Мета роботи:ознайомлення з методичними рекомендаціями щодо застосування Єдиних норм часу на навантаження та розвантаження транспортних засобів, засвоєння особливостей методики визначення норм часу на механізоване та немеханізоване навантаження та розвантаження різних видів вантажів.

Теоретичні положення.Методичні рекомендації щодо застосування норм часу перевезення вантажів автомобільним транспортом встановлюються Єдиними нормами часу перевезення вантажів автомобільним транспортом.

Єдині норми часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом призначені для розрахунку розцінок на оплату послуг з перевезення вантажів автотранспортними підприємствами, нормування та оплати праці водіїв.

Ці норми застосовуються щодо перевезень вантажів практично всіма видами вантажного транспорту: бортовими автомобілями та автомобілями-фургонами загального призначення, спеціалізованими автомобілями - самоскидами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами та ін., а також тягачами з причепами та напівпричепами.

В основу розробки Єдиних норм часу покладено:

· Технічні розрахунки та фотохронометражні спостереження;

· технічні характеристики рухомого складу автомобільного транспорту, вантажно-розвантажувальних машин та механізмів, автомобільних доріг тощо, а також результати аналізу організації праці та заходи щодо її вдосконалення. Єдині норми часу розроблені з урахуванням:

· Раціональної організації перевезень вантажів та виробництва вантажно-розвантажувальних робіт;

· застосування засобів механізації: екскаваторів з різною ємністю ковша, автомобільних, мостових, портальних, козлових кранів, навантажувачів (автомобільних, акумуляторних та тракторних), транспортерів, механічних лопат та інших вантажно-розвантажувальних машин та механізмів;

· Особливостей вантажів, що перевозяться - виду їх упаковки, питомої ваги, фізичного стану та ін;

· максимального використання вантажопідйомності та вантажомісткості рухомого складу автомобільного транспорту та контейнерів;

· Різних дорожніх умов експлуатації автомобілів;

· Дотримання Правил дорожнього руху, Правил техніки безпеки та Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.

Єдині норми часу передбачають раціональну організацію транспортного процесу, яка забезпечує:

Скорочення наднормативних витрат часу на простий автомобілів під навантаженням та розвантаженням вантажів за рахунок: розширення фронту вантажно-розвантажувальних робіт та застосування їх комплексної механізації; складання та суворого дотримання графіків подачі та роботи автомобілів; створення під'їзних колій та майданчиків для маневрування автомобілів, особливо автомобілів з причепами, тягачів з кількома причепами чи напівпричепами; попередньої підготовки вантажів тощо.

Раціональне укладання вантажів, застосування знімних щитів та ін, що дозволяють максимально використовувати вантажопідйомність та місткість рухомого складу.

Правильне розміщення вантажів у кузові, що сприяє рівномірному розподілу вагового навантаження на ходову частину транспортного засобу та полегшення керування ним.

Оптимальні режими руху автомобілів (автопоїздів) на відповідних ділянках колії з урахуванням стану дорожнього покриття, оглядовості, інтенсивності руху та інших факторів за суворого дотримання Правил дорожнього руху, а також знання водіями основних технічних характеристик та правил експлуатації різних марок рухомого складу автомобільного транспорту при перевезенні відповідних вантажів. Перевезення вантажів повинно здійснюватися за раціонально побудованими маршрутами з урахуванням найкоротших відстаней, режимів руху на кожній ділянці колії, із забезпеченням завантаження автомобілів в обох напрямках.

Ущільнення режиму роботи автомобілів завдяки організації бригадного методу роботи водіїв.

Єдині норми часу встановлені:

· при простої автомобілів під навантаженням та розвантаженням вантажів 1-го класу (крім контейнерів, а також наливних та пилоподібних вантажів в автоцистернах, що не мають класу) - на одну тонну; для контейнерів однією контейнер; для наливних та пилоподібних вантажів в автоцистернах - на повний експлуатаційний обсяг цистерни;

· При перевезенні вантажів 1-го класу - на один тонно-кілометр. Для вантажів 1, 2, 3 і 4 класів норми часу застосовуються з поправочними коефіцієнтами, наведеними в таблиці №1:

Таблиця №1.

Примітка 1.Поправочні коефіцієнти розраховані виходячи з поправочного коефіцієнта використання вантажопідйомності автомобіля відповідно до таблиці №2:

Таблиця №2.

Класи вантажів при перевезенні на автомобілях зі стандартними бортовими та самоскидними кузовами визначаються відповідно до номенклатури та класифікації вантажів. При перевезенні на автомобілях зі стандартними бортовими та самоскидними кузовами вантажів, не передбачених доданою номенклатурою та класифікацією, а також різних вантажів на спеціалізованих автомобілях (зі спеціальними платформами), у фургонах, скотовозах, цистернах тощо, поправочні коефіцієнти визначають виходячи з фактичного коефіцієнта використання вантажопідйомності бортового або спеціалізованого автомобіля за умови повного завантаження його кузова за габаритом (обсягом), що допускається.

Примітка 2.Поправочний коефіцієнт визначається шляхом розподілу одиниці на коефіцієнт використання вантажопідйомності.

У такому ж порядку визначають поправочні коефіцієнти по вантажах 4-го класу, що забезпечує коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля нижче 0,5 при повному завантаженні автомобіля з нарощеними бортами за габаритом (обсягом), що допускається.

Примітка 3.Норми часу, зазначені в таблицях 3 і 4 у цій практичній роботі, збільшуються:

а) на 10%, якщо навантаження чи розвантаження вантажів провадиться з автомобілів типу фургон;

б) на 25% - при завантаженні та розвантаженні промислових та продовольчих вантажів, що вимагають особливої ​​обережності (скло, фарфорові та фаянсові вироби, рідина різна у скляній тарі, музичні інструменти, телевізори, радіотовари, прилади, меблі), а також дрібноштучних вантажів, що перевозяться навалом або в дрібній упаковці та тих, що вимагають перерахунку (білизна, взуття, головні убори, одяг, галантерея, трикотаж, тканини різні, паперові папери, книги, іграшки, м'ясо та м'ясопродукти, молочні продукти).

На навантаження і розвантаження великогабаритних і великовагових вантажів, що вимагають спеціальних пристроїв для їх кріплення, норми часу встановлюються залежно від умов за згодою сторін.

При подачі автомобілів до кількох секцій складів або окремих складських приміщень за взаємною згодою сторін, які підписують договір на централізоване завезення (вивезення) вантажів, можуть бути встановлені середні комплексні норми простою автомобіля (автопоїзда) під навантаженням або розвантаженням та виконанням додаткових операцій з урахуванням встановлених норм та фактичної кількості виконуваних додаткових операцій.

Час простою автомобіля (автопоїзда) під навантаженням або розвантаженням обчислюється з моменту подачі автомобіля (автопоїзда) до місця навантаження або розвантаження та вручення водієм транспортних документів на перевезення вантажів до моменту закінчення навантаження або розвантаження та вручення водієві належно оформлених транспортних документів.

У норми часу, зазначені в таблицях 3 і 4, включено час, необхідний на навантаження (розвантаження) вантажу з підноскою або відноскою вантажу, на маневрування автомобіля (автопоїзда), ув'язування та розв'язування вантажу, покриття вантажу брезентом та зняття брезента, відкриття та закриття бортів (дверей) автомобіля та причепів, а також оформлення документів на завезення (вивезення) вантажів.

Працівникам автотранспортних підприємств, які займаються організацією перевезень, а також тим, хто відповідає за організацію праці водіїв, необхідно в розрахунках часу на перевезення враховувати міжгалузеві норми часу на навантаження, розвантаження вагонів, автотранспортних засобів та складські роботи.

Номи часу, представлені в таблицях 3 і 4, містять дані на навантаження та розвантаження вагонів, автотранспорту та складські роботи, що виконуються механізованим способом, а також вручну без застосування або із застосуванням найпростіших пристроїв на наступні категорії вантажів: тарно-пакувальні та штучні, м'ясні, хлібобулочні вироби, важкі вантажі, метали та металеві вироби, лісоматеріали, вогнетривкі вантажі, навалочні, зернові та інші.

Зазначені норми часу передбачають такі варіанти вантажно-розвантажувальних робіт:

· Залізничний рухомий склад - склад, склад - залізничний рухомий склад;

· Залізничний рухомий склад - автотранспорт, автотранспорт - залізничний рухомий склад;

· Залізничний рухомий склад - залізничний рухомий склад;

· Автотранспорт – склад, склад – автотранспорт.

Таблиця №3. Норми часу на механізоване навантаження та розвантаження автомобілів (автопоїздів) (у хвилинах)

Примітка 4.Механізованою навантаженням або розвантаженням вважається, коли укладання вантажу в кузов автомобіля або зняття його з кузова автомобіля виробляються підйомно-транспортними машинами.

Таблиця №4. Норми часу на немеханізоване навантаження та розвантаження автомобілів (у хвилинах)

Примітка 5.Немеханізованим навантаженням (розвантаженням) вважається, коли укладання вантажу в кузов автомобіля або зняття його з кузова автомобіля виготовляються вручну.

Порядок визначення часу на навантаження та розвантаження вантажів.

1. Визначаємо повне завантаження автомобіля:

де – вантажопідйомність автомобіля, т;

Коефіцієнт завантаження, що визначається з урахуванням коефіцієнта використання вантажопідйомності:

, (2)

2. Відповідно до таблиці 1 визначаємо поправний коефіцієнт k п до загального часу, що витрачається на навантаження або розвантаження вантажів.

3. З урахуванням отриманого значення повного завантаження автомобіля за таблицями 3 і 4 та відповідно до умов навантаження та розвантаження визначають час, що витрачається вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються з автомобілів необхідної вантажопідйомності.

4. Необхідна кількість транспортних засобів для доставки вантажу:

, (3)

де - Середньодобова перевезення вантажу одним автомобілем, т;

, (4)

де - кількість днів, необхідні перевезення вантажу, дн.

5. Середньодобова кількість поїздок автомобільним транспортом під час перевезення вантажу:

, (5)

де – сумарна кількість поїздок автомобільним транспортом для перевезення вантажу.

Приклад виконання розрахунку з практичної роботи №1.

Завдання.Визначити необхідну кількість транспортних засобів та загальний час, витрачений на перевезення вантажу 3-го класу (400 штук телевізорів), що вимагає при механізованому навантаженні та немеханізованому розвантаженні, особливої ​​обережності, на відстань 56км автомобілем – фургоном, вантажопідйомністю 6т2 і 3м3.

1. Спочатку встановлюємо повне завантаження автомобіля відповідно до виразу (1) та з урахуванням поправного коефіцієнта k гр (2), одержуємо:

т (6)

2. Загальний час, витрачений на доставку всього вантажу, визначаємо відповідно до виразу:

де Т пог - час, що витрачається на механізоване навантаження одного автомобіля, що визначається з урахуванням значення поправного коефіцієнта, k п =1,66 для 3-го класу вантажу і з урахуванням примітки 3 з поправкою часу для таблиці 3, година:

де Т м пог - час механізованого навантаження, що визначається за таблицею 3, Т м пог = 20 хв = 0,3 год;

Т пер - час, що витрачається при одній поїздці автомобілем на задану відстань, годину, визначаємо з виразу, при цьому приймаємо середню швидкість руху автомобіля, що дорівнює 60 км/год.

година (9)

де Т разів – час, що витрачається на немеханізоване розвантаження одного автомобіля, що визначається з урахуванням значення поправного коефіцієнта, k п =1,66 для 3-го класу вантажу та з урахуванням примітки 3 з поправкою часу для таблиці 4, година:

де Т нм разів – час немеханізованого розвантаження, що визначається за таблицею 4, Т нм разів = 28 хв = 0,47 год

3. З урахуванням виразів (3), (4) та (5) знаходимо необхідну кількість транспортних засобів для доставки вантажу. При цьому приймаємо сумарну кількість поїздок автомобільним транспортом для перевезення вантажу 2 рівними, а кількість днів, необхідних для перевезення вантажу рівним 3 дням. Прийнявши ці умови, отримаємо:

(11)

Приймаємо число автомобілів для перевезення вантажу 2.

4. Підставивши отримані значення при обчисленні виразів (8), (9), (10) та (11) у вираз (7) отримаємо загальний час, витрачений на доставку всього вантажу:

Таблиця №5.

Варіанти завдань для виконання самостійної роботи студентів

№варта

Навантаження

Розвантаження

Клас вантажу

Рас-е, км

Вантаж-ть, т

Тип ав-ля

Особливі потреби.

Об'єм, куб.м

Швидкість, км/год

Кількість днів

Кількість поїздок

мех-я

немех-я

мех-я

немех-я

+

+

1,4

фургон

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

фургон

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

фургон

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

фургон

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

фургон

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

фургон

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

фургон

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

фургон

+

+

+

30,0

-

-

Практична робота №2

Борошно злакове і всяке технічне

Бункером

Норми часу простою бортових автомобілів при вантаженні та розвантаженні навалочних вантажів механізованим способом (мін. на 1 т)

Назва вантажу	Спосіб	Вантажопідйомність бортових автомобілів, т
навантаження	розвантаження	Понад 1,5 до 3,0	Понад 3 до 5	Понад 5 до 7	Понад 7 до 10	Понад 10 до 15	Понад 15 до 20
Добрива гній тощо.	Екскаватор до 1 куб. м	Скребками, сітками
Екскаватор від 1 до 3 куб. м	Скребками, сітками
Зернові (жито, ячмінь, пшениця та ін.)	Бункером, зернонавантажувачем, транспортером	Автомобілерозвантажувачем
Овочі (картопля, буряк та ін.)	З бункера комбайна, навантажувачем	Автомобіль-ле розвантажувачем

Норми часу простою бортових автомобілів при завантаженні та розвантаженні кранами, навантажувачами та іншими аналогічними механізмами вантажів упакованих і без упаковки, що не потребують спеціальних пристроїв для їх кріплення (хв.)

	Маса вантажу при одночасному підйомі механізму, т
	До 1,0	Понад 1,0 до 3,0	Понад 3,0 ДО 5,0	Понад 5,0
Понад 1,5 до 3,0
Понад 3,0 до 5,0
Понад 5,0 до 7,0
Понад 7,0 до 10,0
Понад 10,0 до 15,0
Понад 15,0 до 20,0
Понад 20,0

Норми часу простою бортових автомобілів під навантаженням та розвантаженням вантажів у пакетах механізованим способом та відрядні розцінки (мін. на 1 т)

Вантажопідйомність автомобіля

Піддони масою брутто, т

козловими, бруківками та іншими кранами

авто- та електронавантажувачами

Норми часу простою автомобілів-цистерн при наливі та зливі наливних вантажів

Експлуатаційний об'єм цистерни, куб. м, тис. л
Самопливом	За допомогою насосу	Налив за допомогою насоса, злив самопливом, і навпаки
	темні нафтопродукти	вантажі харчові та світлі нафтопродукти	темні нафтопродукти	вантажі харчові та світлі нафтопродукти	темні нафтопродукти
До 1,5
Понад 1,5 до 3,0
Понад 3,0 до 5,0
Понад 5,0 до 7,0
Понад 7,0 до 10,0
Понад 10,0 до 15,0
Понад 15,0 до 20,0
Понад 20,0

Норми часу простою автомобілів-цистерн при навантаженні через верхні люки та розвантаженні гравітаційним та пневматичним способами

Експлуатаційний об'єм цистерни, тис. л, куб. м	Норма часу на експлуатаційний об'єм цистерни, хв.
борошнисту сировину
До 3,0
Понад 3,0 до 5,0
Понад 5,0 до 7,0
Понад 7,0 до 10,0
Понад 10,0 до 15,0
Понад 15,0 до 20,0
Понад 20,0

Примітка.Нормами враховано додатковий час для обдування цистерни та продування розвантажувального шланга.

Норми часу простою бортових автомобілів та контейнеровозів при завантаженні або розвантаженні контейнерів кранами, навантажувачами та іншими аналогічними механізмами

Примітка.У норми часу включено час, необхідний на навантаження (розвантаження) вантажу з підноскою або відношенням вантажу, на маневрування автомобіля (автопоїзда), ув'язування та розв'язування вантажу, покриття вантажу брезентом та зняття брезента, відкриття та закриття бортів (дверей) автомобіля та причепів, а також оформлення документів на завезення (вивезення) вантажів. Вказані норми часу простою поширюються також на автомобілі-тягачі з напівпричепами.

Норми часу простою бортових автомобілів та автомобілів-фургонів загального призначення при завантаженні та розвантаженні вручну вантажів навалочних, упакованих та без упаковки

Норми часу простою бортових автомобілів при завантаженні або розвантаженні вручну вантажів у контейнер без зняття його з автомобіля

Маса контейнера, т	Норма часу простою автомобіля при завантаженні чи розвантаженні вантажів, хв.
на перший контейнер	на другий і кожен наступний контейнер у цій їздці
До 0,5
Понад 0,5 до 1,25
Понад 1,25 до 2,0
Понад 2,0 до 3,0
Понад 3,0 до 5,0
Понад 5,0 до 10,0
Понад 10,0 до 20,0
Понад 20,0

Норми часу простою спеціалізованого рухомого складу для контейнерних перевезень вантажів під час завантаження або розвантаження контейнерів за допомогою вантажопідйомного обладнання

Рухомий склад	Норма часу простою при завантаженні чи розвантаженні одного контейнера, хв.
Маса одного контейнера, т
до 0,25	від 0,25 до 0,45	від 0,45 до 0,625		2,5 (3,0)
Автомобіль-самонавантажувач з вантажопідйомним бортом (модель ЦПКТБ А130)
Автомобіль-фургон з вантажопідйомним бортом (модель ЦПКТБ – А130Ф)
Автомобіль-самонавантажувач з крановою установкою 4030П
Автомобіль-самонавантажувач з портальним краном на базі автомобіля ЗІЛ-130 (модель НДІАТ-А825)
Автомобіль-самонавантажувач з портальним краном (модель НІІАТ-П404)
Автомобіль-самонавантажувач з портальним краном на базі автомобіля КамАЗ-5320 (модель 5983)
Напівпричіп-самонавантажувач ХЛС-200.78 ТК

Примітка.Норма часу простою під навантаженням чи розвантаженням автомобіля визначається множенням норми часу, встановленої однією контейнер, кількість контейнерів.

Норми часу простою автомобілів під час виконання додаткових робіт у процесі завантаження чи розвантаження вантажів

Найменування робіт	Норма часу простою, хв.
1. Зважування вантажу на автомобільних вагах: 1.1. На кожне визначення ваги вантажу в автомобілі чи причепі (зважування порожнього та завантаженого автомобіля чи причепа) незалежно від класу вантажу та вантажопідйомності автомобіля
1.2. На кожне визначення ваги вантажу в автопоїзді (зважування порожнього та завантаженого автомобіля з причепом або напівпричепом) незалежно від класу вантажу та вантажопідйомності автомобіля
2. Зважування або переважування вантажу на десяткових або сотенних вагах на автомобіль (автопоїзд) вантажопідйомністю, т: до 4 включно понад 4 до 7 включно понад 7
3. Перерахунок вантажних місць на кожний автомобіль, напівпричіп або причіп незалежно від класу вантажу та вантажопідйомності
4. Заїзд до кожного проміжного пункту навантаження або розвантаження незалежно від вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда)

Норми часу на відчеплення та зачеплення обмінних напівпричепів.

Таблиця 7.13

Розрахункові норми пробігу вантажних автомобілів

Норми часу на 1 т-км Н(вр) розраховують за такою формулою:

60 Н(вр) = -------,
V хр х q

де 60 - переказний коефіцієнт 1 год на хвилини; V – розрахункова норма пробігу вантажного автомобіля, км/год; Р - коефіцієнт використання пробігу, (3 = 0,5; q - вантажопідйомність автомобіля, т.е.

а) під час роботи за містом:

б) при роботі в місті – незалежно від типу дорожнього покриття для автомобілів та автопоїздів вантажопідйомністю до 7 т (автоцистерна до 6 тис. л) – 25 км на годину, а для 7 т (автоцистерна 6 тис. л) та вище – 24 км в годину.

За час роботи водія автомобіля дорогами різних груп в одній їздці норми часу при разових їздках встановлюються по переважній групі доріг.

Розрахункові норми пробігу вантажних автомобілів можуть бути знижені керівником підприємства:

при перевезенні вантажів, що вимагають особливої ​​обережності (кислоти, вогненебезпечні речовини, рідини у скляному посуді, вироби зі скла, музичні інструменти, телевізори, радіотовари, прилади тощо), а також вантажі в громіздких високогабаритних контейнерах, легковажні вантажі, що перевозяться з ув'язкою по висоті навантаження понад встановлені габарити автомобіля, пилу (вантажі, вибухові речовини) - в межах до 15%;

при роботі на відстані до 1 км, а також в умовах бездоріжжя, в кар'єрах і на важкодоступних ділянках колії (під час бездоріжжя, за відсутності доріг тощо) - у межах до 40% проти норм, встановлених для природних ґрунтових доріг;

під час роботи з відривом понад 1 до 3 км на дорогах груп А, Б, У - не більше 20%.

При роботі тягача з напівпричепом норми часу на 1 ткм приймаються з коефіцієнтом 1,2, а при роботі відповідно з напівпричепом та причепом або двома причепами – 1,0.

За вантажами 4-го класу, які забезпечують коефіцієнт використання вантажопідйомності нижче 0,5 при повному завантаженні автомобіля за габаритом із застосуванням нарощених бортів, дозволяється встановлювати норми часу за фактичним коефіцієнтом використання вантажопідйомності автомобіля.

У тих випадках, коли в результаті застосування нарощених бортів та інших подібних заходів при перевезенні вантажів 2-4 класів вантажопідйомність автомобіля використовується повністю, поправочні коефіцієнти до норм часу не застосовують.

Норми часу на 1 т. км. при роботі на автомобілях I групи (бортові автомобілі та автомобілі-фургони загального призначення)

Вантажопідйомність автомобіля, т	Норма часу, хв.
В місті	Поза містом за групами доріг

Норми часу та відрядні розцінки на 1 т. км при роботі на автомобілях ІІ групи (спеціалізовані: самоскиди, фургони, рефрижератори, контейнеровози та ін.; сідельні тягачі з напівпричепами та баластові тягачі з причепами)

Вантажопідйомність автомобіля, т	Норма часу, хв.
В місті	Поза містом за групами доріг

При використанні зазначених норм часу працівникам, які займаються організацією перевезень, а також тим, хто відповідає за організацію праці водіїв, необхідно в розрахунках часу на перевезення враховувати нові міжгалузеві норми часу на навантаження, розвантаження вагонів, автотранспортних засобів та складські роботи, затверджені постановою Міністерства праці та соціального розвитку Російської Федерації від 01.01.2001 р. N 76.

Таблиця П 4.1

Основні та додаткові норми часу на виконання вантажно-розвантажувальних робіт, хв.

Вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда), т	Основні норми	Додатковий час
Для навантажувальних вантажів	Для інших вантажів
У пунктах навантаження
До 1,5 включно
›› 2,5 до 4,0 ››
›› 4,0 до 7,0 ››
›› 7,0 до 10,0 ››
›› 10,0 до 15,0 ››
›› 15,0 до 20,0 ››
›› 20,0 до 30,0 ››
›› 30,0 до 40,0 ››
Понад 40,0
У пунктах розвантаження (крім автомобілів-самоскидів)
До 1,5 включно
Понад 1,5 до 2,5 включно
›› 2,5 до 4,0 ››
›› 4,0 до 7,0 ››
›› 7,0 до 10,0 ››
›› 10,0 до 15,0 ››
›› 15,0 до 20,0 ››
›› 20,0 до 30,0 ››
›› 30,0 до 40,0 ››
Понад 40,0
У пунктах розвантаження (для автомобілів-самоскидів)
До 6,0 включно			–
Понад 6,0 до 10,0 включно			–
» 10,0			–

Примітка. До наволочних віднесені в'язкі та напівв'язкі вантажі, за винятком будівельних розчинів, які віднесені до інших вантажів. До інших вантажів віднесено також сипучі вантажі (при їх перевезенні в цементовозах та муковозах) та сільськогосподарські вантажі (при їх завантаженні на бункери).

На виконання вантажно-розвантажувальних робіт для автомобілів-самоскидів, зайнятих на транспортуванні породи та корисних копалин на відкритих гірничих роботах, а також при перевезенні масових навантажувальних вантажів промисловості та будівництва встановлені особливі норми часу простою (див. табл.П.4.2).

Таблиця П 4.2

Норми часу на виконання вантажно-розвантажувальних робіт для автомобілів-самоскидів, зайнятих кар'єрах та при масових перевезеннях (хв.)

Крім наведених основних та додаткових норм, встановлені спеціальні норми часу простою при заповненні автомобільних цистерн наливними вантажами та зливі самопливом цих вантажів з цистерн, а також при завантаженні та вивантаженні вантажів, що перевозяться у контейнерах (див. табл. П 4.3 та П 4.4).

Таблиця П 4.3

Норми часу на налив та злив самопливом автомобільних цистерн (хв.)

Таблиця П 4.4

Норми часу на виконання вантажно-розвантажувальних робіт
з контейнерами (хв.)

Маса брутто контейнера, т	Механізоване навантаження одного контейнера на автомобіль або розвантаження його з автомобіля	Завантаження вантажів у контейнер або вивантаження з нього без зняття з автомобіля
На перший контейнер	На другий і кожен наступний у цій їздці
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

Додаток 5
Перелік міжнародних магістралей, що проходять територією Російської Федерації та держав-учасниць СНД

Е-18	…Стокгольм – Аланд (поромом) – Турку – Гельсінкі – кордон Фінляндії – Виборг (М-10) – Санкт-Петербург
Е-20	…Стокгольм (пором) – Таллінн – кордон Естонії (М-11) – Санкт-Петербург
Е-22	...з Швеції (Норрчепінг поромом0 – Вентспілс – Рига – Мадонна – Резекне – кордон Латвії – Себеж (М-9) – Пустошка – Великі Луки – Москва – Володимир (М-7) – Нижній Новгород
Е-28	…із Щецин – Гданськ (поромом) – Калінінград (А-229) – Черняхівськ – Нестеров – кордон Литви– Маріямпіль – Вільнюс – Мінськ
Е-30	... Лондон ... - Гаага ... - Ганновер ... - Берлін - Варшава - Брест - Кобрин - Мінськ - кордон Білорусі – Смоленськ (М-1) – Москва – Рязань (М-5) – Пенза – Сизрань – Самара – Уфа – Челябінськ (М-51) – Курган – Макушино – Ішим – Омськ
Е-38	Від Е-101: Глухів - кордон України – Рильськ – Курськ – Горшечне (А-144) – Воронеж – Бірисоглібськ – Балашов – Саратов – Енгельс – Єршов – Озинки – кордон Казахстану– Уральськ – Актюбінськ – Карабутак – Аральськ – Кзил-Орда
Е-40	… Брюссель … - Кельн … - Дрезден – Вроцлав – Краків – Пшемисль – Мостиська – Львів – Рівне – Житомир Київ – Полтава – Харків – Дебальцеве – Луганськ – кордон України – Каменськ-Шахтинський (М-21) – Морозовськ – Волгоград (М-6) – Астрахань – Котяївка – кордон Казахстану– Атирау – Бейнеу – Нукус – Бухара – Навої – Самарканд – Ташкент – Чимкент – Бішкек – Алма-Ата – Талди-Курган – Усть-Каменогорськ – Аягуз – Георгіївка – Леніногорськ
Е-50	… Париж … - Нюнберг … - Прага – Брно – Жиліна – Кошице – Вишні Німецьке – Ужгород – Мукачево – Стрий – Тернопіль – Хмельницький – Вінниця – Умань – Кіровоград – Дніпропетровськ – Донецьк – Дебальцеве – кордон України – Новошахтинськ (М-19) – Ростов-на-Дону (М-4) – Павловська (М-29) – Армавір – Мінеральні Води – Нальчик – Владикавказ – Грозний – Махачкала
Е-58	Відень – Братислава – Зволен – Кошице – Ужгород – Мукачево – Халмеу (Румунія) – Сучава – Ясси – Леушени – Кишинів – Тираспіль – Одеса – Миколаїв – Херсон – Мелітополь – Маріуполь – кордон України – Таганрог (М-23) – Ростов-на-Дону
Е-77	Псков (А-212) - Ізборськ - кордон Естонії– Апе – Рига – Шяуляй – Таураге – кордон Литви – Радянськ (А-216) – Натовпи – Калінінград (поромом)- Гданськ - Ельблонг - Ольштин - Варшава і далі до Будапешта
Е-95	Санкт-Петербург - Псков (М-20) - Невель - кордон Білорусі– Вітебськ – Орша – Могильов – Гомель – Чернігів – Київ – Біла Церква – Умань – Ревова – Одеса – поромом до Туреччини (Самсун)
Е-97	Херсон – Джанкой – Феодосія – Керч (поромом) – Керченська протока (М-25) – Анапа – Новоросійськ (М-4) – Джубга (М-27) – Сочі – кордон Грузії- Сухумі - Поті - Батумі - Трабзон - Гюмюшхане - Ашкале (до Е-80)
Е-101	Москва (М-3) – Калуга – Брянськ – кордон України– Глухів – Київ (до Е-95)
Е-105	Кіркенес (Норвегія) – Печенга – Мурманськ – Петрозаводськ (М-180 – Нова Ладога – Санкт-Тепербург (М-10) – Новгород – Твер – Москва (М-2) – Тула – Орел – Курськ – Білгород – кордон України– Харків – Дніпропетровськ – Запоріжжя – Мелітополь – Сімферополь – Алушта - Ялта
Е-115	Ярославль (М-8) - Москва (М-4) - Кашира - Єфремов - Воронеж - Павловськ - Ростов-на-Дону - Краснодар (А-146) - Верхньобаканський - Новоросійськ
Е-117	Мінеральні Води (М-29) - Нальчик - Беслан - Владикавказ (А-301) - Нижній. Ларс – кордон Грузії– Тбілісі – Єреван – Горіс – Мегрі
Е-119	Москва (від Кашири) – Тамбов (М-6) – Борисоглібськ – Волгоград – Астрахань – Махачкала – кордон Азербайджану- Баку - Астара
Е-121	Самара – Велика Чернігівка – кордон Казахстану– Уральськ – Атирау – Бейнеу – Шетпе – Бекдаш – Туркменбаші – Гизиларбат – кордон Ірану
Е-123	Челябінськ - Троїцьк - кордон Казахстану– Кустанай – Есил – Державінськ – Аркалик – Кзил-Орда – Чимкент – Ташкент – Айні – Душанбе – Н. Пяндж
Е-127	Омськ – Черлак – кордон Казахстану– Павлодар – Семипалатинськ – Георгіївка – Зайсан – Майкапчигай – кордон Китаю
Е-262	Каунас – Укмерге – Даугавпілс – Резекне – кордон Латвії – Острів (до Е-95)
Е-381	Орел (від Тросни на М-2) – Калинівка (А-142 до Е-101)
Е-592	Краснодар (М-4) - Джубга

А-3	Улан-Уде (А-165) – Кяхта – кордон Монголії- Алтанбулак - Сухе-Батор - Улан-Батор - Сайншанд і далі до Пекіна
А-4	Новосибірськ (М-52) - Бійськ - Ташанта - кордон Монголії- Цаганнур - Улегей - Кобдо і далі по Китаю (Урумчі ...)
А-6	... - Чхонджин - кордон КНДР – Хасан – Владивосток – Уссурійськ – Галенки – Прикордонний – кордон Китаю– Суйфіньхе – Мулін – Харбін – Ціцикар – Хайлар – Маньчжурія – кордон Китаю – Забайкальськ (А-166) – Чита – Улан-Уде (М-55) – Іркутськ – Красноярськ (М-53) – Кемерово – Новосибірськ – Омськ (М-51) – кордон Казахстану– Петропавлівськ – кордон Казахстану - Петухово - Курган - Челябінськ (М-5) - Уфа - Самара - Пенза - Москва (М-1) - Смоленськ - Червоне - кордон Білорусі
А-7	Єкатеринбург – Челябінськ (М-36) – Троїцьк – кордон Казахстану– Кустанай – Астана – Караганда і далі через Ташкент та Душанбе до Афганістану та Пакистану.
А-8	Кордон Фінляндії – Виборг (М-10) – Санкт-Петербург – Тверь – Москва – Кашира (М-6) – Тамбов – Волгоград – Астрахань (А-215) – Кочубей – Кізілюрт – Хасавюрт – Махачкала (М-29) – Дербент – кордон Азербайджану– Самур – Куба – Сумгаїт – Баку і далі через Астару до Ірану
А-30	Владивосток (М-60) – Хабаровськ – Біробіджан («Амур») – Тинда – Чита
А-31	Вільний – Благовіщенськ – кордон Китаю- Хейхе - Вейань і далі по Китаю
А-32	Знахідка – Владивосток– Хасан – кордон КНДР – Унгі – кордон Китаю
А-60	Омськ (М-38) – Черлак – кордон Казахстану– Павлодар – Семипалатинськ – Георгіївка – Талди Курган – Алма-Ата – Каскелен – Чиганак (до А-7)
А-61	Кашгар (від А-4) – перевал Туругарт – Нарин – Бішкек – Георгіївка – Степове – Мерке- Джамбул – Чимкент – Кзил-Орда – Аральськ – Карабутак – Актюбінськ – Уральськ – кордон Казахстану – Озинки – Енгельс – Саратов – Борисоглібськ – Воронеж (А-144) – Курськ – Тросна (А-142) – Калинівка – кордон України
А-63	Самара (М-32) – велика Чернігівка – кордон Казахстану– Уральськ – Атирау – Бейнеу – Нукус – Бухара – Карші – Гузар
А-64	Барнаул (А-349) – Рубцовськ – кордон Казахстану– Семипалатинськ – Павлодар – Екібастуз – Астана – Олексіївка – Кокчетав – Петропавловськ
А-70	кордон України – Каменськ-Шахтинський – Волгоград – Астрахань – Котяївка – кордон Казахстану- Атирау - Макат - Бейнеу - Актау - Туркменбаші - Небіт-Даг - Кизил-Арват - Горан - Сарі і далі по Ірану
А-81	Актау (поромом) – Баку – Алят – Казі-Магомед – Горадіз – Мегрі – Джульфа – Нахічевань – Єреван – Тбілісі – Казбегі – кордон Росії (Нижній Ларс)
А-82	З Ірану (від А-1) Джульфа - Нурдюз - Аграк - Мегрі - Кафан - Горіс - Вайк - Веді - Єреван - Аштарак - Талін - Гюмрі - Агноц - Ахалціхе - Хашурі - Кутаїсі - Сенакі - Зугдіді - Сухумі - Леселідзе - кордон Росії (Адлер)

Примітка: курсивом відзначено пролягання територією РФ.

Додаток 5
Поромні переправи

Нижче наведено відомості про режим роботи (розклад) поромних переправ та деякі специфічні вимоги.

Балтійське море

Росія – Німеччина

Санкт-Петербург - Зассніц - Кіль

Графік руху:

На Кіль
Порт відправлення	Дні тижня	Місцевий час	Порт прибуття	Дні тижня	Місцевий час
С-Петербург	Середа	19:00	Засниць	П'ятниця	18:00
	Субота	19:00		Понеділок	18:00
Засниць	П'ятниця	21:00	Кіль	Субота	9:00
	Понеділок	21:00		Вівторок	9:00
На С-Петербург
Порт відправлення	Дні тижня	Місцевий час	Порт прибуття	Дні тижня	Місцевий час
Кіль	Середа	19:00	Засниць	Четвер	6:00
	Субота	19:00		Неділя	6:00
Засниць	Четвер	9:00	С-Петербург	Субота	11:00
	Неділя	9:00		Вівторок	11:00

Бронювання місць:

Не пізніше ніж за три доби до передбачуваної дати відходу

Прибуття автотранспортних засобів пізніше 12 годин до відходу судна.

Калінінград – Травемюнде

Працює щодня; клієнтам, що відправляють з кожним рейсом понад 2 транспортні засоби, надаються знижки.

Фінляндія - Німеччина

Гельсінкі – Любек

Відправлення – щодня:

З Гельсінкі 19.00 (Пт. – 20.00, сб/нд – 16.00);

З Любеку 18.00 (нд – 15.00).

Гельсінкі - Таллінн - Росток

Графік руху:

Фінляндія – Німеччина – Великобританія – Естонія

Турку – Бременхавен – Харвіч – Цухавен – Таллінн

Графік руху:

Естонія – Данія - Німеччина

Мууга – Копенгаген – Архус – Кіль

Графік руху:

Мууга – понеділок;

Копенгаген – середа;

Архус – четвер;

Кіль – п'ятниця.

Литва - Швеція

Клайпеда - Стокгольм

Графік руху:

День тижня	Клайпеда	Стокгольм
Прибуття	Відправлення	Прибуття	Відправлення
Пн.			09:30	17:30
Вт.	10:00	16:00
Порівн.			09:30	17:30
Чт.	10:00	16:00
Пт.			9:30
Зб.				17:30
Нд.	10:00	16:00

Клайпеда - Ахус

Графік руху:

День тижня	Клайпеда	Ахус
Прибуття	Відправлення	Прибуття	Відправлення
Пн.			11:00
Вт.				17:00
Порівн.	10:00	18:00
Чт.			11:00	17:00
Пт.	10:00	18:00
Зб.			11:00	17:00
Нд.	10:00	18:00

Литва - Німеччина

Клайпеда - Мукран

Графік руху:

День тижня	Клайпеда	Мукран
Прибуття	Відправлення	Прибуття	Відправлення
Пн.	10:00		10:00
Вт.				15:00
Порівн.	10:00	15:00
Чт.			10:00	15:00
Пт.	10:00	15:00
Зб.		15:00	10:00	15:00
Нд.	10:00	15:00	10:00	15:00

Клайпеда - Кіль

Графік руху:

День тижня	Клайпеда	Кіль
Прибуття	Відправлення	Прибуття	Відправлення
Пн.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
Вт.	18:00	24:00		16:00
Порівн.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
Чт.	18:00	24:00	07:00	18:00
Пт.	20:00		08:00	18:00
Зб.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
Нд.		10:00	10:00	15:00
	18:00

Фінляндія – Швеція

Гельсінкі - Стокгольм

Графік руху:

Турку – Стокгольм

Графік руху:

Латвія – Німеччина

Лієпая – Росток (Німеччина) – Лієпая

Розклад руху:

З Лієпаю – вівторок, четвер – 02.00

З Ростока – середа, субота – 19.00

Час у дорозі – 26 годин.

Рига – Кіль – Рига

Розклад руху:

Кожен п'ятий день з Риги та Кіля за графіком (стоянка у Кілі – 24 години).

Час у дорозі – 44 години.

Рига – Любек – Рига

Розклад руху:

Кожен п'ятий день з Риги та Любеку за графіком.

Час у дорозі – 36 годин.

Латвія – Швеція

Рига – Стокгольм – Рига

Розклад руху:

З Риги - понеділок та п'ятниця – 18.00

Зі Стокгольму - неділя – 16.00

Середа – 19.00

Час у дорозі – 18 годин.

Вентспілс – Вестервік – Вентспілс

Розклад руху:

З Вентспілсу – вівторок, неділя – 20.00

Четвер – 09.00

З Вестервіка – понеділок – 23.00

Середа – 18.00

Субота – 20.00

Час у дорозі – 12 годин.

Лієпая - Карлсхамн - Лієпая

Розклад руху:

З Лієпаю - середа, п'ятниця, неділя – 18.30

З Карлсхамна – вівторок, четвер, субота – 17.00

Час у дорозі – 16 годин.

Чорне море

Росія – Туреччина

Новоросійськ - Самсун

Графік руху: 1 відхід через 2-3 дні в міру заповнення порома в Самсуні. Тривалість рейсу 14-16 годин.

Сочі - Трабзон

Графік руху: 2 рази на тиждень.

Болгарія – Грузія – Росія

Бургас - Поті - Новоросійськ - Бургас

Графік руху: 1 раз на тиждень, по п'ятницях із Новоросійська, по понеділках із Бургаса, по четвергах із Поті.

Україна – Туреччина

Скадовськ - Зонгулдак

Євпаторія - Зонгулдак

Графік руху: 1 раз на тиждень.

Росія Україна

Порт Крим – порт Кавказ

(Керченська поромна переправа)

Графік руху:

У літній період 22 рейси на добу;

В решту року 18 рейсів на добу.

Україна – Грузія

Іллічівськ – Батумі / Поті

Графік руху:

Іллічівськ - Батумі / Поті - щосереди;

Іллічівськ - Поті - щосуботи;

Батумі - Поті - щосуботи;

Поті - Іллічівськ - щонеділі та середи.

Річка Дунай

Україна – Болгарія

Рені – Русі

Графік руху:

з Русі – по суботах;

з Рені - у понеділок.

Каспійське море

Росія – Туркменія – Іран

Оля – Туркменбаші – Анзалі

Порт Оля розташований на 100 км нижче Астрахані Волгою, до порту підведена асфальтована дорога від автомагістралі М-6.

Щомісячний розклад:

Азербайджан - Туркменія

Баку – Туркменбаші

Відправлення: щодня по 2 відходи з кожного порту.

Час у дорозі 14 годин.

Список використаної літератури

1. Автомобільні дороги: безпека, екологічні проблеми, економіка. Російсько-німецький досвід (за редакцією В.Н. Луканіна та К.-Х. Ленца). - М.. Логос, 2002, 607 с.

2. Бачурін А.А. Аналіз виробничо-господарську діяльність автотранспортних организаций. Навчальний посібник для вишів – М., Видавничий центр «Академія», 2008, 320 с.

3. Бачурін А.А. Маркетинг на авто транспорті. Навчальний посібник для ССНУ. - М., Видавничий центр "Академія", 2005, 208 с.

4. Бичков В.П. Підприємницька діяльність автомобільного транспорту. - ПІТЕР, 2004, 445 с.

5. Зовнішньоекономічна діяльність (за редакцією Б.М. Смітенко та В.К. Поспєлова). Підручник для ССНУ. - М., «Майстерність», 2002, 304 с.

6. Геронімус Б.Л, Царфін Л.В. Економіко-математичні методи у плануванні на автомобільному транспорті. Підручник для ССНУ. - М., Транспорт, 1988, 192 с.

7. Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2004, 284 с.

8. Гуджоян О.П., Троїцька Н.А. Перевезення специфічних вантажів автотранспортом. - М., Транспорт, 2001, 160 с.

9. Дорожня термінологія. Довідник (за редакцією М.І. Вейцмана). - М., Транспорт, 1985, 310 с.

10. Ковлакас К.М., Хомініч І.П. Основи складання рейтингу транспортно-експедиторських компаній. - М., вид-во "Морські вісті Росії", 2003, 84 с.

11. Кожин А.П., Мезенцев В.М. Математичні методи у плануванні та управлінні вантажними автомобільними перевезеннями. Підручник для вишів. - М., Транспорт, 1994, 304 с.

12. Кокін А.С., Льовіков Г.А. Міжнародна транспортна експедиція - М., «Дело», 2005, 445 с.

13. Логістичні транспортно-вантажні системи (за редакцією В.М. Ніколашина). Підручник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2003, 303 с.

14. Міжнародний експедитор. Навчальний посібник. - СПб, "Партнер ЗЕД", 2002, 363 с.

15. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності. - М., Центр економіки та маркетингу, 2000, 508 с.

16. Неруш Ю.М. Логістика. Підручник для вишів. - М., Юніті, 2000, 389 с.

17. Олещенко Є.М., Горєв А.Є. Основи вантажознавства. Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2005, 284 с.

18. Плужніков К.І., Чунтомова Ю.А. Транспортне експедирування. Навчальний посібник для транспортних вишів. - М., ТрансЛіт, 2006, 525 с.

19. Прокоф'єв М.В. Автомобільних транспортних засобів. - М., АСМАП, 2002, 155 с.

20. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Довідковий посібник. - М., «Справа та сервіс», 2002, 543 с.

21. Савін В.І. Склади. Довідковий посібник. - М., «Справа та сервіс», 2001, 544 с.

22. Сарафанова Є.В., Євсєєва А.А. Міжнародні перевезення, основні тези. - М. - Р-н-Д, Видавничий центр Бер, 2005, 236 с.

23. Сервіс на транспорті (за редакцією В.М. Ніколашина). Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2004, 271 с.

24. Спірін І.В. Автотранспортне право. Підручник для ССНУ. - М., Видавничий центр «Академія», 2005, 284 с.

25. Сханова С.Е., Попова О.В., Горьов А.Е. Транспортно-експедиційне обслуговування. Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр "Академія", 2005, 430 с.

26. Митне забезпечення міжнародних перевезень. - СПб, "Партнер ЗЕД", 2001, 292 с.

27. Троїцька Н.А., Чубуков А.Б. Єдина транспортна система Підручник для ССНУ. - М., видавничий центр «Академія», 2003, 239 с.

28. Троїцька Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В., Мультимодальні системи транспортування та інтермодальні технології. Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2009, 331 с.

29. Умови перевезень (умови міжнародних автомобільних перевезень № 1 – 6). Спеціальні випуски журналу "Автоперевізник".

30. Хмельницький О.Д. Економіка та керування на вантажному автомобільному транспорті. Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр «Академія», 2003, 239 с.

31. Ходош М.С. Вантажні автомобільні перевезення. Підручник для ССНУ. - М., Транспорт, 1986, 208 с.

32. Ходош М.С., Дасковський Б.А. Організація, економіка та керування перевезеннями вантажів автомобільним транспортом. - М., Транспорт, 1989, 287 с.

33. Шепелєв А.Ф., Печенізька І.А. Транспортне забезпечення комерційної діяльності - Р-н-Д, Видавничий центр Бер, 2001, 423 с.

34. Економіка автомобільного транспорту (за редакцією Г.А. Кононовою). Навчальний посібник для вишів. - М., Видавничий центр "Академія", 2005, 320 с.

35. Економіка та організація зовнішньоторговельних перевезень. Підручник для вузів (за редакцією К.В. Холопова). - М., Юрист, 2000, 682 с.

36. Журнали (2001 - 09 р.р.): "Автомобільний транспорт", "Автоперевізник", "Вісник транспорту", "Вантажне та пасажирське автогосподарство", "Інформаційний бюлетень АСМАП", "Логістика", "Міжнародні автомобільні перевезення (МАП) )», «Міжнародний експедитор».

Маркс До., Енгельс Ф. Соч., Вид. 2-ге, т 24, с. 170.

Маркс До., Енгельс Ф. Соч., Вид. 2-ге, т 26, ч. 1, с. 422.

На схемах руху суцільною стрілкою ––––→ показано переміщення вантажу (автомобіля з вантажем), а пунктирною − − → – пробіг ТС без вантажу. Стрілки розташовуються праворуч від дорожньої схеми по ходу руху транспортного засобу.

Поєднання пар літер показує напрямок руху автомобіля – від пункту Адо пункту У, а рисочка над ними – переміщення вантажу з Ав У. Відсутність рисочки зверху – пробіг ТС без вантажу.

Федеральний закон «Про змішані (комбіновані) перевезення пасажирів, багажу і вантажів» поки що знаходиться на розгляді в Державній Думі РФ

У дужках вказано дату прийняття (підписання) документів, до яких згодом вносилися та продовжують вноситись різні доповнення та зміни

Подібна інформація.

Таблиця 2 -Норми часу простою бортових автомобілів при завантаженні та розвантаженні навалочних вантажів механізованим способом

Назва вантажу	Спосіб
	навантаження	розвантаження	понад 1,5 до 3,0	понад 3,0 до 5,0	понад 5,0 до 7,0	понад 7,0 до 10,0	понад 10,0 до 15,0	понад 15,0 до 20,0	понад 20,0
Добрива, гній тощо.	Екскаватор до 1 куб. м	Скребками, сітками
	Екскаватор від 1 до 3 куб. м	Скребками, сітками
	Бункером, зернонавантажувачем, транспортером	Автомобілерозвантажувачем
	З бункера комбайна, навантажувачем	Автомобілерозвантажувачем

Таблиця 3 –Норми часу простою бортових автомобілів при завантаженні та розвантаженні кранами, навантажувачами та іншими аналогічними механізмами вантажів упакованих і без упаковки, що не потребують спеціальних пристроїв для їх кріплення

Вантажопідйомність автомобіля, т	Маса вантажу при одночасному підйомі механізму, т
	до 1,0	понад 1,0 до 3,0	понад 3,0 до 5,0	понад 5,0
	норма часу, хв.	норма часу, хв.	норма часу, хв.	норма часу, хв.
Понад 1,5 до 3,0
Понад 3,0 до 5,0
Понад 5,0 до 7,0
Понад 7,0 до 10,0
Понад 10,0 до 15,0
Понад 15,0 до 20,0

Таблиця 4 –Норми часу простою автомобілів-самоскидів при механізованому завантаженні навалочних вантажів, розвантаженні їх самоскидом

Назва вантажу

Спосіб навантаження

Місткість ковша, куб. м

Вантажопідйомність автомобілів-самоскидів, т

понад 1,5 до 3,0

понад 3,0 до 4,0

понад 4,0 до 5,0

понад 5,0 до 6,0

понад 6,0 до 7,0

понад 7,0 до 9,0

понад 9,0 до 10,0

понад 10,0 до 12,0

понад 12,0 до 15,0

понад 15,0 до 20,0

понад 20,0 до 25,0

понад 25,0

На 1 т вантажу норма часу простою, хв

Добрива, гній тощо.

екскаватором

Будівельні та інші вантажі, що легко відокремлюються від кузова автомобіля-самоскида (пісок, земля, щебінь, гравій, каміння природне, керамзит і т.п.)

екскаватором

Понад 1 до 3

Понад 3 до 5

В'язкі і напівв'язкі вантажі (глина, сира порода тощо), а також ґрунт, що частково змерзся і злежався,

екскаватором

Понад 1 до 3

Понад 3 до 5

Зернові (жито, ячмінь, пшениця та ін.)

Бункером, зернонавантажувачем

Овочі (картопля, буряк та ін.)

З бункера, комбайна

Гравій, щебінь, каміння природне, вугілля кам'яне і т.д.

Бункером, транспортером

Розчини, будівельні маси (бетон, цемент, асфальт та ін.)

Бункером

Змішувачем

Борошно злакове і всяке технічне

Бункером

Примітка. Норми часу простою поширюються також на автомобілі-тягачі з напівпричепами-самоскидами.

Таблиця 5 –Норми часу простою бортових автомобілів під навантаженням та розвантаженням вантажів у пакетах механізованим способом

Вантажопідйомність автомобіля, т

На 1 т вантажу норма часу простою, хв

автокранами

козловими, бруківками та іншими кранами

авто- та електронавантажувачами

Піддони масою брутто, т

Таблиця 6 –Норми часу простою бортових автомобілів та контейнеровозів при завантаженні або розвантаженні контейнерів кранами, навантажувачами та іншими аналогічними механізмами

Таблиця 7 –Норми часу простою бортових автомобілів та автомобілів-фургонів загального призначення при завантаженні та розвантаженні вручну вантажів навалочних, упакованих та без упаковки

	Норма часу, хв.	Вантажопідйомність автомобіля, т	Норма часу, хв.