Кермо з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, потребує обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювачі, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.
Насамперед, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такого масла, непогано б мати уявлення про те, чим його можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідину гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки вірно поділ олій за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалась звичайна мінеральна моторна олія, яку підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.
Склад олії для ГУР
Рідина для гідропідсилювача - це масло, що має певні властивості, які надають йому різного роду присадки. Незважаючи на те, що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і в інших олій, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них воно не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять такі присадки:
- Антифрикційні.
- Стабілізатори в'язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося занадто густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
- Пригнічувач піноутворення. Піна утворюється, коли олія змішується з повітрям. Оскільки повітря відрізняється від рідини тим, що може стискатися, спінене масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, створюване ГУРом, зменшиться настільки сильно, що це буде рівнозначно його частковій відмові. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
- Уповільнювач корозії.
- Антиокислювач основи.
- Фарбувальні речовини.
Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило деталей, що труться. Захист деталей системи від корозії. 
Взаємозамінність
Олію для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського та американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральною, а синтетичну з синтетичною тощо. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні олії не реагують із синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР полягає в їхньому різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться стосовно гуми агресивніше. Тому якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.
Яка основа робочої рідини ГУР краща
Зважаючи на сказане вище, можна зробити один висновок - у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблено виробником авто.
Різниця масел PSF та ATF
Олії для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються лише наявністю в останніх присадки проти ковзання та зносу фрикціонів. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності відповідної для вашого авто рідини PSF, найкращим варіантом буде доливання масла для автоматичної коробки, що має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.
DEXRON та сфери його застосування
Історія рідин з такою назвою почалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал Моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту - трансмісійної олії для автоматичних коробок зміни передач автомобілів, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Дещо пізніше цю назву зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок зміни передач. Під цією маркою GM та інші виробники рідин для автоматичних трансмісій донині випускають трансмісійні масла для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:
Коли необхідна заміна олії в гідропідсилювачі
Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і не потребує її періодичної заміни. Тому її потрібно обов'язково поміняти лише у двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після потрапляння до неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про влучення в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов'язково промити фільтр, що знаходиться у бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібною до нього рідиною.
Насправді рідину ГУР краще змінювати через кожні 90 тис. км. чи 5 років експлуатації.
Можна, звичайно, купити десяток банок різних виробників, влити їх у десять однакових машин і дивитися, в якій із них підсилювач помре першим. Або хоча б десь загудить насос або з'являться течі, де виросте зусилля на кермі… Але в нас немає десяти однакових машин. Та й сам метод відноситься до методів "науково-паралельного тику". Отже, він нам не підходить. Що робити?
Їхати до лабораторії! Там нам розкажуть, які вимоги пред'являють до рідин ГУРу, як впливають на експлуатаційні характеристики, і як можна перевірити відповідність рідин вимогам.
Тепер вирішимо питання з випробуваними. Ми їх візьмемо одразу 11. Багато? Так, чимало. Але вибір їх справді великий, і порівнювати лише три-чотири з них просто безглуздо.
Рідини обирали невипадково. Їх ми віднесли до чотирьох груп. Перша - це олії для АКПП (ATF), які часто заливають у ГУР.
Друга - безпосередньо рідини ГУР, третя - рідини від виробника, а четверта - рідини відомих компаній-пакувальників. Давайте дивитись, хто де розташувався.
У першій групі (ATF) ми маємо Dexron VI від Mobil, Dexron III від Mannol і Dexron II від ТНК. Тут ми порівняємо навіть стільки виробників, скільки можливість застосування Dexron як рідини ГУР.
До другої групи (саме рідини ГУР) потрапила продукція Pentosin CHF 11S, StepUp та Glow PSF. Перша рідина має стати безперечним лідером: Pentosin - марка дуже серйозна, її застосовує, наприклад, BMW. Щоправда, і дуже дорога. Друга – найпоширеніша, а третя – продукція російського підприємства ВМПАВТО. До речі, тільки вона і PentosinCHF 11S упаковані в металеву каністру, решта - у пластик.
У третій групі ми розташувалися продукти, випущені під марками автовиробників. Це рідини Toyota, Volkswagen та Hyundai. Ми, звичайно, знаємо, що автовиробники самі ніяких олій та рідин не випускають, але ж щось вони під своєю маркою рекомендують? Ось і побачимо, що саме.
І, нарешті, у четвертій групі у нас представлені популярні компанії-пакувальники. Це Febi та Swag. Такі рідини дуже поширені у продажу, і тут теж ніхто не знає, що там залито у ці флакони. І ми також намагатимемося це з'ясувати.
Трохи теорії
Мені шкода, але перед тим як заморожувати, терти і крутити нам доведеться хоча б трохи часу приділити нудній теорії.
Ми не проводитимемо цілий комплекс випробувань. Це дуже довго і, чесно кажучи, дуже дорого. А головне - недоцільно, адже більшості з нас насамперед цікаві лише найважливіші показники, які найбільше впливають на роботу гідропідсилювача. Ось про них ми й поговоримо.
Перший параметр- в'язкість олії при 100 градусах. Взагалі, в'язкість - один із найважливіших параметрів олії. Зрозуміло, що при низькій температурі олія густішає, і її в'язкість підвищується, при нагріванні відбувається зворотна ситуація. І якщо в'язкість буде занадто низькою, плівка масла між елементами, що труться, зруйнується. В даному випадку це рівнозначно тому, що механізм працюватиме без мастила взагалі.
Середня температура роботи олії в ГУРі – 80 градусів. Вище вона піднімається дуже рідко, тільки якщо в спеку сидіти і вперто вивертати на місці кермо до упору. В'язкість "ідеальної" олії повинна бути однаковою і при ста градусах, і при мінус сорока. На жаль, нічого ідеального у світі немає, і масла такого теж. Хоча виробники цього прагнуть. Стабільність в'язкості в широкому діапазоні температур - одна з необхідних умов хороших протизносних властивостей олії.
Другий важливий показник- Температура застигання. Ну, тут все просто: якщо масло стає твердим, його насос прокачати по системі не може. Причому сам він дуже намагатиметься це зробити, чим сильно скоротить свій ресурс. Звичайно, під час прогрівання прогріється й олія в підсилювачі, але холодний пуск із застиглою олією дуже шкодить системі. Крім швидкого зношування насоса, він ще небезпечний занадто високим тиском і появою течій.
Третє- Клас чистоти. Іншими словами – величина вмісту в олії дрібних домішок. Само собою, чим менше домішок, тим краще: вони працюють як абразив, тому краще, щоб їх не було б зовсім. Безпосередньо цей параметр ми оцінювати теж не будемо, нам важливіше дізнатися, як масло захищає деталі, що труться від зносу. А цей тест ми обов'язково зробимо.
Четверте- Зміст води. Сама по собі ця рідина не гігроскопічна, та й система загалом закрита. Але сам собою параметр важливий. Але – не для нас. Так само, як і наступний - піноутримуюча здатність. Якщо насос ГУРу “хапнув” повітря – це питання більше до насоса, а не до олії.
Шостий показник- Температура спалаху. Скажу відразу: її ми не перевіряли: потреби в цьому немає. Та й про випадки займання автомобілів від рідини Гура я щось не пригадаю.
Наступний параметр- Сумісність із гумотехнічними виробами. І це не те, про що подумали деякі гусари. Вся справа в тому, що гумові сальники та інші деталі системи не повинні під впливом рідини сильно "дубети" і тим більше зменшуватися в розмірах. Цього ми перевірити не зможемо: тест займає надто багато часу. І ще не вийде перевірити стабільність в'язкості протягом терміну експлуатації, тут теж потрібно витратити два-три роки. Хоча у лабораторії для оцінки цього параметра використовують ультразвук. З його допомогою можна імітувати "старіння" рідини.
Для нас найважливішим тестом буде вивчення протизносних властивостей на машині тертя. І, звичайно, завмер в'язкості та поведінка рідини за низької температури. Почнемо ми з реометра.
Про криві
Реометр вимірює в'язкість олії за різних температур. Тест довгий і на вигляд нудний, але ми його зробили.
Спробуємо дуже брутально пояснити принцип роботи реометра. На диск, що обертається, наносять масло і при різній температурі вимірюють його в'язкість. На виході одержують відповідні графіки. Ось, власне, і все. Подивимося, що вийшло.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Перший графік показує лінійну залежність в'язкості від температури. Як ви бачите, у діапазоні приблизно від 70 до 100 градусів усі лінії збіглися. Тобто, в робочому діапазоні в'язкість всіх олій приблизно однакова. Але при негативній температурі починаються розбіжності. І чим температура нижча, тим більше виявляється різниця між рідинами.
Ось другий графік, тут ми наблизили температурний діапазон, що цікавить нас.
Тут у нас із гонки відразу вибувають ATF від ТНК, продукція StepUp та Dexron III від Mannol. У цілому нині, величезне відставання Дексронів II і III зрозуміло: це рідини для гідропідсилювача, вимоги до них інші, і заливати в ГУР, строго кажучи, годі було. А ось StepUp здивував: начебто відомий виробник, а такі витворює речі… До речі, щоб дізнатися, які саме речі, подивимося на логарифмічний графік.
Максимально допустима з погляду довговічності роботи кінематична в'язкість олії для насоса ГУР - близько 800 мм2/с. У нас на графіку відображено динамічну в'язкість, тому нам потрібно орієнтуватися приблизно на 900 mPa*s. Тут бачимо, що три попередні рідини укладаються норми лише до -15. Якщо у вашому регіоні взимку бувають температури нижчі – їх заливати не варто.
Dexron VI від Mobil теж не дуже підходить на роль олії Гура, він не підходить для роботи в Гурі вже приблизно при -22. І тільки до -30 справляються зі своєю роботою рідини Hyundai і Toyota і, як не дивно, Pentosin CHF 11S, який (забігаючи наперед) в інших тестах справді виглядав непогано.
У явних лідерах опиняються рідини Volkswagen, Swag, Febi та вітчизняний Glow PSF.
Звичайно, графік це – точно. Але ми хочемо побачити, що відбувається з рідинами при низьких температурах. Для цього заморозимо їх, а потім подивимося, чи збереже хоча б одна рідина при температурі -42 здатність текти.
Ой, морозе…
Тут наш досвід виглядає не так науково, але хоч би показово. Відкриваємо морозильну камеру та витягуємо всі колби по черзі і відразу нахиляємо їх приблизно на 45 градусів. І дивимося, потече там щось чи ні.
Як і очікувалося, майже все замерзло. На око було помітно усунення рівня тільки у Volkswagen (зовсім небагато), Febi, Pentosin CHF 11S і - з величезним відривом - Glow PSF від ВМПАВТО. Дивно, що в цей ряд потрапив Pentosin CHF 11S, який був серед впевнених середнячків, але не лідерів.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Тепер, після двох тестів, підіб'ємо проміжний підсумок. Явно не варто заливати в ГУР Dexron III та Dexron II: вони для цього не підходять. Хіба що в теплому кліматі, якщо температура не знижується нижче -10, в крайньому випадку - 15 градусів. Дивно, але не варто купувати рідину StepUp, яка за поведінкою при низькій температурі повелася навіть гірше, ніж Dexron III.
Безперечно, можна довіряти тому, що заливають дилери під маркою автовиробника та дорогого Pentosin CHF 11S.
Ну, а в лідерах поки впевнено тримаються Swag, Febi та Glow PSF. Але попереду – найважливіше випробування: перевіримо, що краще рятує деталі системи від зношування. І зробимо ми це на машині тертя.
Три, три, три...
Працює чотирикулькова машина тертя (ЧМТ) просто. В обойму ставимо три металеві кульки, заповнюємо її маслом і ставимо її під четверту кульку, яка тиснутиме на них із зусиллям 40 кгс, обертаючись при цьому з частотою 1 450 об/хв. Процес займе рівно 60 хвилин, після чого ми витягнемо кульки і заміряємо пляму зносу, що вийшла в результаті тертя.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Чим воно менше - тим меншим буде і знос деталей. Вимірюють ці дуже невеликі практично непомітні оку плями за допомогою спеціального мікроскопа зі шкалою. І потім їх можна розглянути на великому мікроскопі.
 |
 |
Ну що, потрьома кулі?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ось що в нас вийшло.
Найкращі результати – у Pentosin CHF 11S і… Hyundai! З мінімальним відривом розташувалися Glow PSF, ATF від Mobil та ТНК, рідини StepUp та Volkswagen. А ось рідина Toyota показала не надто високий результат і багато у наших очах втратила. Найгірше показали себе одні з лідерів “морозних” випробувань Swag та Febi, і не набагато краще на їхньому фоні виглядає третій Dexron.
Ось тепер у нас достатньо даних, щоби побудувати рейтингову таблицю.
Відкинемо явних аутсайдерів, які показали найгірші результати на попередніх тестах. По-перше, відмовимося від усього, що замерзає до 30 градусів: такі температури бувають майже скрізь. Окрім хіба що зовсім півдня – там вимоги можуть бути знижені. А ми відмовляємося від усіх ATF та продукції StepUp. На перше місце ставимо Volkswagen, Swag, Febi та Glow PSF.
У випробуванні холодом аутсайдерів немає: при -42 замерзло майже все, а жодних конкретних цифр ми не отримували. Натомість відзначимо тих, хто зберіг плинність. Це Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S та Glow PSF. За результатами двох тестів попереду виявляються Volkswagen, Febi та Glow PSF.
І, нарешті, перевірка у машині тертя. Для Febi - просто хвилина ганьби: діаметр плями зношування вийшов 0,54 мм, тоді як середнє значення всіх інших (крім Swag) не перевалило за 0,45 мм. Серед найкращих – Volkswagen та Glow PSF. Давайте обирати чемпіона.
Хто переміг?
По-перше, порівняємо ціну. Порівнюємо ціни, за які було придбано VAG PowerSteering G 004 000 та Glow PSF. Перший нам коштував 885 рублів, другий - 643 рубля. Але у Volkswagen є один істотніший недолік.
Зрозуміло, що цей шановний німецький концерн жодного відношення до рідини ГУР не має. Що насправді залито у пляшку, ми з'ясовувати не стали. Шкода, що захист від підробки цього продукту не найкращий: замовити таку пластикову пляшку ніякої праці не складе, та й залити туди можна все, що завгодно. У результаті пошук оригінальної рідини може перетворитися на випробування нервів.
Не зовсім ясно, чи можна долити цю олію в машину, якщо така буде потрібна через зниження рівня. Теоретично – можна, але жодної підтверджуючої інформації немає.
Glow PSF виробляється в Росії компанією ВМПАВТО. Упаковка - вище за всякі похвали: металева каністра з друкарським нанесенням, а не паперовою етикеткою. Таке підробити важко. Та й навряд чи в когось з'явиться бажання підробляти недорогу (хоч і дуже якісну) рідину. Крім цього, виробник запевняє, що ця олія сумісна з будь-якими іншими.
Цікава “фішка” – вміння рідини світитися в ультрафіолетовому світлі, що може допомогти при пошуку витоків у системі.
Підсумовуючи все сказане вище, перемогу віддамо саме Glow PSF. Воно значно дешевше, за характеристиками та порівнянням у тестах у лабораторних умовах – одне з найкращих, добре захищене від підробок, і його можна сміливо використовувати “на долив”. Здається, перемога цілком заслужена.
Перед тим як купувати масло, ви порівнюєте варіанти за тестами та відгуками?
Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі, можна розділити за кількома критеріями:
- Колір;
- склад;
- Різновид.
Колірна класифікація
Керуватись лише колірною градацією при виборі олії неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується, якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.
Змішування протипоказане рідинам за складом, а не за кольором, і оскільки зараз у будь-якому кольорі може бути представлена як мінералка так і синтетика, слід ставитись до цієї інформації дуже обережно.
Червоне трансмісійне масло ATF, як правило, синтетичне, еталонною вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д. 
Жовте, вироблене концерном Daimler та за його ліцензією масло, використовується у гідропідсилювачах Mercedes-Benz. Буває синтетичним та мінеральним.
Зелена олія. Здебільшого багатофункціональні та універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними, так і мінеральними. Використовуються у гідропідсилювачах, підвісці та інших системах, що передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими кольорами не можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF, сумісна з деякими видами Dexron. 
Склад рідини
За складом рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій олії:
- В'язкі характеристики;
- Змащувальні властивості;
- Захист деталей від корозії;
- Перешкода піноутворенню;
- Температурні та гідравлічні властивості.
Синтетику та мінералку не можна змішувати між собою, оскільки види присадок у них мають кардинальні відмінності.
Синтетика
Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки та присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очищення гідрокрекінгу. Поліефіри, багатоатомні спирти та набори присадок наділяють їх визначними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, тривалий термін служби. 
Головна причина, через яку не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних – її агресивний вплив на гумові вироби, яких у гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і виготовлена на силіконовій основі.
Напівсинтетика
Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні набувають значних поліпшень характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідведення. 
До напівсинтетичних відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III та інші.
Мінералка
Олії на мінеральній основі містять у собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що покращують робочі характеристики гідравлічної рідини.
Використовуються в гідропідсилювачах, що містить ущільнювачі та деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики. 
Мінеральні рідини для ГУР найдешевші, але й термін служби у них невеликий. Хорошою мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.
Різні види олій
Dexron– окремий клас ATF рідин від General Motors, що випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, виробляється як GM, так і іншими фірмами за ліцензією.
ATF(Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматичних трансмісій, що часто використовуються японськими автовиробниками та в ГУР.
PSF(Power Steering Fluid) – дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.
Multi HF- Спеціальні, універсальні рідини для ГУР, що мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосин), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab та Volvo, Dodge, Chrysler.
Чи можна змішувати олії
Змішення допустиме, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками та класами олій можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.
Не змішуйте синтетику та мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо подітися нікуди, і доводиться лити те, що є під рукою, при першій можливості замініть цю суміш на рекомендовану.
Чи можна заливати в ГУР моторне масло
Моторне – однозначно ні, трансмісійне – із застереженнями. Далі докладно розберемо чому.
Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші олії, наприклад, моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує. 
Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:
- Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
- Захист від корозії та зносу деталей;
- Передача тиску;
- Перешкода піноутворенню;
- Охолодження системи.
Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.
Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.
Щодо трансмісійної олії все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідину ATF для автоматичної трансмісії та гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) олій.
Яку рідину лити у ГУР
Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидна – рекомендована виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку чи кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте до авторизованого центру та уточніть.
У будь-якому випадку, експерименти з кермовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.
| Марка автомобіля | Рекомендована рідина |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004000 M2 |
| Ауді A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Ауді а4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Ауді а6 с6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| бмв e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW е39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW е46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW е60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| бмв х5 e53 (BMW x5 e53) | АТФ BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Ваз 2110 | |
| Ваз 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137) |
| Вольво с40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Вольво хс90 (volvo хс90) | VOLVO 30741424 |
| Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) | |
| Газель бізнес | Mobil ATF 320, Кастрол-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газель некст | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Джилі мк (Geely MK) | |
| Джилі емгранд (Geely Emgrand) | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Додж Стратус (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Деу джентра (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Деу матіз (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Деу нексія (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Заз шанс (zaz chance) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Зіл 130 | Т22, Т30, Dexron II |
| Зіл бичок | АУ (МГ-22А), Dexron III |
| Камаз 4308 | ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГІПОЛ-РС |
| Кіа Каренс (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Кіа ріо 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Кіа Соренто (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа спектру (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа спортейдж (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа церато (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser) | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Крайслер Себрінг (Chrysler Sebring) | Mopar ATF+4 |
| Лада Ларгус | Mobil ATF 52475 |
| Лада пріора (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Ленд Ровер фрілендер 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas fluid |
| Ліфан смайлі (lifan smily) | Dexron III |
| Ліфан солано (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Ліфан Х60 (lifan x60) | Dexron III |
| Маз | МАРКА Р (Олія МГ-22-В) |
| Mazda 3 (mazda 3) | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Мазда сх7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Ман 9 (Ман) | MAN 339Z1 |
| Мерседес w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Мерседес w164 (mercedes w164) | А000 989 88 03 |
| Мерседес w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Мерседес w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Мерседес актрос (mercedes actros) | Pentosin CHF 11S |
| Мерседес атего (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3 |
| Мерседес МЛ (Mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Мерседес спринтер (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Мітсубісі аутлендер (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі галант (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Мітсубісі лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Мітсубісі Монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Мітсубісі паджеро (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мтз 82 | влітку М10Г2, М10В2, взимку М8Г2, М8В2 |
| Ніссан Авенір (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Ніссан пекло (nissan ad) | NISSAN KE909-99931 «PSF |
| Ніссан альмера (Nissan almera) | Dexron III |
| Ніссан мурано (Nissan murano) | KE909-99931 PSF |
| Ніссан прикладу (Nissan Primera) | ATF320 Dextron III |
| Ніссан Тіана J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Ніссан Цефіро (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Ніссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) | KE909-99931 PSF |
| Опель антара (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Опель астра H (opel astra H) ЕГУР | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Опель астра J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Опель вектора А (opel vectra A) | Dexron VI |
| Опель вектора Б (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Опель мокка (opel mokka) | ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184 |
| Пежо 206 (Peugeot 206) | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Пежо 306 (Peugeot 306) | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Пежо 307 (Peugeot 307) | Total Fluide DA |
| Пежо 308 (Peugeot 308) | Total Fluide DA |
| Пежо 406 (Peugeot 406) | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Пежо 408 (Peugeot 408) | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Пежо партнер (Peugeot partner) | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Равон джентра (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Рено дастер (renault duster) | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Рено лагуна (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Рено логан (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Рено сандеро (renault sandero) | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Рено симбол (renault simbol) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Сітроен берлінго (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Сітроен С4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Сканія (Scania) | ATF Dexron II |
| СсангЙонг актіон нью (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Ссанг Йонг Кайрон (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Субару імпрезу (subaru impreza) | Dexron III |
| Субару форестер (subaru forester) | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Сузукі Гранд Вітара (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Сузукі Ліана (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (вантажівка) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота авенсіс (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Тойота каріна (Toyota Carina) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота королла (toyota hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Тойота Хайс (Toyota Hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Чайзер (Toyota Chaser) | Dexron III |
| Уаз буханець | Dexron II, Dexron III |
| Уаз патріот, хантер | Mobil ATF 220 |
| Фіат альбеа (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Фіат Добло (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Фіат Дукато (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Фольксваген Венто (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген пасат Б3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Фольксваген пасат Б5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Фольксваген транспортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161 |
| Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg) | VAG G 004000 |
| Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford транзит (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Форд фієста (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Форд фокус 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автоматичний, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Форд фокус 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Форд фокус 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Форд фьюжн (ford fusion) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Хендай акцент (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III |
| Хендай гетз (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Хендай матрикс (Hyundai Matrix) | PSF-4 |
| Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Хендай соляріс (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Хендай соната (Hyundai Sonata) | PSF-3 |
| Хендай Туксон/Тусан (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Хонда акорд 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Хонда одіссей (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Хонда ХРВ (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Чері амулет (chery amulet) | BP Autran DX III |
| Чері бонус (chery bonus) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Чері віри (chery very) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Чері індіс (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Чері тигго (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Шевроле авео (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) | Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Шевроле круз (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Шевроле лачетті (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Шевроле нива (chevtolet niva) | Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137 |
| Шевроле епіка (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Шкода октавія тур (Skoda Octavia tour) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Шкода Фабія (skoda fabia) | Power Steering Fluid G004 |
| Дані в таблиці зібрані із загальнодоступних джерел | |
Скільки олії в ГУР
Як правило, для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може сягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися у більшу чи меншу сторону, але варто орієнтуватися саме на ці цифри.
Як перевірити рівень
Для контролю рівня рідини в ГУР передбачено розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN та MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не змінюється – рівень масла має перебувати між цими значеннями.
Як долити
Сам процес доливки простий – потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача та додати стільки рідини, щоб вона знаходилась між відмітками MIN та MAX.
Головною проблемою при доливці олії в ГУР є її вибір. Добре, якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина із заводу виробника. У цьому випадку достатньо звіритися з технічною документацією, взяти рекомендовану олію та долити до потрібної кількості.
Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам у будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на доливку.
Класифікація, взаємозамінність, змішування.
У народі олії для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, тип бази, присадках. Олії одного кольору можуть бути зовсім різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло зовсім неправильно. Тому використовуйте таблицю, наведену наприкінці сторінки.
Три кольори олії - це наступні:
1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні та синтетичні олії червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають кількох видів, але вони ставляться до класу ATF, тобто. класу мастил для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)
2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується у Мерседесах.
3) Зелений. Олії зеленого кольору для ГУР (мінеральні та синтетичні олії зеленого кольору змішувати не можна!) любить концерн VAG, а також Пежо, Сітроен та деякі інші. В автоматичні коробки не підходять.
Мінералка чи синтетика?
Давні суперечки про те, що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР не доречні.
Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні олії гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (майже всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того, щоб заливати синтетичні олії в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.
Увага:рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні олії! Але синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції не вказано синтетичне масло!
Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватись правил: 1) Жовті та червоні мінеральні олії змішувати можна; 2) Зелені олії не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні та синтетичні олії змішувати не можна.
Чим відрізняються олії для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гідропідсилювачах керма?
У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) та автоматичних коробок передач (ATF):
| Олії для ГУР (PSF): | Олії для АКПП (ATF): | |
|
Функції гідравлічної рідини |
1) рідина виступає робочим тілом, що передає тиск від насоса на поршень |
1) ті ж функції, що й у рідин для ГУР |
|
1) присадки зменшують тертя (метал-метал, метал-гума, метал-фторопласт) |
1) ті ж присадки що у олій для ГУР |
Сімейство Dexron-ів (Декстронів) спочатку розроблено для використання як гідравлічні мастила в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці олії називають трансмісійними, що вносить плутанину, так як під трансмісійними маслами раніше розумілися густі олії марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні олії набагато рідкіші, ніж трансмісійні. Найкраще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно – Рідина для автоматичних трансмісій – тобто автоматичних коробок передач)
Як видно з таблиці вище, олії для ГУР та олії для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикціонів АКПП. Але у системі ГУР жодних фрикціонів немає. Тому від наявності цих присадок нікому не спекотно та не холодно. Це дозволило спокійно заливати олії для АКПП у систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж олії, що і в АКПП.
Насправді, якщо залити відповідну, якісну, але неоригінальну олію в ГУР, це аж ніяк не вплине на її ресурс та працездатність. Наприклад, ті самі насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті олії (Mercedes) та зелені олії (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця лише «у кольорі чорнила».
В той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених та жовтих олій ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору просто промити систему!
При змішуванні мінеральних Dexron-ів та жовтих олій ГУР жодних побічних явищ не відбувається. Їхні присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають своєї концентрації в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.
Щоб внести ясність щодо змішування різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються лише застосування олій у ГУР, але ніяк не в АКПП!
Перший гурт.У цій групі вказано "умовнозмішувані"олії. Якщо між ними стоїть знак одно: , Тоді це одне й теж масло тільки різних виробників - їх можна змішувати по-любому. А олії із сусідніх рядків виробники не передбачають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо дві олії із сусідніх рядків будуть змішані. Це не погіршить роботу гідропідсилювача і зменшить ресурс.
|
Друга група.У цій групі вказані олії, які можна змішувати лише між собою. Однак, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повного промивання системи від старої олії.
Третя група.Ці масла можна застосовувати в гідропідсилювачах керма тільки якщо конкретний тип олії вказаний в інструкції на даний автомобіль. Змішувати ці олії можна лише між собою. З іншими оліями їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх у систему ГУР, якщо в інструкції цей тип олії не вказано. При сумнівах слід відмовитися від використання цих олій.
