Двигун Кіа Ріо 1.4літра поточного третього покоління моделі видає 107 л. Для такого невеликого обсягу це досить велика потужність, особливо враховуючи що атмосферний мотор і розрахований на роботу з 92-им бензином. Силовий агрегат Kia Rio робочим об'ємом 1396 см3 має 16-клапанний механізм ГРМ у ланцюгу. У даного двигуна є безліч переваг, але і недоліків досить багато.

Агрегат Gamma 1.4прийшов на зміну моторам серії Alpha у 2010 році. В основі конструкції застарілих двигунів був чавунний блок, 16-клапанний механізм із гідрокомпенсаторами та ременем у приводі. Нові двигуни Kia Rio Gamma мають алюмінієвий блок, що складається з самого блоку і литої пастелі для колінвалу дивимося на фото нижче. Гідрокомпенсаторів у мотора Ріо немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії. Але виробник рекомендує після 180 тисяч пробігу ланцюг, натягувачі та заспокоювачі замінити. До цього зазвичай додається заміна зірочок, що загалом недешево.

При покупці Кіо Ріо з великим пробігом двигуна враховуйте ці факти. Зайві шуми та стуки з-під капота повинні серйозно насторожити. Адже вам, у разі чого, перебирати потім двигун. Збирають двигун Kia Rio виключно в Китаї.. Тому уважно вибирайте навіть нову машину, щоб потім не довелося за гарантією регулювати клапан за допомогою заміни штовхачів.

Великим недоліком практично повністю алюмінієвого двигуна Кіа Ріо 1.4 є витрата олії. Якщо почався жор, не лінуйтеся частіше перевіряти рівень і у разі потреби його підливати. Масляне голодування для цього двигуна смертельно. Підвищена шумність зазвичай є ознакою того, що рівень олії знижений. Так довго їздити не можна.

Якщо відчувається нестабільна робота двигуна, це може бути причиною витягування ланцюга. Для заспокоєння душі можете подивитися чи збігаються мітки на шківі колінвала і зірочках розподільного валу. Далі.

Мітки ГРМ двигуна Ріо на фотографії є ​​верхньою мертвою точкою для першого циліндра (ВМТ). Вирішили самі замінити ланцюг ГРМ, тоді це зображення вам стане в нагоді.

Досить непогана потужність двигуна 1.4 літра, що має марку G4FA, визначається не тільки 16-клапанним механізмом з верхнім розташуванням розподільних валів (DOHC), але й наявністю системою зміни фаз газорозподілу CVVT. Щоправда, виконавчий механізм системи стоїть тільки на впускному розподільчому валу. Сьогодні з'явилися більш ефективні двигуни Gamma 1.4, які мають систему зміни фаз на двох валах плюс пряме впорскування палива, але в Росію ці мотори не поставляються. Про. Далі докладніші характеристики двигуна Ріо 1.4 літра.

Двигун Kia Rio 1.4, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1396 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 77 мм
• Хід поршня – 75 мм
• Потужність к.с. - 107 при 6300 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 135 Нм при 5000 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 10.5
• Привід ГРМ – ланцюг
• Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (з АКПП 170 км/год)
• Розгін до першої сотні - 11.5 секунд (з АКПП 13.5 сек.)
• Витрата палива містом – 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива трасою – 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

У рестайлінгової версії Кіа Ріо з двигуном об'ємом 1.4 ставлять тільки 5-ступінчасту механічну коробку передач, або 4-діапазонний автомат. З більш об'ємним силовим агрегатом 1.6 літра поєднується вже 6-ступінчаста механіка та 6-діапазонний автомат. Судячи з численних відгуків покупців Kia Rio, реальна витрата палива більша, особливо в міському режимі.

Автомобілі Кіа Ріо третього покоління оснащуються двигуном G4FAіз нової серії Gamma (з 2010 року ці силові агрегати прийшли на зміну моторам серії Alpha), об'ємом 1394 см куб, що відповідає екологічним стандартам Євро-4 Виготовляється він на китайському заводі Beijing Hyundai Motor Co.

Крім Кіа Ріо-3, цей двигун встановлюється також на Kia Ceed, Hyundai Solaris (або Accent), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технічні характеристики двигуна G4FA

• Двигун G4FA має 4 циліндри, у кожному з них по 4 клапани.
• Максимальна потужність досягається при 6300 об.хв і становить-107-109 кінських сили.
• У двигуні використовується ланцюг ГРМ з натягувачами (протягом гарантованого моторесурсу 180 тис.км ланцюг не потребує обслуговування).
• Виробник рекомендує використовувати паливо - АІ-92, а моторне масло з параметрами в'язкості - 5W-30 (див. ).
• Інтервал ТО двигуна складає 15 тис.км (див. ).

7 основних недоліків і несправностей двигуна G4FA

1. Виникнення стукоту у двигуні(Найчастіша проблема).
   Якщо він проходить після прогріву двигуна, то в 90% випадків його причиною є ланцюг ГРМ (переживати не варто, це норма).
   Якщо він не зникає при робочій температурі двигуна, то швидше за все причиною є невідрегульовані клапани.
2. Стрекотіння, цокіт, клацання тощо звуки, які чути під час роботи двигуна.
   Налякатися цих звуків не варто – так працюють паливні форсунки.
3. Виникнення нерівномірної роботи двигуна(«Плаваючі» обороти).
   Вирішується чищенням дросельної заслінки. Коли це не допомагає, слід спробувати свіжу «прошивку».
4. Вібрації, що з'являються на неодружених оборотах.
   Можуть виникати при забрудненій дросельній заслінці чи свічках запалювання (див. «Як замінити свічки запалення Кіа Ріо-3»). Якщо після промивання дросельної заслінки або заміни свічок, вібрації не зникають, зверніть увагу на опори двигуна.
5. Вібрації при обертанні коленвала на частоті близько 3000 об/хв.
   На думку офіційних дилерів, причиною вібрацій є виникнення резонансу між агрегатами та вузлами автомобіля через конструктивні особливості. Для того, щоб двигун вийшов з резонансу, рекомендується різко натиснути на педаль акселератора і відпустити її.
6. Свист під капотом.
   Причиною є слабке натяг ременя генератора. Після заміни ролика натягувача, свисток зникає.
7. Поява масляних патьоків з-під кришки клапанів.
   Лікується все простою заміною прокладки.

Також слід зауважити, що через відсутність у двигуні гідрокомпенсаторів, кожні 95 тис.км потрібна заміна штовхачів та регулювання зазорів клапанів.Не дивлячись на дорожнечу процедури, це робити обов'язково, т.к. надалі це може призвести до суттєвих проблем у роботі двигуна: «троїння», шум, прогари тощо.

Найгірше, що перелічені несправності можуть з'являтися на самому початку експлуатації автомобіля. Тому купувати б/у Кіа Ріо-3 з таким двигуном слід дуже уважно, а якщо ви берете автомобіль з пробігом більше 100тис.км, ви можете купити дрова.

Увага!Головка блоку циліндрів двигуна G4FA не підлягає ремонту, т.к. розточування під ремонтний розмір не передбачено виробником.

Як? Ви ще не читали? Ну, це дарма.

Будемо вдячні за натиснуті соціальні кнопочки!

Автомобілі KIA Rio для російського ринку оснащують поперечно розташованими чотиритактними чотирициліндровими бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами DOHC CWT робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л. Зовнішній вигляд двигунів у складі силового агрегату показаний нижче.

Двигун Кіа Ріо (вигляд спереду): 1 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 – генератор; 4 - електромагнітний клапан системи зміни газорозподілу (CWT); 5 - пробка маслоналивної горловини; 6 – кришка головки блоку циліндрів; 7 - покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп); 8 – паливна рампа; 9 - впускна труба; 10 - кришка свічкових колодязів; 11 - датчик положення розподільчого валу; 12 – дросельний вузол: 13 – водорозподільник; 14 - механізм перемикання та вибору передач; 15 – коробка передач; 16 - датчик положення колінчастого валу; 17 – стартер; 18 - олійний картер; 19 - датчик тиску насла; 20 - масляний фільтр; 21 - блок циліндрів; 22 - напрямна покажчика рівня наїлу; 23 - корпус термостату; 24 - пробка маслозливного отвору; 25 - піддон масляного картера.

Обидва двигуни практично повністю однакові за конструкцією і відрізняються лише радіусом кривошипу колінчастого валу (різна величина ходу поршня: у двигуна об'ємом 1,4 л – 74,99 мм, а у двигуна об'ємом 1,6 л – 85,44 мм) та висотою блоку циліндрів. У зв'язку з цим усі роботи з ремонту та обслуговування двигуна в даному розділі описані на прикладі двигуна робочим об'ємом 1,6 л. Роботи з двигуна робочим об'ємом 1,4 л повністю аналогічні.

Двигун (вид ззаду): 1 - механізм перемикання та вибору передач; 2 – вимикач світла заднього ходу; 3 - транспортний рим; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – кришка головки блоку циліндрів; 6 - кришка свічкових колодязів; 7 - керуючий датчик концентрації кисню; 8 - термоекран катколектора; 9 - пробка маслоналивної горловини; 10 - трубопровід гідропідсилювача рульового управління, що подає; 11 – кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 12 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 13 - олійний картер; 14 – блок циліндрів; 15 - нагнітаючий трубопровід гідропідсилювача рульового керування; 16 - катколектор; 17 – датчик швидкості автомобіля; 18 – коробка передач.

Робочий об'єм двигуна (літраж) - один із найважливіших конструктивних параметрів (характеристик) двигуни внутрішнього згоряння ДВЗ), що виражається в літрах (л) або кубічних сантиметрах (см3). Робочий об'єм двигуна значною мірою визначає його потужність та інші робочі параметри. Він дорівнює сумі робочих обсягів усіх циліндрів двигуна. У свою чергу робочий об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня (від НМТ до BMT). За даним параметром розрізняють довгохідні двигуни з довжиною коду поршня, що перевищує діаметр циліндра, і короткохідний з ходом поршня менше діаметра циліндра- Таким чином при діаметрі циліндра 77,0 мм, загальному для обох двигунів, двигун об'ємом 1,4 л короткохідний, а 1 6 л – довгохідний.

Двигуни – з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Розподільні вали двигунів наводяться в обертання ланцюгом.

Відмінною особливістю двигуна автомобіля KIA Rio є наявність у нього електронної системи зміни фаз газорозподілу (CWT), що динамічно регулює положення впускного розподільчого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, в результаті чого досягається підвищена потужність, краща економіка палива і менша токсичність відпрацьованих газів.

Механізм зміни фаз газорозподілу, встановлений на впускному розподільчому валу, сигналом електронного блоку управління двигуном повертає вал на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна.

Механізм зміни фаз газорозподілу являє собою гідравлічний механізм, з'єднаний із системою мастила двигуна. Олія із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм. Ротор 2 (мал. нижче) повертає розподільний вал команди блоку управління двигуном.

Механізм зміни фаз газорозподілу: 1 - корпус механізму зміни фаз; 2 – ротор; 3 – масляний канал.

Для визначення миттєвого положення розподільчого валу встановлено датчик положення розподільчого валу у задній частині розподільчого валу. На шийці розподільного валу розташоване кільце датчика положення, що задає.

На головці блоку циліндрів закріплений електромагнітний клапан, що гідравлічно керує механізмом. Електромагнітним клапаном, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном.

Застосування механізму CWT забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного валу положення раннього і пізнього відкриття клапанів 3 газорозподілу (рис. нижче), Блок управління визначає положення впускного розподільного валу по сигналах датчика положення розподільного валу і датчика положення колінчастого валу і видає команду на зміну валу.

Процес зміни фази газорозподілу: А - встановлення впускного розподільчого валу в положення раннього відкриття клапанів газорозподілу; Б - встановлення впускного розподільчого валу в положення пізнього відкриття клапанів газорозподілу; 1 – розподільчий вал; Z – механізм зміни фаз газорозподілу; 3 – електромагнітний клапан системи регулювання фаз газорозподілу.

Відповідно до цієї команди переміщається золотник 2 (рис. нижче) електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал в корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CWT і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку. При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриття клапанів, канал для їхнього пізнього відкриття автоматично з'єднується зі зливальним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопат ротора муфти. Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу: А - порожнина, з'єднана розжаренням у кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою гідромуфти механізму зміни фаз газорозподілу; В - порожнина, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 1 – електромагніт; 2 – золотник клапана; 3 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 4 - кільцева проточка для відведення олії; 5 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 6 - отвір підведення олії з головної магістралі; 7 – пружина клапана; 8 - отвір для зливу олії.

Елементи системи CWT (електромагнітний клапан і механізм динамічної зміни положення розподільного валу) є прецизійно виготовленими вузлами, У зв'язку з цим при виконанні технічного обслуговування або ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи в зборі.

Головка блоку циліндрів двигуна виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком із спеціального алюмінієвого сплаву, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.

Маховик відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установочну втулку та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою замість маховика встановлюють провідний диск гідротрансформатора.

Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслознімного і двох компресійних кілець, Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змащення комбінована.

Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої та малої.

При роботі двигуна на холостому ходу і в режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій галузі системи всмоктуються впускною трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в воздухоподводящем рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітрі рукав, що підводить, а потім через дросельний вузол - у впускну трубу та циліндри двигуна.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр-система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання. Котушками запалення управляє електронний блок (контролер) системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

У далекому 2000-му році з'явився на світ Kia Rio, щоб замінити вже застарілий Kia Avella, який не відрізнявся високою надійністю або якістю. Любителі Кіа потребували автомобіля для поїздок містом. Тому виробники випустили Ріо, щоб не підводити покупців по всьому світу.

Насамперед презентація відбулася у Женеві та Чикаго, глядачам були представлені сидан та хетчбек. Ріо відрізнявся сучасним дизайном, зручним салоном та низкою комплектацій, який мав оптимальне співвідношення якості та ціни на той час, чим і підкорив публіку.

Друге покоління, 2005 року випуску повністю відповідало європейським стандартам. Відповідно до цього підвищилася і ціна. Вироблялися п'ять років (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). У Росію поставлялася версія, в якій об'єм двигуна становив 1,4 літра, але надавалися вибір: механіка або автомат.

Третє покоління 2011 року випуску залишається актуальним до сьогодні. Нова версія Кіа призначалася для продажу у Європі. Версія Ріо для росіян була представлена ​​в Москві, серпні того ж року, але зійшла з конвеєра в Санкт-Петербурзі. З 2012 року окрім седана почав випускатися.

У 2013 році також були випущені седан та хетчбек, які відрізнялися лише формою кузова та вагою. виявився важчим на 100 кг. Для російських водіїв Ріо відрізнялася характеристиками, спеціально підібраними для наших доріг.

А саме:

• Двигун, що працює на бензині АІ-92.
• Антикорозійне покриття днища кузова.
• Можливість старту за температури до -35°C.
• Радіатор, оброблений спеціальним захисним складом, що є доречним на зимових дорогах, вкритих сіллю.

Характеристики хетчбек та седан 2012-го року:

• Бензин із октановим числом від 92.
• Об'єм паливного бака - 43 л.
• Маса Kia Rio хетчбек та седан - 1565 кг.
• Об'єм багажника: хетчбек - 389 л, седан - 500 л.
• Габарити: хетчбек – довжина 4120 мм, ширина 1700 мм, висота 1470 мм, седан – довжина 4370 мм, ширина 1700 мм, висота 1470 мм.

Як у Росії, так і в інших країнах Кіа Ріо займають перші місця з продажу. У 2014 році посів 3 місце. За всього 4 роки, росіяни перевершили близько 300 000 даних авто. Новий Кіа Ріо з'явився на світ у 2015 та відрізнявся зовнішністю салону та кузовом.

Цікаво!Власники Kia Rio можуть вибрати яким двигуном може бути оснащений їхній автомобіль: об'єм 1,4 літра та потужність 107 кінських сил, або об'єм 1,6 літра та потужність 123 кінські сили.

Кожен із двигунів має одну з коробок передач відповідно до комплектації: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП або 6 АКПП. Двигуни, як один, так і другий працюють на бензині.

Відповідно, від вибору двигуна залежатимуть його майбутні характеристики. Такі як швидкість розгону, максимальна швидкість та витрата палива.

Особливості та характеристики для двигуна Kia Rio об'ємом 1,4

Двигун третього покоління Ріо, що має об'єм 1,4, є базовим і видає потужність 107 кінських сил, 6300 оборотів за хвилину. Що досить багато для такого обсягу, враховуючи що двигун працює з 92-м бензином. Механічна коробка забезпечує розгін до 100 км/год за 11,5 секунд.

Витрата палива 1,4-літрового двигуна:

• Містом – 7,6 літра.
• Трасою – 4,9 літра.
• У змішаному циклі – 5,9 літри.

Динаміка:

• Об'єм двигуна – 1396 см3.
• Діаметр циліндра – 77 мм.
• Хід поршня – 75 мм.

Особливості та характеристики для двигуна Kia Rio об'ємом 1,6

Кіа Ріо саме з цією модифікацією двигуна є вельми популярним автомобілем у нашій країні. Власників безсумнівно приваблює комфорт та прийомистість моделі. Незважаючи на деякі недоліки, переваг все ж таки більше, що і приваблює водіїв.

Мотор, маючи такий невеликий об'єм, має хороші показники потужності в 123 кінські сили, що сприяє комфортному водінню на трасі за містом і відчувати впевненість.

Одним із недоліків відзначають підвищену шумність та жорсткість водіння. Ремінь забезпечує тишу в салоні. Ризик обриву ланцюга знижений до нуля, але так само, як і ремінь, вимагає заміни.

Мотор, що видає супутній шум, дасть водієві знак про те, що його час міняти. Також існує проблема, яка не підлягає ремонту. У Кіа Ріо часто спостерігається вібрація, під час виходу стрілки тахометра до середніх обертів, ближче до 3000. Це заводська несправність усіх Kia Rio. Відбувається резонанс, який не веде до негативного результату.

Виробники Кіа обіцяють термін служби ланцюга до 200 000 кілометрів.

Витрата палива 1,6-літрового двигуна Kia Rio:

• Містом — 8 літрів.
• Трасою — 5 літрів.
• У змішаному циклі – 6,6 літрів.

Динаміка:

• Об'єм двигуна-1591 см3.
• Діаметр циліндра – 77 мм.
• Хід поршня – 85.4 мм.
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16.
• Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину.

Судячи з відгуків власників автомобіля Ріо, витрата палива по місту значно більша, що є ще одним із недоліків. Незважаючи на це, все ж таки більшість водіїв Kia віддають перевагу автомобілям саме з цим об'ємом движка.

Загальний ресурс двигуна Kia Rio

Сучасні автомобілі складаються зі складної системи механізмів та агрегатів, під керуванням електроніки. Потрібно розуміти, що ресурс роботи механізму обмежений і Rio не виняток. Нові моделі Kia Rio мають китайський двигун.

Ресурс такого двигуна Ріо сягає позначки 150.000-250.000 кілометрів. Це пояснюється навантаженням на двигун та іншими супутніми факторами. Отже, наближаючись до цих позначок, власникам потрібно дбайливіше й уважніше ставитись до своїх автомобілів, провести ТО.

Цікаво!В основному, ресурс двигуна Kia Rio передбачає пробіг 100-150 тис.км.

Пробіг: 300 тис.км. - Наближення до цієї цифри говорить про те, що час провести ремонт шістнадцятициліндрового двигуна. Чотирьохциліндровий пристрій встановлений на Кіа Ріо потребує більш частого ремонту. Кіа також у своєму виробництві має потужний восьмициліндровий двигун, ресурс якого досягає близько мільйона кілометрів.

Якщо ви придбали підтриманий автомобіль Kia, його ресурс знижується в кілька разів.

Як продовжити ресурс двигуна?

При правильній експлуатації, двигун може безпроблемно працювати навіть якщо ресурс буде підвищений. Регулярне мастило двигуна продовжить термін служби вашого Кіа. Залежно від сезону підбирайте йому потрібні синтетичні олії. Заправляйте лише якісним паливом на перевірених заправках.

Використання дешевого бензину чи солярки швидко виведе мотор із ладу. Економія пізніше може обернутися ще більшими витратами. Вчасно проводьте профілактику і бажано кожні 5000-7000 кілометрів, хоч офіційні представники Kia згадують про цифру в 15000.

Краще потроху платити за продовження роботи, ніж одразу віддати велику суму. На ресурс двигуна також впливає стиль водіння, не намагайтеся вичавити з машини максимум. Дані рекомендації допоможуть вашому агрегату довго прослужити та зберегти гроші.

Як бюджетний автомобіль класу В, KIА RIO 3 не претендує на рекорди за швидкістю. Його доля - постійне маневрування в умовах мегаполісів, паркування на невеликих майданчиках, часті зупинки на світлофорах та пробках. Всі свої швидкісні характеристики машина може показати лише за містом, набравши крейсерську швидкість. Силові агрегати, що встановлюються на КІА Ріо з 2011 по 2016 рік, цілком відповідають усім вимогам, необхідним для спокійної чи неспокійної міської їзди.

Від Альфи до Гамми

Російському споживачеві запропонований седан, а потім і хетчбек з двома бензиновими моторами. Перші моделі мали назву Alpha і довго не зазнавали змін. У російській версії автомобіля встановлені вдосконалені двигуни Gamma. Їхнє серійне позначення - G4AE. Мотори мають однорядне розташування чотирьох циліндрів, у кожному з яких працює по 4 клапани. Завдяки конструкторам, «Гамма» вийшла набагато вдалішою за свого попередника. Це помітно за такими ознаками:

• Відсутня ремінь ГРМ. Тепер замість нього використовується надійний ланцюговий привід;
• Змінено розташування впускного клапана, тому колектори стоять попереду агрегату, що дозволяє отримувати краще охолодження, ефективнішу подачу палива та збільшення потужності;
• Змінилося розташування навісних агрегатів, що знизило виникнення деяких несправностей;
• Двигуни отримали пластикові впускні колектори. Це вплинуло на плавність подачі палива та покращило шумові характеристики;
• Клапани залишилися без гідрокомпенсації. Ця зміна спростила обслуговування.

Крім того, у двигунах Gamma застосували нові підходи, які благотворно вплинули на технічні характеристики. Зокрема:

• Свічки розташувалися по-новому і почали одержувати більше охолодження, що знизило витрату пального;
• Збільшилася сорочка охолодження, зменшивши температуру газів на випуску;
• Зміщення осі між колінвалом та центром циліндра знизило тертя та збільшило ресурс двигуна;
• Легкий алюмінієвий блок став жорсткішим і надійнішим.

Можна з упевненістю відзначити, що двигуни Kia Rio третього покоління є абсолютно новою серією, яка жодною мірою не порівнянна з моторами другого, а тим більше першого покоління корейських автомобілів. Для більшої впевненості можна додати вдосконалену роботу генератора. При наборі швидкості він зменшує свою потужність, шкодуючи двигун. Під час гальмування відбувається навпаки. Тепер генератор ефективно може служити для заряджання акумулятора при холостому ході. За рахунок подвійного термостата в охолоджувальній системі отримано режим швидшого прогріву мотора.

Основне місце збирання силових агрегатів для КІА РІО 3 – провінція Шаньдунь, Китай. Щоб дізнатися точніше, де збирався двигун, можна звіритися із серійним номером на агрегаті.

Характеристики двигунів та КПП Кіа РІО III у різних комплектаціях

На світових ринках загальна лінійка двигунів KIА RIO III представлена ​​чотирма варіантами, з яких два – бензинові, інші два – дизельні.

Огляд двигуна об'ємом 1.4 л

Точніший об'єм цього мотора із серії «Гамма» дорівнює 1396 кубічних сантиметрів. У такому варіанті агрегат дозволяє досягти потужності 107 л. с. При цьому тахометр покаже 6300 об/хв. Двигун має хороший момент, що крутить, досягає 135 Нм при 5 тис. оборотах. Впуск здійснюється за допомогою інжектора.

До цього силового агрегату пропонується коробка передач, яка може представляти чотириступінчастий автомат або механічну трансмісію на п'ять ступенів. Таке обладнання передбачене для автомобілів у комплектації Comfort.

Швидкість та витрата палива

Бензиновий мотор 1.4 л. працює з п'ятиступінчастою МКПП, розганяючи КІА РІО до сотні за 11,6 с. Максимальна швидкість - 190 км на годину. Ті самі показники для чотириступінчастої АКПП рівні: 13.5 с. та 175 км на годину.

Мотор, оснащений механікою, працює на бензині Аі-92, який витрачається в наступних пропорціях:

• Місто – 7,6 л. на 100 км;
• Шосе – 4,9 л. на 100 км;
• Змішаний цикл – близько 6 л/100 км.

Автоматична коробка дещо змінює ці показники:

• Місто – 8,5 л;
• Шосе – 5,2 л;
• Змішаний цикл – 6,4 л.

Характеристика двигуна Кіа Ріо на 1.6 л

Цей двигун КІА Ріо призначений для комплектацій «Luxe» та «Prestige». Повний обсяг агрегату дорівнює 1591 куб. див. Двигун здатний розвинути потужність 123 л. с. при 6300 оборотах. Крутний момент дорівнює 155 Нм.

Як і його попередник, агрегат працює в парі з механічною коробкою передач, яка має 5 ступенів. У другому варіанті запропонована шестиступінчаста автоматична трансмісія.

Швидкість та витрата палива

Залежно від компонування автомобіль покаже наступні характеристики. З механікою:

• Максимальна швидкість – 190 км/година;
• Розгін до 100 км на годину - 10,3 с.

З автоматом:

• Максимальна швидкість – 180 км/година;
• Розгін - 11,2 с.

Що ж до витрати палива, то 1,6 літровий мотор має такі показники. Для МКВП:

• Місто – 8,5 л;
• Шосе – 5,2 л;
• Змішаний цикл – 6,4 л.

Для шестиступінчастого автомата:

• Місто – 7,9 л;
• Шосе – 4,9 л;
• Змішаний цикл – 6 л.

Обидва двигуни працюють на бензині АІ-92 та відповідають міжнародному стандарту ЄВРО-4.

Дизельний варіант

Такі автомобілі KIА RIO не передбачалися для вітчизняного виробництва. Однак на вітчизняних дорогах все ж таки можна зустріти Kia Rio в кузові хетчбек або седан, що мають дизельний двигун. Виробники пропонують два варіанти. Один з них: 3-циліндровий дизель в 1,1 л. Він може видати 70 л. с. потужності. При цьому момент, що крутить, дорівнює 162 Нм. Другий агрегат має об'єм 1,4 л із максимальною потужністю 90 л. с. і крутним моментом 216 Нм.

Огляд цін та комплектацій нового Ріо 3

З 2011 року KIO RIO 3 представлений на вітчизняному ринку у двох варіантах кузова – седан та хетчбек. Виробники пропонують чотири основні комплектації: «Комфорт», «Люкс», «Престиж» та «Преміум». Майже до кожної їх розрахований відповідний пакет опцій, який підвищує комфорт, але водночас істотно впливає ціну. Вартість автомобіля великою мірою пов'язана з тим, який двигун встановлений на КІА РІО.

Найдешевший автомобіль у базовій комплектації коштує 534,9 тис. рублів. При цьому він оснащується мотором 1,4 л і механічною коробкою передач. Якщо комплектації «Comfort» використовується чотириступінчастий автомат, ціна зростає до 592 тис. рублів.

Що стосується 1,6 літрового двигуна G4AE, то у варіанті "Luxe" з МКПП машина продається за цінами від 559 тис. рублів. Шестиступінчаста АКПП підніме вартість із 599 тис. до 724,9 тис. рублів.

Що стосується технічного обслуговування КІО РІО III, то в середньому воно коштує 6–7 тис. рублів.

Поломки двигунів КІА Ріо 3

Використання двигунів Beijing Hyundai Motor Company на автомобілях Кіа Ріо третього покоління руйнують загальне уявлення про якість китайської продукції. За час експлуатації ці мотори довели свою живучість та витривалість. За багатьма параметрами та ресурсом вони зовсім не поступаються провідним європейським брендам. І все ж, кожен механізм схильний до поломок, які можуть викликатися різними причинами.

Варіанти несправностей двигунів «Гамма», що використовуються у третьому поколінні Kia Rio:

1. Стук у двигуні. Якщо при прогріванні цей звук зникає, то причиною є ланцюгова передача ГРМ. Стук у прогрітому моторі вказує на неправильне регулювання клапанів.
2. Масляні підтікання. Проблема у прокладці кришки клапанів.
3. Постійні звуки, що нагадують клацання та стрекотіння. Заводські огріхи у форсунках.
4. Зміна оборотів. Перевірте можливе забруднення дросельної заслінки.
5. Підвищена вібрація. Причина може бути прихована як у заслінці, яка потребує чищення, так і свічок. Більш серйозним провісником може стати пошкодження опори двигуна.
6. Свистячий звук. Ремінь генератора потребує натяжки чи заміни.

Як довго прослужать мотори Gamma

На це питання ніколи не можна відповісти однозначно. Ресурс двигуна КІО РІО, як і інших автомобілів, залежить від безлічі факторів, починаючи від правил експлуатації і закінчуючи місцем його виробництва. Передбачається, що в умовах Росії до першого капремонту автомобіль пройде не менше ніж 150 тис. км. На такій цифрі сходяться господарі седана та хетчбека КІА РІО. Фахівці додають до цієї цифри ще 100 тис. км.

Як показує практика, кожні 90 тис. км. вимагають регулювання клапанів. При цьому потрібно міняти склянки.