У 1966 році між Радянським Союзом та італійською компанією «Фіат» було підписано угоду про спільне будівництво автомобільного заводу та випуск на ньому моделі. Вже за рік у Тольятті почалося будівництво нового підприємства, а 1970 року в конвеєрі заводу зійшли перші машини.
Седан, що отримав назву ВАЗ-2101 «Жигулі», мав типове для тих років класичне компонування, а за час підготовки до серійного випуску до його конструкції було внесено безліч змін. Наприклад, на відміну від "Фіату", радянський автомобіль оснащували двигуном не з нижнім, а з верхнім розташуванням розподільного валу. Сам двигун об'ємом 1,2 літра розвивав 64 л. с. Крім того, "Жигулі" отримали посилене зчеплення, модернізовану чотириступінчасту коробку передач, змінену конструкцію задньої залежної підвіски, задні барабанні гальма замість дискових.
1974 року почалося виробництво модифікації ВАЗ-21011 з 1,3-літровим двигуном потужністю 69 л. с. Також ця версія відрізнялася формою бамперів, видозміненими задніми ліхтарями та наявністю ліхтаря заднього ходу, кермом та сидіннями іншої форми. З 1977 року в Тольятті робили також версію 21013 з перерахованими зовнішніми змінами, але з колишнім двигуном об'ємом 1,2 літра. У невеликих кількостях, переважно для міліції, випускався ВАЗ-21016 з 1,5-літровим силовим агрегатом.
Наприкінці сімдесятих – на початку вісімдесятих «копійка» коштувала 6600 рублів. «Жигулі» продавалися не лише в СРСР, а й постачалися на експорт під назвами Lada 1200 та Lada 1300. Для ринків Великобританії та деяких інших країн робили версії з правим кермом.
На базі "копійки" були створені універсал і седан, а в подальшому - серія інших моделей "класичного" сімейства. Виробництво модифікації ВАЗ-2101 тривало до 1982 року, версію 21011 робили до 1983 року, а 21013 – до 1988 року. Всього було випущено 2710930 «Жигулів» першої моделі.
Якось, у середині шістдесятих, тато прийшов із роботи і сказав:
Ми купуватимемо Фіат!
А що це таке – Фіат? Будь-яка радянська дитина шістдесятих чудово знала, що машини бувають лише трьох типів: Запорожець, Москвич та Волга. Крім, звичайно ж, різних Чайок, а також вкрай рідкісних тоді іномарок, припаркованих перед посольствами та іншими представництвами.
Табель про ранги тих часів була цілком зрозуміла. Сумнівів у перевазі Волги над Москвичем чи Запорожцем виникнути просто не могло – навіщо сперечатися про перевагу великої зарплати перед маленькою? Відповідно авторитету була і солідна ціна ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 - простіше і дешевше: 4511 рублів 27 копійок. Ну а Запорожець – це вже довічний привід для глузування: навіть в епоху дефіциту. «Горбатий» останньої моделі коштував 2400 рублів, а нові, «вухасті», що змінили його, йшли по 3000. Інших машин у природі як би і не було. Щоправда, у Міжнародній лотереї солідарності журналістів розігрувалась ще якась екзотика – гедеєрівський Вартбург та чехословацька Шкода, але середній житель країни навіть приблизно не уявляв, про що взагалі йдеться.
Звістка про те, що на дорогах незабаром з'явиться якась четверта машина, яка за якістю, масовістю та доступністю заб'є всіх інших, не залишила байдужим нікого. Йшлося не просто про нову малолітражку: замаячили перспективи іншої автомобільної епохи - з гостинними автосалонами, цивілізованим сервісом, високою якістю і ще чимось страшенно привабливим. Потрібно небагато - побудувати новий завод і ... і, загалом, все!
Радянської людини будовами не налякати. Залишки затопленого Ставрополя перехрестили на честь Пальміро Тольятті (італійського комуніста, який нещодавно помер у Ялті). Потім на нікому ще не відомий ВАЗ оголосили набір кадрів, водночас хвацько спорудивши фактично нове місто, забезпечивши вазовців як квартирами, так і непоганими зарплатами. Мало того - по всій країні стали з'являтися нові споруди з емблемою у вигляді давньоруської тури - магазини, автосервіси. І це було, звичайно, здорово. Комунізм здався через обрій.
Втім спочатку доля Фіата не склалася. Дурне ім'я Жигулі (жигуля, жигулю, жигулю) тільки посилювало скепсис - італійську новинку покупець зустрів дуже холодно. Черговики, які чекали 1970 року Москвич-412, зневажливо ігнорували поштові листівки, які запрошували їх придбати замість нормальної машини якийсь ВАЗ-2101. Гаражні «поради старійшин» також потішалися над імпортною «іграшкою» – мовляв, що за машина, у якої навіть крило відкрутити не можна? А перші Жигулі, що з'являлися «на людях», взагалі викликали подив: а чогось вони якісь матові? Це потім з'ясувалося, що шалені від надлишку почуттів власники не поспішали зняти з машинок захисний восковий шар. Скепсису сприяла і ціна – «доступна» іграшка з угорським радіоприймачем коштувала 5605 рублів! Щоправда, нова Волга ГАЗ-24 у цей час вже мала запаморочливий цінник у 9150 руб, тому очолити цінову табель про ранги «жигуленку» не дали…
Але далі все було за Булгаковим. Пам'ятаєте, у «Майстері…», коли у вар'єте відкрили жіночий магазин і звідти «вийшла брюнетка в такій сукні, що по всьому партеру прокотився зітхання»… І ось тут прорвало начисто…». Так і тут - прорвало начисто, а недовіра відразу впала. Дуже швидко з'ясувалося, що новенькі, що виблискують на сонечку Жигулі, елементарно пускаються на морозі, легко кладуть стрілку спідометра вправо вщерть, вміють безшумно зачиняти двері, а щодо комфортабельності взагалі не мають конкурентів. Лише те, що ВАЗ-2101 легко пускав на заднє сидіння трьох пасажирів, миттєво перевело тольяттинський автомобільчик у категорію універсальних. На такому - і на дачу, і на роботу, і у відпустку, і в магазин, і з коханкою, та й просто поганяти шосе. Володіння Жигулями на довгі роки стало незаперечною ознакою респектабельності власника. Якщо у тебе Жигулі, значить, у тебе все гаразд.
Перший «жигуль» загалом сильно відрізнявся від свого італійського родича. Верхній розподільний вал, задні барабанні гальма, змінена підвіска, збільшений дорожній просвіт. Однак будь-який болт, на головці якого радісний вазовод виявляв напис FIAT, впевнено працював на західний імідж «нуль-першої» - у свідомості більшості споживачів це була Повноцінна Іномарка. Зазначимо, що все кріплення для нових машин робили за «їхніми» стандартами з жорсткими допусками: раз затягнуте з'єднання саме ніколи не розбовтувалося. (Хоча на заводі незабаром навчилися ці болти недозатягувати, а в ужиток увійшла операція «протяжка», яка не має нічого спільного з протяжкою перед запуском ракети з космодрому.)
Втім, ні про що погане тоді думати не хотілося. Знайомі батьків – забезпечена самотня пара – у 1970 році купили собі білого «жигуленка» з першої партії: мені кілька разів довелося поїздити до нього (пасажиром, звичайно: мені було лише 15). Щиро кажучи, для мене це був космос – особливо після татового горбатого. Батькові машина теж сподобалася, але він довго бурчав, що нам така, мовляв, не потрібна і що Запорожець – це також автомобіль. Загалом, у результаті батьки влізли на кілька років у борги, а в червні 1972 року сяючий батько приїхав додому на новеньких світло-блакитних Жигулях. Нагадаю, що варіантів фарбування тоді було сім – від вишневого до темно-зеленого.
Чесно кажучи, на той час я ніколи не чув терміну «копійка». На питання, яка у тебе машина, зазвичай відповідали «перша», рідше – «одиничка». На дорозі «перша» легко обганяла будь-кого, а заявлені 62 к.с. здавалися межею мрій. Проте виникли й проблеми, невідомі раніше.
Для новенької машини добрі дядьки, що ошивалися біля СТО та автомагазину, одразу ж запропонували «тюнінг», від якого не можна було відмовитися. Насамперед вони натискали руками на задню панель кузова - гарний багажничок при цьому… відкривався без ключа! Ціна тюнінгу – 1 руб.: за ці гроші тобі швиденько прикручували якусь захисну дужку до механізму замку. Інше нововведення - також за 1 руб. - власник покірно оплачував, коли черговий добрий дядько підходив з викруткою і показував, як легко відкрутити скельця з задніх ліхтарів - жовтенькі та червоні. Рішення було простим: кріпильні гвинти закручували зсередини!
ВАЗ-2101 «Жигулі» - легковий задньопривідний автомобіль із кузовом типу седан. Перша модель випущена на Волзькому автомобільному заводі.За основу було взято Фіат-124 1966 року. Конструкція була доопрацьована з урахуванням радянських умов – збільшено дорожній просвіт, посилено підвіску та кузов, задні дискові гальма замінено на барабанні як більш стійкі до забруднення та довговічні, доданий «кривий стартер» (рукоятка заводу двигуна). Зовні з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду (ліворуч), ручки дверей стали втоплені. Було змінено конструкцію двигуна - розподільний вал перенесено в головку, збільшено відстань між циліндрами (щоб можна було нарощувати їх діаметр). Маса автомобіля збільшилась на 90 кг. Усього було зроблено понад 800 змін.
Перший ВАЗ-2101 у музеї АвтоВАЗу
19 квітня 1970 року на головному конвеєрі Волзького автомобільного заводу було зібрано перший автомобіль. Перший екземпляр звів з конвеєра італійський шеф-інструктор Беніто Гуїдо Савоіні. У складання брали участь слюсарі Волзького автозаводу В. Присяжнюк, І. Осипов, В. Гусєв, В. Орліхін та В. Глазунов. Після 19 років експлуатації перший товарний автомобіль посів почесне місце у музеї Волзького автозаводу.
Цей автомобіль – початковий представник усієї класики ВАЗів. Насправді, ВАЗ 2101 та наступні модифікації отримали відмінну адаптацію до доріг СРСР іномаркою – FIAT 124 1966 року. Однак, двигун ВАЗ 2101 був більш прогресивним завдяки верхньому знаходженню розподільного валу в головці блоку циліндрів. Кліренс було збільшено на 30мм, підвіску довелося переробити та посилити. Найсильніше змінилася модифікація кузова ВАЗ 21011 (1974 рік), що отримала набагато зручніші за формою передні сидіння та прогресивні механізми керування, а також попільнички, які із задніх підлокітників були перенесені, і стали перебувати ззаду на панелі дверей. Також дана модифікація була доповнена потужнішим 69-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1,3л. Дані машини мають іншу решітку радіатора з поперечками, що часто зустрічаються, що розташовувалися горизонтально, в нижній частині панелі передка знаходилося 4 спеціальних прорізи для вентиляції. Бампери ВАЗ 2101 стали виготовляти без іклів і на них по всій довжині розташувалися накладки з гуми.
На стійках кузова ВАЗ 2101 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними ґратами, стоп-сигнали та поворотники отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати сигнал заднього ходу. Через деякий час почали виготовляти версію ВАЗ-21013, що має кузов 21011 і 1,2-літровий мотор ВАЗ 2101. "Міліцейський" варіант ВАЗ-21016 отримав потужний 71-сильний (77к.с. застарілому ГАЗ2).
Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром "Лади" з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Єгипту та Нігерії.
Виготовлення автомобіля ВАЗ 21011 було зупинено у 1981 році, а ВАЗ 2101 припинили випускати у 1982-му році. Далі стали виготовляти лише різновид «копійки» ВАЗ-21013.
У радянському автопромі найвідомішим і найпопулярнішим флагманом вважаються «Жигулі». Транспорт має та випускався аж до 2012 року. У період існування він був неодноразово поліпшений і модернізований. Історія ВАЗ-2101 включає багато подій: змінювався дизайн, коректувалася технічна сторона і змінювалася сама концепція автомобіля.
Співпраця з Fiat
Найвідоміша і перша у своєму роді модель - це ВАЗ-2101, що була виготовлена на Волзькому автомобільному заводі. Свого часу цей флагман став можливим завдяки угоді з Італії - Fiat. Нашу країну представляв «Зовнішторг», який має у своєму розпорядженні потужності для легкових транспортних засобів. Цей контракт був укладений у 1966 році та ознаменувався будівництвом заводу для виробництва вітчизняних флагманів.
Згідно з початковим планом, потрібно було організувати випуск кількох моделей транспорту ВАЗ-2101. Один з них повинен був мати у своїй комплектації кузов від седана та нормальний тип технічного оснащення. Друга «копійка» мала характерні риси від універсалу, які доповнювала комплектація люкс-класу. Першим прототипом такого модельного ряду став флагман Fiat 124, який став найкращим брендом за весь рік. Він стане основою для автомобіля ВАЗ-2101.
Чому Fiat 124 не підійшов
Під час періоду глобального тестування флагмана, що було необхідно для забезпечення розвитку власної марки транспорту, виробниками було виявлено низку серйозних недоліків. Вони вимагали термінового рішення, щоб машина могла називатись ВАЗ-2101. Головною проблемою було те, що флагман не підійде для вітчизняних доріг, оскільки мав надто низький дорожній просвіт і не передбачав буксирного вуха.
Це робило модифікацію непристосованою для бездоріжжя, що часто зустрічалося на наших територіях. Доповнював цю проблему досить слабкий корпус, який швидко зношувався та не призначався для тривалої експлуатації. До того ж, наш народ любить активний відпочинок, тому виробництво автомобіля має орієнтуватися на витривалість флагмана.
Як ВАЗ-2101 обігнав Fiat 124
Щоб удосконалити флагман ВАЗ-2101, було дороблено систему активного заднього гальма, а також покращено підвіску переднього мосту, яка побічно відрізнялася від попередників. Зазнала змін, яка отримала зручніше управління. Відбувся активний випуск нових модифікацій, які все більше уникали оригінального Fiat.
Загалом модернізацій вийшло понад 800, які зробили «копійку» однією з найкращих. Вона змогла повністю відповідати вимогам дорожнього покриття в Росії і мала високу зручність для активних користувачів. Випуск цих машин отримав зізнання від міжнародних експертів.
Фабричний випуск ВАЗ-2101
1970 року з конвеєра зійшли перші шість автомобілів, а саме 19 квітня вважається днем народження марки «Жигулі». Різноманітність кольорів тоді була представлена лише червоним та синім кольорами. На практичному тесті такі машини показали відмінні результати, тому навіть не піддавалися доробкам. Вже в 1970 році завод з їхнього випуску запрацював на повну потужність. Так, за рік роботи було вироблено 21 530 одиниць транспорту.
Особливості класифікації
Серед особливостей "Жигулів" виділяється те, що автомобіль отримав спеціальний документ ВІН 025370-66. Ця нормаль регламентувала принцип класифікації та позначення технічного складу.
Таким чином, всі моделі, що випускаються, обзавелися чотиризначним номером. Перші дві цифри давали інформацію про клас модифікації, а дві - дані про її моделі. На практиці використовувалася і п'ята цифра, яка показувала, що машина є модифікацією. Могла бути і шоста – призначення для експорту, визначала кліматичні умови.
Період модифікацій
За весь період випуску автомобіля було випущено велику кількість одиниць транспорту. Серед модифікацій були флагмани, призначені виключно для заводів, а також спеціальні машини на кшталт виробництва лімузинів. Довгий час вони продавалися за кордон.
Серед транспорту особливою популярністю користувалася перша машина – «копійка». Це було вдалим рішенням щодо технічного обладнання, що підтверджують і відгуки користувачів. Тому ця машина стала основою наступних модифікацій. Випуск модифікацій ВАЗ-2101 дав змогу задовольнити запити більшої кількості покупців.
Першою моделлю, яка зазнала змін, є ВАЗ-21011. Головною її відмінністю був двигун. Транспорт отримав , а також об'єм, який становив 1,3 літра. Дизайн автомобіля також переніс модифікації. Тепер і охолодження радіатора відбувалося через покращену систему вентиляції. Для цього додалося кілька прорізів і змінилася форма ґрат. Згодом було вирішено додати нові задні фари.
Поповнення модельного ряду
Незабаром відбувся випуск моделі 21013, яка отримала менш потужний мотор, що раніше використовувався в оригінальній «копійці». Він мав об'єм 1,2 літра. Решта змін було поставлено від нових моделей. Покупці подвійно поставилися до таких змін.
Lada 1200
Ця модель "Жигулів" активно випускалася для потреб експорту. Тоді вона проводилася за назвою Lada 1200 і була поширена на всіх теренах СРСР. Загальна кількість випуску таких машин склала 57 000. Трохи пізніше автомобіль був позитивно сприйнятий більш далекими країнами, тому активно експортувався для продажу.
Оскільки «Жигулі» були відомі й у далекому зарубіжжі, то було випущено окрему модифікацію ВАЗ-21014 та 21012. Для них було характерним виконання керма на правій стороні, що відповідало нормам у деяких державах. На правому колесі транспорту розташовувалася сильніша пружинна підвіска. Це було зумовлено нестандартним розподілом ваги через усунення елементів управління модифікації. Випуск таких машин продовжувався до 1982 року.
Виробництво пікапа
Оскільки за часів Союзу практикувалося використання навіть відходів, щоб нічого не пропадало дарма, браковані флагмани активно застосовувалися у переробку. Заводи їх переробляли на невеликі пікапи, які використовувалися на території виробництва. На практиці повністю зрізалася вся задня частина даху транспорту, тому вона закінчувалася вже після передніх сидінь. Встановлювалася задня стінка, яка створювала компактну кабіну.
Задні двері автомобіля було вирішено заварювати, щоб збільшити вантажопідйомність пікапа. Таким чином, нова модель могла працювати з вагою 300 кг. Такої варіації не пускали у виробництво, але деякі автолюбителі спеціально так переробляли свої машини.
Як не дивно, класична копійка також була модифікована в подовжену модель. Вона активно використовувалася біля Куби, де застосовувалася у сфері перевезень для таксі. Виходячи з несприятливого стану тих доріг, "Жигулі" могли без проблем впоратися з поставленими завданнями.
Створення емблеми
Оскільки потрібно виділити машину і зробити її відомою, було створено оригінальний логотип. За час існування бренду його було перероблено тричі. Серед них виділялася тура срібного кольору, що пливла на рубіновому фоні. Вона була позитивно сприйнята покупцями і перебувала транспорті до 1971 року.
Щоправда, незабаром логотип було вирішено змінити, адже на ньому знаходилася назва міста Тольятті, що не було затребуваним через зростання бренду. Також пізніше прибрали напис на машині, щоб приховати від сторонніх очей розташування стратегічного об'єкта.
Серед варіантів ВАЗ-2101 історія створення «перевернутого» логотипу також заслуговує на особливу увагу. Виробники змінили положення літери «Я», замінивши її на R. Причиною стало замовлення в Італії, де компанія-виробник логотипу припустилася помилки в написанні літери для -2101. У широке виробництво такі емблеми не пішли, їх розібрали співробітники як сувеніри. Усього їх було 30 штук, і дістати їх сьогодні вкрай важко.
На велику увагу заслуговує сумка з інструментами, яка поставлялася з оригінальною машиною. У ній була навіть спускова рукоять. За кордоном це викликало б шок, але інструкція вказувала, що інструмент призначався виключно для запуску транспортного засобу взимку.
Модель ВАЗ-21011 була єдиною, що володіє підвісною педаллю. До цього всі автомобілі мали лише варіанти підлоги. Їх доповнювала установка кнопки склоомивача, яка також була на підлозі. Весь наступний час вона розташовувалася на панелі приладів.
Обов'язковою умовою машини ВАЗ-2101 було використання вітчизняних деталей для виробництва моделей «Жигулів». Правда, в деяких «копійках» неодноразово були виявлені запчастини від Weber на кшталт амортизаторів. Вони були дещо потужнішими за наші аналоги, а свічки запалювання працювали більш ефективно.
Загальна оцінка автомобіля
У фахівців склалася позитивна думка щодо якості транспортного засобу ВАЗ-2101. У радянському автопромі виробництво "Жигулів" стало справжнім проривом для заводів, яке підняло всі технології на новий рівень. Цей флагман чудово показав себе при керуванні як для досвідчених водіїв, так і для новачків, які тільки мали права на транспорт.
Вітчизняні водії вперше зіткнулися з машиною, яка могла працювати досить тихо, мала палива, а також добре обігрівала салон у холодну пору року. Звичайно, ці переваги були б неможливими без запозичення технічних новинок у італійських колег. Випуск таких машин дозволив багато чого досягти для «копійки».
Водіїв дуже приваблювала можливість, коли в зимовий період машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестися. Раніше для цього витрачалося багато часу, використовуючи паяльну лампу, а також гарячу воду у відрі, але копійка могла розпочати активну роботу навіть без використання стартера. Це було можливим під час роботи Weber 32 DCR - карбюратора від Fiat на дві камери. Трохи згодом вони активно продавалися в СРСР під назвою їхньої модифікації ДААЗ-2101.
Поява копійки стала успіхом для всього Союзу. На той час потрібно було продемонструвати можливості вітчизняного виробництва та також довести його значущість. Саме випуск цієї лінійки автомобілів зробив бренд відомим на весь світ. І до сьогодні ці машини активно присутні на наших дорогах.
Сьогодні автомобільні компанії роблять більшу ставку на сучасні технології. Вони використовують нові рішення, щоб спростити роботу водія. Але багато хто забув про якість збірки, яким відомі «Жигулі». З цієї причини багато людей досі використовують старі та перевірені копійки.
Вибір припав на FIAT в основному з політичних причин: комуністична партія СРСР підтримувала партії інших капіталістичних розвинених країн, особливо Італію та Францію. Керівникам іноземних комуністичних партій потрібні були нові робочі місця, і будівництво заводу в Тольятті вирішувало їх проблеми. побудували завод, забезпечили всією необхідною документацією. Проводили консультальції з інженерами ВАЗу та брали участь у розробках нових моделей. Перша партія логотипів була також зроблена в Італії, що підвищило інтерес у колекціонерів.
Прототипом ВАЗ 2101 став автомобіль FIAT 124 моделі 1966 року з двигуном 1,2 літра та оздобленням салону початкового рівня. У 1965 році ним був завойований титул "автомобіль року".
3 січня 1967 року будівництво Волзького автомобільного заводу було оголошено Всесоюзною ударною комсомольською стройкой.Тысячи людей було спрямовано будівництво, переважно це була молодь. А 27 січня того ж року було вийнято перший кубометр землі під будівництво першого цеху.
З 1969 року стали формуватися трудові колективи, продовжувався монтаж обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах і 900 заводах співдружності, фірмами Італії, ФРН, Англії, США, Франції та інших країн.
1 березня 1970 десять перших кузовів вийшли з зварювального цеху, а 19 серпня з головного конвеєра вийшли перші 6 автомобілівВАЗ 2101. Автомобіль та його модифікації отримали ім'я "Жигулі", за назвою гір недалеко від Тольятті.
"Жигулі" були дуже схожі на Фіат 124, але це було тільки на вигляд.
Автомобілі були зібрані з повністю локалізованих деталей, без постачання з Фіату. Але частина деталей була зроблена не в СРСР, а в інших соціалістичних країнах. Наприклад у Польщі в 1967 році вже випускався дуже схожий на "Жигулі" Polski Fiat 125P, він міг нести латинську символіку, що і спричинило появи легенди про "фіатівські копійки".
Пізніше на польські Фіати стали поставлятися деталі з СРСР, наприклад, втоплені ручки дверей.
Конструкція ФІАТ зазнала безліч змін, перш ніж стати "Жигулями". Ще на ранніх стадіях випробувань було зрозуміло, що Фіат не для наших доріг. Кузов його був дуже слабенький, його довелося посилювати, як і підвіску.
Було збільшено дорожній просвіт зі 164 до 175 мм, задні дискові гальма замінили на барабанні, довговічніші та захищені від впливів піску та бруду. Як свідчили випробувачі, задніх колодок вистачало на 500-600 км по поганій дорозі, вони просто стиралися до металу. Ручки дверей зробили втопленими, що зробило їх травмобезоясними, зовні з'явилося дзеркало заднього виду.
Розподвал перекочував знизу нагору, збільшилася відстань між циліндрами, зберігши робочий об'єм двигуна 1,2 літра, збільшили діаметр циліндрів з 73 до 76 мм при потужності 64 к.с.
У трансмісії збільшили діаметр диска зчеплення зі 182 до 200 мм. Триважільна підвіска змінена на п'ятиштангову. Замість двох піддомкратників по бортах стало чотири.
У передньому бампері з'явився отвір під "кривою" стартер, з'явилися ікла та буксирні вуха. Сидіння на відміну від фіатівських почали розкладатися. Усього було внесено понад 800 змін, що помітно посилило конструкцію, і збільшилося на 90 кг, з 855 до 945 кг.
Основну масу доробок виробляли італійські фахівці, за участю радянських, що дозволило запозичити досвід та використовувати при подальших розробках.
28 жовтня 1970 року до Москви було відправлено перший ешелон з "Жигулями". При розрахунковому будівництві у 6 років завод був запущений на 3 роки раніше.
24 березня 1971 року Державна Комісія прийняла першу чергу в експлуатацію, яка випускатиме 220 000 автомобілів на рік.
У 1971 році розпочато експорт "Жигулів" до Болгарії, Чехословаччини, Угорщини, Югославії та НДР. Дещо пізніше у ФРН, Францію, Австрію, Швейцарію, Єгипет, Великобританію, Нігерію.
У зв'язку з різномовністю покупців назва "Жигулі" була змінена на "ЛАДА"/"LADA".
22 грудня 1973 року завод був прийнятий офіційно Державною комісією на відмінно після випуску мільйонного автомобіля марки ВАЗ, і указом президії Верховної Ради СРСР був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.
У 70-х роках "Жигулі" були найкомфортнішими і надійнішими з радянських автомобілів. Мати "Жигулі" було престижно, це говорило про благополуччя та достаток у сім'ї. Для більшості чоловічого наїлення це була мрія. Іноземне коріння ще більше приваблювало покупців ВАЗ 2101. Але все ж таки спочатку трохи побоювалися "Жигулів", через недостатній досвід в обслуговуванні.
Досвідчені автомобілісти впевнено говорили, що "Жигулі" не для наших доріг, але пізніше виявилося, що зроблені вони не тільки для наших доріг, але і для нашого бездоріжжя.
З'явилися гарантія та сервіс! Серед позитивних особливостей "Жигулів" були: малий обсяг робіт з обслуговування, здивуванням водіїв було те, що взимку на ніч не треба зливати воду, вони вперше впізнали смак антифризу та отримали колеса на цілий рік. Також "Жигулі" відрізняли плавність ходу, хороша динаміка та керованість, що дозволило обігнати "Москвичі" та "Волги" назавжди. Салон був комфортним, обігрівач салону працював на відмінно. Ще тішило те, що в СРСР навчилися робити арматуру та якісне кріплення, після покупки "Жигулі" не потрібно було простягати. Якість складання на початку виробництва було на висоті, але в наступні роки погіршилося, не лише на ВАЗі, а й у галузі загалом.
У 1974 році було випущено оновлену версію "Жигулів" - ВАЗ 21011, з двигуном 1,3 літра і потужністю 69 к.с.
За 13 років виробництва було випущено близько 3 млн. автомобілів ВАЗ 2101. Випуск ВАЗ 21011 припинено в 1981 р., 2101 в 82 р., надалі виробляли лише модифікацію ВАЗ 21013.
ВАЗ 2101 та спорт.
На початку 1971 року було випущено гоночну модифікацію "Жигулів", вона брала участь у європейському ралі "ТУР ЄВРОПИ - 71", де наша команда виграла срібний кубок. За участю у наступних змаганнях "ТУР ЄВРОПИ - 73" радянські спортсмени вибороли золото та срібло.
У шосейно-кільцевих перегонах "Копійка" вперше взяла участь у 1972 році у чемпіонаті СРСР. На той час ще ніхто не вмів форсувати двигуни ВАЗ, і на трасах мали перевагу "Москвичі". Але згодом секрет форсування "Жигулів" розгадали, гонщики навчилися готувати свої ВАЗи, і команди АЗЛК вже не змогли протистояти "копійкам" і відстали назавжди.
На перегонах "Кубка Дружби соціалістичних країн" справи були не зовсім добре. Три чехословацькі гонщики перемагали в будь-яких гонках на своїх заводських Skoda 130 RS, лише міняючись місцями в трійці призерів. Потужні та легкі Шкоди були створені спеціально для кільця. Незабаром вони перейшли на інші європейські змагання, і їхнє місце посіли інші спортсмени з Чехословаччини, на наших Ладах. Багато крові попили вони у наших гонщиків, але все ж таки перемагати їх можна було, це було доведено неодноразово радянськими спортсменами.
Цікаво, що заводським гонщикам доводилося часто ділитися медалями з "одинаками" з інших міст. Вони складали сильну конкуренцію на перегонах. А все тому, що не було в СРСР професійного спорту, ним можна було займатися лише відстоявши зміну верстата. І спортивні секції ВАЗ були не підрозділами заводу, а лише клубами автолюбителів, а безцінний досвід доробок дуже рідко втілювався у покращенні конструкції серійних автомобілів.
Що ж був тюнінговий ВАЗ 2101 на початку 70-х?
Наші автомобілісти вміли домовлятися із керівниками різних великих фірм, які мали вихід за кордон. Нам привозили посилені та доопрацьовані розподільники спеціально для змагань. Привозили з різних країн, все, звичайно, було нелегально, і тому тюнінг "Жигулів" був дуже дорогим. Комусь привозили розподільні вали, вони міняли на жорстку підвіску, ті своєю чергою змінювали інші деталі, більш посилені. Гума була із " космосу " , тобто. недоступна, записувалися у чергу за кілька місяців.
Деякі "Кулібіни" робили розподільники за своєю технологією, змінювали, продавали. Також робили саморобні магнієві диски, у Європі це було дуже дорогим насолодою.
Тільки в наш час тюнінгові запчастини стали загальнодоступними і ми можемо підібрати будь-яку деталь під свої параметри. Спасибі скажемо тим людям, хто на початку 70-х років не побоявся домагатися від своїх "копійок" більш покращених характеристик, це були радянські спортсмени та ентузіасти!
Подивіться ролик про копійку!
