Двигун ЗМЗ є одним із найбільш затребуваних вітчизняних продуктів машинобудування, що застосовуються у багатьох старих та нових типах автомобільної техніки, що працюють як на дизелі, так і на бензині.

Підприємство Заволзького Моторного Заводу почало функціонувати у першій половині 20 століття, але наприкінці 1950 стало зрозуміло, що мотори, вироблені заводом, не задовольняють сучасні вимоги колісної і гусеничної техніки.

Тому керівництвом компанії було ухвалено рішення щодо розробки нового проекту моторів для автомобільної промисловості. Новий мотор ВАТ ЗМЗ, що з'явився в 1959 був справжнім проривом в машинобудуванні, так як вперше у світі на ньому була використана технологія V-подібних циліндрів.

Мотори подібної будови на заході стали широко використовуватися лише через 10 років. Цей двигун на той час мав солідні характеристики, такі як 195 кінських сил і 3-ступінчаста автоматична коробка передач, а також можливість використовувати як дизельне, так і бензинове паливо.

Тому Заволзький Моторний Завод можна вважати фундатором сучасних двигунів змз v8, огляд нових моделей яких і наведено нижче.

513 серія змз двигунів

Одним із найбільш затребуваних двигунів в умовах з підвищеними вимогами прохідності автомобіля є модель ЗМЗ 513.

Даний двигун ЗМЗ встановлюється на машини, 66, 3307. Призначений він для автомобільної техніки із середньою вантажопідйомністю. Ця модель двигуна є нічим іншим як глибокою модернізацією заволзького заводу.

Головною конструктивною особливістю є використання неналаштованого впускного колектора одноярусного типу. Згодом це стало не найкращим інженерним рішенням, оскільки така конструкція призвела до пульсацій потоку, що погано впливає на процес сумішоутворення.

Ще одним нововведенням стала наявність піддону спеціальної форми. Екранування нового ЗМЗ 513 було здійснено за допомогою електрообладнання. Завдяки таким змінам даний тип двигуна став добре підходитимемо для техніки, що працює в складних умовах експлуатації.

В основному двигун ЗМЗ встановлювали на військові машини, сільськогосподарське обладнання та техніку, що перевозить вантаж.

Модель 513 працює на бензині і має V-подібний вигляд циліндрів, які розташовані під кутом 90 градусів.

Основні технічні характеристики:

Цей двигун ЗМЗ є одним з останніх, що масово випускаються в радянському союзі. Незважаючи на свої недоліки він і надалі широко використовується на багатьох видах сільськогосподарської та промислової техніки.

505 серія двигунів

ЗМЗ 505 - один з найпоширеніших в пост радянському просторі двигунів.

Головною особливістю даного двигуна стало те, що він був розроблений і випущений під час переходу підприємства на випуск 14 серії двигунів з більш застарілою 13. Тому за своєю будовою він більше нагадує симбіоз цих двох поколінь.

В експлуатацію, окрім оригінального ЗМЗ 505, потрапили деякі його модифікації.

p align="justify"> Модифіковані варіанти були більш наближені до 14 покоління продукції Заволзького Моторного Заводу, що значно позначалося на їх характеристиках. А ось звичайний ЗМЗ 505 мав лише 195 кінських сил, що відносило його до більш старих рішень.

До відмінностей 505 моделі варто віднести:

1. Відсутність гідравлічного компенсатора, який використовується у приводі штовхачів клапанів.
2. Також слід згадати інше розташування масляного фільтра, що спричинило деякі конструкційні зміни.

Цей двигун ЗМЗ мав піддон, виконаний із заліза. Карбюратор у ньому був встановлений один, моделі К-114, і колектор, що має впускний.

Також зустрічаються двигуни, які використовують дизель ЗМЗ. У деяких газ-14 були встановлені варіанти з двома карбюраторами, але зустрічаються досить рідко.

ЗМЗ 505 в основному використовується на машинах типу газ-2434, 31013 та 31012.
Так як різні модифікації цього двигуна мали ряд особливостей, їх характеристики можуть значно відрізнятися. У той час, як звичайна модифікація 505 мала максимальну потужність 195 кінських сил, його поліпшені варіанти, що відрізняються десятковими значеннями після номера моделі, могли мати від 200 до 235 кінських сил.

Одним з достоїнств моделі вважається відносно невелика витрата палива, що дорівнює 210 г/лсч, чому можна вважати цей двигун одним з кращих, зроблених ще за радянських часів.

Детальні технічні характеристики:

523 серія двигунів

Розроблений Заволзьким Моторним Заводом двигун ЗМЗ моделі 523 став одним із серійно випущених після розвалу Радянського Союзу.

В основному його використовували в машинах цивільного та промислового типу, для малогабаритних вантажоперевезень та в деяких типах промислової техніки.

Також його часто можна зустріти в автобусах марки ПАЗ, які й досі широко використовуються для перевезень пасажирів на невеликі відстані.

Даний двигун ЗМЗ 523 є покращеною моделлю. Головною відмінністю вважається збільшення обсягу у циліндрах. Таке поліпшення стало доступним завдяки встановленню колінчастого валу, що має збільшений хід поршня, що дорівнює 8 мм.

Завдяки деяким конструкційним змінам даний механізм став дешевшим порівняно зі своїми попередниками. Крім того, ЗМЗ 523 має мінімум вимог до свого використання, легкий у виробництві та просто обслуговується, що дозволяє уникнути частих поїздок до автомайстерні.

Незважаючи на всі позитивні сторони ЗМЗ 523, за своїм принципом роботи він морально застарів.

До основних мінусів належать:

1. висока витрата палива, порівняно мала потужність;
2. невеликий момент, що крутить.

Такі характеристики в наш час вважаються незадовільними, а також мають високий показник забруднення навколишнього середовища, що не дозволяє цьому устаткуванню відповідати хоча б мінімальним нормам екологічних стандартів, загальноприйнятих у всьому світі. Тому від цього мотора вже давно відмовилися і його можна придбати виключно у вживаному вигляді.

41 серія двигунів

ЗМЗ 41 використовувався в основному для встановлення у військову техніку, а також авто ГАЗ-66. До основних характеристик варто віднести максимальну потужність, що дорівнює 140 кінських сил, а також об'єм циліндрів 5,53 л. Це один із ЗМЗ V8, що серійно виробляються за часів СРСР.

Конструкція має V-подібне розташування, буває бензиновий та дизель ЗМЗ, встановлений карбюратор з верхнім розташуванням клапанів. Електрична частина модифікації захищена за рахунок надійного екранування.

Завдяки своєму пристрою дана модель добре себе показує на ділянках з поганою прохідністю, чому його часто використовували на військовій техніці з важкою бронею.

Але незважаючи на досить великий вік, даний мотор ЗМЗ показує низькі значення щодо витрати палива, що значно економить паливо в порівнянні зі старшими модифікаціями. ЗМЗ 41 має встановлені головки циліндрів, а також камери згоряння високотурбулентного типу та канали з гвинтовим впускним механізмом.

Детальні характеристики ЗМЗ 41:

Опис інших двигунів ЗМЗ ви знайдете в наступних статтях:

ЗМЗ V8 в наш час мають більш сучасне рішення розподільчого валу, що дозволило знизити масу деталей ГРМ, які значно знижували максимально можливі обороти в механізмі, а також дозволяють використовувати бензиновий і дизельний ЗМЗ двигун.

За час 70-річного виробництва машинного обладнання, на виробництві було виготовлено дизель ЗМЗ та бензинові варіанти багатьох моторів.

До головних плюсів, які мали двигуни ЗМЗ, є такі показники:

1. Простота в обслуговуванні та ремонті, зрозумілий устрій всіх елементів;
2. Двигун ЗМЗ може витримати великі навантаження і забезпечити безвідмовність. Більшість аналогів за будовою даному движку мали значно гірші показники надійності, часто перегрівалися при підвищенні навантажень понад номінальні, що не можна було сказати про продукцію Заволзького Моторного Заводу;
3. Ще одним плюсом, який має двигун ЗМЗ – це можливість проведення капітального ремонту в польових умовах. Також полагодити мотор можна практично в будь-якій майстерні, головне дотримуватися стандартів, встановлених заводом-виробником.

Всі ці переваги і відрізняють двигун ЗМЗ від інших двигунів нашого часу.Незважаючи на не найвищі обороти чи потужність, мотор Заволзького Моторного Заводу й надалі вважається найнадійнішим варіантом для більшості автомобільної техніки.

Сам ГАЗ конструював та випускав мотори довоєнного періоду. Це важкі низькооборотні нижньоклапанні ГАЗ-11, -20, -71 та ін. Після війни було прийнято рішення щодо будівництва спеціалізованого моторного заводу в м. Заволжя з метою розробки моторів нових конструкцій та збільшення обсягів їх виробництва. Звідси всі двигуни на алюмінієвих блоках Заволзькі (ЗМЗ) створені разом із ГАЗ. Конфігурація V8 дає можливість сильніше розкрутити мотор по оборотах, ніж V6 і I6 рівного об'єму за рахунок меншої маси шатунно-поршневої групи знижуються сили інерції деталей, що зворотно-поступально рухаються при більшій жорсткості коленвала + компактність конструкції. Усі двигуни ЗМЗ V8 (4,25-4,68 і 5,53л) за американською умовною розмірною класифікацією відносяться до small-block і мають із ними загальний конструктив. Можливо за основу ЗМЗ брали Фордовський Y-блок - перші верхньоклапанники OHV Cleveland V8, що вироблялися з 54г в Клівленді, штат Огайо, що змінили нижньоклапанний SV Flathead V8. Епоха яких відразу закінчилася, верхні клапани Y-блоку дуже сильно підвищили наповнення циліндрів при рівному геометричному обсязі. Втім, оскільки багато V8 американської школи в той час були конструктивно схожі один на одного, це швидше здогади і чутки, адже зараз вже важко дізнатися об'єктивну інфу з цього приводу - офіційних підтверджень схоже немає... Та це й не треба, бо тоді епоха верхньоклапанних V8 тільки починалася і для Америки в тч, і для ФоМоКо, зокрема і для всіх інших... і ЗМЗ від неї не відставав і це головне! Також важливо, що випустивши свій OHV V8 конструктори ЗМЗ якщо і відстали від Америки, то незначно, як за часом (59г), так і за характеристиками, а за конструкцією в чомусь виявилися і новаторами - алюмінієвий ZMZ-блок, що дав дуже високі показники питомої маси двс до потужності (1,23 кг/лс)! І починаючи з часу народження ЗМЗ-13, у США з'являється багато нових OHV(OverHead Valve) моделей V8, а SV(Side-Valve) йдуть у минуле… дорожньо-позашляхового та економічного… 1. Довга історія СІМЕЙСТВА газових V8 (те саме, що на знаменитих ГАЗ-66 ...) починається з ЗМЗ-13 - 195 сильний 5,53 літровий V8 (3,1416 * (50 * 50) * 88 / 1000 * 8цил = 5529,216сс ), який спроектований для ГАЗ-13 Чайка (59-81гг) в кінці 50-х і запущений в серію 59роком з 4х камерним 113м карбом. Ця конструкція Заволзького заводу за участю фахівців ГАЗу стала прогресивною для всього світового автомобілебудування тих років своєї т.зв. "Повністю" алюмінієвою конструкцією - і блок циліндрів, і головки, і поршні, і впускний колектор виконали з алюмінієвого сплаву. Рідкісне для того часу технічне рішення - навіть в Америці перші алюмінієві вісімки з'явилися трохи пізніше - на початку 60-х років. Після випуску 2 тисяч моторів (№ 2000) було проведено модернізацію: - більш жорсткий блок; - інше коліно; - карб К-114 (також 4х камерник) замінив К-113; - Новий рідинний насос; - двосекційний маслонасос роз'дільної сис.см.; - знизилася токсичність вихлопу і стала заправка бензом з октановим числом не менше АІ92 (рекомендується АІ95-98) раніше можна було і А-76 етильований лити. Незабаром з'являється 140-сильний дефорсований варіант 13-го мотора спецпризначення для бойових машин (найвідоміший носій БРДМ-2), а також вантажівок-самоскидів ГАЗу та ін спецтехніки. Ця модернізована версія отримує власний індекс 41. Маса мотора 270кг, основні відмінності: знижений ступінь стиснення з 8,5 до 6,7 для роботи на низькооктанових сортах палива, відсікання "верхньої" тисячі оборотів обмежувачем і картер для повноцінного маховика з сухим зчепленням. автомата, 2х камерний карб К-126М. Примітка Згодом з'являються кілька варіантів для наздоганянь аналогічних базовому 13-му двигуну: ЗМЗ-23 для Волги ГАЗ-23(62-70г.в) ЗМЗ-2424 для Волги ГАЗ-2424(70-87г.в) та ін. все це 13 серія. ЗМЗ-13 5529,2 сс(100х88) СЖ-8,5 К-114(раніше К-113) 195лс/4400рпм 412Нм/2000-2500рпм ЗМЗ-41 5529,2сс(100х88) СЖ 3400рпм 353Нм/2000-2500рпм 2. З метою більш масового випуску та зменшення експлуатаційних витрат, витрат на паливо на початку 60-х років на основі 13-ої серії ЗМЗ створює версії із зменшеними робочим об'ємом та потужністю до 4,25л(3,1416*(46*46)*80) /1000 * 8цил = 4254,5сс) і 115лс відповідно. Так народилася 53-серія, яку одразу об'єднають із 66-ою: ЗМЗ-53а, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11 і т.д. Перший такий мотор ЗМЗ 53-66 серії випущений у 64р. І їм відразу ж починають комплектувати вантажівки ПП ГАЗ-66, перша з яких сходить з конвеєра в липні 64г, а також перекладати на ці мотори нещодавно запущену у виробництво 53 модель. На відміну від 13-серії діаметр поршня зменшено зі 100 до 92мм, а його хід з 88 до 80мм - що призвело до значного зменшення об'єму циліндрів. Крім того у 53-серії поршневі пальці стали 25мм, проти посилених 28мм 13-серії та свої оригінальні шатуни (156мм). Але незважаючи на те, що у 13 та 53 серій різні блоки, головки, ЦПГ – проте взаємозамінність та уніфікація досить високі. У середині 70-х двигун 53-серії був модернізований для парної установки (паралельної роботи) на новий БТР-70. Ця 120-сильна спецверсія отримує індекс 4905, має схожі тех.хар-ки та масу в 272кг. Примітка 53-66-серія протягом серійного випуску постійно модернізуються аж до великої модернізації 500-серією. Скажімо в 80-х (наприклад ЗМЗ-66-06 з 81-91гг) замість дворівневого колектора застосовують іншу систему впуску з однорівневим колектором і головками з високотурбулентними камерами згоряння і гвинтовими впускними каналами - це збільшило турбулентність потоку робочої суміші, що підвищило втрат показників моменту та потужності. За рахунок кращого перемішування горючої суміші в робочу стало можливим зрушити детонаційний поріг на паливі аналогічного ОЧ, досягнувши кращої паливної ефективності (ККД двс). Карб К-126 поступився місцем К-135му, а ступінь стиснення підняли на одиницю довівши мах потужність до 120сил. сис.див. стає повнопоточною, з однорівневого впускного колектора йде центрифуга і з'являється фільтр з картриджним елементом. ЗМЗ-53а 4254,4сс(92х80) R/S-1,95 D/S-1,15 СЖ-6,7 К-126Б 115лс/3400рпм 284Нм/2000-2500рпм ЗМЗ-66-06 4254,4 R/S-1,95 D/S-1,15 СЖ-7,6 К-135 120лс/3400рпм 294Нм/2000-2500рпм 3. Приблизно під час появи 4905 (середина 70-х) проводиться модернізація 13-серії з метою встановлення нового автомобіля ГАЗ-14(77-89гг). Його двигун 14-серії ЗМЗ-14 залишається в основі тим самим, але з збільшеною до 220лс потужністю, зниженою шумністю роботи і рівнем вібрацій за рахунок: - гідрокомпенсаторів теплового зазору клапанів; - коліна з демпфером коливань; - іншого розподілу зі зміненими фазами; - нових впускного (під два 4-х камерних карби К-114) та випускного колекторів; - Введення сис.пит. з двома карбами; - електронної сис.заж.(з вузлами, що дублюються); - Спростили і сис.см. - Більш сучасна повнопоточна з односекційним маслонасосом і фільтром зі змінним робочим елементом замість центрифуги. ЗМЗ-14 5529,2сс(100х88) СЖ-8,5 К-114(*2шт) 220лс/4400рпм 451Нм/~2800рпм 4. Після перебудови утворюється оновлена ​​500-серія з якої в окремо-самостійну виділяється 505я, що встановлюється на останні волговські наздоганяння - наприклад Волги ГАЗ-2434 (87-93гг), ГАЗ-31013 (с-до 96гг). ЗМЗ-505 є симбіозом 13 і 14 серій (причому в різних виконаннях і комбінаціях) з незначними доробками та нововведеннями. Наприклад існували одне і двох карбюраторні версії різної потужності ... ЗМЗ-505, -503, -505.10 ... Можна сказати, що різні варіанти 505 це модифікації 14-го мотора, а -502й дефорсований варіант як 41й у 13-серії, тому і хар-ки 505х близькі їм, а однокарбовий 505 видавав 195лс як і ЗМЗ-13. 5. До сьогодні дожила 500-серія. Представники ЗМЗ 500-серії: 511 (513), 523 (5233, 5234) ... 511 - модернізований 115-120 сильний ЗМЗ-53а, 53-11 вантажних ГАЗ-53, 3307; 513 – модернізований 115-120сильний ЗМЗ-66-06 вантажного ГАЗ-66. Їх відмінності - перший тн "громадянський" варіант, а другий "військовий" для роботи в більш складних умовах, перевірений часом екстремальної експлуатації двигун, що використовується військовими, а також для перевезення вантажів у сільській місцевості та інших важких умовах. Наприклад 513 піддон спеціальної форми під провідний міст, що сприяє запобіганню масляному голодуванню на крутих косогорах, схилах, підйомах та спусках. Можливе екрановане виконання елементів електроустаткування. 523 - тн "пазівський" варіант підвищеної потужності. Для установки на ГАЗ-3307, 3308 (варіант ЗМЗ-5233.10) та для ПАЗів (ЗМЗ-5234.10) 511 і 513 різняться масою в 262 і 275кг відповідно, робочі хар-ки обох ідентичні. 523 збільшений на 8мм хід поршня (92х88) за рахунок більшого радіусу кривошипа валу при цьому ступінь стиснення конструктори залишили колишнім (7,6). Отже збільшився загальний літраж до 4,68л (3,1416 * (46 * 46) * 88 / 1000 * 8цил = 4679,928сс) і не значно потужність при чому на тих-таки самих оборотах. Вага 265кг вантажний 5233 і 257кг автобусний 5234. Примітка Були створені й інші двигуни спеціального призначення. Або ЗМЗ-53серії з 4-х камерним карбом розвиває 160 сил з 4,25 літрів… ЗМЗ-511 4254,5сс(92х80) R/S-1,95 125лс/3400рпм 294Нм/2000-2500рпм ЗМЗ-523 4679,9сс(92х88) R/S-1,773 D/S-1,045 СЖ-7,6 К-135 130лс/3400рпм20 ЗМЗ змінює систему живлення 5,53л двигуна на розподілене упорскування і планує розпочати виробництво інжекторного мотора в 82г. Для того часу це був дуже досконалий агрегат з відмінними показниками маси -260кг, сили: потужність - до 250лс, момент - до 480Нм і витрати - всього 200г/лс - год. Експериментальний ЗМЗ-504.10 вийшов потужний, еластичний, надійний, легкий та економічний. Пізніше створені і випущені малою серією впорскові мотори 4,68л, що отримали індекс 5232.10. Але ось у справжню серію він не пішов (((До недавнього часу на ЗМЗ займалися модернізацією 5,53 літрової серії переводячи її на розподілене упорскування палива з відповідністю євро-3… у перспективі серійного виробництва такого двигуна для встановлення ГАЗом на автобуси ПАЗ. Але схоже цю конструкцію зараз вважали застарілою і продовжили роботу над V-8 НОВОГО покоління, що працює на газовому паливі. Саме продовжили, тому що засвічена ця конструкція була ще в 90-х і була подібністю спарки 405х в одному V-подібному блок-картері. Мета – конкуренція з дизелем для автобусів ПАЗ… ЗМЗ вже має досвід створення газопаливних V8: коли ЗМЗ-53-18 (ГАЗ-53-07) на СЖ = 8,5 (еквівалентної АІ-92) мав пікову потужність 120лс. Тоді як перші бензинові ЗМЗ-53 СЖ = 6,7 на А-76 видавали 115лс при тих же оборотах (з обмежувачем рпм). З огляду на октанове число рідкого газу = 105 залишився величезний не використаний потенціал ККД… Але схоже це буде вже зовсім інша історія… зовсім іншого двигуна…

Вантажні автомобілі «ГАЗ-ЗЗ07» створювалися на базі «ГА3-5З» та сприйняли від цієї моделі багато технічних рішень, вузлів та агрегатів. Навіть двигуни, адже мотор «3М3-511» – це модернізований «3М3-5З», типовий «вантажний» силовий агрегат тієї епохи, коли середньотоннажні вантажівки ще, здебільшого, їздили на бензині.

Перші серійні двигуни Заволзького моторного заводу 500 серії з'явилися наприкінці 80-х років. Мотори «3М3-511» для вантажівок сімейства «ГАЗ-ЗЗ07» були розроблені на базі «3М3-5З», а «3М3-51З» для повнопривідних вантажівок «ГА3-66» та автобусів «ПАЗ» – на базі "3М3-66". 511-й і 513-й двигуни мають принципово однакову конструкцію і дуже подібні технічні характеристики.

«3М3-511» є бензиновим карбюраторним восьмициліндровим V-подібним двигуном з установкою циліндрів під кутом в 90 градусів і верхнім розташуванням клапанів. Робочий об'єм силового агрегату складає 4254 літри. Його потужність – 125 кінських сил, або 92 кВт (при 3,4 тис. оборотах за хвилину). Ступінь стиску становить 7,6. За сучасною класифікацією, цей двигун має екологічний клас «Євро-0».

У двигуна «3М3-51З» названі характеристики такі ж, проте він має посилену конструкцію, для експлуатації в більш складних умовах. Відмінності двигунів «3М3-51З» від «3М3-511» полягають в іншій конфігурації масляного піддону, а також в наявності екранування системи запалення. Маса мотора "3М3-511" дорівнює 262 кг, 513-го мотора - складає 275 кілограмів. Обидва ці силові агрегати забезпечені картером зчеплення під однакову уніфіковану ГАЗівську коробку перемикання передач.

Працює мотор "3М3-511" ("-51З") на низькооктановому бензині А-76 (нині в ході маркування А-80). Дані двигуни підходять для адаптації до роботи на газі, при установці комплекту газобалонного обладнання.

У 511-му (і 51З-му теж) двигунах, у модифікації «3М3-511.10» було реалізовано такі технічні зміни:

• встановлені головки циліндрів з високотурбулентними камерами згоряння та гвинтовими впускними каналами;
• застосовано систему рециркуляції відпрацьованих газів, для зниження шкідливих викидів в атмосферне повітря;
• були змінені фази та розташування кулачків розподільчого валу;
• ведений диск зчеплення було посилено;
• верхні компресійні поршневі кільця стали вироблятися з більш міцного та якісного чавуну іншої марки.

«3М3-511»: творчість народних умільців

Завдяки недорогій ціні, простій конструкції та гарним потенціалом для форсування, захоплені мотористи-«Кулібіни» часто брали його за основу для доопрацювання та встановлення на автомобілі «Волга», старі легкові та позашляхові іномарки, катери та інші транспортні засоби.

За допомогою повного переточування двигуна, використання полегшених поршнів і колінчастого валу, а також установки на нього турбіни мотористи-ентузіасти піднімають спритність «3М3-511», підвищують його потужність до рівня 200 кінських сил. Практика продемонструвала успішність доморощених спроб установки на «3М3-511» інжекторів, із перетворенням цього типового карбюраторного двигуна на інжекторний. Це рішення дозволяє оптимізувати витрати пального, покращити продуктивність двигуна на низьких оборотах.

Конструктивно силовий агрегат даної марки влаштований досить просто, що позитивно позначається на його надійності та довговічності. Основа двигуна «3М3-511» – це блок із алюмінієвого сплаву, на який з кутом розвалу в 90 градусів встановлені дві головки блоку циліндрів. В основі цієї літери V, утвореної двома ГБЦ, розташований один розподільний вал. Зусилля від його кулачків на клапани, встановлені у верхній частині головок, передається через штанги.

Між головками знаходиться впускний газопровід (колектор), на якому змонтовано карбюратор, масляний фільтр і кілька допоміжних вузлів (зокрема система вентиляції картера, система рециркуляції газів, що відпрацювали). На зовнішній стороні головок встановлені випускні колектори.

Зверху на силовому агрегаті розташований трамблер, що має загальний з масляним насосом привод від розподільчого валу. На задній частині двигуна «3М3-511» змонтований масляний насос (двохсекційний – на моторах до 2005 року випуску, односекційний – у пізні роки випуску). На передній частині двигуна розташований водяний насос, який інтегрований з вентилятором, а також генератор. Привід насоса і генератора здійснюється клинопасової передачею від колінчастого валу. Привід розподільного валу проводиться шестерним передачею від колінчастого валу.

Блок відливається двигуна «3М3-511» відлитий з алюмінієвого сплаву «АЛ-4», пройшов спеціальну обробку та покритий смолою, завдяки чому забезпечується його герметичність. У цьому блоці передбачено три ребра жорсткості, в яких облаштовано постіль колінчастого валу (тут розташовані корінні підшипники (вкладиші). Також вкладиші встановлені в передній і задній стінках блоку. Всі 5 точок опори колінчастого валу прикриті кришками на 2-х болтах. Додатково в задньому торці виконаний сальникоутримувач, що закривається окремою кришкою, через прокладки.

У блоці циліндрів двигуна виконано «водяну сорочку», яка оперізує циліндри. Безпосередньо гільзи циліндрів відносяться до «мокрому» типу. Вони виготовлені із спеціального зносостійкого легованого чавуну, і нижньою частиною (де знаходиться буртик) вставляються в блок. Висота гільз – 153 мм. Посадковий діаметр – 100 мм. Герметизація забезпечується використанням мідної прокладки. Подібне рішення конструкції дозволяє легко змінювати гільзи, і забезпечити ефективне відведення від них тепла.

На двигунах "3М3-511" стоять гільзи з нижньою фіксацією. Зверху вони притискаються головкою, а знизу ущільнюються мідними кільцями. Для зміцнення жорсткості блоку нижня його частина розташовується на 75 мм нижче за осі колінчастого валу.

У задній частині до блоку циліндрів приєднано картер зчеплення. Причому поверхні цих деталей оброблені індивідуально, у зв'язку з чим установка картера від іншого блоку неможлива, без спеціальної доопрацювання. Монтаж картера зчеплення та головок на блок здійснюється шпильками. Масляний піддон теж монтується за допомогою шпильок, меншого діаметру. Вони повертаються у передбачені на нижній частині блоку (на фланці) припливи.

Сідла клапанів циліндрів – вставні, чавунні. Втулки клапанів – металокерамічні. У верхній частині головок розташовані пружини клапанів та коромисла, зверху головки блоку циліндрів закриті кришками.
Є 2 основних типи блоків «3М3-511» – до 2005 року випуску – під установку двосекційного масляного насоса; і після, останніми роками випуску – під установку односекційного маслонасоса. За особливостями конструкції та характеристиками ці блоки циліндрів є ідентичними. Різниця – лише у конфігурації місця для встановлення масляного насоса.

Вага блоку циліндрів – 44 кг. Діаметр циліндра – 92 мм. Міжциліндрова відстань (відстань між осями сусідніх циліндрів блоку) – 123 мм. Діаметр розточування опор колінчастого валу (під корінні вкладиші) – 67 мм.

Колінчастий вал на "3М3-511" - литий, з противагами. Він виробляється з високоміцного чавуну «ВЧ-50», легованого магнієм, на моторах 90-х років випуску – із загартованими шийками, на пізніших – без їхнього загартування. Діаметр корінних шийок дорівнює 70 мм, шатунних – 60 мм. У передній та задній частині колінвала змонтовані сальники, при цьому спереду він самопідтискний гумовий, а ззаду – на основі азбесто-шнура. У задній частині до валу чотирма болтами прикріплено маховик, у передній частині – шестерня приводу розподільчого валу (на шпонці), а також фланець для шківа приводу генератора та водяного насоса.

Виготовлені зі сталі шатуни встановлюються на вал через вкладиші (зі спеціальними отворами для олії). Монтаж шатунних кришок проводиться болтами, які ще фіксуються герметиком.

Поршні – литі, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вони виконані у простій конфігурації з плоским днищем. Стандартний діаметр поршнів становить 92 мм (є також 5 ремонтних розмірів, під розточені гільзи). Компресійна висота поршня – 51 мм. Вага - 565 гр. На поршні передбачені 3 канавки, під розміщення 2-х компресійних та одного маслознімного кільця. Установка поршня на шатуні проводиться за допомогою сталевого пальця діаметром 25 мм. Поршневий палець має зовнішній діаметр 25 мм, внутрішній діаметр становить 16 мм. Зовнішня поверхня нових поршнів покривається оловом, що оптимізує підробіток.

Шатуни на двигунах "3М3-511" ("-513") - ковані, для зниження ваги. Довжина – 156 мм. Діаметр отвору верхньої голівки – 25 мм. Вага - 860 гр.

Паливна система «ЗМЗ-511»

В основі паливної системи - 2-х камерний карбюратор "К-135" (раніше на моторах "3М3-511" ("-513") використовувалися також карбюратори "К-126"). Карбюратор встановлений у верхній частині впускного газопроводу. Кожна з камер карбюратора забезпечує подачу паливно-повітряної суміші на один із двох рядів циліндрів. Впритул до карбюратора змонтовано фільтр тонкого очищення бензину. Від карбюратора проводиться відведення вакууму, для функціонування трамблера та обмежувача частоти обертання колінчастого валу. Під карбюратором, у впускному газопроводі, також передбачено відведення вакууму, для функціонування системи вентиляції картера.

У мастильній системі застосовано одно- або 2-секційний шестерний масляний насос, змонтований на блоці. Привід насоса здійснюється від розподільчого валу. Забір олії з піддону проводиться маслоприймачем. Очищення масла здійснюється за допомогою повнопоточного масляного фільтра, встановленого у передній частині впускного газопроводу, перед карбюратором. Спочатку тут застосовувався відцентровий фільтр, а останніми роками випуску моделі йому на зміну прийшов фільтр зі змінним фільтруючим елементом.

Подача олії до вузлів двигуна проводиться по внутрішніх каналах, а до фільтра, або від фільтра - трубками з металу. На двигун можна встановлювати масляний радіатор. У двигунах «3М3-511» передбачається захист від «олійного голодування», якщо заклинило маслонасос. У разі зупинки насоса зрізається штифт у його приводі, і весь двигун також зупиняє свою роботу.

В основі газорозподільного механізму «3М3-511» – один розподільчий вал, що розташований біля основи розвалу БЦ. Привід розподільного валу - шестерний від колінчастого вала, шестерні розташовуються на передній стінці блоку і вкриті кришкою. Від розподільчого валу до голівок тягнуться штанги, які забезпечують привід коромисел та клапанів.

Подача бензиново-повітряної суміші від карбюратора до циліндрів проводиться індивідуальними каналами у впускному газопроводі. Саме газопровід прикріплюється до голівки за допомогою шпильок, через прокладки. Газопровід має елементарну конструкцію, він не налаштований та призводить до пульсації потоку паливно-повітряної суміші. Зниження цього ефекту досягається особливою формою камер згоряння та впускних каналів ГБЦ. Відведення відпрацьованих газів проводиться загальним для циліндрів кожного ряду випускним колектором. Монтаж колектора також виконаний шпильками, через прокладку.

Система запалювання

Основа системи запалення "3М3-511" - це розподільник (трамблер) з приводом від розподільного валу (загальної осі з масляним насосом). Від трамблера відходить вісім високовольтних дротів на свічки запалювання, що у ГБЦ. Розташований трамблер у задній частині впускного газопроводу, поруч із карбюратором.

• Число та розташування циліндрів: 8, V-подібне.
• Робочий об'єм: 4,254 літри.
• Діаметр циліндра: 92 мм, перебіг поршня: 80 мм.
• Ступінь стиску: 7,6.
• Число клапанів на циліндр: 2 (1-впуск; 1-випуск).
• Порядок роботи циліндрів: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• Номінальна потужність двигуна: 92 кВт, або 125 л. - При 3400 об/хв.
• Максимальний момент, що крутить: 294 Н.м, або 30 кгс.м, при частоті обертання 2-2,5 тис. об/хв.
• Мінімальна питома витрата палива: 286 г/кВт.год., або 210 г/л С.ч.
• Витрата олії на чад: 0,4% від витрати бензину.

Вартість двигуна «3М3-511» у 2018 році

Двигуни "3М3-511" Заволзький моторний завод давно не виробляє. Однак, завдяки їх широкому поширенню в минулому, можна знайти мотор цієї марки після капітального ремонту, або знятий з консерваційного зберігання. Просять за двигуни цієї моделі від 90 до 170 тисяч рублів. Запасні частини також пропонуються до продажу у широкому асортименті.

Був єдиним постачальником двигунів для різних автомобілів заводу ГАЗ. На основі стандартного восьмициліндрового мотора від ЗМЗ-53 випускалося безліч різних версій моторів, що відрізнялися робочим об'ємом, потужністю та типом навісного обладнання. На фотографії – типова «вісімка» ГАЗ.

Загальні дані

Двигун ЗМЗ-505 є V-подібним восьмициліндровим двигуном, оснащеним карбюраторною системою приготування та подачі палива. Спочатку двигун створювався для установки на автомобілі великого класу виробництва заводу ГАЗ. Однією з найвідоміших таких машин є ГАЗ-14 "Чайка". У рамках боротьби з привілеями виробництво цього автомобіля припинили та знищили все кузовне оснащення. Але двигун ГАЗ-14 залишився у виробництві та постачався для оснащення дрібносерійних машин «Волга» у спеціальній комплектації для потреб КДБ.

Модернізація

На початку 90-х завод модернізував двигун, що виявилося у появі нового позначення - ЗМЗ-505. При робочому об'ємі циліндрів 5,53 л силовий агрегат розвивав потужність до 220 л. сил. Підвищення характеристик двигуна ЗМЗ-505 сприяло збільшення ступеня стиску до 8,5 одиниць. Але через таку високу компресію мотору був потрібний високооктановий бензин марки «Екстра» АІ-95 (за сучасною термінологією - А-95) або АІ-98.

Такий двигун вироблявся для останніх версій «наздоганялень» ГАЗ-24-34 (виготовлялася до початку 1993 року). На фотографії нижче можна побачити двигун ЗМЗ-505 під капотом «Волги».

Конструктивні особливості

Двигун має верхнє розташування клапанів із приводом від розташованого в розвалі блоків розподільчого валу. Профілі кулачків валу мали свою кривизну, що сприяло підвищенню потужності ЗМЗ-505. У приводі клапанів були відсутні гідравлічні компенсатори зазору, на відміну від попередньої версії двигуна. Оскільки для роботи був потрібний більший обсяг робочої суміші, то змінили переріз впускних каналів у головках. Самі канали мають овальну форму.

Колінчастий вал оснащувався демпфером коливань, що значно знижувало вібрацію під час роботи двигуна. Для очищення олії замість центрифуги застосовувався звичайний фільтр із змінним паперовим елементом. Для забезпечення роботи такої системи очищення двигуни ЗМЗ-505 оснащувалися сучаснішим односекційним масляним насосом.

Для живлення паливом могли використовуватися один або два чотирикамерні карбюратори К-114. При цьому потужність ЗМЗ-505 з одним карбюратором була нижчою та становила близько 195 л. сил. Система запалення була дубльованою і керувалася мікроконтролером.

Зауваження про потужність двигунів (замість передмови)

Слід зазначити, що, говорячи про американську класику, треба мати на увазі, що до 1972 потужність американських двигунів вказувалася виробниками без навісного обладнання (Brake HP; позначення такої кінської сили - bhp); в той час, як в іншому світі потужність міряли на маховику двигуна із встановленим навісним обладнанням, штатними системами впуску та випуску (європейський стандарт DIN, іноді кінські сили за цим стандартом позначають як PS). У США так стали міряти потужність лише з 1972 року (стандарт SAE hp, близький до європейського).

Так як жорсткий контроль з боку держави до цього був відсутній, існував певний різнобій, і вивести єдиний застосовний практично коефіцієнт перекладу з bhp в SAE hp неможливо; Проте загалом заявлені цифри рейтингів потужності тих років зазвичай перевищують реальні у розумінні значення на 40-150 к.с. Залежно від ступеня чесності виробника.

Тільки в 1972 році Асоціація Автомобільних Інженерів Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в цій галузі порядок, і на подив покупців заявлена ​​потужність багатьох двигунів дуже знизилася, наприклад, двигун Chrysler 426 HEMI в 1971 році мав заявлену потужність в 425 л. с., а в 1972 потужність того ж двигуна вказувалася вже в 350 к.с. за версією SAE.

У цій статті надаються заявлені виробником значення потужності.

Порівнювати потужність двигунів американської класики випуску до 1972 року, виміряну в bhp, з аналогічними цифрами для європейських та вітчизняних двигунів тих років, а також сучасними — все одно, що прямо порівнювати швидкість за милі та кілометри на годину.

Історія ГАЗонівських вісімок V8

Після війни було прийнято рішення щодо будівництва спеціалізованого моторного заводу в м. Заволжя з метою розробки моторів нових конструкцій та збільшення обсягів їх виробництва. Звідси всі двигуни на алюмінієвих блоках Заволзькі створені спільно з ГАЗ. Схема V8 дає можливість сильніше розкрутити мотор по оборотах, ніж V6 і Р6 рівного об'єму за рахунок меншої маси шатунно-поршневої групи знижуються сили інерції деталей, що зворотно-поступально рухаються.

Довга історія сімейства газових V8 (найбільш прославлений та відомий носій яких легендарний ГАЗ-66) починається з ЗМЗ-13- 195 сильний 5,53 літровий V8, який спроектований для ГАЗ-13 Чайка наприкінці 50-х і запущений у серію 59г. Ця конструкція Заволзького заводу за участю фахівців ГАЗу стала прогресивною для всього світового автомобілебудування тих років своєю "повністю" алюмінієвою конструкцією — і блок циліндрів, і головки, і поршні, і колектор виконали з алюмінієвого сплаву. Рідкісне для того часу технічне рішення - в Америці перші алюмінієві мотори з'явилися трохи пізніше - на початку 60-х років. Після випуску 2 тисяч моторів (№ 2000) було проведено модернізацію:
- Інший жорсткіший блок;
- Інше коліно;
- карбюратор К-114 замість К-113;
- Новий рідинний насос;
- двосекційний маслонасос роздільною системою мастила;
- знизилася токсичність вихлопу і стала можлива заправка бензином з октановим числом не менше 92 (рекомендується 95-98) раніше можна було і 76 етильований лити.
Незабаром з'являється 140-сильний дефорсований варіант 13-го мотора спец. призначення для бойових машин (найвідоміший носій БРДМ-2), а також вантажівок-самоскидів ГАЗу та ін спецтехніки. Ця модернізована версія отримує власний індекс 41. Маса двигуна 271кг, основні відмінності:
знижений ступінь стиснення з 8,5 до 6,7 для роботи на низькооктанових сортах палива, відсікання "верхньої" тисячі обертів обмежувачем та картер для повноцінного маховика з сухим зчепленням замість гідротрансформатора автомата, 2х камерний карбюратор К-126М.
Примітка: Згодом з'являються кілька варіантів для наздоганянок аналогічних базовому 13-му двигуну: ЗМЗ-23 для Волги ГАЗ-23 (62-70г.в) ЗМЗ-2424 для Волги ГАЗ-2424 (70-87г.в) та ін. це 13-серія.

На початку 60-х років на основі 13-ої серії ЗМЗ створює версії зі зменшеними робочим об'ємом та потужністю до 4,25 літра та 115к.с. відповідно. Так народилася 53-серія, яку об'єднають із 66-ою: ЗМЗ-53а, 53-11, 53-12, 66ххх і тд... Перший мотор ЗМЗ 53-66серії випущено 64г. І їм відразу ж починають комплектувати вантажівки ГАЗ-66, перша з яких сходить з конвеєра в липні 64г, а також перекладати на ці мотори 53 модель, що вже випускається. На відміну від 13-серії діаметр поршня зменшено зі 100 до 92мм, а хід з 88 до 80мм - що призвело до значного зменшення об'єму циліндрів. Крім того у 53-серії поршневі пальці стали 25мм, проти посилених 28мм 13-серії та свої оригінальні шатуни. Але незважаючи на те, що 13 і 53 серії мають різні блоки, головки, ЦПГ — проте взаємозамінність і уніфікація досить високі.
У середині 70-х двигун 53-серії був модернізований для парної установки на новий БТР-70. Ця 120-сильна спецверсія отримує індекс 4905, має схожі технічні характеристики і масу 272кг.
Примітка: 53-66-серії протягом серійного випуску постійно модернізуються аж до великої модернізації 500-серією. Наприклад, у 80-х замість дворівневого колектора застосовують іншу систему впуску з однорівневим колектором та головками з високотурбулентними камерами згоряння та гвинтовими впускними каналами — це збільшило турбулентність потоку робочої суміші, що підвищило економічність без втрат показників моменту та потужності. За рахунок кращого перемішування горючої суміші в робочу стало можливим зрушити детонаційний поріг на паливі аналогічного ОЧ, досягнувши кращої паливної ефективності. Пізніше система мастила стає повнопоточною, з однорівневого впускного колектора йде центрифуга і з'являється фільтр зі змінним елементом.

Приблизно коли з'являється 4905 (середина 70-х) проводиться модернізація 13-серії з метою встановлення нового автомобіля ГАЗ-14(77-89гг). Його двигун 14-серії ЗМЗ-14залишається в основі тим же самим, але з потужністю, що зросла до 220лс, зниженою шумністю роботи і рівнем вібрацій за рахунок:
- Гідрокомпенсаторів теплового зазору клапанів;
- Колінчастого валу з демпфером коливань;
- Зміни фаз газорозподілу;
- нових впускного (під два 4-х камерних карбюратори К-114) та випускного колекторів;
- Введення системи живлення з двома карбюраторами;
- електронною системою запалювання;
— спростили і систему мастила — більш сучасна повнопоточна з односекційним маслонасосом та фільтром зі змінним робочим елементом замість центрифуги.

Після перебудови утворюється оновлена ​​500-серія з якої в окрему виділяється 505я, яка встановлювалася на останні волговські наздоганяння - наприклад Волги ГАЗ-2434 (87-93гг), ГАЗ-31013 (з до 96гг).
ЗМЗ-505являє собою симбіоз 13 і 14 серій (причому в різних виконаннях та комбінаціях) з різними доробками та нововведеннями. Наприклад існували одне і двох карбюраторні версії різної потужності ... ЗМЗ-503, 505, 505.10 ... Можна сказати, що різні варіанти 505 - це модифікації 14-го мотора.

Представники ЗМЗ 500-серії: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - модернізований 115сильний ЗМЗ-53а, 53-11 вантажного ГАЗ-53;
513 - модернізований 115сильний ЗМЗ-66ххх вантажного ГАЗ-66.
Їх відмінності - перший тн "цивільний" варіант, а другий "військовий" для роботи в більш складних умовах, перевірений часом екстремальної експлуатації двигун, що використовується військовими, а також для перевезення вантажів у сільській місцевості та в інших важких умовах. Наприклад 513 піддон спеціальної форми, щоб не наступало масляного голодування на крутих косогорах, схилах, підйомах та спусках. Можливе екрановане виконання елементів електроустаткування.
523 - т.зв. "пазівський" варіант підвищеної потужності. Для установки на ГАЗ-3307, 3308 (варіант ЗМЗ-5233.10) та для ПАЗів (ЗМЗ-5234.10)
511 і 513 різняться масою 262 і 275кг відповідно, робочі характеристики обох ідентичні:
4,25 літраж/7,6 cтиск/125лс/294 Ньютона/92 х80поршнева.
523 збільшений на 8мм хід поршня (92х88) за рахунок більшого радіусу кривошипа валу при цьому ступінь стиснення конструктори залишили колишнім (7,6). Отже збільшився загальний літраж до 4,67 л і не значно потужність до 130 сил і 314 Ньютонів відповідно до чого на тих же оборотах. Вага 265кг вантажний 5233 та 257кг автобусний 5234.

Були створені й інші двигуни спеціального призначення, наприклад ЗМЗ-73 - екранований мотор для установки на гусеничні транспортери марки ГАЗ. Або ЗМЗ-53 з 4-х камерним карбюратором, що розвиває 160 сил з 4,25 літрів.