Комплектація Trend&Fun носить суто міський характер і дуже слабко виражені позашляхові якості. Ця версія випускається лише у передньопривідному виконанні.
Sport&Style призначається для шанувальників спортивного стилю їзди, і крім змінених характеристик підвіски та потужного двигуна комплектується колісними 17-дюймовими дисками.
Позашляхова версія Truck&Field обладнана спеціальним режимом «offroad» який включає електронне блокування міжосьових диференціалів, змінені налаштування амортизаторів, асистентом спуску з гори і режимом старту з місця при підйомі в гору. Постійний повний привід забезпечує автомобілю чудове зчеплення з дорогою на будь-якому покритті, а електронна система управління моментально визначає пробуксовування коліс і розподіляє момент, що крутить, завдяки чому ймовірність зриву автомобіля в занесення прагнути до нуля.
Лінійка двигунів поставляються на вітчизняний ринок включає турбомотори об'ємом від 1.4 до 2.0 літра і потужністю від 122 до 210 к.с.
Залежно від комплектації автомобіля на нього встановлюється механічна, або 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
Історія створення Volkswagen Tiguan
Вперше цей автомобіль був представлений у Франкфурті у 2007 році. А рестайлінг цієї моделі був у 2011 році. Слід зазначити, що цей повнопривідний кросовер п'ятимісний. При цьому основою для створення автомобіля стала платформа легендарного автомобіля - Volkswagen Golf.
У процесі останніх рестайлінгових робіт, виробники не лише «підправили» зовнішність цього красеня, а й добряче попрацювали над безпекою автомобіля, а зокрема над його технічною начинкою.
Зовнішній вигляд нового Volkswagen Tiguan
Оновлена версія дуже схожа на свого попередника. Однак можна побачити розумну практичність оновленої машини (особливо явно це видно у версії Track&Field). І ще одним кроком компанії Volkswagen стала зовнішнє поєднання стилів усіх вироблених автомобілів. Тобто. у Tiguan можна зустріти риси кількох інших моделей. Але загалом він схожий на старшого брата - Touareg.
У машині проглядаються стиль, дизайн і, звичайно ж, стрімкість та енергійність. Фахівці Volkswagen виділили протитуманні ліхтарі та двосекційні головні фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також у автомобіля з'явилися оновлені пороги, хромовані рейлінги на даху та легкосплавні диски. Весь вид машини з її рознесеними арками свідчить про свободу руху. При виборі даної моделі слід пам'ятати, що різні версії надаватимуть Volkswagen Tiguan індивідуальності. (Track&Field – позашляховий, а Sport&Style – спортивніший).
Внутрішнє оздоблення, салон та технічне начиння
Нова версія кросовера отримала мультифункціональне кермо, трохи змінилося розташування кнопок на передній консолі. Кнопка запуску двигуна теж змінила місце і розташувалася ліворуч від ручки КПП.
Всі прилади та кнопки керування знаходяться в зоні прямої видимості водія. Прекрасний огляд з крісла водія доповнюють мінімальні величини мертвих зон розташованих за передніми стійками автомобіля.
Коли сідаєш всередину Volkswagen Tiguan, відразу відчуваєш якість (як у всіх німців). Ідеально підігнані панелі, приємний на дотик пластик і продуманість змушують просто закохатися в цей автомобіль. Приємне підсвічування, прилади, що прекрасно читаються – подарують комфорт будь-якому водієві. Однак є і невеликі претензії: у сидіння водія трохи втоплена передня частина, що для високих людей не дуже зручно. Однак допомогти вирішити цей недолік можуть сидіння з електроуправлінням.
Тішить широкий діапазон регулювань рульової колонки, так що водій, витративши трохи часу, зможе зручно влаштуватися. Для задніх пасажирів також передбачили можливість збільшення простору для ніг: сидіння рухається вперед на 16 сантиметрів. Що стосується багажного відсіку, то майже з 500 літрів можна спокійно зробити 1500, просто склавши задні сидіння. Також варто відзначити, що висота вантажу машини є оптимальною, і проблем такі операції не створюють.
Відносно технічних начинок Volkswagen Tiguan порадує своїх покупців датчиками світла та дощу, двозонним клімат-контролем, автомагнітолою з 8 динаміками, адаптивним круїз-контролем та панорамним дахом.
Не меншу увагу завод-виробник приділив системам безпеки. Почнемо з «розумних» фар, які не зліплять водія, що проїжджає у зустрічному напрямку, а також висвітлять дорогу в напрямку повороту (при повороті керма, фари теж повертаються).
В автомобілі встановлено систему контролю втоми водія. У процесі їзди вона самостійно аналізує поведінку за кермом і за наявності уповільнення реакцій рекомендує зупинитися. Також приємно дивує система допомоги під час руху у смузі. Дана система стежить за дорожньою розміткою та інформує водія про перетин смуги (без включеного покажчика повороту система розпізнає «несанкціоноване переміщення» і автомобіль повернеться у вихідну смугу руху). Більшість цих опцій не входить у стандартну комплектацію, і відповідно, за необхідності їх установки знадобляться додаткові кошти.
Двигуни, коробки передач та поведінка в русі
Ось тут є де розгулятися при виборі. Volkswagen Tiguan пропонують з лінійкою бензинових двигунів об'ємом 1.4 літра TSI, потужністю 122 та 150 кінських сил. Щодо найменшого в лінійці, то разом з ним на автомобіль встановлюється система економії палива страт\стоп. Далі модельний ряд представлений 2.0 TSI з потужністю 170 і 200 л. І завершують лінійку дизельні агрегати об'ємом 2.0 та потужністю 140 «коней». Тут, звичайно, має вирішувати кожен сам собі.
Хотілося б відзначити, що всі двигуни чудово тягнуть із «низів». А вже динаміка та максимальна швидкість у міру можливостей кожного. Що ж до коробок перемикання передач, то механіка ставиться лише з 1.4 TSI. На всі інші мотори встановлюється 6-ступінчаста автоматична коробка передач.
А тепер про ходові якості. На асфальті машина почувається чудово: просто керується, добре тримає дорогу та ковтає ями. На бездоріжжі можна підключити безліч «помічників», проте ходу підвіски явно не вистачає і на деяких купинах, і можна її легко «пробити». Щодо прохідності – далеко у бруді на Volkswagen Tiguan краще не лізти, але поїздку на дачу розмитою дорогою він спокійно витримає. Що стосується системи розподілу моменту, що крутить, то вона включається тільки коли починають пробуксовувати передні колеса, передаючи частину зусилля на задню вісь.
Недоліки та проблеми експлуатації автомобіля
Незважаючи на знамениту педантичність німецьких дизайнерів та інженерів, судячи з відгуків власників, автомобіль все ж таки має деякі незначні недоліки:
Відсутнє підсвічування отвору для ключа запалювання. Досить неприємна дрібниця, яку можна віднести до забудькуватості творців автомобіля.
Недостатня оглядовість і невеликий розмір бічних дзеркал. З лівим дзеркалом особливих проблем не виникає - при невеликих підстроювання в ньому практично не залишається мертвих зон, а ось з правим дзеркалом справи набагато гірші. На дзеркалі відсутня закруглення, тому з його налаштуваннями доведеться досить довго повозиться.
Туге закриття пасажирських дверей, через що дверима доводиться плескати, щоб спрацювала система закривання дверей.
Незрозуміла робота автоматичної КПП. До набору позначки в 100 км/год автомат навіть не намагається включити підвищену шосту передачу. Перемикання відбувається тільки при наборі швидкості в 120 км/год, що призводить до підвищеної витрати палива.
Оригінальна конструкція багажника – праве відділення не закрите пластиком, відповідно проглядається кузов автомобіля та його нутрощі разом із проводами.
Маленький розмір боксу підлокітника водія не дозволяє розмістити в ньому все необхідне для потреб водія. Але розмір боксу підлокітника компенсований великою кількістю шухлядок розташованих під сидіннями і великим бардачком.
Загадковий режим роботи фар. Алгоритм роботи досить складний і потрібно багато часу, щоб до нього звикнути.
Погана звукоізоляція колісних арок, - при пересуванні гравійною, або піщаною дорогою в салоні стоїть сильний стукіт від гравію і піску.
Проблема з водійськими килимками та педаллю газу при експлуатації взимку. Під педаллю газу на килимку починає утворюватися льоду, яка зменшує хід педалі газу. Це відбувається через недостатнє утеплення днища автомобіля, через що і утворюється льоду як під килимком, так і зверху.
У принципі, всі виявлені недоліки не є критичними для експлуатації автомобіля. До роботи двигуна та КПП згодом можна звикнути, а проблему тугого закриття дверей можна вирішити доопрацюванням або встановленням інших ущільнювачів.
Переваги автомобіля
Багате базове оснащення - навіть у стандартній комплектації автомобіль обладнаний системою ABC, системою курсової стійкості та системою контролю тиску в шинах.
Наявність повноцінного мультимедійного центру з великим кольоровим РК-дисплеєм. Зберігання карток місцевості для навігатора та мультимедійних файлів можливе на жорсткому диску з максимальним об'ємом 30 ГБ.
Сучасна навігаційна система, що самостійно запам'ятовує до п'ятисот проміжних точок при русі маршрутом для якого немає навігаційних карт.
Повноцінний захист днища та двигуна автомобіля, що включає захист двигуна від гравію.
Великий об'єм багажника, в якому можна перевозити до 650 кг вантажу. Крім багажника на всіх версіях автомобіля встановлюються рейлінги на дах, які дозволяють перевозити на даху до 100 кг додаткового вантажу.
Чудова якість внутрішньої обробки салону.
Прекрасна керованість автомобіля. Навіть у передньопривідній версії кросовер чудово слухається керма і керується на «одному диханні». При цьому, в крутих поворотах крени кузова мінімальні, що свідчить про чудові налаштування підвіски та продуманість конструкції автомобіля.
Низька витрата палива в автомобілів із дизельними двигунами.
Привабливий зовнішній вигляд та чудова ергономіка салону автомобіля.
Високий кліренс дозволяє впевнено почуватися як взимку, так і в умовах помірного бездоріжжя.
Підсумки, комплектації та ціни Volkswagen Tiguan 2013
Підсумовуючи, хочеться відзначити, що Volkswagen Tiguan 2013-го модельного року має всі шанси конкурувати зі своїми побратимами-кросоверами. Цей автомобіль підійде енергійним та сучасним людям, яким подобаються компактні машини, але вже не влаштовують хетчбеки. Ціна цього автомобіля знаходиться в діапазоні сум від 800 000 до 1 350 000 рублів.
Загалом, автомобільчик вийшов дуже привабливим і навіть незважаючи на більш високу ціну в порівнянні з основними конкурентами, новий Tiguan знайде велику кількість шанувальників. Не дивлячись на відносно дрібні недоліки, він є прекрасним зразком стильного і сучасного міського кросовера.
| Комплектація | Ціна, руб | Двигун | Коробка передач | тип приводу | Розгін до 100 км/год, з |
Витрата місто/траса, л |
Максимальна швидкість, км/год |
| 1.4 TSI BlueMotion МКВП | 899 000 | бензин 1.4л (122 л.с.) | механіка | передній | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion АКПП | 1 006 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | автомат | передній | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION МКВП | 1 036 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | механіка | повний | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION АКПП | 1 202 000 | дизель 2.0л (140 к.с.) | автомат | повний | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 164 000 | бензин 2.0л (170 л.с.) | автомат | повний | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 323 000 | бензин 2.0л (200 л.с.) | автомат | повний | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата "Туарега" - знижувальний ряд у роздавальній коробці, блокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай у трофі-рейд на ньому вирушати протипоказано, натомість за рахунок солідного дорожнього просвіту в 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем із російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію "Трек енд Філд", тобто "колію і поле", з підібганою губою переднього бампера, завдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже по повному циклу, включаючи зварювання кузовних деталей та фарбування (CKD) ). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, а після рестайлінгу прихилив до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця в рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класу паркетників, котра палко кохана нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії «Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть впав нижче за позначку 900 тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинкування, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту при контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантом боротьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрим помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий період у надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG – ні!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSG вперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.
Двигуни
Розрахунок за технології
Базовим двигуном «Тігуана» в 2008-му в Росії став 150-сильний «твін-чарджер» - прогресивний мотор з турбонаддувом і механічним компресором, що паралельно працює. Таке рішення дозволило інженерам «закопати» турбояму у зоні низьких обертів на початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність і чудова динаміка розгону насправді обернулися можливими проблемами з ланцюгом і циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувалося прискорене зношування поршня в другому і (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокійника, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера – причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному тільки гальці стоянки, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу потрібно тільки після того, як машина опиниться на ручнику в положенні «нейтраль» при повністю вичавленої педалі гальма. Тільки так!
Куди найпоширенішою на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пуск у морози, чудово перетравлює вітчизняне паливо (зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. За великим рахунком, мінус дизеля всього один - досить галаслива робота і помітна вібрація.
Шасі та кермо
Прошивка та ще раз прошивка
Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальної системи гальм: при їзді по слизьких покриттях ABS надмірно розгальмовує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програму управління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, найближчим часом нову прошивку отримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч км, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Фольксваген Тігуан – яскравий представник класу компактних кросоверів із позашляховими амбіціями. Автомобіль збудовано на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом додавання німецьких слів Tiger – тигр і Leguan – ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося у 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше складання Російських кросоверів було налагоджено у Калузі. У 2011 році Tiguan зазнав рестайлінгу, в процесі якого було підретушовано зовнішність і розширено лінійку двигунів.
Двигуни
Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем та турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) та 2.0 TSI (170 л.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) та 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Усі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного – використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.
Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина – великі навантаження на поршневу групу малих оборотах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогар перегородок поршня та руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 – 100 тис. км). Після застосування у 2013 році міцніших матеріалів та зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна за таких неприємностей потребує близько 100 – 150 тис. рублів.
Нестійка робота мотора при пробігу більше 20 - 30 тис. км може бути викликана ланцюгом, що розтягнувся. Але іноді ознаки проблеми не такі очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремі власники зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів коштуватиме 40 – 50 тис. рублів, у сторонніх сервісах - близько 15 – 20 тис. рублів (разом із роботою). Іноді зношується і зірочка приводу масляного насоса.
Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замаслювання порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.
Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем із ними практично не виникає.
Для 2.0 TSI характерне «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 – 60 тис. км). Це явище не є несправністю. Причина появи масла - масляний туман, що потрапляє у тракт впускний через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється під час тривалої роботи двигуна на режимі холостого ходу.
Зустрічаються несправності та паливного насоса високого тиску (10-15 тис. рублів). Іноді виникають проблеми з підклинюючими заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.
На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. км. спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. З іншого боку, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті ремонту знадобиться від 50 до 100 тисяч рублів. Через 100-150 тис. км може вийти з ладу масловідділювач (близько 6 000 рублів), що призводить до течії масла через сальники та з-під кришки ГРМ.
Дизельний 2.0 TDI із системою упорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але за використання якісного палива легко пройде понад 200-300 тис. км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз на 90 000 км. Проблеми із запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через знос її пластикового приводу (з'їдає шестерню). Новий дросельний вузол коштуватиме 8 – 9 тис. рублів за оригінал і 3 – 4 тис. рублів за аналог. Робота із заміни коштує близько 2 – 3 тис. рублів. Мотор TDI потрапляв під кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.
Помічено й низку проблем, загальних всім типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк чи свист) вже першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. рублів. Часто при пробігу понад 20 – 40 тис. км у морози виникає проблема зі «зникненням» антифризу. Причина в трійнику нижнього патрубка, що підтікає, на виході з радіатора, рідше в підтіканні радіатора на стику пластику з металом.
При пробігу понад 100 000 км можуть виникнути проблеми із стійкою роботою двигуна через окислення контактів у місці порушення ізоляції пристрою Gateway, що розділяє CAN-шини.
Також зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос у паливному баку. Іноді на нових автомобілях "залипає" датчик рівня палива, пізніше показання відновлюються, і проблема не повторюється.
Трансмісія
Проблем із 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже за пробігу понад 20 – 40 тис. км. Власники відзначають поштовхи або ривки під час перемикання передач. Як правило, все обходиться малою кров'ю – перепрошивкою коробки ЕБУ. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміна блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пиняючись при переході між другою та третьою передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Слід зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата трапляються лише після 250-300 тис. км.
Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісним проблемам і 7-ступінчастий робот DSG.
Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки - стукає гумка об метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело непросто. При зовнішньому огляді опори вона підозр не викликає.
За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу більше 50 - 100 тис. км через заскрипілий підвісний підшипник карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. рублів) рекомендується міняти лише у зборі з карданним валом (45 - 55 тис. рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти коштуватиме 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати ремонт. Доводиться міняти двигун муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. км.
Ходова
Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають рипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. км). Через 40 - 70 тис. км можуть заскрипіти сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери здійснюють їх заміну за гарантією. Важелі підвіски здаються до 100 – 150 тис. км.
Амортизатори ходять понад 100 – 120 тис. км. Ступові підшипники прослужать щонайменше 60 – 80 тис. км. Передні коштуватимуть 6 – 7 тис. рублів, а задні – 9 – 10 тис. рублів. Робота із заміни коштує близько 1 тис. рублів.
Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 – 140 тис. км. Змінюються вони лише у зборі зі стабілізатором – 5-6 тис. рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 30-70 тис. км, задні 40-90 тис. км.
На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затягування керма та загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна та спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно вимкнути запалення та знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкою блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення у такому разі не допоможе – ЕУР доведеться замінити.
Інші проблеми та несправності
Лакофарбове покриття кузова не надто міцне. На щастя, залізо на місці сколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузького складання нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано зачиняються, а з-під ущільнювачів простягається. Спроба відкрити капот у сильні морози може призвести до поломки пластикового кронштейна – у місці упору троса управління замком капота. Проблема запітніння фар зустрічається нечасто.
Лобове скло погано протистоять механічним впливам. А найменший скол відразу розповзається по склу павутиною тріщин.
Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпідлогу. На багатьох Tiguan похрумтують або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.
Свист моторчика обігрівача поширене явище, що посилюється морози або при розгоні. Причина у пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси роблять заміну «свистун» за гарантією. Якщо вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.
Через відмову контактної групи замку запалювання може мимоволі вмикатися або вимикатися магнітола, а так само не світиться при вимкненні запалення. Проблема зі світлом може спричинити оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі скла та склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку управління бортовою мережею (14 тис. рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.
Висновок
Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі іншим автомобілям групи VAG. Варто зазначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.
Завдяки таким машинам як Volkswagen Tiguan люди вже звикли до того, що все нове, складне та просунуте має вимагати додаткових вкладень, як данина за можливість відчути на собі сучасні технології. Шкода, що далеко не всі претенденти на старі машини здогадуються про те, що обирають нелегку долю технократів.
Можливо, тому за підтриманими Тігуанами люди не вишиковуються в черзі, як за новим IPhone. Через це і втрата ліквідності рік у рік і, відповідно, невблаганне зниження вартості. В принципі, для любителів Volkswagen картина вже звична, як і ремонт поршневої на 40 тис.км пробігу, раннє зношування ланцюга, турбіни, проблеми з електрикою. Тож давайте розберемося, чи така погана у Tiguan репутація, щоб повернути ніс від вживаних варіантів чи просто потрібно розібратися в двигунах?
Ні ланцюг, ні шестірні Тигуанів «вічними» важко назвати. Як бачите, деякі деталі зроблено в Китаї
Вибери собі проблему
На відміну від соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного двигуна 1.6 Volkswagen Tiguan так і не побачив, а вся лінійка високопродуктивних турбо агрегатів обросли делікатними, якщо не сказати, інтимними проблемами. Найдорожчою "хворобою" бензинових двигунів виявилося прогорання поршнів і оплавлення їх перегородок. Чи варто говорити, що найчастіше на перебирання потрапляли мотори 1.4 «надуті» до 150 к.с., ті самі, які отримали нагороди завдяки своїм характеристикам. Після численних скарг з агрегату зняли механічний компресор, залишивши 122 к.с (CAXA) наодинці з іншими типовими проблемами бензинових турбоустановок від VW.
Для власників Tiguan вже є типова картина. Прогорілий поршень, викрішена перегородка кілець
Слабких місць у всій лінійці виявилося чимало, підозрюю, їх було б ще більше, якби 1.2 TFSI ставився не тільки на Yeti, а й на Tiguan. Гіркими сльозами по колишній німецькій якості течуть помпи, боляче тріщать випускні колектори, клацають ланцюги, що витягнулися, турбіни освистують інженерів, що заклали такий низький ресурс. Проблеми з клапаном ЄДР та тиском повітря в колекторі сприймаються звичайною справою. У половини оглянутих старих Tiguan-ів були несправності системи циркуляції картерних газів.
Особливості заводського складання. Відкрутилася гайка та пошкодила крильчатку. Вкладиш під заміну
Чим 2 літри краще?
У топового двигуна 2.0 (CAWA, CAWB) випадки прогорання «штатних» поршнів зустрічаються рідше, модернізовані деталі взагалі тримаються як треба. Але по дрібницях мотор здатний обтяжити не менше. Наприклад, котушки запалення звикли «вмирати» не по одній, а одразу по 2-3 штуки, тобто якісне паливо та малі терміни заміни свічок допоможуть заощадити бюджет.
Насправді, на цьому фото дві проблеми: 1. Лопнуть колектор 2. Зношений регулятор тиску, дзвін якого стало чутно на «наддувних» обертах
Великих фінансових вкладень для усунення не потрібно і у разі зносу актуатора турбіни, який зазвичай відзначається звуком, що дзвінким і супроводжується помилками по «недодуву». Ремонтувати "недокачивающий" ТНВД 2-літрового мотора власники Tiguan звикли самі, обходячися заміною штовхача, після чого тиск у системі приходить у норму. Коли щось подібне трапляється на дизельній версії, власники зазвичай хапаються за серце.
Подібні відкладення у впускному колекторі та на дросельній заслінці характерні для всіх машин, у яких ще не вимкнено клапан ERG. Періодичне чищення обов'язкове
Натомість у машин на солярці не витягується ланцюг, тому що привід ГРМ ремінний і за регламентом змінюється через 90 ткм. Дизельні агрегати в принципі виявилися більш живучими, але при цьому менш пристосованими до російських зим, що в принципі логічно. Із запуском у глибокі мінуси зазвичай виникають проблеми.
Несправності заслінки впускного колектора усуваються зазвичай самостійно
DSG та Haldex повного приводу
Добре, що інші вузли Volkswagen Tiguan пристойно згладжують загальну картину про автомобіль і дозволяють витягнути, як могло здатися на перший погляд, трієчника на більш високу оцінку в ланцюжку наших оглядів. Наприклад, «автомат» 09G, крім періодичної заміни гумової опори та олії нічого не потребує довгий час. Про механічну КПП сказати нічого, питань до неї немає зовсім. Що цікаво, виробник вирішив підстрахуватись і до рестайлінгу взагалі не ставив свій перехвалений DSG на Volkswagen Tiguan. Тільки в 2011 році 6-швидкісний «робот» з мокрими зчепленнями спарили з 1.4-літровою лінійкою і мали рацію, такої кількості злісних відгуків, як до душі DSG-7 просто не було.
Підвісний підшипник проживе довше, якщо не зловживати рельєфом та стежити за наявністю мастила
І, знову ж таки, варто віддати належне 7-ступінчастій роботі, при належному підході до обслуговування та грамотній манері їзди, він здатний вистояти 150 ткм пробігу без заміни зчеплень. Жаль тільки таких власників кіт наплакав. Набагато частіше трапляються ті, хто навпаки використовують скромний ресурс агрегатів на всю котушку.
Насос муфти Haldex у групі ризику у тих, хто нехтує заміною олії у вузлі та любить відпалювати з пробуксовками
Те саме стосується не тільки динамічних можливостей автомобіля, але і його позашляхових якостей. Як виявилося, багато власників, що переоцінили рельєф місцевості, примудряються пробити піддон КПП, захищений штатною «фольгою», що називається в замовлення-нарядах автосалонів захистом. Втім, вилазки в багнюку для Tiguan теж протипоказані, тому що ризикуєте перегріти Haldex повного приводу. Муфта і без того страждає на хронічні відмови гідронасоса. Якщо говорити в загальних рисах, то вчасно змінюйте масло в редукторах, не ганяйте і буде вам щастя.
Діагональне вивішування автомобіль з несучим кузовом та електро-гідромуфтою пройти зможе, але за Ваш рахунок
Гольф-платформа
У ходовій частині слабких місць майже немає. Навіть ресурс стійок стабілізатора 60-70 тис.км можна вважати солідним. Втулки переднього торсіону живуть трохи більше, але ремонт у дилерів має на увазі лише заміну всієї системи у зборі. Для того, щоб заощадити, доведеться купувати гумки від Opel і їхати в сторонній сервіс. Наступними на підході, як правило, виявляються ступичні підшипники та задні сайлентблоки передніх важелів. І те, й інше краще відразу змінювати парами, оскільки ресурс їх приблизно однаковий – 80-100 тис.км. Решта, включаючи амортизатори, зазвичай тримається набагато довше, а капітальний ремонт ходовий раніше 150 ткм планувати взагалі не варто.
Амортизатори надзвичайно живучі, спокійно можуть пройти 150 ткм.
З гальмами в цілому все добре, головне переконатися, що блок ABS має свіжу версію прошивки, інакше Tiguan може пристойно "протягнути" вперед при різкому гальмуванні на нерівній ділянці. Рульове управління іноді вимагає втручань, але в основному навіть не через наконечники, а через збої в електричній частині. Наприклад, окислені та пошкоджені контакти ЕУР можуть дорого обійтися. Саме один із оглянутих нами Тигуанов вимагав заміни всього вузла. Сигнальна лампа на панелі приладів була відключена, але саме посилення здалося дуже підозрілим, так як відбувалося з ривками. Само собою комп'ютерна діагностика видала низку помилок із порушеннями роботи системи.
На цьому фото одна проблема усунена (сайлентблок важеля вже новий), а друга, на жаль, вже не можна виправити - автомобіль був сильно пошкоджений в ДТП
Електропривод ручного гальма теж іноді хандрить, особливо в холодну пору року, коли рухомі механізми сковує вологу. Через це під заміну може потрапити двигун приводу. У морози, як правило, прокидаються цвіркуни, що мають цілком стандартну локацію в районі дефлекторів повітроводів та елементів центральної консолі, виконаної не з м'якого пластику.
Спроба «усунути» цвіркуни на панелі закінчилися поломкою дефлектора. Пластик подекуди дешевий
Tiguan з пробігом 100 тис км
Зовнішній вигляд інтер'єру з року в рік втрачається не так швидко, як, наприклад, у бюджетного Polo Sedan, проте тканинні сидіння теж легко брудняться, а псевдошкіряні до 100 тис.км можуть потріскатися в місцях згинів. Хоча загалом навіть після 100 тис.км Tiguan може виглядати дуже свіжо, чим часто користуються нечесні продавці, що «скручують» пробіг. Благо, інформація про пройдений шлях зберігається в багатьох блоках управління. За своїм досвідом скажу, що навіть цим показанням не варто довіряти, все ж таки краще відштовхуватися від стану автомобіля і враховувати безліч непрямих ознак.
У цього автомобіля пробіг в ЕБУ двигуна значно відрізняється від заявленого
Як уже говорилося, після першої «сотні» Tiguan непогано зберігає первісний вигляд, проте в цьому і полягає небезпека покупки, адже доглянута, на перший погляд, машина часто технічно вже «вмирає». Особливо це стосується автомобілів із двигуном 1.4. Практично на всіх екземплярах, який мотор не вибери, на пробігу 100 тис.км турбіна вже покрита «шубкою» з пропущеної в колектор олії, а також є проблеми з циркуляцією картерних газів. Задні сайлентблоки важелів чомусь завжди у пошарпаному вигляді.
Штатна мультимедійна система багатьом припала не до вподоби, проте сторонні головні пристрої не хочуть «дружити» з мультикермом
З іншими вузлами та системами, за рідкісним винятком, проблем зазвичай немає, проте «перекраси» по кузову є майже у всіх оглянутих перед покупкою екземплярів, навіть зовсім свіжих. З чим це пов'язано, важко сказати, швидше за все, з динамічними можливостями. Так чи інакше, корозії Tiguan боїться, але не сильно, оголений метал лише покривається рудуватою плівкою без подальшого розповсюдження. Виняток становлять лише шви під молдингом лобового скла.
Корозія Tiguan – штука рідкісна, але цілком реальна
Вибираємо Tiguan
Як ми бачимо, у вживаному вигляді Volkswagen Tiguan досить небезпечний, особливо якщо йдеться і машині з пробігом за сотню. Звичайно, велику роль у погіршенні репутації відіграв «вбивчий» регламент, манера їзди та якість палива. Тому знайти правильно обслужений автомобіль можна, але від версій з двигуном 1.4 краще відмовитися зовсім, принаймні від 150-сильних модифікацій точно. Серед 2.0-літрових агрегатів краще буде менш «надутий», а ще краще дизель у парі з гідроавтоматом або МКПП. Як і у випадку з багатьма іншими «німцями», будь-який уживаний Tiguan вимагає обов'язкової комп'ютерної діагностики. Нехай з часткою похибки, але все ж таки можна оцінити стан ланцюга, залишок фрикціонів «робота», виявити можливі несправності підсилювача керма і т.д.
Інтер'єр Tiguan здатний довго зберігати первісний зовнішній вигляд. У всіх перевірених перед покупкою автомобілів проблем із цим не було
Приводячи все до спільного знаменника, приходимо до висновку, що при грамотному підході навіть уживаний Volkswagen Tiguan не повинен просити великих вкладень. Найбажаніші варіанти – це машини, які вже побували у дилера на «капіталці», оскільки поршні та ланцюг змінюються на модернізовані посилені. Однак все одно мені не дає спокою думка, що ми з Вами докотилися до того часу, коли ремонт ШПГ на малому пробігу став для Volkswagen нормою.
Розташування VIN та номери двигуна
Основний VIN номер Tiguan розташований на правій чашці під жабо і доступ до нього відкривається після усунення однієї кліпси і зняття пластикової кришечки. Дублюючі маркування знаходяться під лобовим склом та на наклейці центральної лівої стійки. До речі, по останній можна дізнатися модель двигуна. А ось сам номер силового агрегату розташований незручно – у передній частині блоку циліндрів біля стику з КПП. Доступ до нього закриває маса джгутів проводки та патрубки. Дані продубльовані на наклейці з лівого боку двигуна на пластиковому кожусі у розширювального бачка, єдине, довіряти цьому папірцю на 100% не варто.
VIN номер знайти буде не важко, а ось маркування двигуна доведеться пошукати і без часткового розбирання, часом не обійтися
Конкуренти Tiguan
Якщо Ви все ж таки перегорнули абзац «Вибираємо Тігуан», то швидше за все Вас теж налякали поточні тенденції концерну VAG і, обравши як альтернативу соплатформенний Skoda Yeti, позбавитися всього перерахованого навряд чи вдасться навіть, якщо врахувати, що у «чешки» дещо інша моторна лінійка – слабкі місця практично ті самі. Покласти око можна і на «корейців» Hyundai ix35 і Kia Sportage, проте їх мотор G4KD має славу трохи менш поганий і теж протестує поршневий проти активної їзди. Двигуни японських конкурентів надійніші, але й ціна на уживані машини відповідна. Таким чином звернути увагу можна на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, непоганим варіантом також буде Nissan Qashqai
Вже такий знаменитий на Російському ринку Volkswagen Tiguan має сучасний дизайн, з типовими для представленої марки контурами. З кожною новою модифікацією в машині з'являються нові та вдосконалені допоміжні системи. Вони надають відчутну допомогу водієві під час руху. Не можна посперечатися з тим, що автомобіль є досить комфортним, що дуже важливо для його власника. Адже водій проводить багато часу в салоні. Тому виробник постарався зробити його максимально комфортним.
Увага! Кожному власнику цього автомобіля виробник обіцяє чудову тягу практично на будь-якому покритті. Повнопривідна система рівномірно розподіляє крутний момент між задньою та передньою осями та колесами. Завдяки цьому максимально запобігають випадкам пробуксування та блокування.
Проаналізувавши ходову частину, можна зрозуміти, що це типовий Volkswagen. У нього немає властивості розгойдуватися. Але навіть на низькопрофільній гумі він не «перераховує хребці» водія. Підвіска тиха, адаптивна, зібрана. На багатьох модифікаціях встановлено динамічну систему контролю шасі. Залежно від того, який профіль їзди вибрав водій, дана система швидко змінює жорсткість амортизаторів.
Загалом, жодних сюрпризів виробник для автолюбителів не зробив. Звичайно, Тігуан постаралися у всіх напрямках удосконалити. Його зробили просторіше, економічніше, безпечніше. Але не набагато. Теоретично він має стати прохідніше, ніж його попередники. Автолюбителі охоче купують цю модифікацію. Ця марка вже набрала обертів на світовому ринку, тому Тігуан не знижується в ціні довгі роки після випуску. Що й цінують його власники. Бажаючи придбати нову модифікацію, вони успішно продають старе авто практично без фінансових втрат.
Безперечно, у цьому автомобілі безліч хороших якостей, але на що потрібно звернути увагу при покупці і чи будуть у нових водіїв несподівані неприємні сюрпризи під час експлуатації Тігуана?
Відгуки власників
Відгук Алесандра, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендуватиму цей автомобіль для довгої експлуатації. Незважаючи на те, що він досить комфортний, його системи щороку підносять мені сюрпризи. Рік у рік привід відчищення заднього скла виходить з ладу. При цьому подача води припиняється як на заднє, так і на переднє скло. Ця проблема стала настільки регулярною, що після кожного ремонту я вже готовий до наступного. Деякі складові автомобіля просто не витримують морозів та крижаних дощів. Відразу видно, що ця модель нашого клімату не пристосована. Крім цього, щорічно систематично звертаюся до сервісу через те, що вода потрапляє в контакти. Після чого багато систем починають барахлити. Виробник спочатку не покращив ізоляцію. У відгуках власників про Volkswagen Tiguan такі недоліки вказані. Жаль, що пізно прочитав.
Тепер щоб привести всі системи до норми плачу за це мінімум по 5000 рублів. Такі ремонтні роботи періодично б'ють на мій гаманець через те, що робити їх доводиться дуже часто.
Відгук Юрія, Volkswagen Tiguan, Пітер
Не можу сказати, що у цій машині є щось особливе. Переваги, які я відразу для себе відзначив це зручний салон. Як на мене, то все на своєму місці. Усередині автомобіль комфортніший.
Мені все здається, що мотор цієї машини «одноразовий»!! Впускний колектор вийшов з ладу вже на 50 тисяч кілометрів. Ще раніше, за 30 тисяч кілометрів довелося змінювати всі стійки стабілізатора. Тоді ж виникли серйозні проблеми із задніми гальмівними позовами. Хвалені німецькі «якісні» комплектуючі навіть не показали себе, але вже вийшли з ладу. Якби перед покупкою прочитав про фольксваген тигуан відгуки власників, всі мінуси, точно брати б не став.
Відгук Дмитра, Volkswagen Tiguan, Новосибірськ.
Під час купівлі мені говорили, що таку поширену модель як Volkswagen можна буде завжди дуже легко і швидко продати на вторинному ринку. Знайомі говорили, що цього робити не варто, та й у відгуках власників про Тигуан, всі його мінуси та поломки були як на долоні. Але я нікого не послухав.
Купив автомобіль уже із пробігом. Відразу ж вирішив перестрахуватися і в офіційних представників змінив усі витратні комплектуючі. Єдине, що залишив, це гальмівні колодки. Вони на той момент не дуже зносилися. Перша поломка, з якою я зіткнувся це вихід із ладу колодок. Вони дали себе знати сильним і різким скрипом при гальмуванні. Внутрішня частина повністю стерлася, благо зовнішня була зношена наполовину. Після цього проблеми з машиною пішли ланцюжком. Комплектуючі почали виходити з ладу один за одним. На жаль, я довго терпів, поки не вирішив позбутися машини. Тепер шкодую тільки про те, що не продав його раніше, одразу після швидкого стирання колодок.
Михайла, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купив уже старий тигуан. Після короткої експлуатації вирішив пройти повне технічне обслуговування, щоб одним махом вилікувати всі несправності. Заплатив за процес невиправдано високу ціну. Зрештою мені сказали, що все добре, і я можу спокійно їхати далі. Я проїздив лише 2 тисячі кілометрів, коли в мене зайнявся ЧЕК. Я спокійно приїхав до того ж центру технічного обслуговування, де мені провели ретельну діагностику. Сказали що у третьому циліндрі у мене пропуски через перегорілого поршня. Добили мене тим, озвучили знову ж таки невиправдану ціну на ремонт у 120 тисяч рублів. На таку суму я не погодився принципово і ту ж роботу по відновленню двигуна мені провели у гаражах за 60 тисяч рублів. Коли незначні поломки, які з'являлися надто часто, почали переслідувати мене, я успішно продав автомобіль перекупникам, покривши витрати на ремонт, і спокійно видихнув.
Відгук про Анатолія, Volkswagen Tiguan, Красноярськ.
Прочитав відгуки власників Volkswagen Tiguan та його недоліки, і вирішив залишити свій внесок. У принципі, незважаючи на всі недоліки, їжджу цим авто вже четвертий рік. І тепер точно можу дати нормальну і неупереджену оцінку.
Почну із зовнішнього вигляду. Фарбування автомобіля просто жахливої якості. На третьому році експлуатації фарбування вже помітно сходить. Це вже свідчить, що ця марка зовсім не підходить для російського клімату. Можливо мені просто не пощастило в цьому плані з вибором модифікації.
Ніхто не сперечається, що під час руху дуже комфортно. Динаміка автомобіля відмінна. В принципі це все, що я можу сказати на користь машини.
Для мене місця у багажнику зовсім не вистачає. Кожні 90 тисяч кілометрів постійно перевіряю працездатність підвіски та сайлентблоків. Як правило, саме тим часом вони починають давати перші збої. Та й для нашого палива мотор машини надто технологічний.
Відгук Андрія, Volkswagen Tiguan, Самара
Вважаю, що за співвідношенням ціна-якість автомобіль виправдовує себе. Динаміка влаштовує, і на обгін йде досить добре, слухняний. Також мені подобається шумоізоляція. З пасажирами розмовляю спокійно. З підвіскою мені пощастило. Вона м'яка, чудово поглинає удари. Перший раз поміняв передні стійки стабілізатора за 60 тисяч кілометрів. Задні й досі працюють добре.
За час експлуатації встиг помітити, що лобове скло автомобіля досить тендітне. Як тільки з'являється незначний і невеликий скол, склом від краю до краю розповзаються тріщини. Двічі його міняв КАСКО. Засмутило ще те, що двічі проводив заміну інтеркулера. Перший поміняв через 50 тисяч кілометрів, а другий на 80 тисячі кілометрів. Тоді жоден дилер не зміг назвати причини. Але зараз все добре.
Сергія, Volkswagen Tiguan, Володимир
Я вважаю, що хороший автомобіль поведеться добре навіть узимку. Але після того як я придбав фольксваген тигуан, я зрозумів що цей автомобіль зовсім не пристосований для цього клімату. Дуже швидко сповзає фарба, машина на одній моїй надії заводиться вранці в зиму. Двірники дуже довго відстають від льоду. Так як на обігрів йде багато часу, я ставлю їх на ніч в режим сервіс. Буквально через два роки автомобіль втратив той респектабельний вигляд, за якого я його купив. Крім того, на радіаторі відсутня захисна сіточка. Мені завжди доводилося його позапланово прочищати. Сітку докупив окремо і поставив лише після третього разу прочистки, бо не витерпів. Багато нюансів, наприклад, як нова захисна сітка або додаткова шумоізоляція, доводилося допрацьовувати самостійно. Звичайно, на це пішла не маленька сума. Але часу на такі гаражні заходи я витратив ще більше. І я зробив із цього серйозний урок. Більше заощаджувати на покупці автомобіля я не буду.
Відгук Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Незважаючи на те, що відгуки власників розповіли про всі мінуси тигуана, я все одно пересів саме на нього після продажу власного шкоди. Все пізнається в рівнянні, тому загальне враження у мене є «нормальним». Автомобіль справді йде м'якше. Тигуан нашпигований безліччю систем, в яких я досі до ладу не розібрався. Особливий сюрприз зробила система блокування скочування назад.
Але в цю модифікацію не завантажиш багато вантажу. Навіть якщо скласти задні сидіння, місця у багажнику дуже мало. Силовий агрегат тигуана слабкуватий. Чи не витягує він для автомобіля навіть такого рівня. У мене шестиступінчаста коробка. І коли потрібно швидко зайти на обгін, доводиться вмикати четверту швидкість.
Хочу сказати і про зовнішній дизайн автомобіля. Його особливість така, що під час дощів, ручка відчинення задніх дверей постійно мажеться. Це дратує.
Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельськ.
Не можу сказати, що цей автомобіль добрий. Так, він має деякі плюси, але як на мене, так їх не багато. З позитивних якостей у машині лише привабливий зовнішній вигляд та біксенонові фари на які й ведуться, швидше за все, покупці. Першу модифікацію з бензиновим двигуном я придбав у 2012 році. Після чого за гарантією мені його замінили модифікацією із дизельним силовим агрегатом. Весь час, поки у мене був бензиновий тигуан, я, мучившись, доводив дилеру, що витрата олії в 800 грамів на 1 тисячу кілометрів пробігу не є нормою. І помилково припускав, що в дизельній модифікації цей помилок був виправлений. У другій машині через 40 тисяч кілометрів у мене вже було замінено сайлентблоки нижнього важеля, опорні та підвісні підшипники, стійки стабілізатора та інші деталі вже по дрібниці. Причому деякі з цих комплектуючих довелося міняти двічі. Зрештою я не витримав, привів машину в порядок і просто продав її за пристойну суму.
