Великі вантажівки Isuzu в нашій країні офіційно продаються вже багато років і більш-менш відомі споживачам, а ось із пікапами справи не мають значення. На початку двохтисячних приватні імпортери невеликими партіями завозили до нас автомобілі Isuzu D-Max першого покоління, але з виникненням повноцінного дистриб'ютора Sollers-Isuzu їхня активність зійшла нанівець. В офіційному модельному ряді пікап так і не з'явився, хоча в передкризовому 2008-му D-Max все ж таки привезли на московський автосалон для вивчення попиту. І ось нарешті відбулося: на ринок виходить пікап Isuzu D-Max вже другого покоління зразка 2011 року.

До нас машини будуть поставляти з безальтернативним турбодизелем 2.5 (163 к.с.) і повнопривідною трансмісією з передньою віссю (Part-Time), що жорстко підключається. Вантажопідйомність – 975-980 кг залежно від виконання, тобто D-Max зможе безперешкодно заїжджати до центру Москви без ризику заробити штраф. Назви комплектацій — на заздрість багатьом виробникам, але їхній підбір залишає бажати кращого.

Базова версія Terra ("земля") за 1 млн 765 тисяч рублів - це полуторна кабіна, шестиступінчаста "механіка", чорні бампери, шість подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер та електросклопідйомники. Всі інші версії мають повноцінну дворядну кабіну, а найпростіша називається Aqua («вода») і коштує 1 млн 795 тисяч.

Найбільш збалансована комплектація Air («повітря») має пофарбовані в колір кузова бампери, покращене оздоблення салону, підігрів передніх сидінь, CD-програвач, систему безключового доступу, рульову колонку, що регулюється, електропривід дзеркал, протитуманки і легкосплавні колеса. Але біда: такі пікапи бувають тільки з п'ятиступінчастим «автоматом» Aisin і коштують 2 млн 115 тисяч рублів. Це на 95 тисяч дорожче подібного Mitsubishi L200, але Toyota Hiluxз «автоматом» оцінюється щонайменше в 2,3 млн рублів!

Максимальна комплектація – це шкіряний салон, клімат-контроль, додатковий хром на кузові та 17-дюймові колеса замість 16-дюймових. Така версія з "механікою" називається Flame ("полум'я") і коштує 1 млн 995 тисяч рублів, а з "автоматом" - Energy ("енергія") за 2 млн 235 тисяч рублів. Тобто доплата за автоматичну коробку – аж 240 тисяч рублів!

До речі, ці ціни не поширюються на Далекосхідний федеральний округ — там Isuzu D-Max обійдеться на 100 тисяч рублів дорожче через витрати на доставку з центрального складу.

Однак головне лихо цієї моделі в Росії — дилерська мережа. Продажем пікапів займатимуться лише десять шоу-румів у дев'яти містах країни, причому це самі автосалони, що торгують великими вантажівками, — з відповідним рівнем обслуговування. Наприклад, в одного з підмосковних дилерів, куди ми зателефонували, відділ продажу закрився ще о шостій вечора, хоча «легкові» автосалони зазвичай працюють на дві-три години довше. Пікапи ж у нас купують в основному забезпечені приватники, тому повноцінної ринкової боротьби з Mitsubishi L200 (за перші п'ять місяців цього року продано 621 автомобіль) і тим більше Тойотою Hilux(1800 автомобілів) не станеться.

Від редактора:

Це справді докладний тест-драйв Isuzu D-Max з безліччю технічної інформації та історичних відступів від великого експерта в техніці офф-роуд і в минулому – власника трьох позашляховиків Isuzu. Прочитання може зайняти чимало захоплюючих хвилин, тому рекомендуємо зберегти текст в закладки і в крайньому випадку здолати за пару прийомів. Воно того варте!

Про рольпікапів у Росії

Пікапи як клас народилися саме як транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів, і головними їх покупцями стали передусім фермери. Ось і сьогодні пікап у Європі чи Азії – це справді чистої води робочий конячок. Недарма на рекламних фото кузова пікапів завантажені чимось на кшталт тюків пресованого сіна, поруч сяють голлівудською посмішкою рум'яні фермерські доньки, а тлом служать комори, овини, фольварки та інша пастораль із конячками.

Але в наших краях вічнозелених помідорів стрімкий зліт популярності пікапів припав на двохтисячні, коли введені загороджувальні мита різко зупинили потік позашляховиків європейських країнта США. Ось тут і виявилося, що якщо людина хоче купити якийсь автомобіль з колісною формулою 4х4, причому вироблений іменитою компанією, то найдешевшим варіантом буде пікап.

І цілком зрозуміло, чому: наприклад, ціни на пікап Mitsubishi L200 (третього покоління) стартували з позначки $21 500, а побудований на його основі і так само оснащений Pajero Sport(першого покоління) коштував не дешевше $28 000. Незабаром до L200, близнюкам Mazda B2500/Ford Ranger та Nissan Navaraпідключилися та китайські виробники, що посіли нижню частину цінового сегмента, Потім у гру включився Sollers, який освоїв у Росії складання SsangYong Acty on Sports - і в результаті пікапи впевнено посіли місце бюджетних замінників класичних позашляховиків.

На сьогодні ситуація дещо змінилася: Nissan із сегменту пішов, зате в гру вступили і впевнено домінують у верхній частині цінового діапазону. Mitsubishi розвела в протилежні кути ринкового рингу і, оснастивши їх зовсім різними моторами та коробками. Когорту бійців поповнив…. Але найголовніше – пікапи у нас, як і раніше, виступають в основному як рекреаційні автомобілі, і купують їх насамперед ті, хто захоплюється активними видами відпочинку або має заміські будинки. І ось на такому тлі відбулося пришестя до Росії ще одного великого гравця на світовому ринку пікапів – японської марки Isuzu.

Проприйде віїIsuzu до Росії

Хто сказав, що росіяни дуже довго запрягають? Мабуть, якщо влаштувати міжнародні змагання на швидкість запрягання, то японці можуть і виграти… У будь-якому разі період, який можна охарактеризувати словами «приміряємося, принюхуємося і придивляємося», тривав у компанії Isuzu більше десяти років.

2008-го вони навіть зробили якусь спробу розвідки боєм і привезли на Московський автосалон D-Max першого покоління, але сертифікувати автомобіль і почати постачання вони тоді так і не наважилися. Причини такого рішення мені не зрозумілі, адже на той час японська маркавже знайшла стратегічного партнера, яким став концерн Sollers, запустила спільно з ним збирання вантажівок на Ульянівському автозаводі і почала будівництво автоскладального підприємства в Єлабузі. Тим не менш, рішення про початок постачання D-Max до Росії дозріло лише до осені минулого, 2016 року, і припало на не найпростішу ситуацію на автомобільному ринку.

Про тестову версію D-Max

З усього різноманіття варіантів для поставок до РФ був обраний один, з повним приводом part-time і 163-сильною версією чотирициліндрового дизеля 4JK1. Потенційним покупцям запропонували два варіанти кузова – з полуторною (Extended) та здвоєною (Double) кабіною, два варіанти трансмісії – шестиступінчасту «механіку» та п'ятиступінчастий «автомат», та п'ять рівнів комплектації з поетичними назвами – Terra, Aqua, Air, Flame та Energy (відповідно, «Земля», «Вода», «Повітря», «Полум'я» та «Енергія»).

Мені на тест дісталася топова «Енергія» з 5-ступінчастим «автоматом» (6-ступінчаста «механіка» – єдина відмінність «Полумені» від «Енергії» – швидше за все, дійсно додає трохи вогню цьому солідному хлопцеві з робочої родини ).

Напад ностальгії

У кабіну я піднімався (піднімався-піднімався, 235 мм дорожнього просвіту та рамна конструкція підносять вас над дорогою на цілком пристойну висоту) з виразним почуттям ностальгії.

Справа в тому, що майже десять років свого водійського життя я провів за кермом позашляховиків Isuzu Trooper. Їх у мене було три: два бензинові і останній, найулюбленіший, дизельний, з турбованим 4JB1. Цей автомобіль пройшов, як кажуть, «Крим, Рим та Ладогу», працював евакуатором на позашляхових тестахі змаганнях, справно возив мене на роботу і на рибалку... Словом, я розлучався з ним свого часу з величезним жалем.

Так от, звичайно, якщо дивитися на деталі, то салон D-Max не мав нічого спільного з позашляховиком родом з вісімдесятих років минулого століття. Але дух автомобіля, призначеного бути робочим інструментом, а не дорогою іграшкою - цей дух залишився ...

І цю вантажну тональність не можуть замаскувати ні шкіряна оббивка керма і сидінь, ні електроприводи, ні 6 динаміків цілком пристойної акустичної системи, ні кліматична установка. Ось сів на робоче місце водія та одразу відчув – це саме робоче місце. І влаштувався на ньому я майже миттєво. Цьому зовсім не завадив той факт, що рульова колонкарегулюється тільки за нахилом (а в «молодших» комплектаціях Terra і Aqua регулювання зовсім не передбачене). Сів, як на цибулю, оглянув околиці («високо сиджу, далеко дивлюся»), застромив ключ у замок і насолоджуйся тракторним бурчанням. Не хочеш слухати бурчання – включи музику гучніше…

Про кузов та кеб

До речі, про ключі. З ними мені довелося розбиратися окремо… Сам ключ – не доладний, навіть жало не викидається. Є кнопки керування центральним замком- Ось і долоньки ... Але до основного ключа були прикладені ще один брелок і додатковий ключ.

Додатковий брелок – це дистанційне відкривання бічних вікон тієї штуки, яку на заході називають «кебом», а у нас «кунгом» (що зовсім неправильно, тому що КУНГ – це абревіатура, що позначає абсолютно конкретний виріб, а саме «кузов універсальний нормального габариту») , що дозволяє вантажівкам на платформах спокійно проїжджати через залізничні тунелі). Річ, по суті, потрібна, тому що перша проблема, з якою стикається будь-який новоявлений піковласник, – це проблема вантажної платформи. По-перше, відкритий зверху ящик є страшною спокусою для несвідомих громадян, провокуючи їх кинути туди якусь погань.

Я свого часу, пригнавши до будинку новенький корейський пікап, наступного ж ранку знайшов у ньому порожні пачки від цигарок, бички та обгортки від чіпсів та морозива. Крім того, адже ми не в Неваді живемо, у нас і сніг буває. Загалом, кузов треба закривати, і на перший погляд жорсткий «кеб» – це найкраще, що можна придумати. Він не тільки закриває вантаж, що перевозиться від зловмисників і негоди, але й робить пікап візуально схожим на звичайний позашляховик.

Але… По-перше, спробуйте дістати з оснащеного такою наполовину кузова якусь річ, що закотилася до переднього борту. Бічні вікна, що відкриваються на встановлений на тестовий D-Max «кибитки», якоюсь мірою вирішували цю проблему, але не до кінця. Тому що процедура доступу у вантажний відсік виглядала так: зупиняєтеся, глушите машину, виймаєте ключі, маленьким ключиком відкриваєте скло «кеба», що відкидається вгору, великим – замок заднього борту, і лише після цього можете приступати до навантаження чогось великогабаритного. По-друге, у погану погоду заднє скломиттєво перетворюється на щось непрозоре, а морози неопалюваний об'єм має властивість обмерзати, так що салонне дзеркало стає марною прикрасою.

Виручають тільки бічні дзеркала(і тут у D-Max все дуже добре – величезні «лопухи» забезпечують чудову оглядовість, потрібно тільки не забувати головою крутити). Але в бічні дзеркала не дуже добре видно, що відбувається безпосередньо за автомобілем, так що паркуватися потрібно дуже і дуже обережно, не забуваючи, що за заднім мостом у вас стирчить майже метровий хвіст.

Нарешті, встановлений на D-Max таксі, на мій погляд, не дуже підходив йому з естетичної точки зору: горизонтальна лінія даху таксі не надто добре поєднувалася з лінією даху кабіни, що спадає вниз, через що починало здаватися, що автомобіль переломився прямо "по мідель-шпангоуту".

Загалом, тим, хто зважиться на купівлю пікапа, я рекомендував би пошукати просто жорстку кришку для вантажного відсіку. Як показує мій досвід (пікап був моїм основним автомобілем протягом шести років), обсягу під кришкою вистачає 99% життєвих ситуацій, зате ніяких проблем із оглядовістю.

І, звичайно, варто прочесати американські сайти. У цій «країні пікапії» є ціла індустрія, що виробляє всілякі пристрої для розміщення вантажів у кузовах пікапів. У щоденному міському житті вам, наприклад, цілком вистачить знімного роздільника, що дозволяє закинути в кузов пакети з супермаркету і не побоюватися, що після приїзду додому вам потрібно буде грати в шахтаря, повзти за ними на карачках і збирати покупки по всьому кузову, який має габарити півтора на півтора метри.

Тим більше, що в списку штатних аксесуарів D-Max є і кришка на кузов із міцного АБС-пластику, і сітки-розділювачі, і, що важливо, пластикові вкладиші в кузов – спочатку D-Max поставляється з вантажною платформою, захищеною зсередини лише шаром фарби. Адже цілком можливо, що вам доведеться возити, наприклад, якісь металеві предмети, які це лакофарбове покриттянеминуче зашкодять.

Про салон

Але повернемося до кабіни. Так, весь пластик у кабіні жорсткий. А що ви хотіли від комерційного вантажівки? Проте кількість різноманітних ємностей просто вражає. По-перше, основний ящик рукавички. Але над ним розташований ще один! Місткість для дрібниць є в нижній частині передньої панелі, ліворуч від рульової колонки. Ще одна ємність із кришкою є в центрі панелі, над магнітолою. Якщо відкинути її кришку, туди можна примостити смартфон або планшет з навігатором. Ну мало, може, у вас власник з присоскою зламався…

Плюс традиційний бокс-підлокітник та об'ємні кишені у дверях. Плюс висувний підсклянник перед переднім пасажиром, який також за своєю суттю представляє деяку скриньку. Плюс великий контейнер для окулярів над вітровим склом. Все це, а також традиційна ніша за спинкою заднього сидіння певною мірою вирішують властиву всім пікапам проблему розміщення дрібниць. У багажник їх не залишаєш, і штатних кишень у вантажному відсіку теж немає ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Досить проста і комбінація приладів: два кругляші аналогових спідометра та тахометра та монохромний дисплей зі стовпчастими покажчиками температури та рівня палива в баку, але треба визнати, що читаються прилади дуже добре. Але екран аудіосистеми в другому десятилітті XXI століття, чесно кажучи, дивує. Тому що це не звичний сенсорний багатофункціональний дисплей з навігаційними можливостями, а саме що скло, на яке виводяться режими роботи аудіосистеми, гучність… І, власне, все. З пікапів, представлених у нашому груповому тесті, тільки D-Max не пропонував штатної навігації навіть у топових комплектаціях. Відповідно, немає і штатної камери заднього виду, а якраз пікапам з їхніми величезними габаритами вона дуже потрібна.

До решти особливостей D-Max звикнути досить легко. Звичайно, спочатку ти намагаєшся змінити температуру в салоні, покрутивши великий круглий предмет в центрі блоку управління кліматом, і відразу виявляєш, що це ніяка не «крутилка», а просто такий цифровий індикатор, і що потрібно натискати на розташовані поруч клавіші зі стрілочками. Спроби "покрутити некрутне" остаточно припиняються лише після третього-четвертого "підходу до снаряда".

Не відразу знаходиш і вимикач круїз-контролю, оскільки тобі не спадає на думку пошукати його на торці лівого підрульового перемикача, адже інше управління круїз-контролем знаходиться на правій спиці керма! Але решта ніяких нарікань не викликає.

Мені сподобалося і велике ухватисте кермо з постійним перетином, і посадка, і оглядовість (крім огляду назад через салонне дзеркало)… Що ж до другого ряду сидінь, то в пікапах пасажири «гальорки» завжди були людьми другого гатунку. Ось і в D-Max ніяких особливих благ їм не належить. Місця для ніг вистачає – от і скажіть спасибі… Так чи інакше, що з перших хвилин виникло «вантажне» відчуття нікуди не подіється, тому що і на ходу D-Max, не соромлячись, демонструє свою робітничо-пролетарську сутність.

У місті

Власне, розганяти пікап може досить активно, і в потоці ти не почуваєшся бідним родичем. Але для того, щоб змусити пікап рухатися поенергійніше, потрібно натискати на педаль газу від душі, з набагато більшою силою та амплітудою, ніж на легкових машинах. Але ось ти виїхав з паркування, вбудувався в потрібний ряд ... До речі, при перебудовах не забуваємо про габарити і ретельно контролюємо ситуацію в бічні дзеркала, щоб не зачепити "хвостом" автомобіль, перед яким ви вбудовуєтеся в потік.

Середня витрата палива на 100 км.

Ось попереду спалахнув червоний. Пригальмовуємо… пригальмовуємо… Гальмо, я сказав! Та сама ситуація: щоб отримати бажану динаміку гальмування, потрібно тиснути на педаль набагато інтенсивніше, ніж ти звик. Але робити це потрібно досить плавно, бо інакше пікап стане колом!

На прямих D-Max стабільний, як лом, що літає, але ось у швидких поворотах варто бути уважніше: задній привід і недовантажений задній міст (у кузові-то порожньо!) вимагають акуратної роботи газом і кермом. Так, D-Max повною мірою властивий «пікап-ефект», тобто періодично бажання кинути в кузов бетонний блок вагою кілограмів в 300-400. У всіх пікапів вантаж у кузові дуже позитивно позначається і на керованості, і на плавності ходу. Але зараз у кузові тільки морозне повітря, тож страждатимемо.

Ось попереду «лежачий поліцейський». "Гулп!" – ковтає нерівність незалежна передня підвіска. "Бдимс!" - Жорстко підкидають задок ресори заднього моста, і цей удар ви відчуваєте всією істотою. І жодні ралійні прийоми, скажімо, «динамічна розвантаження», у такій ситуації не допомагають: розвантажений задній міст все одно отримує свій стусан. Вихід один – знижувати швидкість і переповзати перешкоди, як якась «пузотерка». Або їздити з баластом.

Не варто зловживати швидкістю та на жорсткому слизькому покритті. Звичайно, на засніжених підмосковних доріжках я без жодних вагань включав режим 4Н. Потрібно тільки пам'ятати, що міжосьового диференціалу у вас немає, і що в цьому режимі автомобілю властива недостатня обертованість. Ну і не забувати відключати передній міст на ділянках із сухим асфальтом, щоб не «вбити» роздавальну коробку.

Офф-роуд

Зате варто з'їхати з асфальту, як роботяга D-Max повністю опиняється у рідній стихії. Ось тут можна сміливо включити знижений ряд, перевести АКПП у ручний режим, Вибрати другу передачу - і вперед, не знаючи перешкод!

Пікап з радісним бурчанням кидається доводити, що справді «залізні» автомобілі, позбавлені всіляких електронних свистків і бантиків, в умілих руках можуть дуже багато: паровозна тяга і 235 мм дорожнього просвіту дозволяють почуватися в глибокому снігуабо бруду більш ніж впевнено. Хіба що на ділянках з вираженим жорстким рельєфом варто бути обережнішим і пам'ятати про величезну задню звису.

А взагалі, я під час тесту постійно намагався згадати, в якому автомобілі я відчував такі самі відчуття та емоції. Старий Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Ні, було щось дуже схоже, але значно пізніше. Ось Chevrolet Trailblazer другого покоління, який я тестував у 2014-му!

І в цій аналогії немає нічого дивного: адже Trailblazer був побудований на платформі пікапа Colorado, а Colorado - це американський брат-близнючок нашого D-Max. До речі, в Таїланді на базі D-Max теж виробляють середньорозмірний позашляховик під назвою Isuzu MU-X, який в Азії конкурує з Toyota Fortunerанітрохи не менш успішно, ніж D-Max з Toyota Hilux.

Чи буде попит?

Мені бачиться, що в Росії ринкові перспективи пікапа Isuzu не особливо райдужні. Почнемо з того, що D-Max автомобіль недешевий. Навіть за найпростішу версію Earth – з чорними бамперами, полуторною кабіною, механічними КПП, Регулюванням сидінь і склопідйомниками, тканинною оббивкою і заглушкою замість аудіосистеми - просять 1765000 рублів, а такий автомобіль, як був у нас на тесті, коштує 2235000 рублів. Причому ця ціна не включає ні «кеб» або кришку на кузов, ні пластиковий вкладиш, що захищає внутрішні поверхні вантажного відсіку від пошкоджень.

Але це півбіди. Назвати Toyota Hilux або VW Amarok «бюджетними» теж нікому на думку не спаде, хіба що людина порівнюватиме їх за ціною з флагманськими позашляховиками цих брендів, а небідних людей, які захоплюються полюванням або рибалкою, у нас вистачає. Знайдуться серед них і ті, хто, як і я, відчуває ностальгію по «справжньому залізному автомобілю». Набагато більшою мірою мене бентежить той факт, що дилерська мережа Isuzu в Росії досить слабка (до неї входить всього 11 центрів) і повністю орієнтована на продаж вантажних автомобілів, а значить - на роботу з корпоративними клієнтами.

Але в нашій країні основним споживачем пікапів є приватник, а приватник хоче, щоб його привітно зустріли, причому у зручний для нього час, напоїли каву, пакет фінансових послуг запропонували… Погодьтеся, що працювати з заможним покупцем, який обирає автомобіль для себе, коханого, та з людиною, що купує вантажівку для компанії, потрібно трохи по-різному, і я зовсім не впевнений, що дилери зможуть забезпечити розпещеного російського клієнта звичним йому рівнем сервісу.

Проте такий пікап не повинен вислизнути з поля зору нафтовиків, будівельників, енергетиків. Тут Isuzu D-Max з його витривалістю, невибагливістю та прохідністю виявиться абсолютно на місці – і в ролі роз'їзного автомобіля для керівників середньої ланки, і в ролі транспорту невеликих бригад ремонтних або сервісних служб. Саме це й дозволяє сподіватися, що D-Max у Росії таки приживеться, нехай і у віддалених від столиць ведмежих куточках.

Чому Isuzu – це круто. З історії пікапів і не лише

"Великим гравцем" у позашляховому класі компанія, яка зробила собі ім'я на вантажних автомобілях, стала далеко не відразу. Перший успіх прийшов у 1963 році з пікапом Wasp (KB20), але на широку міжнародну дорогумарка вийшла на початку 70-х, коли вже у співпраці з GM було випущено Isuzu Faster.

Під якими тільки іменами цей автомобіль із заводським кодом KB40 не продавався! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P'up, Bedford KB, Holden Rodeo…У Таїланді його знали як Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR та Honda Tourmaster, на Філіппінах – як Isuzu Fuego та JiangLing Hunter, у Малайзії – як Isuzu Invader, в Ізраїлі – як Isuzu Ippon, в Англії – як Vauxhall Brava, в Єгипті – як Chevrolet T-Series, у Німеччині та Центральній Європі – як Opel Campo, а в Китаї його збирали та продавали як Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10та JiangLing Baodian.

Цей пікап став основою для створення таких популярних позашляховиків, як Isuzu Rodeo та Amigo (він же – Isuzu MU), які, у свою чергу, перетворилися на моделі Fronteraта Frontera Sport, що випускалися під марками Opel, Holden та Vauxhall. Розбиратися в хитросплетіннях цієї автомобільної генеалогії та тонкощах бэдж-інжинірингу – заняття, безумовно, винятково захоплююче, але для нас важливий сам факт: у XXI століття марка Isuzuувійшла як усіма визнаний розробник та виробник пікапів.

І тут я хотів би трохи відволіктися від пікапної теми… Isuzu як бренд неодноразово робив спроби вирватися за межі комерційної території вантажного транспортуі не можу сказати, що всі ці спроби не мали успіху. І якщо легковики Isuzu так і не знайшли свого місця на ринку, то повнопривідні SUV продавалися дуже непогано.

Я вже згадував сімейство MU/Amigo/Rodeo/Frontera, але були й такі безумовно вдалі моделі, як Bighorn/Trooper двох поколінь, Axiom (саме його неліцензійною копією став популярний у нас Great Wall Hover), а такий шедевр, як Isuzu VehiCross, і зовсім назавжди увійшов в історію світового автобудування. Цей воістину новаторський позашляховик, розроблений в 1997 році, і сьогодні виглядає як зразок з останнього автосалону, а в ті часи він і зовсім сприймався як тарілка, що приземлилася на лузі, прибульців з космосу. Але менеджери концерну GM, якому належав контрольний пакет акцій Isuzu, у важкі для автомобільної промисловостіроки зайнялися улюбленою менеджерською справою, тобто оптимізацією.

Питання було вирішено у стилі «Ви, Іване, пардон муа, пивовар? Ось і варіть своє пиво...», а саме – «Ви у нас фахівці з вантажівок та дизельних двигунів? Ось їх і робіть». Загалом, для того, щоб пригорнути цілий рядпроектів і напрямків цілком вистачило рішення про безперспективність продажів позашляховиків Isuzu на ринку США.

Короткі Технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В): 5 295 x 1 860 x 1 795 Вантажна платформа(Д х Ш х В): 1 552 х 1 530 х 465 Двигун: дизельний 4JK1, з подвійним наддувом, 163 к.с., 400 Нм Трансмісія: Aisin TB50LS, автоматична п'ятиступінчаста Привід: повний год

Тим не менш, «пиво вранці не тільки шкідливе, а й корисне», а співпраця Isuzu з GM мала чимало позитивних сторін. У результаті, навіть викупивши в 2002 році контрольний пакет у GM, компанія Isuzu продовжила співпрацювати з американським концерном, але вже на інших умовах, і цей момент має принципове значення.

На той час було створено нове спільне підприємство LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), в якому на Isuzu покладалися обов'язки розробки нового пікапа, а на GM - деривативів на його основі. Крім того, в компанії DMAX (розробка та виробництво дизельних двигунів), контрольний пакет якої належав GM, за Isuzu залишилася технічна частина, за GM - фінанси та маркетинг. Ну а як головний виробничий майданчик був обраний Таїланд, який поступово перетворюється на всесвітній центр пікапобудови.

Так народився "всесвітній пікап" D-Max. Роком пізніше США почав продаватися його клон Chevrolet Colorado, а Австралії – Holden Rodeo. Модель дуже швидко набрала популярності. Це у нас у ті роки ніхто нічого не чув про пікапа Isuzu, і у багатьох склалося враження, що Isuzu підбирає крихти з ринкового столу, на якому правлять бал Toyota Hilux, Nissan NP300 і Mitsubishi L200. Нічого подібного! У себе на батьківщині, в Таїланді, та й в інших країнах Південно-Східної Азії D-Max не лише успішно конкурував (і продовжує конкурувати) з тим самим Hilux, а й зумів випередити його за рівнем продажів. У 2011 році було представлено друге покоління пікапа. У серію новий D-Max пішов 2012-го, а 2013-го, як завжди, у нього з'явилася близька рідня в США та Австралії (Chevrolet та Holden Colorado).

Потрібно сказати, що зміни торкнулися не лише зовнішнього вигляду автомобіля, який став виглядати значно агресивніше. Значно важливіше виявилася поява нової рамної платформи i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), що відрізняється підвищеною на 42% стійкістю до скручування, що, у свою чергу, значно покращило керованість, а колісна база підвищила з 3 050 до 3 095 мм. при русі та дозволила підняти вантажопідйомність. Наприклад, у версій зі здвоєною кабіною вона становить 1 тонну, тоді як більшість конкурентів – 750-800 кг.

Оновилася й лінійка дизельних двигунів. Основою стало сімейство дизелів iTEQ, причому базовий 2,5-літровий 4JK1 був представлений у двох варіантах, з одинарним або подвійним турбонаддувом (136 і 163 к. с. відповідно). Тим, кому така потужність видалася недостатньою, пропонувався трилітровий 4JJ1, що розвиває 180 л. с. і видає 380 Нм моменту, що крутить. З 2015 року лінійку поповнив 1,9-літровий RZ4E-TC I4, що розвиває 150 л. с. і має полицю крутного моменту на рівні 350 Нм.

Новачок перевершує 4JK1 з одиночним наддувом не тільки за потужністю і моментом, але має на 20% меншу витрату пального. У трансмісії з'явився спочатку п'яти-, а потім 6-ступінчастий «автомат» (перші автомобілі йшли ще з 4-ступінчастою АКПП, успадкованою від пікапів першого покоління), а також система підключення повного приводу Terrain command. І саме такі автомобілі чекає спроба підкорення примхливого і непередбачуваного російського ринку.

Пікапи як категорія автомобілів здобули популярність у рамках вітчизняного ринку відносно нещодавно. Принаймні слава таких машин серед росіян прийшла набагато пізніше, ніж пікапи міцно влаштувалися в Америці та Європі. До вашої уваги представлений тест-драйв модельного ряду Isuzu D-Max, наповнений подробицями становлення японського виробника на російському ринку, історичними даними та технічною інформацією щодо характеристик машин категорії «пікап».

Місце пікапа на російському автомобільному ринку

Очевидно, що цей клас автомобілів походить зовсім не з Росії. Цей транспортний засіб спочатку був призначений для перевезення вантажів середньої тяжкості, отже традиційними покупцями цієї продукції стали інші, як селяни. Незважаючи на багаторічну історію внесення нових і нових функцій та реалізації конструкційних рішень, навіть на сьогоднішній день автомобілі цієї категорії сприймаються всерйоз тільки як так званий робочий конячка для співробітників сільськогосподарських установ в Азії, Америці та Європі. Про ключове призначення цих машин не важко здогадатися, хоча б одного разу переглянувши рекламні ролики та постери, за допомогою яких виробник сподівається завоювати увагу та прихильність нових сегментів потенційних покупців. У рекламних кампаніях вони зображуються на тлі комор, сільськогосподарських угідь, а всередині салону сидить достатня родина, що складається з усміхненого фермера, його дружини та дітей.

Історія успіху пікапів біля Росії досить тривіальна. На початку століття державний уряд шляхом введення досить великих мит скоротило кількість автомобілів, що ввозяться з-за кордону. Саме тоді вітчизняні автолюбителі й дійшли висновку, що пікап – оптимальне рішеннядля тих, хто хоче машину з добрими характеристикамита значком відомої у світі торгової марки.

Основними покупцями автомобілів даної категорії в Росії на сьогоднішній день є люди, які проживають у котеджних селищах, а також любителі подорожей та активного відпочинку загалом. Так чи інакше, пікап Isuzu D-Max (пікап Ісузу Д-Макс) з'явився на вітчизняному ринку саме тоді, коли деякі сильні гравці його покинули та надали японському виробникуможливість завоювати популярність серед достатньо широких мас. Проте ситуація на ринку залишалася дуже нестабільною.

Становлення Isuzu на вітчизняному ринку

Керівництво японського автомобільного бренду досить довго приглядалося і не ухвалювало жодних рішучих дій, щоб завоювати російського споживача. Ще далекого 2008 року виробник наважився відкрити автосалон у Москві, проте, тоді бренд з невідомих причин не став масово ввозити свою продукцію на територію країни і відмовитися проводити його сертифікацію за російськими стандартами. Рішучий крок із завоювання вітчизняного автомобільного ринкуяпонський бренд зробив тільки торік - нарешті вітчизняний покупець міг особисто переконатися в позитивні характеристикимодельного ряду.

У керівництва компанії Isuzu була безліч варіантів, але для перших поставок до нашої країни рада директорів вибрала автомобіль з такими технічними характеристиками:

• повний привід категорії "part-time";
• двигун із чотирма циліндрами формату 4JK1;
• 163 кінських силы.

Для роботи авто використовується дизель.

Крім того, потенційні покупці отримали можливість вибирати одну із запропонованих модифікацій кузова: з полуторною кабіною під назвою «Extended», а також аналог – здвоєна кабіна «Double». Крім цього, було запропоновано кілька модифікацій трансмісії, так, одна з них була шестиступінчастою механічною, а інша - п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. В автосалонах тестовий пікап Ісузу Д-Макс був представлений у п'ятірці різновидів комплектації, імена яких були присвячені силам природи:

• Aqua;
• Energy;
• Flame;
• Terra;

У рамках даного оглядуми детально розглянемо найбільше цікавий варіант- Топову Енергію, обладнану автоматичною коробкою передач.

Перше, що впадає у вічі – салон

Коли ми тестуємо автомобіль, то насамперед оцінюємо його інтер'єр, тобто салон. Незважаючи на те, що він не позбавлений стилю, салон справляє враження звичайнісінького робочого місця, що цілком зрозуміло, адже така машина покликана бути в першу чергу комерційною. Отже, всередині пікап Isuzu D Max Енергії обладнано:

• кліматичною системою;
• електроприводом;
• шістьма динаміками з якістю звуку явно вище середнього.

Крім того, оббивка салону виконана зі шкіри.

Перші недоліки, які вдається з'ясувати відразу після повороту ключа запалювання:

• водійське сидіння нагадує звичайнісінький табурет;
• регулювання кермової колонки можливе лише за нахилом (у менш дорогій комплектації, наприклад, Терра, відсутня і така можливість);
• двигун автомобіля дуже галасливий і заглушити його можна тільки музикою, що голосно грає.

Крім того, в салоні вмістилася разюча кількість скриньок та ємностей: для дрібних грошей, телефону, рукавичок та іншого. Більш комфортабельним місце водія робить бокс-підлокітник, а також досить місткі кишені в дверцятах. Панель приладів обладнана стандартно, але зі смаком:

• спідометр;
• тахометр;
• монохромний дисплей, на якому відображається температура за бортом та кількість палива.

Кеб – особлива частина конструкції

Починаючи розповідь про таксі, необхідно для початку згадати про ключі до автомобіля. У комплекті до основного, не доладного, ключа додатково йде запасний ключі і брелок. За допомогою додаткового брелока здійснюється керування бічними віконцями таксі. Незважаючи на те, що конструкція цього таксі сама по собі досить функціональна, вона не надто підходить до російських реалій автоексплуатації.

Недоліки вантажного відсіку очевидні:

• через те, що заднє скло примикає до кебу, воно не обігрівається та суттєво скорочує огляд водія;
• дістатись далекого краю відсіку – справа досить проблематична, що забирає щонайменше багато часу;
• таксі вкрай привабливий для непорядних громадян, що норовлять при першому випадку закинути в нього сміття.

Зазначимо, що проблему недостатнього огляду у всіх комплектаціях, включаючи Isuzu D Max Terra (Терра), вирішують габаритні бічні дзеркала. Тим часом навіть вони не в змозі показати водієві що саме відбувається на дорозі безпосередньо за автомобілем. Для цього. щоб вирішити масу проблем, пов'язаних з не надто вдалим таксі, досить просто встановити замість нього жорстку кришку на вантажний відсік автомобіля. Цю деталь найкраще шукати на американських ресурсах.

Їзда по місту та офф-роуд

У міських умовах пікап продемонстрував себе так:

• Машина активно набирає швидкість з місця, але педаль доведеться тиснути досить енергійно.
• Щоб вчасно загальмувати, педаль також доведеться тиснути сильніше, ніж звичайно.
• Прямий пікап їде рівно, а ось на поворотах з незавантаженим вантажним відсіком буде можна.
• Перешкоди та нерівності на дорозі відчутно віддаються у всьому кузові.

Більшість недоліків, що виявляються під час міської їзди на Енергії, можна дозволити розміщенням у вантажному відсіку якогось баласту. Машина відразу поїде плавніше і управління в поворотах більше не буде скрутним.

Однак, як тільки автомобіль опиняється на бездоріжжі, водій має можливість оцінити його потужність у всій красі. Завдяки огрядному просвіту в 23,5 сантиметра йому не страшні жодні типи покриття. Залишається тільки дотримуватися певної обережності на ділянках з явно жорстким рельєфом, так як величезний задній звис у таких випадках обов'язково дасть про себе знати.

Кому буде цікавий цей автомобіль?

Перш, ніж говорити про найбільш ймовірну аудиторію майбутніх власників такого Ісузу, треба сказати, що його вартість на вітчизняному ринку явно перевищує позначку «бюджетної». Мінімальна комплектаціяобійдеться щонайменше, ніж 1,765 мільйона рублів, а розглянута вище Енергія коштує ще більше – 2,235 мільйона рублів. І це при тому, що всі додаткові елементи (захисний вкладиш для внутрішньої поверхнізаднього відсіку та таксі) доведеться купувати окремо. Найбільш ймовірними покупцями такої машини можна назвати енергетиків, нафтовиків та будівельників, які вимагають від машини насамперед гарної прохідності, витривалості та невибагливості.

Що пропонує нам Isuzu в рамках модельного ряду D-Max: огляд комплектації Energyоновлено: Серпень 5, 2017 автором: dimajp

У нашому огляді нового Isuzu D-Max 2018-2019року ви дізнаєтеся комплектації та ціни пікапа, його технічні характеристики, а також знайдете фото та вигляді тест-драйви автомобіля в новому кузові, а поки що його кратна історія.

Початок продажів Ісузу Д Макс AT35 в Росії довелося на жовтень дві тисячі шістнадцятого, причому на наш ринок японці вирішили постачати дореформений варіант моделі зі застарілою зовнішністю і не найсучаснішою технічною начинкою.

Спочатку машина з'явилася у дві тисячі одинадцятій, причому це вже друге покоління, а далі було два рестайлінги — перший провели у п'ятнадцятому році, а другий — у сімнадцятому.

Комплектації та ціни Isuzu D-Max 2019

Пікап Isuzu D-Max 2 продається в Росії у п'яти комплектаціях: Terra, Aqua, Flame, Air та Energy. Ціна Ісузу Д Макс 2019 у новому кузові варіюється від 2 035 000 до 2 499 000 рублів.

MT6 - шестиступінчаста МКПП
AT5 - п'ятиступінчаста АКПП
D - дизельний двигун
4WD - повний привід

Технічні характеристики Ісузу Д-Макс AT35

Нижче представлені основні технічні характеристики пікапа Ісузу Д-Макс 2018-2019 / Isuzu D-Max у новому кузові для російського ринку.

У таблиці наведено основні параметри: габаритні розміри, витрата палива (бензину), дорожній просвіт (кліренс), маса (вага), об'єм багажника та бака, двигуни, коробки передач, тип приводу, динамічні характеристики тощо.

Кузов

Isuzu D-Max 2018 є класичний рамний пікап з поздовжньо розташованим в передній частині двигуном. На російському ринку він доступний як із полуторною кабіною (комплектація Terra), так і з подвійною (всі інші версії).

Габаритна довжина автомобіля становить 5295 мм, ширина - 1860, висота - 1795, колісна база дорівнює 3095 міліметрів. Розміри вантажного майданчика Ісузу Д-Макс становлять 1552 мм в довжину (1795 мм з полуторною кабіною) і 1530 мм в ширину, при висоті борту в 465 мм. За техпаспортом вантажопідйомність сягає 975-980 кг.

Попереду на японському вантажівці використовується незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях, а ззаду - залежна ресора, повнорозмірна запаска знаходиться під днищем. Кути в'їзду та з'їзду моделі дорівнюють 30 і 23 градусам відповідно. Залежно від обраної комплектації, дорожній просвіт становить або 225, або 235 мм, заявлена ​​глибина броду, що долається, — 600 міліметрів.

Японська вантажівка оснащена 2,5-літровим чотирициліндровим турбодизелем із системою Common Rail. Агрегат розвиває 163 к.с., доступних з 3600 об/хв, і 400 Нм крутного при 2000 об/хв. Такої начинки достатньо, щоб машина могла прискорюватися аж до максимальних 160-180 км/год (залежно від обраної модифікації).

Працює силовий агрегатабо у зв'язці з шестиступінчастою механікою AISIN AY6, або з п'ятидіапазонним автоматом AISIN TB50LS. У списку оснащення D-Max також значиться двоступінчаста роздавальна коробка і система повного приводу Part-Time з переднім мостом, що жорстко підключається.

Остання має три режими роботи: 2H (весь момент йде на задню вісь), 4H (момент однаково розподіляється між осями) і 4L (повний привід з активованою понижувальною передачею, який можна включити тільки на автомобілі, що стоїть).

Фото нового Isuzu D-Max

Екстер'єр

Щодо зовнішнього вигляду новий Ісузу Д-Макс 2019 має досить традиційний за мірками класу дизайн. Спереду встановлені великі розкосі фари головного світла і щедро приправлені хромом радіаторні грати з єдиною горизонтальною планкою, на якій красується назва японської марки.

Збоку вантажівка привертає увагу класичними обрисами кузова і потужними колісними арками, в яких можуть бути встановлені 16- або 17-дюймові «ковзанки». Незважаючи на відсутність будь-яких характерних рисУ профіль «японець» виглядає досить гармонійно і приємно.

На кормі з обох боків від відкидного борту на Isuzu D-Max 2 встановлені строгі вертикальні плафони ліхтарів, а краї масивного бампера-сходинки прикрашені хромованими накладками. У ході проведених рестайлінгів японці постаралися освіжити вигляд пікапа, встановивши більш цікавий передній бампер, інші радіаторні грати та інші фари.

Останні під час другого оновлення отримали L-подібні світлодіодні секції ДХО. Оновлений Д-Макс дійсно виглядає помітно агресивніше і симпатичніше за дореформений варіант, тому залишається тільки шкодувати, що такі машини поки не поставляються в Росію.

Салон

Оформлення інтер'єру у Ісузу D-Max 2018-2019 також досить простий і нехитрий, при цьому салон відрізняється високою функціональністю і продуманою ергономікою, а це саме те, що і потрібно від утилітарної машини.

За трехспіцевим кермом, яке в залежності від комплектації може бути як з кнопками на спицях, так і без них, знаходиться строга панель приладів з традиційним компонуванням: циферблати тахометра і спідометра з боків і вертикально розташований екранчик бортового комп'ютераміж ними.

Центральна консоль пікапа має правильне компонування та сріблясту рамку-окантовку. У базі на її вершині встановлена ​​пластикова заглушка, а магнітола і блок клімат-контролю з важкими «шайбочками» з'являються лише у дорожчих версіях. Мультимедійна системаналежить тільки оновленим версіям авто, причому блок клімату там виконаний у формі кола.

Щодо комфорту, то спереду на всіх версіях нового Isuzu D-Max встановлені аморфні крісла з практично непомітними валиками бічної підтримки. на задньому рядумашин з полуторною кабіною знаходиться простенька «лава», тоді як пікап з подвійною кабіною може похвалитися повноцінним диваном із продуманим профілем.

Відео тест-драйв Ісузу D-Max

Isuzu D-Max – задньо- або повнопривідний пікап середньорозмірної категорії, доступний у трьох різних модифікаціях: з одинарною, полуторною або подвійною кабінами… Цей автомобіль може похвалитися симпатичним дизайном, хорошими техніко-експлуатаційними характеристиками та високим позашляховим потенціалом, а його основний цільовою аудиторієює дорослі чоловіки з непоганим рівнем доходу, які бажають отримати «універсальний транспортний засіб» – на якому можна і їздити щодня, і при необхідності возити вантажі, і без побоювань робити вилазки на природу.

Друге покоління середньорозмірного пікапа Isuzu D-Max було явлено на суд широкому загалу у грудні 2011 року на міжнародному Токійському автосалоні, після чого надійшло у товарне провадження. Наприкінці 2015-го японці представили оновлену версію автомобіля – йому омолодили зовнішність, встановили просунутий мультимедійний комплекс у салоні та додали до силову гамуновий дизель невеликого обсягу… Проте до російського ринку «вантажівка» дістався лише восени 2016 року, та й то – у первісному (тобто дореформеному) обличчі.

У листопаді 2017-го «японець» зазнав чергового рестайлінгу, дебютувавши в Таїланді – цього разу йому «освіжили» зовнішність, зосередивши практично всі зміни на передку, та розширили вибір оздоблювальних матеріалів. У такому вигляді пікап і «доїхав» до Росії у квітні 2019 року.

Зовні Isuzu D-Max другийгенерації демонструє цивілізований та привабливий за мірками класу вид, що поєднується з високою функціональністю. Фасад автомобіля прикрашений хижо нахмуреними фарами з L-подібними підводками ходових вогнів і масивними гратами радіатора, а його корми обмежуються характерним бортом і вертикальними ліхтарями (у дорогих версіях – повністю світлодіодними).

Силует пікапа з підтягнутими боковинами та потужними арками коліс відрізняється класичними контурами, але виглядає при цьому досить приємно.

На російському ринку для "Д-Макса" передбачено дві модифікації - з двоторної або подвійною кабіною. Габаритна довжина машини укладається в 5295 мм, її висота варіюється від 1780 до 1795 мм, а ширина та база коліс налічують 1860 мм та 3095 мм відповідно. Днище «вантажівки» відокремлено від дорожнього полотна 225-міліметровим кліренсом.

Інтер'єр «другого» Isuzu D-Max вирішений у нехитрому, але симпатичному стилі, і «хизується» продуманою ергономікою та добротними матеріалами оздоблення. За триспицевим кермовим колесом ховається строгий та інформативний «щиток» приладів, а правильно скомпонована центральна консоль укладає на собі 7-дюймовий тачскрин інформаційно-розважального комплексу та стильний кліматичний блок, скомпонований у вигляді величезного кола. Щоправда, у доступніших версіях таких надмірностей немає – лише звичайна магнітола та три важкі шайби кондиціонера.

Незалежно від версії, в передній частині салон «Д-Макса» оснащений аморфними кріслами з млявою підтримкою з боків, але широкими регулювальними діапазонами та підігрівом (а в дорогих комплектаціях- Ще й з електроприводом з боку водія). У «полуторному» пікапі задні місцяпредставлені простецькою «лавкою», а в «подвійному» – більш повноцінним диваном із гостинним профілем.

Бортова платформа японського «вантажівки» здатна прийняти від 975-980 кг поклажі. Кузов автомобіля має наступні розміри: 1552-1795 мм завдовжки і 1530 мм завширшки, а висота його борту становить 465 мм. Повнорозмірна "запаска" у "японця" прикріплена на кронштейнах під днищем.

Японський «вантажівка» відрізняється гарною геометричною прохідністю: кути в'їзду і з'їзду в нього укладаються в 30 і 23 градуси відповідно, а глибина броду, що форсується, досягає 600 мм.

На російському ринку Isuzu D-Max пропонується з одним двигуном - це чотирициліндровий дизель 4JJ1 робочим об'ємом 3.0 літра з рядною компонуванням, турбонаддувом, акумуляторним упорскуванням пального Common Rail і 16-клапанним ГРМ, що генерує 177 крутного моменту при 1400-2000 об/хв.

Мотор комбінується з 6-швидкісною «механікою» з однодисковим «сухим» зчепленням або 6-діапазонним «автоматом» Aisin, а також повнопривідною трансмісією Part-Time з переднім мостом, що жорстко запускається, і 2-ступінчастою роздавальною коробкоюз понижувальним рядом.

Система має три режими роботи:

• 2H – весь потенціал йде на задні колеса;
• 4H – момент ділиться між осями у рівних частках (функціонує на швидкості до 100 км/год);
• 4L – повний привід з активованою знижувальною передачею (включається тільки на автомобілі, що стоїть).

Дорестайлінговий пікап завозився в Росію з 2.5-літровим турбодизелем потужністю 163 к.с. (400 Нм), який поєднувався з 6-ступінчастою МКП або 5-швидкісною АКП.

З технічної точки зору "другий Д-Макс" являє собою класичний пікап з потужною рамою в основі, поздовжньо розміщеним у передній частині двигуном і нерозрізним заднім мостом, що спочиває на напівеліптичних ресорах. Передня ж підвіска на автомобілі представлена ​​незалежною архітектурою подвійних важелях, орієнтованих поперечно, гвинтовими пружинами та поперечним стабілізатором.

«Японець» має у своєму активі рейкове рульове керуванняз гідравлічним підсилювачем. На передній осі "вантажівки" задіяні 16-дюймові вентильовані "млинці" гальмівного центру, а на задній - 15-дюймові пристрої барабанного типу (плюс присутні ABS, EBD і Brake Assist).

На російському ринку Isuzu D-Max 2019 модельного рокупропонується в п'яти варіантах оснащення - "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" та "Energy".

За автомобіль у базової комплектації"Terra" з полуторною кабіною та "механікою" мінімально просять 2 145 000 рублів, а до списку його оснащення входять: шість подушок безпеки, ABS, ESP, система ЕРА-ГЛОНАСС, світлодіодні ДХО, електричні склопідйомники, електропривод та обігрів дзеркал, 16- дюймові сталеві колеса, підігрів передніх крісел, кондиціонер та інше обладнання.

Пікап у виконанні «Aqua» відрізняється від попереднього варіанта лише подвійною кабіною, через що коштує на 100 000 рублів дорожче. За версію "Air" з "ручною" трансмісією просять від 2 345 000 рублів (доплата за 6АКП - все ті ж 100 000 рублів), а за комплектації "Flame" і "Energy" доведеться викласти 2 495 000 і 2 595 000 рублів відповідно Але всі відмінності між ними зводяться до типу коробки передач.

Топова модифікація середньорозмірного вантажівки може похвалитися: повністю світлодіодними фарамиі ліхтарями, системою безключового доступу та запуску мотора, медіацентром з камерою заднього виду, регульованим по висоті кермом, двома USB-роз'ємами, центральним замком, «шкіряним» салоном, електроприводом крісла водія, «кліматом», розширеним хромованим декором, «круїзом» і 17-дюймовими легкосплавними колесами.