Пасат в5 седан. П'яте покоління Volkswagen Passat B5 – очікування та реальність. Що щодо двигуна

У далекому 1996 році Volkswagen випустив черговий Passat, який виявився не черговим, а зовсім іншим. У спадок від попередньої моделі новий Пассат отримав тільки ім'я, все інше Volkswagen розробив з нуля. Новий В5 став зовсім не "народним" автомобілем у плані обслуговування, але отримав низку переваг перед старим поколінням.

В чому різниця?

При створенні нової моделі виробник зробив ухил на дизайн, якість матеріалів та комфортність пересування. Для В5 взяли платформу Audy A4 1994 року. Разом з платформою Volkswagen успадкував також передню багатоважільну алюмінієву підвіску, кілька двигунів з поздовжнім розташуванням і пару інших вузлів. Кузов створювався з урахуванням пасивної безпеки та аеродинаміки, і випускався повністю оцинкованим (12 років гарантії), тому проблем із корозією зазвичай не спостерігається (якщо не було аварій звичайно), за винятком єдиного місця – район підсвічування заднього номера. Новий Passat став виглядати і їздити набагато солідніше і престижніше, а після рестайлінгу в 2000 році, модель отримала оновлені бампера, передні та задні ліхтарі і стала виглядати ще багатшою. Зміни торкнулися передньої підвіски та салону (найпомітніша зміна — яскраво синє підсвічування приладів).

Перші власники часто купували автомобіль у багатій комплектації, тому на ринку нескладно знайти екземпляри з повним фаршем. Хоча навіть у базі є клімат-контроль, ABS, передній електропакет і дві подушки безпеки.

Який двигун вибрати?

Загалом двигунів, які ставили на Пасат Б5, аж 17 штук (10 бензинових та 7 дизельних), але у «наших краях» найбільшого поширення набули бензинові 1.8 з турбіною. Не часто зустрічаються дволітрові, 2.8 V6 і турбодизелі з об'ємом 1.9 літра. Інші мотори - рідкість. Через поздовжнє розташування двигуна, процедура заміни ременя ГРМ злегка подорожчала (майстрам доводиться розбирати майже весь перед машини, і сама робота тягне на 100$), ремінь необхідно міняти кожні 120 000 км пробігу (або відразу після покупки, тому що віри у чесність спідометра немає). Комплект запчастин для заміни ременя ГРМ коштуватиме від 120$ до 300$, залежно від виробника (відповідно до якості). Разом з ременем обов'язково міняти водяну помпу - два терміни вона не протягне (50-80 $).

При покупці обов'язково перевіряти турбіну (якщо вона є), або виторговувати зайві 800-1000 $ на заміну. Середній термін служби турбіни на Пасатах близько 150 000 тис.км., але цей термін кардинально залежить від якості обслуговування та способу експлуатації автомобіля. Для довгої роботи необхідно дотримуватися деяких речей:

Завжди лити в двигун якісну синтетичну олію;
Інтервал обслуговування двигуна не повинен бути рідше ніж раз на 7-10 тис.км (хоча виробник рекомендує інтервал у 15 тис. км, але в наших реаліях його краще скоротити);
Кожні 30 тис. км чистити маслопровідний патрубок турбіни (бажано міняти його кожні 60 тис. км, а після покупки обов'язково);
Повітряний фільтр змінювати не менше ніж через 15-20 тис. км;
Не глушити двигун відразу після динамічної їзди, необхідно дати турбіні «відпочити» на холостому ході кілька хвилин (або встановити турботаймер).

На жаль далеко не всі власники дотримуються хоча б половини цих правил. Ознаки швидкої «смерті» турбіни: свист або виття та сторонні шуми при її роботі, масло на корпусі, що зменшується виття після зупинки двигуна. До характерних поломок двигуна 1,8Т і V6 відносяться котушки запалення, які регулярно виходять з ладу і електрогідрона механізму зміни фаз, ресурс якого закінчується зазвичай після 150 тисяч пробігу (на двигуни 1,8Т AEB до 2000 року, цей механізм не встановлювали). Дволітровий двигун любить їсти олію. Альтернативою двигуну 1,8Т може стати VR5: 5-циліндровий мотор, який має ту ж потужність, але без турбіни. Він добре тягне з самих низів, і замість ременя у нього надійніший ланцюг ГРМ (затьмарює цю ідилію, тільки шумніша робота двигуна).

Якщо Ви вирішили купити дизельний двигун, варто подумати про те, що дизельний легковий автомобіль рідко купують щоб їздити 15 000-20 000 км/год. Якщо впевнені, потрібно зупинити свій вибір на турбированном 1.9 л. Ці двигуни виявились досить надійними і при правильному догляді спокійно ходять до 400 000 км. Можливі проблеми:

Турбіна - проблеми розглянуті вище, у бензинових моделей;
ТНВД - погана солярка, особливо якщо потрапить вода, то ремонт коштує дорого;
Циліндро-поршнева група, якщо попередній господар був гонщиком (110 сил обмаль для динамічної їзди і двигун доводиться розкручувати);
Треба щорічно промивати бак та чистити форсунки;
Свічки зазвичай ходять не більше 60 тис. км.

Коробки передач Passat B5

До рестайлінгу механічна коробка перемикання була лише одна - 5-ступінчаста, після 2000-го з'явилася ще й з шістьма швидкостями. Механіка зазвичай без проблемна, та й зчеплення при "людській" експлуатації "доживає" до 200 000 км пробігу.

Автомати на VW Passat B5 ставилися двох видів:

Старий 4-х ступінчастий - «задумливий», зате страшно надійний (не забувайте тільки кожні 60 тис. км. міняти масло разом з фільтром)
Новіший 5-ти ступінчастий Типтронік, з можливістю ручного перемикання, яке і є головною проблемою цієї коробки. Після 150 тисяч пробігу часто виходить з ладу блок клапанів та пакетів передач.

З загадкових причин автоматичні коробки з великим пробігом (понад 200 000 км) можуть «померти» від банальної заміни масла. Тому багато власників перестраховуються і мріють, щоб коробка прослужила до продажу без заміни олії та фільтра.

Чи дорога підвіска у Пасат Б5?

Ходові якості підвіски В5-го розхвалюють все - зручна, дорогу тримає добре, в повороти входить чудово! Такі характеристики вдалося отримати завдяки складній важільній передній підвісці (на одне колесо — 4 важелі), але за це доводиться платити. Сьогодні все не так страшно, як у 1996-1999 роках, тоді нижні важелі рідко ходили більше 30-40 тисяч і не було такого вибору альтернативних запчастин. Після рестайлінгу ситуація з довговічністю трохи покращала. Багатьох відлякує міф про те, що на Volkswagen Passat B5 передню підвіску необхідно міняти всю у зборі – це не правда. Основне джерело поширення міфу - офіційні дилери яким не хочеться морочитися із заміною окремих важелів, та й заробити на повній заміні якомога більше. Купувати повний комплект важелів і наконечників передньої підвіски доведеться якщо вона вже повністю «вбита» (при покупці це легко перевіряється на будь-якому сервісі і можна сміливо збивати ціну на 600-700 $) або якщо Ви збираєтеся довго їздити на цьому автомобілі (комплект коштує дешевше, ніж кожна деталь окремо, і Ви поступово змінюватимете окремі деталі за потребою). Якість запасних частин можна розділити на три категорії:

Оригінал - якість на висоті, але ціна ще вища. До того ж легко нарватися на китайську підробку, яку Ви купите за шалені гроші;
LEMFORDER, HDE, Ruville - німецькі виробники, які дорожать своїм ім'ям і стежать за якістю продукції (LEMFORDER на комплект важелів дає гарантію 80 тис. км. пробігу і купити цей комплект можна за 500 $);
Китай, Туреччина, Тайвань — якість залишає бажати кращого, причому на упаковці можуть бути голосні написи: GERMANY, ITALY, USA, які показують де зареєстрований Бренд, а виробництво виявиться самі знаєте, де і самі знаєте як.

Виходячи з перерахованого вище рекомендується вибирати золоту середину. Задня напівзалежна підвіска на передньопривідних автомобілях майже вічна, зазвичай її змінюють від старості, тому що з'являються тріщини на гумових частинах. На полонопривідних версіях задня підвіска незалежна, але особливих проблем не завдає і ходить близько 100 000 км. До речі, повний привід на Пассаті копія системи «кваттро» на Ауді. При експлуатації він не завдає ніяких проблем (масло в редукторі та роздавальній коробці заливається на заводі на весь термін служби), а прохідність у зимовий та брудний час збільшується кардинально.

Підсумок

Volkswagen Passat B5 гідний автомобіль, який не дарма заслужив таку популярність. При виборі уживаного авто ретельно продіагностуйте всі проблемні моменти, які були розглянуті, і у Вас буде реальний шанс купити відмінний автомобіль. Інакше, володіння Пасатом може бути тягарем навіть хорошому сімейному бюджету.

До відома!

Якщо в машині почала «глючити» електрика: самі шибки відкриваються, центральний замок і сигналізація живе своїм життям — отже волога дісталася блоку комфорту, який розташований біля лівої ноги водія. Рішення – глибокі килимки салону.

Четверте покоління Volkswagen Пассат отримало індекс Б5. Автомобіль збирався у самій Німеччині, а також у Словаччині та навіть Китаї. Зауважимо, що Пасати зібрані в Китаї призначені виключно для внутрішнього ринку. Дізнатися, де зібрано Автомобіль можна по 11 символу VIN-коду: літера «E» вказує на місто Емден, D - підказує про збірку в Братиславі, а цифра 8 говорить про те, що машина була зібрана в Дрездені. Перша генерація Volkswagen Пассат побачила світ у 1973 році, цікаво, але машини першого покоління випускалися в кузові хетчбек, седан став доступний лише з появою в 1980 році другого покоління Пассат.
Третя генерація іменована B3 вийшла на ринок у 1988 році, саме цей автомобіль набув широкої популярності та популярності в СНД, машина сформувала імідж Пассат як надійного та простого в ремонті автомобіля. У 1993 році було зроблено оновлення третьої генерації Пасат, іноді оновлений B3 називають четвертим, але насправді це рестайлінг B3. 1996-го почалося складання Пасат B5. Volkswagen Пассат Б5 створений на платформі AUDI A4 B5, що обумовлює високу технологічність автомобіля. Складання седана Пассат було згорнуто в 2005 році, універсал у кузові B5 випускався ще один рік. У цьому огляді ми розглянемо Passat B5.

Кузов та зовнішність:

Volkswagen Пассат B3 став першим автомобілем марки з оцинкованим кузовом, завдяки двосторонній оцинковці виробник давав гарантію від наскрізної корозії на 12 років, що вдвічі перевищує гарантію на кузов. Судячи з зовнішнього вигляду Пассатів власникам - кузова насправді є сильною стороною даного автомобіля. При створенні B5 велика увага приділялася аеродинаміці та обтічні кузова, коефіцієнт лобового опору Volkswagen Passat B5 становить 0.27. Для порівняння коефіцієнт лобового опору Chevrolet Corvette С6 дорівнює 0.29.

Машина випускалася у двох типах кузовів: седан, за внутрішньокорпоративною класифікацією Volkswagen – Limousine та універсал, який позначався як Variant. Порівняно з попереднім Пасатом, B5 став довшим на 10см, на 3см збільшилася ширина і на 7см зросла колісна база. Після модернізації 2001 року колію було розширено на 17мм, передній звис став довшим на 15мм, а задній на 13мм. За заявою самих фольксвагенівців, рестайлінгова машина отримала 2315 нових запчастин. Оновлений B5 називають GP, або B5+. Після рестайлінгу 2001 - року, машина отримала нову решітку радіатора, нові передні та задні бампера, нову оптику та передні крила. У Китаї випускалася довгобаза модифікація, яка на 10см довша за звичайний Passat, в Європі роль подовженого седана виконувала . Довжина подовженої версії Passat лише незначно поступається габаритам. Машини, привезені зі США, не складно відрізнити за додатковими габаритними вогнями, що вбудовані в бампера, а також по задній ніші під номерний знак квадратної форми. Найбільш потужну модифікацію Volkswagen Passat з двигуном W8 можна відрізнити по литих дисках з покришками розмірністю 225/45 R17, шильдику W8 4motion на кришці багажника (так фольксвагенівці позначають свій повний привід), а також по чотирьох хромованих патрубках. Менш потужні Фольксвагени взуваються в покришки розмірністю 195/65 R15 та 205/55 R16. Зовнішню відмінність до і після рестайлінгового Volkswagen ви можете виявити на фото, верхнє фото - до рестайлінгу, нижнє фото - після рестайлінгу 2001 року.

Салон та обладнання:

Свого часу Volkswagen Пассат Б5 мав найпростіший салон в класі. Оздоблювальні матеріали м'які та за якістю перевершують обшивку нових корейських автомобілів гольф-класу. Багато Passat обладналися автоматичною коробкою передач з ручним режимом, щоб увімкнути підвищену передачу слід відштовхнути важіль від себе, для переходу на знижену слід потягнути важіль КПП на себе. Рульова колонка Volkswagen вже в базовій модифікації регулюється в обох напрямках: і по вильоту, і по кутку нахилу. Машини призначені для Європи та СНД пропонувалися у комплектаціях: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. Американські машини мали інше позначення комплектацій: GL, GLS і найдорожча – GLX. У стандартне оснащення Volkswagen входять дві подушки безпеки, ремені з переднатягувачами, гідропідсилювач керма, електропривод переднього скла та бічних дзеркал, центральний замок та кондиціонер. Як додатково обладнання для Passat B5 перший власник міг вибрати клімат-контроль, навігаційну систему, шкіряний салон, шість подушок безпеки, електрорегульовані передні сидіння оснащені пам'яттю положень. Зліва від рульового колеса, в передній панелі є ніша, яка дуже зручна для документів. Слабким місцем Passat є блок управління, що знаходиться під переднім кріслом. Цей блок відповідає за роботу сигналізації, електроприводів, освітлювальних приладів салону тощо. Взимку сніг із підошви взуття відтає, а вода не рідко стікає до блоку керування. У 2000-му році до базового оснащення Passat увійшов підігрів передніх сидінь і підігрів форсунок омивача лобового скла. Після рестайлінгу важіль ручного гальма був посунутий ближче до водія - це дозволило звільнити місце для двох підсклянників. Також післярестайлінговий Volkswagen Пассат можна дізнатися за шкалами приладів зі срібною окантовкою. Ззаду, навіть для високої людини місця буде достатньо. У порівнянні з попереднім поколінням багажник седана Passat B5 зменшився на 20 літрів, багажник седана вміщує 470 літрів, спинки дивана можна скласти. Універсал більш місткий, багажник "фургончика" вміщує 495 літрів, а при складеному другому ряді сидінь об'єм збільшується до 1600 літрів.

Технічні характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет поганих доріг, яким оснащувався Volkswagen Пассат Б5, що продається новим в СНД, включає: жорсткіші пружини і амортизатори, дані деталі збільшують дорожній просвіт (кліренс) на 30мм. Фольксваген Пассат, що продається новим у СНД, був підготовлений для їзди на 92-му бензині. Система електронної стабілізації була доступна як опція, але на модифікацію W8 вона встановлювалася штатно.

Найменш потужним бензиновим двигуном з тих, що були запропоновані для Пасат, є чотирициліндровий 1.6 з восьмиклапанною головкою блоку, потужністю 101 кінську силу. Атмосферний бензиновий 1.8 оснащується п'ятьма клапанами на циліндр та розвиває 125 кінських сил. Двигун об'ємом 1.8 літра міг оснащуватися турбонаддувом, потужність турбомотора – 150 кінських сил (170 після оновлення). Існують і дволітрові модифікації, двигун 2.0 з двома клапанами на циліндр видає 115л.с, а сучасніший мотор того ж об'єму, але з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває потужність в 130л.с. Модифікація VR5 мала двигун об'ємом 2.3 літра, примітно, що це п'ятициліндровий двигун і це єдиний у всій лінійці двигун B5б двигун з ланцюговим приводом газорозподільного механізму. До 2003 року найбільш потужним Пасатом був VR6 з двигуном V6 об'ємом 2.8 літра (даний агрегат відомий за ). Кут розвалу циліндрів у V-подібному блоці – 15 градусів, потужність V6 2.8 – 193к.с. V6 2.8 дозволяє набрати сто кілометрів за годину через 7.6с після старту. Найбільш потужним у всій лінійці двигунів Пасат B5 є W8, що з'явився в 2003 році, об'ємом 4.0 літра і потужністю в 275 кінських сил. Пасат із вісьмома циліндрами під капотом завжди оснащений повним приводом та автоматичною коробкою передач.

Дизельні агрегати мали традиційно високий попит у Європі. Дизельний мотор об'ємом 1.9 літра на початку був доступний у трьох модифікаціях потужністю: 90, 100 і 110 кінських сил, але після встановлення в 1999 нової системи впорскування Common Rail, потужність дизелів 1.9 збільшилася до 110, 115 і 130. Найбільш потужний шестициліндровий дизель 2.5 вважається не найнадійнішим, фахівці радять відмовитися від цієї силової установки. У 2004 році, за рік до зняття з виробництва, почалася установка нового дизеля 2.0TDI потужністю 136 кінських сил.

Як коробки передач для Volkswagen Passat доступні п'яти і шести швидкісна механіка, а також чотирьох і п'ятишвидкісний автомат. Всі двигуни, крім базового 1.6 на 101 силу, могли стикуватися з автоматом. Зауважимо також, що п'ятишвидкісний автомат Tiptronic для Volkswagen розробляв Porsche.

Зчеплення на Пассат з механічною коробкою передач живе 200 000 км (при звичайній, не спортивній їзді).

Заміну ременя ГРМ слід проводити пізніше, як за пробігу в 120 000, має сенс відразу ж поміняти і помпу системи охолодження. На силових агрегатах 1.8t, а також V6 з часом виходячи з ладу індивідуальні котушки запалювання, логічно припустити, що заміна шести котушок на V6 обійдеться дорожче, ніж чотири на 1.8t. На цих двигунах помічена втрата герметичності прокладки кожуха механізму зміни фаз газорам розподілу. При пробігу понад 150 000 зношується електрогидронатяжитель механізму зміни фаз. Як і на AUDI A6 C5, на двигунах V6 помічено підтікання олії з-під клапанної кришки та їхнього переднього сальника коленвала. Бензиновий 2.0 дуже вимогливий до якості олії. Це ж можна сказати і про турбодизелі, а також про бензинову турбочетвірку 1.8t. У турбомоторах неякісна олія призводить до закоксовування маслоприймача, а також маслопідвідного патрубка турбіни. Перевірку патрубка на чистоту слід проводити при пробігу 30 000 км. У турбодизелях неякісна олія може призвести ще й до дефекту розподільного валу та виходу з ладу насос форсунок. Проводити заміну повітряного фільтра на турбодизелях слід при пробігу в 10 000 - 15 000, на бензинових Volkswagen цю операцію можна проводити при 20 000 пробігу, але краще раніше. 60 000 - 80 000 ходять передні гідроопори двигуна Volkswagen. Нерівномірна робота силового агрегату на холостому ходу може бути викликана засміченням корпусу дросельної заслінки, на корпусі утворюються лакоподібні відкладення. Відомі випадки, коли антифриз роз'їдав сальник валу водяного насоса.

Передньопривідні модифікації Пасат оснащені задньою напівзалежною підвіскою, балкою, вона не забезпечує відмінних їздових властивостей, зате вона надійна, а ось повнопривідні модифікації 4motion мають повністю незалежну підвіску. За словами фахівців, саме незалежна підвіска є слабким місцем Volkswagen.

Приділимо увагу технічним характеристикам Volkswagen Pasat B5 з двигуном 1.8t, переднім приводом та п'ятиступінчастим автоматом Tiptronic.

Технічні характеристики:

Двигун: 1.8t бензин

Об'єм: 1781куб

Потужність: 170л.с

Крутячий момент: 210Н.М

Число клапанів: 20v (п'ять клапанів на циліндр)

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 10.5с (9.2-механіка)

Максимальна швидкість: 215км (221 - механіка)

Середня витрата палива: 10л

Місткість паливного бака: 62л

Габарити: 4670мм*1740мм*1460мм

Колісна база: 2700мм

Споряджена вага: 1280кг

Дорожній просвіт / кліренс: 124мм (+30мм пакет погані дороги)

Фольксваген Пассат з механічною та автоматичною КПП мають різну головну пару, на машинах з автоматом ГП – 3.7, а на механіці головна пара довша – 3.09.

Ціна Volkswagen Passat B5

Сьогодні купити доглянутий Volkswagen Пассат Б5 можна за 10 000 - 17 000$. Ціна уживаного Pasat не так сильно залежить від двигуна та оснащення, основну роль у ціноутворенні відіграє технічний стан машини.

Вам імпонує марка Volkswagen, але ви не знаєте яку саме модель ви? Ми надаємо вашій увазі повний огляд Volkswagen Пассат Б5, який включає в себе технічні характеристики, тест-драйв, недоліки та переваги цього автомобіля.

Трохи історії

Вперше модель Volkswagen Passat B5 представили на загальний огляд 1996 року. Ці автомобілі створили на тій же платформі, що і Audi A4, з якою у п'ятого покоління Пасатів багато спільного: силові агрегати, і т. д. Як і в Audi, у п'ятого покоління Volkswagen Пассат силові агрегати розташовані поздовжньо, а не поперечно. Крім цього ця модель характеризується постійним повним приводом, а не таким, що підключається, як інші.

До п'ятого покоління Пасатів належить дуже популярний седан (4 двері) та універсал Variant (5 дверей). Наступну модифікацію Volkswagen Passat B5 випустили друком у 2000 році. Такий проміжок між рестайлом пов'язаний із великим успіхом автомобіля серед споживачів. Їх підкорило чудове кермо, комфортний салон і зовнішній дизайн. Багато хто скаже, що автомобілі 1996 і 2000 року випуску дуже схожі, однак нових Б5 повністю оригінальні. Однозначно, модифіковані Пасати п'ятого покоління виглядають солідніше і цікавіше, ніж їхні попередники.

Відеоогляд Volkswagen Passat B5 2000 року випуску:

Підкреслить статус господаря

VW Passat B5 чудово підкреслить ваш високий статус. У нього багата базова комплектація, і хоча деякі експерти критикують модель за відсутність дизайнерських вишукувань в салоні, можна впевнено сказати, що класична строгість йому личить, а якщо ще й додати якісне, добротне виконання та гарне оснащення, то дане авто точно стане вашим улюбленцем .

Роблячи огляд Volkswagen Пассат Б5, варто також згадати про відмінну шумоізоляцію та ергономічність. Ззаду спокійно помістяться три людини, а запасу місця для ніг вистачить будь-якому пасажиру, який має середнє зростання.

Мінуси старих моделей:

мале праве зовнішнє дзеркало (недостатня оглядовість назад);
недовговічність електроприводу центрального замка кришки багажника;
згодом можливі проблеми із роботою реле «поворотників»;
вихід з ладу підігріву передніх крісел (якщо є).

Причиною останньої поломки є продавлювання поролону сидінь, що призводить до перетирання нагрівального елемента про каркас крісел.

Рада експертів: щоб кришка багажника завжди легко відкривалася, змащуйте її петлі.

Що щодо двигуна?

Конструктори передбачили для Пасатів п'ятого покоління: Найбільш популярними залишаються автомобілі з бензиновим двигуном 1,8 л. Найпотужнішим вважається восьмициліндровий, V-подібний двигун, об'єм якого становить 4 л. На дорогах ви можете зустріти Volkswagen Passat B5 з бензиновим двигуном 2 л, 2,8 л та дизельним агрегатом 1,9 л.

Двигуни цієї моделі досить вибагливі в обслуговуванні.Наприклад, поздовжня схема ускладнює заміну ременя ГРМ, яку за правилами потрібно робити кожні 120 тис. км. Для цього доводиться, тому рекомендуємо вам відразу замінити водяний насос.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат доводять, що авто з двигуном 1,8 є найбільш оптимальним варіантом. Витрата палива прийнятна, при цьому час розгону седана - 9,2 с.

Мінуси:

неполадки індивідуальних котушок запалювання;
прокладання кожуха механізму зміни фаз газорозподілу втрачає герметичність;
ресурс електро гідронатягувача механізму зміни фаз закінчується після пробігу 150 тис. км.

Дволітрові двигуни п'ятих Пасатів споживають. При їх придбанні варто врахувати, що масло потрібно буде постійно міняти і використовувати лише якісні його сорти.

У двигунах Volkswagen Пассат Б5 слід із завидною періодичністю змінювати повітряний фільтр, від якого залежить термін служби нагнітача.

Відеоогляд Фольксваген Пассат Б5 2000 1.9 TDi:

Випробування рухом

Тест-драйв Volkswagen Пассат показує, що цей автомобіль непогано проявляє себе на наших дорогах. Він не боїться зміни нашого суворого клімату. Однак варто зауважити, що ходова автомобіля не зовсім розрахована на наші дороги. Її слабким місцем є важелі. На жаль, конструктори так і не змогли її вдосконалити.

Ззаду на передньопривідному Пасаті Б5 знаходиться напівзалежна балка, на повнопривідних – . Передня підвіска є складною багатоважільною конструкцією. Плюси такої конструкції: відмінна їзда на високих швидкостях та утримання дороги при повороті. Незважаючи на те, що ціна Volkswagen Пассат чимала, на ремонт важелів ви теж викладете кругленьку суму.

Екстремальне змагання між Volkswagen Passat B5 та B5.5 1.8T 20V Wagons:

Хорошою новиною є те, що задня напівзалежна підвіска прослужить не один рік. Перша заміна сайлентблоків балки відбувається через тріщини, якими вони покриваються через великий проміжок часу. Іноді ззаду ви можете почути стукіт, який свідчить про зношеність верхньої опори амортизатора.

Volkswagen Passat B5 чудово підходить для тих, хто любить активну їзду.Кермо управління дуже інформативне. Якщо ви почуєте легкий стукіт при проїзді нерівностей або повороті керма, то варто замінити зношений підшипник або кардан рульового валу. Однак, це не робить подорож менш безпечною.

Технічні характеристики: Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 л. с.

Марка автомобіля:	Volkswagen Passat B5
Країна виробник:	Німеччина
Тип кузова:	седан
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб.см:	1781
Потужність, л. с./про. хв.:	125/5800
Максимальна швидкість, км/год:	206
Розгін до 100 км/год, з:	10.9 (МКПП), 12,9 (АКПП)
Тип приводу:	передній
КПП:	5 МКПП, 4 АКПП
Тип палива:	бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	місто 12.2; траса 6.4
Довжина, мм:	4670
Ширина, мм:	1740
Висота, мм:	1460
Кліренс, мм:	124
Розмір шин:	195/65R15
Споряджена маса, кг:	1275
Повна маса, кг:	1825
Об'єм паливного бака:	62

Вартість Пасатів п'ятого покоління

Якщо ви вирішили цієї марки, то вам варто врахувати, що ціна Volkswagen Пассат не така вже й низька. Зокрема, це пов'язано з престижністю моделі та її створення на загальній платформі з Audi. Це також впливає на вартість обслуговування цього автомобіля.

Купуючи Volkswagen Пассат Б5, ви купуєте комфортний, добре оснащений автомобіль з відмінними ходовими якостями. Багато його власників отримували задоволення від їзди на ньому перші 100 тис. км, а щоб не витрачати гроші на ремонт.

Підведемо підсумки

Резюме VW Passat B5 почнемо з його переваг:

престижність;
чудове оснащення;
якісне оздоблення салону;
великий салон, зручний як водія, так пасажирів;
висока керованість та стійкість;
чудова динаміка;
тривалий термін служби задньої підвіски;
висока інформативність керма;
стійкий до корозії кузова.

До недоліків цієї моделі належать такі:

висока вартість;
недешева заміна та ремонт двигуна та передньої підвіски;
у седані кришка багажника може покритися корозією;
ненадійні дверні «кінцівки»;
постійна заміна олії та повітряного фільтра;
споживання олії у великій кількості;
вихід з ладу гідроопор двигунів;
турбодизелі дуже ненадійні
великий пробіг = дорогий ремонт;

Сьогодні на вторинному ринку Росії можна зустріти на Пасати п'ятого покоління. Більшість його власників задоволені своїм вибором і не шкодують про покупку. Пам'ятайте, перш ніж купити автомобіль особливо ретельно вивчіть всі "за" і "проти"!

П'яте покоління популярної моделі Passat стало справжнім бестселером у своєму класі. Якщо бути точніше, то дана модель заслуговує на звання «найнароднішого автомобіля» бізнес-класу. Варто визнати, що цей автомобіль має масу подібних елементів і деталей з Audi A4 B5, будучи одноплатформними моделями - вони перейняли безліч проблем і переваг один в одного. Але все ж таки, VolksWagen Passat B5 – це окрема історія німецького автопрому.

Незважаючи на те, що багато власників тих часів лаяли компанію за використання спірної багатоважільного підвіски на передній осі, і задню балку на задній осі, що скручується, якість збірки і якість матеріалів, що застосовувалися для обробки салону, були гідні звання преміального автомобіля.

Якість кузова та салону VolksWagen Passat B5

Насамперед, можна сказати про відмінну якість кузовних елементів, які здатні зберегти гідний зовнішній вигляд і до наших часів. Більшість елементів кузова одержали якісне оцинкування, і здатні витримувати серйозні пошкодження лакофарбового покриття без утворення слідів корозії протягом кількох років.

Але з огляду на те, що автомобіль вироблявся з 1996 року, і деякі екземпляри вже старше 20 років, оцинкований кузов не гарантує відсутність корозії. Але явно гнилі елементи - це ознака давнього та неякісного ремонту, або повна зневага до обслуговування та профілактики автомобіля. Тому при виборі автомобіля не слід звертати увагу на дрібні подряпини та потертості на лакофарбовому покритті. Навіть невеликі вогнища корозії, що виявилася, - це не привід для відмови від покупки, але відверто гнилі екземпляри є винятком, який не варто розглядати в якості потенційної покупки.

Для VW Passat B5 було передбачено чотири варіанти виконання: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. При виборі автомобіля є одна порада - необхідно уважно оглянути внутрішні шви кузовних деталей. Як показує практика - це найслабше місце у всіх оцинкованих кузовах, проблеми там можуть не виявлятися кілька років. А ось зовнішні точки з корозією – це дрібні неприємності, які впливають лише на зовнішній вигляд.

Салон - це особливість даного автомобіля. Тут німецькі інженери постаралися вкласти всю свою знамениту якість у матеріали та складання. Тому дизайн інтер'єру вийшов вишуканим, зручним і надійним - якщо не брати до уваги невдалий колір підсвічування кнопок і елементів панелі приладів, а також недовговічність самого підсвічування перемикачів. Крім цього, багато власників скаржаться на малий ресурс замку ящика рукавички і недовговічність решіток повітроводів.

У "базі" є лише гідропідсилювач керма, передній електропакет (включаючи електродзеркала), 2 подушки безпеки, ABS, центральний замок та регульована рульова колонка. Варто пам'ятати, що автомобіль випускався ще в 90-х, отже, і стан салону вже далекий від ідеального. Необхідно бути готовим до просиджених сидінь, затертого керма і потертих ручок на дверях, а оббивка сидінь набуває сильно користованого вигляду.

Якість електрики та електроніки на Passat B5

Найбільша проблема в електронній частині автомобіля – це вік та вироблений ресурс блоків управління. Крім цього, часто виникають проблеми з електронними блоками через постійну вологи в салоні, яка може утворюватися через протікання погано вклеєного нового лобового скла, розсихання ущільнювальних гумок у дверних отворах, або через неакуратне чищення салону.

Відносно часто відмовляють електронні елементи у дверях через перелом джгута проводів на вигині. Також у зоні ризику знаходиться проводка у підкапотному просторі, де постійні перепади температур ще більше впливають на довговічність проводів та їх ізоляцію.

Електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. По суті, електрика в Volkswagen Passat B5 виконана на високому рівні і заслуговує на повагу. Тому решта поломок - це виняток із правил, що не належать до постійних статистичних одиниць, крім єдиного моменту - запобіжник кліматичної системи може не витримувати навантаження та оплавлятися. У деяких випадках, його нагрівання відбувається до таких температур, що пошкоджуються контактні майданчики, що поруч стоять, і доводиться змінювати весь комутаційний блок.

Здебільшого, новим власникам підтриманого пасату не загрожує зіткнутися з оплавленим запобіжником кондиціонера, з однієї простої причини – кондиціонер, що працює на підтриманому Passat B5 – це рідкість. І тут справа не в електроніці чи електриці, просто конструкція та матеріали даної системи були підібрані невдало. Тому, власники стикалися з постійними протіканнями холодоагенту, проблемами з випарником кондиціонера та частим пошкодженням шлангів кондиціонера та пічки опалення.

Підвіска та ходова частина Passat B5

За своєю конструкцією, підвіска Пасата, ідентична підвісці Ауді А4 В5, але має ряд переваг. Справа в тому, що п'яте покоління вийшло через три роки з початку виробництва соплатформенника від Audi. Тому інженери змогли виправити низку дитячих хвороб.

Хоча інженерам і вдалося покращити міцність та надійність усіх вузлів, без недоліків підвіска не залишилася. Одним з головних мінусів В5 стало те, що автомобіль постійно покращувався і змінювався в процесі виробництва. З одного боку, це постійно збільшувало ресурс ходівки, але з іншого - це призвело до великого розмаїття деталей та складності до вибору необхідного елемента для певного року випуску.

Досить складна багатоважіль на В5 – по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. Незважаючи на те, що автомобіль вже має солідний вік, вартість комплектуючих може здивувати багатьох. Тим більше, що більшість майстрів радять проводити повний ремонт підвіски із заміною всіх важелів під час придбання підтриманого автомобіля. Це робиться через те, що один зношений важіль може призвести до прискореного зносу всіх інших і порушення кута розвалу коліс. Якісний комплект з восьми важелів може обійтися близько 30 000 рублів. У цьому не враховується вартість робіт.

Але є позитивні моменти такого ремонту. Як стверджують майстри та власники моделі, нові та якісні важелі здатні пропрацювати близько 150 000 км, без особливого втручання.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів і типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. На сьогоднішній день, існують можливості і більш економного ремонту з підбором та перепресуванням сайлент-блоків, підбору пальців тощо. Але варто акуратно підходити до «колгоспного» ремонту. Деякі майстри «саморобкіни» можуть виконати роботу якісніше оригінальних запчастин, але робота більшості, згодом, призведе до ще більших витрат.

Крім того, що підвіска автомобіля змінювалася в деяких елементах протягом усього періоду випуску, так ще й модифікації з різними силовими агрегатами та трансмісія мали деякі відмінності.

А ось елементарна задня підвіска на передньопривідних модифікаціях з балки, що скручується, - еталон надійності і простоти. Найчастіше ремонт задньої осі зводиться до заміни амортизаторів і пружин.

Але повнопривідні версії автомобілів володіють складнішою двоважелевою підвіскою на задній осі. Варто визнати, що вона вийшла надійнішою за передню, а всі сайлент-блоки продаються в офіційних магазинах і змінюються в штатному порядку. Але заміна кожного важеля при незворотних пошкодженнях може обійтися в 10 000 рублів за одиницю.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Крім цього, власникам Volkswagen Passat B5 доводиться міняти амортизатори та передні ступичні підшипники кожні 100 000 – 120 000 км. На цьому ж терміні може знадобитися заміна задніх пружин.

Майбутній власник пасату п'ятого покоління також ризикує зіткнутися з протіканнями кермової рейки та необхідністю заміни трубок високого тиску гідравлічного підсилювача керма. Справа в тому, що на автомобілях з пробігом, що перевалив позначку 200 000 км, рульова рейка починає підтікати, що призводить до втрати гідравлічної рідини. Також, на цей момент починають гнити трубки ГУР.

Якість трансмісії на Passat B5

На щастя, німецькі інженери з VolksWagen не пошкодували сил і часу на підбір та перевірку коробок передач у парі з їхніми двигунами. Тому всі автомобілі укомплектовані надійними та якісними механічними або автоматичними трансмісіями. Звичайно, більшість екземплярів у наш час, має масу проблем через вироблення ресурсу, але можна зустріти доглянутий варіант без великого пробігу.

Механічні коробки можуть прослужити довше якісного кузова автомобіля. Але мають єдину проблему – це вихід із ладу чи знос двомасового маховика. Якщо розглядати вартість нового у поєднанні з 15 – 20 річною машиною, то вийде дорого. Тому багато власників наважуються замінити двомасовий маховик на звичайний з переточкою і невеликим доопрацюванням конструкції.

Спочатку автомобіль оснащувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, після рестайлінгу додалася нова 6-ступінчаста МКПП. На дорестайлінгових версіях можна зустріти просту за конструкцією, але надійну автоматичну коробку на чотири щаблі власного виробництва компанії VolksWagen. Незважаючи на те, що коробка вже застаріла, але конструкція вийшла настільки вдала, що автомати цієї серії спокійно працюють і сьогодні. Основною проблемою коробки стає зношування накладок блокування гідротрансформатора, а, внаслідок, і поступове забруднення трансмісійної олії продуктами зношування.

Ще однією проблемою стають численні пластикові елементи всередині коробки, які з віком можуть розсипатися та забити тонкі механізми автоматики.

Якщо взяти середні показники, ресурс цієї коробки без серйозного ремонту складе в районі 250 000 - 300 000 км. Але доведеться регулярно міняти трансмісійну олію кожні 50 000 км, і щонайменше один раз почистити гідроблок та замінити накладки блокування ГДТ.

Якщо підвести підсумок, то чотириступінчаста коробка автомат обійдеться не дорого для майбутнього власника, але може зіпсувати нерви і електроніка, що управляє. В основному, виходять з ладу датчики швидкості та сполучні шлейфи. Сам електронний блок управління працює в будь-яких умовах.

Звичайні автоматичні коробки з гідравлічним управлінням досить надійні і без проблем можуть служити роками. Але найчастіше зустрічаються екземпляри з п'ятиступінчастим автоматом ZF 5HP19FL – це поширений агрегат, який застосовується на багатьох автомобілях та популярний досі. Ця трансмісія не менш надійна і здатна порадувати господаря не тільки великим ресурсом, а й добрими можливостями в динаміці та економічністі. Але експлуатація з потужнішими моторами накладає свій відбиток. Наприклад, накладки ГДТ зношуються швидше, отже, і трансмісійна рідина забруднюється активніше. Але свої законні 300 000 км у нормальному режимі експлуатації дана трансмісія відпрацює без нарікань, з урахуванням регулярного обслуговування та заміни накладок блокування гідротрансформатора кожні 150 000 км. Крім цього, доведеться регулярно міняти соленоїд базового тиску для запобігання серйознішим проблемам з барабаном.

Як відзначають власники автомобіля та професійні майстри - коробка добре переносить активну їзду, якщо не допускати перегрівів, і робити частию заміну олії. Крім цього, ремонт даного агрегату добре освоєний і проблем із пошуком запчастин не буде.

Були випадки коли зустрічалися агрегати з пробігом до 500 000 км без капітального ремонту.

Якість двигунів на VolksWagen Passat B5

Силові агрегати в комплектаціях п'ятого покоління «пасату» виявилися якісними та витривалими, але загальна конструкція автомобіля викликає деякі незручності. Через особливості кузова, подовжньо розташовані мотори сильно видаються вперед. Тому конструкторам компанії довелося вже мати радіатори системи охолодження і кондиціонера. При цьому будь-яке сервісне обслуговування із заміни ременів ГРМ або ременів навісного обладнання вимагає демонтування передньої частини автомобіля - бампера, фар і радіаторів, а компактні розміри самих радіаторів вимагають частого чищення.

Лінійка силових агрегатів "В-п'ятого" по-фольксвагенівськи традиційно широка. Лише бензинових силових агрегатів було 10 плюс 7 дизелів! "Пасат" п'ятого покоління комплектувався великою лінійкою моторів, в її серії знайшлося місце маленьким економічним моторам і великим потужним агрегатам.

Якщо розглядати дорестайлінгові моделі, то в їхній лінійці зустрічалися прості восьмиклапанні двигуни з робочим об'ємом 1,6 і 2,0 літра з максимальною потужністю 100 і 120 кінських сил відповідно. Також часто зустрічалися екземпляри, укомплектовані більш сучасними агрегатами з робочим об'ємом 1,8 літра та 20 клапанами. Крім цього, ці мотори могли комплектуватися турбіною, що підвищувало потужність з 125 до 150 кінських сил.

Варто визнати, що восьмиклапанні мотори незалежно від обсягу вийшли найнадійнішими і менш витратними в обслуговуванні, ніж і заслужили свою популярність. Деякі власники можуть поскаржитися на недостатню потужність, але дволітровий варіант потужністю 120 кінських сил розвиває достатню динаміку. Але й молодший брат у парі з механічною коробкою здатний гідно себе показати у міському режимі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 родинної серії ЕА113, вже з новою ГБЦ з 20 клапанами. Найголовніша перевага вибору у бік найпростіших моторів – це простота конструкції, надійність та дешевизна обслуговування. Крім цього, газорозподільний механізм має дивовижну простоту, і регулярна заміна ременя з роликами кожні 60 000 км не обтяжує кишеню свого власника.

Але було б не правдою, якщо не розповісти і про мінуси цих агрегатів. У технічному плані - нарікань немає, але форма піддону картера та його низьке розташування можуть викликати масу проблем при випадковому попаданні в яму або у відкритий люк. Справа в тому, що автомобілісти дуже часто звертаються в сервіс з розбитим або пом'ятим піддоном картера на даній моделі, а в тому випадку, якщо водій не вчасно помітив втрату масла і лампочку на панелі приладів - це призводило до капітального ремонту силового агрегату.

Мотори з робочим об'ємом 1,8 літра відрізняються тим, що мають сучаснішу і складнішу конструкцію головки блоку циліндрів з п'ятьма клапанами на кожен циліндр. Звичайно, це спричинило ускладнення газорозподільного механізму, в якому застосовується додатковий розподільний вал з ланцюговим приводом. А рестайлінгові модифікації двигуна, що мають потужність 170 кінських сил, отримали в конструкцію муфту фазообертача.

Слід зазначити, що на VW не рекомендує застосовувати будь-які присадки. Рекомендований бензин - не нижче за АІ-95. При цьому турбована версія мотора не відрізняється від атмосферної. Вся різниця полягає в наявності наддуву та програмі управління електронного блоку. Через те, що турбований мотор зазнає підвищеного навантаження на шатунні та корінні вкладиші, доводиться ретельніше стежити за якістю та кількістю олії. Є й інші невеликі нюанси з регулярним обслуговуванням двигуна, але зрештою його ресурс виявляється не меншим, ніж у попередніх агрегатів, а вартість обслуговування трохи вища.

турбовані мотори вимагають до себе більше уваги, і вони більш вимогливі до якості палива, масла і стану впускної системи. Будь-яке порушення в роботі може призвести до прискореного зношування всіх елементів двигуна. Але самі турбіни на цих агрегатах (незалежно від виробника), здатні опрацювати 200 000 – 250 000 км.

Але є вихід для тих, хто бажає потужніший двигун і не збирається зв'язуватися з турбінами. Для таких людей передбачені комплектації «Пасата» із силовими агрегатами V6 2,8 літри та VR5 2,3 літри. Дорестайлінгові моделі комплектувалися п'ятициліндровим VR мотором із десятьма клапанами, що розвиває до 150 кінських сил. Після оновлення моделі, виробник оновив двигун. Починаючи з 2001 року даний агрегат має 20 клапанів і здатний розвинути до 170 кінських сил. Мотори, в цілому, надійні і не викликають особливого клопоту, якщо прийняти за належне те, що газорозподільна система складної конструкції з ланцюговим приводом має непередбачуваний ресурс. Вся система ГРМ може відпрацювати від 20000 до 150000 км. Крім цього, мотор вимогливий до стану системи охолодження, і має непереносимість перевищення допустимої робочої температури.

Крім всього, що представлено до цього, існує «екстремальна» модифікація з шестициліндровим V-подібним двигуном на 193 кінських сили. За своєю суттю – це спарений 1,8 літровий мотор, з двома роздільними головками блоку циліндра та двома приводами ГРМ на кожну головку. Один ремінний привід знаходиться спереду двигуна, а другий - ланцюговий, розміщується на звороті.

На фото: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 І за класикою жанру, дизельні варіанти моторів є еталоном якості, і можуть заслужити звання «мільйонників». Автомобілі комплектувалися дизелями з робочим об'ємом 1,9 літра та 2,5 літра. Перший варіант мав модифікації з потужністю від 90 до 120 кінських сил. Більш об'ємний двигун розвивав від 150 до 180 коней. Особливих проблем з ними не виникало, мінус можна записати високу вартість насосфорсунок і класичні проблеми всіх дизельних моторів.

Якщо підбити підсумки, то 10-20 літні автомобілі втрачають всілякі відмінності несправностей в конструкції двигунів через велику ресурсну вироблення. Тому необхідно підійти індивідуально до діагностики кожного екземпляра та виявити всі можливі несправності та проблеми з конкретним автомобілем.

Висновок

Незважаючи на свій солідний вік, Volkswagen Passat B5 не втрачає своєї актуальності, і досі вигідно виглядає в порівнянні з недорогими сучасними автомобілями. Але варто пам'ятати, що даний автомобіль вимогливий до обслуговування і не прощає економії на запчастинах. Однак використовуючи оригінальні або якісні аналоги, і обслуговуючись на професійній станції, можна експлуатувати автомобіль ще років 10 без зайвого головного болю.

Оптимальним варіантом для бажаючих придбати Passat можуть стати версії з двигунами 1.8 та 1.8Т. Крім цього, модель відрізняється високим класом оздоблювальних матеріалів салону та продуманою ергономікою. Тому далекі поїздки будуть лише на радість майбутньому власнику.

Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії модних автомобілів.

Для досягнення високого рівня основними якостями новинки стали потужні двигуни, чудова керованість, аристократичний дизайн кузова та інтер'єру та висока надійність машини. Платформою для створення 5-го покоління Пассат послужив візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска та поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Volkswagen Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Ще про автомобілі з пробігом:

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми постараємося допомогти потенційному покупцю Пасат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, так само надамо дані про технічне обслуговування автомобіля та регламент заміни витратних матеріалів і вузлів і агрегатів, що виробили свій термін.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, врахувавши виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику та ремонт для розглянутого Фольксваген Пасат Б5, покупку автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому вибору додаткового обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання кермової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти, крім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion і три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 та Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор з турбіною низького тиску та 2,8-літровий атмосферний двигун.

Загалом, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряним фільтрами, але вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло має заливатись тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей двигуна. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного стану та стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 к.с.) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на холостих оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найбільш проблемним місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунів механіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів із поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього слід було очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - найкращий Volkswagen за всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пасат Б5 - висока надійність, відмінна керованість, якісний салон, зібраний з добротних матеріалів і висока ліквідність моделі на вторинному ринку.