Багато хто чув, що у заметі на задньому приводігаз треба скидати, а на передньому – додавати. А ще крутити кермо у бік замету і нізащо не гальмувати. Але ці "заповіді" були актуальними 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечними.

Як говорить прислів'я, військові завжди готуються до минулої війни. Так само зайнята більшість авторів «цінних» порад з керування машиною. Книги встигають застаріти, а правки в перевиданнях виявляються не в змозі відобразити всю суть змін, що відбулися.

Пара слів про сучасні електронні помічники

За останні десять років на дорогах майже не лишилося машин без АБС, а повний привідна більшості машин став автоматично підключається з електронним керуванням. ESP сьогодні все частіше входить у базову комплектацію, А АКПП поступово витісняє "механіку". Та й активні системикермового управління потихеньку проникають у наше життя - один Infiniti Q50 без механічного зв'язку між кермом і колесами чого вартий.

На тлі цих змін поради на кшталт «Витиснути зчеплення і повернути кермо у бік замету» виглядають навіть не анахронізмом – вони просто не застосовуються на практиці. Що ж до порад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони вірні тільки для підготовлених машин, без «розумної» електроніки, потужними моторамиі «правильним» кермовим керуванням.

Деякі поради «бувалих» уже давно втратили актуальність та близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, яка з'явилася на машинах, стала антиблокувальна система гальм – АБС. Суть її роботи полягає у запобіганні блокуванню обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шляхна твердих покриттях та зберігається керованість при гальмуванні.

У Європі та США машини без неї давно вже не випускаються в принципі, у нас поки що законодавчо продаж машин без цієї системи дозволено, але фактично майже всі нові авто оснащені нею. Багато хто сприймає її як прикру перешкоду і щиро вважає, що без неї вони зупинилися б раніше, а керувати машиною було б зручніше. Але насправді машина з відключеною АБС фактично є некерованим болідом.

Ще з кінця 90-х АБС взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля - системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осі раніше, ніж на передній, і зберігає тим самим стійкість машини при гальмуванні. Без неї навіть досвідчений водійризикує при гальмуванні повністю втратити курсову стійкістьі виїхати боком у кювет. А ще антиблокувальна система дбає про збереження стійкості машини при гальмуванні на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде узбіччям, а інше асфальтом. Система просто по-різному гальмує праві і ліві колеса і машина в результаті їде прямо. Раніше це завдання вирішувалося лише налаштуванням підвісок, але не надто ефективно.

Комусь, звичайно, справді вдається справлятися з гальмуванням без АБС краще, ніж із нею. На сипких покриттях антиблокувальні системи і справді можуть бути менш ефективними, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використовувати цю перевагу і хоча б залишити машину на потрібній траєкторії.

До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а машин із чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є й приклади справді поганий роботисистем. Усі чули про помилки у прошивці блоків АБС на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти «Авторевю» під час випробувань Volkswagen Tiguanта ще кількох моделей VW та Skoda. Система надмірно старанно розгальмовувала колеса на нерівних покриттях і при гальмуванні в поворотах, внаслідок чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з АБС.

Причому виробники далеко не завжди випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей машин не відгукувалася для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипкі покриття та змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси та мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповідь про те, які прийоми керування з появою електроніки у приводі гальм змінилися.

Гальмувати дозволяється, але обережно

Одна з небагатьох порад, яку запам'ятовують усі: «Не гальмуй у поворотах». На машинах без АБС порада цілком вірна. Гоночні школи водіння, загалом, у цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальним прийомам гальмування, які дозволяють все ж таки скинути швидкість на дузі.

І майже всі водії діють правильно та по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичної ситуаціїКоли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось ще, вони теж не гальмують, хоча за наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварії або зменшивши тяжкість наслідків.

Адже найчастіше передні колеса мають запас зі зчеплення і можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас «свіжа» машина з АБС – гальмуйте, нічого страшного не буде. Машина зменшить швидкість, а менша швидкість - це і краще зчеплення, і більше часу на керуючі дії.

А ось порада «В аварійної ситуаціїпросто гальмувати в підлогу» дають уже ПДР, жодних «об'їхати» там не передбачено. І більшість водіїв чесно гальмує, не намагаючись об'їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно. При рулюванні гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б небагато. А внаслідок помилок у роботі антиблокувальні системи, Про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости мало не вдвічі.

І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ДІБДР буде впевнений у тому, що якби ви просто гальмували без усяких фокусів, то обійшлося б, а якщо кермували, значить, винні… Але якщо шанси об'їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, краще спробувати. Але щоб вибрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні при переставці або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині не та прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі ...

Що робити при ритмічному заметі?

Ще одна небезпечна ситуація – це ритмічне занесення. Особливо він неприємний на передньопривідній машині. Для стабілізації траєкторії, коли задні колесазірвалися в юз, як ми всі знаємо, треба додати потяги. Але замет виправити вдається не завжди, і якщо «перекрутити» при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут занесення і стає ритмічним. Зад базікає то в один бік, то в інший, амплітуда росте… Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важчими, ніж якби водій просто пустив усе на самоплив із самого початку.

Часто важливо зберегти керованість машини та не потрапити на зустрічну смугупід несучу вантажівку. На жаль, контраварійна підготовка здебільшого водіїв перебуває на дуже низькому рівні, і їхні дії в такій ситуації нагадують відомий анекдот про Карузо, якого телефоном заспівав Рабинович.

Начебто потрібно повернути кермо в бік замету і додати тяги, але швидкість рулювання і актуальність управляючих процесів - ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма натискати не можна і машина відразу перейде в неконтрольоване обертання.

В цій небезпечної ситуаціїварто пам'ятати, що електронні помічникидіють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може вичавити п'ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС та ESP, - з цим треба просто змиритися.

Весь могутній людський інтелект (у його існуванні, щоправда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє у найпростіших моторних навичках простенькій електроніці та піротехніці. Без електроніки при гальмуванні колеса заблокуються, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірший розвиток ситуації - адже швидкість падатиме.

Але якщо є АБС, ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкістьмашини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона намагатиметься запобігти розвороту машини. Усі алгоритми роботи системи "заточені" під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, тому навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.

А керованість машини в таких умовах повністю зберігається – діяти кермом можна так само ефективно. Звичайно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпній вазі передньої та задньої осічудово нівелюється контролем швидкості обертання правого та лівого переднього коліс.

Я не закликаю при найменших ознаках занесення тиснути до упору педаль гальма - все ж таки робота кермом і тягою чудово допомагає виправити замет, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з'являється розгойдування, то краще забути про поради дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.

Пам'ятайте: у будь-якій сумнівній ситуації АБС не просто мусить не дати заблокувати колеса, вона просто зобов'язана зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію вона виконуватиме не тільки у випадку, якщо машина рухалася прямо, але й спробує розпрямити траєкторію у разі занесення, зрівнюючи швидкість обертання коліс. А якщо система має датчик положення керма, що вірно для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти рульовому управлінню.

Що зрештою?

Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті та заносі - можна. Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способивиходу із аварійних ситуацій не допомагають.

Чим далі, тим більше розходитимуться шляхи шкіл спортивного водіння без «помічників» та способи керування сучасними автомобілями. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів та агрегатів та практика забезпечать вам дійсно новий рівеньбезпеки на дорозі. Читайте сучасні видання та не покладайтеся на думку старих авторитетів у таких відповідальних питаннях. І залишайтесь із нами.

Крім того, знайдіть час і з'їздіть на великий порожній засніжений майданчик, щоб «зрозуміти» свій автомобіль. Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся снігом, гальмуйте в підлогу, крутіть кермом... Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми у аварійній ситуації часу не буде.

Навчання в автошколі достатньо, щоб випустити на автомобільні дорогинового водія. При цьому за курс навчання майбутній автомобіліст не дізнається практично нічого безпосередньо про керування автомобілем, завчаючи правила та виконання вправ на тренувальному майданчику. Опиняючись на реальних дорогах та купуючи свій перший автомобіль, водій може зіткнутися з проблемою відсутності чи наявності антиблокувальної системи гальм. Важливо правильно вміти зупиняти автомобіль на великої швидкості, який має систем АБС або на якому вона відсутня.

Із самої назви «антиблокувальна система» можна зробити висновок, що вона необхідна для запобігання блокуванню коліс. Встановлюється вона на більшості сучасних автомобілівАле деякі водії усвідомлено її відключають, відзначаючи, що без неї зручніше контролювати процес гальмування автомобіля. Так само дана системаможе вийти з ладу в процесі експлуатації, про що водієві просигналізує. Якщо вона спалахнула під час руху, слід згадати про те, як правильно гальмувати без АБС, інакше великий ризик зіткнення з іншими автомобілями.

Досвідчені водії, які часто керують автомобілями без антиблокувальної системи, на підсвідомому рівні відчувають момент, коли трохи сильніше натискання на педаль призведе до того, що автомобіль піде юзом. Правильне гальмування на автомобілі без АБС у міському потоці – це уривчасті часті натискання на педаль. Натискаючи на гальмо і відпускаючи його, водій уникає варіанта з блокуванням коліс, у разі якого машина ризикує стати некерованою.

При цьому різке гальмування автомобілем без АБС відрізняється від зниження швидкості в звичайному режимі руху. Якщо необхідно терміново уповільнити або зупинити машину, щоб об'їхати перешкоду, що виникла на дорозі, можна вибрати один з наступних способів:

Головний принцип при гальмуванні автомобіля без АБС – це плавна роботаз педаллю гальма. Різке натискання на неї або різке відпускання призведе до втрати стійкості автомобіля.

Антиблокувальна система полегшує процес гальмування для малодосвідчених водіїв, дозволяючи їм не замислюватися про те, як необхідно натискати на педаль гальма, щоб автомобіль зупинився, і його не повело убік. Автомобіль із системою АБС не змінює напряму руху, якщо затиснути педаль гальма та не відпускати її. Система перешкоджає блокуванню коліс, і водій може без побоювання обертати кермом, якщо потрібно подолати перешкоду, що виникла на дорозі. Насправді, дана система моделює процес переривчастого натискання на педаль.

При необхідності різкого гальмування на автомобілі з АБС слід втиснути в підлогу педаль гальма і прикладати до неї зусилля доти, доки машина не зменшить швидкість до потрібної або повністю не зупиниться. Якщо натискати на педаль плавно, система АБСавтомобіля може зовсім не спрацювати, і ефективність гальмування буде зниженою.

Гальмування автомобіля на автоматичній коробціпередач навряд чи може викликати питання, тоді як з механікою трохи складніше. Слід запам'ятати наступні правилаяк гальмувати на механічної коробкипередач:

Кожен автолюбитель повинен вміти правильно гальмувати будь-якому типі зчеплення за наявності чи відсутності АБС. Від правильного режиму гальмування залежить безпека водія, його пасажирів та оточуючих автомобілістів.

Антиблокувальна система ABSдозволяє уникнути блокування коліс при гальмуванні автомобіля, зберігаючи його керованість. Як правильно їздити з ABS узимку?

Як працює ABS

У разі різкого гальмування на автомобілі, не обладнаному антиблокувальною системою гальм, його колеса блокуються, тобто просто перестають обертатися.

Сила інерції невблаганно переміщатиме машину в просторі, внаслідок чого вона ковзатиме колесами по дорожньому покриттю, як по катку.

В умовах зими, коли коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою значно нижчий, ніж у теплу пору року, таке неконтрольоване ковзання загрожує втратою керування автомобілем та його занесенням.

Зовсім інакше виглядає аналогічна ситуація, якщо машина обладнана антиблокувальною системою. Ступиці коліс такого автомобіля обладнані індуктивними датчиками, що передають із системи керування автомобілем інформацію про швидкість обертання кожного з коліс.

Якщо під час гальмування одне з коліс машини перестає обертатися (блокується), система керування запускає антиблокувальний механізм.

Спрацьовують перепускні клапани, гальмівне зусилля на колесо слабшає і автомобіль знову набуває надійного контакту з дорожнім покриттям.

Гальмівне зусилля регулюється на кожному з коліс індивідуально, а сама антиблокувальна система може спрацьовувати до десяти разів за одну секунду.

Особливо корисна ABS при гальмуванні на неоднорідному дорожньому покритті, коли одне колесо машини їде асфальтом, а інше – узбіччям. В цьому випадку антиблокувальна система по-різному розподіляє гальмівні зусилля, що передаються на праве та ліве колесозабезпечуючи автомобілю його прямолінійний рух.

Управління автомобілем з антиблокувальною системою у зимовий час

Покришки на колесах автомобіля повинні відповідати сезону - експлуатувати машину з літньою гумоюв зимовий часнеприпустимо.

Дотримуйтесь дистанції між автомобілями, зимова відстань до машини, що їде попереду, повинна бути значно більшою за літню.

При виконанні маневрів, особливо при вході в поворот, уникайте різких натисканьна педаль гальма.

Це були основні правила, актуальні як для машин з ABS, так і для транспортних засобів, у яких антиблокувальна система відсутня.

Натискайте на педаль гальма плавно, з наростаючим зусиллям. Почувши тріск, що свідчить про спрацювання ABS, не потрібно послаблювати зусилля на педаль гальма і тим більше знімати ногу з педалі.

Продовжуйте утримувати педаль гальма натиснутою до повної зупинки машини або до необхідного ступеня уповільнення руху.

Не панікуйте у випадку, якщо автомобіль гальмує ривками – такий режим роботи гальмівної системиз ABS є штатним.

Будьте уважні під час руху по сипучих поверхнях та дорогах зі значними нерівностями. Ефективність роботи антиблокувальної системи у цих випадках помітно падає, а тому уникайте різких гальмування, завчасно знижуючи швидкість руху.

Ще одна особливістю поведінки ABS є неконтрольоване скочування автомобіля, обладнаного цією системою, зі слизького схилу.

Намагаючись заїхати на засніжену машину або в певний момент колеса машини можуть почати прослизати, а сам автомобіль або застигне на місці, або почне повільно сповзати назад.

При натисканні на педаль гальма спрацює антиблокувальна система і під безперервний тріск ABS, машина повільно, але впевнено скотиться вниз. У чому причина такої поведінки антиблокувальної системи?

Справа в тому, що датчики обертання коліс не вміють визначати напрямок обертання коліс, а тому з почуттям виконаного обов'язку розблокують колеса, дозволяючи їм з мінімальною швидкістю обертатися назад.

Порятунком з такої ситуації для передньопривідної машинибуде використання стоянкового (ручного) гальма з одночасною роботою педаллю акселератора.

Утримати задньопривідний автомобільвід сповзання вниз з гірки зможе тільки ручне гальмо, якщо він зі своїм завданням не впорається, машина виявиться або в кюветі, або вдариться в автомобіль, що стоїть позаду.

Найкращим способом зрозуміти особливості поведінки своєї машини на снігу чи льоду є тест-драйв.

Знайшовши великий та порожній засніжений майданчик, вивчіть поведінку своєї машини. Набравши швидкість, різко гальмуйте, вивертайте кермо, виконуйте немислимі піруети.

Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!

Як гальмувати на льоду

А ось новачкам необхідно набиратися досвідом, методом проб та помилок, внаслідок чого, згодом сформується певний стиль водіння. Незалежно від стажу водіння необхідно постійно вдосконалювати свою техніку, щоб впевнено почуватися на крижаній і засніженій дорозі.

Крім того, потрібно підготувати машину до зимового періоду, так як технічний станграє важливу роль.

Гальмування без АБС

Водій, який зовсім нещодавно отримав права, має бути уважним, під час керування з ожеледиці, особливо якщо автомашині не обладнана АБС. Новачок повинен навчитися відчувати своє транспортний засіб. Зокрема, необхідно визначати звук, який лунає під час блокування коліс після натискання на гальмо. Звук означатиме, що автомобіль виходить з-під контролю, внаслідок чого його важко зупинити, доки не зіткнетеся з перешкодою.

Якщо ви почули такий звук, то педаль гальма потрібно негайно відпустити. Таким чином, колеса розблокуються та водій зможе керувати автомашиною. Щоб уникнути повторного блокування, необхідно навчитися переривчасто гальмувати. Для цього необхідно часто натискати газ і недовго утримувати в такому положенні. Внаслідок чого знизиться швидкість, і водій зможе поступово загальмувати у ожеледицю, не порушуючи траєкторії руху.

Поширена помилка

Деякі автомобілісти у такій ситуації намагаються повністю вичавити педаль гальма. Однак, такого робити не потрібно. У ожеледицю не можна робити різких рухівгазом, гальмом та кермом. Це пов'язано з тим, що зчеплення з поверхнею дороги погане і різкі маневри призведуть до того, що колеса просто заблокується, у результаті автомашину може занести. Тому гальмувати автомобіль потрібно уривчасто або ступінчасто. У даному випадкуавтомашина поступово пригальмовуватиметься до блокування коліс.

Якщо близько немає інших машин, то можна використовувати комбінований метод гальмування. Для цього потрібно понизити передачу разом із гальмуванням. Але це може призвести до збою двигуна. Щоб цього уникнути знижувати передачі, потрібно при відповідній швидкості.

Гальмування з АБС

Система блокування недосконала. Особливо це стосується найперших АБС. Водій повинен розуміти, що гальмівний шлях автомобіля, обладнаного цією системою, буде довшим. Тому система блокування не завжди вигідна.

Система аналізує та зчитує гальмівні імпульси. Внаслідок чого АБС своєчасно врівноважує колеса. Система є корисною, але в ожеледицю вона може неправильно зчитувати даний імпульси, внаслідок чого гальмівний шлях збільшується. Варто зазначити, що сучасні системине мають таких недоліків, тому автомобіліст може безпечно загальмувати на дорозі, вкритій льодом.

АБС спрощує процес гальмування в зимовий період. Для цього потрібно повністю натиснути на гальмо та вичавити зчеплення. Такі дії активують антиблокувальну систему. Щоб навчитися гальмувати на автомашині, яка обладнана АБС, необхідно тренуватися, тільки тоді можна безпечно виконувати всі дії в екстреній ситуації.

Правила гальмування за допомогою двигуна

Усі автомобілісти повинні знати, як можна зупинити автомобіль за допомогою двигуна. Таке вміння дозволяє уникнути заметів.

Порядок дій:

* Повністю відпустити газ.

* Натиснути на зчеплення.

Після таких дій у двигун не надходитиме паливо. Завдяки трансмісії у нього ще деякий час буде момент, що крутить. Тобто мотор гальмуватиме трансмісію і споживатиме енергію, внаслідок чого колеса автомобіля загальмують. На передню вісь давитиме більшу вагу, внаслідок чого машина буде стійкішою.

Під час гальмування двигуном не відбувається блокування коліс за допомогою гальмівних колодок. У разі просто відбувається розподіл зусилля гальмування на провідні колеса. Такий спосіб можна застосовувати на мокрій дорозі.

Для того щоб правильно загальмувати на дорозі, вкритій льодом, за допомогою двигуна, необхідно дотримуватися певної схеми. Це дозволить не тільки безпечно зупинитися, а й уникнути різних поломок. Даної схеми повинні дотримуватись усі водії.

Для цього педаль акселератора необхідно повністю відпустити, натиснути на зчеплення та одразу вимкнути передачу. Коли підвищена передачабуде вимкнено, потрібно відпустити педаль зчеплення, але передачу вимикати не потрібно. Потім потрібно знову вичавити зчеплення ви вимкнути знижену передачупісля чого відпустити педаль зчеплення. Якщо дотримуватися цієї інструкції, можна уникнути різних поломок, плюс до всього гальмування буде досить безпечним.

На дорозі з жвавим рухом, у такий спосіб краще не користуватися. Для початку потрібно відпрацювати усі рухи. Тільки після цього схему можна використовувати на дорозі. Вивчення такого способу дозволяє краще дізнатися про поведінку своєї автомашини.

У яких ситуаціях потрібно використовувати той чи інший метод гальмування у зимовий період. Скільки дорога біля пішохідних переходів. Це пояснюється тим, що велика кількість автомобілів пригальмовує у таких місцях. Тому тут підійде імпульсне чи комбіноване гальмування. Запам'ятайте, що на світлофорах слід заздалегідь гальмувати. Перш ніж розпочати рух, потрібно почекати невеликий час, оскільки деякі учасники руху ще продовжуватимуть рух, незважаючи на червоне світло. Біля пішохідних переходів потрібно бути обережним, тому що в ожеледицю людина може просто впасти.

У пробках та потоках автомашин потрібно бути уважним. У цьому випадку можна використовувати переривчастий, ступінчастий або комбінований спосіб гальмування. Гальмування слід починати не тоді, коли це робитиме машина, що знаходиться попереду, а коли почне гальмувати далекий транспортний засіб.

Якщо потрібно загальмувати на спуску, автомобіль повинен бути досить стійким. Для цього потрібно їхати з увімкненим зчепленням.

Усі способи гальмування в ожеледицю має знати кожен автомобіліст. Якщо перед вами буде перешкода, слід скористатися імпульсним гальмуванням. Однак все залежить від ситуації, можливо, що ви зможете об'їхати цю перешкоду.