Коли з'явився перший варіантSubaru

Компанія Fuji Heavy Industries, виробник автомобілів Subaru, стала займатися варіаторами з середини 1980-х років, в 1984 році перший керований електронікою клинопасовий варіатор ECVT почав ставитися на малолітражку Justy. Інженери Subaru вже тоді змогли перемогти головний недолік варіатора – недовговічність. Варіатор Justy мав не еластичний ремінь, як на автомобілях інших компаній, а штовхаючий, набраний із металевих ланок. Керувався варіатор за допомогою гідравліки, у ньому застосовувалися електроніка та датчики.

У 2009 році компанія Fuji Heavy Industries анонсувала варіатор Lineartronic, побудований на базі технологій компанії LuK. На міжнародному автосалоні у Нью-Йорку публіці були представлені моделі Subaru Outback та Legacy 2010 модельного року, оснащені варіаторами.

В даний час компанія LuK поставляє для CVT Subaru Lineartronic ланцюг та спрямовуючі. У ній 150 осей з'єднують понад 900 платівок за принципом велосипедного ланцюга, лише складнішою послідовності. Ланцюг відрізняється від ременя значно більшою гнучкістю і допускає використання шківів меншого радіусу. При мінімальних радіусах вигину ланцюг відчуває меншу внутрішню напругу, ніж армований ремінь, частини якого при деформації труться один про одного. Тому клиноцепний варіатор ефективніший і надійніший за клинопасовий.

Різновиди варіаторів Субару

Варіатор Subaru агрегатується не із звичайним зчепленням, а з гідротрансформатором, який зазвичай поєднується із традиційними планетарними автоматичними коробками передач. У моменти рушання з місця гідротрансформатор забезпечує плавний початок руху, впевнений старт у гору та комфортне пересування «повзком» у міських пробках.

В даний час випускаються варіатори Lineartronic двох видів: стара версія, яка тепер використовується для турбованих двигунів - TR 690 (Generation I або покоління 1), нова версія варіатор, що встановлюється на автомобілі Субару з новими атмосферними двигунами - TR 580 (Generation II або покоління 2) ). Дані про варіатор можна подивитися на табличці центральної стійки, якщо відкрити двері водія. Для турбоверсій компанія Субару використовує варіатор TR 690 з новим гідротрансформатором та блоком клапанів.

Чи потрібно міняти олію у варіаторі?

Спочатку в посібниках з використання автомобілів Субару з варіатором за щадних умов експлуатації заміна олії в варіаторі не регламентувалася аж до пробігу 120 000 кілометрів. Потім у деяких випадках компанія Subaru почала рекомендувати заміну олії при пробігу 90 000 км, з цього приводу поширювався спеціальний лист від компанії. За важких умов експлуатації: при температурі нижче -30ºС; у гірській місцевості; при буксируванні причепа; при русі піском, або прирівняним до них може знадобитися заміна олії в варіаторі і раніше - через 45000 кілометрів.

Особливості олії для варіаторів Субару

До маслу для варіаторів пред'являються особливі вимоги, і воно помітно відрізняється як від мастила для звичайної механічної трансмісії, так і від мастила для автоматичних коробок передач. Під великим навантаженням масло перетворюється на найтоншу плівку, здатну передавати момент, а в інших умовах виконує звичайні функції - фрикціонів, що змащують або забезпечують роботу. До 1980-х років не існувало олії, яка б під тиском могла не зменшувати, а збільшувати коефіцієнт тертя.

Крім того у варіаторі створюються жорсткі температурні режими роботи, і результатом цього стає рідина, що активно зношується і забруднюється. Старіння рідини для варіатора ще критичніше, ніж для автоматичної коробки. Все ж таки в АКПП вона передає момент фрикційним дискам, що мають хороший коефіцієнт зчеплення. А варіаторні рідини працюють у парі тертя "метал-метал", що визначає дещо інші вимоги до них.

Олії для варіатора відносяться до окремого виду масел, які повинні забезпечувати не тільки мастило, але й запобігання прослизу. Тобто одна і та ж рідина повинна одночасно бути тепловідведенням, мастилом, і підсилювачем тертя між ременем і шківом, для уникнення прослизання. Здавалося б, одне виключає інше, але саме такі характеристики закладені у олії для варіаторів. І саме тому вони такі унікальні.

Яку олію можна використовувати?

Для автомобілів Subaru з варіатором Lineartronic годиться далеко не будь-яка олія для варіаторів і навіть не всяка олія для варіаторів Subaru! Підходять лише олії для ланцюгових варіаторів, у яких зазначена сумісність із Subaru Lineartronic CVT.

Раніше офіційний сервіс Субару рекомендував для автомобілів з атмосферним двигуном та варіатором TR 580 використовувати олію SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (випускається лише у тарі 20 літрів). Зараз ця олія вже знята з виробництва, замість неї зараз використовують при ТО олію SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (тільки для автомобілів з атмосферним двигуном, варіатори TR 690 і TR 580). Колір масла Lineartronic ll -зелений, випускається тільки в тарі 20 літрів.

Для турбованих версій з варіатором TR 690 використовується олія для турбоверсій - SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, випускається тільки в тарі 20 літрів, колір олії червоний. Така рідина дозволяє варіатору витримувати більший момент, що крутить. У варіатор, встановлений на турбований автомобіль Субару можна лити тільки цю рідину, вона може підійти для всіх варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

У компанії Субару є ще інший тип варіаторів, що встановлюються на малолітражні автомобілі Subaru R1, R2 і т.п. Важливо не переплутати та не залити у варіатор Lineartronic олію Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), яка підходить лише для малолітражних автомобілів.

Як ми шукали рідину для варіатора

Так як рідина, рекомендована офіційним дилером Субару, дорога і продається тільки в тарі по 20 літрів, а заміна рідини в варіаторі потрібна нашим клієнтам все частіше, ми зайнялися пошуком аналогів.

Спочатку ми вивчили відгуки та повідомлення власників автомобілів Субару в мережі Інтернет та спробували дізнатися у офіційних представників, хто є реальним виробником рідини SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Є чутки, що компанія Subaru не виробляє рідину для варіатора самостійно, за непідтвердженою інформацією для неї ці олії випускає компанія Idemitsu.

В результаті наших пошуків ми вибрали чотири компанії, в які звернулися із запитом щодо наявності в їх асортименті масла, що підходить для варіаторів Subaru Lineartronic CVT - це компанії Idemitsu, Motul, Nippon і Liqui Moly. Інші варіанти ми не стали розглядати через наявність негативних відгуків, відсутність у технічних характеристиках допуску для ланцюгових варіаторів Lineartronic Subaru та можливості придбати цю олію в Росії.

Пропонуємо ознайомитись з отриманими результатами

Компанія	Результат звернення до виробника	Результат звернення до російського представництва	Висновки
Idemitsu Kosan (Японія)	Запит був направлений через форму на сайті http://www.idemitsu.com/, від компанії IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. отримано відповідь, що потрібної олії немає і порада скористатися оригінальною рідиною компанії Субару.	Співробітники офіційного російського представництва на запит відповіли: «На жаль, наше Idemitsu CVTF не покриває вимоги ланцюгових варіаторів Lineartronic. Аналогу немає».	У компанії Idemitsu була олія Idemitsu Extreme CVTF подібна до SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, проте зараз ця олія вже знята з виробництва. Сучасна олія Idemitsu CVTF для варіаторів Субару не підходить.
Liqui Moly (Німеччина)	Було направлено запит на e-mail компанії та отримано відповідь, що в асортименті Liqui Moly немає потрібної олії.	Було надіслано запит на e-mail офіційного представника, відповідь отримана не була. На сайті рекомендують звертатися на форум, на якому знайдена інформація, що олія Liqui Moly Top Tec ATF 1400 підходить для варіаторів Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, зазначено це і в технічних характеристиках олії	Зважаючи на те, що отримано суперечливу інформацію, ми вирішили взяти до уваги відповідь виробника, а не представництва і від Liqui Moly відмовитися.
Motul (Франція)	Було направлено запит на e-mail компанії, відповідь не отримано.	Було надіслано запит на e-mail офіційного представника, отримано відповідь, що в лінійці є рідина, яка відповідає артикулу Subaru K0425Y0710, називається Multi CVTF.	Враховуючи відгуки, відповідь офіційного представництва компанії та технічні характеристики, цю олію можна використовувати для варіаторів Субару TR 580 та TR 690, що встановлюються на автомобілі з атмосферними двигунами.
Nippon Oil (Японія) олія випускається під торговою маркою ENEOS	Запит був направлений через форму на сайті http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ відповідь отримана через російського представника про те, що олія ENEOS Premium CVT Fluid підходить для Subaru Lineartronic CVT	У відповідь на запит було отримано технічні характеристики ENEOS Premium CVT Fluid та пропозицію співпраці.	Ми вирішили зупинитися на олії ENEOS Premium CVT Fluid та пропонуємо акцію із заміни олії у варіаторі спільно з російським представництвом Nippon Oil .

Офіційні представники Субару не рекомендують замінювати масло самостійно, тому що при його заміні необхідно виконати ряд умов - температура олії має бути 35-45ºС, заміна повинна проводитися під контролем діагностичного монітора. Важливо пам'ятати, що змінюючи масло самостійно або застосовуючи неоригінальне масло без чіткої відповідності вимогам інструкції, ви йдете на певний ризик.

Фірма «Субару» відмовилася від гідромеханічних коробок на користь варіаторів із низки причин. Безступінчаста трансмісія більш ефективно реалізує тягові можливості двигуна і при цьому забезпечує кращу економіку палива - а значить, дозволяє знизити обсяг шкідливих викидів. Водночас сучасні 8- і навіть 9-ступінчасті «автомати», які якоюсь мірою починають наближатися за економічністю до варіаторів, надто складні конструктивно, у них нижча надійність та ресурс. Варіатори набагато простіше і ремонтопридатні.

Зараз у «Субару» три моделі клинопасових варіаторів. Причому компанія робить їх самостійно. Єдиний покупний вузол – німецький ланцюговий ремінь. Перша модель: так званий короткий варіатор. Вузол складається з гідротрансформатора, планетарного редуктора та власне варіатора. Він працює в парі з базовим мотором об'ємом 1,6 л та атмосферниками об'ємом 2,0 та 2,5 л (крім «Аутбека»). На універсалі "Аутбек" застосований "довгий" варіатор, розрахований на підвищені навантаження. У нього планетарний редуктор стоїть за вузлом варіатора. При оновленні моделі наступного року від нього відмовляться на користь короткого. На основі «довгого» варіатора зроблено третій варіант – для наддувних моторів об'ємом 2,0 та 2,5 л. Він здатний перетравлювати крутний момент до 350 Нм!

Як дається взнаки тривала їзда заднім ходом на ресурсі «автомата» і варіатора?

Для конструкторів будь-яких трансмісій рух заднім ходом – це допоміжний короткочасний режим. Усі елементи спроектовані під основний рух уперед. Тривала їзда заднім ходом на великій швидкості (наприклад, об'їзд пробок) знижує ресурс агрегатів загалом. Зворотне обертання позначається на стані не так планетарного редуктора і вузла варіатора, скільки спеціально спрофільованих зубів головної гіпоїдної пари.

Не можу заїхати на бордюр заднім ходом на «Форестері» із варіатором. Чи можна вирішити цю проблему перепрограмування електронних мізків агрегату?

Проблему недостатнього моменту, що крутить, при включенні заднього ходу не можна вирішити перепрограмуванням блоку управління варіатором. Почасти у проблемі винен планетарний редуктор із конкретним передатним ставленням. Зазвичай при проектуванні трансмісій не наголошують на більш моментній передачі заднього ходу. Однак, отримавши масу скарг від власників, яким складно заїжджати на високі бордюри або рухатися заднім ходом важкими ґрунтами, ми розробили новий планетарний редуктор, який піде у виробництво з наступного року.

Коментар ЗР.У «Субару» на сьогоднішній день недостатньо статистики про ресурс та відмови варіаторів – вони випускаються з 2010 року і показали себе досить надійними: поки кількість поломок незначна. Тішить, що «Субару» випускає варіатори самостійно, - у цьому випадку простіше стежити за якістю та своєчасно вносити зміни до конструкції, якщо вона цього вимагає. У звичайних режимах експлуатації варіатори не потребують заміни масла, але при роботі у важких умовах (гірські дороги, буксирування причепа, дуже низькі температури) рекомендований інтервал становить 45 000 км.

Навіщо прибрали знижувальну передачу на "Форестері"?

Знижувальний ряд був прерогативою машин із 5-ступінчастими механічними коробками передач та моторами колишніх серій. Передатне відношення демультиплікатора було дуже скромним – приблизно 1,4. З появою нових двигунів, що відрізняються високим крутним моментом на низьких оборотах, і 6-ступінчастих коробок з грамотно підібраними передатними відносинами було вирішено відмовитися від понижувальної передачі, яка практично втратила сенс.

Багато власників «форестерів» та «аутбеків» скаржаться на стукіт кермової рейки при їзді по нерівностях. Коли ви вирішите цю проблему?

Стук рейки при їзді нерівностями не завжди говорить про несправність - багато в чому він обумовлений особливістю конструкції, заточеної під відмінну керованість. Проте, інженери працюють над мінімізацією цього ефекту з урахуванням російських реалій. Якщо стукіт пов'язаний саме з несправністю деталей рейки, то на гарантійних машинах ми змінюємо її у зборі. Зазвичай страждає зчленування пари шестерня-рейка та з'єднання кермових тяг з рейкою.

При зверненні клієнта зі скаргою на стукіт офіційний дилер повинен провести діагностику. Кожен випадок ми розглядаємо в індивідуальному порядку і нерідко йдемо назустріч власнику, навіть якщо явної несправності немає: встановлюємо спеціальні комплектуючі зі зниженим ефектом стукоту. Але попереджаємо, що при цьому погіршується керованість автомобіля.

Почасти проблема перебільшена. Вперше про це заговорили, коли на форестерах попереднього покоління з'явився електропідсилювач кермового управління. Інженери працюють, і з появою останньої еволюції кросовера кількість скарг власників скоротилася у кілька разів: за останні півроку було лише п'ять випадків заміни рейок. На «аутбеках» це явище найпоширеніше, оскільки автомобіль ще не піддавався глибокої модернізації. Ми сподіваємося виправити ситуацію під час оновлення моделі наступного року.

Коментар ЗР.Машини інших марок свого часу мали схожі проблеми. Деякі компанії навіть накладали заборону заміну рульових рейок за гарантією, якщо підставою служили лише скарги клієнтів на стуки.

Я помітив, що моторів із ремінним приводом ГРМ стає все менше. В чому причина?

У "Субару" залишилося лише два мотори з ремінним приводом газорозподільного механізму - атмосферний 2,5-літровий на "Аутбеку" і турбодвигун того ж об'єму на "Імпрезі WRX STI". Але вже наступного року новий «Аутбек» ​​оснащуватиметься «ланцюговим» двигуном від «Форестера». «Рем'яний» мотор для STI – важлива позиція японських інженерів. Вони поки що не хочуть вносити істотних змін до цього перевіреного часом двигуна, вважаючи його ідеальним для найшвидшої «Імпрези».

Наприкінці 1980-х років "Субару", як і багато інших фірм, перейшла на ремінний привід ГРМ заради зниження шуму. Але з появою малошумних ланцюгів ми почали повертатися до початкового ланцюгового варіанту. Такий привід надійніший, а для власників це ще й відчутна економія на обслуговуванні - адже ланцюг розрахований на весь термін служби мотора.

Чому ви не продаєте в Росії машини з турбодизелями, а також "аутбеки" та "форестери" з турбомоторами у поєднанні з механічними коробками?

Поява турбодизельних «Субару» на російському ринку поки неможлива через низьку якість палива (насамперед у регіонах). Інші бренди мають у своєму портфелі турбодизелі класу Євро-4, які й поставляють до Росії. А в «Субару» свій двигун спочатку проектували під вимоги Євро-5.

Автомобілі з наддувними бензиновими моторами та механічними коробками не потрібні на російському ринку (звичайно ж, це не стосується спортивних «імпрез»). Брати на себе великі витрати, пов'язані з постачанням машин, заради мізерного продажу - розкіш навіть для більш масових виробників.

Яку олію лити у мотори «Субару»? Чим зумовлена ​​підвищена витрата олії на моторах моделі FB-20 (об'ємом 2,0 л)?

Основна рекомендація виробника - використовувати олію стандарту 0W-20. Воно підходить для нормальних умов експлуатації і досягається максимальна паливна економічність. Для важких умов рекомендуємо олію 5W‑30.

Ми в курсі скарг на підвищену витрату олії у моторів FB-20, але це рідкісні випадки. Зазвичай причина криється у недостатній жорсткості матеріалу поршневих кілець. На конвеєр уже йдуть модернізовані деталі. При зверненні клієнта зі скаргою дилер повинен провести діагностику мотора - і у разі виявлення несправності гарантійної машині зобов'язаний провести безкоштовний ремонт.

І ще. Попри чутки на заводі заливають повноцінне, а не обкатувальне моторне масло. Для ланцюгових моторів нульове ТО (заміна масла) передбачено на 5000 км, а для ремінних - на 1600 км. Регламентований міжсервісний пробіг – 15 000 км. При експлуатації машини у важких умовах скорочений інтервал заміни олії підбере дилер в індивідуальному порядку.

Ще в недалекому минулому Subaru з варіатором не мали особливого попиту в Росії, справжні шанувальники цієї марки віддавали перевагу механічній трансмісії. Але поступово варіатор CVT набирав популярності, і майже всі моделі останніх років мають комплектацію на базі варіатора. Потрібно визнати, що безступінчаста трансмісія дуже надійна і здатна забезпечити комфортне керування автомобілем. При цьому автомобіль вимагає більш суворого дотримання правил експлуатації.

Чого треба уникати, щоб із варіатором не було проблем

• Агресивного стилю водіння, ударних навантажень, рваної їзди з різким стартом та гальмуванням, від цього ресурс шківів варіатора знижується.
• Їзд з високою швидкістю на довгі дистанції. Це може призвести до перегріву варіатора.
• Старта без попереднього прогрівання елементів системи під час морозної погоди. Навантаження на трансмісію на початку руху згубні.
• Буксирування Субару з CVT при вимкненому двигуні. З'являється ризик пошкодження шківа на загальмованому ведучому валу.

Усіх власників авто з варіатором хвилює - як часто міняти масло

Справа в тому, що точного регламенту заміни олії у варіаторі Субару немає. У посібниках з експлуатації деяких моделей, зокрема Subaru Outback, повідомляється, що масло міняти не потрібно протягом усього терміну служби. В інших матеріалах можна прочитати, що робити заміну має сенс, починаючи з 120 тис. км пробігу, щоправда, за умови щадної експлуатації.

Є рекомендації, що пропонують здійснювати заміну масла в CVT при пробігу 40 - 45 тис. км та й то з приміткою: при використанні автомобіля в складних умовах, таких як низькі температури, буксирування причепа, пересування по піску або в гірській місцевості.
Але будемо реалістами. Зі збільшенням пробігу мастильні рідини втрачають свої властивості, як результат, збільшується тертя між деталями, що призводить до їх передчасного зносу. У автомобілів, які експлуатуються без заміни олії надто довго, спостерігається сильний шум у варіаторі, можливі поломки у гідроблоці.

Недарма кілька років тому сам виробник Subaru почав поширення серед дилерів документа, в якому настійно рекомендував зробити заміну олії у всіх Subaru з варіаторами, пробіг яких досяг 90 тис. км. Таким чином, легенду про рідину для варіатора, яку міняти взагалі не потрібно, було обережно розвіяно самим виробником.

Старіння, або деградація, масла CVT відбувається тим швидше, чим агресивнішими є умови експлуатації автомобіля і чим вище при цьому температура всередині варіатора. Для контролю рівня деградації передбачено спеціальний лічильник, який фіксує ці показники в умовних одиницях та служить для інформування майстра про те, в якому режимі експлуатувався варіатор.

У нормальних умовах температура тримається лише на рівні 80-90 градусів, у разі деградація олії за 1 хвилину дорівнює 1 умовної одиниці, при температурі 130 градусів деградація зростає приблизно 8 одиниць. Дані приладу сигналізують, коли настав час заміни варіаторної рідини. Видима деградація олії проявляється у зміні кольору.

CVT - конструкція відносно нова, і статистики, отриманої досвідченим шляхом, поки що не так небагато, але те, що масляне голодування є, чи не основним ворогом варіатора, вже зрозуміло.

Тому якщо ваш автомобіль при різкому гальмуванні почав глухнути, потрібно передусім задуматися про заміну олії. І зволікати не варто, адже ремонт варіатора Субару коштуватиме вам значно дорожче.
Порада професіоналів, через чиї руки пройшло чимало різних машин: періодичність заміни олії у коробці передач варіаторного типу в умовах нашої кліматичної зони не повинна перевищувати 60 тисяч кілометрів пробігу, а в ідеалі міняти олію потрібно частіше.

Яку олію лити у варіатор

Заміна олії у варіаторі навіть критичніша, ніж у класичних АКПП Субару, тому що тертя відбувається за схемою «метал-метал». Через свою конструкцію варіатор тонко реагує на якість рідини, тому використовувана рідина, можна сказати, унікальна: вона одночасно служить для відведення тепла, мастила та посилення тертя між ременем і шківом для виключення прослизання.
Як відомо, Субару з першою модифікацією варіатора RTR690 почали виробляти в 2009 р., а в 2013 р. з'явилися автомобілі з варіатором другого покоління TR 580. Спочатку рекомендовано було масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K042).
Після зняття з виробництва K0425Y0710 у варіатори стали лити олію SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, що є сумісною з варіаторами обох поколінь (арт. K0425Y0711, синьо-зелений).

Поряд з Lineartronic компанія Субару пропонує до використання повністю синтетичну трансмісійну олію Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, колір янтарний) та Idemitsu CVTF, яка не поступається за якістю Lineartronic ll, а крім того, у 2,5 — 3 рази .
Для турбованих версій з TR 690 оптимальним вважається SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, колір червоний), що дозволяє витримувати більший момент, що крутить. Ця рідина застосовна для варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

Можна також зустріти рідину Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), але потрібно мати на увазі, що вона підходить тільки для малолітражних автомобілів.

Володію 4 місяцями і досі насолоджуюся кожною поїздкою. Це перша машина, на якій я їжджу з почуттям гордості і нікому не заздрю.

Коли купував, був лише один сумнів – салон. Салон вищий за середній, але не за такі гроші. Але салон у ній не головне, хто як і я сумнівається, дивіться:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Ті, хто кажуть, що вона надто дорога, просто на ній не їздили. Гроші, які інші виробники витрачають на понти, у Субарі витратили на підвіску, вона просто шикарна.

Підвіска не жорстка, а зібрана, коли їдеш повільно, нерівності відчуваєш, але не так як на жорстких підвісках. А коли розганяєшся, все пропадає, підвіска з'їдає все. Вожу я агресивно, в тому числі і по гравійці. І якщо на попередньому "кросовері" виїжджаючи на гравійку було шкода і машину і пасажирів, то ця проходить все граючи, я прямо відчуваю, як вона зарозуміло посміхається: "че, слабко ще притопити?"

А ще відмінний варіатор, не тупий, як деякі кажуть (вся справа в прокладці).

2,5 літрів мені вистачає до 80 обганяти, після 80 користуюся обгінною кнопкою (режим "S")

Ще багато переваг, місця мало...

Фундаментальних недоліків немає.

Один реальний – це привод дверей багажника. Він реально повільний, можна сигарету викурити, поки він відкриває, я ним взагалі не користуюся, руками відкриваю.

Решта на смак та колір:

Датчик дощу веде себе не адекватно, а може так і має бути він у мене перший, та ще й користувався я ним тільки в мокрий сніг, дощів ще не було, тож не знаю недоліку це чи вони всі такі.

Ящик рукавички маленький, зате в підлокітнику місця багато.

Під підлогою багажника органайзер смішний, але сам багажник досить великий, все потрібне "барахло" я скидав у велику сумку, виглядає акуратно, місця ще повно і діставати зручніше, ніж з-під підлоги. І якщо потрібно везти щось велике, склавши сидіння, сумку можна кинути між передніми та задніми сидіннями, благо місця там багато.
Сидіння складаються не в рівну стать, цю проблему вирішуватиму влітку перед відпусткою в наметі спати більше не хочу.

Встиг пошкодити датчик температури заднього диференціалу. Коштує 1500-1700р. Т.к. на складі навіть на замовлення не було, розколупав і запаяв сам безкоштовно.

Ця погана особливість є і в попередніх поколіннях, після покатушок по снігу на мийці вимивається не весь сніг. Він у теплій мийці підтає, а потім замерзає та видавлює пластиковий датчик. Так що зчищайте сніг із заднього редуктора після покатушок по сніжному полю або, як у моєму випадку, по нечищеній дорозі.

Не все те золото що блищить. Яку олію вибрати для обслуговування Субару Форестер, Легасі чи Імпреза та Трибека?

Відомо, що є витрата олії за паспортом та від зносу двигуна. Але багато клієнтів також помічають витрату на чад і від бренду - це справедливе зауваження. Всі вони містять у собі присадки: миючі, протизносні та ін. Неповне згоряння палива призводить до потрапляння фракцій, що не згоріли, в масло мотора, що впливає на стійкість присадок і випадання в осад, і втрати своїх властивостей. Також на цей фактор впливають і високі температури, що утворюються в районі верхнього компресійного кільця та кромки циліндра Субару, де поршень перекладається, тобто. "ерзає" у момент проходження верхньої мертвої точки. А якщо врахувати конструкцію опозитного мотора, де плюсом є хороша розважування, а мінусом - горизонтальне розташування поршнів. За такої конструкції ерзання стає більше, ніж на інших силових агрегатах, а значить і знос сильніший. Також усім відомо, що від неякісного палива кільця мають властивості закоксовуватись.

Що в результаті? Коли мастильні кільця ще працюють і не зношені, а компресійні - закоксовані, то останні починають працювати як насос і закачувати масло в камеру згоряння. Положення Погіршує зношування у верхній частині циліндра, як ми вже писали від перекладання поршня. Таким чином, витрата суттєво підвищується. А згодом з'являється стукіт, як правило 4 циліндри.

Що робити і як убезпечити від Субару такі витрати?

1.Вибір АЗС - майже неможливо це зробити. Сьогодні на одній і тій самій заправці якість палива одна, а завтра вже інша.

2.Вибір масла для обслуговування субару, різниці немає яка модель -Форестер, Імпреза, Легасі і Трібека або ХV - пристрій, конструкція та технічні характеристики однакові. Не беремо до уваги потужність і момент, що крутить. Ви можете приїхати до нас зі своїм, яке на ваш погляд є найкращим. Ми ж пропонуємо те, що заливається на конвеєрі – на idemitsu (Ідемітсу) і традиційно Мотюль.

3. Використовувати промивання масляної системи та не боятися чуток, що вона шкідлива. Ми рекомендуємо та використовуємо двигуна флеш mf5 фінської компанії РВС-майстер. Єдине промивання, яке глибоко очищає поверхні, і видаляє всі нагари, відкладення та шлами, а також розкоксовує кільця.

4. Найчастіше міняти масло. Для Форестер, Легасі та Імпреза Турбо - це 5-7 тис.км. пробігу. Для атмосферних моторів – це 8-10 тис.км. Важливо пам'ятати, що якщо силовий агрегат піддавався перегріву, то чекати закінчення міжсервісного пробігу не варто, треба відразу змінювати, тому що від змащувальних та протизносних властивостей нічого не залишилося.

Вибір мала в АКПП Субару.

Другий за значимістю та вартістю ремонту агрегат - АКПП або варіатор Субару. Якщо для автоматичної коробки регламентний термін заміни олії прописаний і становить 50 тис. км., то варіатор для Субару його немає-це означає, що воно розраховане на весь термін експлуатації. Але, з життя ми знаємо, що будь-яка технічна рідина схильна до старіння, окислення, і як наслідок втрати своїх мастильних і протизадирних властивостей. Крім того, саме у варіаторі форестер, легасі ці властивості потрібні як ніколи. Адже перемикання в коробці відбувається завдяки металевому ланцюгу, який з'єднує тарілки. Тобто відбувається постійне тертя металу за металом.

А частки зношування закінчено залишаються в коробці. Вартість ремонту варіатора перевищує 100 тис. руб. і за його перебирання мало хто береться. Для обслуговування АКПП ми використовуємо і рекомендуємо - "Ідеміцу" Мульти АТФ, для CVT-автоматична коробка передач - Мульти на idemitsu CVTF. Їздити в агресивному стилі, буксувати та буксирувати не рекомендується. При перегріві – міняти. В автоматичній коробці міняти на установці з промиванням та робити повну заміну.

Олія в редуктор Форестер, Легасі, Імпреза та Трібека.

Обслуговування передбачає заміну через кожних 50 тис. км. Об'єм у передньому редукторі становить 0,8-1,0 літр. У задньому – 1,2 літра. Використовуване масло 1SHC 75W с-90, для заднього заг-ШЦ, що самоблокується. При порушенні герметичності ущільнень між переднім диференціалом та трансмісією можливе змішування технічних рідин. Рекомендується перевіряти рівень.

Рідина для ГУР.

Як у більшості марок автомобілів використовується ATF320 обсягом 1 літр. Заміну з пробігу не приписано. Тому автовласники забувають про заміну, і стикаються з проблемами, які виражені закусуванням керма, гулом на холодну, і при вивернутому кермі. Рідина в гурі також схильна до старіння через потрапляння частинок знос від насоса. Підтікання сальників рульової рейки призводить до зниження рівня олії в гур, тому він і виє. Якщо вчасно не долити і не звернутися на ремонт, перепускний клапан зависатиме на Субару і кермо стає тугим.

Наші рекомендації полягають у регулярній перевірці рівня, своєчасного обслуговування системи гур. Повна заміна рідини гур із промиванням на установці дозволяє очистити від продуктів зношування і повністю поміняти мало, тим самим продовжити ресурс.