Силовий агрегат виробництва Японії зовсім недавно встановлювався на автомобілях фірми Toyota, призначених для внутрішнього ринку. Двигун 1ZZ потрапив на європейський, а потім і на російський авторинки порівняно недавно. За всіма параметрами він замінив свого попередника 3S-FE. Багато автомобілістів оцінили високу якість і відмінні технічні характеристики нового двигуна 1 ZZ FE. Ними відзначені такі очевидні переваги, як підвищені потужнісні показники (120 – 140 кінських сил) та надвисока надійність японського.

Випуск модифікацій сімейства двигуна Toyota 1ZZ-FE

Протягом тривалого періоду виробництва цих двигунів були розроблені та випущені зразки різних модифікацій:

1ZZ-FE.
1ZZ-FED.
1ZZ-FBE.

Японський завод-виробник Toyota Motor Manufacturing West Virginia, розташований у місті Буффало в США, займався виготовленням 1ZZ-FE. Цей мотор - найбільш затребуваний серед усієї лінійки, збірка двигуна 1ZZ FE велася протягом дев'яти років, починаючи з 1998 року. Даний двигун має потужність близько 140 л. с.

На відміну від 1ZZ-FE, у конструкцію силового агрегату 1ZZ-FED входять ковані шатуни меншої ваги.

Складання двигуна проводилося на японському підприємстві Shimoyama Plant.

Двигун 1ZZ-FBE призначений для роботи на біопаливі відповідно до стандарту Е85. Його виготовляли для автомобілів Бразильського ринку.

Список автомобілів, на яких встановлено Тойота двигун 1 ZZ:

Toyota Corolla;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Vista;
Toyota Premio;
Toyota Celica;
Toyota Matrix XR;
Toyota Allion;
Toyota MR2;
Toyota Opa;
Toyota Isis;
Toyota Wish;
Lotus Elise;
Toyota WiLL VS;
Chevrolet Prizm;
Pontiac Vibe.

Двигун 1ZZ Технічні характеристики

Назва двигуна	Toyota 1ZZ
Матеріал виготовлення блоку циліндрів та ГБЦ	Сплав алюмінію з гільзами з чавуну
Паливна система	Інжектор
Розташування циліндрів	Рядне
Число циліндрів	4 шт. Кожен циліндр має чотири клапани
Довжина ходу поршня	91,5 мм
Об'єм двигуна	1794 см3
Потужність	120 - 143 л. с.
Обертаючий момент	165 - 171 н.м об/хв
Вид палива	Бензин АІ 92
Відповідність нормам екології	Євро-4
Вага двигуна 1ZZ	135 кг
Показники в'язкості моторної олії	5W-30, 10W-30. Синтетика.
Інтервал заміни олії	5 – 10 000 км пробігу
1ZZ FE ресурс двигуна	200 000 км

При їзді міськими магістралями з напруженим автомобільним рухом витрата бензину дорівнює понад 10 літрів. На заміських трасах двигун Toyota 1ZZ найбільш економічний - споживання близько 6,2 л. Під час руху в змішаних режимах – 8 літрів бензину відповідно.

Істотні зміни у конструкції нового двигуна 1ZZ

На відміну від попередника двигуна 7А, тут змінено блок циліндрів.

Він тепер виготовляється з алюмінію та має меншу вагу.
Привід газорозподільного механізму оснащений ланцюговою передачею замість ременя ГРМ.
Встановлено системи: газорозподілу VVTi, запалення DIS-4.
Метод виготовлення шатунів – кування.
Збільшено перебіг поршня.
Використовуються клапани меншої ваги.

Основні недоліки двигунів Toyota 1ZZ-FE

Цей двигун відрізняється витривалістю, підвищеною надійністю, поломки в його пристрої трапляються дуже рідко.

За час експлуатації були помічені проблеми, що найчастіше зустрічаються в роботі двигунів сімейства Toyota 1ZZ. Деякі з них зазначені у наступному списку:

підвищення витрати мастильної рідини;
поява стуків та незвичних шумів у працюючому моторі 1ZZ;
плаваючі обороти;
вібрації двигуна 1ZZ;
погана стійкість робочих елементів силового агрегату проти можливих перегрівів;
порівняно невеликий ресурс Toyota 1ZZ, що дорівнює 200 тисяч кілометрів.

Помічено, що причиною підвищеного споживання моторної олії тут є маслознімні кільця. Народними умільцями знайдено вирішення цієї проблеми – заміна на нові деталі, які зроблено не 2005 року, а трохи згодом. Щоб відновити працездатність двигуна, достатньо поміняти застарілі олійні кільця і долити моторне масло в картер Toyota 1ZZ до об'єму рівного 4,2 літра.

Постукування двигуна викликані найчастіше надмірним розтягуванням ланцюга ГРМ. Як правило, це помічається після пройденої відстані 150 000 кілометрів. Щоб позбавитися цього дефекту, потрібна заміна ланцюга ГРМ на двигуні 1ZZ. Якщо з ланцюгом все гаразд, рекомендується обстежити приводний ремінь та його натягувач. Найменша ймовірність стукоту двигуна – збій регулювання зазорів клапанів на 1ZZ.

Щоб усунути такий дефект у роботі двигуна внутрішнього згоряння, як плаваючі оберти, необхідно промити блок дросельної заслінки, а також клапан режиму холостого ходу.

У разі виникнення вібрацій двигуна слід перевірити його задню подушку. Якщо дефектів виявлено, доведеться звикати до цієї особливості конкретного двигуна.

Матеріал виготовлення блоку циліндрів часто деформується внаслідок роботи за підвищених температур. Якщо геометрія цього вузла порушена, доведеться замінювати його на новий блок.

Увага: Офіційно вважається, що 1ZZ одноразовий двигун, який не ремонтується та не відновлюється, капремонт тут не проводиться. Двигуни, випущені на базі 1ZZ-FE після 2005 року, відрізняються більшою надійністю та довговічністю. Це мотори нового покоління: 2ZZ-GE (спортивна модель), 3ZZ-FE, та найбільш досконала модифікація двигуна 4ZZ-FE.

Особливості технічного обслуговування двигуна 1ZZ-FE

Цей мотор не відрізняється підвищеною примхою, техобслуговування проводиться у визначені терміни, обумовлені регламентом. Завод виробник розробив такі правила:

Проводити заміну моторного масла через кожен пробіг 10 тисяч кілометрів.
Якщо машина з двигуном Toyota 1ZZ експлуатується в напруженому режимі, цей параметр скорочується до 5 000 км пройденого шляху.
Зазори клапанів газорозподільного механізму необхідно регулювати після пробігу 20 000 км.
Ланцюг ГРМ потребує заміни новий вузол через 150 – 200 000 км.

Зважаючи на те, що японський двигун Toyota 1ZZ-FE відноситься до одноразового типу механізмів, його капітальний ремонт неможливий. Такі заходи, як перегильзовування гільз тут не проводиться, конструкцією дані дії не передбачені. Корінні вкладки також не підлягають відновленню. Продовжити термін експлуатації двигуна Toyota 1ZZ можна лише за рахунок дотримання правил технічного обслуговування.

При заклинювання двигун 1ZZ відремонтувати буде досить проблематично. Проте, торгова мережа авторинку пропонує набори спеціальних ремкомлектів виробництва Німеччини для японських двигунів Toyota 1ZZ.

Як продовжити експлуатаційний період двигуна ZZ-FE

Після вивчення численних відгуків на форумах, в яких активні автомобілісти діляться своїми враженнями, зробили висновок про те, що двигун 1ZZ-FE не завжди виходжує обіцяний ресурс у 250 тисяч кілометрів. Непоодинокі випадки його зупинки після 150 - 200 000 км.

Щоб добитися тривалішого пробігу двигунів Toyota 1ZZ, рекомендується:

експлуатувати силовий агрегат у щадних режимах;
проводити заходи щодо техобслуговування у рекомендовані терміни;
використовувати мастильні матеріали відповідної якості;
стежити за справністю елементів системи охолодження.

При керуванні транспортним засобом із встановленим двигуном сімейства Toyota 1ZZ-FE досвідчені водії радять користуватися щадним режимом експлуатації. Особливо шкідливі, так звані, «кік-дауни», коли педаль газу різко натискається, і двигун отримує максимальні навантаження, наприклад, при обгоні на трасі або підйомі в гору.

Своєчасна заміна моторного масла - ще один не менш важливий фактор, що істотно впливає на довготривалість експлуатації даного силового агрегату. Звичайно, за нормальних умов експлуатації автомобіля, не потрібно поспішати змінювати мастило через кожні дві-три тисячі кілометрів пробігу, проте 10 000 км - це достатній пробіг, при якому мастильний матеріал гарної якості зберігає свої технічні характеристики.

Важлива умова: Не доводити машину до масляного голодування, за якого ресурс двигуна внутрішнього згоряння суттєво знижується.

Від водія залежить, наскільки правильно він вибере марку моторного масла, залежно від таких факторів:

умов експлуатації авто,
пори року,
температурний режим;
коефіцієнта в'язкості,
хімічного складу,
бренду мастильного матеріалу та інших важливих умов.

Якщо система охолодження не забезпечує повноцінний відвід тепла від елементів двигуна внутрішнього згоряння Тойота 1ZZ-FE, що труться, це призводить до його перегріву. Найуразливіші деталі даного двигуна, що страждають від перегріву – це блок циліндрів та головка блоку ГБЦ. Під впливом високих температур вироби із алюмінієвих сплавів деформуються, змінюють свою форму.

Можливості тюнінгу японського двигуна 1ZZ-FE

Вважається, що двигуни цього сімейства не підлягають ремонту, тому їх удосконалення не є доцільними. Однак серед автовласників зустрічається чимало охочих збільшити потужність свого силового агрегату, довести її значення до 200 кінських сил і вище замість штатних 120.

З цією метою проводяться такі перетворення:

Встановлюється високоякісний компресор Toyota SC14 японського виробництва в комплекті з інтеркулером, що охолоджує.
Штатні паливний насос і форсунки демонтуються та замінюються на нові вузли, що мають найбільшу продуктивність.

Завдяки тонким налаштуванням робочих систем двигуна Toyota 1ZZ потужність зростає до 300 кінських сил і вище. Описаний метод має істотний недолік: для виконання цих заходів знадобляться чималі матеріальні вкладення, що перевищують вартість нового двигуна внутрішнього згоряння.

Перелік необхідних складових:

набір деталей, що входять до складу кит-комплекту Garrett GT284;
форсунки розпилюючі з параметрами 550/630 сс;
паливний насос ТНВД;
набір поршнів та кованих шатунів, розрахованих на інший ступінь стиснення;
Рідний блок управління змінюється на новий ЕБУ марки Apexi Power FC.

Найчастіше таким дорогим переробкам піддається японський Toyota 1ZZ-FE з об'ємом двигуна 1,8 л.

Що робити, якщо загорівся чек двигуна 1ZZ-FE

Щоб водій мав можливість постійно відстежувати стан свого автомобіля, зокрема двигуна внутрішнього згоряння, в салоні на панелі приладів розміщені різні датчики. Індикатор Check engine, що горить, свідчить про порушення стабільності в роботі двигуна Toyota 1ZZ.

У Toyota 1ZZ-FE допускається лише короткочасне спрацювання цього датчика при включенні двигуна. Після запуску двигуна внутрішнього згоряння лампочка повинна згаснути. В іншому випадку, під час руху транспортного засобу, що горить сигнал, попереджає про несправності в силовому агрегаті.

Досвідчені автовласники рекомендують не впадати в паніку і не прагнути відразу звертатися до найближчого сервісного центру. Існує ряд несправностей та причин, що піддаються самостійній діагностиці. Якщо сигналізатор почав блимати, слід зробити такі дослідження:

Зупинити автомобіль, але двигун не заглушувати.
Виключити в роботі двигуна появу нестандартних звуків, постукувань, шумів та ін.
Вимкнути двигун.
Перевірити паливну систему щодо порушення герметичності.
Підтягнути кріплення кришки бензобака.
Провести ретельний візуальний огляд двигуна, чи не з'явилися потіки та пошкодження корпусних деталей.
Виміряти рівень моторного масла в двигуні 1ZZ-FE за допомогою контрольного щупа.
Проаналізувати стан мастильної рідини (відсутність запаху гару, зміна кольору, консистенції, сторонніх включень у вигляді дрібних металевих частинок та ін.).
При необхідності додати недостатню кількість мастильного матеріалу або повністю замінити масло в двигуні 1ZZ-FE.
може бути спровоковано заправкою новим паливом на станції АЗС внаслідок невідповідної якості залитого бензину. При цьому доведеться розбавити вміст бензобаку новою порцією якісної рідини. Якщо лампочка індикатора продовжує горіти, необхідно повністю змінити неякісне паливо.

Трапляється, що двигун працює рівно, стабільно, а в цей час лампочка індикатора Check engine починає блимати. Потрібно перевірити якість роботи свічок запалювання. Буває, що одна або кілька свічок вийшли з ладу і не виконують своїх функцій. При цьому необхідно не відкладаючи замінити весь комплект свічок запалювання. Додаткові ознаки несправності свічок – поштовхи, посмикування при прискореннях, спричинені перебоями при подачі іскри.

Важливо: Відповідно до регламенту, свічки запалювання у двигуні 1ZZ-FE необхідно міняти через кожні 25 – 30 000 кілометрів пробігу. Завдяки своєчасній заміні свічок запалювання, робота силового агрегату суттєво покращується, витрата палива – знижується. Зазори між електродами свічок повинні відповідати 1,3 мм не більше.

Двигун Toyota 1ZZ-FE 1.8л.

Характеристики двигуна Тойота 1ZZ

Виробництво	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигуна	Toyota 1ZZ
Роки випуску	1998-2007
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	91.5
Діаметр циліндра, мм	79
Ступінь стиснення	10
Об'єм двигуна, куб.см	1794
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	120/5600 140/6400 143/6400
Крутний момент, Нм/об.хв	165/4400 171/4200 171/4200
Паливо	92
Екологічні норми	Євро 4
Вага двигуна, кг	135
Витрата палива, л/100 км (для Celica) - Місто - траса - Змішаний.	10.3 6.2 7.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 10W-30
Скільки олії у двигуні	3.7
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	~95
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. ~200
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	250+ н.д.
Двигун встановлювався	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Несправності та ремонт двигуна 1ZZ-FE

Серія двигунів ZZ з'явилася в 1998 році і мала замінити популярні, але літні двигуни A сімейства. Першим і найпопулярнішим ZZ мотором став 1ZZ, що прийшов на заміну, з нововведень ми можемо виявити легкий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, в приводі ГРМ ремінь був замінений на ланцюг, всі движки тепер оснащені системою зміни фаз газорозподілу на впуск VVTi. , Полегшені клапана, сам мотор став довгохідним, а значить низовим, тут є як свої плюси так і мінуси, але так як мотори орієнтувалися на північноамериканський ринок, то наголос робився на момент.
На відміну від попередніх А моторів, двигуни сімейства ZZ не отримали колишній розсип модифікацій, але деякі варіації все ж таки проводилися.

Модифікації двигуна Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE - основний і наймасовіший двигун, що вироблявся на заводі Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Потужність від 120 до 140 л. Випускалася з 1998 до 2007 року.
2. 1ZZ-FED - аналог 1ZZ-FE, збирався наShimoyama Plant і відрізнявся полегшеними кованими шатунами, потужність 140 к.с.
3. 1ZZ-FBE - двигун 1ZZ-FE адаптований до біопалива та вироблений для ринку Бразилії.

Несправності, проблеми 1ZZ та їх причини

1. Висока витрата олії. Звичайна справа для моторів до 2002 року випуску, причина в маслознімних кільцях, міняєте кільця на випущені після 2005 року (саме в 2005-му проблема жару олії була повністю вирішена), доливаєте олію в двигун до 4.2 л і проблеми як не бувало. Розкоксування та інші рухи положення не змінять.
2. Стук двигуна 1ZZ, шум. У більшості випадків проблема полягає в розтягуванні ланцюга ГРМ, трапляється це після 150 тис. км., проблема вирішується заміною. Якщо ж ланцюг у порядку, тоді дивіться натягувач ременя приводного. Клапана на 1ZZ стукають дуже рідко і часто їх регулювати не доводиться.
3. Плавають оберти. Питання вирішується промиванням блоку дросельної заслінки та клапана холостого ходу.
4. Вібрація 1ZZ. Перевіряйте задню подушку двигуна, якщо все гаразд і мотор повністю справний тоді змиритеся, це особливість 1ZZ.

Крім іншого, 1ZZ боїться перегріву і подібні явища легко призводять до втрати геометрії та заміни блоку циліндрів. За офіційними даними 1ZZ підлягає ремонту, тобто. Одноразовий, звичайно, деякі сервіси пропонують послуги з гільзування або розточування, але це неофіційні процедури, додамо до цього низький ресурс двигуна, близько 200 тис.км і стає зрозумілим, чому ж народ не в захваті від серії ZZ і вважає її проблемною. Якщо ж ваш ДВС випущений у 2005+ році, експлуатувався спокійно та справно обслуговувався, тоді переживати нема чого, їздити буде довго.
Згодом на базі 1ZZ були розроблені інші мотори: спортивний, 1.6 літровий та 1.4 літровий.У 2007 році з'явився новий, більш досконалий двигун, який і замінив 1ZZ-FE.

Тюнінг двигуна Toyota 1ZZ-FE

Чип тюнинг. Атмо

Як правильно доопрацювати 1ZZ без турбін та інших наддувів, варіантів не дуже багато, але дещо є… холодний забір повітря, распредвал Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, підйом 10мм, прямоточний вихлоп з павуком 4-2-1, це барахло дасть до 30 к.с., а також більш злий і приємний характер двигуна. Далі лізти немає сенсу.

Турбіна на 1ZZ-FE

Купується турбокіт на базі Garrett GT28, з колектором, мідпайпом, даунпайпом, інтеркулером, блоуоффом, разом з цим беруться форсунки 440сс, насос Walbro 255, мізки Apexi Power FC, дуємо 0.5 бар, отримуємо. на стокове поршневий. Щоб задути більше необхідно знижувати ступінь стиснення шляхом установки кованих шатунів і поршнів під сж 8.5, поміняти форсунки на 550сс/630сс, не зайвим буде зробити портинг ГБЦ, варити вихлоп на 2.5 дюймової труби і дмуть 300+ л. доки не розвалиться.

Компресор на 1ZZ-FE

Беремо компресор Toyota SC14, інтеркулер, блоуофф, на впуск холодний паркан повітря, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, налаштування Greddy E-manage Ultimate, на стандарній поршневій видасть близько 200 к.с.

ДВС Toyota 1ZZ-FE - перший зразок високотехнологічних японських моторів з індексом "ZZ", які в 1998-2000 роках прийшли на зміну надійним силовим установкам серії "A". 1ZZ-FE є класичною рядною 16-клапанною «четвіркою» об'ємом 1.8 літра. У ГБЦ присутні два розподільні вали, що приводяться в рух ланцюгом, і інтелектуальна система регулювання фаз VVTi на впуску. Як паливна система використовується розподілене електронне упорскування EFI. Двигун спочатку призначений для встановлення лише на передньопривідні легкові автомобілі.

При проектуванні та розробці двигуна конструкторами переслідувалися такі основні цілі, які і визначили згодом всі переваги і недоліки силового агрегату:

Зниження маси двигуна та його габаритів;
Зменшення втрат потужності у численних парах тертя двигуна;
Поліпшення паливної економічності;
Забезпечення вимог підвищених екологічних стандартів;
Зменшення витрат, пов'язаних із додатковою механічною обробкою БЦ, що відливаються в разових формах.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

У результаті двигун 1ZZ-FE отримав безліч технологічних та конструктивних нововведень, які дозволили вирішити поставлені розробниками завдання, але при цьому втратив високі позиції у таких важливих для споживача категоріях як надійність, довговічність та ремонтопридатність.

Все це не завадило двигуну зайняти свою гідну нішу під капотами передньопривідних автомобілів Toyota С- та D-класів на п'яти континентах і стати одним із наймасовіших серійних моторів за всю історію двигунобудування. Перелік моделей Toyota, що оснащуються ДВС 1ZZ-FE, вражає:

Avensis 220/250;
Caldina 240;
Celica 230;
Corolla 110/120/130/140;
Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
Corolla Matrix 130;
Corolla Altis 140;
Isis 10;
MR2 30;
MR-S 30;
Opa 10;
Premio/Allion 240/245;
RAV4 25/26;
Vista/Vista Ardeo 50;
Voltz 136/138;
Wish 10/14;
Will VS 127/129.

Крім компанії Toyota силові установки 1ZZ використовували у своїх моделях інші автовиробники: англійська фірма Lotus на автомобілі Elise і американська General Motors на Chevrolet Prizm і Pontiac Vibe.

Модифікації двигуна 1ZZ:

1ZZ-FED - модель вироблялася на заводі Shimoyama Plant, мала потужність 140 к.с., від 1ZZ-FE відрізнялася наявністю в конструкції полегшених кованих шатунів;
1ZZ-FBE – модель, призначена для авторинку Бразилії, адаптована до споживання біопалива.

Мотор 1ZZ-FE став базовою платформою для розробки інших зразків серії «ZZ»: спортивного агрегату, 1.6-л 3ZZ-FE, 1.4-л 4ZZ-FE. Йому на зміну в 2007 році прийшов більше.

Особливості конструкції та технічні параметри

1ZZ-FE під капотом Toyota Premio

Двигун 1ZZ має багато нових конструктивних рішень, що раніше не застосовувалися компанією Toyota при виробництві моторів. Вони відносяться як до механічної частини двигуна, так і до його електронного оснащення. Серед таких рішень необхідно виділити такі:

БЦ виготовлений з легкого алюмінієвого сплаву (метод лиття під тиском), а тонкостінні гільзи чавуну вплавлені в тіло блоку. Зовнішня поверхня гільз має спеціальні нерівності для максимально міцного з'єднання та кращого тепловідведення. Така технологія дає близько 30 кг виграшу в масі ДВЗ;
БЦ відливається у прес-формах, тому сорочка охолодження зверху є відкритою. Це зменшує жорсткість і надійність блоку, проте дозволяє знизити вартість виготовлення деталі і значно скоротити геометричні допуски;
Двигун має довгий хід поршня, що забезпечує кращу тягу на низах і зменшує теплові втрати через стінки камери згоряння за рахунок її компактності. Але при цьому погіршуються умови для знімання масла зі стінок циліндра через його високу середню швидкість поршня, тобто підвищуються вимоги до кільця;
Діаметр та довжина шийок коленвала знижені для скорочення тертя та досягнення максимальної компактності. Це веде до зростання питомих навантажень на ці елементи та прискорення їхнього зносу;
Спідниця поршня зменшена зниження втрат на тертя. У цьому погіршилися параметри охолодження поршня;
Сідла клапанів виготовлені за технологією лазерного напилення і значно відрізняються від традиційних сталевих. Вони тонші в 4 рази, це позитивно впливає на їх охолодження. Також збільшено діаметри впускних та випускних портів та зменшено діаметр стрижня, що покращує перебіг повітря через порти. Мінус - вся конструкція абсолютно неремонтопридатна;
У ГРМ застосовано однорядний ланцюг малого кроку 8 мм з гідронатяжником. Тим самим підвищено надійність пристрою. З недоліків – шумність, критичність до стану та якості олії та прискорене зношування натягувача та заспокійника ланцюга.
Муфта VVTi встановлена тільки на впускний розподільний вал клапанів, межа зміни її фаз становить 40°. Роботою інтелектуальної системи керує датчик VVTi;
У системі мастила застосований насос циклоїдного типу, вбудований у кришку ланцюга ГРМ. У рух він наводиться від колінвалу. Олійний фільтр знаходиться під двигуном і розташований отвором вгору для вирішення проблеми недостатнього тиску олії при запуску ДВЗ.

Технічні характеристики:

Параметр	Значення
Компанія виробник	Toyota Motor Corporation
Модель та тип ДВС	1ZZ-FE, бензиновий
Роки виробництва	1997-2007*
Конфігурація та кількість циліндрів	Рядний чотирициліндровий (R4)
Робочий об'єм, см3	1794
Діаметр циліндра/Хід поршня, мм	79,0 / 91,5
Ступінь стиснення	10,0
Кількість клапанів на циліндр	4 (2 на впуск та 2 на випуск)
Механізм газорозподілу	Ланцюг, два верхні розподільні вали (DOHC) і система VVTi
Макс. потужність, л.с. / Об.хв.	125-140 / 6000-6400
Макс. крутий. Момент, Н · м / об.хв.	161-171 / 4000-4400
Система харчування	Розподілене електронне впорскування палива (EFI)
Система запалювання	До 2000 р. – DIS-2 (одна котушка запалювання на 2 циліндри, після 2000 р. – DIS-4 (індивідуальна котушка на кожен циліндр))
Система змазки	Комбінована
Система охолодження	Рідина
Рекомендована октанова кількість бензину	Неетильований бензин АІ-92
Відповідність екологічним нормам	ЄВРО 4
Типи агрегатованих з ДВЗ трансмісій	5-ст., 6-ст. МКП/3-ст., 4-ст. АКП
Матеріал БЦ/ГБЦ	Литий алюміній із чавунними гільзами / Алюмінієвий сплав
Вага двигуна (зразковий), кг	135
Витрата палива у різних режимах, л/100 км	10.3 (місто) / 6.2 (шосе) / 7.7 (змішаний цикл)
Витрата моторної олії на чад, г/1000 км.	До 1000
Ресурс двигуна (зразковий), тис. км	200-250

* У 2007 році компанія Toyota офіційно припинила випуск двигунів 1ZZ-FE на своїх заводах, але на ліцензованих підприємствах Азії та Південної Америки їх виробництво триває досі. Вони використовуються для оснащення автомобілів Corolla і Corolla Altis, що випускаються там же, в 140-му кузові.

Двигун 1ZZ-FE найбільш критичний до чистоти та якості моторного масла. Зневага до цієї умови призводить до того, що дуже швидко засмічується клапан VVTi і порушується режим роботи всієї циліндро-поршневої групи. Регламент технічного обслуговування встановлює періодичність заміни олії 10000 км, але для безтурботної експлуатації автомобіля на всьому терміні служби цей проміжок краще скоротити до 5-7 тис. км. Моторне масло для 1ZZ-FE: допуск по SAE - 5W20 (0W20), допуск по API - SL/GF-3. Об'єм повної заливки 3.7 л, масляний фільтр (оригінальний номер 90915-10003) входить 0.2 л.

Свічки запалювання змінюються кожні 20 тис. км пробігу. У двигуні використовуються свічки під оригінальним номером 90919-01164 (Denso K16R-U11). Своєчасне проведення цієї операції позбавить необхідності заміни індивідуальних котушок запалювання, ресурс яких безпосередньо залежить від стану свічок.

Toyota Motor Corporation – відома у всьому світі автомобілебудівна корпорація. Як самостійна компанія була заснована у 1937 році. Одночасно з виробництвом автомобілів, що відмінно зарекомендували себе на світовому авторинку, концерн велику увагу приділяє розробці та виробництву сучасних автомобілів. . Перші силові агрегати для своїх автомобілів компанія почала виготовляти у 1939 році і з того часу випустила величезну кількість найрізноманітніших моторів. Серед найбільш відомих з них – двигун 1ZZ, який протягом 19 років (1998-2007) вироблявся у трьох варіантах:

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Робочий об'єм циліндрів, куб. см	1794
Номінальна потужність, л. с. (При 5600 ... 6400 об / хв.)	120...143
Мах крутний момент, Нм (при 4400...4200 об/хв.)	165...171
Ступінь стиснення	10
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр, прим.	4
Загальна кількість клапанів, прим.	16
Діаметр циліндра, мм	79
Хід поршня, мм	91.5
Система харчування	Мультиточковий упорскування (MPFI+VVT-i)
Пальне	Неетильований бензин АІ-92
Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішаний)	10,3/6,2/7,7
Система змазки	Комбінована (розбризкування + під тиском)
Тип моторної олії	10W-30, 5W-30
Кількість моторної олії, л	3.8
Система охолодження	Рідина, замкнутого типу, з примусовою циркуляцією по U-подібному каналу
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю
Моторесурс, тис. год.	200

Двигун встановлювався на автомобілях: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix та багато інших.

Опис

Будь-який двигун 1ZZ – це рядний чотирициліндровий силовий агрегат, блок циліндрів якого виготовлений із алюмінієвого сплаву.

Тонкостінні чавунні гільзи циліндрів вплавлені в матеріал основного блоку. Зовнішні стінки гільз мають конструктивні елементи, що сприяють їхньому міцному зчепленню з основою.

Головка блоку циліндрів двигуна 1ZZ FE виготовлена з алюмінієвого сплаву. Газорозподільний механізм є 16-клапанним DONC.

Конструктивно блок циліндрів двигунів цієї серії відрізняється від інших:

відкритою зверху сорочкою охолодження. Це дозволило значно підвищити технологічність виготовлення. При цьому дещо знизилася міцність блоку;
масивним легкосплавним картером, який виконаний разом із сталевими кришками корінних підшипників. Лінія роз'єму картера і блоку циліндрів проходить по осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість блоку циліндрів і трохи компенсує втрату міцності, спричинену наявністю відкритої сорочки охолодження.

Двигун 1ZZ FE – це довгохідний мотор, у якого хід поршня більший за діаметр циліндра.Таке рішення дозволило покращити тягу на низьких оборотах і зменшити втрату тепла крізь стінки згоряючої камери, об'єм якої зменшений.

Інтерес представляє також конструкція сідел клапанів. При їх виготовленні було використано технологію лазерного напилення, що дозволило не лише зменшити товщину сідла, але й покращити охолодження клапанів.

Регулювання клапанів здійснюється за допомогою регулювальних штовхачів різної товщини, склянки яких одночасно виконують роль штовхача та шайби. Привід газорозподільного механізму здійснюється однорядним роликовим ланцюгом.

Привідний механізм включає:

виносний гідронатягувач з храповим механізмом і пружиною переднатягу;
спеціальну форсунку для змащення;
черевик натягувача;
заспокоювач.

Технічне обслуговування

Вимоги до технічного обслуговування моторів концерну Toyota років випуску практично однакові і зводяться в основному до своєчасного проведення таких процедур, як:

заміна моторного масла через кожних 10 000, а краще після 5000 км пробігу.
регулювання зазорів клапанів газорозподільного механізму кожні 20 000 км.
заміна ланцюга приводу механізму газорозподілу кожні 150...200 тис. км.

Повною мірою це стосується і двигуна 1ZZ EF, який відноситься до категорії так званих одноразових силових агрегатів. Капітальний ремонт цих моторів неможливий у принципі, оскільки перегильзовування гільз циліндрів виробником не передбачено. Це стосується також і вкладишів колінчастого валу.

Несправності

Двигун 1ZZ EF досить добре відомий вітчизняним автолюбителям. Тому його слабкі місця також добре вивчені. Найчастіше трапляються несправності, викладені у таблиці.

Дефекти	ПРИЧИНИ	Як усунути
Шум і стукіт у двигуні 1zz fe.	Розтягнувся ланцюг приводу газорозподільного механізму – може виникнути після 150 тис. км пробігу.	1. Замінити ланцюг. 2. Перевірити та при необхідності замінити натягувач та заспокійник ланцюга.
Двигун 1zz fe працює нестійко (плавають оберти).	Засміялися: 1. Клапан холостого ходу. 2. Блок дросельної заслінки.	Промити вузли, що засміялися.
Велика витрата моторної олії.	Зношування маслознімних кілець.	1. Поміняти олійні кільця на нові, випущені після 2005 року. 2. Довести об'єм моторної олії до 4,2 л. Примітка: розкоксування кілець дефект не усуває.
Сильна вібрація двигуна. (Характерна особливість мотора).	Може вийти з ладу задня подушка кріплення двигуна.	Перевірити та при необхідності замінити задню подушку кріплення.

Тюнінг

Існує кілька способів збільшення потужності двигуна 1ZZ FE:

Найбільш ефективний спосіб збільшення потужності – встановлення компресора Toyota SC14.

Крім компресора на двигун встановлюють інтеркулер для охолодження повітря наддуву; клапан Blow-off для стравлювання повітря при різкому закриванні дросельної заслінки; форсунки 440 сс; паливний насос Walbro 255 lph. Налаштувавши відповідним чином технічні характеристики двигуна за допомогою Greddy E-manage Ultimate, можна вичавити з нього (без доопрацювання штатної циліндропоршневої групи) потужність близько 200 л. с.

Існує також спосіб, що дозволяє довести потужність двигуна 1ZZ FE до 300 л. с.

Для цього необхідно: придбати і встановити на двигун турбокіт з турбіною Garrett GT284 (інтеркулер, blow-off тощо); форсунки 550/630 сс; паливний насос Walbro 255 lph ковані шатуни поршні під ступінь 5; організувати вихлоп на трубі 2,5 дюйма;¦ замінити штатний блок управління силового агрегату на Apexi Power FC.

Якщо власнику японського автомобіля знадобиться трохи збільшити потужність двигуна 1ZZ FE (не більше 30 к. с.), то йому буде достатньо: змінити штатні розподільні вали на Monkey Wrench Racing Stage 2 (фаза 272, підйом 10 мм); організувати прямоточний вихлоп з павуком 4-2-1; забезпечити подачу холодного повітря.

Перші двигуни лінійки ZZ з'явилися ще в 1998 році. Вони були сконструйовані для заміни морально застарілих силових агрегатів серії А. Саме першим представником був ДВС 1ZZ-FE. порівняно з попередньою лінійкою було значно збільшено. Майже всі деталі і вузли стали виготовляти з інших матеріалів, що дозволило значно підвищити експлуатаційні властивості двигуна. Давайте детальніше поговоримо про цей силовий агрегат.

Трохи спільної інформації

Як було зазначено вище, перші двигуни серії ZZ з'явилися ще 1998 року, а випускалися вони до 2007 року. Але по суті це канадська розробка, оскільки саме там був сконструйований перший такий двигун внутрішнього згоряння. Надалі Японія займалася виготовленням, встановленням та реалізацією. Здебільшого 1ZZ-FE встановлювався на автомобілі для внутрішнього ринку. Дещо пізніше машини з цими силовими агрегатами стали постачати до Європи та Росії.

Для нас цей мотор ще кілька років тому залишався не до кінця вивченим. Про його конструктивні особливості багато мотористів знали, але тільки у великих містах. Зараз, звичайно, такої проблеми немає, адже 1ZZ широко поширений в РФ. Мотор в основному встановлюють на топові моделі, тому цей двигун замінив швидше 3S-FE, ніж А серію. Ну а зараз підемо далі і поговоримо про технічні характеристики.

Фото двигуна 1ZZ-FE та його модифікації

Цей японський мотор славився підвищеними характеристиками потужності і надійністю. За весь час виробництво випустили такі модифікації:

1ZZ-FE – найбільш поширений та масовий мотор лінійки. Виготовлявся на японському заводі США. Потужність силового агрегату становить від 120 до 140 л. с., залежно від модифікації.
1ZZ-FED - потужніший силовий агрегат. Ключова відмінність від класичного варіанта в кованих полегшених шатунах. Потужність – 140 л. с. Вироблявся на заводі у Японії.
1ZZ-FBE – експортна версія, яка була розроблена виключно для Бразилії. Двигун функціонував на біопаливі стандарту Е85.

У цей час є близько шести модифікацій 1ZZ-FE. Ресурс двигуна не відрізняється, а потужність змінюється від 120 до 140 л. с. Варто зауважити, що двигун цієї лінійки встановлювався більш ніж на 15 моделей автомобілів "Тойота", на "Шевролі" і "Понтіак".

Двигун 1ZZ-FE: відгуки, технічні характеристики

Щодо споживчих відгуків, то багато автомобілістів відзначають, що цей двигун відносно безпроблемний і ходить досить довго. Але є у нього, за словами водіїв, одна істотна вада - велика витрата олії. Японські інженери намагалися усунути цю проблему, але, мабуть, нічого не вийшло, оскільки проблема нікуди не пішла.

Що стосується технічних характеристик, то це рядна 4-ка на 16 клапанів із системою газорозподілу VVTi. Об'єм двигуна становить 1,8 літра, а його потужність - близько 120-140 кінських сил. Ресурс двигуна 1ZZ-FE - приблизно 200 000 мотогодин, що досить багато. Витрата палива по місту більше 10 літрів, а от трасою цей силовий агрегат показав себе як досить економічний. Він споживає близько 6,2 літрів, у змішаному циклі – приблизно 8 літрів пального. Кількість моторного масла – 3,8 літра. Бажано лити синтетику 5w30 із необхідними допусками.

Про особливості конструкції

Японська компанія на момент виготовлення даного двигуна внесла в нього велику кількість новацій. Тут як основний матеріал для виготовлення блоку був використаний сплав алюмінію. Це зробило мотор значно легшим, але він став більш вразливим до перегріву. Гільзи тонкостінні чавунні. Вони вплавлені у матеріал блоку. Варто зауважити, що блок циліндрів тут має низку особливостей, про які потрібно сказати. По-перше, використана відкрита сорочка охолодження. Таке рішення дозволило дещо збільшити технологічність при виготовленні ДВЗ, але в цей час міцність блоку знизилася.

Втрату міцності конструктори вирішили компенсувати так. Картер був з'єднаний із кришками корінних підшипників. Вийшло так, що лінія роз'єму проходила по осі, що і збільшило міцність і жорсткість блоку в цілому.

Про технічне обслуговування

Хотілося б відзначити, що двигун 1ZZ-FE, технічні характеристики якого ми розглянули, не надто "примхливий" і прощає своєму власнику багато, але до певного часу. У технічному обслуговуванні цього силового агрегату немає нічого особливого, головне - це дотримуватись регламентних термінів. Варто дотримуватись наступних правил, які наказані заводом-виробником:

заміна моторного масла кожні 10 000 кілометрів, у важких умовах експлуатації – 5 тис. км;
регулювання зазорів клапанів ГРМ кожні 20 тис. км;
заміна кожні 150-200 тис. км.

Японський двигун 1ZZ-FE вважається одноразовим. Це означає, що здійснити капітальний ремонт неможливо. Зумовлено це тим, що перегільзувати гільзи не вийде, оскільки це не передбачено виробником. Це стосується і тому рекомендується обслуговувати цей двигун якнайкраще, адже якщо він заклинить, то відремонтувати його буде складно. Хоча нині з'явилися німецькі ремкомплекти.

Основні хвороби двигуна

Щодо різних несправностей, то зустрічаються вони тут не надто часто. Тим не менш, безпроблемним цей силовий агрегат назвати не можна. Іноді власники стикаються зі стукотом у двигуні та його галасливою роботою. Зазвичай це ознака того, що розтягнувся ланцюг ГРМ. Якщо пробіг близько 150 тисяч кілометрів, її рекомендується просто замінити. Також варто перевірити заспокійник і натягувач, оскільки вони також можуть завдати клопоту.

Ще одна досить характерна проблема для даного силового агрегату - велика витрата олії. Зазвичай проблема вирішується встановленням олійних кілець 2005 року і пізніше. Розкоксування та інші подібні заходи часто малоефективні. Варто зауважити, що після 2002 року цю проблему повністю вирішили, тому бажано при покупці такого авто віддати перевагу силовому агрегату цих років.

Коротко про головне

Багатьох автомобілістів дуже турбує питання ресурсу двигуна 1ZZ-FE. Досить важко сказати, через який пробіг силовий агрегат вийде з ладу. Тим не менш, на форумах зустрічається інформація, що мотори ходять близько 150-200 тисяч кілометрів. Насправді це не так. По-перше, заміна ланцюга ГРМ здійснюється кожні 150-200 км. Отже, двигун точно живе довше. По-друге, 200 000 мотогодин - це досить багато. Зрозуміло, що далеко не кожен ДВС стільки відпрацює, адже багато залежить від режимів експлуатації та обслуговування.

Досить часто трапляються екземпляри з пробігом під 300-400 тисяч кілометрів. Тому сміливо можна говорити про 500 тис. км. Хоча добитися такого пробігу буде непросто, адже обслуговування в цьому випадку має бути справді добрим. Ну а в разі чого завжди можна купити контрактний двигун 1ZZ-FE із невеликим пробігом.

Як продовжити ресурс двигуна?

Як вже було зазначено вище, багато залежить від водія. По-перше, це якісне мастило. Моторне масло варто купувати тільки те, яке рекомендовано заводом-виробником, або аналог, що має відповідні допуски. По-друге, олію бажано змінювати своєчасно. Але не варто робити це кожні 2-4 тисячі кілометрів. У нормальних умовах експлуатації оригінальне мастило ходить близько 10 тисяч із невеликою втратою характеристик. Необхідно намагатися не допускати масляного голодування, оскільки це може призвести до значного зниження ресурсу ДВЗ.

Проблеми в системі охолодження можуть призвести до перегріву двигуна "Тойоти" 1ZZ-FE. Оскільки головка блоку виконана з алюмінію, її може повести. Цей двигун вже краще замінити на контрактний. Бажано підбирати щадний режим експлуатації. Будь-які кік-дауни негативно позначаються на силовому агрегаті, тому тривалої їзди на високих оборотах краще уникати.

Про тюнінг японського двигуна

Будь-якого роду вдосконалення цього силового агрегату виконуються не так часто, через його низьку ремонтопридатність. Але все ж таки є охочі отримати зі 120 л. с. - 200 і більше. Зазвичай у цьому випадку встановлюють японський компресор Toyota SC14 та інтеркулер для охолодження. Змінюють форсунки та паливний насос на більш продуктивні. Тонка настройка всіх систем двигуна може дати збільшення в потужності до 40%.

Але є інший варіант, що дозволяє підвищити потужність до 300 л. с. і більше. Однак таке доопрацювання обійдеться набагато дорожче, ніж сам двигун. Для такого тюнінгу набувають кит-комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а також змінюють паливний насос. Далі встановлюють ковані шатуни та поршні під інше стиск. Також електронний блок керування змінюється на Apexi Power FC. Далеко не багато хто зважується на подібні ситуації, адже коштує це справді недешево, але результат виправдає всі очікування. Найчастіше в такий спосіб переробляють двигун 1ZZ-FE 1,8 літра.

Декілька цікавих деталей

Ми вже розібралися з тим, який ресурс двигуна 1ZZ-FE. В ідеальних умовах можна досягти близько 500 000 кілометрів. Але на практиці зазвичай трохи більше 350 тис. км. Саме з цієї простої причини купувати вживане авто з таким мотором потрібно вкрай уважно. Адже є ймовірність того, що вам потрапить ДВС, який практично виробив свій ресурс. У цьому випадку ви не зможете виконати його капітального ремонту. Єдине, що залишається зробити, – це купити контрактний силовий агрегат. Обійдеться він приблизно в 60 000 рублів, плюс роботи зі зняття та встановлення. Разом приблизно 75 тисяч. Варто воно того чи ні, вирішувати лише вам.

Загалом двигун 1ZZ-FE, характеристики якого ми розглянули в цій статті, багато автомобілістів дуже хвалять. Якщо проблему витрати олії на ньому вже вирішено, то все, що залишається робити для її тривалої та безперебійної роботи - це вчасно проводити обслуговування. Звичайно, є у цього мотора і свої недоліки, але часто вони просто і швидко вирішуються і пов'язані швидше з експлуатацією, ніж з якими конструктивними особливостями.

Підведемо підсумки

Японський двигун серії ZZ безперечно заслуговує на увагу. Дуже шкода, що розробники не передбачили можливості капітального ремонту, а можливо, навмисно зробили конструкцію саме таку з метою покращення експлуатаційних характеристик. Одне можна сказати точно: двигун цей непоганий і користується великою популярністю. З його конструктивних особливостей варто виділити лише вібрації. Повністю їх позбутися не вдасться, можна тільки замінити задню подушку кріплення ДВС, що не завжди допомагає вирішити проблему.

Для свого часу цей силовий агрегат мав унікальні експлуатаційні характеристики. Двигун 1ZZ-FE із Японії - це завжди високий рівень надійності. Хоч розробка і вважається американською, адже тут використовується система газорозподілу DOCH, яку придумали в США. Але подальші модифікації розроблялися у Японії. Щоб двигун працював довго і справно, його необхідно обслуговувати і періодично займатися дрібним ремонтом. Зрозуміло, що перегріви необхідно повністю виключити, адже це може спричинити капітальний ремонт. Вчасно проведені регламентні роботи – вже половина успіху.