Потрібно оцінювати не тільки його динамічні характеристики або комплектацію, а й тип ходової частини, що використовується. Саме вона визначає комфортабельність машини, зручність керування нею, а також прохідність та надійність. Варто пам'ятати, що навіть найкраща підвіска автомобіля має свої недоліки та особливості. Тому при виборі автомобіля варто уважно розглянути умови, в яких він експлуатуватиметься, щоб ухвалити правильне рішення.
Сучасні автомобілі можуть оснащуватися різними підвісками
Еластичний елемент
Головним компонентом підвіски є її еластична частина, яка поглинає енергію ударів та вібрацій, що виникають під час проїзду певних дорожніх перешкод. Саме від неї залежить комфортабельність і керованість машини, тому при виборі конкретної моделі варто звертати увагу на тип еластичного елемента ходової частини. Якщо відкинути екзотичні варіанти, що зустрічаються виключно в дрібносерійному виробництві, залишиться чотири основні види підвіски автомобіля.
Ресори
Ресорна підвіска використовувалася ще в кінні екіпажі і вважалася розкішшю, доступною тільки знатним людям. Зараз вона освоює нову професію, представлену перевезенням вантажів. Основна перевага ресорної ходової частини - це її величезна витривалість, що дозволяє переносити будь-які навантаження без істотних ушкоджень. Крім того, ресора підвіска знижує навантаження на амортизатори, частково виконуючи їх функцію за рахунок тертя між окремими листами.
Мінус ресор - посередні показники еластичності та енергоємності. Така підвіска не може зробити машину комфортною або надати їй хорошу керованість, за рахунок чого вона найчастіше зустрічається у вантажівках, легкових фургонах та пікапах. Крім того, ходова частина на основі ресор досить тяжка, що є великим недоліком для сучасного автомобіля.
Пружини
Найбільшу популярність набула саме пружинна підвіска, яка поєднує в собі невисоку вартість з оптимальними характеристиками та відмінною надійністю. Машини, в яких пружини відіграють роль еластичного елемента, добре управляються і надають пасажирам непоганий рівень комфорту. Крім того, пружинна підвіска легко піддається ремонту та .
Основний мінус – невелика вантажопідйомність. У вантажівках такий варіант зустрічається досить рідко, оскільки навіть пружина з великим діаметром витка дуже швидко втрачатиме свої характеристики, зношуючись під тиском великої маси. Пружинна підвіска також чутлива до ударних навантажень - цілком можливо, що після активної їзди бездоріжжям автомобіль чекатиме ремонт ходової частини.
Торсіони
На автомобільних форумах досі не вщухають суперечки з питання, яка підвіска краща – торсіонна чи пружинна. Торсіони являють собою стрижні, що скручуються під впливом навантаження. Їхніми перевагами можна назвати:
- Довговічність;
- Ремонтопридатність;
- Компактні розміри.
Торсійну підвіску за характеристиками можна порівняти із пружинною. Однак, виграючи їй у надійності, вона поступається комфортабельністю. Тому основною сферою застосування торсійної ходової частини залишаються великі позашляховики, для яких важлива надійність, і компактні легковики бюджетного класу, у яких компактні розміри підвіски у списку пріоритетів знаходяться вище за комфортабельність.
Пневматика
Пневматичну підвіску можна зустріти на дорогих автомобілях відомих марок – легкових та вантажних. Вона легко піддається регулюванню висоти та жорсткості, а також може контролюватись електронікою, що автоматично пристосовує ходову частину до поточних дорожніх умов. Пневматичні балони забезпечують ідеальну плавність ходу і можуть зробити подолання нерівностей цілком непомітним для людей, які перебувають у салоні.
Єдиний мінус пневматичної підвіски – вона не надто підходить для російських доріг. Йдеться про невисоку надійність, яка обумовлена застосуванням великої кількості складних компонентів. Тому при частій їзді поганими дорогами на ремонт доведеться витрачати суми, порівняні з вартістю недорогої малолітражки.
Найпростіше зрозуміти призначення амортизаторів, якщо дослівно перекласти їхню англійську назву - «shock absorbers», «поглиначі ударів». Їхня основна функція - відновлення початкового положення підвіски після її стиснення на нерівності. Чим жорсткіший амортизатор, тим менша буде тривалість коливань після проїзду дорожньої перешкоди, але тим більшою буде сила удару, що передається.
Амортизатори повертають підвіску в початкове положення
Найбільш поширений варіант - гідравлічні амортизатори, які дозволяють отримати хорошу комфортабельність, хоч і допускають деяке розгойдування. Газомасляні амортизатори (підвіска з газовим підпором) встановлюються на дорогі автомобілі або продаються як тюнінговий комплект. p align="justify"> Газові (пневматичні амортизатори) мають велику жорсткість і тому найчастіше встановлюються на спортивні машини. Позашляховики можуть оснащуватись амортизаторами з виносним резервуаром, які суттєво підвищують енергоємність підвіски, запобігаючи її пошкодженню при сильних ударах.
Конструкція
Більшість сучасних легковиків оснащується комбінованою ходовою частиною, у якій передню вісь встановлюється незалежна підвіска, але в задню - залежна. Повністю незалежною підвіскою користуються дорогі спорткари та престижні автомобілі – вона допомагає суттєво покращити керованість на хорошій дорозі. А ось залежна конструкція на обох осях використовується у вантажівках і розрахованих на подолання серйозних перешкод.
Щоб зрозуміти, яка підвіска буде оптимально підходящою у конкретному випадку - залежна чи незалежна, варто розглянути переваги та особливості цих конструкцій. Залежна ходова частина дозволяє підтримувати постійний дорожній просвіт, тому вона ідеально підходить для їзди бездоріжжям і поганим дорожнім покриттям. Крім того, вона набагато надійніша, хоча за цю перевагу доводиться розплачуватись меншою комфортабельністю.
Незалежна підвіска дозволяє кожному колесу розгойдуватись окремо, зменшуючи вплив нерівностей на курсову стійкість автомобіля. Однак при проїзді великих нерівностей вона може спричинити пошкодження вузлів, розташованих під днищем машини. У сучасних бюджетних автомобілях нерідко застосовується напівзалежна підвіска, у якій незалежні важелі з'єднані поперечиною. Вона набагато надійніша та безпечніша на бездоріжжі, ніж незалежна конструкція, проте забезпечує кращу керованість, ніж повністю залежна.
Деталі
Одним з перших варіантів, що використовувалися ще в довоєнному автопромі, була двоважільна підвіска, яка з'єднувалася зі маточкою у верхній та нижній точці. Така конструкція застосовується і зараз – вона ідеально підходить для їзди поганими дорогами з великими нерівностями. Двоважільна підвіска зустрічається на позашляховиках та бюджетних автомобілях - вона забезпечує максимальну величину ходів, але не дозволяє отримати хорошу керованість.
У 40-х роках інженер компанії Ford Ерл Макферсон запропонував оригінальний варіант, який згодом назвали його ім'ям. Підвіска типу Макферсон (свічка, що гойдається) являє собою амортизатор, розташований усередині пружини. Така конструкція виходить компактною та енергоємною, проте має невеликі ходи, що обмежує її застосування на бездоріжжі. З огляду на відмінну керованість підвіска Макферсон застосовується майже на половині сучасних автомобілів.
Фахівці Mercedes пішли іншим шляхом - вони не спростили, а ускладнили підвіску, додавши ще три важелі, що задають положення колеса. Така схема, що отримала назву багатоважільного, забезпечують ідеальну керованість і дозволяє позбавитися биття керма при проїзді нерівностей. Однак вона знайшла застосування тільки на дорогих динамічних автомобілях, призначених для хороших доріг, оскільки головними недоліками конструкції є багато мінімальних ходів і невелика надійність. Крім того, на ходу така підвіска може видавати досить гучні звуки – за відсутності належної шумоізоляції днища вони дратують людей, що знаходяться в автомобілі.
Комфорт не на шкоду решті
Щоб підібрати оптимальну підвіску, потрібно звернути увагу на умови, в яких буде постійно експлуатуватися машина. Для рівних доріг ідеальним вибором є незалежна багатоважільна конструкція, а в бюджетному варіанті - Макферсон. А ось для бездоріжжя торсіонну або ресорну залежну підвіску, що має максимальну надійність. Якщо пріоритетом є комфорт, варто віддати перевагу схемі з пневматичними балонами, хоча в цьому випадку варто очікувати великих витрат на її обслуговування.
Складають легенди. До певної міри вони навіть магічні – навесні дороги зникають, а потім знову з'являються. Випробування не для кожної машини. Тому щороку постає питання надійного кросовера для магістралей. Нижче – відповідь 2019 року.
Критерії перемоги
За основу вирішили взяти оцінку надійності американського агентства транспортної безпеки (NHTSA). Його дослідження формують політику транспортного облаштування та вибору автолюбителів у всьому світі. Алгоритм випробувань суворіший за вітчизняний, що натякає на висновок – ці ж машини будуть безпечними і на вітчизняних дорогах.
Але NHTSA не охоплює сектор вітчизняного автопрому. Тому вибір ми візьмемо на власний розсуд. І на відміну від попереднього досвіду, поділу на б/в та нові не буде – більшість із наведених моделей досі на конвеєрі.
Версія NHTSA
- 5 місце займає шведський Volvo XC90. Машина буквально напхана електронними пристроями. Усі вони працюють справно із мінімумом помилок. Будь-яке самовільне спрацювання тієї ж охоронної системи або блоку запобігання зіткненням автоматично викликає привід для аналізу надійності та усунення помилок. Машина без проблем розпізнає пішоходів, тварин та перешкоджає зіткненню з ними.
- 4 місце NHTSA віддає Mercedes GLE. Модель особливо популярна у РФ. Її збирання виконує підмосковний технопарк Єсипово, так що частково машина вітчизняна. Німці не скупляться на безпеку, оснащуючи авто всіма можливими системами. Педантичність народу та політика бренду призвели до низького коефіцієнта дефектів. Збільшена колісна база та висота транспортного засобу покращили плавність ходу. Ями на вітчизняних дорогах стали менш помітними. Чи не поїздка, а задоволення. Особливо з урахуванням плюшок від Mercedes у вигляді просторого салону, економічності витрати за стандартом Євро-5+ та широкої мережі якісного обслуговування.
- Мрія нового російського Lexus RX зайняла бронзове місце. Кросовер воістину функціональний. Вибоїни більше не відбиваються на стані пасажирів та водія. Зменшити час можна за допомогою сучасної мультимедійної системи. А бортовий комп'ютер оперативно відстежує несправності та знос основних вузлів, заздалегідь попереджаючи своїх власників про заміни деталей.
- Срібло дощів отримує Audi Q7. Флагманський позашляховик отримав оновлення не лише з дизайну, а й з технічної сторони. Зауваження користувачів зазнали ретельного аналізу, завдяки чому коефіцієнт заводських дефектів скоротився до менш ніж однієї машини на 1000. Комфорту водіїв та пасажирів ніщо не загрожує. Машина йде так само плавно.
- Accura MDX отримує золото. Модель чимось нагадує R-class Mercedes. Автомобіль збирають за американськими стандартами, які є одними із найсуворіших у світі. Надійний двигун проходить без ремонту до трьох сотень тисяч кілометрів. Ризик заколисування мінімальний. Тут відчувається любов американців до солідних та плавних машин. Стійкий на поворотах, спортивний у рульовому управлінні, з надійною підвіскою цей автомобіль вражає пишнотою. У салоні забути про всі тяготи допомагає 16-дюймовий монітор системи розваг, яким час у дорозі минає непомітно.
Вітчизняна марка
Кросовери вітчизняного складання важко назвати надійними навіть для російських доріг. Більшість, навіть не всі моделі позашляховиків, випускає Тольяттінський АвтоВАЗ – регулярний герой анекдотів і виробник ведер на колесах. І хоча автогігант зробив багато для покращення власної продукції, мають певні технічні та управлінські дефекти.
УАЗ Патріот, чи знаменитий «бобик», поступово йде в історію. Донедавна цей надійний кросовер – відповідь американському джипу – був на озброєнні МВС та Міноборони. 2020 року вийде новий кросовер, про що свідчить інсайдерська інформація. Достовірних відомостей про комплектацію, характеристики поки немає. Але розробники сподіваються очолити рейтинг надійності наступного року.
Темними конячками залишаються і кросовери Aurus. Але чи варто включати золото вітчизняного автопрому до рейтингу, поки що неясно. Основне призначення цих машин – обслуговування перших осіб держави та представницьких делегацій. Чи дадуть їх звичайним громадянам – поки що питання. Тепер головне переконатись у надійності моделей, щоб вона не підвела за російською традицією. Парад Перемоги 9 Травня стане перевіркою їхнього потенціалу.
Висновки
Підведемо підсумки. Якщо ваша мета - поїздки по області, на дачу або в важкодоступні райони, без кросовера не обійтися. Але перевагу варто віддати іномарці. Азіати у пріоритеті, за ними німці та шведи. Поза сумнівами і якість. Рейтинг автомобілів упевнений, що найкращі моменти вітчизняного автопрому ще попереду і списувати його з рахунків не можна.
На читання 3 хв. Переглядів 2.2k. Опубліковано 10 січня 2015
В умовах поганих доріг у нашій країні, та й у ближньому зарубіжжі, наших автомобілістів завжди хвилює питання вибору автомобіля з надійною підвіскою, яка витримає всі вибоїни, ковдобини та зможе протриматися без заміни комплектуючих частин довгий час. Яка ж вона найкраща підвіска автомобіля? на це питання ми намагатимемося знайти відповідь у цій статті.
Підвіска автомобіля покликана бути сполучним елементом між дорогою та кузовом автомобіля. У повноцінних джипів підвіска пов'язана з рамою, а не з кузовом. Перші підвіски з'явилися ще біля карет і возів, тож перші автомобілі отримали вже запатентовані системи демпфування навантажень при їзді дорогами.
Більшість сучасних легкових автомобілів оснащуються кількома типами підвісок. Спереду встановлюють підвіску МакФерсон або двоважільний підвіску. А ззаду підвіска може бути залежною, напівзалежною та незалежною з різною кількістю важелів.
Передня підвіска автомобіля на подвійних поперечних важелях має кручені пружини, які надають пружність, і двома важелями, які кріпляться до підрамника або до рами. Подібну підвіску можна зустріти і у великомірних седанів (бізнес- та представницького класу), а також у кросоверів та позашляховиків. Подібний тип підвіски характеризується низьким зношуванням, крім алюмінієвих складових. Так алюмінієві важелі у такому типі підвісок встановлюють такі марки, як Audi та BMW. З одного боку це дає низьку вагу безпружинних мас і збільшує комфорт, але знос таких деталей занадто великий в умовах наших поганих доріг.
Також передню підвіску на подвійних важелях найчастіше в дорогих автомобілях оснащують пневматичними або гідропневматичними елементами, які роблять підвіску найбільш комфортною, але коштують такі комплектуючі дорога. Російськими дорогами пневмобалони можуть виходити не більше 50 000 кілометрів.
Передня підвіска типу МакФерсон побудована на основі амортизаційної стійки та кручений пружини навколо неї. У результаті ми отримуємо досить компактну підвіску, яка легко вміщується під капотом дрібних автомобілів. Власне і популярний цей тип підвіски у автомобілів А, В та С класів.
Великі седани та кросовери оснащуються незалежною багатоважільною задньою підвіскою. Такий тип може гарантувати відмінний комфорт та плавність їзди. Але ця підвіска легко «вбивається» по ямах та вибоїнах, яких багато на наших дорогах. При такому типі підвіски часто встановлюються пневмоелементи в дорогих моделях автомобілів.
Як задня підвіска на легкових автомобілях найчастіше використовується проста торсіонно-важільна напівзалежна підвіска. Її ви можете зустріти під днищем більшості сучасних моделей невеликих хетчбеків та седанів. Вона дуже проста, дешева і витривала. Серед недоліків можна відзначити високу жорсткість підвіски, але з іншого боку це означає, що її складно буде «пробити». Такою підвіскою оснащуються Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan та інші їх однокласники.
У результаті, можна зробити висновок, що найкраща підвіска автомобіля для наших доріг – це типу МакФерсон спереду і напівважлива торсіонно-важільна підвіска ззаду.
- Пані, чому ж, дозвольте вас запитати, чи ви не одягли діамантові підвіски? Адже ви знали, що мені було б приємно бачити їх на вас.
А. Дюма «Три мушкетери»
Нагадаємо: називається вся сукупність деталей та вузлів, що з'єднують кузов або раму автомобіля з колесами.
Перерахуємо основні елементи підвіски:
- Елементи, що забезпечують еластичність підвіски. Вони сприймають та передають вертикальні сили, які виникають при проїзді нерівностей дороги.
- Напрямні елементи - визначають характер переміщення коліс. Також напрямні елементи передають поздовжні і бічні сили, і моменти, що виникають від цих сил.
- Амортизуючі елементи. Призначені для гасіння коливань, що виникають при дії зовнішніх та внутрішніх сил
Спочатку була ресора
У перших колісних не було жодних підвісок – пружні елементи просто були відсутні. А потім наші предки, ймовірно, надихнувшись конструкцією стрілецької цибулі, почали застосовувати ресори. З розвитком металургії сталевим смугам навчилися надавати пружності. Такі смуги, зібрані в пакет, утворили першу ресорну підвіску. Тоді найчастіше використовувалася так звана еліптична підвіска, коли кінці двох ресор були з'єднані, які середини кріпилися до кузова з одного боку і осі коліс з іншого.
Потім ресори стали застосовувати на автомобілях, причому як у вигляді напівеліптичної конструкції для залежних підвісок, так і встановивши одну, а то й дві ресори впоперек. При цьому одержували незалежну підвіску. Вітчизняний автопром довго використовував ресори - на Москвичах до появи передньопривідних моделей, на Волгах (за винятком Волги Сайбер), а на УАЗах ресори застосовуються досі.
Ресори еволюціонували разом із автомобілем: листів у ресоре ставало менше, аж до застосування однолистової ресори на сучасних малих розвізних фургонах.
| Плюси ресорної підвіски | Мінуси ресорної підвіски |
|
|
Пружинна підвіска
Пружини почали встановлювати ще на зорі автомобілебудування та з успіхом застосовують досі. Пружини можуть працювати у залежних та незалежних підвісках. Їх застосовують на легкових автомобілях усіх класів. Пружина, спочатку тільки циліндрична, з постійним кроком навивки у міру вдосконалення конструкції підвіски набула нових властивостей. Зараз застосовують конічні або бочкоподібні пружини, навиті із прутка змінного перерізу. Все для того, щоб зусилля зростало не прямо пропорційно до деформації, а інтенсивніше. Спочатку працюють ділянки більшого діаметра, а потім включаються менші. Так само і більш тонкий пруток включається в роботу раніше, ніж товстіший.
| | |
Торсіони
А ви знаєте, що майже в будь-якому автомобілі зі пружинною підвіскою все одно є торсіони? Адже стабілізатор поперечної стійкості, що зараз ставлять майже повсюдно, це і є торсіон. Взагалі будь-який відносно прямий і довгий важіль, що працює на кручення, є торсіоном. Як основні пружні елементи підвіски торсіони стали застосовуватися поряд із пружинами на самому початку автомобільної ери. Торсіони ставили вздовж і впоперек автомобіля, використовували в різних типах підвісок. На вітчизняних автомобілях торсіон використовувався у передній підвісці Запорожців кількох поколінь. Тоді торсіонна підвіска припала до речі внаслідок своєї компактності. Зараз торсіони частіше використовують у передній підвісці рамних позашляховиків.
Пружним елементом підвіски є торсіон - сталевий стрижень, що працює на кручення. Один з кінців торсіону закріплений на рамі або кузові автомобіля, що несе, з можливістю регулювання кутового положення. На іншому кінці торсіону встановлено нижній важіль передньої підвіски. Зусилля на важелі створює момент, що закручує торсіон. Ні поздовжня, ні бічна сили на торсіон не діють, він працює на чисте кручення. Підтяжкою торсіонів можна регулювати висоту передньої частини автомобіля, але при цьому повний хід підвіски залишається незмінним, ми тільки змінюємо співвідношення ходів стиснення та відбою.
Амортизатори
З курсу шкільної фізики відомо, що будь-якій пружній системі властиві коливання з певною частотою. А якщо ще впливатиме сила, що обурює, з співпадаючою частотою, то виникне резонанс - різке збільшення амплітуди коливань. У разі торсійної або пружинної підвіски боротися з цими коливаннями і покликані амортизатори. У гідравлічному амортизаторі розсіювання енергії коливань відбувається за рахунок втрати енергії на перекачування спеціальної рідини з однієї камери до іншої. Наразі телескопічні амортизатори поширені повсюдно, від малолітражок до великовантажних автомобілів. Амортизатори, які називають газовими, насправді теж рідинні, але у вільному обсязі, а він є у всіх амортизаторів, міститься не просто повітря, а газ під підвищеним тиском. Тому "газові" амортизатори завжди прагнуть виштовхнути свій шток назовні. А ось у наступного виду підвісок без амортизаторів можна обійтись.
Пневматична підвіска
У пневматичній підвісці роль пружного елемента грає повітря, що знаходиться в замкнутому просторі пневмобаллону. Іноді замість повітря використовують азот. Пневмобалон являє собою герметичну ємність зі стінками із синтетичних волокон, завулканізованих у шар герметизуючої та захисної гуми. Конструкція багато в чому нагадує боковину шини.
Найважливішою якістю пневмопідвіски є можливість змінювати тиск робочого тіла у балонах. Причому перекачування повітря дозволяє пристрою грати роль амортизатора. Система керування дозволяє змінювати тиск у кожному окремому балоні. Таким чином автобуси можуть ввічливо нахилятися на зупинці для полегшення посадки пасажирів, а вантажівки зберігати постійну «стати», набиті під зав'язку або абсолютно порожні. А на легкових автомобілях пневмобалони можуть встановлюватись у задній підвісці для збереження постійного дорожнього просвіту залежно від завантаження. Іноді конструкції позашляховиків застосовують пневмопідвіску і на передній, і на задній осях.
Пневмопідвіска дозволяє регулювати кліренс автомобіля. На високих швидкостях машина «присідає» ближче до дороги. Оскільки при цьому центр мас стає нижчим, зменшується валкість у поворотах. А на бездоріжжі, де важливим є великий дорожній просвіт, кузов, навпаки, піднімається.
Пневмоелементи поєднують у собі функції пружин і амортизаторів, правда тільки тоді це заводська конструкція. У тюнінгових конструкціях, коли пневмобалони просто додають до існуючої підвіски, амортизатори краще залишити.
Установку пневмопідвісок дуже люблять тюнінгісти всіх мастей. І, як завжди, хтось хоче нижче, хтось вище.
| | | |
Залежна та незалежна підвіска
Усі чули вираз «у нього незалежна підвіска по колу». А що це означає? Незалежною підвіскою називається така підвіска, коли кожне колесо здійснює ходи стиснення та відбою (вгору та вниз) не впливаючи на переміщення інших коліс.
| | |
Незалежна підвіска типу МакФерсон з L або А-подібними важелями – сьогодні найпоширеніший тип передньої підвіски у світі. Простота та дешевизна конструкції поєднуються з непоганою керованістю.
Залежною називається така підвіска, коли колеса поєднує одна жорстка балка. При цьому хід одного колеса, наприклад, вгору, супроводжується зміною кута нахилу іншого колеса щодо дороги.
Раніше такі підвіски застосовувалися дуже широко – взяти хоч наші Жигулі. Тепер лише на серйозних позашляховиках із потужною нерозрізною балкою заднього мосту. Залежна підвіска гарна лише своєю простотою і використовується там, де за умовами міцності необхідний жорсткий міст нерозрізний. Ще є напівзалежна підвіска. Така використовується на задній осі недорогих автомобілів. Вона є пружною балкою, яка пов'язує осі задніх коліс.
Російські дороги – це завжди актуальна проблема для нашої країни, і при виборі машини питання її надійності стає дуже важливим. Тому багато автомобілістів бажають купити по-справжньому невбивну машину, яка зможе протягом тривалого часу справлятися з усіма негараздами, які чекають на неї в наших погодних і дорожніх умовах. Розглянемо Топ 5 найневбивніших машин у середньому ціновому сегменті.
Рейтинг найневбивніших машин у Росії
Машина, яку можна назвати невбивною, на думку фахівців, має відповідати низці критеріїв. До них відноситься тривалість експлуатації, ремонтопридатність, якість запчастин. Все це не так просто отримати за помірну ціну, проте є автомобілі середньої вартості, які відповідають необхідним параметрам.
Кузовний метал Mitsubishi Lancer X тонкий, але корозії схильний до мінімального ступеняЛегендарний автомобіль японського виробництва, який залишається одним із найдобріших засобів пересування. З переваг машини відзначається стильний дизайн, невелика схильність до поломок, відмінні ходові характеристики. Mitsubishi Lanсer X добре переносить несприятливі кліматичні умови, має підвищений коефіцієнт безпеки, а також правильне співвідношення довговічності та технічних характеристик.
З часом мінусів варто відзначити те, що з часом кузов авто починає різко іржавіти. Крім того, якісне обслуговування машини недешеве.
Toyota Camry за сумісництвом є й одним з найбільш викрадених автомомбілів в РФ Цей стильний та динамічний автомобіль також має непогані характеристики, з погляду довговічності та витривалості. Він здатний витримати практично будь-які випробування на міцність.
Машину вирізняє потужний силовий агрегат. Електронні датчики також мають високу якість і рідко виходять з ладу, але їх ремонт обійдеться недешево. Автомобіль є ідеальним варіантом для тих, хто шукає поєднання драйву та лиску.З плюсів відзначається також його добрий запас міцності, що забезпечує довготривалу експлуатацію.
Є думка, що KIA Sportage, зібраний у Словаччині, трохи кращий за якістю, ніж російські колеги Цей автомобіль є явним лідером за рівнем надійності серед міських кросоверів середньої цінової категорії. Він має багато переваг, у тому числі його якість і надійність, які перевірені часом. Він виглядає досить стильно, має велику кількість датчиків, які контролюють рух. Ходові характеристики машини залишаються добрими і після довготривалої експлуатації, що не може не тішити з урахуванням особливостей російських доріг. Як таких недоліків у автомобіля немає.
Ford C-Max у Росії не дуже популярний, а дарма! Ця машина приваблює оригінальним дизайном та досконалістю ліній, але ці параметри важливі не для всіх. Багато автолюбителів вибирають його через інші характеристики: місткість, економічність і підвищену надійність. Цим критеріям просторий мінівен відповідає повністю. Машину справді можна назвати невбивною. Вона чудово підійде для тих, хто часто здійснює заміські поїздки всією сім'єю і не хоче регулярно відвідувати сервісні центри, постійно ремонтуючи автомобіль. Ford C-Max часто визнається експертами ідеальним сімейним авто. Стійкість його забезпечує незалежна задня підвіска, а також широка колісна база.
УАЗ Патріот
УАЗ Патріот люблять у селах, люблять дачники та рибалки Для тих, хто не має у своєму розпорядженні великої кількості фінансів і не може дозволити собі іномарку, непоганим варіантом є вітчизняний УАЗ Патріот. Він відрізняється поєднанням практичності, витривалості, потужності, гарної динаміки та економічності.А також машина приваблює високою прохідністю. Крім того, відзначається відмінна керованість, місткий салон, стильний зовнішній вигляд.
На властивості машини позитивно впливає контролер, що дозволяє попередити вихід електроніки з ладу. Підвіски можуть витримати максимально високі навантаження в умовах їзди пересіченою місцевістю. При цьому рівень комфорту авто постійно покращується. Так, оновлений Патріот оснащений кондиціонером, підігрівом сидінь, навігацією, мультимедійною системою.
Підібрати не дуже дорогий та надійний автомобіль для експлуатації в умовах російських доріг можливо. Для цього потрібно порівняти та оцінити характеристики різних машин, а також визначитися з тим, які критерії є ключовими для конкретного автолюбителя.
