На полицях в автомагазині пропонується веселка з різних пляшок: десятки маркувань, брендів та допусків.

Як дізнатися, що саме потрібно вашому автомобілю: антифриз чи тосол, червоний чи зелений, «Mobil» чи «Полярник»?

Якщо в інструкції до вашого автомобіля вказана чітка специфікація: наприклад, Ford WSS-M97B51-A1, він BASF Glysantin G05, він же Mazda 0000-77-507E-02, тоді проблем немає. Шукайте заповітну баночку (каністру) з аналогічним допуском, і не морочитеся з кольором, питанням «що залито, що залити?», та зняттям проби на смак: солодкий чи ні.

Чому як приклад використана брендова (від виробника автомобіля) рідина, що охолоджує, або продукт відомого хімічного концерну? Тому що на упаковці є головна характеристика для покупця: допуск автовиробника для конкретного автомобіля (як інструкції з технічного обслуговування). Це означає, що цей тосол або антифриз можна залити в радіатор, і він як мінімум добре охолоджуватиме, як максимум - не завдасть шкоди вашому автомобілю.

Чим відрізняється тосол від антифризу і чому треба дотримуватися заводської специфікації?

Давайте розберемося, що таке рідина, що охолоджує, і для чого вона потрібна.

Оскільки двигун внутрішнього згоряння під час роботи виділяє багато тепла, його необхідно відводити в атмосферу. При невеликих потужностях (мопед, малолітражний легковик, газонокосарка), достатньо нарізати ребра радіатора на головці блоку циліндрів, і забезпечити хороше обдування. Коли інтенсивність навантаження зростає, прямого повітряного потоку не вистачає. Необхідно відводити тепло за допомогою теплоносія (наприклад, води), який у свою чергу охолоджується тим самим повітрям, але вже в окремому радіаторі.

Саме так працює система охолодження сучасного автомобіля. Навколо циліндрів розташовані звані сорочки охолодження. Водяна помпа забезпечує циркуляцію (постійне оновлення) рідини через радіатор, який інтенсивно обдувається повітрям від потоку, що набігає, і вентилятора.

Яка рідина найефективніше охолоджує двигун? Це питання зазвичай трансформується у: «що краще тосол чи антифриз?». На другу частину питання відповімо пізніше. Головний секрет системи охолодження – найкращим теплоносієм є звичайна вода. Точніше не просто вода з річки, або з-під крана, а дистильована. Багато хто пам'ятає кадри зі старих радянських фільмів: закипів мотор старенького ГАЗ-51, водій із відром біжить до найближчої річки, і проблему вирішено.

Для чавунних блоків циліндрів та товстостінних радіаторів це прийнятно, за винятком експлуатації у зимовий період. Вода за мінусової температури просто замерзне, і «порве» радіатор, а то й ГБЦ. Пам'ятаєте таблички "вода злита" на радіаторі?

На сучасних двигунах звичайну воду використовувати не можна. Чому?

• Солі та кальцій, розчинені у воді, залишають «шубу» на стінках сорочок охолодження. Цей шар порушує теплообмін;
• Замерзання води взимку. Важко уявити автовласника, який на парковці біля офісу зливає воду на асфальт, а потім перед поїздкою додому заливає її назад. Та й улаштування системи охолодження в сучасних авто більш складне, просто викрутити пробку недостатньо;
• Внутрішнє кипіння (так звана кавітація). Дрібні бульбашки повітря поступово руйнують метал, особливо страждає крильчатка помпи.

Крім того, охолодна рідина (яка на 50% все ж таки складається з дистиляту) має у своєму складі безліч присадок. Чим вони відрізняються і навіщо потрібні?

Хімічний склад антифризу (тосолу)

Вода – це розчинник для концентрату. Основу будь-якої охолоджуючої рідини становлять хімічні елементи.

• Звичайна мінеральна сіль знижує температуру замерзання. Однак це каталізатор корозії, тому в двигунах практично не застосовується;
• Етиленгліколь, або двоатомний спирт. Відмінно протидіє замерзанню, але сприяє корозії. Причому саме при розведенні водою виявляються агресивні якості: алюмінієві частини покриваються раковинами, і зрештою радіатор тече. У найгіршому випадку – корродує алюмінієвий ГБЦ. Крім того, етиленгліколь – далеко не найдешевший продукт;
• Гліцерин. Відмінно протистоїть замерзанню, і досить дешевий у виробництві, але є і серйозна проблема: водно-гліцеринові в'язкі розчини, тому циркуляція рідини через стільники радіатора неможлива. Суміш розбавляють метанолом - одноатомним отруйним спиртом, але цей компонент нестійкий: при 90 ℃ він википає, при попаданні в моторний відсік може спалахнути. Крім того, він агресивний по відношенню до алюмінію. Водно-гліцеринові тосоли (антифризи) поширені серед російських виробників. Вартість екстремально низька, на упаковці, як правило, немає специфікації автовиробників;
• Інгібітори. Це мінеральні чи органічні добавки, що захищають метал від корозії. Складають від 3% до 10% від маси рідини, що охолоджує, і по суті визначають її сумісність з типами моторів. Та сама специфікація автовиробника.

Органіка чи неорганіка, у чому різниця?

Мінеральні інгібіторипросто покривають металеві стінки системи тонким шаром захисної плівки. Вона може бути нерівномірною, і корозія все ж таки проявляється, правда – точкова.

Працює така «хімія» ефективно, агресивний вплив антифризу практично зводиться нанівець. Однак плівка погано проводить тепло, внаслідок чого воно не відводиться рідиною із зони нагріву. З часом теплообмін стає все гіршим, і мотор перегрівається, а це може призвести до підвищеного зносу деталей, більш раннього терміну заміни масел, підвищення витрат палива.

Хімічний склад таких інгібіторів: нітрати, борати, силікати, фосфати, амінокислоти.

Інгібітори органічністворені з урахуванням солей карбонових кислот. Карбоксилати не прилипають до металу, тому перешкод для теплообміну немає. Молекули цих речовин блокують лише точкові осередки корозії. Вони впливають адресно, залишаючи більшу частину площі вільної від плівки.

Інгібітори створені з урахуванням карбонатів – органічних кислот, нейтральних до металів. Вартість істотно вища, ніж у мінералки.

Гібридні присадкимають у своєму складі карбоксилати (їх зазвичай більше), та мінеральні добавки. Використовуючи правильну комбінацію, виробники рідини, що охолоджує, компенсують недоліки різних типів присадок, не зменшуючи позитивний ефект.

І, нарешті, відповідь на головне питання: у чому різниця між тосолом чи антифризою? Насправді назва не несе в собі інформації про склад або сумісність з різними типами двигуна. Міркування про те, що тосол заливають у карбюраторні мотори, а інжектор працює тільки на антифризах, безпідставні.

Історія виникнення назв ОЖ:

Як ми відзначили раніше, спочатку для охолодження моторів застосовувалася звичайна вода з найближчого ставка. Потім з'явилися більш технологічні ДВЗ, відповідно виникла потреба в якісній охолодній рідині. Зарубіжні виробники поєднали всі варіанти ОЖ під визначенням «antifreeze». Тобто незамерзайка.

Водночас радянський уряд дав вказівку вченим розробити аналогічний препарат для вітчизняних авто (щоб не купувати дорогу жижу за кордоном). Один із хімічних НДІ оперативно розробив (або просто скопіював) технологію. Зарубіжна та вітчизняна рідини були абсолютно ідентичні за властивостями та складом. Вітчизняну розробку відділу "Технологія органічного синтезу" назвали абревіатурою цього підрозділу; "ТОС". Додали суфікс, що використовується в назвах спиртів (етанол, метанол), вийшов ТОСОЛ. Ця назва стала такою ж номінальною, як «ксерокс». Незважаючи на те, що рік у рік склад вітчизняної незамерзайки та зарубіжних ОЖ змінювався, загальні назви закріпилися.

Найпростіші склади на основі гліцерину або етиленгліколю з мінеральними добавками прийнято називати тосолами. Хоча за кордоном є antifreeze з такими самими компонентами. На упаковках можна зустріти обидві назви, принципової різниці немає.

Як визначити, чи підходить охолоджувальна рідина для вашого автомобіля, чи ні?

Серйозні виробники сертифікують свої технічні рідини на автозаводах. За таким же принципом, як і моторні олії, тому ви завжди можете звірити відповідність за каталогами. Наприклад, таблиця сумісності для тосолів (антифрізів) BASF:

Саме тут і криється каверза. Універсальних специфікацій для всіх Фордів або для будь-якого дизельного VW не існує. Кожен автомобіль розрахований на певний тип тосолу і змішувати їх категорично не рекомендується. При дотику силікатних і карбоксилатних присадок утворюються щільні згустки. Вони закупорюють стільники радіатора, порушуючи циркуляцію води.

Деякі сплави всередині мотора або радіатора можуть активно корродувати саме під впливом певної мінеральної добавки, тому єдину правильну відповідь шукайте в інструкції до вашого авто.

Специфікації G11, G12, G12+ та ін для Фольксвагена не можуть застосовуватися в підборі антифризу для КІА. Деякі автовласники просто купують рідину того ж кольору, як у розширювальному бачку. Колір немає відношення до складу ОЖ. Це барвник – маркування.

Підсумок:

Як дізнатися, який тип тосолу було залито, якщо колір неможливо визначити на око? Відповідь однозначна: шукайте інформацію від виробника авто та купуйте «правильну» рідину. Бренд не має значення. Головне – специфікація для Вашого автомобіля. При заміні промийте систему охолодження дистильованою водою.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Стаття про антифриз і тосол - у чому подібності та відмінності цих рідин, поради та рекомендації щодо вибору. Наприкінці статті – цікаве відео про те, що буде, якщо змішати тосол з антифризом.

Зміст статті:

При проведенні технічного обслуговування автомобіля, можна почути від майстрів СТО 2 назви охолоджувача – «тосол» та «антифриз». Але в чому їх відмінності знають небагато власників автомобілів. Також немає чіткого розуміння, чи можна змішувати ці рідини і яка їх краще. Розібратися у всьому допоможе ґрунтовне, глибоке дослідження цих питань.

Обидва слова означають те саме – охолоджувальну рідину, відмінності криються у складі, характеристиках і походження:

• антифриз - загальна назва охолоджувачів, що використовується в міжнародному побуті;
• тосол насправді є абревіатурою, яка розшифровується як "Технологія органічного синтезу", ОЛ вказує на належність рідини до групи спиртів. Цей продукт розроблено вітчизняним НДІ.

Ця абревіатура з'явилася на початку 70-х років минулого століття і так як не була запатентована, то сьогодні багато виробників охолоджувачів використовують її. Це у маркетингових цілях залучення покупців на розкручене назва.

Але це не є критичним критерієм при виборі охолоджувача. Вся річ у тому, що згодом змінилися виробничі технології, вимоги до подібних рідин.

Антифризи за визначенням західних фахівців – охолодна рідина, яка є сумішшю присадок, спиртової основи та води, що циркулює в системі автомобіля для регулювання температури. Вона запобігає його замерзанню взимку та перегрів у теплу пору року.

Фактично виробники антифризу різних країн мають власні стандарти виробництва рідин за прикладом вітчизняного ГОСТу.

Щоб упорядкувати цю систему, було прийнято рішення використовувати класифікацію охолоджувачів концерну Volkswagen, згідно з якою рідини поділяються на такі класи:

1. G11- Для виробництва використовується традиційна або силікатна технологія. Такі антифризи включають комбінації органічних сполук, таких як нітрати, нітрити, фосфати, аміни. Вони перешкоджають виникненню корозії, ефективно захищають систему від негативного впливу та руйнування. Цей клас позначається: Traditional coolants, G11, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology).
2. G12– у виробництві застосовуються органічні кислоти – карбонові сполуки. Їхня відмінність від попереднього класу – осередкова дія на окремі ділянки. Ця технологія вважається більш прогресивною. Цей клас рідин має збільшений термін експлуатації 3-5 років, позначаються G12, Carboxilate Coolants, OAT (Organic Acid Technology).
3. G12+– гібридні склади, що містять органічні та неорганічні сполуки. Причому різних ринків властива певна специфіка. Наприклад, європейські виробники використовують силікати, японські застосовують фосфати, а американці – нітрити. На ємностях цей клас означає Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).
4. G12++– цей клас антифризів почав випускатись у 2008 році. Він відрізняється складом, куди входять органічні елементи (основа) і мінеральні сполуки, позначається Lobrid coolants, SOAT coolants.
5. G13- Найбільш просунута технологія, яка виключає використання агресивних хімічних сполук. Їм на зміну прийшли екологічно чисті та безпечні пропіленглікогенові склади. Цей клас з'явився на ринку у 2012 році.

Виходячи з описаного вище, антифризи можна розділити на мінеральні G11 (до них відноситься тосол), органічні G12, G12+, лобридні G12++, G13 – екологічні склади нового покоління.

Також склади поділяються за такими параметрами:

• температура кипіння та замерзання;
• змащувальні характеристики;
• ступінь антикорозійного захисту.

Тосол відноситься до класу мінеральних охолоджувачів, його середній термін експлуатації складає 2 роки або 50000 км пробігу. Він розроблений для автомобілів вітчизняного виробництва.

Увага!Градації охолоджувачів за кольорами немає, від цього залежать їх захисні характеристики.

Спочатку всі класи рідин прозорі, барвники в них додають для того, щоб люди, які працюють на СТО, а також власники автомобілів могли відрізняти їх від інших складів і визначати робочий температурний діапазон.

Також слід знати, що основа у всіх охолоджувачів одна. Вона складається з:

• етиленглікогеля – 90%;
• дистильована вода до 5-7%;
• покращують присадки - 3-5%.

Етиленглікогель - це двоскладовий спирт, що має маслянисту структуру і температуру кипіння +200 і замерзання -12 градусів за Цельсієм. Тобто, відрізняються склади лише присадками.

Щодо кольору тосолу варто зробити поправку – він визначає робочий температурний режим. Склад вітчизняного виробництва буває синього чи червоного кольору. У першому випадку рідина забезпечує працездатність автомобіля до -40, а в другому - до -65 градусів за Цельсієм.

Зарубіжні виробники зазвичай використовують зелені барвники для охолоджувачів класу G11. Склади інших поколінь забарвлені у червоний, рожевий колір. Це робиться для того, щоб фактично відрізняти силікатні антифризи від інших.

Так, орієнтуватися при виборі охолоджувача можна на його колір:

• червоний повністю сумісний з міддю та латунню;
• Зелений антифриз рекомендується заливати в радіатори на алюмінієві сплави.

При цьому тосол не дає достатнього захисту алюмінію під час роботи на високих температурах. Раціональною альтернативою тут стануть карбонокислатні склади. Це класи: G12, G12 +, G12 + +. Вони також збільшують на 50% експлуатаційний ресурс водяного насоса (помпи).

Закордонні та вітчизняні експерти стверджують, що вибір «правильного» антифризу так само важливий, як і моторної олії. Правильний вибір допоможе надовго зберегти технічні характеристики автомобіля на високому рівні, уберегти двигун від поломок.

Тосол відмінно підходить під двигуни із чавунними елементами.

Ще одним важливим моментом при виборі охолоджувача є поради виробника. Мінус тосолу – відносно низька теплопровідність. Причина – захисний шар, що утворюється на поверхні металу, що скорочує тепловіддачу.

Ще один недолік - зниження захисних властивостей при температурах, що перевищують 100 градусів за Цельсієм.В результаті цього на поверхні гільз циліндрів і в помпі утворюється наліт, що коксується. Цей процес називається гідродинамічна кавітація. Від неї краще захищають антифризи. У той же час склади, що містять фосфор, сприяють утворенню осаду, який забиває радіатор, знижуючи теплообмін і перешкоджає штатній роботі термостата.

Відразу слід зазначити, що колір не є індикатором сумісності, і за цією ознакою охолоджувачі не можна змішувати. Згідно з рекомендаціями виробників автомобілів та охолоджувачів, вони не повинні містити твердих частинок. Змішування різних класів антифризів з тосолом може спровокувати їхню освіту.

Сумісні склади одних класів, але різних виробників та кольорів. Їх властивості не змінюються, але тут існує ризик утворення суспензії високої в'язкості при нагріванні, що наближає до температури +100 градусів за Цельсієм.

Щоб унеможливити можливі ризики, бажано використовувати один клас охолоджувачів певного виробника. При зміні антифризу рекомендується промивати систему спеціальним складом. Практика показує, що відносно безпечно змішувати клас G12++ з G11 та G12.

Якщо немає впевненості в тому, яка рідина залита в автомобіль, слід доливати тільки склади G12++ або G13, які сумісні з іншими класами, є універсальними.

Важливо!Для визначення щільності тосолу та антифризу використовуються різні ареометри.

Висновки

У питанні вибору рідини, що охолоджує, не варто керуватися домислами або міфами, а враховувати практику і фактичні характеристики. Так, вітчизняній класиці чудово підійде тосол. Не варто переплачувати і купувати дорожчі зарубіжні антифризи класу G11, оскільки вони ідентичні до складу вітчизняного виробництва.

В іномарки краще заливати рідини класом вище. Вони забезпечують кращий теплообмін та тривалий термін експлуатації. Виробники складів G13 обіцяють проміжки між замінами до 650 000 км пробігу, що становить у середньому понад 5 років.

Не варто думати, що ретельне промивання системи ВАЗ або іншої марки автомобіля вітчизняного виробництва та заливання дорого антифризу суттєво покращить ходові характеристики та динамічні показники. Тосол і закордонні аналоги не дають приросту потужності, а лише забезпечують стабільну роботу автомобіля за різних температурних режимів.

Дорогі зарубіжні охолоджувачі забезпечать стійкість до температурного впливу, надійніший захист та тривалий термін експлуатації. Висновок – антифриз все ж таки кращий за тосол.

Відео про те, чи можна змішувати тосол та антифриз:

Автомобілі давно перестають бути предметами розкоші. Вони є у багатьох людей. Правильний догляд за машиною продовжує термін її служби, а система охолодження забезпечує збереження двигуна. Власники авто рідко замислюються, що краще тосол чи антифриз. Саме за їх рахунок відбувається робота системи охолодження. Кожен засіб має свої плюси та мінуси.

Характеристика антифризу

Перш ніж вирішувати, що краще використовувати – антифриз чи тосол – потрібно розібратися у загальних характеристиках засобів. Антифриз – це охолодна рідина. Вона не замерзає за низьких температур. До її складу входять:

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

• етиленгліколь;
• вода;
• інгібітори.

Таке поєднання надає засіб антикорозійними властивостями. Випускається воно у двох видах: готова суміш та концентрат. Останній потрібно самостійно розводити. Також рідину розрізняють за кольорами. Найкращим варіантом вважається червоний антифриз. Він складається з органічної основи, яка ефективно виконує свої завдання. Невелике додавання карбонової кислоти запобігає утворенню плівок. Рідина видаляє невеликі ділянки корозії.

Зелена суміш являє собою поєднання органіки та хімічних реагентів. Вона менш ефективна, знижує тепловідведення та сприяє появі нальоту, хоча вартість її набагато дешевша.

Основні властивості тосолу

Для того щоб зробити правильний вибір – тосол чи антифриз – потрібно вивчити властивості кожного засобу. Тосол є різновидом охолодних рідин. Його заливають у спеціальну систему. Його завдання - не дати перегрітися мотору і допомогти йому завестися за низьких температур. . До складу тосолу входять:

• етиленгліколь;
• присадки;
• неорганічні кислоти.

Цей засіб захищає деталі від появи корозії. Тосол не схильний до займання, закипання, не утворює піну, а при експлуатації та зберіганні не змінює своїх хімічних властивостей. У нього високі показники теплопровідності та теплоємності. Особливість рідини - у її малій в'язкості.

Випускається він у двох видах: розведеному та концентрованому. У другому випадку потрібне попереднє розведення. Буває двох кольорів: синього та червоного.

Вибір засобу

Не можна однозначно вирішити, що краще заливати тосол або антифриз. Перша відмінність – це ціна. Тосол коштує дешевше. Така різниця у вартості не робить той чи інший засіб гіршим. Ще одна відмінність – країна виготовлення. Антифриз виготовляють лише зарубіжні фірми, Тосол готується в Росії. Звідси існує переконання, що перший засіб підходить для іномарок, а другий - для продуктів вітчизняного автопрому.

Розрізняється склад рідин. Тосол зовсім не змінив своєї рецептури. До нього входять хімічні присадки - борати, силікати тощо. Склад не змінюється вже близько 40 років. У цьому полягає головний недолік засобу, оскільки за такий термін з'явилися досконаліші присадки. Вони ефективніше попереджають появу корозій і зберігають систему двигуна, що охолоджує.

Не можна однозначно визначити, чим антифриз кращий за тосол. Кожна рідина призначена для певних двигунів. Якщо вибрати зелений антифриз, він має схожий з тосолом склад присадок. Вони захищають радіатор та деталі від корозії, але водночас плівка знижує відведення тепла. Це призводить до того, що влітку двигун гріється сильніше і через два роки експлуатації рідину повністю змінюють. Кожен автолюбитель сам вирішує, який вид охолоджування йому вибирати.

З червоним антифризом тосол має більше відмінностей. У імпортного засобу органічні присадки, які не утворюють плівку всередині системи, що збільшує швидкість охолодження. Присадки починають активно працювати в той момент, коли утворюється іржа. Карбонова кислота ефективно знищує її. Тому у виборі, що краще залити – тосол чи антифриз червоний – перемагає другий кандидат. У такого засобу високий ступінь охолодження та вищий термін експлуатації (близько 3-4 років).

Рідинами останнього покоління вважають G12 (антифриз фіолетового кольору). У їхньому складі відбулися кардинальні зміни: шкідливий етиленгліколь був замінений на пропіленгліколь. Нова речовина безпечніша у використанні. Змінились і присадки: вони стали гібридними. Таке поєднання дозволило поєднати захист деталей від появи іржі та ефективну боротьбу з осередками корозій.

Існує міф про те, що тосол можна використовувати лише у вітчизняних автомобілях. Але антифризи останнього покоління теж згодяться. Зелені рідини добре підійдуть для радіаторів із алюмінієвих сплавів., а червоні – для мідних та латунних.

При виборі кошти не можна заощаджувати. Погана «охолоджувач» або підроблена суміш нашкодять двигуну і спровокують поломку. Ремонт машини коштуватиме дорожче.

Функціонування ДВЗ неможливе без його охолодження. Для отримання механічної енергії, навіть у найсучасніших моделях двигунів, використовується близько 30% (у дизельних 45%) корисної енергії від усієї її кількості, що виділяється при спалюванні палива. Решта йде разом з вихлопними газами і витрачається на нагрівання самого мотора. Для того щоб такого нагріву і тим більше перегріву не відбувалося в автомобілях використовуються спеціальні системи охолодження, які заповнюються відповідними рідинами, що охолоджують (ОЖ). Ці холодоагенти дозволяють відводити не потрібне тепло з камери внутрішнього згоряння в зовнішнє середовище.

Якщо не використовувати охолоджувачі, то автомобіль, звичайно, заведеться і навіть проїде деяку відстань, після чого двигун перегріється і заклинить. Продовжити рух такою машиною можна буде лише на буксирі або за допомогою евакуатора. До речі, 2 з 10 поломок відбуваються саме через перегрівання мотора. Тому фахівці рекомендують обов'язково заливати ОЖ, тим більше, що однієї каністри такої рідини вистачить на сотні кілометрів, а коштує вона в межах 500-600 рублів.

При виборі рідини, що охолоджує, практично у всіх виникає закономірне питання - чи є якась різниця між тосолом і антифризом? Спробуємо розібратися.

Чим тосол відрізняється від антифризу

Насамперед варто сказати, що слово «ТОСОЛ» це насправді абревіатура, що означає «Технологія Органічного Синтезу Окремої Лабораторії» (за деякими даними, дві останні літери - це спиртове з'єднання). З'явилася ця ОЖ, коли в СРСР дізналися про закордонне нововведення під назвою антифриз. Але «зарубіжну» охолоджувальну рідину не могли допустити на вітчизняний ринок, і радянські світила розробили свій склад, якому і привласнили знайому всім назву тосол. Виходячи з цього, буде логічно сказати, що ці дві рідини мало чим відрізняються одна від одної. Тобто за великим рахунком тосол є різновидом антифризу або однією з його марок. І насправді основою будь-якої з цих ОЖ є етилен або менш токсичний поліпропіленгліколь та вода. Але не все так просто, оскільки деякі відмінності все ж таки існують.

Присадки

У тосолі використовуються присадки, виготовлені на основі неорганічних солей кислот (фосфати, силікати, нітрати, нітрити). Слід зазначити, що силікати поводяться досить агресивно. З одного боку, вони використовуються для захисту стінок патрубків та інших елементів від корозії, але в той же час цей компонент згубно впливає.

До складу антифризу входять присадки, виготовлені з урахуванням солей органічних кислот. Крім цього, антифриз також має антикорозійні, антикавітаційні та антипінні властивості. Силікати при виготовленні цих холодоагентів не використовуються.

Захисний шар

Тосол утворює на металевих поверхнях особливу захисну плівку товщиною трохи більше 0,5 мм. Мінус цього захисту полягає в низькій теплопередачі, а точніше, у тому, що така ОЖ досить швидко втрачає здатність охолоджувати (через 30 – 40 тисяч кілометрів). В результаті двигун зношується швидше. Крім цього, у складі тосолу є неорганічні солі, через які утворюються опади, здатні засмічити радіатор. Закипає цей холодоагент при температурі 105 градусів.

Антифриз також утворює таку плівку, але тільки на стінках, де найчастіше з'являється корозія, інші металеві поверхні залишаються чистими. Завдяки цьому теплопередача не порушується. Крім цього, антифриз не втрачає своїх якостей при великому пробігу, що перевищує 250 тисяч кілометрів. Органічні солі, що містяться в антифризі, не утворюють жодних опадів, а сама ОЖ працює в системі до температурної межі 115 градусів.

Колір

Існує думка, що антифриз і тосол відрізняються один від одного за кольором. Але це лише міф, який не має жодного обґрунтування. Насправді будь-який холодоагент може бути зеленого, синього, жовтого або сіро-буро-малинового кольору, все залежить від креативності виробника і від барвників, що використовуються. В основному синім та зеленим кольором «позначають» рідини на основі солей, а червоним – на основі кислот, але знову ж таки це не правило, а скоріше закономірність.

Якщо говорити про те, що краще заливати тосол або антифриз, то останній склад має велику низку переваг. ОЖ на основі органічних кислот відрізняється більшою ефективністю, тривалим терміном експлуатації та краще показує себе при високих температурах. Термін експлуатації водяного насоса також збільшує майже вдвічі, якщо використовувати антифриз.

Як бачите, незважаючи на свою подібність, обидва склади мають вагомі відмінності, тому варто сказати кілька слів про те, чи можна заважати тосол з антифризом.

Що буде, якщо змішати антифриз з тосолом

Причин для змішування різних охолоджувачів є кілька. Наприклад, якщо стався витік і холодоагент почав підтікати. У цій ситуації автовласник змушений купити будь-яку рідину, яка опинилась у магазині поблизу.

Також деякі «бувалі» вирішують робити такий «коктейль» з метою отримання більшої кількості присадок різної спрямованості. На їхню думку, різні компоненти зможуть краще захистити систему від різних згубних утворень. Насправді якби була можливість створити універсальну суміш здатну впоратися з усіма мислимими та немислимими негараздами, то виробники вже давно взяли б таке «ноу-хау» на озброєння. Справа в тому, що різні рідини можуть містити присадки, що володіють різними властивостями, в результаті, така суміш змінюватиме свій хімічний склад і не факт, що це сприятливо позначиться на роботі систем автомобіля.

Тому можна заважати тосол з антифризом, рідини різних кольорів і в різних пропорціях, але якщо властивості цих холодоагентів схожі.

Корисно! Існують холодоагенти, які абсолютно не чутливі до будь-яких змішувань. Такі рідини можна відрізнити за маркуванням G12, G12+, G11.

Варто враховувати, що різні виробники наділяють свої склади не тільки антикорозійними та антипінними присадками, але й багатьма іншими компонентами (наприклад, добавками, що запобігають впливу антифризу на гумові частини охолоджувальної системи). Видів додаткових компонентів існує безліч, тому обов'язково уважно прочитайте склади, що змішуються ОЖ перед їх з'єднанням.

Якщо ви не врахуєте якихось особливостей, але нічого критичного для робіт систем автомобіля не станеться, але краще по можливості утримуватись від непотрібних «міксів», а у разі переходу на інший тип рідини промити охолоджувальну систему. До речі, про змішування різних складів.

Що буде, якщо змішувати антифриз з водою

Так як в охолодній рідині міститься близько 70% води, можна спокійно створити такий «коктейль». Особливо це актуально у теплу пору року. До того ж, якщо у вас закипіла машина на дорозі і вам потрібно терміново долити ОЖ, а поблизу немає ніяких магазинів з автозапчастинами, то ви без страху можете використовувати для цієї мети воду. Але після цього варто все ж таки долити в охолоджувальну систему антифриз.

Справа в тому, що влітку, вода в антифризі випаровується швидше, у результаті, в рідині залишаються тільки «голі» присадки, відповідно склад стає більш концентрованим, тому воду додавати не те що можна, а навіть потрібно, щоб трохи розбавити ОЖ у спеку.

Якщо ми говоримо про те, чи можна розбавляти антифриз водою, то варто зазначити, що такий коктейль варто робити тільки в теплу пору року, перед настанням зими рідину обов'язково потрібно змінити, оскільки:

• при мінусовій температурі вода просто замерзне;
• від сильних морозів може тріснути розширювальний бачок, якщо у ньому утворюватиметься крига;
• Існує ризик, що потріскаються патрубки охолоджувальної системи.

Останню проблему найскладніше виявити, оскільки тріщини утворюються у місцях стиків, тому «сюрприз» справді буде несподіваним.

В ув'язненні

Як бачите, більш щадним та довговічним складом відрізняється антифриз, тому краще використовувати саме його. Якщо в якійсь непередбаченій ситуації вам знадобилося долити охолоджувальну рідину, використовувати для цього можна і вітчизняний тосол.

Призначення холодоагенту полягає в якісному охолодженні силового агрегату машини та запобіганні його перегріву. Якщо в системі використовується рідина, яка не відповідає специфікації двигуна, це призведе до серйозних проблем. Як дізнатися, що залито тосол або антифриз, і навіщо це потрібно водієві, ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Для чого це потрібно знати?

Дізнатися, що залито, тосол або антифриз, корисно з кількох причин:

1. Автомобіль нещодавно придбали з рук. Логічно дізнатися у попереднього автовласника, що використовується в охолоджувальній системі і коли востаннє змінювався витратний матеріал. Це дозволить дізнатися, щоб зрозуміти, коли треба робити заміну.
2. У роботі охолоджувальної системи виникли несправності. Опалювальний пристрій почало гірше працювати, іноді відбувається перегрів силового агрегату. Такі проблеми часто обумовлені використанням неякісного холодоагенту. Корисно дізнатися, що конкретно залито в систему, щоб ніколи більше не використовувати такий продукт.
3. Навіть якщо все працює нормально і перегріву двигуна немає, то автовласнику все одно треба знати, що використовується в охолоджувальній системі. Як мінімум для того, щоб при нестачі обсягу холодоагенту розуміти, яку рідину купувати для додавання.

Чим відрізняється тосол від антифризу

Відрізнити звичайний антифриз від Тосола у машині не так просто. Адже обидва типи витратних матеріалів мають певний склад та технічні характеристики, які розглянемо нижче.

Яку рідину доцільно використовувати у машинному двигуні, дізнайтеся з ролика, знятого користувачем Олександром Скрипченком.

склад

Склад робочих рідин та їх технічні особливості – основна відмінність між холодоагентами.

Тосол - продукт вітчизняного виробництва. Його основу складають етиленгліколь та дистилят, пропорції змішування рідин визначаються виробником. Склад рідини доповнюється добавками, виконаними з урахуванням неорганічних кислот.

Що стосується антифризу, то, крім етиленгліколю та дистильованої води, базу речовини складають пропіленгліколь та спирт. Основну роль роботі речовини грають присадки, які стосуються органічного типу. Їх наявність у складі особливо важлива для рідини, оскільки завдяки їм запобігає утворенню корозії на внутрішніх стінках компонентів охолоджувальної системи та піни.

Характеристики

Тосол, залитий у систему охолодження автомобіля, на поверхні металевих елементів радіатора та двигуна утворює захисний шар. Його товщина зазвичай становить не більше 0,5 мм. Утворення шару може вплинути на якість тепловіддачі. У деяких моторах це сприяє збільшенню витрати палива та зниженню терміну служби силового агрегату. Ресурс експлуатації рідини, що охолоджує, в середньому становить близько 30-40 тисяч км пробігу.

Внаслідок присутності силікатів та інших неорганічних кислот в основі рідини, холодоагент з часом може перейти у стан гелю. У системі з'явиться осад, що залишиться на стінах. Через появу відкладень може статися засмічення радіаторного пристрою, що призведе до його поломки. Ця проблема стане причиною перегріву ДВС.

Основна інформація щодо характеристик та складів різних витратних матеріалів наведена на ролику, знятому каналом накачаних колес.

Завдяки технологічним присадкам у складі антифризу, рідина утворює плівку для захисту від корозії лише там, де вже зафіксовано вогнища іржі. Внаслідок цього тепловіддача в системі не порушується. Використання антифризу сприятливо впливає на функціональність двигуна в цілому.

Як визначити, що залито?

Перевірити та розпізнати за допомогою кольору, що залито в авто, не вийде. Тосол завжди пофарбований у синій відтінок. Але сучасні антифризи випускаються у синьому кольорі.

Якщо не знаєш, що залито в машині, то визначити тип витратного матеріалу можна за кількома факторами:

1. Понюхати і спробувати навпомацки. Антифризи зазвичай не мають запаху, а якщо помацати рідину на дотик, то вона буде маслянішою, на відміну від традиційного Тосола.
2. Визначення типу рідини можна виконати з діагностики сумісності холодоагенту із звичайною водою. Треба взяти з розширювального бачка трохи речовини та змішати її з водопровідною водою у пропорції 1:1. Після цього ємність з холодоагентом ставиться в морозильну камеру приблизно на одну годину. Якщо в результаті відбулося розшарування рідин, змішана речовина стала каламутною і на дні утворився осад, то ви використовуєте Тосол. Якщо в систему охолодження вашого авто залито якісний антифриз, таких проблем не виникне.
3. Ще один фактор – стійкість до негативних низьких температур. Налийте невелику кількість холодоагенту в окрему пляшку і поставте в морозильну камеру. При використанні Тосола рідина швидко замерзне, якщо ж залитий хороший холодоагент, цього не станеться.
4. За допомогою ареометра можна виконати діагностику показника густини речовини. Перевірка повинна проводитись за температури повітря 20 градусів. З такою умовою параметр густини холодоагенту повинен становити близько 1,073-1,079 г/см3. Якщо це так, то ви використовуєте антифриз.

Ареометр для діагностики рівня густини Перевірка параметра

Для діагностики можна вдатися до старого «дідівського» способу:

1. Вам знадобиться пластина або інший пристрій із металу. Потрібний і гумовий виріб, наприклад, шматок шланга із системи охолодження.
2. З резервуара під капотом автомобіля візьміть трохи рідини. Треба розливати її в банку або пляшку, куди слід помістити пластину і шматок шланга.
3. Через 20 хвилин подивіться на результат. Витратний матеріал російського виробництва створює захисний шар усім компонентах охолоджувальної системи. Відповідно, і на пластині, і на шматку шланга ви побачите ледь помітну плівку. Якщо ж метал з корозією, а плівка утворилася тільки там, де є іржа, то ви використовуєте антифриз. Вийміть вироби з ємності та перевірте їх на дотик.

Як зрозуміти, який антифриз в автомобілі із заводу?

Щоб зрозуміти, холодоагент якоїсь марки доливати в охолоджувальну систему, потрібно знати, що спочатку заливається із заводу. Самостійно визначити це не вдасться. Точний висновок можуть дати лише результати лабораторних досліджень. Як варіант, можна звернутися до дилера або прочитати сервісну книжку з експлуатації. У ній вказується, холодоагент якогось стандарту треба використовувати.

Про змішування холодоагентів та результати можете дізнатися з відео знятого каналом Avto-Blogger.ru.

Чи можна щось залити, якщо не знаєш?

Якщо ситуація екстрена, наприклад, під час руху вам довелося зупинитися через перегрівання двигуна, то в систему охолодження можна залити воду. Якщо це відбувається в холодну пору року, то рекомендуємо довго не їздити на воді, а доїхати до найближчого СТО чи гаража, щоби вирішити проблему. Навіть при затоці рідини в теплу пору року після експлуатації авто виконується промивання охолоджувальної системи. У мороз вода швидко замерзне, а вона має властивість розширення, тому замерзання призведе до пошкодження розширювального бачка та патрубків.

Можливе змішування тільки тих холодоагентів, які відповідають один одному складом та стандартом.не допускається. Це призведе до хімічної реакції, внаслідок чого рідина втратить свої властивості і не зможе виконувати покладені на неї обов'язки. У системі охолодження утворюються опади, які перешкоджають нормальній циркуляції витратного матеріалу магістралями. Через втрату властивостей на внутрішніх частинах радіаторного пристрою з'явиться корозія, яка з часом призведе до серйозних пошкоджень агрегату.

Якщо довелося змішати тосоли з антифризом, то не відтягуйте процес заміни. Зливати витратний матеріал обов'язково. При зміні виконується промивання двигуна, причому процедура повторюється кілька разів. Вона робиться доти, поки з охолоджувальної системи не почне виходити чиста вода без відкладень і слідів накипу. Тоді можна вважати, що прочищення виконане успішно. Для промивання допускається застосування спеціальних засобів. При затоці враховуйте специфікацію двигуна та рекомендації виробника щодо використання антифризів.