З коробками Astra J не дуже пощастило. Причому до решти елементів трансмісії претензій немає, все ходить довго й наполегливо. Благо тут лише передній привід і жодних додаткових карданних валів та редукторів не буває.

Традиційна опелевська "біда" у вигляді МКПП серії F 17 присутня і на Astra J . П'ятиступінчаста коробка з атмосферними моторами 1,4 та 1,6 л – це саме вона. І що найсумніше, з 1,8-літровим двигуном теж зазвичай встановлювали її. Це відверто проблемний агрегат зі слабким диференціалом і підшипниками вторинного валу, що дуже часто виходять з ладу, вперто ставлять на машини Opel протягом років десь двадцяти. Причому навіть із моторами 1,6 л він уже часто виходив з ладу, а вже з 1,8 л і на важких авто на зразок Vectra C. Але ж маса Astra J - ті ж 1 500 кг, це дуже важка машина, незважаючи навіть на розміри та приналежність до гольф-класу.

До речі, ця ж коробка ставиться в пару з дизельними двигунами 1,3 л, і так досить проблемними.

Якщо стисло, то машина з такою МКПП нагадує лотерею. Шанси не такі вже й погані, більшість машин успішно їздить по десять і більше років, не відчуваючи особливих проблем. Особливо якщо стежать за рівнем олії в МКПП і зрідка його змінюють: коробка схильна до течії. Але у любителів тягати причепи, у тих, хто грубо поводиться зі зчепленням, любить сильно порушувати швидкісний режим на трасі, переїжджає нерівності, не зменшуючи газу, і взагалі не особливо дбає про благополуччя трансмісії, шанси набагато менші. "Беушні" коробки у великому дефіциті, вони дуже потрібні для більш старих машин.

Заміна на іншу МКВП – вихід сумнівний. Більш міцні коробки F 16/F 18 під капот Astra не встають, а дорожча шестиступінчаста М32 теж не ідеальна, та ще й не має версії з відповідними передатними числами: вона буде відверто «довгою» для руху по місту.

При покупці рекомендується обов'язкова перевірка шумів МКПП на підйомнику, навіщо потрібно розкрутити колеса двигуном і заглушити його. Якщо підшипники вже виходять з ладу, то буде чутно характерний шум. І обов'язково перевірте олію на предмет металевого пилу. У разі будь-яких підозр до МКПП варто поторгуватися. Нова коробка коштує близько 200 тисяч, що виглядає майже нереально для машини ціною 400-500 тисяч рублів. Коробка у хорошому стані обійдеться від 20 тисяч, а ремонт - від десяти до нескінченності: запчастини дуже дорогі, і багато хто в процесі відновлення ставлять «беушні».

З турбованими моторами 1,4-1,6 л і багатьма дизелями встановлювали міцнішу шестиступку М32WR. На жаль, подібні проблеми переслідують її. Правда, відсоток відмов в цілому нижчий, ніж у F 17. Особливо добре себе коробка відчуває з моторами 1,4 turbo або першим 1,6 turbo, у якого невеликий момент, що крутить.

З 1,6 SIDI, особливо з версією на 200 сил у GTC, все набагато складніше. Більше 280 Нм моменту, що крутить, коробка тримає куди гірше і пошкоджується частіше. З дизелем 1,7 л M 32 теж досить вразлива.

При покупці обов'язкова така ж перевірка, як і для F 17. КПП трохи краще піддається ремонту, але так само б/в агрегати в хорошому стані - в деякому дефіциті і коштують недешево. Втім, раніше цю коробку ставили на машини з турбованими дволітровими моторами, і там вона виходила з ладу набагато швидше. Так що у власників Astra J все не так вже й погано.

Зовсім пощастило лише власникам машин із бензиновими та дизельними моторами 2,0 літра. Їм належить «доросла» коробка серії F 40, для якої 350-400 Нм цих моторів – дитячі іграшки. Хіба що двомасовий маховик змусить власників розщедритися на щось, окрім нового зчеплення.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-н.

Якщо ви думаєте, що тут, як і у АКПП надійніше МКПП, то боюся, що мені доведеться вас засмутити. Для цього покоління машини GM розщедрився на новий автомат своєї розробки. Точніше, спільної з Ford. На машинах Ford ці коробки показали себе непогано, але на GM з них вичавлюється все, що можна. Особливо у коробок перших випусків. Втім, давайте по порядку.

Атмосферним моторам 1,6 л належить автоматична коробка передач GM серії 6T30. З моторами 1,4 turbo встановлювали коробку серії 6T 40, а 1,6 SIDI покладена ще міцніша версія 6Т45. Ці АКПП модульної серії і в технічному плані повторюють одна одну, але молодші мають помітно полегшену механічну частину коробки.

Характерною ознакою машин GM є дуже агресивна робота гідроблоку. Якщо водій любить притопити, він буквально дозволяє розривати коробку на частини. Причому найбільше не пощастило машинам із коробкою 6Т30, вона просто для такого не пристосована. 6Т40 з турбомотором 1,4 л вживається помітно краще, а 6Т45 з 1,6 SIDI працює взагалі добре. Приємно, але іноді з мотором 1,4 turbo можна зустріти і 6Т45, причому "із заводу", а на машинах з атмосферними моторами – 6Т40. Але це дуже рідкісні варіанти, розраховувати знайти таку машину всерйоз не варто. Тим більше, що проблема цих АКПП пов'язана не тільки з потужністю моторів.

Насамперед зауважимо, що коробка на момент виходу Astra J була досить свіжою і постійно вдосконалювалася весь термін її випуску. Так що модифікацій та варіантів виконання внутрішніх вузлів існує багато.

Пізніші АКПП мають і оптимізовані прошивки «мозків», що забезпечують кращу безпеку механічної частини, та усунені дефекти конструкції.

У всіх варіантів коробок дуже напружений терморежим, що закономірно призводить до проблем з електричної частини та прискореного зношування всіх фрикціонів, включаючи «головний» - накладки блокування ГДТ.

Ну і як без явних помилок щодо механічної частини? Є й типова механічна проблема, зумовлена ​​конструктивно. При купівлі та в процесі експлуатації рекомендується перевіряти олію в АКПП на предмет рівня та кольору. Рівень часто заміряють неправильно, що може призводити до поганих наслідків. Якщо коротко, то масло повинне саме капати, а не литися з контрольного отвору. У багатьох невдалих перекладах посібника з експлуатації цей момент втрачено.

І, зрозуміло, коробці дуже не вистачає охолодження та зовнішнього фільтра. Штатний теплообмінник у радіаторі на низці машин доповнений невеликим виносним радіатором під номером 52432861, але його площі також не вистачає для великого навантаження. І все-таки при нормальній експлуатації з ним ситуація помітно покращується. Але в горах, або якщо ви любите динамічно покататися, потрібен радіатор більше за площу в два рази.

Само собою, масло потрібно міняти раз на 30-40 тисяч. І дуже бажано врізати зовнішній фільтр коробки в магістраль: як і багато інших АКПП, ця має дуже чутливі до забруднення соленоїди.

Основна механічна проблема 6Т40/6Т45 для ранніх випусків (приблизно до 2011 року) – це поломка стопорного кільця барабана 4-5-6. Після зриву кільця барабан ушкоджується практично необоротно і потребує заміни. Сама деталь не надто дорога, близько 11-15 тисяч рублів, але попутних пошкоджень може бути багато. Після цієї поломки машина зазвичай стає відразу.

Надалі барабан поміняли на посилений, і проблема зникла. Зауважу, що нова деталь 213550BB-EM вимагає нового поршня та нового супорта.

Втім, барабан цей - багатостраждальний на всіх коробках сімейства, у тому числі і на 6Т30, де застосовується деталь меншого діаметру. Проблема ще у «хвилястій пружині», що використовується, - об'ємному кільці для підтиску пакета. Вона лопається під навантаженням, і цю проблему вирішити не можна, можна тільки вчасно полагодити і не довантажувати коробку до максимуму, при якому пружина ламається найчастіше.

Якщо ігнорувати з'являються смикання, то барабан 213550 пошкоджується, а уламки можуть «вбити» сонячну шестерню планетарної передачі, і вже вся «планета» за номером 213580 вирушить на заміну. А це вже куди більші витрати. Якщо вчасно заїхати в сервіс, все обійдеться або заміною багатостраждального барабана 4-5-6, або навіть установкою ремонтної проставки на нього і, зрозуміло, нової пружини.

Планетарна передача Output Planet коробок 6Т40 випуску до 2011 року є слабким місцем. Пізніше цей вузол уніфікували з аналогічною деталлю від 6Т45 за номером 213584, а раніше часте використання максимальної потужності двигуна могло призвести до руйнування шестерен-сателітів.

Ще однією особливістю коробки є порівняно інтенсивне зношування втулок ковзання через прийняту гідравлічну схему. Пульсації тиску і навантаження призводять до їхнього зносу і задирок, і тому навіть при справній механічній та гідравлічній частині тиск у коробці неухильно падає. Цей цілком природний процес зазвичай помітно прискорюється у разі проблем із забрудненням гідроблоку та олії. Навіть при штатній роботі коробки до пробігу 250-300 тисяч втулки потрібно замінити превентивно. Втулки змінюють при появі будь-яких проблем із роботою коробки та забруднення олії.

Соленоїди VFS, що застосовуються в цій коробці, теж дуже чутливі до забруднення та температури масла. Хороша новина – вони порівняно недорогі, і їх навіть можна промивати з добрими шансами на успіх. Погана – у більшості власників машини, хто олію не змінював, майже всі вони вимагатимуть заміни, як і втулки.

Чорні соленоїди до 2011 року менш надійні та гірше переносять високі температури, а зелено-жовтий комплект 213420K трохи надійніший і часто на якийсь час вирішує проблеми з ривками. Але якщо тиск масла недостатній, накладка ГДТ не замінена, втулки старі, і кільця ущільнювачів на барабанах зношені, то ремонту вистачить ненадовго.

Ще одним типовим лихом цих коробок, що попрацювали з високим навантаженням, є забруднення датчиків Холла магнітними продуктами зносу коробки. Причому датчик оборотів турбіни можна використовувати як датчик зносу "механіки": за кількістю сміття на ньому видно стан агрегату.

З проблем, що залишилися, найнеприємнішою є абразивне знос каналів плити гідроблоку. Для ремонту є комплект Sonnax, але його правильна інсталяція вимагає неабиякої майстерності і тому часто не допомагає.

Як ви розумієте, ці коробки не дарма вважаються проблемними. Шансів на довге та щасливе життя небагато. Незначно покращити ситуацію можна часто, змінюючи масло, застосовуючи зовнішній фільтр для АКПП, встановивши хороший радіатор і не перевантажуючи агрегат. На жаль, більшість власників так чи інакше ці вимоги порушує, і навіть модернізовані коробки після 2011 року мають кінцевий ресурс та дуже високі шанси на позачерговий ремонт.

Не всі знають, але з дизельним дволітровим двигуном агрегатується інша коробка. Це помітно більш надійний Aisin TF 81SC. До безперечних його переваг можна віднести надійну механічну частину, що штатно витримує 450 Нм, а позаштатно - і всі 600 Нм.

Мінуси теж є: коробка має дуже чутливий до забруднень і відверто примхливий гідроблок, в якому сильно страждає від зношування сама плита, і дуже недешеві запчастини. Але через порівняно рідкісне застосування на Opel Astra краще прочитайте докладний опис, де ця АКПП застосовується широко. Перегріву з дизельним мотором на Opel можна не боятися, і в такому виконанні АКПП безперечно є лідером з надійності серед усіх варіантів трансмісій Astra J.

Мотори

Розповідати в двадцятий раз про силові агрегати Opel трохи нудно - я сподіваюся, ви вивчили відповідні матеріали з і . По суті, атмосферні мотори анітрохи не змінилися, та й дизелі майже ті самі.

Двигуни A14XER, A16XER, A 18XER тут ті самі і з тими ж особливостями. Це порівняно надійні і прості мотори, які мають ряд неприємних слабких місць.

Поточні теплообмінники, примхливі клапани регулятора фаз і поточні фазообертачі, невдалі термостати, впускний колектор, що забруднюється, і тріщини випускного нікуди не поділися. Не тішать ресурсом і ланцюги на моторах 1,4 л, і ремені на 1,6 та 1,8.

Але машини з цими моторами не клопітні, ці дрібні дрібниці вирішуються досить надійно і недорого. А в гарантійний період проблем зазвичай немає зовсім, до сотні-півтори сотень тисяч пробігу можна особливо не турбуватися.

Якщо ще застосовувати не фірмову олію Dexos II, яка дуже схильна до «масляної чуми» та й взагалі особливої ​​якості не відрізняється, а щось пристойне, то можна розраховувати на цілком гідний ресурс поршневої групи та відсутність «масложора» до пробігу в 200- 300 тисяч кілометрів.

На фото: Opel Astra (J) "2009-12.

У випадку, якщо двигун під'їдає масло, нічого страшного теж не станеться. Повна втрата тиску олії або глобальні поломки малоймовірні: конструкція не тільки консервативна, а й відрізняється добрим запасом міцності.

Радіатор

ціна за оригінал

7093 рубля

З додаткових проблем на Astra J додалося хіба що щільне компонування, недоліки ущільнень системи охолодження і взагалі її дизайн, включаючи надто розташовані радіатори і постійно поточний розширювальний бачок. Якщо хочете побачити більше критики по цих моторах - дивіться матеріали про , на більш старих машинах кількість проблем помітно більше. На Astra J ці мотори страждають хіба що на течі теплообмінників, а зовсім вже в похилому віці або після серйозних порушень експлуатації - течами кришок, масляним апетитом і тому подібними наслідками.

Набагато цікавіші нові турбомотори. Відразу зауважу, що по механічній частині A 14NET, A 14NEL і A 16LET майже повністю повторюють своїх прабатьків того ж робочого об'єму в особі A 14XER та A 16XER. Хіба що ресурс ланцюга на 1,4-літровому моторі все ж таки менше, ніж у атмосферного мотора, і стежити за ним потрібно ретельніше. Але й ця проблема не велика: зазвичай вперше все обмежується заміною власне ланцюга і зрідка натягувача. Повний комплект із зірками та фазообертачем змінюється значно рідше, зазвичай при пробігах за 200 тисяч.

На фото: Під капотом Opel Astra OPC (J) "2011-н.в.

Нижча робоча температура (тут стоїть термостат на 90 градусів) дозволяє сподіватися більший ресурс пластикових і гумових елементів системи охолодження. Щоправда, нарікань на помпу та її корпус якраз у мотора A 14NET чомусь забагато, часто її вистачає лише на 60-80 тисяч пробігу. Вона не тільки починає шуміти, а й втрачає герметичність.

ціна за оригінал

6 531 рубль

Трапляються іноді і збої системи керування наддувом. Найчастіше підводить клапан регулювання наддуву, тут обійшлися звичайним вакуумним приводом, без будь-яких цих модних електронних актуаторів.

Ресурс турбіни зазвичай не менше ніж 150 тисяч кілометрів. Варто тут проста ККК03, картриджі для якої недорогі та давно освоєні в ремонті для машин концерну Volkswagen.

Найсерйозніша, але, на щастя, рідкісна проблема таких моторів - це прогар і поломки поршнів. Можливі вони при підвищенні температури на впуску до 60 градусів і вище, використанні неякісного палива або закоксування поршневої. Тому за чистотою радіаторів та станом поршневої потрібно стежити дуже ретельно.

На фото: Під капотом Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15.

А ось 180-сильний A 16LET - приклад менш успішної конвертації атмосферного двигуна в турбонаддувний. Явний недолік продуктивності системи охолодження - точніше, циркуляції рідини в блоці - призводить до підвищеного навантаження на четвертий циліндр і, як наслідок, до підвищених шансів на прогар поршня і пошкодження блоку.

Самі поршні слабенькі, детонація часто викликає поломки перегородок або навіть тріщини. Колінчастий вал і система мастила також працюють на межі, і олія SAE 30 для цього мотора відверто рідкувато, хоча на більш в'язкому відзначаються випадки залягання маслознімних кілець через порушення зливу олії.

Загалом, цей мотор попросить вас заливати якісну синтетику, а не аби що, причому краще за естерову і з мінімальним випаданням присадок і дуже ретельного обслуговування. Штатне масло йому підходить погано, враховуйте це. До речі, і бензин рекомендується лише якісний 95, а краще 98-100, і за температурним режимом слідкувати потрібно в обидва.

При покупці машини обов'язково перевіряйте стан поршневої групи та не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра: початкова стадія проблем відзначається там невеликими прихватами поршня та відповідними слідами на циліндрі.

Та й надалі шанси на виникнення проблем із поршневою групою залишаються досить високими. Висока температура олії виливається в більш часті протікання теплообмінника. З огляду на те, що тут над ним стоїть не тільки каталізатор, а й турбіна, ціна ремонту трохи зростає. Сам мотор, на жаль, має невеликий запас з форсування. Для досягнення пристойної потужності та моменту понад 300 Нм необхідно міняти маслонасос та посилювати блок циліндрів пластиною в нижній частині. Все ж таки початкова конструкція була розрахована на вдвічі менше навантаження, і ігнорування цих обмежень призводить до сумних наслідків. Зазвичай порушується змащення частини шийок колінвала через викривлення, а далі – куди крива вивезе.

На фото: Opel Astra Sedan (J) "2012-н.в.

Турбіна тут проста ККК03, як і на 1,4-літровому моторі. Ставити ККК04 не рекомендується через описані вище обмеження. Але загалом не лякайтеся. Мотор дуже недорогий за конструкцією, добре зрозумілий і відомий. І нехай його 180 сил за фактом не бадьоріше, ніж 122-140 сил з 1,4 мотора від іншого виробника даунсайзових моторчиків, але машина з таким двигуном їде бадьоро. І за акуратної експлуатації цілком можна розраховувати на 200 тисяч безпроблемного пробігу.

На фото: Під капотом Opel Astra (J) "2012-15.

Комплект ГРМ 1,6/1,8 16v

ціна за оригінал

8329 рублів

Ось мотори A16XHT, вони ж 1,6 SIDI - це вже зовсім інший коленкор. Незважаючи на меншу потужність (тут "всього" 170 сил у початковому варіанті), блок циліндрів, колінчастий вал і система живлення явно розраховані на помітно велике навантаження. На практиці це означає, що без особливого втручання в "залізо" з нього можна отримати більше 300 Нм моменту, а штатний варіант має гарний запас за надійністю. Додані навіть балансирні вали, і двигун зовсім позбавлений вібрацій.

Безпосереднє упорскування наділяє його зниженою чутливістю до октанового числа палива, мотор працює на «просто 95» і не чіпляється.

А тепер ложка дьогтю. Невдалий матеріал поршнів дуже чутливий до детонації: поршні тріскаються, і добре, якщо обходиться без пошкодження блоку циліндрів. Детонацію все ж таки часто примудряються отримати при поломках паливної апаратури, брудних радіаторах та інтеркулері: турбіна тут дме по-справжньому, а безпосередній упорскування дуже чутливий до забруднення палива і якості і стану фільтрів і, як наслідок, до забруднення форсун. Причому зміна форми смолоскипа впорскування може призводити до підвищеного зносу циліндра і поршневих кілець.

Занапастити недешевий ТНВД можна невдалим бензином, а фільтр грубої очистки на насосі в бензобаку тут часто забивається і перекриває подачу палива.

У машин до 2013 року штатна прошивка невдала, вона не враховує можливих порушень у роботі паливної апаратури і те, що у нас особливо розумні водії ллють «чистий 92-й» бензин. І тому з нею поршні «летять» регулярно, тому рекомендується оновитися на останню версію ПЗ.

Нагароутворення на поршнях і клапанах у мотора просто моторошне, він вимагає регулярної розкосовки раз на 30 тисяч км. Ну або установки системи упорскування водометанолу, яка допомагає дуже добре.

На фото: Opel Astra (J) "2012-15.

Ланцюг відрізняється дуже малим ресурсом, часто розтягуючись до пробігу в 60 тисяч настільки, що починає стукати об кришку мотора. Добре, що хоч би не злітає.

Загалом, двигун поки ще дуже «сирий», хоча потенціал у нього є. З кованими поршнями та з гарним тюнінгом німецькі компанії не соромляться знімати з нього до 300 к.с., але боюся, для «хлопців з нашого двору» цей факт нічим не допоможе, і в штатному варіанті цей двигун залишається ризикованим варіантом із високим потенціалом.

Резюме

Astra J – машина дуже непогана. Особливо, якщо вам пощастило, і ви не обрали спочатку проблемний варіант. Знаєте, тут крок праворуч, крок ліворуч – і ось уже… Типово це тільки після пробігу в сотню-півтори тисяч кілометрів, але вік машини вже цілком достатній, щоб такий пробіг вважався нормальним.

Загалом все добре, але атмосферним моторам покладаються дуже невдалі МКПП і навряд чи більш надійні автомати, які після 2011 року хоч і допрацювали, але повністю від недоліків не позбавили.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-н.

Потужні мотори 1,6 л із наддувом – взагалі мінне поле. Звичайно, можна поставити АКПП 6Т40 з атмосферним 1,8, допрацювати наддувний 1,6 установкою нової кованої поршневої... Але ось з цієї причини фанатів у моделі не так багато, як могло б бути. Вибирайте машину з розумом, перевіряйте слабкі місця і вона вас порадує низькою ціною експлуатації.

Придбали б ви собі Opel Astra J з пробігом?

У порівнянні з попередником Opel Astra J Hatchback став більшим у габаритах: довжина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), висота - 1 510 мм (+50 мм). Колісна база - 2685 мм (+71 мм). У автомобіля збільшилася колія передніх і задніх коліс (+56 мм і +70 мм), що позитивно позначилося на керованості та стійкості машини. Дорожній просвіт - 160 мм. Споряджена маса - 1373 кг. Вантажопідйомність – 497 кг. Об'єм багажного відділення - 370 / 795 літрів. При повному завантаженні "до стелі" цей показник становить 1235 літрів.

На російському ринку 5-дверний хетч Opel Astra J пропонувався із чотирма бензиновими силовими агрегатами. Це атмосферні двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра (100 і 115 к.с.) та турбовані мотори 1.4 Turbo та 1.6 Turbo (140 та 180 к.с.). На інших ринках автомобіль був доступний із дизельними установками об'ємом від 1,3 до 2,0 літра (95-160 к.с.). Двигуни поєднувалися з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 6-ступінчастим "автоматом". Час розгону з 0 до 100 км/год (залежно від двигуна) – від 14,2 до 8,5 секунд. Максимальна швидкість - від 178 км/год до 221 км/год. Середня витрата палива - 5,5-6,8 літра на кожні 100 км шляху.

5-дверний Opel Astra J побудований на передньопривідній платформі Delta II з напівзалежною задньою та незалежною передньою підвіскою. Передня підвіска автомобіля – стійки МакФерсон. Задня підвіска – комбінація торсійної балки з механізмом Уатта. Автомобіль оснащувався адаптивним шасі FlexRide, яке, працюючи в тандемі із системою CDC (динамічного управління налаштуваннями підвіски), здатне в режимі реального часу коригувати жорсткість підвіски в залежності від дорожніх умов. Система FlexRide має три встановлені режими «Стандарт», «Спорт» та «Комфорт», активація яких змінює алгоритм роботи підвіски, підсилювача керма та педалі акселератора.

Opel Astra J випускався в комплектаціях Essentia, Active та Cosmo. Базовий набір опцій включає зовнішні дзеркала з електричними регулюваннями і підігрівом, рульову колонку, що регулюється, магнітолу з CD-програвачем, передні і бічні подушки безпеки. Всі версії Опель Астра Джей хетчбек оснащувалися ABS+ESP і стандартною протиугінною сигналізацією. Як опція клієнти могли замовити двозонний клімат-контроль, адаптивні фари головного світла та інформаційно-розважальний комплекс із 7-дюймовим монітором. Крім того, опціонально автомобіль обладнався системою моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання дорожніх знаків та асистентом паркування.

Хетч Опель Астра Джей оснащувався системами пасивної та активної безпеки, включаючи кузовні елементи із запрограмованою деформацією, жорсткий каркас безпеки, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, активні підголовники та систему аварійного від'єднання педального вузла.

Власники 5-дверного Opel Astra J четвертого покоління відзначають гідне поєднання ціна – якість. Автомобіль відрізняється якісною збіркою та привабливим зовнішнім виглядом, прийнятною розгінною динамікою та керованістю. Нарікання викликає шумоізоляція в районі колісних арок: навіть на дорогах із якісним покриттям салон автомобіля «наливається» сильним шумом. Претензії викликають гальмівні механізми: супорти гримлять настільки сильно, що викликають дискомфорт у пасажирів. Під час експлуатації машини виникають проблеми з електронікою.

Двигун Опель Астра j 1.6 літра. Сьогодні поговоримо про його турбовану модифікацію Opel Astra J потужністю 180 к.с. Z16LET. Двигун з'явився в 2006 році і був створений на базі двигуна серії Z16XER.

Турбомотор Z16LET окрім відомої конструкції, отримав ті ж проблеми, що й атмосферний побратим. Що стосується надійності, то турбодвигун Opel Astra на нашому паливі і не дуже якісному маслі може стати непридатним вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Досить примхливий двигун, що вимагає якісного та своєчасного обслуговування.

Пристрій Опель Айстра j 1.6

Основа конструкції двигуна, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо у блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не завдає проблем, оскільки стоять гідрокомпенсатори і регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ремінний привод ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю двигуна можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валах. Саме ця система і завдає маси неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску олії орієнтуючись на різні датчики. Якщо з-під капота чується дивний звук (дизельний звук), що торохтить, то не поспішайте грішити на гідрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.

Схематично роботу системи зміни фаз CVCP представлено на наступній картинці.

В якості турбіни конструктори двигуна встановили агрегат ККК К03, який забезпечує не тільки високу потужність, але і відмінний момент, що крутить, вже з 2000-2300 оборотів. Ступінь стиску знижено до 8.8. Через високі навантаження, під якими практично всі деталі мотора досить часто з'являються сторонні шуми і вібрації. З мінусів можна відзначити великий апетит двигуна до олії.

Пристрій ГРМ Opel Astra j 1.6

Схема ГРМ двигуна Астра A16LET на наступному фото.

Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79 мм
• Хід поршня – 81.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 180 (132) при 5500 про. за хв.
• Крутний момент - 230 Нм при 5400 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 221 км/год
• Розгін до першої сотні – 8.5 секунд
• Тип палива – бензин АІ-98
• Ступінь стиску – 8.8
• Витрата палива у місті – 9.8 літра
• Витрата палива трасою – 5.5 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.3 літри

Якщо модифікація двигуна Z16LET відповідала вимогам щодо Євро-4, то версія A16LET укладається в екологічний стандарт Євро-5. Власне конструктивної різниці двигуни не мають, змінилися лише налаштування. Крім іншого, мотор Опель Астра j 1.6 турбо дуже вимогливий до якості палива. У нашій країні краще заливати бензин марки АІ-98.

Сучасні автомобільні виробники докладають неймовірних зусиль для вдосконалення силових агрегатів з метою покращення їх експлуатаційних показників. Одним із передових методів інноваційної модернізації є турбування двигуна.

Розгляньмо, якими технічними особливостями характеризується подібний двигун на прикладі механізму Опель Астра J 1.4. Також до уваги допитливих автолюбителів пропонується короткий опис внутрішнього пристрою силового агрегату.

Двигун Опель Астра J 1.4 Турбо, особливості конструкції та основні експлуатаційні показники

Комплектація транспортних засобів на вітчизняному автомобільному ринку іноді відрізняється від оригінальної продукції закордонних виробників. Російська версія Опель Астра оснащується переважно атмосферними агрегатами, що працюють на бензині. Набагато рідше зустрічаються дизелі чи двигуни, доповнені турбіною. Саме останній тип моторів і доведеться розглянути у статті.

Силовий установкою А14 комплектуються автомобілі корпорації GM з 2010 року. Таким агрегатом обладнуються нові версії Opel Mokka, призначені для вітчизняних споживачів. Зустріти такий пристрій можна серед механізмів Шевроле Круз. Опель Корса їздить двигуном, посиленим турбіною. Чим приваблює подібний двигун автолюбителів, спробуємо розібратися.

Особливості конструкції

Виробники силового агрегату Opel 1.4 здійснили справжній прорив у цивільному моторобудуванні. Використання турбінного наддуву низького тиску сприяє підвищенню ефективності паливної малооб'ємного двигуна. Це означає, що, незважаючи на знижене споживання пального, його потужність зростає.

У приводі ГРМ використовується ланцюговий механізм із гідронатяжниками. Обидва розподільні вали, що є в конструкції силової установки, оснащені системою зміни фаз.

Корисна робота виконується чотирициліндровим 16-клапанним агрегатом протягом чотирьох тактів. За упорскування палива відповідає електронна система. Для циліндрів у моторному відсіку передбачено поздовжнє розташування. Два розподільні вали розміщені вгорі механізму.

Охолоджується двигун примусово циркулюючої рідини в системі замкнутого типу. Подача мастила до рухомих вузлів та деталей двигуна здійснюється комбінованим методом. Одночасно з нагнітанням олії під тиском відбувається його розпорошення.

Блок циліндрів двигуна Опель виготовлений з чавуну підвищеної міцності. Безперечно, застосування такого матеріалу збільшує зносостійкість функціонального вузла.

Надзвичайна простота конструкції пояснює комплектацію подібними двигунами багатьох марок автомобілів з сімейства Опель. Крім Айстри, такі силові агрегати встановлюють на Опель Мокка, Корса та інші моделі популярної серії.

Слід зазначити, що в цьому розділі було побіжно згадано про механізм турбонаддуву. Така досить складна система потребує окремого розгляду.

Опис механізму турбонаддуву

У двигуні A14NET для подачі повітря всередину системи використовується спеціальний пристрій. Основу конструкції складає турбокомпресор. Досліджуємо докладніше його внутрішню будову:

• крильчатки турбіни наводяться в рух під тиском відпрацьованих газів;
• турбіна з'єднується з компресором за допомогою спеціального валу;
• компресор постачає в циліндри силової установки попередньо стиснене повітря з навколишнього середовища.

Завдяки відсутності жорсткого зв'язку між ротором компресора і колінчастим валом двигуна Opel Astra J 1.4 турбо, частоти їх обертання можуть суттєво відрізнятися.

Процес турбонаддуву можна описати так:

1. по воздухоподводящему рукаву повітря через систему фільтрації потрапляє з воздухозаборника в турбокомпресор;
2. обертання лопат компресора сприяє стиску повітря, внаслідок чого його температура підвищується;
3. охолодження відбувається в радіаторі (інтеркулер). Туди повітря надходить через рукав, що підводить. Необхідність зниження температури наддувного повітря обґрунтовується двома причинами. Насамперед, охолоджене повітря перешкоджає виникненню детонації. Крім того, підвищена щільність прохолодного повітря сприяє кращому насиченню внутрішнього простору силового агрегату киснем;
4. з інтеркулера охолоджене повітря через рукав, що підводить, надходить у дросельний вузол;
5. після виконання змішаним з певною кількістю палива повітрям корисної роботи, він перетворюється на вихлопні гази та подається у випускний колектор;
6. у систему випуску відпрацьовані гази потрапляють, минаючи колесо турбіни турбокомпресора, своєю енергією надаючи йому обертальний рух.

Окремо зауважимо, що підвищені температури та надмірні динамічні навантаження під час експлуатації турбокомпресора вимагають ґрунтовного підходу для здійснення його ремонту чи заміни.

Тому не варто ризикувати справністю двигуна, краще надати це професіоналам спеціалізованих майстерень.

Експлуатаційні особливості силового агрегату Опель 1.4 турбо

Моторами А14 комплектують автомобілі поточного покоління J. Також двигун Опель Астра 1.4, який додатково оснащений турбокомпресором, можна виявити серед механізмів машин попереднього виконання Н.

Розглянемо докладніше основні експлуатаційні характеристики агрегату, викладені виробником у технічній документації:

• поперечний переріз кожного із чотирьох циліндрів становить 72.5 мм;
• подача паливної суміші камеру згоряння здійснюється інжектором;
• внутрішній об'єм двигуна характеризується показником 1364 л;
• корисна робота виконується поршнем під час проходження 82.6 мм;
• при обертанні колінчастого валу зі швидкістю 4900 оборотів на хвилину силовий агрегат здатний зрівнятися за потужністю зі 143 кіньми;
• рекомендованим паливом є бензин з октановим числом не нижче 95;
• екологічну безпеку двигуна підтверджено відповідністю стандартам Євро-5;
• економічність двигуна обгрунтовується зниженою витратою палива. При повільній спокійній їзді в межах міста він споживає всього 8.1 літр бензину, необхідного для подолання 100 км шляху.

Висновок

Незважаючи на незаперечні переваги, представлені надзвичайною економічністю та високою екологічною безпекою силового агрегату Opel Astra J 1.4 A14NET, є й певні недоліки, притаманні турбодвигуну. Насамперед наявність додаткового обладнання дещо ускладнює проведення ремонтних заходів, ускладнюючи доступ до функціональних вузлів.

І, крім того, бензинові атмосферні двигуни мають набагато більший ресурс, ніж неофіційно заявлені виробником 350 тис.км для моторів з турбонаддувом.

Також певні особливості змащення підшипників валу турбокомпресора вимагають вживання деяких заходів безпеки під час зупинки автомобіля. Не рекомендується негайно глушити двигун, дозволяючи йому якийсь час працювати на неодружених оборотах.

Це захистить підшипники від пошкодження, що викликається продовженням обертання валу турбокомпресора після зупинки машини. Такі руйнування пояснюються єдиною системою мастила, що живить одночасно двигун і вал турбокомпресора. Заглушуючи двигун, припиняється подача олії до підшипників, що призводить до їх ушкодження.

Основні атмосферні двигуни 1.6 A16XER 115 к.с. та 1.8 A18XER 140 к.с. відрізняються вкрай флегматичним характером (спасибі екологічній прошивці), а ще термостат підтікає і налаштований на занадто велику робочу температуру (збираєтеся їздити довго - замініть його на "холодніший"), плюс після 100 тисяч можуть почати стукати фазообертачі. В іншому - відмінна поршнева, розрахована на 250 тисяч пробігу до капремонту і передбачуваний ремінний привід ГРМ.
- На моторах A16XER та A18XER немає гідрокомпенсаторів, не варто забувати про необхідність регулювання теплового зазору раз на 80-90 тисяч км.
- Ще одна родова болячка A16XER та A18XER – течі маслоохолоджувача (теплообмінника). Лікується заміною прокладки, але найнеприємніше – зазвичай потрібно ще й промивати систему охолодження, та міняти моторне масло.
- Турбомотори A14NET на подив виявилися непоганими. Тут ланцюговий привід ГРМ, що виходжує як мінімум 120, а при хороших розкладах і під 200 тисяч (і все ж таки при покупці замір фаз обов'язковий), знову ж таки непогана поршнева з ресурсом під 200 і відносно недорога і міцна турбіна. У великому віці вони будуть трохи накладнішими за атмосферники, але не критично. Клапани, до речі, тут регулювати не треба – є гідрокомпенсатори. Головне – не збільшувати потужність прошивки – і буде все добре.
- Проблема 1.4-літрових моторів до рестайлінгу - поломка грибоподібного клапана вентиляції картерних газів у впускному колекторі (він відкритий на малих оборотах, на великих пускає гази в турбіну). Поломка неприємна, оскільки клапан окремо не продається, змінюється у зборі з колектором, але можна переробити систему так, що гази завжди будуть подаватися на турбіну, що трохи посилить її забруднення відкладеннями.
- Вдалим загалом вийшов і 1.6 A16LET (180 л.с.). Вони сильно відрізняються від 1.4 за конструкцією, має ремінний привід. Упорскування - розподілене, турбіна - надійна і недорога, поршнева - міцна. Загалом рекомендовано.
- Мотори 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) перші роки випуску відзначилися рядом суттєвих проблем: відвалювалися електроди свічок та тріскалися поршні. Машини проходили кампанії відкликання, змінювалися прошивки, але кардинально проблему вирішили до 2015 року, коли Опель зібрався йти з Росії. При покупці рекомендується вимір компресії в циліндрах, а ще краще замінити поршневу, благо є непогані тюнінгові варіанти, відносно недорогі. Проблем із ТНВД, раннім розтягуванням ланцюга ГРМ та зносом турбіни до 100 тисяч у цього мотора не помічено.
- Течі з-під клапанної кришки через не дуже високу якість ущільнень - фамільна несправність опелівських моторів, що часто зустрічається на. Гарна нагода скинути трохи з ціни.
- Помпи (причому на всіх моторах) теж не відрізняються живучістю – у середньому термін служби близько 70-80 тисяч, буває й більше.
- Дизелі 1.3 A13DTE – старі міцні мотори спільної розробки GM/Fiat. 2.0 A20DTH – з тієї ж німецько-італійської опери, але свіжіша. 1.7 A17DTC/DTR - теж досить віковий, вже плід союзу GM та Isuzu. Проблеми - "загальнодизельні": ризик замкнути паливну систему поганою соляркою, необхідність чистити клапан EGR, міняти турбіну на пробігу після 150 тисяч і видаляти/міняти фільтр сажі.