Модель ряду мустанг. Ford Mustang: легенда, що не старіє. Перелік базового обладнання включає в себе

ТРІУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацію першого серійного Ford Mustang 1964 вважають однією з найвдаліших в історії автопрому, а своєю появою легенда зобов'язана гучному провалу попередньої моделі - Edsel. "Форду" потрібно було терміново рятувати становище, і генеральний керуючий концерну Лі Якокка, майбутній автор бестселера "Кар'єра менеджера", разом із командою дизайнерів, економістів та маркетологів у березні 1964 року створив перший концепт Mustang. В автомобілі, що став прабатьком класу Pony Car, легко вгадуються риси фордовських люксових машин Continental Mark II 1957 та Thunderbird 1954, а також елементи дизайну Maserati, Lincoln та Chevrolet.

Цікаво, що свою назву і фігурку дикого коня, що біжить, на радіаторній решітці культовий автомобіль отримав в останній момент: його планували назвати Cougar («Пантера»), але маркетологи Якоккі вирішили, що сімейства котячих в особі Jaguar для ринку достатньо. Є ще один варіант походження назви - на честь одномісного винищувача часів Другої світової North American P-51 Mustang, але й у тому, і в іншому випадку автомобіль відбивав дух бунтарства і був справжньою «американською мрією» на колесах.

Успіх для Ford був не просто бажаним, а необхідним: автомобіль, який колекціонери називають 64-1/2 Mustang, випускали вже як модель 1965 року, орієнтуючись на дослідження ринку. У разі повторного, як із Edsel, провалу, концерн міг би збанкрутувати, але Mustang не підвів: після гучної березневої презентації на телебаченні в перший же день було продано 22 тисячі екземплярів, а до кінця року – понад чверть мільйона!

Агрегатним донором для бестселера став Ford Falcon Sprint – від нього моделі дісталися, зокрема, двигун та передня підвіска. Задню інженери зробили залежною, гальма - барабанними на всіх колесах, а як опції пропонувалися вакуумний підсилювач та гідропідсилювач керма. У базовий набір входили двигун об'ємом 2,8 л потужністю 102 л. с., який міг розганяти авто до 150 км/год, кузова фастбек та купе. Пізніше до списку варіантів додався кузов кабріолет, а до списку опцій увійшли коробка-автомат та мотори V8 потужністю до 380 л. с.

У ПОГОНІ ЗА УСПІХОМ

Mustang був «спорткаром для бідних»: комфортним та красивим, хоч і не люксовим, і продавався дуже успішно. Але конкуренти не дрімали: вже наступного року команді Якоккі довелося оновити зовнішній вигляд Mustang, щоб оминути на ринку плітутівську Barracuda. У тому ж році були введені нові інтер'єрні опції: козирки для захисту від сонця, годинник та тахометр, електропривід бічних дзеркал заднього виду. Також були вдосконалені підвіска та передні дискові гальма.

Особливим шиком вважалася синьо-біла модифікація Mustang Shelby GT-350 із двигуном V8 потужністю 306 л. с. Її авторство належить автоконструктору та гонщику «Формули-1» Керроллу Шелбі, який створив через два роки GT 500 із семилітровим двигуном V8 потужністю 335 л. с., для установки якого довелося спеціально подовжувати моторний відсік. Навесні 1968 обидві машини Шелбі, GT-350 і GT-500, були перейменовані в Ford Mustang Shelby Cobra, який отримала ще одну варіацію кузова - кабріолет.

В 1969 Mustang пережив глобальну модернізацію. Довжина збільшилася на 10 см, маса – більш ніж на 50 кг, а лінійка розділилася на три версії: економічну Е, дорогу Grande та Mach 1 з мотором потужністю 335 л. с. Почався випуск гоночної серії: перший Mustang Boss 302 створювали як конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальних треків Тrans Am, а Boss 429, яких було виготовлено всього 1358 екземплярів, оснащувався гігантським семилітровим двигуном, який видавав 375 л. с. і працював разом із механічною чотириступінчастою трансмісією, спойлерами та масляним радіатором – вже для серії NASCAR.

У 1971-1973 роках тяжкі «Мустанги» не могли знайти нішу. Одні хотіли бачити в них спрощені агресивні дрегстери, а інші – симпатичні сімейні машини, але за фактом вони вже не були ні тим, ні іншим. Свій внесок вніс і бензинова криза, що зрештою призвело до апгрейду - знову під керівництвом Якоккі, який став президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОДЖЕННЯ ЛЕГЕНДИ

Епохою Мustang II стали 1974-1978 роки, які відзначилися поверненням до класичних розмірів та встановленням економічного чотирициліндрового двигуна Kent потужністю всього 86 л. с. у базовій комплектації.

Покупцям зміни сподобалися – було придбано майже 400 тисяч автомобілів Мustang II, а у 1979 році з'явилося третє покоління на уніфікованій Fox Platform з європейськими двигунами у базовій комплектації та великими V8 у топовій. У той час через енергетичну кризу на машини ставили найслабші двигуни в історії Mustang – Ford Windsor 255 V8 потужністю всього 120 л. с.

У 1987 році автомобіль відзначився новим етапом рестайлінгу, а в 1994 - капітальною переробкою шасі SN-95, що стала маркером для відліку четвертого покоління Ford Mustang.

У 1998 році клієнтам вперше і востаннє запропонували комплектацію Sport з чорним вінілом на капоті та потрійними роздільними задніми ліхтарями. До 1999 року, коли "Мустанг" відзначив своє 35-річчя, концепція дизайну New Edge позбавила модель плавності, характерної для класичних авто цієї марки.

На початок п'ятого покоління в лінійку Mustang повернули Mach 1, на всі моделі Cobra поставили двигуни об'ємом 4,6 літра з механічним нагнітачем Eaton. У 2004 році Ford Mustang обзавівся новою платформою S-197 і став виглядати зовні на себе самого зразка 60-х.

Нові та раритетні «Мустанги» залишаються мрією для багатьох любителів машин: у цьому сенсі нічого не змінилося з того часу, як у 1964 році команда Лі Якоккі виставила презентаційні «Загони для Mustang» на футбольному полі університету Чикаго. До шостого покоління популярність Mustang не впала: в 2015 році концерн представив моделі з трьома різними двигунами EcoBoost і розширеним списком опцій, а в 2018-му знову модернізував модельний ряд і заявив про розробку Ford Mustang Cobra Jet, який зможе розігнатися до максимальної швидкості км/год за 8 секунд.

АВТОПРОБІГОМ ПО ЕКРАНУ

Важко знайти машину, яка залишила б помітніший слід у культурі. Жодна з машин так часто не фігурувала в кіно, як знятий у півмільйоні фільмів Мустанг. На класичному авто 1965 року їздить Пол Шелдон, головний герой стрічки «Мізери» за романом Кінга, світлий кабріолет Mustang знятий у фільмі про агента 007 «Голдфінгер», на Shelby GT500 в «Я - легенда» їздить по обезлюділому Нью-Йорку а Ford Mustang 1971 року на прізвисько Елеанор навіть вказаний у титрах оригінальної стрічки сімдесятих «Викрасти за 60 секунд» - і це лише мікроскопічна частина фільмів за участю легендарних маслкарів. Саме тому навіть ті, хто зовсім не розуміється на автомобілях, знають, як виглядає цей спорткар.

«Мустанги» надихають не лише кінорежисерів, а й організаторів різних «переробок» на ТБ-шоу. Один із них – професійний гонщик Бред Деберті, герой проекту Discovery Channel «Турбодует».

Щоб встановити на задню вісь гоночні колеса Mickey Thompson шириною 18 дюймів із виготовленими на замовлення дисками Forgiato, довелося замінити задню підвіску незалежної Watson Racing – з іншими важелями, амортизаторами та пружинами H&R Performance.

Разом із батьком Дагом, відомим майстром тюнінгу, який займається переробкою машин понад чверть століття, Бред робить унікальні авто, але не лише заради власного задоволення. Молодший Деберті живе перегонами, за плечима має перемогу в багатьох чемпіонатах, а попереду - мрія сісти за кермо в гоночній серії NASCAR.

Розширювачі колісних арок доповнили обважування TS Designs з антикрилом Air Design, також був виготовлений новий капот. Крім того, у машини з'явилися світлодіодні фари Bullseye Retro зі змінним кольором та аудіосистема Kicker, через яку довелося прибрати задні сидіння та запаску.

Батько та син разом працюють у майстерні, переробляючи та продаючи тюнінговані машини, щоб це бажання виповнилося, і черговим проектом «Турбодуету» став саме Ford Mustang, який Деберті підготували для SEMA – найбільшого тюнінг-шоу у світі. Команда отримала чудовий шанс голосно заявити про себе у світі тюнінгу та отримати нових клієнтів.

Двигун форсували до 750 л. с. за рахунок установки наддуву Roush Supercharger і нової вихлопної системи Borla, а заводські гальма змінили більш продуктивні Ford Performance.

Новий п'ятилітровий Ford Mustang GT 2018 модельного року їм надав безкоштовно сам виробник, але всі витрати на тюнінг лягли на команду. Деберті одразу ж відсканували авто та створили 3D-модель, полегшивши собі роботу над створенням обважування: Даг та Бред вирішили поєднати у проекті класичний маслкар-дизайн та останні розробки Ford.

Для машини зварили гоночний каркас безпеки та нову решітку радіатора, в салоні встановили карбонові елементи та гоночні сидіння-ковші. Не обійшлося і без перефарбовування: команда працювала в стислий термін, але увага була приділена кожній деталі.

Машина вийшла вражаючою, але чи вдалося Бреду та Дагу здивувати колег на тюнінговому шоу, ви дізнаєтесь у програмі «Турбодует», яка стартує 21 травня і йтиме по понеділках о 23:00 на Discovery Channel.

ТРІУМФ МЕНЕДЖЕРА

У ПОГОНІ ЗА УСПІХОМ

ПЕРЕРОДЖЕННЯ ЛЕГЕНДИ

АВТОПРОБІГОМ ПО ЕКРАНУ

Нинішній Ford Mustang Shelby GT500, що з'явився на ринку наприкінці 2012 року, має за плечима довгу та цікаву історію.

Спочатку чисто американський автомобіль, створений на основі Ford Falcon. Його назвали на честь талісмана Південного методистського університету (м. Даллас, США) — дикого неприборканого жеребця, що красується на емблемі футбольної команди SMU Mustangs, і маленького поні «Peruna», що змінив, дев'ять поколінь якого протягом сімдесяти років приносило їм удачу в іграх.

Ford Mustang був показаний на всесвітній Нью-Йоркській виставці 17 квітня 1964, і саме цю дату прийнято вважати днем його народження. Він справив справжній стовпотвор серед дилерів на всіх континентах. Вже у березні 1964 року з конвеєра в Дірборні (Dearborn, штат Мічиган) зійшов перший Ford Mustang – білий кабріолет із червоним інтер'єром.

Комбінація спортивного дизайну, низької ціни та чудових динамічних показників призвела до того, що за 18 місяців було продано понад мільйон екземплярів. І чому дивуватися, що на честь Ford Mustang назвали цілий клас автомобілів (Pony car), а під час Другої світової війни його ім'я отримав винищувач далекого радіусу дії: North American P-51 Mustang.

Коли Ford Mustang надійшов у продаж, на ринку не було нічого подібного - Chevrolet Corvair Monza і Pontiac Firebird, що з'явився трохи пізніше, навіть близько не могли наблизитися до нього за показниками. І лише міг посперечатися з ним за характеристиками.

Високотехнологічна версія Ford Mustang Shelby GT500, модифікована компанією Carroll Shelby, з 1967 по 1970 взагалі була однією з найпопулярніших машин в той час. Його двигун потужністю 355 л. при 5 400 об/хв., з максимальним моментом, що крутить, 580 Нм при 3 200 об/хв., міг розігнати авто від 0 до 100 км/год за 6,2 сек.

У 2006 році, після тривалої перерви, в результаті спільних зусиль компанії Carroll Shelby та підрозділу Ford SVT (Special Vehicle Team), що займається розробкою «заряджених» модифікацій серійних автомобілів, на автосалоні в Детройті був представлений найпотужніший Ford Mustang.

І купе, і кабріолет були оснащені двигуном V8 об'ємом 5,4 л. потужністю 475 л.с. і стали справжніми повелителями доріг. Його модифікацію Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe з силовим агрегатом потужністю 500 к.с. оцінили тоді в $41675.

Сорокаріччя Ford Mustang Shelby GT500 відзначили випуском Shelby Cobra GT500KR, продемонстрованого на автошоу в Нью-Йорку в 2007 році. King of the Road (розшифровка KR) оснащувався новим двигуном V8, теж об'ємом 5,4 л., але потужністю вже 540 л.с.

У 2006 році GT500KR пішов на аукціон з молотка за 600 000 доларів. Усі отримані кошти від продажу пішли у фонд допомоги дітям Carroll Shelby. Всього було випущено 1000 екземплярів Shelby Cobra GT500KR.

Спеціально для серіалу "Лицар Дорог" у 2008 році створили спецверсію Ford Mustang Shelby GT500KR KITT. Таким чином, Ford Mustang повторно засвітився у ролі актора. Раніше, використовували у рімейку фільму «Викрасти за 60 секунд».

У 2011 році потужність двигуна Ford Mustang Shelby GT500 збільшила ще на 10 к.с., і вона склала 550 к.с. При цьому силовий агрегат став легшим і економічнішим - витрата палива вдалося знизити до 10,2 л/100 км по шосе, і 15,7 л/100 км - по місту.

Але й цього виробникам здалося замало. На Ford Mustang Shelby GT500 2013, представленого на суд публіки на автошоу в Лос-Анджелесі 2011, встановили двигун з турбонаддувом об'ємом 5,8 л., потужністю 662 л.с. Максимальна швидкість суперкара зросла до 325 км/год, але при цьому витрата по місту залишилася 15,7 л/100 км, шосе - 9,8 л/100 км.

Купе отримало додаткові покращення у вигляді світлодіодних задніх ліхтарів, алюмінієвого капота та уніфікованого зварного сталевого корпусу. У нього відсутня решітка радіатора, оскільки силовий агрегат потребує інтенсивного охолодження. Хижий передній бампер та 19-дюймові передні та 20-дюймові задні колеса з шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar надають суперкару агресивного вигляду.

Габаритні розміри Ford Mustang Shelby GT500, мм.: Довжина - 4780, ширина-1877, висота - 1391 (купе), 1399 (кабріолет), колісна база - 2720. Кліренс (дорожній просвіт) дорівнює 118 Вага купе дорівнює 3852 кг.

Поліпшення в GT500 останнього покоління торкнулися і механічної шестиступінчастої коробки Tremec TR6060. Всі вдосконалення призвели до того, що розгін від 0 до 100 км/год займає у Мустанг Шелбі Джі Ті 500 лише 3,5 сек. Це швидше, ніж Chevrolet Corvette Z06.

Передова система курсової стійкості AdvanceTrac та система регулювання тягового зусилля допомагають досягти кращої керованості на будь-якому дорожньому покритті, а модернізовані гальма Brembo гарантують короткий гальмівний шлях. Диференціал Torsen забезпечує хорошу тягу навіть у складних умовах руху, а амортизатори Bilstein, що регулюються, – комфорт при їзді. Потужність двигунів Shelby GT500 постійно і неухильно зростає.

Знову на аукціоні Barrett-Jackson, але у 2012 році, був анонсований випуск із двигуном 862 к.с. А на автосалоні в Нью-Йорку 2012 був представлений з двигуном потужністю в 1100 к.с. Щоб витримати таку міць, його шасі було додатково посилено.

Суперкар Ford Mustang Shelby GT500 надійшов у продаж в Америці наприкінці 2012 року. Його базова ціна становить $54 200. За бажання, можна купити Shelby GT500 з пакетом SVT Performance — його вартість на $3 495 вища, а скляний дах додає $1 995.

Збирають GT500 у місті Флет Рок (штат Мічиган). На жаль, у Росії GT500 не продається, але з появою моделі нового покоління можуть початися офіційні постачання. Щоправда, вартість Ford Mustang Shelby GT500 для російських автомобілістів виявиться набагато вищою, ніж за нього просять у Штатах.

У цій статті ми пропонуємо коротку історію легендарної марки, за якою можна простежити всі моделі Ford Mustang з 1962 року.

1960-і

На початку 60-х років перед світовими автовиробниками постало питання, що запропонувати повоєнному поколінню ”бебі-буму”. Для цього компанія Ford вирішила створювати спеціальну модель власного автомобіля на базі Ford Falcon. Усередині компанії було оголошено конкурс, у якому переміг проект, який заклав канони майбутнього ”поні-стилю”: різко окреслені боки, довгий капот та вкорочена задня частина.

Першим ”мустангом” стала концептуальна модель Mustang I, представлена 1962 року. Двомісний спортивний автомобіль названо на честь легендарного штурмовика епохи II світової війни P51 Mustang. Друге покоління "мустангів" показали публіці на Нью-Йоркському автосалоні 1964 року. Автомобіль оснастили 6-циліндровим двигуном об'ємом 170 дюймів, тришвидкісною коробкою передач, закритими ковпаками коліс, оригінальною панеллю приладів, ковшеподібними сидіннями і килимовим покриттям салону.

Першою серійною версією "мустангів" став кабріолет Wimbledon, продажі якого перевершили всі очікування. Вже за 12 місяців після випуску було продано майже 420 тис. екземплярів цього автомобіля. До кінця 60-х років "поні-кари" були визнані практично повсюдно вищим досягненням автомобільного дизайну.

1970-ті

З приходом 70-х концерн Ford припинив випуск оригінальних моделей Mustang на основі платформи Falcon. Натомість у цей період з'явилися найбільші версії Ford Mustang, створені на базі GT350/GT500 та Boss 302/429. Вони виявилися майже на 600 фунтів важчими і на 1 фут довшими за перші моделі. Споживачам був також представлений Ford Mustang Mach 1 з величезною лінійкою силових установок, найбільш вражаючою з яких виявилася 429 Super Cobra Jet (SCJ) потужністю 370 л/с.

У середині 70-х концерн Ford представив друге покоління ”мустангів” із абсолютно новим дизайном та лінійкою двигунів Cobra II. Автомобіль оснастили нефункціональним повітрозабірником на капоті, передніми та задніми спойлерами. У версіях з двигуном V8 американські інженери ставили 4-ступінчасту механічну коробку передач.

1980-ті

У цей період посилення екологічних обмежень змусило багатьох виробників знижувати потужності двигунів. Не стала винятком і компанія Ford з моделлю Mustang - був виведений з лінійки 4-циліндровий автомобіль отримав новий аеродинамічний кузов. На конвеєр також повернувся кузов кабріолет, який випускали у 60-х роках.

1990-ті

Цей час став для Ford Mustang епохою дизайнерського та технічного прогресу. На честь 30-річчя автомобіль значно модернізували, покращили і так відмінні експлуатаційні характеристики. Було замінено 1330 з 1850 вузлів машини. Кузов фастбек перестали випускати, залишили тільки кабріолет та 2-дверний купе. Вперше до стандартної комплектації включили подушку безпеки водія. Всі автомобілі в базовій модифікації оснастили вдосконаленим 4-циліндровим двигуном.

Четверте покоління легендарного поні-кара отримало різко окреслені лінії, новий капот і радіаторні грати, стильні накладки колісних арок, оновлені фари і облицювальні панелі. Паралельно виробник вивів на ринок невелику партію ексклюзивної моделі SVT Mustang Cobra з покращеними характеристиками та оригінальним стилем. В 1993 обмежену партію гоночних версій Cobra R розпродали ще до початку виробництва.

2000-ті по наші дні

У новому тисячолітті Ford Mustang залишився на ринку майже на самоті. Найближчі конкуренти Pontiac Firebird і, по суті, не розвиваються і не радують споживачів оновленнями. У цей час концерн Ford випускає 300-мільйонний екземпляр Mustang та святкує 40-річний ювілей популярної моделі.

Хоча у 2000-х роках було припинено виробництво “мустангів” на уславленому заводі у місті Дірборн, на ринок було випущено моделі, зібрані на інших підприємствах. Насамперед, слід зазначити модель Mustang Shelby GT, ексклюзивну версію Shelby GT500 з турбованою силовою установкою потужністю 500 л/с, обмежену партію Mustang Bullitt.

У 2013 році було презентовано шосте покоління Ford Mustang у кузовах кабріолет та купе. У квітні 2014 року легендарна модель відзначила свій 50-річний ювілей. За цей час було продано понад 9 млн. екземплярів авто. Минуло півстоліття, але “мустанги” зберегли легковідомі елементи класичного дизайну та свій характер, за який їх обожнюють численні фанати по всьому світу.

НАТИСНІТЬ НА ЗОБРАЖЕННЯ ДЛЯ ЗБІЛЬШЕННЯ

Ford заснована в 1903 Генрі Фордом, який створив її, отримавши на розвиток бізнесу $ 28 000 від п'яти інвесторів. Компанія Ford здобула популярність як перша в світі, що застосувала класичний автоскладальний конвеєр. Першою моделлю, що отримала масове визнання, що випускається компанією, став Ford Model T, що випускався в 1908-1926 роках.

Виробник: Ford Motor Company
Виробництво: 1964 - теперішній час
Клас: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверний купе / 3-дверний хетчбек
Дизайнер:Девід Еш (David Ash) та Джон Орос (John Oros)

Двигуни:
Карбюраторний, 4-х тактний / моновприскування / інжектор

170-й (2,8 л) V6 74 кВт, 101 л.с. 1964-66
200-й (3,3 л) V6 88 кВт; 120 л.с. 1964-70
289-й (4,8 л) V8 166 кВт; 225 к.с. здвоєний карбюратор 1964-68
289-й GT350 (4,8 л) V8 до 220 кВт; до 300 л.с. чотирикамерний карбюратор 1964-68
390-й (6,4 л) V8 239 кВт; 325 к.с. чотирикамерний карбюратор 1967-70
427-й (7,0 л) V8 287 кВт; 390 л.с. чотирикамерний карбюратор 1967-68
428 GT500 (7,0 л) V8 до 404 кВт; до 550 л.с. чотирикамерний карбюратор 1967-70
250-й (4,1 л) V6 114 кВт; 155 л.с. 1969-73
302-й (4,1 л) V8 162 кВт; 220 л.с. здвоєний карбюратор 1969-73
302 Boss (5,0 л) V8 213 кВт; 290 л.с. чотирикамерний карбюратор 1969-73
351 2V (5,8 л) V8 184 кВт; 250 л.с. здвоєний карбюратор 1969-73
351 4V (5,8 л) V8 215 кВт; 290 л.с. чотирикамерний карбюратор 1969-73
429 Super Cobra Jet (7,0 л) V8 276 кВт; 375 к.с. чотирикамерний карбюратор 1969-70
Ford 2.3L (2,3 л) V4 63 кВт; 86 л.с. 1974-78
Ford Cologne (2,6 л) V6 92 кВт; 125 л.с. 1974-78
Ford Windsor 302 (4,9л) V8 103 кВт; 140 л.с. 1974-93
Pinto I4 (2,3 л) V4 65 кВт; 88 л.с. 1979-83
Turbo I4 (2,3 л) V4 97 кВт; 132 л.с. 1979-83
Cologne (2,8 л) V6 80 кВт; 109 л.с. 1979-83
I6 (3,3 л) V6 62 кВт; 85 л.с. 1979-83
Essex (3,8 л) V6 82 кВт; 112 к.с. 1979-83
Essex Fuel Injection (3,8 л) V6 103 кВт; 140 л.с. моновприскування 1979-83
255-й (4,2 л) V8 88 кВт; 120 л.с. 1979-83
Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 кВт; 157 л.с. здвоєний карбюратор 1979-93
Ford (3,8 л) V6 107 кВт; 145 л.с. інжектор 1994-98
Ford (5,0 л) V8 168 кВт; 228 к.с. інжектор 1994-95
Ford Cobra (5,0 л) V8 177 кВт; 240 к.с. інжектор 1994-95
Ford (4,6 л) V8 158 кВт; 215 к.с. інжектор 1996-98
Ford Cobra (4,6 л) V8 224 кВт; 305 л.с. інжектор 1996-98
Ford Cobra R (5,8 л) V8 220 кВт; 300 л.с. чотирикамерний карбюратор 1996-98
SOHC (4,0 л) V6 154 кВт; 210 к.с. інжектор 2005-2014
SOHC (4,6 л) V8 220 кВт; 300 л.с. інжектор 2005-2014
Shelby GT500 (5,4 л) V8 367 кВт; 500 л.с. інжектор 2006 - наш час
Shelby GT-H (4,6 л) V8 239 кВт; 325 к.с. інжектор 2006 - наш час
Shelby GT500KR (5,4 л) V8 400 кВт; 540 к.с. інжектор 2006 - наш час
EcoBoost (2,3 л) I4 227 кВт; 305 л.с. 2015 - наш час
SOHC (3,7 л) V6 220 кВт; 300 л.с. інжектор 2015 - наш час
SOHC (5,0 л) V8 313 кВт; 420 л.с. інжектор 2015 - наш час

Характеристики:
Оригінальні дорожні випробування з 427 двигуном (1967)
Дрег-рейсинг 1/4 милі = 10с при 213 км/год
Максимальна швидкість = 134 миль/год (216 км/год)

Оригінальні дорожні випробування з 428 двигуном (1969)
Максимальна швидкість = 157 миль/год (253 км/год)

Оригінальні дорожні випробування з 429 двигуном (1969)
Дрег-рейсинг 1/4 милі = 13,6с при 170 км/год

Оригінальні дорожні випробування з двигуном SOHC V6 (2005)
0-100 км/год = 7,3 секунд
Максимальна швидкість = 206 км/год

Оригінальні дорожні випробування з двигуном GT-H V8 (2006)
0-100 км/год = 4,9 секунд
Максимальна швидкість = 243 км/год

Оригінальні дорожні випробування з двигуном GT500KR V8 (2006)
0-100 км/год = 4,2 секунд
Максимальна швидкість = 263 км/год

Коробка передач:
1964-1978:
4-х ступінчаста механічна

1979-1993:
4-х ступінчаста механічна
5-ступінчаста механічна

3-ступінчаста автоматична

1994-2004:
5-ступінчаста механічна
6-ступінчаста механічна
4-х ступінчаста автоматична

2005-2014
5-ступінчаста механічна
5-ступінчаста автоматична

2015 - наш час
6-ступінчаста механічна
6-ступінчаста автоматична

Привід:
Класичний задній

Габарити:
Довжина: 4613 мм
Ширина: 1735 мм
Висота: 1344 мм
Колісна база: 2743 мм
Споряджена вага: 1200 кг

Про автомобіль

Ford Mustang – автомобіль сегменту Pony Car виробництва Ford Motor Company.
Перший варіант (1964/65 – 1973 рр.) був створений на базі сімейного седана Ford Falcon. Перший серійний Mustang зійшов з конвеєра 9 березня 1964 як модель 1965 (у середовищі колекціонерів щодо «Мустангів» випуску до осені 1964 використовується неофіційне позначення «модель 1964 1/2»). 17 квітня автомобіль був представлений публіці в Нью-Йорку, а 19 квітня - показаний по всіх трьох американських телемовних мереж. Просування автомобіля супроводжувалося активною рекламною кампанією. Це була одна із найвдаліших прем'єр в історії автомобілебудування. За перші 18 місяців було продано понад мільйон Мустангів.

Перший прототип автомобіля під девізом Mustang (1962 рік) був двомісним середньомоторним родстером у дусі європейських спорткарів тих років з вкрай незвичайним, футуристичним дизайном.

Однак, був відзначений слабкий інтерес до концепту з боку публіки, та й концептуально схожий двомісний (точніше, що імітує двомісність за рахунок знімного пластикового обтічника над заднім сидінням) Ford Thunderbird Sports Roadster хітом продажу не став; зате дуже привабливими для споживачів виявилися спортивні версії «компакту» Ford Falcon на зразок Falcon Sprint, що поєднували місткість сімейного седана з яскравішим зовнішнім виглядом і дещо покращеною динамікою.

1964-1973

Ford Mustang Convertible 1964

Перший Mustang залишив конвеєр вранці 9 березня 1964 року, а до кінця цього року було продано 263 434 машини. У середині 1965 року була представлена модель у кузові фастбек, націлена проти конкурентної моделі Plymouth Barracuda і виглядає гармонійніше за базове купе. Дуже привабливим зовні був і автомобіль з кузовом кабріолет.

Як основа дизайну був використаний стилістичний «ключ» вдалого люксового купе Continental Mark II середини п'ятдесятих років, з його характерними пропорціями з довгим капотом і коротким багажником і пластикою боковини кузова зі зламом в районі арки заднього колеса. Однак, порівняно з ним зовнішність «Мустанга» була менш суворою та динамічною.

Дизайн вважався для свого часу дуже вдалим, хоч і нетрадиційним для Америки - висловлювалися навіть думки, що в цьому відношенні «Мустанг» з його чистими лініями щодо компактного кузова та помірною кількістю хрому в обробці був ближчим до європейських, а не до масових американських моделей тих. років із характерними їм надмірними розмірами і зайвим захопленням блискучими орнаментами.

З технічної точки зору, одкровенням автомобіль не був.
Базовий двигун був добре відомий у США шестициліндровий силовий агрегат від Ford Falcon, розточений до 170 кубічних дюймів (~2,8 л.), він комплектувався триступінчастою механічною або дво- і триступінчастими варіаторами.

Передня підвіска була в цілому запозичена у того ж «Фолкена», і конструктивно була варіантом звичайної паралелограмної підвіски на двох поперечних важелях - при цьому, амортизатор в блоці з пружиною був винесений з простору між важелями і розташований над верхнім важелем. Така підвіска (в Америці її називають «double-wishbone») була трохи компактнішою, ніж звичайна паралелограмна, зокрема, вивільняючи місце для великих двигунів V8. Стабілізатор поперечної стійкості пропонувався як опція.

Задня підвіска була залежною, з поздовжніми напівеліптичними ресорами та жорсткою балкою ведучого мосту.

Гальма в основі були барабанними на всіх колесах, вакуумний підсилювач пропонувався як опція. Довершував картину черв'ячний кермовий механізм із циркулюючими кульками від «Фолкену» з великим передатним ставленням (гідропідсилювач керма в ті роки був у цьому класі відносно малозатребуваною опцією).

Як результат, хоча керованість і ходові якості автомобіля і були кращими, ніж у базової моделі - «Фолкена» - за рахунок нижчого центру ваги та змінених налаштувань шасі, але ненабагато.

Ford Mustang 1965

У 1965 році в стандартний інтер'єр Mustang введені роздільні регульовані сидіння водія та пасажира, радіоприймач AM, важіль перемикання на підлозі. Також опціонально були доступні сонцезахисні козирки, механічне дистанційне керування дзеркалом, підлогова консоль і переднє сидіння. Також одним з варіантів інтер'єру був «Rally-Pac»: годинник та тахометр із кріпленням на рульовій колонці.

У квітні 1965 року покупцям запропонували пакет GT, до нього входили: налаштована підвіска, більш чітке кермо, передні дискові гальма, здвоєна випускна система і особливе забарвлення кузова.

Ford Shelby GT350 1966

Особливо потужна модифікація від знаменитого ательє гонщика Керола Шелбі - Shelby GT350 - випускалася в кузові фастбек, комплектувалася 289 двигуном V8, форсованим до 306 к.с. і продавалася в салонах будь-кому.

Ford Mustang 1966

В 1966 базовий Mustang став в базі комплектуватися 120-сильним двигуном з рядним розташуванням шести циліндрів і об'ємом 200 кубічних дюймів (3,2 літра). У вигляді опцій були доступні три 289 двигуни V8, потужністю від 200 до 271 к.с. Версія Shelby GT350 тепер була доступна в чотирьох кольорах, з АКПП і механічним нагнітачем Paxton, що дозволяв після досягнення мотором певних оборотів збільшувати потужність до 420-430 к.с. Також в 1966 Mustang одним з перших отримав монофонічний автомобільний радіоприймач з діапазонами AM / FM, а сонцезахисні козирки стала стандартним обладнанням.

Коли в Німеччині почалися продажі Ford Mustang, виявилося, що це ім'я вже зареєстроване. Німецька компанія запропонувала продати права за $10 000. Ford відмовився і видалив значок Mustang, назвавши його для німецького ринку як Т-5.

1967-1968

Ford Mustang 1967

До 1967 модельного року Mustang додав у довжині та у висоті, відповідно, трансформацію зазнала більшість кузовних панелей. Передок став виглядати «агресивніше», змінився фастбек, у якого заднє скло і кришка багажника розташовувалися тепер на одній лінії.

Ford Mustang 427 Drag 1967

Ford Mustang GT 390, що запам'ятався багатьом художнім фільмом Bullitt, був створений для рівносильної конкуренції з Chevrolet Camaro SS 396. Ринок вимагав потужних авто, і Керол Шелбі не міг не відреагувати і представив Shelby GT500 - ще потужнішу моді. Під капотом новинки стояв 7000-кубовий V8, що розвиває 335 л. У 1968 році Mustang отримав простіші грати радіатора і 427-і двигуни, потужністю 390 к.с., що добре показали себе на вулиці. Цього ж року, 1 квітня, Ford анонсував свій один із найзнаменитіших двигунів - 428 Cobra Jet, з тарілками клапанів більшої площі та системою забору повітря Ram Air, який при заявленій потужності 550 к.с. легко розвивав усі 610. З цього ж року модифікації GT350 та GT500 стали називатися Shelby Cobra, та став доступний кузов кабріолет. У той же час продовжували випускатися і скромні шестициліндрові моделі, що пропонували яскравий спортивний зовнішній вигляд та імідж за розумні гроші.

У 1968 році вперше було введено триточкові ремені безпеки. Пакет Rally-Pac більше не пропонувався, оскільки нова панель інструментів вже мала тахометр і годинник.

1969-1970

Ford Mustang Boss 429 1969

До 1969 модельного року Ford Mustang переніс повторну модернізацію, все більше віддаляючись від вихідної концепції: за колишньої колісної бази довжина машини збільшилася на 3,8 дюйма (~10 см), маса - на 140 фунтів (~70 кг), і в модельній лінійці з'явилися нові версії - дешева Е, розкішна Grande та спортивні BOSS та Mach 1. Ford Mustang у 1969 році став першою моделлю з використанням чотирифарної схеми головного світла, фари поміщалися всередині та зовні решітки радіатора.

Модифікація BOSS з індексом 302 була побудована для конкуренції з Camaro Z/28 у перегонах Trans AM. Версія з 429-м V8 потужністю 375 л. призначалася для NASCAR і комплектувалася Ram Air-індукцією та спеціальними випускними колекторами. Під капотом Mach 1 стояв 351-й V8, а опціонально можна було замовити міжколесний диференціал заднього моста, що самоблокується, і навіть двигун 428 Cobra Jet. Версії Shelby Cobra були доступні в кузовах фастбек та кабріолет і ставали все більш розкішними, комплектувалися мотором 428 Cobra Jet V8 потужністю 335 к.с.

Ford Mustang Boss 302 1970

У 1970 модельному році Ford зайняв вичікувальну позицію, і залишив модель Mustang практично недоторканою, змінивши тільки передок і внісши ще кілька незначних оновлень. Це був останній рік для модифікацій Shelby Cobra, які залишилися практично не зворушеними з минулого року, на відміну від базового Mustang.

1971-1973

Крім Shelby Cobra, зникли і модифікації BOSS 302 і BOSS 429. Модифікація Mach 1, що комплектувалася знаменитим 351 двигуном Cleveland V8 потужністю 285 к.с. і все ще була доступна. Було представлено новий BOSS 351, який виявився швидше на дистанції в 1/4 милі, ніж 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Convertible 1973

Після потужними версіями в 1973 році настав захід сонця і самого Mustang - рейтинги потужність двигунів знову знизили, і вийшло, що базовий мотор видавав 95 к.с., а найпотужніший 351-кубовий V8 - всього 156 сил.

1974-1978

Ford Mustang 1974

Це було вже 2-м поколінням легендарного м'язів автомобіля. Ford переглядав концепції американського Pony Car'а в умовах бензинової кризи і смаків покупців, що змінилися. Але автомобіль був набагато ближче до початкової концепції 1964 року, ніж пізні моделі першого покоління.

Машина була за американськими мірками невелика, навіть менша за оригінальну модель 1964 року, і мала в базовій комплектації розточений до 2,3 літрів рядний чотирициліндровий двигун, який розвивав «ганебні» для Америки 86 к.с. Вибір силового агрегату зумовлювався міркуваннями економії палива. Як налаштування були доступні 2,8-літровий двигун V6 Cologne і, з 1975 року, - невеликий, за американськими мірками, V8 в 140 л/с при 4,9 літрах.

Протягом перших чотирьох років випуску щороку продавалося близько 400 000 автомобілів.

1979-1993

Ford Mustang Cobra 1979

У 1979 році Mustang був заснований на більшій платформі Fox (вона була спочатку розроблена для 1978 Ford Fairmont і Mercury Zephyr). Інтер'єр пережив рестайлінг для комфортнішого розміщення чотирьох осіб, незважаючи на звужене заднє сидіння. Стилі кузова включали купе, седан, хетчбек та кабріолет, а за рівнем обробки салону поділялися на L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993) ), та Cobra R (1993).

Догоджаючи європейській моді на невеликі і малопотужні двигуни, Форду довелося піти з великого спорту, але у вересні 1980 року кардинально змінюється, навіть створюється спеціальний відділ SVO (від Special Vehicles Operations — дослівно, Відділ Спеціальних Транспортних операцій). Їхні «дітища» — спеціальні моделі мустангів для участі в найпрестижнішій і найбільш захоплюючій гонці — Транс Ем (Trans-Am). Ціна гоночного автомобіля починалася з позначки 25000 $, тоді як автомобіль у стандартній модифікації можна було придбати за 6000 $.

Третє покоління Мустанга поєднувало два різні стилі кузова. З 1979 до 1986 року автомобіль був трикутної форми переда і чотирма фарами, званий ентузіастами як «4-х очей». Потім з 1987 по 1993 роки «форми» стали більш круглою форми, в стилі «Aero». Крім того, в 1986 році Форд представив до конвеєра модифікацію двигуна EFI (електронне упорскування палива), замість карбюратора. Агрегатів під капотом на вибір пропонувалося три: рядна «четвірка» та V-подібні шести та восьми циліндрові версії. Чотирьохциліндрова модифікація, до речі, йшла з турбо нагнітачем, яка в дорожніх випробуваннях показувала досить непоганий результат - розгін з місця до 100 км/год за 11,5 секунди, при потужності 88 к.с. Для порівняння, найбільший на той період, 302 блок дозволяв розігнатися до 100 км/год за 8 секунд.

У відповідь на падіння продажу та зростання цін на пальне на початку 1980-х років розроблявся зовсім новий Mustang. Це повинен бути передньопривідний автомобіль з невеликим блоком, на базі Mazda MX-6. Але завдяки запереченням небайдужих людей керівництво Форда не змінили традиції американського маслкара, і «японському мустангу» не судилося побачити «великий світ». В результаті Ford Motor для Mustang`а робить черговий фейсліфтинг, а креативний варіант на платформі MX-6 в 1989 році застосували на Ford Probe.

1994-2004

Ford Mustang GT Convertible 1994

У 1994 році Mustang зазнав свого першого великого редизайну за свої п'ятнадцять років. Під кодовою назвою SN-95 виходить оновлена задньопривідна версія Fox-4. Новий стиль Патріка Скьяавоне (Patrick Schiavone) запозичив деякі риси попередніх Мустангів. Вперше з 1974 року модель купе (фастбек) була недоступна. З нововведень можна відзначити антиблокувальну систему гальм і 230-ваттний "Mach 460" музичний підсилювач зі штатною CD-декою.

Базова модель мала V6 232-й блок (3,8 л) потужністю 145 л.с (108 кВт) в 1994 році, а починаючи з 1995-го той же скромний шестициліндровий, але більш продуктивний 150 л.с (110 кВт) , і тримався на конвеєрі до 1998 року. Вибір коробки так само не відрізнявся великим розмахом, так на вибір пропонувалися тільки п'ятиступінчаста механічна і чотириступінчаста автоматична. Для любителів великих моторів був довгоочікуваний сюрприз: на модифікації Mustang GT і Cobra після майже тридцяти років використання (успішного, як гадаю), Ford замінює V8 302-й блок (4,1 л) новим, меншим за розміром, але більш продуктивним V8 281 -м (4,6 л) SOHC. Цей small-block був спочатку оцінений у 215 к.с (160 кВт), але вже до 1998 року був збільшений до 225 к.с (168 кВт), а завдяки інженерам SVT (реорганізована SVO, тепер абревіатура від Special Vehicles Team), його вдалося "розігнати" до 305 л.с (227 кВт)!

Ford Mustang SVT Cobra 1999

У 1999 році Mustang отримав новий дизайн з більш різкими контурами, великими колісними арками, але його основні пропорції, дизайн інтер'єру та шасі залишилися такими ж, як у попередньої моделі. Стандартний 3,8 л V6 був оцінений у 190 л.с (140 кВт) і був доступний до 2004 року, тоді як Mustang GT з його 4,6 літрами на 8 циліндрів і потужністю 260 л.с (190 кВт) вперше за цей період набирав упевнених темпів виробництва. Найпотужніша із заводських модифікацій – Кобра, її двигун був оцінений у 316 к.с. (235 кВт) при 6000 об/хв.

На честь 35-річчя Ford випускає ювілейний Limited Edition GT 1999, який прикрашали 17-ти дюймові легкосплавні диски, спеціальні бічні спідниці, спортивний спойлер, агресивний повітрозабірник, хромовані деталі кузова та шкіряний сріблястий салон. Автомобіль пропонувався у чотирьох кольорах: сріблястий, чорний, червоний та яскраво-білий.

Оригінальні дорожні випробування Mustang SVT Cobra 4,6 л:
Драг рейсинг на 1/4 милі за 13,8 с при 164 км/год;
Розгін 0-100 км/год = 5,6;
Максимальна швидкість = 240 км/год;

Оригінальні дорожні випробування Mustang GT 4,6 л:
Драг рейсинг на 1/4 милі за 14 с при 160 км/год;

Доступні також три альтернативні модифікації, запропоновані в цьому поколінні: в 2001 році Bullitt (модифікація включала чорну емблему «коня, що біжить» на капоті, протитуманні фари, занижену підвіску і відсутність заднього антикрила), в 2003 і 2004 Mach 1 , кузовні аплікації, плоский спойлер, відкриті грати радіатора та функціональний ківш на капоті), потужністю до 390 л.с (290 кВт) та легендарна Cobra (найпотужніша «громадянська» модифікація).

2005-2013

Ford Mustang S-197 2005

На Північноамериканському міжнародному автосалоні в 2004 році Ford представив повністю перепроектований Мустанг, під кодовою назвою «S-197», який був заснований на новітній платформі D2C. Розроблений під керівництвом Головного інженера Hau Thai-Tang та дизайнера Sid Ramnarace, зовні Мустанг п'ятого покоління повторює Мустанги «фастбек» кінця 1960-х. Старший віце-президент Форда проекту J Mays назвав цей стиль «ретро футуризм»

Базова модель оснащується Фордовським двигуном формату V6 об'ємом 4.0 літра із системою газорозподілу SOHC, який прийшов на заміну 3.8 літровій версії, яка використовувалася починаючи з 2004 року. Новий двигун видає потужність 210 кінських сил при 5300 оборотах на хвилину і момент 325 Ньютон-метрів при 3500 оборотах на хвилину. Цей двигун йде в комплекті зі стандартною п'ятиступінчастою механічною коробкою передач «Tremec T-5». Опціонально встановлюється автоматична коробка п'ятиступінчаста «5R55S». GT версію Мустанга виділяє 4.6 L SOHC Модульний V8 з 3 клапанами зі змінним упорскуванням, що керується за допомогою VCT, і видає 300 hp (224 кВт). Версія 2005 року приблизне ставлення ваги до потужності становить 11.5 фунтів на кінську силу. Хоча Мустанг GT комплектується тією самою автоматичною коробкою передач, що і модель V6, опціонально можна встановити 5-ступінчасту механічну КП Tremec 3650, за допомогою якої можна використовувати додаткову потужність моделі GT раціональніше

Ford Shelby GT 500 2007

У 2006 році виходить оновлений Shelby GT500, що випускається в кузові кабріолет та купе. Від звичайних «мустангів» Shelby GT500 відрізняється специфічним зовнішнім виглядом та забарвленням, а також наявністю ряду елементів спортивного антуражу, залишаючись при цьому комфортабельною та добре оснащеною машиною зі спортивними сидіннями з натуральної шкіри.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

І цього ж, 2006-го — світова прем'єра! Ford спільно з Shelby будують потужний спортивний автомобіль Ford Shelby GT500KR з 5,4-літровим, 540-сильним двигуном з 6-ступінчастою механікою. На капоті красується повітрозабірник для додаткового охолодження. Попереду розташований нижній спойлер з повітрозабірником для охолодження системи гальм. Засмучує одне: Ford Shelby GT500KR випущений маленькою партією, всього 1000 автомобілів. Це здійснення американських уявлень у тому, яким має бути м'яз автомобіль в сучасному образі.
Крім стандартних модифікацій, Ford не міг оминути традицію спеціальних, обмежених видань, до яких належать:

DUB Edition

Компанія Ford анонсувала нову версію спортивної моделі Mustang, яка має дозволити їй встановити зв'язок із «абсолютно новим» поколінням покупців. Ця машина підготовлена за безпосередньою участю тюнінгового ательє Roush та редакції журналу DUB. Модель Dub edition оснащена 3,7-літровим V6 блоком потужністю 305 кінських сил (224 кВт) та представлена як для кузова купе, так і для кабріолету. До складу комплекту входять легкосплавні колісні диски TIS діаметром 20 дюймів, спортивні шини Pirelli та обвіси від Roush.

Parnelli Jones Limited Edition

У 2007 році Parnelli Jones Limited Edition вперше було показано на Нью-Йоркському автосалоні (New York Auto Show). Забарвлення точно повторює «золоту» епоху гонок Trans-Am. Потужність двигуна із офіційних джерел становить 370 л/с (272 кВт).

X-1 Edition

За спеціальним замовленням ВПС США підготовлена спеціальна версія бойового шоу-кара під кодовою назвою X-1, оснащений 4,6 літровим 500 сильним (368 кВт) двигуном. Усередині одне місце, розташоване по центру. Панель приладів складається з трьох РК-дисплеїв в оточенні безлічі тумблерів і кнопок. На дисплеї транслюється зображення з відеокамер нічного бачення, які встановлені на кузові. Керма у звичному розумінні у X-1 немає, замість нього на центральному тунелі встановлено штурвал-джойстик.

У 2010 році модель переживає невеликий рейсталінг, кузов став аеродинамічнішим. Базовий двигун залишився незмінним, але для GT версії 4,6 літровий V8 був переглянутий, і став видавати 319 к.с. .

У 2011 році електричний підсилювач керма знову замінюється надійнішим гідравлічним. На вибір надається як 6-ступінчаста механічна кпп MT82, так і 6-ступінчаста автоматична 6R80. Оновлений алюмінієвий 227 блок (3,7 л) важить на 18 кілограм менше, ніж минулого року. 24-х клапанний V6 тепер має продуктивність 309 к.с (227 кВт) при моменті 380Нм і оснащується новим здвоєним вихлопом.

Модифікація GT оснащується 32-х клапанним 302-м блоком (5,0 л) 412 л. з чистої потужності та 19 дюймовими легкосплавними дисками.

Shelby GT500 має у своєму арсеналі 5,4 літровий двигун потужністю 550 к.с (410 Квт) при 690Нм моменту, що крутить.

У 2012 році для модифікації Boss 302 двигун розпоряджався 450 к.с. (331 кВт) при моменті 520Нм.

2013 Ford Mustang GT

У 2013 рік Mustang знову облагороджується, дизайн з року в рік стає дедалі агресивнішим. Найпотужнішу комплектацію Shelby GT500 доповнюють новим 5,8-літровим V8 блоком з нагнітачем, продуктивністю 671 к.с. (494к Вт). Як Шелбі, так і Бос випускаються виключно з МКПП. 20-ти дюймові алюмінієві диски та світлодіодні ліхтарі тепер у стандартній комплектації, а не опція, як було раніше.

2014 - наш час

Шосте покоління поні-кара було представлене компанією Ford 5 грудня 2013, серійне виробництво почалося на заводі Ford Flat Rock Assembly 14 липня 2014 року. Від попередніх моделей оновлений Mustang відрізняє насамперед повністю незалежною задньою підвіскою для всіх модифікацій, а також додатковим чотирициліндровим 2,3-літровим двигуном.

Наймогутніший Big Block, об'ємом 5,0 літрів / 420 к.с., моментом, що крутить, 528 Нм ліг за основу самого продуктивного Мустанга - версії GT. Стандартним двигуном є V6, потужності якого 300 л. Для європейського ринку представлений невеликий чотирициліндровий 2,3 літровий EcoBoost, який спільно з двома турбінами і системою прямого упорскування палива має цілком «дорослі» характеристики - 305 к.с., момент, що крутить, 432 Нм, максимальну швидкість 234 км/год і розгін до 100 км/год за 5,8 секунди.

Вже в базовій комплектації встановлена система контролю за дорожньою зупинкою BLIS®, яка сканує інших учасників руху та інші перешкоди на 360 градусів, система безконтактного запалення із сенсорними датчиками на дверях, SYNC® – медіа-центр із сенсорним екраном, що підтримує голосове керування, а також електронну систему контролю тяги ETCS