Гальмування в екстремальних умовах (максимальна швидкість руху, низький коефіцієнт зчеплення, екстрене маневрування, реакція на несподівану зміну ситуації) – завдання непросте, навіть для професіонала з великим досвідом. Потрібно миттєво і безпомилково вибрати оптимальний прийом гальмування для цих умов, внести по ходу маневру необхідні корекції в дії, що управляють, щоб зберегти стійкість і керованість автомобіля. Дуже часто доводиться застосовувати послідовно кілька прийомів, переходити від гальмування з постійним зусиллям імпульсним способам.

Справжній професіонал здатний прикладати до педалі гальма до чотирьох контрольованих імпульсів на секунду. Спортсмени екстра-класу при виконанні екстреного уповільнення з максимальною швидкістю встигають за одну секунду виконати від 11 до 13 (!) рухів усіма органами управління (3 педалі, кермо та важіль КПП) та працювати по ходу гальмування правою ногою з частотою до 8 імпульсів за секунду . Для непідготовленого автомобільного дилетанта, який не дуже задумується над прийомами та технологіями гальмування, майже завжди в екстремальних ситуаціях спрацьовує "захисний рефлекс" на небезпеку - різке гальмування з повним блокуванням коліс. Цей феномен цілком зрозумілий і для багатьох обережних водіїв із великим стажем. День у день вони відпрацьовують, самі того не підозрюючи, на дорогах стандартний прийом плавного гальмування на постійній передачі і через якийсь час повністю втрачають способи екстреного гальмування (переривчасте, східчасте, комбіноване). На початку ті, хто вмів, відмовляються від перегазовок при включенні знижених передачПотім губляться навички послідовного перемикання передач у бік зниження, а потім спрощують і техніку натискання на педаль гальма, залишаються лише стандартні зусилля.

Природно, що у будь-якої людини, яка готує себе до водіння в нормальних умовах і у якої не виникає бажання "купатися в стресі" або змагатися на гоночних трасах, виникає питання: "Навіщо потрібно постійно застосовувати якісь ускладнені прийоми гальмування, які не потрібні для простих ситуацій?!Відповідь на такий самозапит і для автолюбителів, які ще не встигли познайомитися з прийомами вищої майстерності і для професіоналів, які не хочуть витрачати зайву енергію свого організму, дуже проста. Якщо такі реакції, елементи та прийоми не відпрацьовані заздалегідь, то розраховувати на успіх не доводиться, можна лише потім звинувачувати себе за невірні дії та прорахунки в оцінці ситуації.

Сьогодні багато забезпечених водіїв врятували себе від небезпечних наслідківповного блокування коліс при гальмуванні придбавши сучасні моделі автомобілів, оснащені пристроєм ABS (антиблокувальна система). Ця система здатна посилати на гальмівні машини коліс до 12 імпульсів на секунду. Така частота не під силу навіть видатним гонщикам. Система відстежує швидкість обертання кожного колеса автомобіля та допомагає водієві зберегти стійкість та керованість автомобіля, виключаючи блокування коліс. Це особливо важливо в умовах швидкісного проходження повороту та при екстрених маневрах.

Однак, при всіх плюсах ABS є серйозні проблемищо впливають на безпеку. Так на передньопривідних автомобілях ABSвиключає можливість застосування прийому "газ-гальмо" (гальмування лівою ногою при збереженні тяги) для повороту автомобіля при керованому зісковзуванні задньої осі. Такий прийом є надзвичайно важливим в умовах слизької дороги, коли можливості перевернути автомобіль передніми колесами дуже обмежені. ABS заважає подолання нерівностей, т.к. виключає застосування різкого гальмування, за допомогою якого можна штучно стиснути пружини передньої підвіски, а потім скористатися наслідком цієї дії та розвантажити передні колеса, щоб уникнути удару об перешкоду. ABS по суті не призначена для подолання критичних ситуацій, її краще розглядати як профілактичний засіб безпеки, що виключає грубу помилку водія.

У спрощеному арсеналі майстерності непрофесійного водія, випускника російських автошкіл налічується не більше трьох прийомів гальмування: плавне з постійним зусиллям, плавне з наростанням зусилля та різке з гарантією повного блокування коліс. Хоча багато любителів знають і застосовують на практиці прийоми імпульсного гальмування, але способи застосування та кінцевий ефект викликають серйозну критику. Самої частою помилкоює багаторазове і тривале блокування коліс через ритмічні гальмівні зусилля, що викликають розгойдування і резонанс передньої підвіски. Крім того що гальмівні зусиллядозуються неточно, відсутні необхідні почуття блокування коліс. Ці почуття формуються або в результаті спеціальних тренувань, або приходять із досвідом ціною проб та помилок. Помилки, допущені у гальмуванні, часто коштують дуже дорого і дають людям серйозні проблеми.

Арсенал професійного водія та "просунутого" любителя відрізняється тим, що в ньому крім стандартних гальмівних технологій є 10-12 прийомів ситуаційного характеру: гальмування на льоду, гальмування на нерівностях, гальмування в повороті, варіанти екстреного гальмування (ступінчасте, уривчасте, "газ-" "). Крім цих прийомів професіоналу властиві якості прогнозу поведінки автомобіля у відповідь на застосовуваний прийом, відчуття втрати стійкості та керованості та способи додаткової стабілізаціїавтомобіля.

Навіть у гострій критичній ситуації професіонал рефлекторно стримує перше гальмівне зусилля, побоюючись блокування коліс. Якщо він припускається помилки в першому імпульсі або під час гальмування, то також рефлекторно відпускає педаль гальма, щоб припинити замет або поздовжнє ковзання на ранній стадії. При інтенсивному гальмуванні з максимальною швидкістю автомобіль без ABS гостро регулює на найменші прорахунки, пов'язані з короткочасним блокуванням одного чи іншого колеса. Професіонал миттєво реагує на нишпорення автомобіля, поправляючи його траєкторію серією коротких по амплітуді дій, що підрулюють. При екстреному комбінованому гальмуванні доводиться майже одночасно працювати трьома педалями, кермом та важелем перемикання передач.

На жаль, слід констатувати, що мало хто професійні водіїмають відмінну техніку екстреного гальмування. Причин тут кілька, але головна – одна. Відсутність практики та втрата навичок. Тому багато спецслужб щорічно проводять перепідготовку своїх співробітників, організовують швидкісні змагання, стажування. Ті ж, хто не має таких можливостей, повільно згасають як фахівці та використовують накопичений досвід для того, щоб за рахунок випереджувального прогнозу не потрапити до критичної ситуації.

Є ще вищий рівень майстерності, і цей рівень уражає спортсменів-гонщиків вищої кваліфікації. У їхньому арсеналі понад 150 елементів, прийомів та рухових композицій гальмування. Серед цих прийомів є такі, які можна назвати унікальними, тому що вони здатні врятувати життя в багатьох ситуаціях, з яких навіть професіонал не знайде виходу. До них належать прийоми гальмування бічним зісковзуванням, керованим занесенням, контрольованим обертанням і навіть аварійним контактним гальмуванням у тих ситуаціях, коли всі інші прийоми вичерпали свої можливості.

Окрім управління дій націлених на ефективне уповільнення швидкості в арсеналі гонщиків є прийоми, що підвищують безпеку екстрених маневрів. Ці прийоми дозволяють створити додаткову притискну силу передніх колесах, посилити миттєво " повертаність " автомобіля, тобто. збільшити безпеку в небезпечній стадії маневру при вході в поворот на максимальній швидкості. До таких прийомів відносяться: "завантаження" гальмуванням двигуна, "завантаження" включенням зниженої передачі, "завантаження" останнім гальмівним імпульсом. Особливість таких прийомів проявляється в тому, що вони передують маневру і за часом виконання укладаються у часовий діапазон від 01 до 015 сек. Непідготовлений водій не може скористатися цими прийомами через відсутність координації швидких керуючих дій у разі дефіциту часу.

Вища майстерність проявляється у способах гальмування на дузі повороту, особливо на слизькій дорозі. У цих умовах гальмування стандартними способами стає небезпечним через нестійку рівновагу автомобіля та нерівномірне завантаження коліс. Навіть невелика помилка в гальмівному зусиллі призводить до бокового ковзання або занесення автомобіля. Спортсмени при вході в поворот, а часто і на самій дузі переводять автомобіль у бічне ковзання, гасячи таким способом зайву швидкість. На передньопривідних моделях для цього використовується прийом "газ-гальмо", на задньому та повнопривідних - "контрзміщення або "контрзанос" (прийоми що дозволяють "розкачати" задню вісь автомобіля і перевести його в керований занос). крутих поворотахна вузьких ґрунтових або засніжених дорогахгонщики розвертають автомобіль задніми колесами, застосовуючи для цього їх короткочасне блокування включенням гальма стоянки.

Javascript Disabled Detected

You currently have javascript disabled. Several functions може не працювати. Please re-enable javascript до access full functionality.

Екстрений розгін, екстрене або аварійне гальмування

Екстрений ударний розгін

Небезпека багатьох критичних ситуацій можна значно зменшити з допомогою інтенсивного розгону. Це скоситься до попутного зіткнення, обгону, екстреного об'їзду перешкод і багатьом, на жаль, типовим випадкам, коли необхідно уникнути зіткнення, викликаного грубими помилками і порушеннями правил дорожнього рухуз боку учасників дорожнього руху.

Іншим важливим фактором, що обґрунтовує необхідність даного прийому, є широке застосування економічного водіння. Його використовують багато водіїв через постійно зростаючу вартість палива. Але вони не завжди розуміють, що, виграючи у витраті бензину, вони програють у безпеці. Адже рух у транспортному потоці чи умовах складного рельєфу на підвищених передачах і низьких оборотах знижує динамічні можливості двигуна. Зокрема, різке дроселювання як прийом швидкісного маневру не дає очікуваного ефекту в багатьох ситуаціях, пов'язаних з дефіцитом часу, наприклад, при обгоні з небезпекою. лобового зіткнення.

Зменшити небезпеку багатьох критичних ситуацій можна за рахунок скорочення часу маневру, а для цього необхідно використовувати динамічні якості автомобіля. У свою чергу різке прискорення можливе лише тоді, коли двигун розвине високі обороти.

Екстрений розгін з місця виконується різким включенням зчеплення при потужності, що забезпечує максимальну тягу (для двигунів сімейства ВАЗ не менше 4000 об/хв, при яких забезпечується максимальний момент, що крутить). Пробуксування провідних коліс, що виникає, дозволяє підтримувати високу потужністьдвигуна, підвищити температуру шин та збільшити зчіпні якості покришок. Однак цей спосіб торкання з місця не дає очікуваного ефекту за низького коефіцієнта зчеплення. Увімкнення II та наступних передач виконується після того, як двигун вийшов у режим максимальних обертів. "Перекрутити" - затримка перемикання в режимі критичних оборотів - небажаний, так як чотиритактний двигун може в цьому режимі знизити потужність через "зависання" клапанів. Підвищуючу передачу та зчеплення включають різко, ударним способом. У виняткових випадках можливий неповний вичавлювання педалі зчеплення без "скидання газу", тобто не знижуючи оборотів. Природно, що така експлуатація автомобіля не принесе йому користі, а зашкодить синхронізаторам і викличе інші мікрополомки. Однак у випадках реальної небезпеки може бути іншого рішення.

Екстрений розгін відразу вимагає найчастіше різкого включення понижувальної передачі при одночасному підвищенні обертів двигуна. Це досягається швидкісною "перегазовкою", яка забезпечується затримкою включення зчеплення. Розтягнуте за часом включення зчеплення дозволяє за рахунок пробуксування дисків підвищити частоту обертання колінчастого валу двигуна та динаміку розгону.

В окремих випадках, коли дефіцит часу не дозволяє переключити передачі, один або кілька циклів пробуксовки зчеплення (неповний вичавлювання) дають одномоментне підвищення потужності і, як наслідок, невеликий імпульс прискорення. Такий прийом може бути використаний при подоланні вершини пагорба, у заключній стадії обгону та у багатьох інших випадках, коли навіть кілька метрів дистанції можуть віддалити вас від аварійної ситуації.

Гальмування бічним ковзанням

В арсеналі найвищої майстерності керування автомобілем є кілька нетрадиційних прийомів гальмування. Вони дуже ефективні в критичних ситуаціях, коли гальмування робочим гальмом неможливе, наприклад, при відмові гальмівної системи (обрив гальмівного шлангу, механічних пошкодженнях гальмівних пристроїв та ін.), або небезпечно через втрату стійкості та керованості автомобіля. Якщо автомобіль опинився в повороті на швидкості вище критичної, то знизити її не завжди є можливим традиційним способом. Найефективніші прийоми гальмування - ступінчастий і уривчастий - не можна застосувати через можливе блокування коліс, а плавне гальмування при якому виключається блокування, малоефективне. Виникає "зачароване коло" - ситуація, коли будь-який з варіантів виявляється програшним, а аварійна ситуація неминуча. Однак її можна уникнути, використовуючи глибоке критичне або ритмічне занесення як спосіб гальмування. Рухаючись під кутом і ковзаючи боком, автомобіль швидко втрачає швидкість через широкий поперечний контакт шини з дорогою. Для того щоб гальмувати бічним зісковзуванням, потрібно перевести автомобіль в керований (!) замет і утримувати його в такому стані певний час, який необхідний зниження швидкості.

Довільний замет можна викликати такими способами:

• різким дроселюванням на дузі повороту з низьким коефіцієнтомзчеплення (лід, сніг, ін). Рухаючись на дузі повороту, потрібно різко "відкрити газ", після виникнення занесення "закрити газ", стабілізувавши автомобіль поворотом кермового колеса у бік замету
• контрзміщенням та різким дроселюванням на вході в поворот. Щоб перейти в бічне ковзання перед поворотом наліво, потрібно спочатку виконати маневр вправо, та був вліво різко збільшивши потужність двигуна. Контрзміщення і поворот, що йдуть один за одним, створюють обертальний імпульс, який потім посилюється завдяки пробуксовування коліс. Стабілізація автомобіля здійснюється поворотом рульового колеса у бік занесення та зменшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна;
• ударним (різким) включенням понижувальної передачі з перепусткою на дузі повороту.

Бокове зісковзування задніх колісможна викликати різким включенням понижувальної передачі при закритому дроселі. Виникає короткочасний ефект блокування одного з коліс, аналогічний випадку з включенням гальма стоянки. Цей ефект спричиняє імпульс обертання автомобіля в тому випадку, якщо він рухається на дузі повороту. Подальше регулювання кута занесення досягається змінним дозованим дроселюванням, а стабілізація автомобіля - рулюванням.

Тут представлені лише три прийоми, що дозволяють перейти в кероване ковзання. Проте їх значно більше. Зокрема, на передньопривідному автомобілі ефективніше використання прийому "газ-гальмо", яке на дузі повороту може забезпечити блокування задніх коліс при збереженні тяги передніх. Залежно від величини та тривалості гальмівного зусилля, можна регулювати необхідний кут занесення. Однак на відміну від задньопривідного автомобіля, тривале утримання передньопривідного автомобіляу бічному ковзанні практично неможливо.

На передньопривідних автомобілях, обладнаних системою АВ5, прийом "газ-гальмо" нездійсненний, але можна скористатися або припиненням тяги після контрзміщення, або короткочасним включенням гальма стоянки.

на повнопривідні моделідля переведення автомобіля в бічне ковзання застосовується або контрзанос, або коротке блокування задніх коліс стоянковим гальмом. Але для автомобілів у високорозташованому центром мас (родина "Джипов") бічне ковзання надзвичайно небезпечне і може застосовуватися лише в тих випадках, коли всі інші способи неможливі.

Одним із варіантів аварійного гальмування ковзанням задньої осі є використання ритмічного занесення. Особливо актуальним є цей прийом на спуску при відмові гальмівної системи (ця ситуація найчастіше призводить до найважчих наслідків, пов'язаних із загибеллю водіїв та пасажирів). Для гальмування водій виконує серію ритмічних маневрів, рухаючись по траєкторії типу "змійка", супроводжуючи кожен поворот різким дроселюванням, що викликає заноси, що почергово виникають вправо і вліво. Регулюючи кут занесення можна створити гальмівне зусилля відповідно до можливостей дорожньої ситуації. Складність виконання прийому пов'язана з високою швидкістю рулювання, яка може забезпечити безпеку в екстремальних умовах руху. Нестача швидкості, слабка підготовка можуть одразу викликати обертання автомобіля та перехід критичної ситуації в аварійну

Малюнок 87. ГАЛЬМАННЯ БІЧНИМ ЗАСКАЛУВАННЯМ

Критичний занос, якого водій завжди остерігається у звичайній ситуації, може стати паличкою-виручалочкою для екстреного гальмування перед поворотом на слизькій дорозі, коли інші способи неефективні. Починаючи поворот, штучно викличте ковзання задніх коліс будь-яким доступним вам способом (різким дроселюванням, включенням понижуючої передачі, контрзміщенням або включенням-вимкненням гальма стоянки) Стабілізуйте автомобіль у критичному заносі швидкісним рулюванням, а потім утримуйте його про таке становище рівно стільки часу, скільки необхідно для зниження швидкості до безпечної. Остерігайтесь бічного упору зовнішнім колесом, який може перевести автомобіль у перекидання

Гальмування зносом всіх коліс

Дуже небезпечна ситуація виникає при вході в поворот зі швидкістю руху вище за критичну. Найчастіше вона є наслідком грубої помилки у прогнозуванні крутості повороту. Погасити зайву швидкість при вході – завдання складне навіть для водія високої кваліфікації. Якщо дорога слизька і потужність двигуна достатня, щоб створити пробуксовку коліс, то штучно створений замет дозволить виконати гальмування бічним зісковзуванням задньої осі, зберегти керованість передніх коліс і подолати відцентрову силу, використовуючи потужність двигуна.

Якщо коефіцієнт зчеплення високий, можна частково погасити швидкість бічним зісковзуванням всіх коліс. Для цього водій будь-яким можливим способом (гальмуванням правою або лівою ногою, включенням понижувальної передачі) короткочасно завантажує передні колеса, потім, користуючись цим ефектом, різко та круто вводить автомобіль на дугу. Виникаюча відцентрова силазриває автомобіль у бічне ковзання, яке дозволить знизити його швидкість. Небезпека ситуації може виявитися подвійно:

• інтенсивним знесенням передньої осі та втратою керованості, якщо несвоєчасно використано завантаження;
• переходом ковзання в обертання через повне припинення дроселювання,

На перше явище водій може реагувати легким підгальмовуванням лівою ногою збільшення завантаження переднього зовнішнього колеса. На друге явище можна реагувати швидким вимкненням-включенням зчеплення, щоб вирівняти швидкість обертання передніх та задніх коліс.

Але в будь-якому випадку ситуація з бічним ковзанням всіх коліс пов'язана з короткочасною втратою керованості. Її можна образно охарактеризувати як "балансування на вістря ножа". Дуже важко врівноважити сили та моменти, що діють на автомобіль. Для цього потрібно мати широкий арсенал тонких керуючих впливів, гостру м'язову чутливість і систему автоматизованих навичок, що саморегулюється. Все це можна характеризувати як найвищу майстерність керування автомобілем.

Найбільш складним за своєю структурою є спосіб комбінованого гальмування на передньопривідному автомобілі. Його складність пов'язана з тим, що ступінчасте гальмування виконується лівою ногою при натиснутій педалі газу, а перед перемиканням передач обидві ноги розвертаються вліво (ліва вичавлює педаль зчеплення, а права на цей відрізок часу замінює її на педалі гальма). Ці дії повторюються під час гальмування. Тому така технологія отримала назву "танці на педалях" і потребує тривалого періоду для навчання та вдосконалення.

Малюнок 88. ГАЛЬМУВАННЯ ЗНОСОМ ВСІХ КОЛІС

Якщо перед поворотом швидкість дуже висока і гальмувати вже пізно, не впадайте у відчай і не намагайтеся гальмувати і повертати рульове колесоодночасно. Завантажте передні колеса будь-яким доступним вам прийомом (гальмуванням двигуном, коротким імпульсом гальмування, включенням понижувальної передачі) і круто заходьте на дугу, "прицілюючись" на внутрішню узбіччя. Бокове ковзання, що виникло, допоможе вам знизити швидкість. Якщо інтенсивне ковзання передньої осі почнеться, зупиніть його обережним підгальмовуванням і завантаженням зовнішнього переднього колеса. Якщо почнеться ковзання (явне) задніх коліс, вимкніть та відразу ж увімкніть зчеплення. Примусьте себе тримати дросель відкритим.

Екстрене комбіноване гальмування

Самим ефективним способомекстреного уповільнення автомобіля з максимальною швидкістю є ступінчасте комбіноване гальмування. Воно включає імпульсне гальмування робочим гальмом і послідовне перемикання понижувальних передач. Багато водіїв вважають, що комбіноване гальмування – це арифметична сума гальмівних зусиль робочого гальма та двигуна. Однак тут виникає складніший взаємозв'язок дій та їх результатів, що забезпечує більш високу безпеку при уповільненні.

При гальмуванні передні колеса завантажуються, а задні розвантажуються. Звичайно, задні колесапершими піддаються блокуванню, внаслідок чого сприяють виникненню занесення. Іншими словами, гальмівні зусилля лімітують задні колеса, тому на багатьох автомобілях є спеціальні пристрої, що послаблюють їхню дію, або спереду встановлюються дискові гальма, а ззаду - барабанні.

Якщо в момент гальмування на задні колеса подати момент, що крутить, від двигуна, то можна запобігти блокуванню коліс (на автомобілях з класичним компонуванням). Тому при гальмуванні доцільно включати понижуючі передачі, оскільки це не посилює, а послаблює (!) гальмівний ефект провідних коліс. Тим самим цей прийом можна вважати антиблокувальною, що дозволяє стабілізувати автомобіль при інтенсивному гальмуванні. Потрібно відзначити, що і для передньопривідного автомобіля комбіноване гальмування дуже ефективно, тому що дозволяє зберегти керованість передніх коліс та стійкість автомобіля.

Складність прийому комбінованого гальмування пов'язана з великою кількістю різноманітних процесів. В управлінні задіяні обидві руки та обидві ноги, кожна виконує дії складної координації з різними органами управління.

При виконанні комбінованого гальмування необхідно дотримуватись певної послідовності.

1. Прийняти позу готовності (положення рук на рульовому колесі "10-2" або "9-3"), перенести стопу правої ноги з педалі подачі палива на педаль гальма, вибрати вільний хідпедалі.
2. Прикласти до гальмівної педалі серію гальмівних імпульсів, поступово збільшуючи силу і тривалість зусиль до блокування коліс. Кожен цикл розгальмовування використовуватиме корекції стійкості автомобіля з допомогою різких коротких дій кермовим колесом.
3. Продовжуючи гальмування носком стопи, розгорнути ногу п'ятою назовні і натиснути нею або бічною стороною стопи на педаль подачі палива. Довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до максимальної за допомогою "перегазування".
4. Вимкнути лівою ногою зчеплення та включити знижувальну передачу швидким рухом правої руки з короткою паузою у фазі проходження нейтральної передачі, наприклад, IV-О-пауза-III. Включити зчеплення з короткою затримкою (пробуксуванням) у фазі включення.
5. Далі повторюються дії, зазначені у пунктах 2-3-4 з послідовним перемиканням понижувальних передач аж до ІІ, а у виняткових випадках і до І.

Додаткові дії при гальмуванні дозволяють підвищити ефективність прийому та зберегти стійкість та керованість. Їхнє конкретне призначення полягає в наступному:

• багатоімпульсне гальмування дозволяє припинити блокування коліс та максимально використовувати ефективність гальмівної системи;
• "перегазовка" п'ятою необхідна для вирівнювання частоти обертання колінчастого валу двигуна та коробки передач. Кінцева мета – створити антиблокувальний ефект провідних коліс;
• пауза при включенні понижувальної передачі дозволяє знизити частоту обертання до оптимальної, якщо під час "перегазування" виник її надлишок;
• затримка включення зчеплення необхідна для запобігання ударним навантаженням, які можуть сприяти занесення автомобіля;
• корекція кермовим колесом сприяє протидії "ризанню" автомобіля при виникненні короткочасних блокувань коліс і дозволяє зберегти курсову стійкість автомобіля.

Хоча прийом комбінованого гальмування і є найоптимальнішим для екстреного зниження швидкості в критичній ситуації, він практично недоступний оолипин-ству водіїв. Через складну технологію виконання він вимагає автоматизму навичок, що можливо лише при повсякденному його застосуванні. Це недоступно звичайному водієві, тому що вимагає підвищеної витрати палива, інтенсивної експлуатації автомобіля і т. д. Тільки спортсмени, що постійно тренуються, можуть досягти досконалості в ефективному використанні цього прийому. Однак застосування навіть його елементів (наприклад, включення понижувальних передач) дозволить підвищити якість гальмування за рахунок використання антиблокувального ефекту.

Малюнок 89. ЕКСТРЕННА КОМБІНОВАНА ГАЛЬМА

По ходу екстреного гальмування руки беруть активну участь 8 протидії "ризанню" передніх коліс і мікрозаносів задньої осі. Ті миті, коли права рука виконує перемикання передач, ліва рука приймає всі функції. Бажане повернення правої руки на кермо після кожного циклу включення КПП. Передачі послідовно перемикаються до П передачі. Увімкнення може бути із затримкою в положенні нейтральної передачі для виконання перегазування, або ударним в екстремальному режимі, якщо дефіцит часу або майстерності не дозволяє виконати перегазування. В окремих випадках застосовується включення з пропуском послідовності, якщо боротьба за стійкість автомобіля забрала багато часу. Різке включення знижених передач в процесі гальмування може негативно впливати на стійкість, особливо однопривідних автомобілів. Пом'якшити ці моменти дозволяє прийом "перегазування", який вимагає активної роботиправою ногою на двох педалях. На передньопривідних та повнопривідних автомобілівбез АВS позитивний ефектдає гальмування лівою ногою. Але ця технологія вимагає спеціального відпрацювання чутливості лівої ноги та перестановки ніг на педалях (режим "танці на педалях"). Професійно підготовлений водій посилає на гальмівну педальвід 4 до 8 імпульсів в секунду змінюючи їх силу і тривалість. Імпульсне гальмування дозволяє уникнути грубих помилок, що виникають при гальмуванні з постійним зусиллям. Спосіб імпульсного гальмування залежить від характеру зовнішніх умов (коефіцієнт зчеплення, покриття, якість шин, гальмівна динаміка автомобіля). Уривчасте гальмування застосовується при частій зміні ділянок з різним коефіцієнтом зчеплення. Ступінчасте гальмування застосовується при покритті з постійним коефіцієнтом зчеплення. Варіативне гальмування - це комбінація різних способів у процесі гальмування.

Аварійне гальмування обертанням

Одна з найгостріших критичних ситуацій пов'язана із відмовою гальмівної системи. Ця ситуація зустрічається надзвичайно рідко, оскільки сучасні автомобіліобладнані двоконтурною гальмівною системою, за якої майже завжди виключається повна відмова. Але коли це все ж таки трапляється, важкі наслідки неминучі. Ці ситуації забрали багато людських життів в аваріях автобусів і вантажних автомобілів, обладнаних пневматичними гальмівними пристроямичерез відсутність тиску повітря в гальмівній системі. Легкові автомобілі "похилого віку" часто потрапляють у ситуації такого типу при розриві гальмівного шланга, дефект колісного гальмівного циліндра і в багатьох інших випадках, у тому числі і таких, коли водій не перевірив рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра.

Хоча багато фахівців вважають, що відмові гальмівної системи передує ряд ознак, за якими можна спрогнозувати наявність дефектів (відведення автомобіля при гальмуванні, виникнення занесення, ослаблення гальмівного ефекту), найчастіше це явище викликає стрес своєю несподіванкою та гострою критичною ситуацією. Досвідчений водій відразу багато разів повторює гальмівний імпульс, намагаючись підвищити тиск у гальмівній системі, недосвідчений - продовжує тиснути на гальмівну педаль, доходячи до шокового стану, що пригнічує рухову діяльність.

У деяких випадках вдається знизити швидкість автомобіля навіть малоефективними прийомами - гальмуванням двигуном із включенням знижувальних передач, гальмом стоянки. Але найчастіше для запобігання аварійній ситуації необхідний нестандартний підхід. Варіантами такого підходу можуть стати гальмування бічним зісковзуванням (див. відповідний прийом) та гальмування обертанням автомобіля.

Гальмування обертанням надзвичайно ефективне через короткий зупинний шлях. Механізм його пов'язаний з переведенням поступального руху у обертальне та зниженням швидкості за рахунок інтенсивного бокового ковзання задніх коліс. Гальмівна колія задніх коліс скручується в спіраль, чим пояснюється висока гальмівна динаміка.

Для того, щоб гальмувати обертанням, потрібно послідовно виконати три операції.

1. Створити початковий імпульс обертання, який можна отримати:
   • включенням та вимиканням гальма стоянки на дузі повороту (повернути колеса, почати поворот, заблокувати колеса);
   • різким включенням понижувальної подачі при закритому дроселі (повернути колеса, різко включити знижувальну передачу);
   • контрзміщенням (повернути рульове колесо у бік, протилежний обертанню, почати поворот в інший бік, різко "відкрити газ");
   • контрзаносом (викликати будь-яким із раніше названих прийомів невеликий замет у бік, протилежний обертанню, перевести автомобіль у критичний занос у напрямку обертання).
2. Перейти в інтенсивне обертання навколо передніх коліс ковзанням задніх за рахунок їх пробуксовування, що викликається дроселюванням.

   Для цього треба повернути колеса на найбільший кут, різко довести частоту обертання колінчастого двигуна до максимальної, створивши цим інтенсивне буксування задніх коліс. Утримувати цей режим весь період обертання автомобіля на 180 °.

3. Перевести автомобіль у обертання навколо задніх коліс ковзанням передніх при вимкненому зчепленні (див. прийом поліцейський розворот).

Якщо не вдалося повністю припинити поступальний рух, можна продовжити обертання, застосувавши для цього операції 2 і 3 стільки разів, скільки потрібно для повної зупинки автомобіля.

Хоча цей прийом дуже ефективний в аварійних ситуаціях, пов'язаних з відмовою гальмівної системи, і в критичних - при втраті стійкості автомобіля, він досить складний і вимагає високого рівня майстерності через велику кількість дій з управління, пов'язаних загальною структурою.

Якщо координація дій порушена, то автомобіль замість обертання перетворюється на некероване бічне ковзання, яке може закінчитися перекиданням. Бокове ковзання може виникнути при рефлекторному гальмуванні. Небезпека полягає у поверненні від обертального руху до поступального з виносом на смугу зустрічного руху або узбіччя дороги.

Часто новачки виконують гальмування обертанням мимоволі, мало розуміючи, як це відбувається. А відбувається це здебільшого завдяки створенню попереднього імпульсу обертання різким гальмуванням, запізненням реакції на занесення та вимкненням зчеплення у другій фазі обертання. Всі ці дії дозволяють самому автомобілю без перешкод виконати розворот на 360 °. При цьому гаситься швидкість руху.

Малюнок 90. Аварійне гальмування обертанням

Якщо гальмівна педаль дійшла до підлоги, а гальмування немає – не приходьте у відчай. Спробуйте одним-двома імпульсами "оживити" гальмівну системута приготуйтеся до екстрених дій. Спробуйте знизити швидкість всіма можливими способами: ручним гальмом, ударним включенням знижувальних передач, бічним ковзанням. Коли вичерпано всі можливості для зниження швидкості, використовуйте обертання, якщо цей прийом не створить небезпеки для оточуючих. Виконайте розворот переднім ходом, а потім поліцейський розворот заднім ходом. Продовжуйте обертання до зупинки автомобіля. Якщо ви ніколи не виконували цей прийом гальмування, то і не намагайтеся його застосовувати, оскільки наслідки можуть бути плачевними.

Аварійне контактне гальмування

Коли вичерпані всі можливості і зупинити автомобіль не можна через відмову гальмівної системи або недостатню дистанцію, то майже завжди є спосіб уникнути тяжких наслідків ДТП керованим ударом об перешкоду. Цей спосіб гальмування застосовується в тих випадках, коли немає альтернативи, і на небезпеку наражається життя людини.

Конструкція автомобіля передбачає його пасивну безпеку під час зіткнення з перешкодою. Найбільші буферні можливості мають крила і багажник. Глибокі пазухи і елементи кузова, що зминаються, дозволяють поглинути енергію навіть сильних ударів, деформуючись при контакті з перешкодою. Найбільшу жорсткість мають поздовжні лонжерони, тому лобовий удар є травмонебезпечним.

Для того щоб зробити аварійну ситуацію керованою, потрібно припинити гальмування, уникнути лобового зіткнення дозованим рулюванням і спробувати погасити швидкість ковзним ударом об перешкоду, враховуючи можливість відскоку та відповідну зміну траєкторії.

Водій, який має високу кваліфікацію, може виконати контактне гальмування з довільного обертання, оскільки бічне ковзання або обертання дозволять зменшити силу удару та частково погасити швидкість до зіткнення з перешкодою.

Безпосередньо перед ударом водій повинен вжити заходів самострахування (упертися лівою ногою в підлогу, забезпечити максимальний контакт з сидінням і захоплення рульового колеса, що стопорить, і ін.).

Виводячи автомобіль на дотичний удар про перешкоду, водій може передбачити напрямок відскоку та продовжити стабілізацію прийомами рулювання (див. дії при заметах та стабілізації автомобіля с. 251-276) до повної зупинки автомобіля, а потім прийняти необхідні заходизменшення тяжкості наслідків зіткнення.

Запобігання наїзду на людину

Одна з найнебезпечніших критичних ситуацій за своїми наслідками - наїзд на людину. Вироблений у більшості водіїв "рефлекс гальмування", що призводить до повного блокування коліс, не підвищує, а найчастіше знижує безпеку, якщо швидкість руху висока. Екстремальність умов призводить до того, що спочатку водій гальмує, а потім намагається за допомогою маневру уникнути наїзду. Але перша дія виключає другу. Автомобіль на заблокованих колесах втрачає керованість і продовжує прямолінійний рух зі ковзанням – юзом коліс. На зростаючу небезпеку наїзду не досвідчений водійнайчастіше реагує повною відмовою від управління. Страх сковує його і змушує ще сильніше тиснути на гальмівну педаль.

Для виходу із ситуації існує кілька раціональних способів.

1. Ступінчасте гальмування на постійній передачі, що унеможливлює блокування коліс більше ніж на 10-20 см.
2. Ступінчасте комбіноване гальмування з ударним включенням понижуючих передач і компенсаторним імпульсним рулюванням, що виключає обертання автомобіля.
3. Гальмування з бічним зісковзуванням і компенсаторним рулюванням, що запобігає обертанню автомобіля.
4. Екстрений маневр після імпульсу гальмування, який підвищить завантаження передніх коліс та керованість автомобіля.
5. Контактне гальмування про перешкоду після екстреного маневру.

Це далеко не повний перелікприйомів, що підвищують безпеку. Вибір водія залежить від гостроти ситуації, зовнішніх умов та власних можливостей. Головне – боротися до кінця, подолати страх, відмовитись від гальмування, якщо немає повної гарантії, що автомобіль можна зупинити. За будь-яку ціну, навіть якщо ця ціна - власне здоров'я, потрібно уникнути наїзду на людину.

Малюнок 92. ПОПЕРЕДЖЕННЯ НАЇЗДУ НА ЛЮДИНУ

Скоротити гальмівний шлях допоможе ступінчасте комбіноване гальмування. У безпосередній близькості від людини вам захочеться натиснути на педаль гальма з максимальним зусиллям. Відмовтеся від цієї помилкової дії, продовжуйте гальмувати короткими імпульсами. Якщо гальмування не рятує від наїзду, потрібно зважитися на екстрений маневр. Він буде ефективний, якщо ви припините гальмування. Рятуючи життя людині, потрібно бути готовим до контактного гальмування ударом про будь-яку перешкоду. Вибираючи спосіб запобігання наїзду, встигайте спрогнозувати його наслідки. Не зробіть гірше!

Екстрене гальмування- гальмування, яке застосовується для зупинки транспортного засобу(автомобіля, поїзда) при критичних ситуаціях, пов'язаних з дефіцитом часу та відстані. Воно реалізує найінтенсивніше уповільнення з урахуванням гальмівних властивостей транспортного засобу, а також можливостей водія (шофер, машиніст) застосувати традиційні чи нетрадиційні прийоми залежно від коефіцієнта зчеплення коліс із шляхом та інших зовнішніх умов.

Екстрене гальмування на автотранспорті

Завдання екстреного гальмування полягає у зупинці за мінімальний час і при проходженні мінімальної відстані. Це пов'язані величини, тому що чим ефективніше (швидше) знижується швидкість, тим менший час потрібно на зупинку, і тим менший буде пройдений гальмівний шлях.

На автотранспорті для екстреного гальмування використовується робоча гальмівна система. У зв'язку з відносно малими масами автотранспортних засобівта масовим їх виготовленням аварійної або екстреної гальмівної системи конструкцією найчастіше не передбачається (за винятком механічного ручного стоянкового гальма). Ефективність екстреного гальмування на автотранспорті залежить в першу чергу від дій водія та дорожньої обстановки: швидкості реакції, правильності дій, стану шин та дорожнього покриття, і в другу чергу від додаткових систем, які вдосконалили гальмівну систему, такими як антиблокувальна система гальм (ABS - англ. Anti-lock Braking System ). Сучасні гальмівні системи, що використовують пневматичні або гідравлічні тракти та вакуумні підсилювачі, дозволяють при відносно невеликому зусиллі на педаль гальма передати велике зусилляна гальмівну колодку, достатню для блокування обертання колеса. Блокування обертання коліс переводить гальмування за рахунок тертя між гальмівними колодками і дисками або барабанами в тертя ковзання між шинами і поверхнею (дорогою), по якій рухається автомобіль. Таке ковзання називається рухом юзом. Тертя ковзання між малою поверхнею шини і дорогою в їхній плямі контакту значно менше, ніж тертя в гальмівній системі, що призводить до зменшення ефективності гальмування, зниження уповільнення, збільшення часу гальмування та гальмівного шляху. Також при блокуванні втрачається контроль за напрямом руху, оскільки транспортний засіб ковзає в останньому заданому напрямку, рухаючись за інерцією.

Навичка водія полягає в умінні поєднати максимальне зусилля на колодки при гальмуванні та збереженні колесами обертання (відсутності блокування). За відсутності ABS це досягається поєднанням гальмування двигуном і гальмування за рахунок натискання на педаль гальма (використовуючи гальмівну систему), а також імпульсним натисканням та відпусканням педалі гальма.

Екстрене гальмування на залізничному транспорті

При застосовуваних на сучасних поїздах повітряних (пневматичних) гальмах екстрене гальмування відбувається шляхом випуску стисненого повітря з гальмівної магістралі, в результаті чого розподільники повітря, встановлені на кожній одиниці рухомого складу (вагон, локомотив), реагують на різке падіння тиску в магістралі. стиснене повітря із запасних резервуарів, тим самим призводячи до спрацьовування гальм поїзда. Такий метод застосовується насамперед тому, щоб гальма спрацювали при розриві поїзда, запобігаючи цим транспортній пригоді. На імітації розриву поїзда засновані і дії таких пристроїв, як стоп-кран та автостоп - при їх спрацюванні гальмівна магістраль з'єднується безпосередньо з атмосферою, що призводить до падіння тиску в магістралі. Також, шляхом відкриття гальмівної магістралізастосовує екстрене гальмування та машиніст, встановлюючи ручку крана машиніста в крайнє положення.

Як і у випадку з автотранспортом, блокування коліс поїзда при екстреному гальмуваннізбільшує гальмівний шлях, тому що в даному випадкукоефіцієнт зчеплення пари сталь-сталь дуже низький, до того ж традиційні гальма малоефективні при високих швидкостях. Тому, крім пневматичних гальмчасто використовують і електричні, тобто гальмування електродвигунами. Поєднання обох типів гальмування активно застосовується на електропоїздах з електричним гальмуванням (ЕР6, ЕР22). Однак спільне застосування пневматичних та електричних гальм може ще більше блокувати колеса, тому на багатьох локомотивах схемою передбачено повне відключення тягових двигунівпри екстреному гальмуванні.

Не менш ефективним при екстреному гальмуванні виявляється і застосування магнітних гальм: вихрострумовий і магніторельсовий, які дозволяють скоротити гальмівний шлях до 40%. У першому випадку гальмівний момент утворюється рахунок взаємодії змінного магнітного поля з металевим диском, укріпленим на осі колісної пари , такий метод застосовується при високих швидкостях. При другому типі гальма гальмівна сила утворюється за рахунок притискання шорстких колодок безпосередньо до

Незалежно від того, хто перебуває за кермом автомобіля - досвідчений водій із двадцятирічним стажем або новачок, який тільки вчора отримав свої довгоочікувані права, - на дорозі будь-якої миті може статися аварійна ситуація через:

• порушення правил дорожнього руху будь-яким учасником дорожнього руху;
• несправного стану транспортного засобу;
• раптової появи на дорозі людини чи тварини;
• об'єктивних факторів ( погана дорога, погана видимість, падіння на дорогу каміння, дерева і т. д.).

Безпечна дистанція між автомобілями

Відповідно до п. 13.1 Правил дорожнього руху, водію необхідно триматися від транспортного засобу, що йде попереду, на достатній відстані, яка дозволить йому вчасно загальмувати.

Недотримання дистанції одна із головних причин транспортних аварій.

При різкій зупинці транспорту, що йде попереду, у водія автомобіля, впритул наступного за ним, немає часу для гальмування. Через війну відбувається зіткнення двох, котрий іноді більше транспортних засобів.

Для визначення безпечної відстані між машинами під час руху рекомендується брати ціле числове значення швидкості. Наприклад, швидкість автомобіля – 60 км/год. Значить, дистанція між ним і транспортним засобом, що йде транспортом, повинна дорівнювати 60 метрам.

Можливі наслідки зіткнень

Згідно з результатами технічних випробувань, сильний удар автомобіля, що рухається, про будь-яку перешкоду по силі відповідає падінню:

• при 35 км/год – з 5-метрової висоти;
• при 55 км/год – 12 метрів (з 3-4 поверху);
• при 90 км/год – 30 метр (з 9 поверху);
• за 125 км/год - 62 метри.

Зрозуміло, що зіткнення транспортного засобу з іншим автомобілем чи іншою перешкодою навіть за невеликої швидкості загрожує людям травмою, а в самому гіршому випадку- І загибеллю.

Тому при виникненні аварійних ситуацій необхідно зробити все можливе для запобігання подібним зіткненням і здійснити об'їзд перешкоди або екстрене гальмування.

Чим відрізняється гальмівний шлях від зупинки

Зупинний шлях – дистанція, яку проїде машина за період від моменту виявлення водієм перешкод до остаточного припинення руху.

Він включає в себе:

Від чого залежить гальмівний шлях

Ряд факторів, що впливають на його довжину:

• швидкість спрацьовування гальмівної системи;
• швидкість руху транспортного засобу у момент гальмування;
• тип дороги (асфальт, ґрунтова, гравійна і т. д.);
• стан покриття дороги (після дощу, ожеледиця тощо);
• стан шин (нові або зі зношеним протектором);
• тиск у шинах.

Гальмівний шлях легкового автомобіля прямо пропорційний квадрату його швидкості. Тобто при збільшенні швидкості в 2 рази (з 30 до 60 кілометрів на годину) довжина гальмівної колії зростає в 4 рази, в 3 рази (90 км/год) – у 9 разів.

Екстрене гальмування

Екстреним (аварійним) гальмуванням користуються у разі виникнення небезпеки наїзду чи зіткнення.

Не слід занадто різко і сильно натискати на гальмо - у цьому випадку блокуються колеса, машина втрачає керування, починається її ковзання по трасі "юзом".

Симптоми заблокованих коліс під час гальмування:

• поява вібрації коліс;
• зменшення гальмування автомобіля;
• поява скреготливого або вищучого звуку від покришок;
• у машини виник занос, вона не реагує на рухи керма.

ВАЖЛИВО: Якщо є можливість, необхідно зробити попереджувальне гальмування (півсекунди) для машин, що йдуть ззаду, на мить відпустити гальмо педаль і відразу почати екстрене гальмування.

Типи екстреного гальмування

1. Переривчасте гальмування – натиснути на гальмо (не допускаючи блокування коліс) та повністю відпустити. Так повторювати до зупинки машини.

У момент відпускання педалі гальма потрібно вирівнювати напрямок руху, щоб уникнути занесення.

Уривчастим гальмуванням також користуються при їзді слизькою або нерівною дорогою, гальмуванні перед ямками або крижаними ділянками.

2. Ступінчасте гальмування - натиснути на гальмо до появи блокування одного з коліс, потім одразу послабити тиск на педаль. Повторювати так до повного припинення руху машини.

У момент ослаблення натискання на педаль гальма потрібно вирівнювати кермом напрямок руху, щоб уникнути занесення.

3. Гальмування двигуном на автомобілях з механічною коробкою - натиснути на зчеплення, перейти на більш низьку передачу, знову на зчеплення і т. д., по черзі знижуючи до найнижчої.

У окремих випадках можна знижувати передачу за порядку, а відразу на кілька.

4. Гальмування за наявності ABS: якщо легковий автомобільмає автоматичну коробку передач, при екстреному гальмуванні необхідно з максимальною силою натискати на гальмо до повної зупинки, а на машинах з механічною коробкою передач одночасно сильно тиснуть на педалі гальма і зчеплення.

При спрацьовуванні системи ABSбуде посмикуватися педаль гальма і з'явиться хрумкий звук. Це нормально, необхідно продовжувати щосили давити на педаль, поки автомобіль не зупиниться.

ЗАБОРОНЕНО: Під час екстреного гальмування користуватися гальмом стоянки - це призведе до розвороту автомобіля і неконтрольованого занесення через повне блокування коліс машини.

І переваги, які вона надає водієві. Як правильно користуватися антиблокувальною системою? Як правильно гальмувати на автомобілі без АБС? Ці питання й обговоримо…

Як правильно гальмувати з АБС?

Дуже просто, треба лише дотриматися двох правил:

1. натисніть на педаль гальма досить сильно, щоб привести в дію АБС. Якщо натиснете слабко, то не доведете колеса до межі ковзання та не забезпечите максимальне уповільнення. Наскільки сильно? Взагалі, що сильніше, то краще – не помилитеся:) А роботу АБСви відчуєте биття педалі гальма: педаль почне часто «віддавати» в ногу, а гальмівні колодки- «Стрекотіти». Іноді водії бояться цього явища, думаючи щось несправне. Не хвилюйтеся, все гаразд! «Стрекоче» – значить працює:) Ще іноді водії бояться зламати педаль гальма. Ось чого, а цього боятися точно не потрібно: не зламаєте при всьому бажанні! Навпаки, ви повинні натискати на педаль начебто хочете її зламати, і тоді гальмування буде максимально ефективним!
2. натисніть на педаль швидко, різко, хльостко, щоб включити АБС якнайшвидше. Наскільки швидко? Думаю, багато хто з нас хоч раз у житті намагався зловити рукою муху:) Пам'ятаєте, як швидко треба рухатися? Найменше зволікання, і муха на волі! Тут – те саме! Уявіть, що на педалі гальма сидить муха… Ваше завдання – не дати їй відлетіти!

Говорячи коротше, для екстреного гальмування потрібно різко вдарити по педалі гальма і тримати її натиснутою до зупинки автомобіля або до необхідного зниження швидкості.

Чи вичавлювати педаль зчеплення?

Ще важливе питання: чи вичавлювати педаль зчеплення при гальмуванні з АБС та механічною коробкою передач? В інструкціях до іномарків сказано "вичавлювати". Взагалі, це не так важливо. Різниця тільки в тому, що при гальмуванні з увімкненою передачею потрібно сильніше натиснути на гальмо, щоб досягти максимального уповільнення, ніж при стисненні педалі зчеплення. Але, повірте, гальма настільки сильні, що впораються зі своїм завданням в обох випадках. Так що чи вичавлювати зчеплення - вирішувати вам, але ви повинні знати всі плюси та мінуси обох способів гальмування. А вони такі.

Ломка водійських шаблонів - недобре.

Якщо ви у повсякденній їзді звикли гальмувати на включеній передачі без вичавлювання педалі зчеплення (що дуже правильно!), то вичавлювати її при екстреному гальмуванні - означає робити зайву дію, ламати шаблон. Це не дуже добре: у екстремальної ситуаціїчим менше варіантіввибору, тим краще. Інакше мозок може «заклинити», або буде втрачено час на вибір відповідного варіантагальмування (або будь-якої іншої дії, це стосується не тільки гальмування), або, в гіршому випадку, може взагалі не вдасться натиснути на гальмо.

Заглухлий мотор - ще гірше

Якщо не вичавлювати педаль зчеплення, точніше, вичавлювати її тільки перед моментом зупинки автомобіля, тобто ризик заглушити двигун. Адже при екстреному гальмуванні думки будь-якого водія про що? Про те, як уникнути зіткнення, а не про те, як би вчасно вичавити педаль зчеплення. Криміналу в цьому немає, але й хорошого також мало. Адже коли двигун відключається, і ви не зможете в разі необхідності прискоритися. Навіщо? Мало, раптом ви встигли відгальмуватись, а водій за вами не встигає? Взагалі, гальмування - це така річ, за якою часто слідує прискорення, і двигун буває потрібен.

Як гальмувати без АБС?

А як бути, якщо в автомобілі немає АБС чи вона несправна? Кінцева мета та ж: домогтися гальмування на межі блокування коліс. Тільки без АБС ваше завдання ускладнюється тим, що потрібно точно дозувати зусилля на педалі гальма. А необхідне зусилля на педалі сильно відрізнятиметься за різних умов руху. Наприклад, на снігу блокування коліс настане при помітно слабшому натисканні на гальмо, ніж на асфальті. Аналогічно, порожній автомобільпустити в "юз" набагато легше, ніж навантажений. Якщо коробка передач в автомобілі механічна, то при гальмуванні на нейтралі або з стиснутою педаллю зчеплення колеса заблокуються при меншому натисканні на гальмо, ніж на включеній передачі. І так далі. Тому при гальмуванні без АБС правильно вгадати зусилля з першого натискання на педаль практично неможливо. Тим більше, що йдеться про екстрене гальмування, коли всі думки та почуття будь-якої нормальної людини за кермом будуть про те, як уникнути зіткнення, а не про зусилля на педалі.

Спортивне гальмування та екстрене гальмування

Однак це вдається професійним гонщикам, але внаслідок багаторічних тренувань. Та й гальмують вони все ж таки перед добре відомими ним поворотами, а не перед дитиною, що раптово вибігла на трасу. на дорозі. Тому правильно розділяти гальмування спортивне - з максимальною інтенсивністю, але заплановане та не пов'язане з уникненням ДТП, та гальмування екстрене - незаплановане та націлене на уникнення ДТП. Тобто з погляду фізики ці два види гальмування, здавалося б, ідентичні, а з погляду психології та фізіології принципово відрізняються.

Імпульсне гальмування - спортивне гальмування

Один із способів «перебувати на межі» – імпульсне гальмування. Воно нагадує роботу АБС і іноді цей прийом навіть називають імітацією АБС, хоча історично АБС з'явилася пізніше якраз на зміну імпульсного гальмування. Тому правильніше сказати, що АБС імітує дії водія за імпульсного гальмування.

Суть прийому в тому, що після початку блокування коліс ви відразу послаблюєте натиск на педаль гальма, щоб колеса знову почали обертатися. Після чого повторюєте описаний цикл дій, у результаті гальмування виглядає як імпульсне. Прийом тим ефективніше, що частіше водій натискає на педаль гальма. Рекомендується робити 3-4 натискання на секунду. Але і цей прийом має свої плюси і мінуси. Плюси: інтенсивне уповільнення, мінімальний ризик занесення. А недолік імпульсного гальмування один і дуже вагомий: цей спосіб йде врозріз із фізіологією людини. Будь-яка нормальна людина в екстремальній ситуації натискає гальмо в підлогу, і мало що може змусити її послабити натискання. Щоб відчути правильність цього твердження, уявіть: у вас на шляху жінка з коляскою, ви щосили давите на педаль гальма і раптом згадуєте про імпульсне гальмування (хоча навряд чи згадаєте, але допустимо). Як думаєте, вам вдасться зняти ногу з педалі гальма?

Дозоване гальмування на грані - спортивне гальмування

Ще один спосіб гальмування на межі зчеплення шин з дорогою - звичайне гальмування, при якому водій переміщає педаль рівно в положення, яке відповідає грані блокування коліс, тобто максимальному уповільненню. Добре було б так гальмувати водію в екстремальних ситуаціях, але навряд чи можливо психологічно. Знову ж таки, у стані шоку від того, що твоя машина «летить» на людину, неможливо дозувати зусилля на педалі. Нога машинально впереться в педаль гальма, перемістить її в підлогу, і машина підеюзом. Однак цей прийом - гальмування на межі відмінно підходить для гонщиків. Так можна гальмувати перед поворотами на трасах, коли кожне гальмування заплановане і без шоку від майбутньої аварії.

Навіть Шумахер у екстремальній ситуації гальмує юзом!

Як ілюстрацію вищенаписаного наведу такий приклад. 2011 року на гонці Формули 1 Гран-прі Сінгапуру Міхаель Шумахер потрапив в аварію. Його болід підлетів над трасою, приземлився, після чого попрямував у відбійник. Ось відео, дивіться з 42 секунди:

Зверніть увагу на сліди після гальмування – чорні та безперервні. Висновок? Міхаель Шумахер (Шумахер!!!) тупо натиснув гальмо в підлогу. Хоча він - один із найстаріших і найдосвідченіших гонщиків, 7-кратний чемпіон світу у Формулі 1, і краще за інших вміє гальмувати на межі ковзання. Тим більше відомо, що гальмування юзом у Формулі вважається грубою помилкою, оскільки збільшує час на колі та вбиває шини. Чому ж він гальмував юзом? Точно відповісти на це питання може тільки він сам, але мої такі міркування. Все просто: Міхаель гальмував не перед черговим поворотом, все холодно прорахувавши та підготувавшись. Він гальмував внаслідок несподіваного зіткнення та розумів неминучість іншого зіткнення у найближчі секунди. Злякався, не чекав, ситуація його застала зненацька. Як наслідок, неконтрольовано натиснув на гальмо, що призвело до юзу.

Що це означає для нас із вами? Якщо навіть Шумахер не може контролювати себе в реально небезпечних ситуаціях і дозувати зусилля на педалі гальма, то нам з вами що залишається? Яке ще гальмування на межі? :)

Взагалі я скажу так. Якщо раптом у водія, що летить на людину, щось спрацьовує всередині і він відпускає на секунду гальмо, щоб виправити машину та підкермувати – непогано. Я припускаю, що це можливо. Але розраховувати на це неправильно. Правильно готуватися до того, що в подібній ситуації нога впереться в гальмо і ніякими силами її звідти вже не підняти. А якщо раптом вона піднялася, то реалізувався рідкісний виняток із залізного правила: у небезпечній екстремальній ситуації водій гальмує в підлогу.

Гальмування юзом - екстрене гальмування

• Це фізіологічно!
• Машина нехай не максимально інтенсивно, але все ж таки сповільнюватиметься. Подумаєш, уповільнення буде не на 100%, а на 90 – чи не однаково, особливо коли немає вибору?
• Так, неможливо рулити, але нічого не поробиш, зате гальмівний шлях прямою завжди коротший, ніж з маневруванням.
• Так, машину може занести і закрутити дорогою, але це не страшно, адже при гальмуванні «юзом» машина рухається точно прямою. У сенсі вона може як завгодно крутитися і крутитися навколо своєї осі, але все це відбуватиметься вздовж прямої лінії

Якщо почали гальмувати вздовж дороги, то зупиніться також уздовж дороги. І потім, головне завдання – зупинити машину до перешкоди, а не зупинити її, приміром, суворо під кутом 90 градусів до перешкоди:) Тож нехай обертається, аби аварії уникнути!

• І ще один нюанс – якщо машина ковзає дорогою, то гальмівний шлях при обертанні завжди коротший, ніж прямий. Адже ті, скажімо, 40 метрів гальмівної колії по прямій згорнуться в спіраль, яка завдовжки буде ті ж 40 метрів, на дорозі займе значно менше місця. Так само як кілометрову нитку можна вмістити в кишені у вигляді клубка.

Не вірите? Приїжджайте на курси контраварійної підготовки, спробуєте і самі переконаєтесь у всьому!

Чи вичавлювати педаль зчеплення?

При гальмуванні без АБС ризик заглушити двигун виникає перед зупинкою, як із АБС, а самому початку гальмування. Адже заблоковані – зупинені колеса, з'єднані з двигуном передачею, зупиняють його… Особливо, на слизькій дорозі при гальмуванні «підлогу» на передачі мотор глухне в мить. І подальші спроби прискорення можуть зазнати невдачі. Крім того, при заглушеному двигуні відключається підсилювач гальм та керма, що ускладнює керування машиною.

Тому при екстреному гальмуванні юзом вичавлюйте педаль зчеплення відразу - на початку гальмування.

Екстрене гальмування. Підсумки

Що ж, підіб'ємо підсумки на тему екстреного гальмування.

1. АБС дає такі переваги при екстреному гальмуванні:

• вам не потрібно думати, як гальмувати та дозувати зусилля на педалі гальма;
• ви можете змінювати траєкторію руху автомобіля;
• ви уникнете занесення та обертання автомобіля, особливо, коли під колесами праворуч і ліворуч – ділянки дороги різної «слизькості».

2. Для екстреного гальмування з АБС необхідно дотриматися таких правил:

• ви повинні натиснути на педаль гальма досить сильно, щоби привести в дію АБС;
• ви повинні натиснути на педаль швидко, різко, хльостко, щоб включити АБС якнайшвидше;
• тримати гальмо педаль натиснутою до повної зупинки автомобіля.

3. Якщо на вашій машині механічна коробкапередач, то при екстреному гальмуванні вичавлюйте педаль зчеплення.

4. При гальмуванні на автомобілі без АБС враховуйте наступне:

• максимальне уповільнення автомобіля досягається саме на межі ковзання шин по дорозі, і зовсім не має значення, яким способом – з АБС або без неї.
• правильно вгадати зусилля з першого натискання на педаль практично неможливо
• Недолік імпульсного або дозованого гальмування один і дуже вагомий: цей спосіб йде врозріз з фізіологією людини

тому гальмуйте на машині без АБС так само, як з АБС: гальмо в підлогу!