Автомобілі від японських виробників давно відомі своєю надійністю та невибагливістю. Toyota Corolla можна впевнено назвати однією з найпопулярніших машин. Історія моделі триває більше ніж півстоліття, на сьогоднішній день відомо одинадцять поколінь Тойота Королла. Бездоганні технологічні якості автомобіля, а також відмінне співвідношення ціни та якості підкуповують щороку десятки тисяч автолюбителів.
Сьогодні статистика свідчить, що за весь час виробництва було продано близько 50 мільйонів екземплярів авто. Виникає питання: чи справді гарна ця машина, і який реальний ресурс двигуна Тойота Королла?
Лінійка силових агрегатів
Японські двигуни голосно про себе заявили ще в 90-х роках минулого сторіччя. Інженерам компанії Toyota вдалося на той час створити справді визначну конструкцію, яка відрізнялася своїми невеликими габаритами та великою потужністю. Крім усього іншого, силові агрегати Тойота Королла відомі малою витратою палива та тяжкістю. Базовим вважається 1.4-літровий двигун 4ZZ-FE з ланцюговою передачею. Він має багато спільного із 1.6-літровим двигуном 3ZZ-FE. Виробником було прийнято рішення встановити меншого розміру колінвал і змінити хід поршня, таким чином, вийшов у конструктивному плані схожий, але менш потужний двигун об'ємом 1.4 літра.
Найбільш популярним та затребуваним вважається силовий агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно він складається з чотирьох циліндрів та шістнадцяти клапанів. Ця установка визначає наявність ланцюгової передачі, що позитивно позначається на ресурсі двигуна. В основному, його встановлювали під капот Toyota Corolla E150, E160. Технологічно вийшов досконалий силовий агрегат, який сконструювали з урахуванням попереднього досвіду, але вже за сучасними технологіями. Газорозподільна система двигуна оснащена системою VVTI, що сприяє найбільш якісному живленню двигуна.
Скільки "ходять" двигуни на Toyota Corolla
Перші 250 тисяч кілометрів, як правило, обидва двигуни проходять без будь-яких суттєвих проблем. Головне, вчасно здійснювати заміну моторної олії. Виробник рекомендує змінювати змащувальну речовину через кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Але, як показує практика, для збереження експлуатаційних характеристик автомобіля та продовження ресурсу двигуна проводити планову заміну найкраще через кожні 7.5-8 тис. км.
Поширені несправності двигунів 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:
- Підвищена витрата олії. Спостерігається переважно серед силових установок, випущених до 2002 року. Проблема полягає в маслознімних кільцях, які найкраще замінити зразком 2005 року, або новішими. Доливається олія рівня, після чого проблема зникає;
- Підвищений шум, стукіт двигуна 1ZZ. Виникає межі перших 150 тис. км, і вирішується шляхом заміни ланцюга ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стукають у поодиноких випадках, і частого регулювання не потребують;
- Нестабільність обертів вирішується шляхом промивання дросельної заслінки та клапана холостого ходу;
- На деяких двигунах часто виникає вібрація, усунути її виходить не завжди. Потрібно перевіряти задню подушку двигуна.
Якщо порівнювати в плані ресурсу силові установки різних поколінь, то, безумовно, двигуни серії 3ZZ, 4ZZ істотно виграють у старішої модифікації 1ZZ. Вони піддаються розточенню та гільзування, що є безперечним плюсом. А ось мотори 1ZZ часто відмовляють в обслуговуванні, вони практично не піддаються капітальному ремонту, або проведення такої роботи виходить нерентабельним заняттям. Саме з цієї причини багато вітчизняних автолюбителів недолюблюють силові установки 1ZZ.
Відгуки власників
У Росії часто можна зустріти Toyota Corolla із системою VVT 1. Така модифікація була зібрана з урахуванням кліматичних та інших особливостей регіону. Вона також має чотири циліндри, оснащена інжекторною системою живлення. Безперечна перевага – ідеально відрегульовані фази газорозподілу. Завдяки цьому двигун вийшов досить економічним, не втративши при цьому своїх заводських динамічних характеристик. Японські інженери запевняють, що їхні двигуни без проблем ходять як мінімум 250 000 кілометрів, чи це так насправді? Розкажуть відгуки власників.
Двигун 1.4
- Максим, Москва. Довгий час їздив за кермом Toyota Corolla e150 2008 двигун 1.4 л у парі із механічною коробкою. Можу з упевненістю сказати, що найчастіше механічного впливу двигуни цієї серії вимагають при проході 200-250 тисяч кілометрів. Дуже багато залежить від того, в яких умовах експлуатувався автомобіль. Насамперед зношуються маслознімні кільця і ковпачки, а також ланцюг ГРМ вимагає заміни через 120-150 тис. км, як пощастить. Це не капітальний ремонт, а фактично перебирання двигуна. Так як герметизація циліндрів залишається на цьому рубежі ще на хорошому рівні.
- Ігор, Краснодар. За кермом Toyota Королла з 2011 року. Пробіг вже становить 220 тисяч кілометрів, двигун, як і раніше, бадьорий, машина добре йде трасою, проводжу заміну масла через 5-6 тис. км, ллю тільки синтетику, рекомендовану виробником. Дотримуюся спокійної манери їзди, містом не лихачу, з таким ставленням до машини, думаю, що вона пройде щонайменше 350-400 тисяч км, а далі подивимося, що робити.
- В'ячеслав, Тамбов. У мене рестайлінгова версія Toyota Corolla e150 з двигуном 1.4 л 4ZZ-FE. За час експлуатації зрозумів одне, що своєчасна заміна олії відіграє важливу роль. За умови проведення своєчасного обслуговування двигун ходитиме довго. Я завжди заливаю синтетику та практично не відхиляюся від рекомендацій виробника. Пробіг складає 280 000 км, що, безперечно, непоганий показник. За цей час двічі змінив ланцюг ГРМ, витрата палива адекватна, в окремих випадках перевищує офіційну норму. Загалом, машиною я задоволений, динаміка також на хорошому рівні після закінчення такої кількості часу.
- Василь, Ростов. Єдиний недолік тототовського двигуна - відсутність можливості проведення капітального ремонту. Я на Toyota Corolla e160 з мотором 1.4 пройшов 300 000 кілометрів, після чого вирішив продати. Двигун був, вважай, у ідеальному стані, але вирішив змінити автомобіль, оскільки захотілося новий. Чув, що все-таки перебувають умільці та кустарно гільзуються зношені двигуни, тому тут проблем не повинно бути. Потрібно стежити за станом силового агрегату та вчасно реагувати на будь-які несправності. Тоді 300-350 тис. Toyota Королла точно пройде.
Двигуни мільйонники. Це реальність, чи відлуння постійної боротьби між європейськими, японськими та американськими авто? Про це не втомлюються сперечатися багато автомобільних експертів. Там більше, що на ринку постійно з'являються нові, більш удосконалені моделі агрегатів, і на практиці свій реальний ресурс вони показати ще просто не встигли.
Тим не менш, у народі існує тверде переконання в тому, що саме на машини марки Toyota встановлюються одні з найнадійніших двигунів у світі. Зокрема, йдеться про модель Toyota Avensis, яка стала на сьогоднішній день однією з найпопулярніших у світі.
Неважко здогадатися, що причина не тільки в актуальному дизайні, просторому салоні та відмінних ходових характеристиках. Двигуни всіх трьох поколінь Тойоти Авенсіс вважаються унікальними у своєму роді, саме тому багато поціновувачів хороших агрегатів воліють придбати уживану Тойоту Авенсіс замість нового авто від іншого виробника.
Плюси двигунів Тойоти Авенсіс
Є кілька причин для того, щоб кращі двигуни Toyota завоювали світову популярність:
- Добре організований підкапотний простір, порівняно з іншими не менш популярними марками автомобілів. В результаті ремонт двигуна не вимагає розбирання великої кількості складових і знімати багато навісних лише для того, щоб зробити діагностику або планове обслуговування. Воно в результаті стає дешевшим.
- Двигуни Тойоти Авенсіс варті поваги через те, що їхня технологія завжди добре фінансувалася, тому мотори мають дійсно відмінні характеристики навіть у порівнянні з агрегатами дорожчих автомобілів.
- Дотримуються всі показники надійності та довговічності. Це: повільне зношування деталей тертя, безвідмовність всіх вузлів агрегату, відмінна ремонтопридатність.
Огляд кращих двигунів Тойоти Авенсіс
Свого часу модель Toyota Avensis змінила популярні на той період Carina E і Corona. Автомобіль під новою назвою був більш актуальним та сучасним. Цей великогабаритний седан вперше побачив світ 19997 року. Він мав цілком європейський зовнішній вигляд і вирізнявся відмінними якісними характеристиками. Модель стала скандальною, тому що в деяких країнах Європи її відмовилися продавати. Справа була саме в конкурентоспроможності порівняно з ріднішими марками. Але загалом авто відрізнялося такими характеристиками:
- чудова якість складання;
- сучасний свіжий дизайн;
- високий рівень комфорту та безпеки;
- чудова якість агрегату.
Перше покоління
Покупці першого покоління Тойоти Авенсіс мали можливість вибору трьох бензинових агрегатів об'ємом в 1,6, 1,8 і 2,0 л. Також був представлений варіант турбодизеля в 2,0 літра. Відповідно, 1,6-літровий двигун видає 1-9 коней, 1,8-літровий - теж 109 л. с, а 2,0-літровий агрегат – 126 кінських сил. Можна погодитись, що на той час показники були більш ніж вражаючими. У свою чергу турбодизель видає 89 л. с.
У 2001 році на ринку було представлено ексклюзивну модель Avensis Verso. Цей габаритний автомобіль був визнаний найкращим серед моделей Toyota Avensis в Австралії. На сьогодні її платформа вважається досконалішою в порівнянні з другим поколінням.
Важливо! Усі агрегати першого покоління Тойоти Авенсіс мали відмінну якість складання, у яких застосовувалися новітні технології, такі як система коригування фаз газорозподілу.
Друге покоління
Рестайлінгова версія Toyota Авенсіс, що випускається з 2003 по 2008, мала наступні варіанти двигунів:
- 1,6 л в 109 к.с.;
- 1,8 л видає 127 Л.с.;
- дволітровий турбодизель у 125 коней;
- пізніше було додано чотирициліндровий агрегат на 2,4 л потужністю 124 коня.
Важливо! Розробники автомобіля змогли створити найкращу у своєму класі підвіску та унікальну систему безпеки. Японські краш-тести подарували моделі усі можливі престижні зірки.
Третє покоління
На Паризькому автосалоні 2008 року було представлено третє покоління Тойоти Авенсіс. Випуск автомобіля продовжується досі.Його двигуни представлені у шести варіантах. Три бензинові і стільки ж дизельних:
- дволітровий дизель видає 126 к. с. с.;
- 2,2-літровий дизельний агрегат, що видає 150 коней;
- 2,2-літровий дизель у 177 коней;
- бензиновий двигун об'ємом 1.6 л., що виробляє 132 л. с.;
- агрегат на 1,8 л на виході видає 147 л. с.;
- бензиновий двигун об'ємом 2,0 л потужністю 152 л. с.
Насамкінець можна сказати, що перша і друга версія Тойоти Авенсіс широко використовується автолюбителями і сьогодні. Дволітровий агрегат від першого покоління 3S-FE входить до трійки найнадійніших агрегатів у світі, він же заслужено носить звання мотора-мільйонника.
Toyota Motor Corporation – найбільший японський та світовий автовиробник, одна з найбільших корпорацій у світі. Toyota належить такі виробники, як Lexus і Scion, а також більше 50% акцій виробника Daihatsu. Лексус був створений за аналогією з Infiniti та Acura, як преміальний бренд, а Scion, як молодіжний. Враховуючи це не дивно, що автомобілі Toyota, Lexus та Scion максимально уніфіковані з точки зору конструкції, технічної складової, а іноді мають мінімальні відмінності.
У Росії та країнах СНД Тойота традиційно популярна, має репутацію виробника надійних, ресурсних автомобілів, а деякі марки двигунів вважаються мільйонниками.
Двигуни Toyota це величезна лінійка всіляких силових установок, переважно бензинових. Найбільш популярні, зрозуміло, чотирициліндрові двигуни з різноманітними маркуваннями. Такі двигуни можуть бути як атмосферними, так і турбованими, компресорними та ін. Відомими представниками рядних четвірок є: , та інше. Випускалися і випускаються також більші двигуни Toyota такі, як рядні 6-циліндрові або V6. Найбільш відомими з них є: , і всі їх типи. Для більших автомобілів, двигуни Toyota мають конфігурацію V8: 1UZ-FE та інші. Моделі з конфігурацією V10 та V12 досить рідко зустрічаються.
Поряд з бензиновими двигунами Toyota, випускається і модельний ряд дизельних моторів, що в основному складається з рядних чотирициліндрових і рядних шісток. Крім традиційних силових агрегатів, Toyota виготовляє і гібридні двигуни. Найбільш відомий автомобіль з такою установкою – Toyota Prius.
Нижче ви зможете знайти всі основні типи і марки двигунів Toyota, нових і старих, турбо, атмо і компресорних, дізнатися їх обсяг і потужність, технічні характеристики та інше. Тепер абсолютно не потрібно читати будь-які відгуки, на WikiMotors є опис основних двигунів Toyota, несправності (вібрація, троїт та ін) і ремонт, ресурс, вага, де проводиться складання та інше.
Запорука тривалого ресурсу двигуна Toyota це масло, вибравши правильно яке, ви значно продовжите термін служби вашого силового агрегату. Яке моторне масло для двигуна Toyota рекомендовано використовувати, як часто потрібно заміна масла, скільки лити, тут ви знайдете відповіді на такі важливі питання.
Вагома частина написаного відведена під тюнінг двигуна Toyota, особливо для таких легендарних моторів, як 1JZ і 2JZ. Згадані чіп-тюнінг, турбо, компресор та інші, що підходять певним типам силових агрегатів, підходи щодо збільшення потужності.
Ознайомитися з інформацією буде цікаво тим, кому потрібна заміна двигуна Тойота на контрактний і потрібно купити правильний мотор. Прочитавши написане, ви легко визначите який двигун кращий, надійний і не помилитеся з вибором.
У цій статті ми визначимо найкращий двигунавтомобіля "Toyota", також проаналізуємо характеристики моторів. Вирушаючи до витоків, найуспішнішою серією двигунів були «тойотівські» 1G, створення яких припало на кінець 20 століття. Сказати, що 1G і його різновиди були ідеальні - ні, а все тому, що встановлювалися на габаритніші моделі «Тойот, замість того, щоб радувати власників менш значних авто, таких як « ТойотаКоролла» та ін. Таким чином, категорію «Кращого двигуна» можна розбити на класи, і вже там переможці визначені: «С» - 4A-FE STD тип 90, D і D + - 3S-FE тип 90, « Е» - 1G-FE тип"90. Зверніть увагу: вибір зроблений не нами особисто, а на основі відгуківвласників "Тойот".
Характеристики двигунів на машинах "Тойота"
Ресурс двигуна Більш конкретно можна говорити про ресурс масової серії двигунів до перебирання, тобто до того моменту, як потрібно перше серйозне втручання в механічну частину двигуна автомобіля. Згідно зі статистикою та відгуків, двигунидля « Тойот»вимагають перебирання після кількох сотень тисяч кілометрів пробігу (зазвичай це 200-250 тис. км.). Однак варто відзначити, що перебирання - це не капітальний ремонт, а лише включає заміна поршневих кілець, маслознімних ковпачків і т.д.
Ланцюг або ремінь. Ланцюговий привід є пріоритетнішим, завдяки продуманій рекламній кампанії. Власникам авто обіцяють високі показники міцності та відсутність у необхідності частих замін. Все це робить ланцюговий привід більш затребуваним, незважаючи на наявні недоліки: механічні деформації (утворюються з часом), більш галаслива експлуатація, трудомісткий процес заміни ланцюгового приводу та ін. Як результат - часу та коштів на обслуговування або заміну ланцюгового приводу необхідно більше (у порівняння з ремінним).
Сучасний, отже, надійний? Тут все не так однозначно. Усталений стереотип у тому, що і компанія «Toyota», і інші японські компанії, не погіршують щось навмисно - правильний. Проте вкрай негативний вплив мають екологи, завдяки яким власники автотранспортних засобів отримують менш надійний і довговічний автомобіль, але за велику ціну і з підвищеними вимогами до експлуатації. Згодом екологи мають все більший вплив, саме тому найкращими двигунами були названі моделі 80-90 років минулого століття.
У чому саме старі двигуни перевершують нові? Відповідь проста, зниження механічних втрат у сукупності зі зниженням витрати палива (що називають «добрими намірами») значно знизило рівень надійності, а все задля досягнення мінімальних показників у плані покращення екології.
Двигуни на «Тойота»: які відгуки про них
Багато хто зараз, напевно, задумався: «Виходить, що сучасний, значить поганий?», але ми з вами краще відповімо на питання, який двигун для автомобілів «Тойота» якісніший. Як і в минулому пункті, тут також не так однозначно. Безумовно, з класичними двигунами за такими параметрами як якість, надійність та термін експлуатації, жоден ZZ чи AZ не зрівняється. Все це через неремонтопридатної механічної частини, і багатьох автосервісів, чия кваліфікація мало висока, складність конструкції не дозволить провести ремонтні роботи.
Так чи інакше, заміни їм вже немає, якщо не враховувати лінійки моторів, що синхронно оновлюється, на нових моделях. Саме тому дискусії на тему зіставлення окремого двигуна третьої хвилі з конкретним двигуном другої хвилі - безглузді. Сучасні двигуни Тойотапотрібно прийняти, а для подальшої роботи - в ідеалі їх вивчити.
Що стосується особливостей у конструкції та заводської надійності – ці двигуни мають дуже схожі показники. Єдине чого потрібно уникати – це двигунівнового покоління ранніх випусків, коли йшли настановні серії, і проводилася «перевірка на покупцях».
Найпопулярнішим у Росії автомобільним брендом по праву вважається Toyota. Це автомобілі японського концерну, що зарекомендували себе як надійні, економічні, приємні в управлінні та прості у ремонті. Зрозуміло, головну роль цьому зіграли двигуни тойота. У статті наведено огляд моделей двигунів Toyota, основні особливості моторів, сфери їх застосування, переваги та недоліки.
Бензинові двигуни
| Серія | Тип | Опис | Особливості |
|---|---|---|---|
| А | 2А, 3А, 5А-FE | Карбюраторні чотирициліндрові двигуни, що працюють на бензині. Встановлюється на автомобілях Corolla. Деякі його варіанти випускаються на заводах у Китаї для внутрішнього використання та не експортуються. | Можлива установка по поздовжній та поперечній осі автомобіля. |
| 7А-FE | Низькооборотні двигуни молодшого покоління зі збільшеним обсягом. | Використовуються Corolla, але можуть бути встановлені на автомобілях Corona, Carina, Caldina із застосуванням LeanBurn – системи згоряння палива. | |
| 4А-FE | Тип двигунів із застосуванням електронного упорскування. Набув широкого поширення завдяки вдалому конструктивному рішенню та практичному відсутності дефектів. | ||
| 4А-GE | Форсований варіант з використанням в одному циліндрі 5 клапанів та системою VVT – зміни фаз газорозподілу. | ||
| Е | 4Е-FE, 5Е-FE | Базові варіанти цієї серії. | Застосовується для Corolla, Tercel, Caldina, Starlet |
| 4Е-FTE | Турбований двигун. | ||
| G | 1G-FE | Найбільш надійний двигун, розроблений у 1990 році. | Застосовувався на Mark II та Crown |
| 1G-FE VVT-i | Застосовано нові технології: варіація геометрії впускного колектора та електрокерована дросельна заслінка. | ||
| S | 3S-FE, 4S-FE | Базові версії двигуна, що широко застосовуються і надійні. | Встановлювалися на Corona, Vista, Camry |
| 3S-GE | Тип двигуна форсованого. Використовується для автомобілів спортивного типу. | ||
| 3S-GTE | Двигун із турбінами. Він дорогий в обслуговуванні. Дорогий ремонт двигунів Тойота та експлуатація. | ||
| 3S-FSE | Бензиновий двигун з прямим упорскуванням. Мотор складний в обслуговуванні та ремонті. | ||
| 5S-FE | Встановлюється на великих автомобілях із переднім приводом. | ||
| FZ | Класичний варіант для Land Cruiser у 80 та 100 кузовах. | ||
| JZ | 1JZ-GE, 2JZ-GE | Базова модифікація. | Використовується для Crown та Mark II |
| 1JZ-GTE, 2JZ-GTE | Турбовані двигуни | ||
| 1JZ-FSE, 2JZ-FSE | Мотори із системою прямого упорскування | ||
| MZ | 1MZ-FE, 2MZ-FE | Двигуни з алюмінієвою конструкцією, що виробляються заводами Toyota в США на експорт. | Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom. |
| 3MZ-FE | Форсована модифікація, що випускається на експорт до Америки | ||
| RZ | Мотори, що застосовуються у джипах та мікроавтобусах. Мають індивідуальні котушки запалювання для кожного циліндра | ||
| TZ | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | Базовий та форсований варіанти мотора для моделі Estima | Карданний вал ускладнив будь-які ремонтні роботи на двигуні |
| UZ | Двигуни, розроблені для великих джипів типу Tundra та моделей із заднім приводом (Crown) | ||
| VZ | Серія моторів, що мають велику витрату бензину та олії. Більше не випускається | ||
| AZ | Аналог серії S. Застосовувалися на автомобілях класу С, В та E, паркетниках та мінівенах. | ||
| NZ | Безпроблемні форсовані двигуни третього покоління. | ||
| SZ | Серія розроблена заводом Daihatsu для автомобіля Vits | ||
| ZZ | Серія – заміна для класу А. Встановлюються на Rav 4 та Corolla, і славилися своєю економічністю. Випускаються експорту до Європи. | Недолік серії в тому, що через відсутність японських аналогів неможливо купити контрактний двигун Тойота. | |
| AR | Серія двигунів середнього розміру, що випускається для США | Моторами постачають Highlander, Camry, Rav 4 | |
| GR | Широко поширений тип, що є заміною серії MZ. Застосовується на багатьох сімействах автомобілів Тойота | Наявність блоку із легких сплавів. | |
| KR | Оновлення серії SZ з трьома циліндрами та застосуванням легкосплавного блоку | ||
| NR | Двигуни малого об'єму для автомобілів Yaris та Corolla | ||
| TR | Модифікації серійних двигунів типу MZ | ||
| UR | Сучасні мотори для джипів та автомобілів із заднім приводом. Модифікація серії UZ. | ||
| ZR | Є заміною для AZ та ZZ. Укомплектовані системою DVVT, гідрокомпенсаторами та Valvematic. |
Дизельні двигуни
| Серія | Опис |
|---|---|
| N | Двигуни малого ресурсу та обсягу, більше не виробляються. |
| 2(3) С-Е | Мотори, з системою електронного управління ТНВД. Складні у ремонті. |
| 2(3) С-Т | Недовговічні турбовані дизелі, що страждають від постійного перегріву. |
| 2(3) L | Найбільш надійні двигуни з лінійки атмосферних. |
| 2L-T | Найневдаліший турбодизель. Перегрівається навіть за тривалої їзди в нормальних умовах. |
| 1HZ | Надійний атмосферний дизель для джипів Land Cruiser |
| 1ND-TV | Дизель малого обсягу, високофорсований та забезпечений унікальною системою Common Rail. |
| 1KZ-TE | Турбований послідовник серії 2L-T з виправленими недоліками та збільшеним обсягом. |
| 1KD-FTV | Модифікація попередньої версії Пристрій двигуна тойота включає систему Common Rail. |
