Пам'ятник встановлений у місті Новомосковськ, Тульській області на вулиці Комсомольській, біля будинку 28.
Поруч розташоване безкоштовне паркування.
Доступ вільний, можна чіпати, лазити. Охорони немає.
Стан пам'ятника – відмінний.
Дата зйомки – 02 травня 2016 року.
01.
Усі фото клікабельні до 3648х2736.
Унікальний екземпляр гвардійського реактивного міномета БМ-13 "Катюша" на базі гусеничного трактора СТЗ-5-НАТІ.
Випущений у червні 1941 року на московському заводі "Компресор"
Ця бойова машина загинула, провалившись під лід Шатського водосховища, 14 грудня 1941 року.
Через 47 років, у листопаді 1988 року, експедиція ентузіастів під егідою газети "Комсомольська правда" виявила "Катюшу" і змогла витягнути її на берег.
9 травня наступного року відновлена машина пройшла вулицями Новомосковська у строю святкового параду.
А потім зайняла своє місце на постаменті біля Новомосковського історико-мистецького музею.
Про ці події було знято документальний фільм - Експедиція газети "Комсомольська правда" з підйому з дна Шатського водосховища (м. Новомосковськ, Тульської області) бойової реактивної установки БМ-13 "Катюша". Листопад 1988 року.
02. Пам'ятна табличка на постаменті. 
У 2015 році гусенична "Катюша" пройшла реставрацію та знову очолила парад:
03. Машина входила до складу 12-го окремого гвардійського мінометного дивізіону реактивної артилерії. 
04. Дивізіон формувався в Алабіно.
У діючій армії з 9 листопада 1941 року.
На озброєнні дивізіону були машини БМ-13-16 на шасі трактора СТЗ-5-НАТИ.
Під час Тульської наступальної операції дивізіон надавав вогневу підтримку радянським військам при звільненні Сталіногорська (нині Новомосковськ Тульської області).
Двома залпами з району села Урусово накривши скупчення німецьких військ на станції Маклець, 12-13 грудня дивізіон розпочав передислокацію на південний берег Шата в Сталіногорськ.
Однак потрапивши під інтенсивний обстріл, колона повернулася до Прудків і форсувала Шат по льоду.
Автомашина, тягач та кілька бойових машин пройшли, але одна із "Катюш" затонула. 
05. "Катюша" зброя відносно проста, що складається з рейкових напрямних та влаштування їх наведення.
Для наведення були передбачені поворотний та підйомний механізми та артилерійський приціл.
У задній частині машини знаходилися два домкрати, що забезпечують більшу стійкість під час стрільби.
На машині розміщено 16 напрямних ракет. 
06. Корпус реактивного снаряда (ракети) був зварний циліндр, поділений на три відсіки - відсік бойової частини, руховий відсік (камера згоряння з паливом) та реактивне сопло.
Реактивний снаряд М-13 для наземної установки БМ-13 мав довжину 1,41 метра, діаметр 132 міліметри та важив 42,3 кг.
Усередині циліндра з оперенням була тверда нітроцелюлоза.
Маса бойової частини снаряда М-13 22 кг.
Маса вибухової речовини снаряда М-13 4,9 кг – "як шість протитанкових гранат".
Дальність стрілянини – до 8,4 км. 
07. Платформою для цього екземпляра гвардійського міномета послужив трактор СТЗ-5-НАТІ - гусеничний тягач, що випускався в СРСР, на Сталінградському тракторному заводі в 1937-1942 роках на базі трактора СМТЗ-НАТІ.
Інші назви тягача - СТЗ-НАТІ 2ТВ, СТЗ-5 "Сталінець".
Усього вироблено 9944 трактори СТЗ-5-НАТИ, у тому числі до початку війни – 3438 од. 
08. Серійний випуск транспортних тракторів марки СТЗ-5 було освоєно у 1937 році на Сталінградському тракторному заводі (СТЗ).
Трактор розроблений конструкторським бюро, сформованим із працівників СТЗ та інституту НАТІ. Спільне керівництво здійснював В.Я. Слонімська. 
09. Трактор виконаний за звичайною для артилерійських тягачів схемою з переднім розташуванням двигуна та кабіни механіка-водія.
При цьому двигун розташовується всередині кабіни між сидіннями командира розрахунку артилерійської зброї та механіка-водія.
За кабіною розташований паливний бак та змонтована вантажна платформа з відкидними бортами, лавками для розміщення розрахунку зброї та зі знімним брезентовим тентом.
При переробці трактора у "Катюшу" вантажна платформа демонтувалася, а на її місце встановлювалася пускова установка, засоби наведення та опорні домкрати.
На тракторі було встановлено чотирициліндровий карбюраторний двигун 1МА.
Він був багатопаливним, тому що запускався на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву переводився на гас або лігроїн.
Під час руху грунтовими дорогами середня швидкість становила до 10 км/год. 
10. БМ-13 являє собою площу зброю низької точності з великим розкидом снарядів по місцевості.
Внаслідок цього точні удари завдавати було безглуздо.
Тому "Катюші" застосовувалися дивізіонами із кількох машин, які стріляли по одній меті одночасно.
Підрив вибухової речовини (ВВ) у снаряді здійснювався з двох сторін (довжина детонатора була лише трохи менша за довжину порожнини для ВВ) і коли дві хвилі детонації зустрічалися, то газовий тиск вибуху в місці зустрічі різко зростав, внаслідок цього уламки корпусу мали значно більше прискорення, розігрівалися до 600 - 800°C і мали хорошу дії, що запалює.
Крім корпусу розривалася ще й частина ракетної камери, що розжарювалася від пороху, що горів усередині, це збільшувало осколкову дію в 1,5 - 2 рази в порівнянні з артилерійським снарядами аналогічного калібру.
Саме тому виникла легенда про "термітний заряд" у боєприпасах "Катюш".
"Термітний" заряд випробовувався в Ленінграді навесні 1942 року, але виявився зайвим - після залпу "Катюш" і так горіло.
Спільне застосування десятків ракет одночасно створювало інтерференцію вибухових хвиль, що ще більше посилювало вражаючий ефект. 
11. Механічний привід наведення пускової установки на вертикалі. 
12. Стандартні артилерійські прицільні пристрої з дистанційним барабаном, рідинними рівнями та кріпленням для панорами. 
13. Найяскравіша деталь пам'ятника – вогнегасник на своєму штатному місці. 
14. Опорні домкрати. Опускалися та піднімалися вручну. 
15. Максимальне тягове зусилля машини – 4850 кгс.
Воно було достатньо буксування всіх артилерійських знарядь, які перебували на озброєнні стрілецької дивізії Червоної Армії у роки Другої світової війни.
Трактор СТЗ-5 був масовим засобом механічної тяги в артилерії Червоної Армії. 
16. У ходовій частині з кожного борту встановлено по чотири гумові опорні ковзанки і дві підтримуючі ковзанки. 
17. Гусеничний ланцюг дрібнозвінчастий.
У передньому "бампері" видно отвір для "кривого стартера".
А під рамою приварені дуже витончені передні гаки. 
18. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості.
Так, він міг долати рови глибиною до 1 м і форсувати броди глибиною до 0,8 м.
З артилерійським знаряддям на причепі він міг рухатися шосе зі швидкістю до 14 км/год.
1937 року в Сталінграді почалося виробництво першого гусеничного трактора оригінальної вітчизняної конструкції. Він отримав назву СТЗ-НАТІ, оскільки у його створенні брали участь Сталінградський тракторний завод (СТЗ) та Науковий автотракторний інститут (НАТІ). А оскільки цю модель виготовляли і на Харківському тракторному заводі, назва трансформувалася на СХТЗ-НАТІ.
Перші вітчизняні трактори, такі як колісний завод, що вироблявся на Путилівському заводі, гусеничний Г-50, який випускав Харківський паровозобудівний завод (нині Завод ім. Малишева), створювалися на основі зарубіжних зразків. Проте, вони не враховували особливості нашої країни.
У 1929 році після порівняльних випробувань багатьох зарубіжних тракторів фахівці НАТІ сформулювали технічні вимоги до вітчизняних тракторів та зафіксували їх у статтях «Технічні норми для російського трактора» та «Про тип трактора для Росії». Модель СТЗ-НАТІ розробляли вже на основі цих вимог. Ця уніфікована, сільськогосподарська і транспортна машина з еластичною підвіскою ковзанок, металевою гусеницею з литими ланками, напівзакритою кабіною найбільш повно відповідала умовам виробництва та експлуатації саме в Радянському Союзі.
З появою у 1930-х роках трактора СТЗ-НАТІ (СХТЗ-НАТІ) розпочався перехід вітчизняного тракторобудування на власні моделі, конструкція яких враховувала особливості природних умов, виробництва та експлуатації сільськогосподарської техніки в СРСР.
У травні 1935 року у Москві зібралися керівники тракторних заводів, щоб обговорити питання про переведення виробництва випуск гусеничних машин. Представники Сталінградського та Харківського підприємств заявили, що готові подати перші зразки через два місяці. Почалося своєрідне змагання право випускати новий трактор. Все залежало від того, чий проект виявиться вдалим.
Зразок СТЗ
Сталінградські тракторобудівники були впевнені у успіху - на той час вони вже йшло конструювання такого трактора разом із НАТИ. Перший досвідчений зразок довірили випробувати бригадира зі складання орденоносця А. М. Левандовського, який і проклав першу борозну.
У липні 1935 року на дослідному полі НАТІ, у Лихоборах, СТЗ показував членам Політбюро ЦК КПРС та уряду три зразки гусеничні тракторів, ХТЗ – один. Трактори тягли семилемішні зчіпки з двох плугів. За умовами конкурсу, щоб забезпечити стабільну глибину оранки, слід застосувати напівжорстку підвіску, проте інженери СТЗ, порушивши вимоги, використали еластичну. В результаті сталінградська модель показала вищі технічні якості, а харківська програла, але перевести на виробництво нового вітчизняного гусеничного трактора вирішили і Сталінградський, і Харківський тракторні заводи.
У тому ж році зразки нової моделі випробовували у НАТІ, на сільськогосподарських роботах. Над усуненням виявлених недоліків працювали разом конструктори інституту та заводу. На середину 1936 року на СТЗ виготовили 25 тракторів. Влітку вони пройшли міжвідомчі польові сільськогосподарські випробування.
Порівняно з попередником
На той час на обох тракторних заводах, у Сталінграді та Харкові, випускався серійно-колісний трактор СТЗ-1 (або CT3-15/30). Природно, що нову модель порівнювали із попередньою.
Гусеничний трактор мав суттєві переваги. У нього була напівзакрита кабіна, еластична підвіска на чотирьох балансирних каретках із крученими циліндричними пружинами, зубчаста триходова коробка передач. Гасовий карбюраторний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням розвивав удвічі більшу потужність (52 л. с.). При цьому пального для обробітку одного гектара землі СХТЗ-НАТІ витрачав на 25% менше. Трактор СТЗ-1 на м'якій оранці обробляв 0,35-0,4 га на годину, СХТЗ-НАТІ - 0,8-0,9.
До того ж гусеничний трактор можна було використовувати у найрізноманітніших умовах, зокрема у місцях, де потрібна була висока прохідність. У той же час новий трактор вимагав більше матеріалів та складнішої обробки. Так, при виготовленні СТЗ-1 механічній обробці підлягало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТІ – 720. У ковальському цеху обробляли 104 та 220 деталей відповідно, у пресовому – 320 та 630.
Реконструкція виробництва
У 1936 році СТЗ не знижував випуск колісної моделі і одночасно проводив реконструкцію, яка була потрібна для виробництва нового трактора. Насамперед в експлуатацію були введені нові цехи: модельний, пресовий, площею 20 тис. кв. м, і сталеливарний, з 16 електропечами та 9 формувальними конвеєрами, площею 55 тис. кв. м (один із найбільших у СРСР). У ньому містилося 2,5 км конвеєрів та транспортерів.
Механоскладальний та інструментальний цехи, а також ремонтну базу значно розширили. Окрім того, створили моторно-тракторну лабораторію. Американське та німецьке обладнання, на якому випускали колісну модель, поповнили верстати радянського виробництва. Верстатне обладнання майже подвоїлося. Відповідно, для виготовлення багатьох вузлів та деталей розробили нові технології.
Для завершення реконструкції завод зупинили лише на два місяці. Новий трактор зійшов з великого конвеєра о 22.25 11 липня 1937 року.
Як виконати план?
Налагодити ритмічний випуск СХТЗ-НАТІ вдалося не одразу. Перший тиждень головний конвеєр не діяв. План довелося скоригувати. У третьому кварталі завод випустив 26 тракторів. До кінця року – 1006, половину запланованого, на початку першого кварталу 1938 року на день виробляли 20 тракторів замість 50.
Звісно, цьому були об'єктивні причини. По-перше, виробництво почали ще не завершивши будівництво та монтаж обладнання (а його постачання затримувалося). Не були повністю готові пресовий та чавуноливарний цехи, не налагоджений технологічний процес у механічних. По-друге, вже на полях у перших випущених тракторах СХТХ-НАТІ механізатори виявили недоліки конструкції. Треба було на ходу доопрацьовувати конструкцію деяких вузлів та деталей.
Як це не раз бувало за радянських часів, допомогло соціалістичне змагання, тобто ситуацію витягнув ентузіазм робітників. 31 грудня 1937 року слюсарі-мотористи тракторного цеху Матюшков, Власов, Кримський та інші робітничі бригади Карпова виконали змінну норму на 946%. Бригада взяла зобов'язання досягти виконання змінного завдання на 1000% і виконала його. Майстер важкої кузні Є. В. Семенов із бригади Н. Д. Стрункова вдосконалив технологію штампування бруса, завдяки чому замість запланованих 90 брусів за зміну стали штампувати по 200.
У жовтні 1938 завод перевиконав план: замість 1445 тракторів виготовив 1457, замість 1245 моторів - 1308, запасних частин також випустили більше норми. За 1938 завод зібрав 9307 сільськогосподарських, 136 транспортних і 532 болотних машин і випустив 38,8% запасних частин понад план. 21 листопада 1938 року з конвеєра зійшов 10-тисячний СГТЗ-НАТІ.
Транспортний варіант СТЗ-5
Паралельно із сільськогосподарським варіантом, СХТЗ-НАТІ, конструктори розробляли транспортний. Він отримав позначення СТЗ-НАТІ-2ТВ, але надалі був більш відомий під ім'ям СТЗ-5. Багато для його розробки зробили інженери СТЗ І.І. Дронг та В.А. Каргополов та фахівці НАТІ А.В. Васильєв та І.І.Трепененков. СТЗ-5 був гранично уніфікований зі СХТЗ-НАТІ, і обидві моделі випускали на одному конвеєрі.
Цей тягач мав традиційне для транспортних тракторів компонування. Двомісна (для водія та командира зброї) закрита деревометалева кабіна знаходилася попереду, над двигуном. За нею та паливними баками розташовувалась вантажна дерев'яна платформа з відкидними бортами та знімним брезентовим верхом. На платформі були чотири відкидні напівм'які сидіння для гарматного розрахунку та місце для боєприпасів та артилерійського спорядження.
Рама складалася з двох поздовжніх швелерів, пов'язаних чотирма різними поперечками. Двигун 1МА, чотирициліндровий, карбюраторний, із запаленням від магнето, був фактично багатопаливним - це було особливо важливо для армійських тягачів. Заводився він на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву до 90 ° С переводився на гас або лігроїн.
Для попередження детонації та підвищення потужності, особливо під час роботи влітку з підвищеними навантаженнями, на гасі, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскувалась вода, а з 1941-го ввели антидетонаційну камеру згоряння.
У коробці передач були змінені передавальні числа збільшення силового діапазону і швидкостей руху, введена ще одна (знижуюча) передача. Під час руху на ній зі швидкістю 1,9 км/год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць із ґрунтом.
Ходова частина була більш пристосована до руху з високими швидкостями: крок гусениці вдвічі зменшили, опорні та підтримуючі ковзанки були гумовими. Для підтягування причепів, самовитягування трактора і буксирування інших машин на картері заднього моста під платформою був встановлений вертикальний кабестан з тросом довжиною 40 м. Кабіна мала передні і бічні стекла, а також регульовані жалюзі в передній і задній частинах.
Робота з навантаженнями
З 1938 року транспортні екземпляри стали направляти до артилерійських частин танкових та механізованих дивізій. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості. Так, він був здатний долати рови глибиною до 1 м і форсувати броди глибиною до 0,8 м. З артилерійським знаряддям на причепі рухався шосе зі швидкістю до 14 км/год. По ґрунтових дорогах розвивав швидкість до 10 км/год.
Максимальне тягове зусилля трактора, 4850 кгс, було достатнім для буксирування всіх артилерійських знарядь, що перебували на озброєнні дивізій стрілецької Червоної армії в роки Другої світової війни. Коли потужніших арттягачів не вистачало, СТЗ-5 буксирували і важчі, ніж їм належало, знаряддя та причепи. Але навіть працюючи з навантаженням, трактори зазвичай витримували.
СТЗ-5 був наймасовішим засобом механічної тяги у Червоній армії. Його продовжували випускати до серпня 1942 року, коли на територію Сталінградського тракторного заводу прорвалися німецькі війська. Усього було випущено 9944 таких тракторів.
В1941 на шасі СТЗ-5 монтували реактивні установки залпового вогню М-13 - «Катюші», які вперше застосували в боях під Москвою. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, їх використовували як шасі для саморобних танків НІ з тонкою бронею та кулеметним озброєнням, що зазвичай знято зі застарілих або підбитих бронемашин. У перші військові роки багато тягачі потрапили в полон і під назвою Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r) воювали у ворожій армії.
Алтайський варіант
Харківський тракторний завод перейшов на виробництво нового трактора у 1937 році. Під час Великої Вітчизняної війни ХТЗ евакуювали до міста Рубцовська Алтайського краю. Тут почали будувати новий завод – Алтайський тракторний. Торішнього серпня 1942 року з його цехів вийшли перші трактори СХТЗ-НАТИ. Їх стали позначати АТЗ-НАТІ або АСХТЗ-НАТІ і випускали тут до 1952 року. Сталінградський та Харківський заводи у 1949 році перейшли на виробництво трактора ДТ-54, який відрізнявся дизельним двигуном, кабіною закритого типу та розташуванням паливного бака.
Історична серія "ТМ"
СТЗ - транспортний
У штолі 1932 року на Сталінградському тракторному заводі під керівництвом головного конструктора В.Г.Станкевича розпочали розробку орного трактора середньої потужності. Відразу було вирішено зробити його універсальним - сільськогосподарським, транспортним і тягачом, на кшталт англійського «Віккерс-Карден-Ллойд», який у 1931 році випробовували наші військові. І майбутній трактор передбачалося використовувати в армії як артилерійський тягач і транспортну машину, щоб прискорити моторизацію та механізацію РСЧА.
До травня 1933 року цей універсальний трактор (з досвідченим дизелем) – «Комсомолець» – був готовий. Однак він вийшов переваженим, не дуже надійним, компонування залишало бажати кращого. З'ясувалося і головне - неможливість поєднати суперечливі властивості трьох машин, що експлуатуються в різних умовах. Тож від ідеї універсального трактора довелося відмовитись.
Влітку 1933 року інженери НАТІ запропонували робити два трактори, сільськогосподарський та транспортний, максимально уніфікувавши їх вузли та агрегати, щоб для випуску обох машин використовувати один конвеєр. Зокрема, в сільськогосподарському варіанті передбачалося застосувати 4-ступінчасту коробку передач з можливістю збільшення числа ступенів, 2-каткові зблоковані пружинно-балансирні каретки підвіски, легкі та ажурні литі траки, закриту кабіну - те, що більш властиво швидкохідним гусеничним машинам. (Ця ідея стала в нагоді у 60-ті роки, коли сільському господарству знадобилися трактори з підвищеними робочими швидкостями.)
Для одночасного створення двох тракторів на Сталінградському заводі сформували конструкторське бюро, що складається з 30 заводських та інститутських працівників під загальним керівництвом В.Я.Слонімського (НАТІ), щоб прискорити роботу. Особливо великий внесок у виготовлення транспортного СТЗ-НАТІ-2ТВ (більше відомого під заводським позначенням СТЗ-5) зробили конструктори І.І. Дронг та В.А.Каргополов (СТЗ), А.В.Васильєв та І.І.Трепененков (НАТІ).
Після випробувань двох перших дослідних серій СТЗ-5 на початку 1935 року збудували третю, покращену, і 16 липня ці трактори разом із сільськогосподарськими СТЗ-З (див. «ТМ», Nq 7 за 1975 р.) продемонстрували на полігоні НАТІ вищому керівництву країни на чолі з І.В.Сталіним; всі члени Політбюро проїхали у кузові СТЗ-5. Нову машину схвалили, до наступного року усунули виявлені недоліки, і обидва трактори почали готувати до серійного виробництва.
Сталінградський завод.
СТЗ-5 мав компонування, що стало традиційним для транспортних тракторів, - попереду двомісна металева кабіна з двигуном усередині, між сидіннями. За нею ц паливними баками була 2-метрова дерев'яна вантажна платформа з відкидними бортами, лавами та знімним брезентовим верхом – для розміщення розрахунку, боєприпасів та артилерійського спорядження. Легка рама складалася з двох поздовжніх швелерів, з'єднаних чотирма поперечками.
Від дизеля довелося відмовитися – його не вдалося відпрацювати. Двигун 1МА був типово тракторним - 4-циліндровим, карбюраторним, із запалюванням від магнето, малооборотним/і відносно важким. Натомість він виявився витривалим та надійним, тому й випускався до 1953 року. Заводився він на бензині електростартером (чого не було на СТЗ-З) або пусковою рукояткою, а після прогріву до 90 градусів переводився на гас або лігроїн, тобто був багатопаливним, що важливо в армійських умовах. Для попередження детонації та підвищення потужності, особливо при роботі влітку з підвищеними навантаженнями, на гасі, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскували воду, а з 1941-го впровадили антидетонаційну камеру згоряння.
У коробці передач, з'єднаної із заднім мостом, змінили передавальні числа, збільшивши силовий діапазон до 9,8 (проти 2,1 у СТЗ-З) і ввели ще одну передачу, що знижує. При русі на ній зі швидкістю 1,9 км/год трактор розвивав тягу в 4850 кГс - на межі зчеплення гусениць із ґрунтом.
Задній міст з бортовими фрикціонами і гальмами запозичували у СТЗ-3, в ходовій частині застосували обрізані опорні і підтримуючі катки і дрібнозвінчасту гусеницю зі зменшеним удвічі кроком, які краще підходили для високих швидкостей. Під вантажною платформою, на картері заднього моста, змонтували вертикальний кабестан, який служив для самовитягування, підтягування причепів, а також буксирування інших машин. Цей простий пристрій замінив лебідку, яка вважалася неодмінною приналежністю артилерійських тягачів.
У передній і задній частинах кабіни влаштували регульовані жалюзі, що створювали проточну вентиляцію, що було особливо важливо влітку - від двигуна, що працює, в металевій кабіні нерідко піднімалася до 50 градусів.
В 1938 випустили перші 309 серійних СТЗ-5, направивши їх в артилерійські частини танкових і механізованих дивізій. Вони буксирували 76-мм полкові та дивізіонні гармати, 122- та 152-мм гаубиці зразка 1938 року, 76-мм зенітки (а потім і 85-мм). Незабаром СТЗ-5 став найпоширенішим.
ним в РККА.
Влітку 1939 під містом Ведмідь Новгородської області провели армійські випробування. Там трактор долав рови глибиною до 1 м, форсував броди до 0,8 м, стінки заввишки 0,6 м. У складі батареї СТЗ-5 з причепом пересувався по шосе із середньою швидкістю 14 км/год і 10 км/год - по путівця. Більшого від нього і не вимагали, враховуючи «селянське походження» - невелику питому потужність, вузьку колію, обрану з урахуванням роботи сільськогосподарського побратима з 4-корпусним плугом, малий кліренс, недостатньо розвинені ґрунтозачепи гусениць, значний питомий тиск. Через поздовжнє розгойдування, що виявилося, на великих швидкостях військові просили встановити п'яту опорну ковзанку. Втім, витривалість тягача не викликала претензій – він двічі успішно здійснив пробіги Сталінград – Москва – Сталінград.
На початку війни далася взнаки нестача потужніших арттягачів і масовим СТЗ-5 часом доводилося «затикати дірки», буксуючи важчі, ніж їм належало, знаряддя та причепи. Трактори працювали з перевантаженням, але витримували, виручаючи артилеристів із найважчих ситуацій.
Нестача відповідних транспортерів підвищеної прохідності змусила монтувати на СТЗ-5 реактивні установки залпового вогню М-13. Вперше їх застосували у боях восени 1941 року під Москвою. Одночасно захисники Одеси використовували СТЗ-5 як шасі саморобних танків НІ, прикритих легкою бронею - котельним залізом та озброєних кулеметами.
Незважаючи на великі втрати бойової техніки, до осені 1941 всі заводи припинили виробництво арттягачів, щоб наростити випуск танків. З того часу вся вага постачання армії транспортними гусеничними машинами лягла на Сталінградський тракторний. Незважаючи на те, що і він робив танки, там з 22 червня до кінця року виготовили 3146 СТЗ-5 (довелося самим освоїти виробництво та комплектуючих), а 1942 року випуск досяг 23-25 машин на добу. Сталінградці виробляли їх до 13 серпня, коли німці вийшли до околиць заводу.
Усього він дав армії 9944 СТЗ-5, у тому числі 6506 від початку Великої Вітчизняної війни. Однак на 1 вересня того року в ній значилося лише 4678 транспортних тракторів - далися взнаки бойові втрати, крім того, чимало машин залишилося за лінією фронту. До речі, СТЗ-5 застосовувалися і в німецькому вермахті, де їм надали позначення STZ-601 (г).
А в РККА вони прослужили до перемоги, потім же, до 50-х років, працювали в народному господарстві разом з СТЗ-З (АСХТЗ-НАТІ), що ще випускалися.
Ідея використання тракторів як основу самохідних артилерійських установок у СРСР втілювалася життя ще на початку 30-х. Тоді було створено САУ СУ-2 та СУ-4, але далі досвідчених зразків справа не просунулась. Зовсім інший результат отримали 1940 року німці. Взявши за основу трофейні французькі транспортериRenault UE, вони вже у 1940 році створили самохідні установки з протитанковими знаряддями 3.7cm Pak. Вийшла хоч і не найдосконаліша машина, зате масова і з мінімальними витратами на випуск. Роком пізніше в СРСР дуже схожим чином було створено ЗІС-30, що стала першою по-справжньому масовою радянською САУ військового періоду.
Протитанковий ерзац
У СРСР використання артилерійських тягачів як основу для винищувачів танків стало всерйоз розглядатися навесні 1941 року. Насамперед йшлося про трактор СТЗ-5. Для поліпшення його рухливості передбачалося встановити більш потужний двигун ЗІС-16, а також подовжити базу, щоб надати їй велику поздовжню стійкість. Як озброєння передбачалося використовувати 57-мм протитанкову гармату ЗІС-2, яка проходила випробування, а на заводі №92 вже йшла підготовка до її серійного виробництва.
Як основу для винищувача танків розглядався і важкий артилерійський тягач «Ворошилівець». У кузові цієї машини передбачалося встановити 85-мм зенітну гармату зразка 1939 (52-К). Обидві машини планували частково забронювати.
Обговорення проектів самохідних установок відбулося 9 червня 1941 року. Одночасно з винищувачем танків на подовженій базі СТЗ-5 також було запропоновано збудувати зенітну самохідну установку з озброєнням у вигляді 37-мм автоматичної гармати 61-К. Втім, цей задум проіснував недовго. Під час наради ідея самохідних установок на шасі СТЗ-5 та «Ворошилівця» була забракована через слабке бронювання, перевантаження ходової частини, а також малий боєкомплект і запас ходу. Водночас на нараді пролунала така фраза:
"Можна погодитися з тим, що установку 57-мм гармати ЗІС-4 на базі агрегатів трактора СТЗ-5 розглядати як самохідну протитанкову зброю".
Велика Велика Вітчизняна війна, що почалася, поховала передвоєнні плани щодо самохідних установок. Замість робіт над перспективними САУ потрібно нарощувати виробництво танків. Крім того, почалося згортання випуску тягачів, щоб вони не забирали ресурси на заводах, де паралельно випускалися танки.
Першою такою жертвою став легкий частково броньований тягач "Комсомолець". Відповідно до постанови Ради народних комісарів (РНК) СРСР від 25 червня 1941 року, заводу № 37 Народного комісаріату середнього машинобудування (НКРМ) ім. Орджонікідзе у Москві наказувалося до 1 серпня випуск цих тягачів припинити. Ця мініатюрна машина з мотором від вантажівки ГАЗ АА навіть не розглядалася як база для самохідної установки. Ще з 1940 року для заміни "Комсомольця" створювався артилерійський тягач ГАЗ-22. Тим дивніше те, що сталося влітку 1941 року.
Ініціатива щодо розробки нових зразків самохідної артилерії цього разу виходила не з Головного артилерійського управління (ДАУ) чи Головного автобронетанкового управління (ДАБТУ), а від народного комісара озброєння. 1 липня 1941 нарком Д. Ф. Устинов видав наказ про проектування в двотижневий термін самохідних установок з використанням бази тягачів і вантажівок. Створення самохідної установки 57-мм протитанкової гармати ЗІС-2 покладалося на розробників зброї - колектив КБ заводу №92. Роботи на цю тему очолив П. Ф. Муравйов під загальним керівництвом В. Г. Грабіна.
Вибір можливих шасі для нової САУ виявився небагатим. Трактор СТЗ-5 відпадав через тихохідність та можливе навантаження. Залишалися вантажні машини та… легкий тягач «Комсомолець». У результаті було вирішено сконцентруватися на двох платформах: ГАЗ ААА та «Комсомолець».
Досвідчений зразок самохідної установки ЗІС-30, кінець липня 1941 року. Машина ще не має сошників та відкидних панелей підлоги.
Варіант установки ЗІС-2 на шасі ГАЗ ААА, що отримав позначення ЗІС-31, виглядав швидше як запасний. З одного боку, вантажне шасі було стабільнішою платформою, ніж маленький артилерійський тягач. Але, з іншого, воно потенційно страждало на ті ж проблеми, що й СТЗ-5.
Відповідно до вимог САУ, її кабіна і моторне відділення бронювалися, а це створювало додаткове навантаження на шасі. Як і сама зброя з возим боєзапасом до нього. Бойова маса колісної САУ досягла 5 тонн, що приблизно відповідало вазі бронеавтомобіля БА-10. Якщо при русі звичайними дорогами це виглядало не особливо критично, на бездоріжжя ситуація різко змінювалася.
Спочатку передбачалося випустити 3000 ЗІС-30. Ці плани зрештою довелося урізати у 30 разів
Зовсім інша картина спостерігалася з "Комсомольцем". Бойова маса самохідної установки з його основі, що отримала позначення ЗІС-30, становила самі 5 тонн, але рахунок гусеничного шасі прохідність виявилася вищою, ніж ЗИС-31. При цьому, на відміну від колісної самохідної установки, переробка «Комсомольця» у ЗІС-30 вимагала мінімальної зміни базової машини. Замість сидінь розрахунку встановлювалася П-подібна конструкція, яку ставилася гармата. По бортах було розміщено укладання зі снарядами. Згідно з описом КБ заводу №92, боєкомплект становив 30 пострілів (в інших джерелах вказуються 20). Кути наведення виявилися тими самими, що й у ЗІС-31: по 28 градусів по горизонталі і від -5 до +15 по вертикалі.
Для підтримки танкових бригад
Досвідчений зразок ЗІС-30 був готовий до 20 липня 1941 року. У пояснювальній записці вказувалося, що при необхідності на самохідну установку можна встановити 76-мм гармату ЗІС-3, досвідчений зразок, який був побудований приблизно в цей же час. Вже 21 липня було підготовлено проект постанови ДКО «Про виробництво самохідних установок 57 мм протитанкової гармати ЗІС-2 на тракторі «Комсомолець» та виробництво 76 мм гармат обр.1939 (УСВ) на лафеті ЗІС-2».
Розмах задумів вражає: із серпня по грудень 1941 року передбачалося випустити 3000 ЗІС-30. Проблема була в тому, що побажання Грабіна і НКВ не відповідали реаліям, що склалися. Такої кількості «Комсомольців» знайти було неможливо, оскільки з 1 серпня їх знімали з виробництва, щоби звільнити потужності заводу №37 для випуску малих танків Т-30 . Тому постановою Державного комітету оборони (ДКО) №252сс від 23 липня 1941 року затверджувалися куди скромніші плани:
«1) Зобов'язати НКВ (народного комісара озброєння – прим. ред.) т. Устинова встановити перші сто 57 мм протитанкових гармат на тракторі «Комсомолець».
2) Зобов'язати НКСМ (народного комісара середнього машинобудування – прим. ред.) т. Малишева подати заводу № 92 НКВ 100 шт. тракторів Комсомолець до 10.8.1941 року.
3) Зобов'язати НКВ т. Устинова з 10.8 випускати 57 мм протитанкові гармати на причепі, використовуючи автомобіль ГАЗ-61 як тягач.
4) Зобов'язати т. Малишева з 10.8 подавати заводу № 92 НКВ автомобілі ГАЗ-61, у кількості, що забезпечує програму випуску 57 мм протитанкових гармат.
5) Щодо випуску 57 мм протитанкових гармат та дивізійних 76 мм гармат на заводі № 92 залишитися за попереднього рішення.
6) Пропозицію Горьківського обкому та заводу № 92 про встановлення 57 мм гармат на автомобілі ГАЗ-ААА не приймати».
Як видно, цей документ одночасно остаточно визначив автомобіль ГАЗ-61-416 на роль основного тягача для ЗІС-2. Що ж до самохідок ЗІС-30, то ситуація з випуском навіть сотні таких машин виявилася не найпростішою. Виготовлення дослідного зразка зовсім не означало, що машина одразу піде у серію. У ДАУ Червоної армії цілком резонно вважали, що необхідно провести полігонні випробування. Програму випробувань затвердили 10 серпня 1941, а самі випробування пройшли в десятих числах місяця.
З урахуванням результатів випробувань у конструкцію машини було внесено деякі зміни. Найбільш помітною стала поява сошників, які опускалися під час стрільби. Цим частково компенсувалося поздовжнє розгойдування ЗІС-30 під час стрілянини, яке за невеликої довжини «Комсомольця» було неминучим. Також з'явилися відкидні панелі підлоги, що полегшило роботу розрахунку в бойовому становищі.
Серійна ЗІС-30. Добре видно відкинуті панелі підлоги, на яких у бою стояв розрахунок
Куди більші проблеми пов'язані з організацією серійного виробництва ЗІС-30. Крім того, що випуск гармат ЗІС-2 злегка не встигав за встановленими темпами, великі проблеми спливли безпосередньо з базовими тягачами. До вересня 1941 року завод №37 їх уже не робив, тому довелося йти на крайні заходи та вилучати «Комсомольці» із частин.
Все це призвело до того, що перші ЗІС-30 почали залишати завод №92 лише у середині вересня 1941 року. Остаточно виробництво партії зі 100 самохідних установок було закінчено на початку жовтня 1941 року. Проте саме ця машина стала першою по-справжньому масовою легкою самохідною установкою Червоної армії воєнного періоду. До речі, всі ЗІС-30 залишили завод у триколірному забарвленні камуфляжу.
Машина в бойовому положенні, сошники відкинуті
Переважна більшість ЗІС-30 вирушила до танкових бригад. Список формувань, що отримали легкі САУ, виглядає так:
Втім, цим перелік частин, куди потрапили ЗІС-30, не вичерпується. Основна проблема з вивченням бойового застосування цієї машини полягає в тому, що самохідні установки на той час належали до відомства ГАУ КА. Тому до їхнього бойового застосування у «танкістів» (ДАБТУ) особливої уваги не було. Навіть у листуванні вони часто згадуються або як просто протитанкові гармати, або як «Комсомольці».
Варто зазначити, що думка про використання цих САУ Червоною армією тільки восени-зимой 1941 року, м'яко кажучи, не відповідає дійсності. ЗІС-30 епізодично зустрічаються у документах та влітку-восени 1942 року. Наприклад, дві такі САУ в цей час були в частинах 20-ї армії. А окремі машини вціліли й до 1944 року.
Підбита установка ЗІС-30, жовтень-листопад 1941 року. Помітний триколірний камуфляж
Про бойові якості та оцінку ЗІС-30 у військах красномовно говорить звіт Південного фронту, складений на початку квітня 1942 року. Він був підготовлений за підсумками застосування ЗІС-30 у мотострілецькому батальйоні 4-ї гвардійської танкової бригади (колишньої 132-ї ТБр). Як позитивні якості машини в цьому документі вказувалися хороші приціли, велика дистанція поразки ворожих танків, що досягала 2-2,5 кілометрів, а також висока маневреність. Машина легко маскувалася, а наявність гарматного щита знижувала ймовірність поразки розрахунку осколками ворожих снарядів.
Характерним прикладом бойового застосування ЗІС-30 стало відбиття ворожої атаки 17 березня 1942 року. Одна ЗІС-30, здійснивши 13 пострілів, на дистанції в 2 кілометри підбила 3 німецькі танки, решта повернула назад. Використовувалися ці машини й у наступі, супроводжуючи радянські танки. У цьому метою їм ставали як ворожі танки, а й вогневі точки.
ЗІС-30 під час битви під Москвою, грудень 1941 року. Фото явно постановочне, оскільки сошники та панелі підлоги не відкинуті.
Водночас були до машини та претензії. Головною проблемою гармати ЗІС-2 були її противідкатні пристрої. Що ж до гусеничної бази, то тут цілком очікувано критиці зазнав двигун. В умовах бездоріжжя, особливо засніженого, його потужності часто не вистачало. Крім того, серед недоліків вказувалося і дуже слабке бронювання. Промовисто про побажання військових говорить остання фраза з доповіді: «Доцільно було б знаряддя встановити на шасі Т-60».
За збігом, саме на момент складання доповіді Південного фронту в ДАУ та ДАБТУ готувалися вимоги на легку самохідну установку з використанням агрегатів Т-60.
Ініціативи з місць
ЗІС-30 була зовсім не єдиною радянською самохідною установкою на шасі артилерійського тягача, хоча в серію пішла вона одна. Більшість інших з них розроблялося різними КБ в ініціативному характері, але частина виявилася результатом того самого наказу з НКВ, що призвів до створення ЗІС-30.
Винищувач танків А-46 на шасі тягача А-42, реконструкція Олександра Калашника, м. Київ
До таких самохідних установок належать розробки заводу №183. Згідно з наказом Устинова від 1 липня 1941 року, розробка САУ з 85-мм зенітною гарматою 52-К покладалася на завод №8. Фактично ж роботою з цієї машини займався колектив заводу №183.
27 серпня 1941 року тут відбулася технічна нарада, на якій обговорювалися проекти самохідних установок. Серед них була 85-мм САУ на базі Т-34, яка проектувалася ще з 1940 року (пізніше вона перетворилася на проект У-20), 85-мм САУ на базі тягача А-42, що одержала позначення А-46, а також дві самохідні установки на базі важкого артилерійського тягача "Ворошилівець". Проект САУ на базі Т-34 учасники наради навіть не розглядали. Що ж до проекту А-46, який спочатку був у більшому пріоритеті, то він швидко канув у небуття, оскільки до серії тягач А-42 так і не пішов.
Зовсім інша думка в учасників наради склалася про самохідну установку, що розроблялася на базі «Ворошилівця». Спочатку йшлося про встановлення на цьому тракторі 85-мм зенітної гармати 52-К, але паралельно на заводі №183 розробили й іншу машину. На жаль, про неї зберігся лише текстовий опис, а й він вражає. Машина з бойовою масою 23 тонни повинна була мати броню завтовшки 30 мм у лобовій частині та 20 мм по бортах. Як озброєння на неї передбачалося ставити або 76-мм гармату Ф-34, або 57-мм гармату ЗІС-4, спарену з кулеметом ДП. Установка передбачалася баштовою, з круговим обертанням. Висота лінії вогню становила 2300 мм, тобто набагато більше, ніж у Т-34. На момент обговорення самохідну установку виготовили як макета, і навіть підготували її робочі креслення.
Протокол технічної наради на заводі №183. Поки що все, що відомо про баштову САУ на базі артилерійського тягача «Ворошилівець»
Цей проект був схвалений, як озброєння для нього було затверджено 76-мм гармату Ф-34. Перші 25 самохідних установок передбачалося випустити у жовтні-листопаді 1941 року, понад план по «Ворошилівцям». Передбачалося, що перший зразок надійде на випробування, після чого серійні САУ внесуть необхідні зміни. Крім того, планувався навіть подальший розвиток самоходу із встановленням у нього 85-мм гармати. Ця робота мала проводитися разом із заводом №8 з терміном виконання ескізного проекту до 15 вересня 1941 року.
На початку вересня з ГАУ КА надійшла вказівка про термінове виготовлення дослідного зразка машини з Ф-34. Втім, уже до середини місяця заводу №183 стало зовсім не до САУ на базі «Ворошилівця». Точку в долі машини поставив заступник наркома танкової промисловості І. І. Носенко, який повідомив наприкінці вересня, що через евакуацію заводу випуск двадцяти п'яти САУ неможливий.
СУ С2, Челябінськ, жовтень 1941 року
Тоді ж, восени 1941 року, на ЧТЗ в ініціативному порядку розпочалися роботи над самохідною установкою, базою для якої був тягач «Сталінець С-2». За характеристиками та призначенням він приблизно відповідав СТЗ-5, але при цьому виявився вдвічі важчим. Доля цього тягача була не найуспішніша: на його тлі навіть СТЗ-5, до якого у військах вистачало претензій, виглядав виграшніше.
Вид СУ С2 спереду викликає низку питань щодо технічного обслуговування двигуна
Прекрасно розуміючи, що в поточному вигляді «Сталінець С-2» не годиться як база для САУ, на ЧТЗ розробили подовжене шасі, в якому від ходової частини С-2 залишилися тільки провідне колесо і котки, що підтримують. Підвіска стала торсіонною, а як опорні ковзанки і лінивці використовувалися трохи зменшені в діаметрі лінивці від КВ-1. На шасі конструктори видерли зварний корпус, причому розташування місць у кабіні збереглося. Члену екіпажу на пасажирському місці як навантаження дали кулемет ДП.
Основним же озброєнням САУ була 122-мм гаубиця М-30, що знаходилася у кормовій частині корпусу. Гаубицю помістили на шасі разом із гарматним щитом. Ззаду було організовано бойове відділення, досить просторе, щоб там розмістився розрахунок зброї та боєзапас.
Добре помітно, наскільки громіздкою вийшла машина
У жовтні 1941 року машина, що одержала позначення СУ С2, пройшла заводські випробування. На цьому, втім, її історія закінчилася. Армії були потрібні не ерзац-САУ з туманними перспективами, а КВ-1. Восени 1941 року ЧТЗ виявився єдиним виробником важких танків. Заради КВ-1 тягачі ЧТЗ-65 та С-2 були зняті з виробництва.
Проте, евакуйовані з Ленінграда інженери СКБ-2 Кіровського заводу продовжували роботу над різними проектами. Наприклад, конструктор Н. Ф. Шашмурін проектував двомісну танкетку «Злість Народна» з бойовою масою 2,5 тонни, бронею товщиною 20–25 мм та силовою установкою у вигляді двох пускових двигунів від трактора С-65. Також СКБ-2 спроектувало «Рейдову машину», що була полегшеним танком на базі Т-34, що мав розрахункову швидкість 70 км/год і збільшений запас ходу. Ці проекти також вирушили до корзини.
152-мм САУ 152-СГ на шасі артилерійського тягача «Комінтерн», початок квітня 1942 року
Набагато більш опрацьованими виявилися проекти самохідних установок, які спроектували інженери заводу №592 Є. В. Сінільщиков та С. Г. Перерушев. У ході робіт над самохідною установкою 122-СД (СГ-122) вони також розробили артилерійські установки на інших шасі.
Найбільш потужною серед них виявилася САУ 152-СГ (152 мм самохідна гаубиця), розроблена на базі артилерійського тягача «Комінтерн». Машина отримала відкритий зверху броньований корпус, який мав раціональні кути нахилу листів. Товщина її броні становила 15 мм, і, згідно з розрахунками, на дистанції 200 метрів її не пробивала куля ДШК. Пророблявся варіант САУ з товщиною броні 30 мм. Втім, для машини, основним завданням якої був вогонь із закритих позицій, протипульної броні було достатньо.
Як озброєння для неї передбачалося використовувати 152-мм гаубицю обр.1909/30 р.р. Бойова маса 152-СГ оцінювалась у 18,5 тонни, а екіпаж складався з 5 осіб. Далі ескізного проекту ця машина не просунулась, оскільки «Комінтернів» і так не вистачало, та й гаубиці обр.1909/30 р.р. були у дефіциті.
Легка самохідна установка 45-СП
Схожу долю мав і винищувач танків 45-СП (45 мм самохідна гармата), який базувався на шасі СТЗ-5. На відміну від бронетрактору ХТЗ-16, на 45-СП гармату змістили вбік, а бойове відділення зробили напіввідкритим. Товщина його лобових бронелістів становила 20 мм, причому вони також розташовувалися під раціональними кутами нахилу. Бойова маса машини оцінювалася 8,5 тонни, а максимальна швидкість - 20–30 км/год. Подібні оптимістичні оцінки виглядають дуже сумнівно, оскільки ХТЗ-16 з такою самою масою мав максимальну швидкість менше 20 км/год і при цьому двигун перегрівався. Ще один бронетрактор ГАБТУ КА не був потрібний, тим більше що якраз у квітні 1942 року розгорталося виробництво Т-70 з такою самою 45-мм гарматою.
Винищувач танків розробки А. С. Шитова та П. К. Гедика, УЗТМ, червень 1942 року
Один із останніх проектів радянських САУ на тракторній базі було створено влітку 1942 року. Називався він просто і ємно, «Винищувач танків», а проектували його інженери УЗТМ А.С. Шитов та П.К. Гедик. Проект, датований 29 червня 1942 року, базувався на сильно модифікованій базі артилерійського тягача Сталінець С-2. Деякі елементи конструкції винищувача танків, зокрема встановлення озброєння, робилися явно за мотивами аналогічних елементів штурмової САУ БГС-5 (прабатько СУ-32), де гармата ЗІС-5 встановлювалася у литому бронюванні на спеціальному штирі.
Винищувач танків відрізнявся дуже невеликою висотою – всього 1800 мм. Його екіпаж складався з трьох осіб: механіка-водія, командира-навідника, і заряджає. На відміну від інших свердловських САУ того періоду цей проект мав закриту рубку. Втім, представників ГАБТУ КА він не вразив. Мало того, що на той момент вже випробовувалися набагато досконаліші СУ-31 і СУ-32, для «Винищувача танків» була й необхідна виробнича база. "Сталінець С-2" не випускався з листопада 1941 року, а його спадкоємець, С-10, так і не пішов у серію.
Джерела та література:
- Матеріали ЦАМО РФ.
- Матеріали РДАСПД.
- Матеріали із архіву автора.
ЗАЛІЗНІ СИЛАЧІ
ВЕЛИКОЇ ВІТЧИЗНЕВОЇ
До початку 30-х років військове керівництво СРСР не робило серйозних спроб перевести артилерію Червоної армії з кінної тяги на механічну. Для буксирування важких знарядь тоді використали лише невелику кількість цивільних тракторів. Вважалося, що коням під силу виконання більшості завдань, пов'язаних із транспортуванням артилерії. Після 1934 р. почалося виробництво цілої плеяди радянських гусеничних армійських тягачів, які потім брали участь у Великій Вітчизняній війні.
"ПІОНЕР" І "КОМСОМОЛЕЦЬ"
Першою, не дуже вдалою спробою створити військовий тягач була машина під назвою "Піонер". Розроблена в 1935 р. Науковим Автотракторним Інститутом і впроваджена у виробництво в 1936 р., вона містила ряд недоліків, які виявилися неприйнятними для армії. "Піонер" не мав достатньої потужності та стійкості на поворотах. Крім того, у ньому не вистачало місця для особового складу артрарахунку. Одним із найбільших недоліків була відсутність броньового захисту – як водія, так і життєво важливих вузлів самого трактора. При складанні цих тягачів використовували багато вузлів (двигун, трансмісія, диференціал) від легкого плаваючого танка Т-37.
У конструкції тягача "Комсомолець" Т-20 (1936 р. випуску) вже було враховано "дитячі хвороби", властиві "Піонеру". Кабіна, в якій розміщувалися водій та стрілець (тягач отримав і озброєння - кулемет ДП), була захищена клепано-зварною бронею, яка захищала від куль та осколків. Двигун ГАЗ-А розміщувався за кабіною, а 4-ступінчаста коробка в сукупності з демультиплікатором від тривісної вантажівки ГАЗ-ААА, яка оптимізувала розподіл потужності, при необхідності дозволяла тягачу рухатися з вкрай малою швидкістю - близько 2 км/год, буксируючи при цьому 3 т. Для зручності виробництва у конструкції "Комсомольця" використовували вузли від серійного танка, у разі - від Т-38. Місця розміщення артрарахунку у разі потреби накривалися брезентовим тентом. Важелі та педалі управління в кабіні були продубльовані з боку розміщення стрільця. На різних заводах у невеликій кількості випускалися модифікації "Комсомольця". Так московський завод № 37 імені Орджонікідзе випускав неброньований варіант цього тягача з двигунами ГАЗ-11 та ГАЗ-М (1939 р.), а Горьківський автозавод, крім перелічених вище, встановлював на "Комсомолець" також двигуни ГАЗ-22. Перед початком війни у радянській армії налічувалося близько 6700 прим. цих тягачів. Невелика кількість "Комсомольців" (100 шт.) Використовувалися під час війни як шасі для 57-мм протитанкових гармат. Усього за роки виробництва (1936-1941 рр.) було випущено 7780 " Комсомольцев " .
СТЗ-5
Найбільший, ніж "Комсомолець", тягач СТЗ-5 був пущений у виробництво на Сталінградському тракторному заводі в 1937 р. Його карбюраторний 4-циліндровий двигун 1МА міг працювати на різних видах палива, таких як бензин, гас, лігроїн (важчий, ніж бензин продукт нафтопереробки). При розробці тягача перед конструкторами було поставлено завдання максимально уніфікувати його вузли та агрегати із сільськогосподарським орним трактором СТЗ-3, який створювався одночасно із СТЗ-5. У зв'язку з цим армійський тягач не мав характеристик, що відповідають його призначенню. Прохідність СТЗ-5 була невисокою, дорожній просвіт малий, вузька колія більше підходила для буксирування сільськогосподарських механізмів, невелика ширина гусениць створювала високий питомий тиск на ґрунт, співвідношення потужності двигуна та маси машини (питома потужність) було також недостатнім. На відміну від "Комсомольця" СТЗ-5 мав аналогічний з вантажними автомобілями кузов, що дозволяло використовувати його не тільки як тягач, але й для транспортування великих вантажів або людей. Ця машина вироблялася як у довоєнний період, і під час війни. Усього було випущено 9944 од. На СТЗ-5 встановлювали реактивні установки залпового вогню БМ-13, створювалися легкоброньовані танки НІ (на переляк) з кулеметним озброєнням, легкі танки з 45-мм знаряддям.
"КОМУНАР"
З 1924 по 1931 р. випускався трактор "Комунар", який був звичайною сільськогосподарською машиною, проте широко використовувався Червоною армією під час ВВВ. Виробництвом цього трактора займалися на Харківському паровозобудівному заводі ім. Комінтерну. Випускалася машина з двигунами для роботи на гасі (потужність 50 к.с.) та на бензині (потужність 75 і 90 к.с.). "Комунар" не цілком відповідав вимогам армійського тягача, оскільки не міг перевозити артрарахунок і мав низьку швидкість пересування, але добре справлявся із завданнями буксирування важких знарядь або евакуації пошкоджених танків. Усього було вироблено близько 2000 прим. цих тракторів, з його основі було випущено небагато експериментальних самохідних установок СУ-2, СУ-5, танків Д-10, Д-14, хімічного танка Д-15.
СЕРІЯ "СТАЛИНЕЦЬ"
Поряд із "Комунаром" для буксирування важкої та середньої артилерії та танків використовувалися такі цивільні трактори як "Сталінець" С-60 та С-65. На С-60 (роки випуску 1933-1937) встановлювався карбюраторний двигун (потужність 60 к.с.), який працював на лігроїні. Було випущено також партію цих тракторів з газогенераторними двигунами. У 1937 р. С-60 замінили перший радянський дизельний трактор С-65 (роки випуску 1937-1941). Його двигун (потужність 65 к.с.) міг працювати як на дизельному паливі, так і на суміші автола з гасом.
У 1937 р. цей трактор отримав премію Гран-Прі на паризькій виставці. Також випускалася з 1938 газогенераторна модифікація СГ-65. Усього було виготовлено 37182 одиниць С-65 та 7365 СГ-65.
У вересні 1940 р. розпочалося виробництво розробленого спеціально для армії тягача "Сталінець" С-2. Зі зрушеними вперед кабіною та двигуном машина була схожа на СТЗ-5. На трактор встановлювався дизельний чотирициліндровий чотиритактний двигун МТ-17, що добре зарекомендував себе. Він, як і двигун трактора С-65, також міг працювати на дизельному паливі та на суміші автола з гасом. Пуск двигуна в холодну погоду полегшувався спеціальним бензиновим пусковим двигуном невеликої потужності (20 к.с.). Як і багато армійських тягачів, С-2 оснащувався розташованою під платформою лебідкою. Оскільки тягач розробляли поспіхом, він містив ряд недоліків, одним з яких була невдала коробка передач, що перевантажувала двигун на деяких швидкісних режимах, особливо при буксируванні вантажу. Іншим істотним недоліком була конструкція ходової частини, що відбирала потужність двигуна на пересування самого тягача. За роки випуску (1940–1942) було зібрано 1275 одиниць С-2.
"КОМІНТЕРН"
Артилерійський тягач "Комінтерн", який заслужив славу надійного та зручного в експлуатації, почали випускати на Харківському паровозобудівному заводі у 1935 р. По компонуванні цей трактор більше нагадував капотний вантажний автомобіль - двигун розташовувався попереду, кабіна ближче до центру (встановлювалася перероблена від вантажівки ЗІС-5). ), за нею – вантажна платформа. Двигун тягача КІН міг працювати на будь-яких сортах бензину та на його суміші з лігроїном та гасом. Він відрізнявся витривалістю та надійним запуском при низькій температурі, але недоліком була велика витрата палива. Завдяки вдалій п'ятиступінчастій коробці передач, "Комінтерн" міг пересуватися в діапазоні швидкостей від 2,6 км/год до 30,5 км/год (шосе) і зберігав на всіх передачах хороший запас тягових зусиль. "Комінтерну" було під силу буксирування всіх видів артилерії. Обсяг випуску – 1798 одиниць.
"ВОРОШИЛОВЕЦЬ"
Найпотужніший тягач довоєнного та військового періодів - "Ворошилівець" - був випущений 1939 р. Харківським паровозобудівним заводом. Його обладнали танковим 12-циліндровим V-подібним дизельним двигуном В-2В (потужність 375 л.с.). Силовий агрегат міг працювати на дизельному паливі, легкому газойлі (добавці до дизельного палива), суміші моторної олії з гасом. Двигун мав дві системи запуску – від двох електростартерів та від балона зі стисненим повітрям. У військовий період через недостатню кількість двигунів В-2В, які йшли на оснащення танків, на "Ворошиловець" встановлювали танкові бензинові двигуни М-17Т від БТ-7 (потужність 400 к.с.) та експериментальний В-4 (потужність 300 л.с.).
"Ворошилівець" міг буксирувати найважчу артилерію, і навіть важкі танки. У кузові міг перевозити як людей (до 16 людина), і вантаж (до 3 т). Тягач відрізнявся плавністю ходу, хорошим розподілом навантажень по гусеницях і досить високою швидкістю, яка могла досягати до 42 км/год, з повним навантаженням шосе - до 20 км/год, грунтовою дорогою - до 16 км/год. Усього до вересня 1941 р. випущено 1123 одиниць тягачів "Ворошилівець".
Я-12
З початком війни всі тракторні заводи, окрім Сталінградського, припинили випуск артилерійських тягачів та перейшли на танкову продукцію. СТЗ продовжував випускати тягачі до того моменту, поки німці не почали наступ на сам завод. У зв'язку з вимушеним припиненням виробництва на СТЗ та загальною нестачею тягачів в армії Ярославський автомобільний завод отримав розроблену в НАТІ конструкторську документацію на армійський тягач із заводським індексом Я-11. На трактор планували встановлювати два автомобільні двигуни ГАЗ-ММ, але їх виробництво було припинено після нальотів німецької авіації на автозавод Горького. У зв'язку з цим було прийнято рішення використовувати американські дизельні двотактні двигуни GMC-4-71, що поставляються по ленд-лізу (потужність 110 к.с.). У 1943 р. ці машини пішли у серію під індексом Я-12. Пізніше завод випускав модифікації Я-13 із карбюраторним двигуном ЗІС-5М, Я-13Ф із форсованим карбюраторним двигуном ЗІС-МФ. Усього було випущено 1666 тягачів цієї серії.
На жаль, за всі роки війни промисловість так і не змогла забезпечити армію достатньою кількістю транспортних та артилерійських тягачів. Особливо болісно це відчувалося на початку війни, коли тисячі знарядь залишалися на полях битв через нестачу механізованого потягу. Частково цей недолік покривали вітчизняні колісні та напівгусеничні вантажівки, цивільні трактори, трофейні машини, а також автомобілі, що постачаються ленд-лізом. Однак цей дефіцит все одно відчувався до закінчення війни. У передвоєнний та військовий періоди конструкторським бюро та заводам не залишали часу на доопрацювання конструкцій, і машини випускалися з множинними недоліками, примхливі в експлуатації та незручні в обслуговуванні. І хто знає, можливо, хід Великої Вітчизняної склався б інакше, усвідоми вчасно вище та військове керівництво країни необхідність механізації артилерії та забезпечення армії необхідною кількістю тягачів різної специфікації.
У березні 2009 року на XIII Олдтаймер-Галереї Іллі Сорокіна (м. Москва, Росія) відбувся цікавий дебют: одразу після закінчення реставрації до виставкової зали прибув "Сталінець" С-65.
Цей трактор у роки війни використовувався як артилерійський тягач, але під час відступу Червоної Армії восени 1941 р. машину, що загрузла в болоті, кинули. Трактор пролежав на Псковщині на семиметровій глибині донині. У 60-ті роки, щоправда, були спроби підняти його на поверхню, але вони не мали успіху. І лише наприкінці 2008 року ентузіасти "Майстерні Євгена Шаманського" витягли "Сталінець" із болота, і він одразу ж був направлений на відновлення.
Трактор, що пролежав у сприятливому для збереження болотного середовища, був у відносно хорошому стані. Роботи з відновлення цієї пам'ятки славної героїчної епохи полягали у переборці всіх вузлів та деталей, після якої: трактор завівся та поїхав!
На своєму першому публічному показі машина привертала загальну увагу. Весь період виставки відеомонітор на стенді "Майстерні Євгена Шаманського" показував зйомку процесу витягування трактора та прискорену стрічку процесу реставрації.
|
Технічні характеристики
|
