Засоби вимірювань, що застосовуються під час перевірки ефективності гальмування та стійкості гальмівних систем, повинні бути працездатними та повіреними за СТБ 8003.
Нормативи ефективності гальмування робочою та аварійною гальмівними системами при стендових випробуваннях, що відповідають СТБ 1641-2006, наведено у табл. 4.3.
Питому гальмівну силу розраховують за результатами перевірок гальмівних сил РТ на колесах транспортного засобу окремо для автомобіля і причепа (напівпричепа) за формулою
Чг=^Г-> (4Л>
Де РТ - сума гальмівних сил Рт на колесах транспортного засобу, Н; М – маса транспортного засобу, кг; £ - прискорення вільного падіння, м/с2.
|
Таблиця 4.3 Нормативи ефективності гальмування транспортних засобів робочої та аварійної гальмівних систем під час перевірок на стендах
* Необладнані АБС чи отримали офіційне затвердження типу до 01.10.1991 р. ** Отримані офіційне затвердження типу після 1988 р. Примітка. Значення в дужках надано для транспортних засобів з ручним керуванням аварійною гальмівною системою. |
При перевірках ефективності гальмування робочої та аварійної гальмівних систем допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі не більше 30 % (у відсотках від найбільшого значення). При цьому відносну різницю розраховують за результатами перевірок гальмівних сил Рт на колесах транспортного засобу за формулою
|
|
|
|
|||
Де Рт пр, Рт лев - максимальні гальмівні сили відповідно на правому та лівому колесі осі транспортного засобу, що перевіряється, Н; Рттах - найбільша із зазначених гальмівних сил, Н.
10 Каріашсвіч
Стоянкова гальмівна система для транспортних засобів технічно допустимої максимальної маси повинна забезпечувати питому гальмівну силу не менше 0,16; комбінованих транспортних засобів – не менше 0,12. При цьому зусилля, що прикладається до органу управління гальмівної системи стоянки для приведення її в дію, повинно бути не більше 500 Н для транспортних засобів категорії М1 і 700 Н - для інших категорій. Для транспортних засобів з ручним керуванням гальмівною системою стоянки зазначені значення повинні становити не більше 400 і 600 Н відповідно.
Для стоянкової гальмівної системи допускається відносна різницю гальмівних сил коліс осі трохи більше 50 %.
Шини транспортних засобів, що перевіряються на стенді, повинні бути чистими, сухими, а тиск у них повинен відповідати нормативному, встановленому виробником в експлуатаційній цементації. Тиск перевіряють у повністю остиглих шинах з використанням манометрів (ГОСТ 9921-81).
Допускається визначення відповідності гальмівних систем транспортних засобів на стендах із вологими шинами, але лише за показниками блокування коліс на стенді. При цьому шини повинні бути рівномірно вологими по всій поверхні на обох бортах транспортного засобу. Блокування стенду має відбуватися при досягненні не менше 10% різниці лінійних швидкостей бігових поверхонь шини та роликів стенду у місці їх безпосереднього контакту. При блокуванні коліс осі на стенді за максимальні гальмівні сили приймаються значення, досягнуті в момент блокування.
Перевірки на стендах та в дорожніх умовах проводять при працюючому та від'єднаному від трансмісії двигуні, а також відключених приводах додаткових провідних мостів та розблокованих міжосьових диференціалах (за наявності зазначених агрегатів у конструкції транспортного засобу).
Транспортні засоби, що мають жорсткий міжосьовий зв'язок або диференціал, що самоблокується, невідключається, перевіряють тільки в дорожніх умовах.
Нормативи ефективності гальмування робочої та аварійної гальмівними системами при перевірках у дорожніх умовах представлені у табл. 4.4 та 4.5.
|
Таблиця 4.4 Нормативи ефективності гальмування робочою гальмівною системою під час перевірок у дорожніх умовах |
Примітка. Час спрацьовування гальмівної системи має перевищувати 0,2 з.
|
Таблиця 4.5 Нормативи ефективності гальмування аварійною гальмівною системою під час перевірок у дорожніх умовах |
Примітка. Значення у дужках наведено для транспортних засобів з ручним керуванням аварійною гальмівною системою.
Вимоги до зовнішнього вигляду та технічного стану гальмівної системи такі.
□ Гальмівні трубопроводи гальмівної системи транспортного засобу повинні бути герметичними, без пошкоджень, слідів корозії, надійно закріплені та не мати не передбачених конструкцією контактів з елементами трансмісії та системи випуску відпрацьованих газів.
□ Розташування та довжина гнучких шлангів гальмівної системи повинні забезпечувати герметичність з'єднань та виключати їх пошкодження з урахуванням максимальних деформацій підвіски, кутів повороту коліс транспортного засобу та взаємних переміщень тягача та причепа (напівпричепа). Набухання шлангів під тиском, пошкодження зовнішнього шару шлангів, що досягають шару армування, не допускаються.
□ Педаль гальма повинна мати протиковзну поверхню, вільно повертатися у вихідне положення і при натисканні не повинна мати бічного зміщення. Вільний хід педалі гальма має бути відрегульований відповідно до посібника з експлуатації транспортного засобу.
□ Важель гальмівної системи стоянки не повинен бути деформований або перекошений. Він повинен забезпечувати встановлення у передбачені конструкцією фіксовані положення; пристрій фіксації органу керування стоянковою гальмівною системою має бути справним.
□ Тяги механічного гальмівного приводу гальмівної системи стоянки не повинні мати пошкоджень, деформацій, а на тросах управління приводу не повинно бути вузлів, потертостей і пошкоджень обплетення.
□ У гідравлічних гальмівних приводах не допускається підтікання гальмівної рідини в елементах гальмівної системи та їх з'єднаннях, а також зниження її рівня в бачку для гальмівної рідини нижче встановленого мінімального значення, у тому числі при максимальному натисканні на гальмівну педаль.
Робочі поверхні гальмівних барабанів та дисків повинні бути чистими, без тріщин та пошкоджень та мати рівномірний характер зносу. Не допускається зношування гальмівних барабанів (дисків) та накладок гальмівних колодок, що перевищують граничні значення, встановлені виробником в експлуатаційній документації.
Перевірка гальмівної системи автомобіля.
Мета: вивчити методику та сучасні технічні засоби перевірки гальмівної системи автомобіля.
Обладнання: роликовий гальмівний стенд МАНА IW2 Euro - Profi.
1. Вивчити методику перевірки гальмівної системи автомобілів.
2. Вивчити порядок підготовки до роботи та технічні параметри гальмівного стенду.
3. Підготовка до проведення вимірів.
□ Перевірити тиск повітря в шинах транспортного засобу та при необхідності довести його до норми.
□ Перевірити шини на відсутність пошкоджень та відшарування протектора (вони можуть призвести до руйнування шини при гальмуванні на стенді).
□ Оглянути колеса транспортного засобу та переконатися у надійності їх кріплення та відсутності сторонніх предметів між здвоєними колесами.
□ При необхідності завантажити транспортний засіб так, щоб забезпечити вагові показники осей не менше 90 % від максимально допустимих (вказується в інструкції з експлуатації або на спеціальній табличці, встановленій на транспортному засобі). Оскільки навантаження потрібно, як правило, тільки для задніх осей транспортних засобів (за винятком категорії О), воно може бути зроблено після перевірки гальм передньої осі.
При навантаженні осей транспортного засобу категорії Mj можна використовувати спеціально підготовлений баласт тарованої маси, розмістивши його в задній частині пасажирського салону на сидіннях або підлозі або в багажному відсіку (за його наявності).
□ Оцінити ступінь нагрівання елементів гальмівних механізмів осолі, що перевіряється, органолептичним методом. Температура елементів гальмівних механізмів має перевищувати 100 °З, Оптимальними вважаються такі умови, у яких можна утримувати незахищену руку людини у безпосередньому контакту з нагрітими гальмівними барабанами (дисками) протягом багато часу. Проводячи таку оцінку, слід дотримуватися запобіжних заходів.
□ Встановити на гальмівну педаль пристрій (датчик зусилля натискання) для контролю параметрів гальмівних систем при досягненні заданого зусилля приведення в дію органу керування.
□ Вибрати транспортний засіб, що перевіряється, у відповідному меню програми керування гальмівним стендом і вивести його на екран як поточний вимір. При цьому необхідно проконтролювати правильність внесення у вихідні дані кількості осей, типу, категорії та року випуску транспортного засобу.
4. Порядок виміру параметрів гальмівних систем.
□ В'їхати на роликові агрегати віссю, що перевіряється, після чого перевести важіль перемикання передач в нейтральне положення. Розблокувати міжосьові приводи, якщо транспортний засіб має приводи більш ніж одну вісь. Вимкнути примусове блокування міжколісного диференціала (за його наявності).
□ Увімкнути ролик стенда. При цьому на моніторі буде відображатися поточне значення опору коліс, що обертаються в незагальмованому стані.
□ Здійснити гальмування робочою гальмівною системою плавним натисканням на педаль гальма до упору. Після зупинки роликів стенда припинити гальмування. Якщо зупинка роликів немає, натиснути на педаль до упору і після витримки протягом 3…5 з відпустити педаль. При вимірі керованої осі необхідно стежити за її бічним відведенням та компенсувати його відповідним поворотом кермового колеса.
□ Зафіксувати результати вимірювання.
□ Виконати повторний вимір. Якщо результат виміру відрізняється від попереднього незначно, його можна не реєструвати. Якщо різниця значна, її слід записати і повторити вимір ще раз. Припинити вимірювання при дост
ні стабільності отриманих результатів. Як підсумковий результат прийняти результат останнього виміру.
□ Вимкнути привод роликових агрегатів (якщо це не сталося автоматично в процесі вимірювання).
□ Виміряти параметри стоянкової та робочої гальмівної системи. Занести отриманий результат у табл. 4.6.
Таблиця 4.6
Таблиця реєстрації результатів вимірів
|
стоянковою |
Показники питомої гальмівної сили та стійкості при гальмуванні розраховуються за гальмівними силами, виміряними в момент автоматичного відключення стенда або досягнення гранично допустимого зусилля на органі керування гальмівною системою.
1. Викреслити схему та описати принцип роботи гальмівного стенду.
2. Записати дані діагностування у табл. 4.6.
3. За формулами (4.1) та (4.2) провести обчислення та заповнити табл. 4.7.
4. Зробити висновок про технічний стан транспортного засобу, що перевіряється.
1. Навіщо застосовується гальмівна система?
2. Які вимоги висувають до гальмівних систем?
3. Чому для перевірки гальмівної системи переважно використовуються роликові силові стенди?
4. Розкажіть про порядок перевірки гальмівної системи на стенді МАНА IW2 Euro-Profi.
5. Які нормативні вимоги пред'являються до гальмівних систем?
У табл. 3 наведено граничні значення коефіцієнта нерівномірності гальмівних сил для коліс однієї осі автомобілів і причепів К Н. Загальна питома гальмівна сила, що розвивається гальмівною системою стоянки, повинна бути не менше 0,16, або забезпечувати нерухомий стан АТС повної маси на дорозі з ухилом не менше 1 %, а АТС у спорядженому стані, на дорозі з ухилом, – щонайменше 23% для легкових автомобілів (категорія М) і щонайменше 31 % для вантажних (категорія N).
При подібній перевірці зусилля, що прикладається до органу управління гальмом стоянки, повинно бути не більше 40 кгс для легкових і не більше 60 кгс для інших автомобілів. Для вантажних автопоїздів визначається також значення коефіцієнта сумісності ланок автопоїзда К з для дволанкового причіпного автопоїзда, яке визначається за формулою
де – загальна питома гальмівна сила відповідно до причіпної ланки та тягача (чисельні значення наведені в табл.4).
Значення коефіцієнта сумісності ланок автопоїзда К з для триланкового причіпного автопоїзда, що визначається окремо для кожної пари зв'язаних між собою ланок за формулами
До с1 = , До с2 = ,
де К с1 , К с2 – коефіцієнти сумісності ланок автопоїзда, що характеризують співвідношення загальної питомої гальмівної сили між тягачом та першим причіпним пристроєм.
Значення коефіцієнта сумісності ланок автопоїзда, відповідно до вимог ГОСТу, повинно бути нижче 0,9. Крім того, у вантажних автомобілів та автобусів з пневматичним приводом гальм повіряється герметичність системи, яка при непрацюючому двигуні не повинна допускати падіння тиску більш ніж на 0,5 кгс/см 3 нижньої межі регулювання протягом 15 хв при повному задіянні робочої гальмівної системи або в протягом 30 хв – при вільній гальмівній системі. Асинхронність спрацьовування гальм по осях автопоїздів має перевищувати 0,3с. Значення гальмівного шляху S т, який встановив уповільнення j вуст, час спрацьовування гальмівної системи t ср і початкової швидкості гальмування V 0 наведені в таблиці. 3, 4. Ці нормативи використовуються в оцінці ефективності гальмівної системи АТС за її випробуваннях не так на роликових стендах, а горизонтальних, рівних, сухих майданчиках.
Стендові випробування мають низку переваг у порівнянні з дорожніми: завдяки застосуванню стаціонарних вимірювальних приладів підвищується точність результатів випробувань; можлива роздільна перевірка кожного гальмівного механізму; стандартні умови випробувань забезпечують повторюваність результатів та сумісність даних, отриманих у різний час.
Значення гальмівних сил на колесах вантажних автомобілів та автобусів наведено в РД-200РСФСР15-0150-81 «Посібник з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту», а на колесах легкових автомобілів – РД-37.009.010-85». Посібник з організації діагностування легкових автомобілів на СТО системи "Автотехобслуговування".
Стендові випробування проводять за допомогою гальмівних стендів різних моделей, номенклатура яких досить різноманітна (наприклад, стенд моделі СТС-2 для контролю гальмівних систем легкових автомобілів, автобусів малого класу, міні-вантажівок із навантаженням на вісь не більше 19600Н; стенд СТС-10 призначений для випробування гальмівних систем вантажних автомобілів, тролейбусів та автобусів;
Показниками ефективності гальмування робочою гальмівною системою при дорожніх випробуваннях автомобілів є значення гальмівної колії та зусилля на органі управління. При проведенні випробувань гальмування робочою гальмівною системою здійснюють у режимі екстреного повного гальмування при одноразовому впливі на орган управління (коригування траєкторії руху автомобіля не допускається). Початкова швидкість гальмування 40км/ч, час приведення в дію органу керування гальмівною системою – не більше ніж 0,2 с.
Дорожні випробування проводять на прямій горизонтальній, рівній та сухій дорозі з цементно-або асфальтобетонним покриттям.
Випробування на стендах та в дорожніх умовах повинні проводитись у безпечних умовах.
Похибка вимірювань повинна знаходитися в межах:
гальмівного шляху – 5%;
початкової швидкості гальмування – 1 км/год;
уповільнення - 4%;
граничного ухилу майданчика для гальмування – 1%;
гальмівної сили – 3%;
зусилля на органі управління – 7%;
час спрацьовування гальмівної системи – 0,03;
час запізнення гальмівної системи – 0,03с;
час наростання уповільнення – 0,03с;
тиск повітря у пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі – 5%.
Гальмівна система автомобіля вважається такою, що витримала випробування, якщо діагностичні параметри відповідають нормативним. Для того, щоб гальмівні системи автомобіля змогли успішно витримати перевірку, необхідно провести кваліфіковане обслуговування або ремонт основних вузлів.
Заміну гальмівних накладок, колодок дисків та барабанів необхідно проводити обов'язково по обох колесах осі. Після заміни зазначених деталей необхідно дати їм працювати протягом пробігу 300-400 км.
При перевірці автомобілів у сиру погоду або після миття бажано просушити гальмівні механізми, особливо барабанного типу, шляхом кількох гальмування або нетривалим рухом з підгальмованим автомобілем. Не рекомендується також перевіряти гальма автомобіля з ошипованими шинами на роликових площадних стендах, т.к. коефіцієнт зчеплення сталевого шипа зі сталевою поверхнею барабана або майданчика може бути значно нижчим.
3.11.2.2. Контроль та випробування рульового управління
Технічний стан кермового керування автомобіля безпосередньо впливає на безпеку руху. Тому до його стану пред'являються підвищені вимоги, які містяться у ГОСТ Р 51709-2001 та в керівних документах РД200 РРФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 та РД200 РРФСР 0086-79. Вимоги до кермового управління містяться також у технологічній документації на ремонт та технічне обслуговування автомобілів та в інструкціях з експлуатації конкретних моделей автомобілів. Внаслідок тривалої експлуатації без необхідних регулювань люфт рульового колеса зростає.
Чисельним показником ДСТУ, що нормує роботу елементів кермового механізму, є сумарний люфт кермового колеса, який при випробуваннях не повинен перевищувати наступні допустимі значення:
для легкових автомобілів та створених на базі їх агрегатів вантажних автомобілів та автобусів…………….….10 про;
автобусів …………………………..20 про;
вантажних автомобілів …………… 25 о.
Сумарний люфт кермового керування автомобілів може бути виміряний кількома приладами. Найбільш поширеними є електронний вимірювач люфту моделі К-526, механічний люфтомір моделі К-524, прилад моделі К-402 та ін.
Випробування автомобілів, обладнаних підсилювачем кермового приводу, проводять при працюючому двигуні. Номенклатура відповідного випробувального обладнання різноманітна. Однією є установка К-465М.
Автомобіль вважається таким, що витримав випробування, якщо отримані значення сумарного люфта не перевищують допустимих значень.
При підготовці АТС до етапу перевірки необхідно провести чергове обслуговування вузлів та деталей рульового механізму, перевірити рівень робочої рідини та натяг приводного ременя насоса в системі підсилювача рульового управління, перевірити затягування та фіксацію різьбових з'єднань деталей та вузлів, стан пильників та захисних кожухів.
Для перевірки на стендах АТС послідовно встановлюють колесами кожної осі на ролики стенда. Відключають від трансмісії двигун, додаткові провідні мости та розблокують трансмісійні диференціали, пускають двигун та встановлюють мінімальну стійку частоту обертання колінчастого валу. Вимірювання проводять згідно з керівництвом (інструкцією) з експлуатації роликового стенду. Для роликових стендів, що не забезпечують вимірювання маси, що припадає на колеса АТС, використовують вагові пристрої або довідкові дані про масу АТС. Вимірювання та реєстрацію показників на стенді виконують для кожної осі АТС та розраховують показники питомої гальмівної сили та відносної різниці гальмівних сил коліс осі.
Для автопоїздів під час перевірок на стендах повинні визначатися значення питомої гальмівної сили окремо для тягача та причепа (напівпричепа), обладнаного гальмівним керуванням. Отримані значення порівнюють із нормативами.
При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування АТС без вимірювання гальмівного шляху допускається безпосередній вимір показників уповільнення і часу спрацьовування гальмівної системи або часу наростання.
Методика розрахунку показників ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні
Питому гальмівну силу у т розраховують за результатами перевірок гальмівних сил Рt на колесах АТС окремо для тягача та причепа (напівпричепа) за формулою
де ΣP T - сума гальмівних сил Р т на колесах тягача або причепа (напівпричепа), Н;
М -маса тягача або причепа (напівпричепа) при виконанні перевірки, що дорівнює приватному від поділу суми всіх реакцій опорної поверхні на колеса АТС у нерухомому стані на прискорення вільного падіння, кг;
g -прискорення вільного падіння, м /з 2 .
Відносну різницю F(у відсотках) гальмівних сил коліс осі розраховують за результатами перевірок гальмівних сил Р тна колесах АТС за формулою:
[Г1] 
де P T пр, Р т лев - гальмівні сили на правому і лівому колесах осі АТС, що перевіряється, відповідно, Н;
Р т мах - найбільша із зазначених гальмівних сил.
Отримане значення F зіставляють із гранично допустимими. Вимірювання та розрахунки повторюють для коліс кожної осі АТС.
Допускається обчислення гальмівного шляху S t(В метрах) для початкової швидкості гальмування v 0 за результатами перевірок показників уповільнення АТС при гальмуванні (див. Додаток Д) за формулою:
[Г1] 
t-час запізнення гальмівної системи, с;
t н – час наростання уповільнення, с;
j вуст ~ сповільнення, що встановилося, м/с 2 .
Стійкість АТС при гальмуванні у дорожніх умовах перевіряють шляхом виконання гальмування в межах нормативного коридору руху. Вісь, праву та ліву межі коридору руху попередньо позначають паралельною розміткою на дорожньому покритті. АТС перед гальмуванням має рухатися прямолінійно із встановленою початковою швидкістю по осі коридору. Вихід АТС якоюсь його частиною за межі нормативного коридору руху встановлюють візуально за положенням проекції АТС на опорну поверхню або за приладом для перевірки гальмівних систем у дорожніх умовах при перевищенні вимірюваної величиною зміщення АТС у поперечному напрямку половини різниці ширини нормативного коридору руху та максимальної ширини АТС .
При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування робочою гальмівною системою та стійкості АТС під час гальмування допускаються відхилення початкової швидкості гальмування від встановленого значення (40 км/год) не більше ±4 км/год. При цьому мають бути перераховані нормативи гальмівного шляху за такою методикою:
Методика перерахунку нормативів гальмівного шляху залежно від початкової швидкості гальмування АТС
Нормативи гальмівного шляху (в метрах) для гальмування АТС із початковою швидкістю V0, відмінною від нормативної, допускається розраховувати за формулою:
де v 0 - Початкова швидкість гальмування АТС, км/год;
j вуст ~ уповільнення, що встановилося, м/с 2 ;
А -коефіцієнт, що характеризує час спрацьовування гальмівної системи
При перерахунках нормативів гальмівного шляху S,-слід використовувати значення коефіцієнта Аі уповільнення уст для різних категорій АТС, наведені в таблиці 7.
Таблиця 7
АТС вважають такими, що витримали перевірку ефективності гальмування та стійкості при гальмуванні робочою гальмівною системою, якщо розраховані значення зазначених показників відповідають наведеним нормативам. Для АТС, не обладнаних АБС, замість відповідності питомої гальмівної сили нормативам допускається блокування всіх коліс АТС на роликах стенду.
Гальмування- процес створення та зміни штучного опору руху автомобіля з метою зменшення його швидкості або утримання нерухомим щодо дороги.
Гальмівні властивості- сукупність властивостей, що визначають максимальне уповільнення автомобіля при його русі на різних дорогах у гальмівному режимі, граничні значення зовнішніх сил, при дії яких загальмований автомобіль надійно утримується на місці або має необхідні мінімальні швидкості при русі під ухил.
Гальмівний режим- Режим, при якому до всіх або кількох колес підводяться гальмівні моменти.
Гальмівні властивості відносяться до найважливіших з експлуатаційних властивостей, що визначають активну безпеку автомобіля, під якою розуміється сукупність спеціальних конструктивних заходів, що забезпечують зниження ймовірності виникнення ДТП.
Зважаючи на велике значення властивостей, що визначають безпеку руху автомобіля, їх регламентація є предметом низки міжнародних документів.
Перевірка ефективності дії проводиться вимірюванням гальмівних зусиль, що розвиваються на колесах (величина загальної питомої гальмівної сили робочої та стоянкової гальмівних систем; коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил коліс осі; зусилля, що прикладається до педалі гальма), а також оглядом та перевіркою окремих складів.
Значення коефіцієнта осьової нерівномірності гальмівних сил Кнвизначають окремо для кожної осі автомобіля за формулою:
де - максимальні зусилля, що розвиваються гальмами відповідно на правому та лівому колесі кожної осі автомобіля. Значення Кн для легкових автомобілів мають бути не більше ніж 0,09.
Значення загальної гальмівної сили γт визначається за такою формулою:
γт = ΣРт/М
де - ΣРт сума максимальних гальмівних сил на колесах автотранспортного засобу кг.
М – повна маса автотранспортного засобу, кг.
Величини гальмівних сил коригуються з урахуванням витрат зусилля провертання коліс, тобто. даних, отриманих перед перевіркою гальмівних сил.
Час спрацьовування гальмвизначається як інтервал часу від початку гальмування до моменту, коли уповільнення стає постійним, тобто гальмівна сила досягає свого максимального значення і далі залишається постійною.
Сила органі управління (гальмівної педалі): для одиночних АТС категорій М1– 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 – 686 Н; автопоїздів М1 - 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 - 686 Н.
Загальна питома гальмівна сила одиночних транспортних засобів не менше ніж М1 – 0,64; М2, М3 - 0,55; N1, N2, N3 - 0,46; автопоїздів М1 – 0,47; М2 -0,42; М3 - 0,51; N1 - 0,38; N2, N3 - 0,46.
Час спрацьовування гальмівної системи трохи більше, з М1 – 0,5; М2, М3 - 0,8; N1 - 0.7; N2, N3 - 0,8; автопоїздів із М1 – 0,5; М2 - 0,8; М3 - 0,9; N1 - 0,9; N2 - 0,7; N3 - 0,9.
Коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил коліс осі трохи більше М1; М2 - 0,09; М3, N1, N2, N3 - 0,11; автопоїздів – з М1, М2 – 0,09; М3 - 1-я вісь - 0,09, наступні осі 0,13; N1 - 0,11; N2, N3 – перша вісь – 0,09, наступні осі 0,13.
Значення загальної питомої гальмівної сили повинно бути не менше 16% щодо максимальної допустимої маси одиночного автомобіля і не менше 12% відносно максимально допустимої маси комбінованого автомобіля.
У процесі експлуатації допускається оцінка гальмівних якостей за величиною гальмівного шляху та уповільнення автомобіля.
Гальмівний шлях- Це відстань, яка проходить автомобіль від початку гальмування до повної зупинки і визначається за формулою:
S=kv2/ 254φ
де:
k – коефіцієнт ефективності гальмування. Він враховує непропорційність гальмівних сил на колесах навантаженням, що припадають на них, а також знос, регулювання та забрудненість гальм. Цей коефіцієнт показує, у скільки разів дійсне уповільнення рухомого складу менше теоретичного максимально можливого на цій дорозі. Величина k для вантажних автомобілів та автобусів 1,4…1,6, для легкових автомобілів 1,2
v - швидкість руху в км/год
φ – коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою.
Уповільнення це величина, яку зменшується швидкість автомобіля за одиницю часу.
Табл. Норми ефективності з гальмівних якостей та уповільнення (ПДР)
|
Найменування транспортних засобів |
Гальмівний шлях (м, не більше) |
Уповільнення (м/с 2, не більше) |
|
Легкові автомобілі та їх модифікації для перевезення вантажів |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
до 5 т включно понад 5 т |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
до 3,5 т включно від 3,5 до 12 т включно понад 12 т |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Двоколісні мотоцикли та мопеди |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Мотоцикли з причепом |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Автопоїзди, тягачами яких є легкові автомобілі та їх модифікації для перевезення вантажів |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Автобуси з максимальною масою: до 5 т включно понад 5 т |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Вантажні автомобілі з максимальною масою: до 3,5 т включно від 3,5 т до 12 т включно понад 12 т |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Величини гальмівного шляху і уповільнення, наведені в дужках, поширюються на транспортні засоби, виробництво яких було розпочато до 1 січня 1981 року.
- Випробування проводяться на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям при початковій швидкості гальмування 40 км/год для автомобілів, автобусів та автопоїздів та 30 км/год для мотоциклів та мопедів. Транспортні засоби відчувають у спорядженому стані з водієм шляхом одноразового впливу на орган керування робочою гальмівною системою.
- Ефективність робочої гальмівної системи автотранспортних засобів може бути оцінена за іншими показниками відповідно до ГОСТ 25478-91.
Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану:
- транспортних засобів з повним навантаженням - на ухилі до 16% включно
- легкових автомобілів та автобусів у спорядженому стані - на ухилі до 23% включно
- вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані - на ухилі до 31% включно
Важель (рукоятка) управління гальмівною стоянковою системою не утримується замикаючим пристроєм.
Показником ефективності гальмівної системи стоянки є значення питомої гальмівної сили. При випробуванні автомобіля з дозволеною максимальною масою питома гальмівна сила має бути не менше 0,16. для автомобілів у спорядженому стані стоянкова гальмівна система повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, що дорівнює 0,6 відношення спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає гальмівна стоянкова система, в спорядженій масі.
Методи проведення випробувань
Перевірки на стендах і в дорожніх умовах повинні проводитися при двигуні, що працює і від'єднаний від трансмісії, а також відключених приводах додаткових провідних мостів і розблокованих трансмісійних диференціалах. Загальна маса засобів діагностування, розміщених на автомобілі, має перевищувати 25 кг.
Випробування повинні проводитись у безпечних умовах.
Похибка вимірювань повинна знаходитися в таких межах:
· гальмівного шляху - ±5%;
· Початкової швидкості гальмування - ±1 км/год;
· Встановлення уповільнення - ±4
· Поздовжнього ухилу майданчика для гальмування - ±1%;
· гальмівної сили – ±3%;
· Зусилля на органі управління - ±7%;
· Часу спрацьовування гальмівної системи - ±0,03 с;
· Часу запізнення гальмівної системи – ±0,03 с;
· Часу наростання уповільнення - ±0,03 с;
· Тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі - ±5%.
Перевірка робочої гальмівної системи при дорожніх випробуваннях
повинна здійснюватися відповідно до наведених нижче вимог:
Початкова швидкість – 40 км/год;
Коригування траєкторії руху автомобіля не допускається (кермо знаходиться в недоторканному стані);
Екстрене, одноразове, повне гальмування.
При випробуванні стійкості автомобіля на майданчик повинні бути нанесені три смуги, що позначають вісь руху, праву та ліву межі коридору. Автомобіль повинен рухатися прямолінійно із встановленою швидкістю по осі коридору. Положення автомобіля після завершення гальмування визначається візуально з його проекції на опорну поверхню. У разі утворення двох і більше точок перетину отриманої проекції автомобіля та меж коридору значення параметра стійкості не може бути визнаним задовільним.
Дорожні випробування можна проводити з використанням універсальних засобів вимірювання лінійно-кутових величин і деселерометра – механічного приладу для виміру уповільнення. Крім того, зараз існують спеціалізовані електронні прилади. До них можна віднести прилад «Ефект». Цей прилад може комплексно визначати низку параметрів (табл. 3.4).
Стендові випробування
гальмівних систем на роликових стендах проводять за наявності на передньому сидінні автомобілів категорій М1 та Ν1 водія та пасажира. При випробуваннях важливий стан роликів стенду. Не допускається їх зношування до повного стирання рифленої поверхні або руйнування абразивного покриття. Стендові випробування проводять за допомогою гальмівних стендів різних моделей. Номенклатура цих пристроїв досить різноманітна. Тому при виборі гальмівного стенду необхідно керуватися технічною характеристикою автомобіля, що випробовується.
Гальмівний стенд моделі СТС-2 призначений для контролю ефективності гальмівних систем та стійкості при гальмуванні легкових автомобілів, автобусів малого класу, мінівантажівок з навантаженням на вісь, що не перевищує 19600 Н, з шириною колії 1200…1820 мм. Його технічні дані наведено у табл. 3.5.
Гальмівний стенд СТС-10 призначений для діагностування гальмівних систем вантажних автомобілів, автобусів, тролейбусів, причепів у складі автопоїздів із шириною колії 1500...2160 мм, діаметром коліс автомобіля 968...1300 мм. Його технічні дані наведено у табл. 3.6.
Димоміри повного потоку
Крім приладів, що працюють за принципом часткового виміру потоку ОГ, знаходять застосування димомер безперервної дії з поперечним просвічуванням повного потоку ОГ. Повноточні димоміри можна використовувати для вимірювання димності ОГ на перехідних режимах, так як при цьому різниця у показаннях димності за стрілкою приладу.
Розрахунок потреби у основних видах ресурсів
Види ресурсів: - Вода оборотна, свіжа. -Енергія теплова, електрична. Розрахункові норми даних ресурсів обчислюються за методикою заснованої на використанні питомих норм на один робочий пост залежно від потужності підприємства, типу автомобіля та температури навколишнього повітря. Розрахунок витрати оборотної, свіжої...
Обсяг вантажного місця та кількість вантажних місць у партії
Обсяг вантажного місця розраховується за формулою: Vmn = B * H * L, м3, де - ширина транспортного пакета в штабелі вантажів, м; L - Довжина транспортного пакета в штабелі вантажів, м; Н – висота транспортного пакета в штабелі вантажів, м. Кількість вантажних місць у партії – за формулою: де Q – обсяг перевезення вантажів, кг; Мп - ма...
