Девід Данбар Бьюїк, будучи паяльником за фахом, розробив спосіб з'єднання порцеляни з металом. Цей винахід був надзвичайно важливим для виробництва виробів для кухонного обладнання та сантехніки, і Бюїк, ймовірно, міг би зробити на цьому набагато більше грошей, ніж ті 100 000 доларів, які він отримав за винахід. На ці гроші він створив компанію "Бюїк Ото-Віменд Пауер Компані", з якої в 1903 році утворилася "Бюїк Мотор Компані".
Автомобілі Девід Бюїк не принесли успіху, тому він з радістю продав фірму в 1904 році Джеймсу Уайтінгу. Президентом нової компанії став Вільям Крепо Дюран, який зумів досягти успіху, зробивши компанію «Бюїк» прибутковою та заклавши основу компанії «Дженерал Моторс».
Компанія «Бюїк» знову з'явилася на ринку автомобілів після Другої світової війни, представивши в 1946 році, подібно до більшості інших виробників, останню довоєнну модель. Разом з тим фірма була в кращому становищі, ніж багато хто, оскільки запустила у виробництво модель 1942, що користується великою популярністю. У 1946 році компанія "Бюїк" продала більше 156 000 цих автомобілів. Попит постійно зростав, і в 1951 було продано вже 404 675 примірників.
Колишній восьмициліндровий мотор з рядним розташуванням циліндрів у 1953 році був замінений на новий двигун V8, який встановлювався в автомобілях Бюїк у 1953-1954 роках. Компанія «Бюїк» стала третьою на автомобільному ринкуСША у 1955 році, продавши 781 296 екземплярів. Восьмимільйонна машина, що зійшла з конвеєра 5 квітня 1955 року, одночасно виявилася 3,5-мільйонним повоєнним автомобілем цієї марки! У 1961 році компанія «Бюїк» представила малогабаритний автомобіль. Цей Бюїк Спішал мав 3,5 - літровий алюмінієвий двигун V8, який також встановлювався в Олдсмобілях і досі використовується компанією Ровер. У 1962 році фірма «Бюїк» повернулася до свого чавунного двигуна V6, що заслужив довіру. Враховуючи зростаючий попит на спортивні машини, зокрема на моделі Імпала компанії «Шевроле» та Тандербсрд – «Форд», фірма «Бюїк» розробила модель Рів'єра. Вона була забезпечена 6,5-літровим двигуном V8, який 1966 року був замінений семилітровою потужністю 340 л. с. У 1971 році Рів'єра оновила кузов, який придбав стільки ж шанувальників, скільки й супротивників. П'ятимісний автомобіль, сконструйований Дональдом Лескі, був привабливим з будь-якої точки зору. Задньопривідний автомобіль мав двигун V8 робочим об'ємом 7468 см3, що розвивав потужність 269 л. с. Модель випускалася тільки з трансмісією «Турбо-Хайдра-Матік» і була найбільшою. дорогим автомобілему своєму класі. 1975 року клієнти компанії «Бюїк» могли обирати з дев'яти різних моделей: від невеликої моделі Скайларк з двигуном робочим об'ємом 3,8 літра до моделі Рів'єра з мотором робочим об'ємом 7,5 літра. У 1997 році найменшим автомобілем був Скайларк з двигуном робочим об'ємом 2392 см3, а Рів'єра мала двигун V6 робочим об'ємом 3791 см3. Як змінюється час!

Buick GS

РІК ВИПУСКУ: 1972 Випущено: 8575 автомобілів

ОСОБЛИВОСТІ. Модель Бюїк-GS була спортивною версією моделі Скайларк, здатної посперечатися з "м'язистими" автомобілями конкурентів компанії "Бюїк". Випускалися машини з кузовами купе та кабріолет, що продавалися під позначеннями GS350 та GS455. Цифри вказували обсяг циліндрів кубічних дюймах.

Buick Riviera

РОКИ ВИПУСКУ: 1971-1973 ВИПУЩЕНО: 101 618 автомобілів

ОСОБЛИВОСТІ. Цей автомобіль із кузовом купе мав колісну базу 3100 мм та повну довжину 5520 мм. Незважаючи на вагу понад 2000 кг, машина розвивала швидкість 210 км/год.
П'ятимісний Бюїк Рів'єра, безперечно, був одним із найпривабливіших купе, що випускалися в Детройті в 1971 році.

Buick Special

РІК ВИПУСКУ: 1962 ВИПУЩЕНО: 110 970 автомобіля

ОСОБЛИВОСТІ. У 1962 році компанія "Бюїк" продала 110 970 компактних автомобілів моделі Спешіал, менше половини яких складали Делюкс. Ця модель мала додаткові аксесуари, наприклад, попільничку ззаду та килим на підлозі.

Buick Century

РІК ВИПУСКУ: 1957 ВИПУЩЕНО: 65 964 автомобілі

ОСОБЛИВОСТІ. Автомобіль Бюїк Сенчурі дуже нагадував Бюїк Поспішав, але був впізнаваний за чотирма накладками на передніх крилах. Робочий об'єм двигуна V8 становив 5957 см3, а потужність, що розвивається, 253 л. с. при 4400 об/хв.

Buick Roadmaster Skylark

РОКИ ВИПУСКУ: 1953-1954 ВИПУШЕНО: даних немає

ОСОБЛИВОСТІ. У 1953 році Роадмайстер Скайларк був найдорожчим автомобілем Бюїк у своєму класі. Кабріолет Скайларк прикрашали спицьовані колеса та будь-які мислимі аксесуари, які могла запропонувати компанія «Бюїк». Автомобіль випускався лише у 1953 та 1954 роках.

Buick Super (1951)

РОКИ ВИПУСКУ: 1951 ВИПУЩЕНО: 169 226 автомобілів

ОСОБЛИВОСТІ. З майже 170 000 автомобілів Бюїк Супер, проданих у 1951 році, 92 886 седанів та 8116 кабріолетів. Восьмициліндровий двигун із рядним розташуванням циліндрів робочим об'ємом 4315 см3 розвивав потужність 129л. с. при 3600 об/хв.

Buick Super (1947)

РОКИ ВИПУСКУ: 1947-1948 ВИПУЩЕНО: 277 134 автомобілі

ОСОБЛИВОСТІ. Оскільки компанія «Бюїк» випустила принципово нову модель 1942 року, то після війни їй було неважко вибрати напрямок діяльності. Двигун являв собою восьмициліндровий верхньоклапанний силовий агрегат рядним розташуванням циліндрів, який споживав 30 літрів бензину на 100 км.

Стаття про історію бренду Buick - успіх та невдачі Девіда Бьюїка, моделі, цікаві факти. Наприкінці статті – відео про історію концерну Бьюїк.

Зміст статті:

Найстаріша американська автомобільна компанія. Автовиробник, який не зазнав жодної невдачі, падіння, банкрутства. Автомобілі, які більше століття є культовими для американців як за зовнішністю, так і за надійністю і невибагливістю. Це все про легендарний бренд Buick.

Юний шотландець Девід Б'юїк почав заробляти гроші ще підлітком: вирушав на сезонні роботи на збирання врожаю, продавав газети, чистив взуття. У 15 років йому пощастило влаштуватися механіком у сантехнічну компанію, де почали виявлятися інженерні таланти. молодого чоловіка.

Сучасники, самі того не підозрюючи, зараз користуються «винаходами» батька-засновника іменитого автомобільного бренду: системою автоматичного поливу газонів, зливним механізмом у бачку унітазу, емальованими ваннами, якими він замінив чавунні.

Коли у фірми намітилися проблеми, Бьюїк взяв на себе відповідальність щодо їх вирішення і незабаром став головою підприємства. Разом зі своїм шкільним приятелем Вільямом Шервудом він швидко поставив сантехнічний бізнес на ноги, перетворивши його на процвітаючу компанію, що надає новітні, якісні продукти та сучасні технології.

І міг би безвісний шотландський хлопець забезпечити собі безбідне існування до кінця життя, проте принцип «горе з розуму» діє і в Америці.

2. Горе-підприємець

Девід Бьюїк не єдиний талановитий інженер та автовиробник, якого абсолютно не цікавила ні слава, ні прибуток. Його допитливий розум вимагав відкриттів, а технічний прогреснадавав все більше можливостей для різноманітних розробок, експериментів і випробувань.

Досить удосконаливши сантехнічну галузь, Б'юїк занудьгував і звернув увагу на останню моду – вивчення двигунів внутрішнього згоряння. Розробляти їх не намагався хіба що лінивий, і Девід не хотів від них відставати. Не замислюючись, він пішов на конфлікт із партнером і продав свою частку у бізнесі та патент на технологію покриття ванн емаллю, щоб зайнятися моторами.

Після створення дослідного зразка першою думкою Б'юїка було його практичне застосування, наприклад, для техніки у сільському господарстві. Але це було б занадто просто для такої захоплюючої натури і настільки геніального розуму, тоді як тільки перші автомобілі, що з'являються на дорогах, хвилювали уяву.

Створивши свою власну компанію, він спочатку взявся за випуск ДВС-агрегатів, потім, не налагодивши до ладу серійне виробництво, переключився на проектування автомобіля. За розрізненими відомостями, модель загалом вийшла непоганою, надійною і досить потужною, але у процесі створення «з'їла» весь капітал фірми.

У пошуках інвестора Бьюїк звернувся до бізнесмена з Детройта, на чиї кошти він планував дійти до стадії масового виробництва. І знову він настільки захопився самим процесом, що швидко витратив отримані гроші, не принісши інвестору прибутку. Детройтський підприємець відмовився від подальшої співпраці, і компанію Бьюїка знову спіткала реорганізація, і знову довелося розпочати пошуки коштів.

Наступний бізнес-партнер – виробник залізничних вагонів – теж втратив терпіння через рік і всього 37 випущених машин, і не впізнав би світ творіння Б'юїка, якби не щасливий випадок.

Перед тим, як розірвати стосунки з Бьюїком, його компаньйон показав автомобілі, що виробляються своєму приятелю. За іронією долі ним виявилася людина, ім'я якої назавжди увійшло до анналів автомобільної історії.

Вільям Дюрант на той час мав дуже опосередковане відношення до автомобілів – він торгував візками.Але побачений ним «екіпаж, що саморухається» настільки вплинув на нього, що зробив тим, ким його знає весь світ. Дюрант став власником двох автогігантів – General Motorsта Chevrolet.

Він відразу ж влив у компанію «нову кров»: фінансові вкладення, новітнє обладнання, розширений штат фахівців та робітників. Порівняно з 37 екземплярами Б'юїка, при Дюранті підприємство почало випускати по 750, а потім і зовсім до півтори тисячі машин на рік.

А що ж ідейний натхненник компанії? Девід Бьюїк хоч і значився офіційно директором підприємства, фактично був усунений від справ. Він потрапив у незвичне собі середовище, коли треба було не творити, а працювати на масовий випуск. Кожна його ідея всі спроби модернізації моделей наштовхувалися на нерозуміння нового власника.

Дюрант отримував відмінний прибуток і все зростаючу популярність, а будь-які вдосконалення спричинили б витрати часу, трудових ресурсів при сумнівній підсумковій вигоді.

Треба віддати належне Вільяму Дюранту - він аж ніяк не утискував і не намагався позбутися Б'юїка. Той сам усвідомив, що більше нічого не може дати цьому підприємству, яке почало жити своїм життям.

Талановитий інженер, ентузіаст, підприємець Девід Бьюїк просто повинен був спрямувати свій вільний час та енергію на нову справу. Але успіх відвернувся від нього. Справа з випуску карбюраторів протрималася лише кілька років. Ще більше коштів він втратив на фондовій біржі, де невміло намагався погратись із акціями.

Вирішивши кардинально змінити сферу діяльності, Бьюїк зайнявся нерухомістю у Флориді, але ці інвестиції не окупилися.

Нарешті конструктор, засновник успішного автомобільного заводу, що став американською класикою, пішов працювати ... сторожем. Коли Девід Бьюїк йшов на свою нову роботу, не маючи зайвого долара, щоб дістатися метро, ​​повз нього проїжджали створені його руками машини, що носять його ім'я.

Помер він від раку кишечника, у бідності та забутті - єдиний автовиробник, який не заробив багатства чи слави.

Зараз автоаматори мало що знають про бренд Buick, адже колись вони були новаторськими автомобілями Америки. Саме ці машини першими стали випускатися із повністю закритими кузовами. Саме команда Buick вперше розробила надшвидку технологію фарбування кузова, скоротивши її з 4 тижнів до всього лише 6 годин.

Потім модернізували двигун - рядний 8-циліндровий замість застарілого 6-циліндрового, всі колеса отримали гальма, а коробку передач оснастили синхронізатором.

Після Великої депресії Buick вразив автомобільний світавтоматичним запалюванням, а потім і першими моделями із покажчиками повороту, які в інших брендів з'явилися навіть не роками, а десятиліттями пізніше.

У 50-х роках Buick вирішує докорінно змінити задню оптику, замінивши маленькі лампочки на повнорозмірні ліхтарі

Слід зазначити, що протягом понад 100 років свого існування Buick хоч і йшов у ногу з часом і навіть нерідко випереджав його, але ніколи не «прогинається» під модні тенденції. Враховуючи побажання автолюбителів, він зберігав свою яскраву індивідуальність, підтримуючи унікальний баланс сучасності, технологічності та старої доброї класики.

Окремо варто виділити модель GNX зразка 1987 року, яка стала найшвидшою американською машиною. При потужності 300 кінських силвін долав сотню кілометрів за 4,7 секунди, що навіть для сучасних машинє нормальним показником, а 80-х – просто феноменальним.

Відразу після його появи на світ експерти зарахували його до категорії колекційних. Один з таких екземплярів, випущених обмеженим числом у 547 машин, у 2017 році ідеальному станіз мінімальним пробігом 362 милі пішов з аукціону за 165000 доларів.

За свою довгу історію існування автовиробник змінив чимало логотипів, керуючись періодом становлення компанії, егоцентризмом власника.

Так, перші 2 роки Бьюїк давав зрозуміти, що його підприємство буде найпередовішим у країні та у світі. Тому на емблемі красувався дядько Сем, який йшов по земній кулі, тягнучи за собою візок із двигуном.

З 1905 до 1930 року логотип пережив кілька варіацій імені засновника: «Buick» виділялося білим курсивом на чорному тлі, потім одна велика «В» вміщала інші літери, потім фон змінили на синій, а ім'я зробили більшим і чіткішим. Після того, як моделі, що випускаються, отримали 8-циліндрові силові агрегатиДо речі Buick приєдналася цифра 8.

Кардинальні зміни відбулися 1937 року, коли підприємством уже володів гігант GM. Дизайнер Ральф П'ю з повагою поставився до заслуг Б'юїка та вивчив його історію. Виявилося, що Девід Бьюїк належав до стародавнього шотландського роду, що має власний герб. У ньому були всі елементи традиційної лицарської епохи: червоний фон, діагональна лінія, наче перев'язок на плечі, оленячі роги в одному кутку і золотий хрест - в іншому.

Ілюстрації того герба в літературі, що вивчається дизайнером, не виявилося, тому він відтворив його так, як прочитав і відчув.

Згодом герб кілька разів видозмінювався, поки до 1959 не розділився на 3 окремих щита - червоний, білий і синій. Вони символізували ті моделі, які виробляла тоді компанія.

Рік 1975 ознаменувався розробкою нової лінії, названої Skyhawk - яструб, який і з'явився на оновленій емблемі. Протримався він лише 5 років, доки звичні щити не повернулися на своє місце.

Нехай зараз вони не пофарбовані ні в який колір, позбулися героїчного символізму і вписані в просте металеве коло, вони все одно дозволяють не забувати про історію простого шотландського юнака, який мріяв про машини.

Типово американський «великий» автомобіль не міг не привернути увагу режисерів та письменників. Так, кабріолет 1949 випуску з 8- циліндровим двигуномта 2-ступінчастою автоматичною трансмісієюстав чи не головним героїв драматичної стрічки "Людина дощу". Саме на ньому брати колесили Америкою, розмірковуючи про нормальність і ненормальність людської натури.

Не менш колоритна модель Regal Grand National або GNX набула світової популярності завдяки схожості з Дартом Вейдером із «Зоряних воєн». Завдяки цьому автомобіль не тільки став неофіційним транспортом головного антагоніста героїчного епосу, а й отримав титул «найкрутішого». американського автомобіля 80-х».

Нехай епізодичною, але досить яскравою роллю запам'ятався розкішний Grand National, на якому Домінік Торетто краде паливо у Домініканській республіці.

Нарешті, навіть при запереченні керівництвом GM будь-яких аналогій та збігів злісний Чіко з мультфільму «Тачки» дуже чудово нагадує модель Regal, що випускається на початку 80-х років.

Найпомітнішим слідом у літературі слід назвати присвячену іменитому бренду книгу майстра жахів Стівена Кінга «Майже як б'юїк». Письменник не вперше використовує для своїх історій автомобілі – варто згадати Христину чи Вантажівку дядечка Отто. Натхнення для даного роману прийшло зі сфери музичної від культового автора-виконавця Боба Ділана та його пісні «From a Buick 6».

Модель Y-Job не викликала фурору в жодному автосалоні, не пішла в масове виробництво, не стала раритетною. Але на момент створення у 1938 році вона стала першим концептуальним автомобілем у світі. Чорний кузов, з м'якою відкидним дахом, футуристичними обтічними формами, горизонтальна решітка радіатора за своєю стилістикою випередили час років так на 15, а тому не були зрозумілі автолюбителями. Тому спочатку машина вирушила в особисте користування дизайнера GM Харлі Ерла, а потім у музей як почесний експонат.

Після успіху автомобілів Бьюїка амбіції Вільяма Дюранта стрімко зросли і його охопила «гігантоманія». Він почав створювати свою глобальну корпорацію, купивши Oldsmobile, Cadillac, Oakland, компанію, яка виробляє автомобільні комплектуючі, потім лакофарбове виробництво та завод з випуску колісних дисків.

Він хотів задовольняти потреби кожного клієнта, забезпечувати максимально широкий вибір марок будь-якої комплектації та цінової категорії. Але на тлі всіх цих додаткових підрозділів саме Buick завжди залишався флагманом General Motors, брендом, що найбільше продається, протягом багатьох років, цілою культовою віхою в історії Америки.

Відео про історію Бьюїк:

Buick (російськ. «Б'юїк») - автомобільний підрозділ американського виробника General Motors. На північноамериканському ринку компанія була відома як виробник машин преміум-сектора. Buick є найстарішою американською маркою автомобіля, що діє, і навіть сама General Motors заснована в 1908 на наріжному камені Buick Motor Company. Весь модельний ряд Бьюїк.

Історія Buick

Компанія створена в 1899 році як виробник автомобілів та двигунів внутрішнього згоряння. У період 1899-1902 років були побудовані два досвідчені зразки. У 1904 року для перевірки надійності було збудовано інший прототип. Архітектура цього авто послужила зразком для першого авто зробленого року для продажу - в 1904 модель була випущена тиражем в 37 машин. Логічним продовженням її стала модель F(1909). Ці машини мали двоциліндровий двигун та верхнє розташування клапанів.

У 1911 році Buick представила свої перші закриті кузови. У 1930 році вона випустила революційну на той час КПП із синхронізаторами всіх режимів. Автоматичне вакуумне керування випередження запалення було ще однією новинкою. Buick була першою, яка встановила на свої машини покажчики поворотів ще 1939 року.

У 1930-х Бюїк був популярний у британської королівської родини, зокрема, Едуард VIII. Георг VI використовував одну з машин для здійснення королівського турне - від узбережжя до узбережжя в Канаді 1939 року.

Б'юїк продавав свої авто в багатьох країнах. З 1921 по 1962 рік машини фірми успішно експортувалися в Мексику, а з початку 90-х було розпочато складання автомобіля Century в Мексиці, на заводі в Рамос Аріспе. За сім років виробництво було закрито. Б'юїк деякий час виробляли в Новій Зеландії. Однак під час Другої світової війни провадження згорнули і більше не відновлювали. З початком 2000-х було налагоджено продаж машин бренду в Ізраїлі.

Успіхи у Китаї

Китай є найбільшим ринком Бьюїка, продажі там більше, ніж навіть у Сполучених Штатах. У 2007 році General Motors продала більше 330 000 авто в Китаї, це більш ніж удвічі перевищило продаж у Сполучених Штатах.

Починаючи з 1999 року, китайська версія Buick Regal вироблялися та продавалися в Китаї, зробивши Buick одним із найпопулярніших автомобільних брендів у Китаї. Крім того, Buick Китаютакож випускає компактний Excelle (в основі конструкції якого лежить модель Daewoo Lacetti/Nubira), п'ятидверний хетчбекпід назвою HRV та модифіковану версію першого покоління Pontiac Montana, мікроавтобус GL8.

Багато машин, призначені для місцевого ринку, комплектуються більш економічними двигунами порівняно з моделями, призначеними для американського. внутрішнього ринку. Деякі двигуни, спочатку призначені для китайських версій, стали встановлювати на продукцію General Motors, призначену для інших регіонів. У червні 2005 року компанія заявила, що Китай є для неї другим після США за величиною ринком збуту. Загалом у країні було продано понад два мільйони автомобілів фірми. На те, щоб продати перший мільйон, знадобилося вісім років, другий був проданий за три роки.

Повна назва:	Buick Motor Division
Інші назви:	Buick (Б'юїк)
Існування:	1902 р. – наші дні
Розташування:	США: Детройт, Мічіган.
Засновники:	Девід Данбар Бьюїк
Продукція:	Легкові автомобілі, мотоцикли.
Модельний ряд:

Buick – ще одна велика компаніяамериканського автомобілебудування, підрозділ концерну General Motors, розташована у місті Флінт (біля Детройта).

Компанія була створена в 1902 році Девідом Бьюїком на вкладення, отримані від продажу колишнього підприємства (близько 100 тис. доларів).

Перший автомобіль, за власною, оригінальною конструкцією, був зібраний у 1903 році. Заручившись фінансовою підтримкою Дж. Уайтінга і У. Дюранта, Б'юїк хотів поліпшити становище своєї компанії на ринку, проте це ні до чого хорошого не привело, оскільки Б'юїк був умілим конструктором, але ніяк не керуючим. Протягом п'яти років його вплив потроху зменшувався, а до 1908 року він взагалі випустив свою компанію з рук, посівши місце одного з членів ради директорів.

У 1904 році фірма випустила модель "B" з цікавим компонуванням. Двигун розташовувався під переднім сидінням, а капот із решіткою радіатора виконував чисто декоративну функцію.

Buick одним із перших приєднався до концерну General Motors, але при цьому не втратив своєї адміністративної самостійності.

Вдалі конструкторські рішення Девіда Бьюїка сприяли зростанню продажів. До 1908 року було успішно продано понад 8 тисяч машин. Цього ж року стартував випуск нової, десятої моделі, яка також здобула популярність у покупців.

Технологічний прогрес не стоїть дома. У 1914 році з'явилася перша модель з 6-циліндровим двигуном, а вже до 1931 абсолютно всі машини цієї фірми оснащувалися двигуном V8. Моделі компанії Buick, поряд із Chevrolet та Pontiac були іконами стилю автомобілебудування США того часу.

З 1925 року фірма здійснила плавний перехід на шестициліндрові двигуни. Непоганою популярністю користувалася модель "25" на шасі Standart Six.

У 1931-36 роках оновлюється модельна лінійка автомобілів компанії. До неї додаються нові сімейства: Special, Limited, Roadmaster та Century.

Buick непогано досяг успіху у виробництві спортивних автомобілів, наприклад 66S («S» трактується як «Sport»), випущений в 1934 році, вражав недосвідчену публіку потужним 100-сильним двигуном V8, а також незалежною підвіскою передніх коліс.

У 1939 компанією була випущена флагманська модель Buick 39-L (серії Limited), восьмимісний, розкішний лімузин був найдовшою та найпрестижнішою машиною цієї марки.

У 1940 році асортимент автомобілів доповнився новим сімейством - Super з префіксом 50.

Відмінною особливістю повоєнних «Б'юїків» було радіаторне облицювання та спрощене оздоблення бортів. Втім, була ще й нова емблема – «бомбочка у кільці».

У 1953 році випущено модель Skylark. Своє п'ятдесятиріччя компанія «відзначила» випуском нових двигунів V8 потужністю 164 к.с. для серії Super та 188 л.с – для серії Roadmaster.

З 1954 року і до 1961 року відбувається оновлення модельних рядів Buick.

Особливе місце у компанії займали автомобілі Special, вони були компактними та оснащувалися більше слабкими двигунами. Однак, згодом, вони майже зрівнялися за своїми габаритами зі своїми побратимами.

У 1979 році з'являється ще одна родина компактних автомобілів Skylark. Через кілька років також з'являються моделі Skyhawk та Century.

В 1984 успішно проходить показ моделі Riviera Coupe на Парк Авеню.

З 1997 випускається нове покоління моделі Century, а в 1998 відбулася презентація моделі Signia.

З 2001 року основною продукцією компанії є повнорозмірні передньопривідні автомобілісереднього класу, призначені насамперед для американського ринку.

19 травня американському автомобільному брендуBuickвиповнилося 110 років. На честь ювілею ми вирішили згадати добрим словом засновника однієї з найстаріших автомобільних компаній світу - Девіда Данбара Б'юїка, людини, яка вплинула на життя кожного з нас.

Великий прорив

Вітаю, містере Бьюїк! Тепер ви дуже багата людина, - представник компанії Standard Sanitary міцно потис руку своєму візаві. - Чим тепер збираєтеся зайнятися?

Девід Данбар Б'юїк замість відповіді лише хитро посміхнувся в вуса, мовляв, у кожного свої секрети. Звичайно ж, у шотландця був план, і зрозуміло він анітрохи не сумнівався в успіху нового підприємства. Коли за справу береться один із найкращих винахідників Америки, хіба може бути інакше?

Дейвід народився Шотландії у ній простого столяра. Щоправда, коли йому було два роки, батьки у пошуках кращої часткиіммігрували до Штатів, влаштовуючись у Детройті. Роботи по теслярській частині тут було вдосталь, але щастя переселенцям це не дало. Всього через три роки після переїзду батько Дейвіда - Олександр Б'юїк - несподівано вмирає, а вдові, щоб прогодувати сина, доведеться працювати за гроші помічницею пекаря. Не дивно, що Б'юїк-молодший рано зрозумів: життя далеко не цукор. Відразу після закінчення середньої школи 15-річним підлітком Дейвід влаштується на свою першу роботу - підмайстром у невеликій фірмі з ремонту трубопровідної арматури. Тут молодик вперше заявив про себе. Допитливий розум і рідкісна кмітливість зробили його чудовим винахідником. Серед безлічі пристосувань та рацпропозицій авторства Б'юїка варто відзначити, перш за все, систему для автоматичного поливу газонів. Далі більше. Після серії експериментів Девід здійснив справжню революцію в сантехніці, придумавши недорогий та ефективний спосіб емалювання залізних ванн, принцип якого використовується й досі. Тож сьогодні, забираючись у ванну, пам'ятайте добрим словом шотландського емігранта.

Емальовані ванни стали його справжнім успіхом. На той час Бьюїк разом із компаньйоном - шкільним товаришем Вільямом Шервудом - вже сам заправляв справами трубопровідної мануфактури. І справи Buick & Sherwood, які й досі йшли дуже непогано, розцвіли буйним цвітом. Поки Дейвід займався творчо-технічними питаннями, його здібний у комерційних підприємствах компаньйон вдало керував бухгалтерією. Але ідилія тривала недовго.

Проблема була в тому, що допитливий розум Дейвіда постійно шукав собі нове застосування, вимагав нових викликів, спочивати на лаврах - це точно не було для нього. І на початку 90-х років 19 століття Б'юїк піддався новому модному в інженерно-технічних колах захопленню - двигунам внутрішнього згоряння. Спочатку він сконструював такий мотор сам і дійшов висновку, що подібні агрегати можна цілком ефективно використовувати. Поки щоправда тільки в агропромислових цілях. Але коли Бьюїк вперше почув про автомобілі, сільгосптехніка відразу пішла на другий план. Саморухливі екіпажі - ось справа, гідна захопленої людини! Зрештою, не займатися ж емалюванням ванн все життя?! І містер Б'юїк прийняв рішення. Розсварившись зі старим приятелем, він продав свою частину бізнесу і патент на емальовані ванні підприємливим ділкам із Standard Sanitary за $100 000 - величезні на ті часи гроші.

Хто б міг припустити, що в той момент Б'юїк проміняв багатство і безбідне майбутнє для себе і своєї сім'ї лише на всесвітню славу...

Пішов по руках

На превеликий жаль, Дейвід, як і багато хто талановиті люди, був трохи розсіяний, а головне - абсолютно безпорадний як бізнесмен. Цілком відсутня комерційна жилка стала справжньою ахіллесовою п'ятою винахідника. Втім, на глобальну проблему це перетвориться пізніше, поки, 1899-го, Б'юїк організовує фірму Buick Auto-Vim and Power, що спеціалізується на випуску стаціонарних моторів внутрішнього згоряння. Але, до ладу не налагодивши виробництво, Дейвід всю свою увагу переключає на автомобілі - це ж складніше та цікавіше! У 1902-му разом із вельми здібним інженером Вільямом Мерром і колишнім конструктором Olds Motor Works Юджином Річардом він створює свій перший автомобіль.

Про той ранній прототип відомо небагато. Фотографій, на жаль, не збереглося, як і достовірних відомостей. Кажуть, конструктивно та самобігла коляска була схожа на Oldsmobile Curved Dash, особливо відкритим кузовомта рукояткою рульового управління. Нижньоклапанний мотор першого Buick, за розповідями, виявився напрочуд гарний: надійний і досить тяжкий, щоб заїжджати на досить круті пагорби - якість, що особливо цінувалася на зорі автомобільного століття. Машина, іншими словами, вийшла непоганою, ось тільки довгий і копіткий процес розробки спалив весь статутний капітал молодої компанії.

У пошуку коштів для продовження автомобільного бізнесуДейвід вийшов на детройтського комерсанта Бена Бріско, який торгував прокатним листом. Але й його гроші було благополучно витрачено, а компанія навряд чи наблизилася до масового випуску - єдиного способу відбити вже зроблені інвестиції.

У травні 1903-го, після чергової реорганізації, фірма Дейвіда отримала нове ім'я - Buick Motor Company, під яким, до речі, відома і досі, а невдовзі знову перейшла до інших рук. Бен Бріско, який втомився чекати прибутку, спритно всунув недобре автомобільне господарство успішному фабриканту фургонів Джеймсу Уайтінгу. Власник компанії Flint Wagon Works насамперед вирішив перенести виробництво з Детройту до обласного містечка Флінт. Але клопіткий переїзд лише відстрочив довгоочікуваний початок серійного виробництва. Лише через рік Buick Motor Company, нарешті, запропонувала ринку перший автомобіль – модель B.

До кінця року було зібрано лише 37 машин – скромні фінансові можливості не дозволяли форсувати виробництво. Гірше того, фургонний фабрикант почав втрачати терпіння - спочатку автомобільне підприємство здавалося йому більш простою і вигідною справою.

До бабки не ходи, все б скінчилося банально і сумно, але випадково містер Вайтінг запропонував Buick B своєму знайомому бізнесмену на ім'я Вільям Дюрант. Автомобілями та автопромом майбутній засновник General Motors на той час ще не цікавився, але добротна машинка змінила абсолютно все. Абсолютно зачарований добротністю та можливостями Buick B, Дюрант, один із найвдаліших, далекоглядних і сміливих комерсантів початку 20 століття, зрозумів - автомобілі саме те, що йому потрібно. Зрозумів і негайно взявся до справи.

Вже 1 листопада 1904-го Вільям став власником Buick Motor Company заваривши кипучу діяльність. Він збільшив статутний капітал фірми з 75 тисяч до півтора мільйона доларів, замовив нові верстати та обладнання, розширив штат співробітників, а головне – почав активно нарощувати виробництво. Вже 1905-го випуск зріс до 750 автомобілів, за підсумками наступного року вдалося реалізувати 1400 машин. Далі все йшло тільки наростаючою. Незабаром Buick перетвориться на другу після Ford найбільшу автомобільну компанію США, а потім стане фундаментом на основі General Motors, до складу якої входить і сьогодні.

Ось тільки всі успіхи Buick до самого Б'юїка мали дуже опосередковане відношення.

Насамперед, інженер і винахідник, він виявився зайвим у команді, яка прагнула випускати більше, ще більше і трохи більше. Не забуватимемо, на той час Дейвід обіймав у компанії досить формальну посаду директора - реальне керівництво цілком логічно здійснював власник і головний інвестор Дюрант. На честь Вільяма, він і не думав виживати Бьюїка з фірми, що носила його власне ім'я, але той і сам почував себе не у своїй тарілці. Всі його пропозиції щодо модернізації автомобілів наштовхувалися на рішуче ні - як можна, якщо це призведе до ускладнення та подорожчання виробництва?! Не дивно, що в 1908 році Дейвід Данбар Б'юїк залишив Buick Motor Company за власною ініціативою, отримавши як вихідну допомогу $100 тисяч особисто від Вільяма Дюранта.

Безсмертя

З його ім'ям, талантом, досвідом і засобами Бьюїк, здавалося, легко знайде виклик, гідний власних амбіцій. Але фортуна чомусь впевнено обернулася до нього спиною. Дейвід організував фірму з виробництва карбюраторів, але зазнав невдачі. Потім вирішив пограти на біржі з акціями нафтових компаній. Якраз у той період багато хто робив на цьому цілі статки, але Бьюїк, навпаки, тільки втратив гроші. Невдалими виявились і його інвестиції в нерухомість у Флориді... Закінчилося тим, що засновнику суперуспішного автомобільного бренду довелося працювати... сторожем. По вулицях їздили тисячі автомобілів, названих на його честь, але сам Б'юїк не міг дозволити собі і поїздку на таксі!

Невдаха не той, хто весь час падає, а той, хто впав, залишається лежати, не намагаючись знову стрибнути вище свого зростання, - філософськи оцінив свої пригоди Дейвід в одному з пізніх інтерв'ю. На жаль, стрибнути вище голови він уже ніколи не зможе. 1928-го Девід Данбар Б'юїк помре від раку кишечника, залишившись в історії чи не єдиним засновником великої автомобільної компанії, якому машини не принесли ні багатства, ні слави.

З іншого боку, саме автомобілі обезсмертили ім'я цього чудового шотландця. Небагато ж можуть похвалитися тим, що їхнє прізвище красується на радіаторах 45 мільйонів автомобілів - приблизно стільки машин марки Buickвипущено за 110 років.

Данило Михайлов

10 найкращих Buick за версією Aвто@Mail.ru

1. 10 (1907-1910)

"Десяточка" - далеко не найперший автомобіль в історії бренду, але перший по-справжньому вдалий. Секрет успіху моделі 10 простий, як і все геніальне, — дизайн, надійність, доступна ціна. Для початку, Buick дуже непогано виглядав: радіатор, декорований латунню, елегантний світло-сірий, майже білий кузов, через який усі «десятки» отримали прізвисько «біла блискавка». 4-циліндровий 22-сильний мотор, розроблений Вільямом Мерром, відрізнявся рідкісною на той час невибагливістю і надійністю, у парі з 2-ступінчастою планетарною трансмісією впевнено розганяючи машину до 60 км/год. Нарешті, базова 3-місна модель коштувала дешевше за $1000. Не дивно, що «десятка» одразу стала хітом. За підсумками 1908-го було продано близько 8100 автомобілів, а Buick закріпився на другому рядку у списку найбільших автовиробниківСША.

2. Roadmaster (1936-1937)

Безумовно, найвідоміший із передвоєнних «Б'юїків» став великим успіхом для всієї компанії. Абсолютно новий дизайн, повністю суцільнометалевий кузов, модернізований мотор, гідравлічні гальма і, нарешті, власне ім'я в назві замість нудних цифрових індексів. Roadmaster 1936 модельного рокуне був найдорожчим Buick, розташувавшись на сходинку нижче за топовий Century, проте за розмірами, рівнем оснащення та потужністю «Хазяїна дороги» порівнювали аж із базовим Cadillac 60 series! При довжині майже в п'ять з половиною метрів Roadmaster був немаленьким автомобілем, але 120-сильна рядна «вісімка» цілком справлялася з неабиякими габаритами і спорядженою масою під дві тонни. У перший же рік вдалося продати понад 16 тисяч «роудмайстрів», а наступного, незважаючи на вельми вражаюче і нечасте для американського ринку підвищення ціни (прайс-лист Roadmaster зріс відразу на 20 відсотків), цей темп вдалося зберегти.

3. Y-job (1938)

Сьогодні, коли на будь-якому більш-менш пристойному автосалоні, публіку дивують десятки концепт-карів, здається, ніби вони існували завжди. Однак, це не так. Аж до другої половини 30-х років минулого століття всі експериментальні машини залишалися внутрішньою справою автомобільних компаній — публіка нічого не знала про найсміливіші ідеї та проекти. Але 1938-го General Motors зробила таємне явним, представивши перший в історії концепт-кар. Перспективний Buick Y-job не призначався для продажу, зате багато його характерні рисизгодом з'являться на серійних моделях. Це і приховані передні фари з сервоприводом, утоплені дверні ручки, електропривід стекол, бампери, що заходять на боковини кузова. Цікаво, що перший концепт-кар був повністю діючим автомобілем - його автор, знаменитий дизайнер GM Харлі Ерл, протягом декількох років використовував Y-job як персоналку.

4. M18 Hellcat (1943)

Ні для кого не секрет, що під час Другої світової все без винятку автомобільні компаніїСША перейшли на випуск військової техніки. У цехах Ford, скажімо, збирали стратегічні бомбардувальники, Chrysler відвантажував фронту зенітні гармати, Buick запам'ятався випуском протитанкових самохідок. Причому M18 Hellcat («Відьма») був не простою самохідкою, а найшвидшою ПТ САУ Другої світової війни! Завдяки 9-циліндровому радіальному двигуну Continental потужністю 340 л. і низькою спорядженою масою Hellcat розганявся до максимальної швидкості майже 100 км/год - унікальна особливість для гусеничного танка. Розплатою за супердинаміку служила справді картонна броня - у деяких місцях товщина бронеліста не перевищувала 4 мм, а також відкрита рубка вежі. Втім, американські танкісти, які успішно воювали на М18 в Західної Європи, використовували найсильніші сторони машини: швидкість та маневреність. Завдяки чудовій динаміці екіпажі швидко змінювали позицію після пострілу і часто заходили у фланг більш броньованим, але не таким поворотним і швидким німецьким танкам.

5. Roadmaster Skylark (1953-1954)

Золоті 50-ті — час справжнього розквіту американського автомобіля. Тут куди не тицьни — у будь-якому разі потрапиш у шедевр! Ось і в модельній гамі Buick на той час було чимало цікавих конструкцій. Ну а Roadmaster Skylark ми вибрали виключно з ювілейних міркувань - адже цей дводверний кабріолет побудували якраз до 50-річчя бренду. По суті, модель була трохи перероблену в дизайнерському плані версію Roadmaster Convertible з оригінальним стилістичним рішенням. задніх крил. Зверніть увагу, що задні колісні аркивиконані повністю відкритими - рідкість для того часу. Skylark Anniversary Convertible фарбували лише у два кольори – білий або червоний. І він спочатку комплектувався повним набором додаткового обладнання. Навіть незважаючи на це, ціна на ювілейну машину видавалася надто високою — близько $5000, більш ніж у півтора рази дорожчою за упакований Roadmaster Convertible. Тим не менш, всі 1690 екземплярів моделі були продані і нині вважаються справді колекційними.

6. Electra 225 (1959)

Якщо вам не до душі епоха розквіту бароко детройтського, що припала на другу половину 50-х, то і ця машина, можливо, залишить вас байдужим. Для витонченого європейського смаку Electra 1959 може здатися вульгарним зборищем стилістичних надмірностей: від надмірності хрому до недоречних плавців. Нам же здається, що трохи знайдеться автомобілів, що настільки однозначно виражають смаки та стилістичні уподобання покупців своєї епохи. У цьому сенсі розкішна п'ятиметрова Electra, побудована на так званій платформі C-body, — безумовний шедевр. Ну хіба не краса?!

7. Riviera (1963)

Ми вже докладно розповідали про цю модель, можливо, найвідоміший з усіх Buick в історії. Riviera першого покоління стала відповіддю General Motors "фордовському" Thunderbird, причому спочатку з'явився вельми імпозантний концепт-кар, а вже потім цю машину буквально розігрували глави "джіемівських" філій. Chevrolet і Cadillac відмовилися від Riviera відразу, а найбільш наполегливим із трійці Pontiac, Oldsmobile та Buick виявилися представники останнього. Навряд чи хоч хтось згодом пошкодував про це рішення. На думку багатьох експертів, дизайн Riviera першого покоління вважається взірцем для першої половини 60-х. Великий і харизматичний хардтоп, в межах якого можна виявити вплив таких моделей, як LaSalle, Rolls-Royce і навіть Ferrari, заслужив приємні епітети по обидва боки океану. І навіть базовий 6,7-літровий V8 потужністю 325 к.с., що називається, в одні ворота обігравав Ford Thunderbird у плані динаміки. Щоправда, таким же комерційним успіхом, як «Птах Грома», хардтопу від Buick стати не вдалося, але до зали слави американського автопрому він потрапив більш ніж заслужено.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Незважаючи на численні перемоги в гонках на зорі власної історії, особливим ухилом у спортивні моделі Buick ніколи не вирізнявся. Більше того, преміальний бренд примудрився мало не проспати золотий вік «м'язів-карів», що припав на славетну декаду з 1963 по 1973 роки. Адже свою відповідь Pontiac GTO та Oldsmobile 4-4-2 Buick представив лише через два роки після конкурентів – у середньорозмірної моделі Skylark з'явилася версія Gran Sport, Що передбачала V-подібну «вісімку» об'ємом 6,5 літра і потужністю 325 л.с. Пізніше назву Skylark Gran Sport скоротили до Gran Sport, а потім просто до GS. Ну а найзарядженішою з найбільш заряджених Buick варто вважати версію GSX Stage 1 1970 року, під капотом якої ревли усі 360 «коней». На дорозі це означало менше 6 секунд розгону до сотні та чверть милі з місця, пройдені швидше за 15 секунд. Серйозні цифри, з якими змушені були зважати абсолютно всі конкуренти.

9. Riviera (1971-1973)

Після успіху моделі першого покоління Riviera надовго увійшла до портфоліо Buick. Але ще один раз модель змусила з придихом говорити про себе всю Америку - сенсацією стала Riviera третьої генерації, що дебютувала як машина 1971 модельного року. На той час найпрестижніший Buick випускався на передньопривідній «джіемівській» А-платформі, а щоб освіжити вигляд машини та надати йому індивідуальності, дизайнер Джері Хіршберг нагородив її гострим V-подібним кілем, що нагадує корми корабля. Нову Riviera одразу ж охрестили boat-tail, тобто «корабельна корма», а Штати розділилися на два табори: тих, хто був у захваті від сміливого стилістичного рішення, і тих, хто не переносив його на дух. Тоді «ненависників» виявилося більше — комерційні результати Riviera не можна назвати тріумфальними. Першого року продали трохи менше 34 тисяч машин — найгірший на той момент результат серед усіх «рив'єр». Визнання до машини, як водиться, прийшло заднім числом - сьогодні boat-tail заслужено вважається одним із найкращих, якщо не найкращим американцем 70-х.

10. Buick GNX (1986)

Не секрет, що 80-ті роки — м'яко кажучи, не найкращий час для автопромисловості США. Просто більш-менш вдалих моделейв той період з'явилося небагато, а вже знакові взагалі можна перерахувати на пальцях однієї руки. Можливо, єдиним гідним окремої згадки «б'юїком» безславної епохи став Regal Gran National, названий на честь гоночного сток-кара, чемпіона серії NASCAR сезонів 1981-1982 років. Самою-самою виявилася остання версіяцієї сімейки — модель GNX, що дебютувала 1987-го. Створений за допомогою фахівців інжинірингової компанії McLaren Performance Technologies, до англійського McLaren, який не має, до речі, жодного відношення, GNX оснащувався 3,8-літровим V8 з турбонагнітачем Garrett-T3, що видав 276 к.с. потужності і, що важливіше, майже 500 Н∙м моменту, що крутить. При спорядженій масі в 1535 кг до сотні GNX навіть за наявності допотопного до теперішнього часу 4-ступінчастого "автомата" долітав за 5 секунд. Це все ще найшвидший Buick в історії.