Антифриз (від англійського «замерзати») - збірний термін, що позначає спеціальні рідини, призначені для охолодження агрегатів, що нагріваються при роботі - двигунів внутрішнього згоряння, промислових установок, насосів і т. д. при роботі нижче нуля. Існують різні види антифризів, і їх характеристика теж різна. Особливістю цих рідин є низька температура замерзання та висока температура кипіння. В автомобільних двигунах таки використовуються такі рідини. Слід пам'ятати, що антифриз не вічний. Його слід час від часу змінювати, особливо у міжсезоння. На жаль, багато автовласників нехтують такою процедурою або заливають, що попадеться під руку. Тим часом, це дуже велика тема, в якій необхідно розбиратися і знати теоретичні аспекти вибору рідини, що охолоджує. Перш ніж розібратися, яка буває класифікація антифризу, слід докладніше вивчити, що це таке і який буває

внутрішнього згоряння

Як стає зрозуміло з назви, в результаті процесів, що відбуваються всередині двигуна, відбувається його нагрівання. Отже, йому потрібне охолодження. Воно здійснюється за допомогою циркуляції рідини, що охолоджує. Вона рухається спеціальними каналами. Отже, що таке антифриз і як він діє?

Рідина, проходячи каналами, нагрівається, а потім надходить у радіатор, в якому охолоджується. Після цього цикл повторюється. Антифриз постійно циркулює під тиском, який забезпечує спеціальний насос.

Призначення охолоджувальної рідини

Для відведення тепла двигуна використовується спеціальна рідина. Окрім охолодження, вона ще й вирівнює температуру різних ділянок двигуна. Канали, якими циркулює охолодна рідина, згодом можуть забиватися відкладеннями і іржею. У таких місцях двигун нагріватиметься сильніше. Тому при поломках системи охолодження часто відбувається жолоблення головки блоку циліндрів.

Другою функцією СОД є опалення салону та дросельного вузла. Таким чином, грубка включена у вузол охолодження і є його невід'ємною частиною. До появи знаменитого тосолу в систему охолодження заливали звичайну воду. Але вона мала кілька вад. По-перше, рідина замерзає за 0 градусів і при цьому розширюється, розриваючи чавунний блок циліндрів. Тому в СРСР було вкрай необхідно в холодну пору року щовечора зливати воду із системи охолодження. По-друге, рідина закипає за 100 градусів. Тоді мотори не нагрівалися до такої температури в нормальних умовах. Але в гірській місцевості таке закипання було нерідко. Третій недолік води – сприяння виникненню корозії. Охолодні канали та протоки всередині двигуна активно іржавіли, і погіршувалась їх теплопровідність.

Склад антифризів

Отже, що таке антифриз? Спрощено він складається із двох складових:

• Основи.
• Комплексу присадок.

Основа - це водно-гліколевий склад (причому не важливо, які це види антифризу). Від нього і залежить здатність не замерзати при низькій температурі, плинність. Найпоширенішим компонентом будь-якої охолоджуючої рідини є етиленгліколь. Однак його суміш із водою теж сприяє розвитку корозії елементів системи охолодження. Але як бути у такій ситуації? Для цього до складу основи додають присадки. Це комплекс антиспінюючих, стабілізуючих та протикорозійних компонентів. Крім цього, в антифриз часто додають ароматичні віддушки та барвники.

Види продуктів та їх характеристика

Сучасні умовно поділяються на два види – силікатний та карбоксилатний. Всіми відомий тосол відноситься саме до першого типу як найдешевший і універсальний. Силікати є основною присадкою в неорганічних рідинах, що охолоджують. Мінус цих речовин полягає в тому, що вони осідають на стінках каналів у блоці циліндрів та перешкоджають нормальній тепловіддачі. В результаті – часті перегріви мотора. Є ще одна серйозна вада - неорганічні антифризи треба міняти не рідше 30 тисяч кілометрів пробігу. В іншому випадку будуть очевидні ознаки корозії каналів охолодження, з якими важко буде впоратися. Органічні антифризи мають лише органічні кислоти. Особливість цих присадок в тому, що вони покривають собою тільки ділянки з корозією. Завдяки цьому теплопровідність каналів, що охолоджують, практично не погіршується. Ще одна перевага органічних антифризів – тривалий термін роботи. Продукт може експлуатуватись до 150 тисяч кілометрів або до п'яти років.

Класифікація антифризів

На даний момент антифризи бувають всього трьох різновидів: G11, G12 і G13 (за класифікацією General Motors USA) - відповідно до вмісту присадок. Клас G11 - початковий, з базовим набором неорганічних присадок та низькими експлуатаційними властивостями. Ці рідини придатні для легкових автомобілів та вантажівок.

Антифриз цієї групи має найчастіше зелений чи блакитний відтінок. Саме до цього класу можна віднести поширений нашій країні тосол. Клас G12 – основний вид антифризів. До складу включені органічні добавки (карбоксилат та етиленгліколь). Такий антифриз призначений в основному для важких вантажівок та сучасних високооборотних моторів. Він ідеально підходить для важких умов роботи, де потрібне максимальне охолодження.

Має червоний чи рожевий колір. Клас G13 складають антифризи, де як основа виступає пропіленгліколь. Такий антифриз забарвлюється виробником у жовтий або помаранчевий колір. Його характерною особливістю є те, що він при попаданні у зовнішнє середовище швидше розкладається на складові, на відміну від етиленгліколю. Таким чином, продукт 13 групи більш екологічний.

Вибір типу антифризу

Антифриз, як було вже сказано, стає якіснішим із підвищенням класу. Тому на ньому економити не варто: дорожче – значить краще. Крім класів є ще інша класифікація антифризу. Це готові до використання рідини та концентрати. Перші можна порекомендувати автолюбителям-початківцям, а досвідчені механіки можуть поекспериментувати з концентратами. Їх треба розбавляти дистильованою водою до потрібної пропорції.

Вибір марки антифризу

З огляду на те, що охолоджуючі рідини - необхідний витратний елемент будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, те й виробників цього товару безліч. Серед найпоширеніших можна назвати кілька компаній. У нашій країні це: "Фелікс", "Аляска", "Сінтек". Ці продукти найбільше збалансовані за співвідношенням «ціна-якість». Антифризи «Фелікс» відносяться до класу G12, що значно розширює їхню застосовність. Продукт "Аляска" споріднений з тосолом (клас G11, з неорганічними присадками).

Залежно від варіантів «Аляска» здатна працювати в широкому температурному діапазоні: від -65 до 50 градусів (арктичний і тропічний склад). Зрозуміло, клас G11 накладає певні обмеження на довговічність рідини та її властивості. Проте демократична ціна є значним чинником. Продукція компанії "Сінтек" випускається в основному в класі G12. Такі антифризи добре підходять всім сучасних цьому продукті - запатентовані, своєї розробки, перешкоджають виникненню відкладень і корозії на внутрішніх поверхнях системи охолодження.

Змішування різних марок

Декілька слів треба сказати про змішування різних марок ОЖ. Існують різні види антифризу та їх сумісність, на жаль, прагне до нуля. В результаті може виникнути конфлікт між різними присадками.

Результат може бути найрізноманітніший, аж до пошкодження гумових та забивання каналів у блоці двигуна. Слід пам'ятати, що у системи, розраховані працювати з антифризом, категорично заборонено заливати воду. Так як вона має більшу теплоємність, зміняться теплові характеристики системи охолодження. Крім того, різні види антифризу в силу свого складу та наявності присадок мають змащувальні властивості, і при використанні води, в першу чергу, зіпсується водяний насос. Найгірше, якщо після води залити знову антифриз. Тоді він, взаємодіючи з солями, що виділилися з води, почне пінитися. Потім він видавлюватиметься через дрібні зазори та нещільності. Так відбувається з будь-якою ОЖ (не має значення, які види антифризу змішувалися).

Антифриз як показник технічного стану автомобіля

Стан охолоджуючої рідини в двигуні може опосередковано служити показником доглянутості машини та частково свідчити про його технічний стан. Якщо продукт темний і каламутний, зі слідами осаду на дні розширювального бачка, автомобіль не тільки з великим пробігом, але і з ознаками поганого догляду.

Дбайливий і уважний господар не зволікатиме з до останнього.

Особливості експлуатації автомобілів з антифризом у системі охолодження

Для запобігання поломкам необхідна регулярна профілактика системи охолодження. У процесі експлуатації антифриз, виконуючи свою основну функцію, перенесення тепла від двигуна до радіатора з часом псується. Незалежно від того, які види використовувалися. І властивості антифризів також змінюються з часом. Крім контролю за станом самої рідини, не треба не брати до уваги і саму систему. Вона має бути абсолютно герметичною. У неї не повинні підсмоктуватись вихлопні гази чи повітря. Поява таких у системі охолодження спричиняє зниження теплопровідних властивостей. Машина швидко перегрівається, веде головку блоку циліндрів. Двигун майже не підлягає відновленню.

Отже, ми з'ясували види антифризів та їхню сумісність між собою.

Не секрет, що система охолодження є найважливішим з елементів двигуна внутрішнього згоряння, від якого залежить працездатність силового агрегату. Основна функція системи полягає у відведенні надлишків тепла, що виділяється при згорянні палива. Неправильний температурний режим роботи ДВЗ може призвести до скорочення терміну служби, а сильний перегрів – до повного виходу з ладу. Система охолодження поглинає близько 30% всієї енергії, що генерується двигуном (решта витрачається на ефективну роботу або виводиться через систему випуску відпрацьованих газів).

Що таке антифриз

Слідкувати за нормальним функціонуванням системи охолодження важливо з тієї причини, що до 40% несправностей, що виникають у ДВС, так чи інакше пов'язано з порушенням її роботи. Ефективне відведення тепла від деталей двигуна забезпечується цілим рядом механізмів, що працюють у зв'язці. Але все ж таки одна з ключових ролей відведена теплоносія - рідини, що циркулює в охолодному контурі і безпосередньо стикається з нагрітими поверхнями.

Речовина, що заливається в систему охолодження, отримала назву антифриз. Власне, цей термін застосовний до рідин, що використовуються в різних пристроях і галузях. У цій статті ми приділимо увагу автомобільним антифризам, які розраховані на застосування в силових установках транспортних засобів.

Вимоги до антифризів

У зв'язку з тим, що на автомобільний антифриз покладено дуже важливу функцію, а умови його роботи досить важкі, до нього пред'являються жорсткі вимоги. Основними є такі:

• Висока теплоємність та теплопровідність;
• Низька температура замерзання (антифриз повинен зберігати свій рідкий стан навіть за дуже низьких температур);
• Мала в'язкість у широкому діапазоні температур (рідина повинна вільно циркулювати по «сорочці» охолодження двигуна і забезпечувати хорошу теплопередачу);
• Висока температура кипіння (нормальна робота за звичайних температурних режимах двигуна);
• Мала спінюваність;
• Хороші антикорозійні властивості (антифриз не повинен сприяти руйнуванню деталей двигуна);
• нейтральність до еластомерів (сумісність з гумотехнічними виробами);
• Нешкідливість для довкілля.

Склад та технологія виробництва автомобільних антифризів

Перші антифризи з'явилися у 20-х рр. минулого століття, і, що дивно, їхній склад мало змінився за минулі десятки років. Основу переважної більшості автомобільних антифризів утворюють лише два компоненти – етиленгліколь (або пропіленгліколь) та вода. На їхню частку припадає 96-97% обсягу охолоджуючої рідини, а частину, що залишилася, займають присадки.

Етиленгліколь, що широко застосовується в техніці, - це не що інше, як двоатомний спирт, який являє собою безбарвну рідину з щільністю 1.113 г/куб. див. Він має солодкуватий смак та маслянисту консистенцію. Температура замерзання етиленгліколю –12.9 °С, кипіння – близько 197 °С. Це отруйна речовина, яка при попаданні в організм людини в певній кількості може призвести до смерті. Етиленгліколь агресивний до металів, які застосовуються в двигуні автомобіля, тому обов'язково повинен використовуватися разом з антикорозійними присадками.

Основні теплофізичні властивості води нам чудово відомі. Вона кристалізується за 0 °С і починає кипіти при 100 °C. Замерзаючи, вода збільшується обсягом, а ще до досягнення температури кипіння починає інтенсивно випаровуватися. Ще однією особливістю звичайної води є схильністю до утворення відкладів та накипу, що пояснюється наявністю в ній солей та мінералів. Всі перелічені вище властивості плюс висока корозійна активність не дозволяють використовувати воду в чистому вигляді як охолоджувальну рідину. Однак вона незамінна як один з компонентів, тим більше що для приготування антифризу зазвичай береться м'яка або середньої жорсткості вода з низьким вмістом солей, що схильні до осадження.

Цікавим є той момент, що при змішуванні двох головних складових антифризу утворюється розчин із значно нижчою температурою замерзання, ніж та, яку мають вихідні рідини окремо. Точна температура кристалізації залежить від пропорції частин, що з'єднуються. Як правило, частка етиленгліколю в антифризі становить 50-60%, що забезпечує початок процесу замерзання при показаннях стовпчика термометра -35-49 °С.

Ще одним обов'язковим інгредієнтом всіх антифризів є присадки. Незважаючи на те, що їхня частка зовсім невелика (зазвичай близько 2.5-3%), саме склад і якість присадок багато в чому визначають результуючі властивості рідини, що охолоджує, тобто. ефективність її роботи. Іншими словами, перевага у технології виробництва цих важливих складових антифризу дозволяє зробити одному виробнику більш передовий продукт, ніж у інших. Самі присадки поділяють такі групи:

1. Присадки на основі неорганічних сполук – силікати, нітрити, нітрати, фосфати, аміни, борати та їх похідні.
2. Присадки на основі солей органічних кислот (карбоксілат);
3. Гібридні присадки виготовляються на основі карбоксилатів з додаванням силікатів.

Охолодні рідини з різними типами присадок по-різному виконують свою функцію, і в першу чергу відрізняються методом боротьби з корозією. Найпершими з'явилися антифризи з добавками як неорганічних сполук. Механізм захисту від корозії подібних складів зводиться до того, що пакет присадок створює на поверхні, що охолоджується, суцільний захисний шар, що перешкоджає безпосередньому контакту з водно-гліколевою сумішшю. Шар утворюється по всій площі незалежно від наявності ділянок корозії, створюючи цим перешкоди для нормального відведення тепла. Активні компоненти, що беруть участь у формуванні прошарку, швидко витрачаються через велику зону покриття. Через війну ефективність роботи антифризу невисока, яке термін служби обмежений 2-3 роками.

Карбоксилатні присадки мають дещо інший механізм роботи. Вони впливають тільки на вогнища корозії, при цьому захисний шар, що створюється, значно тонше, ніж у випадку з першим типом присадок. Така виборча дія заощаджує активні компоненти, що призводить до істотного збільшення терміну служби антифризу (до 5-7 років). Ще одним плюсом механізму локального захисту є висока ефективність тепловідведення через відсутність бар'єрів на «здорових» ділянках металу.

Крім так званих інгібіторів корозії, пакет присадок включає добавки з іншими корисними властивостями. Наприклад, антиспінюючі речовини, склади, що змащують, антинакипіни, антикавітаційні компоненти.

Антифризи на основі карбоксилатів останнім часом набувають все більшого поширення. На додаток до вже зазначених переваг вони менше схильні до утворення відкладень, забезпечують кращу безпеку ущільнень і мають більш виражену антикавітаційну дію.

Технологія виготовлення антифризів досить проста і не вимагає якогось дорогого обладнання. На першому етапі здійснюється приготування концентрату, до складу якого входять етиленгліколь, присадки та невелика кількість води (зразкові пропорції 92:5:3). Суміш, що вийшла, піддається багатоступеневому очищенню. Після цієї стадії концентрат по суті вже готовий до того, щоб бути розподіленим за ємностями та надійти у продаж. Процедуру його розведення водою здійснює вже сам покупець. Якщо йдеться про готовий до застосування автомобільний антифриз, то за змішування концентрату та очищеної води береться саме підприємство. Для отримання строго певних параметрів рідини, що охолоджує, необхідно ретельно контролювати дозування вихідних компонентів.

Тосол чи антифриз: історія виникнення питання

На ринку продається багато охолоджуючих рідин для двигунів, іменованих «Тосол». Така назва може вводити деяких автовласників в оману, змушуючи вважати, що це якась особлива речовина, відмінна за складом антифризу. Насправді, загальновідомий «ТОСОЛ» - це торгова марка, утворена поєднанням абревіатури відділу, що розробив рідину («Технологія органічного синтезу») і закінчення «ОЛ», що позначає в хімії приналежність до спиртів. Тривале вживання слова «Тосол» призвело до того, що воно стало загальним та застосовним до всієї категорії автомобільних охолоджуючих рідин.

Таким чином, слова антифриз і тосол позначають те саме поняття, будучи синонімами. Тому немає практичного сенсу звертати увагу те що, яке їх цих двох найменувань отримала та чи інша продукція. Більш важливими є склад присадок, сфера застосування та термін служби. Головним критерієм вибору охолоджуючої рідини для конкретної моделі автомобіля є рекомендації виробника цього самого автомобіля, які зазвичай засновані на власних стандартах якості. Про них і поговоримо нижче.

Системи класифікації та стандарти якості антифризів

Як і у випадку з моторними оліями, для автомобільних антифризів розроблені міжнародні стандарти, такі як ASTM чи SAE. Однак у цей час пріоритетом користуються специфікації, що випускаються заводом-виробником автомобілів та моторів. Багато провідних виробників не тільки розробляють власні стандарти якості, але й виготовляють антифризи під своїм брендом.

На європейському ринку одними з найавторитетніших є специфікації концерну Volkswagen, відповідно до яких і виник поширений поділ антифризів на класи G11, G12 і т.д. Подібні маркування відповідають цілком певним регламентам, що визначають якісний та кількісний склад пакета присадок. Так, позначення G 11 відноситься до стандарту VW TL 774-C, що передбачає використання антифриз неорганічних присадок. Маркування G 12 застосовується до охолодних рідин з карбоксилатними добавками, що визначаються специфікацією VW TL 774-D. Також є класи G12+ та G12++, що регламентуються стандартами VW TL 774-F та VW TL 774-G відповідно. І, нарешті, антифризи з найскладнішою та найдорожчою технологією виготовлення отримали індекс G13.

Будь-яка із зазначених вище специфікацій Volkswagen виключає наявність у відповідних антифризах боратів, фосфатів, амінів і нітритів. Концентрація силікатів суворо регламентована, а клас G12+ передбачає їхню повну відсутність.

Приклади стандартів провідних автовиробників:

• Форд: WSS-V97B44-D;
• Мерседес-бенз: DBL 7700.30;
• Opel/General Motors: B 040 0240;
• BMW N 600 69.0;
• Volvo: 128 6083/002;
• Renault-Nissan: 10120 NDS00;
• Toyota: TSK2601G

Чи можна змішувати антифризи та на що впливає колір?

Питання про сумісність антифризів зазвичай виникає у автовласників, які придбали уживану машину та не мають можливості визначити марку залитої в систему охолодження рідини. Причому автолюбителі, що не знаються на технічних тонкощах, в ході вирішення даної проблеми, перш за все, беруть до уваги колір складу, що плескається в розширювальному бачку. І, дійсно, виробники для забарвлення охолоджуючих рідин використовують барвники з різними відтінками. Найбільш ходові кольори: червоний, зелений, синій, жовтий, фіолетовий, помаранчевий. Деякі стандарти навіть регламентують використання тих чи інших відтінків. Однак, за фактом, колір - це чи не останній критерій, який варто враховувати при змішуванні різних антифризових марок. Барвники, що вводяться в антифриз, застосовуються лише для того, щоб дати зрозуміти, що рідина технічна, а, значить, може загрожувати здоров'ю людини. Крім того, завдяки відтінку, що набуває, покращується видимість антифризу (спочатку безбарвної рідини) в тому ж бачку системи охолодження. Прямого зв'язку між кольором та властивостями охолоджуючої рідини немає.

Якими міркуваннями варто керуватися при змішуванні антифризів? Тут можна дати, як мінімум, пару порад:

1. Без проблем можна поєднувати антифризи, що мають одну основу та відповідають загальновизнаним стандартам якості. Щоправда, склад рідини часто не публікується виробником, тому залишається лише дотримуватися рекомендацій, вказаних на етикетці.
2. Різні типи антифризів (з неорганічними та органічними присадками) дозволяється змішувати тільки при явній вказівці виробника на таку можливість.

Несумісність антифризів полягає в ймовірності виникнення реакції між присадками, що входять до їх складу. Це може призвести до випадання осаду або погіршення характеристик, що може позначитися на роботі двигуна.

Етиленгліколь (1,2-етандіол, 1,2-діоксіетан, гліколь) є базовою речовиною для виготовлення різних антифризів, які використовуються в системах охолодження двигунів транспортних засобів.

Етиленгліколь – токсичний двоатомний спирт

Хімічна формула даного найпростішого багатоатомного спирту – С2Н6О2 (інакше її можна записати так – НО–СН2–СН2–ОН). Етиленгліколь має трохи солодкуватий смак, не має запаху, в очищеному стані виглядає, як трохи масляниста безбарвна прозора рідина.

Так як він зарахований до токсичних сполук (за загальноприйнятою класифікацією – третій клас небезпеки), слід уникати потрапляння цієї речовини (в розчинах та чистому вигляді) в організм людини. Основні хімічні та фізичні властивості 1,2-діоксіетану:

• молярна маса – 62,068 г/моль;
• коефіцієнт оптичного заломлення – 1,4318;
• температура займання – 124 градуси (верхня межа) та 112 градусів (нижня межа);
• температура самозаймання - 380 ° С;
• температура замерзання (стовідсотковий гліколь) – 22 °С;
• температура кипіння - 197,3 ° С;
• густина – 11,113 г/кубічний сантиметр.

Пари описуваного двоатомного спирту спалахують у той момент, коли його температура сягає 120 градусів. Ще раз нагадаємо, що 1,2-етандіол має 3-й клас небезпеки. А це означає, що його гранично допустимі концентрації в атмосфері можуть бути не більше ніж 5 міліграм/кубічний метр. Якщо ж етиленгліколь потрапляє в організм людини, в ньому можуть розвинутися незворотні негативні явища, які можуть призвести до смерті. При одноразовому вживанні всередину 100 і більше мл гліколю настає летальний результат.

Пари цієї сполуки менш токсичні. Оскільки етиленгліколь характеризується порівняно малим показником летючості, реальна небезпека людини виникає тоді, що він систематично вдихає пари 1,2-этандиола. Про те, що є ймовірність отруєння парами (або туманами) аналізованої сполуки, сигналізує кашель і подразнення слизової оболонки. Якщо людина отруюється гліколем, їй слід прийняти препарат, що містить 4-метилпіразол (потужний антидот, який пригнічує фермент алкогольдегідрогенази), або етанол (одноатомний етиловий спирт).

Застосування гліколю у різних галузях техніки

Мінімальна собівартість даного багатоатомного спирту, його особливі хімічні та фізичні властивості (щільність та інші) призвели до того, що він використовується дуже широко в різних технічних сферах.

Будь-який автомобіліст знає, що є звичайною охолоджувальною рідиною для його «залізного коня» під назвою антифриз – етиленгліколю 60 % + води 40 %. Така суміш характеризується температурою замерзання -45 градусів, дуже важко знайти відповідну рідину для автомобільних систем охолодження, незважаючи навіть і на високий клас небезпеки 1,2-етандіолу.

В автомобільній галузі етиленгліколь знаходить застосування і як відмінний теплоносій. Крім того, він використовується у наступних сферах:

• органічний синтез: хімічні властивості гліколю дозволяють з його допомогою захищати ізофорон та інші карбонільні групи, використовувати спирт у вигляді ефективного розчинника, що працює при підвищених температурах, а також як основну складову спеціальної авіаційної рідини, що зменшує явище обводнення горючих сумішей для літальних апаратів;
• розчинення фарбуючих сполук;
• виготовлення нітрогліколю – потужної вибухової речовини на основі описуваної нами сполуки;
• газодобувна промисловість: гліколь не дозволяє формуватись гідрату метану на трубах, крім того, він поглинає зайву вологу на трубопроводах.

Знайшов етиленгліколь застосування і як ефективний кріопротектор. Його використовують для виробництва кремів для взуття, як важливий елемент рідин для охолодження комп'ютерної техніки, при виготовленні 1,4-діоксину та різних видів конденсаторів.

Деякі нюанси виробництва гліколю

Наприкінці 1850-х років хімік із Франції Вюрц отримав етиленгліколь із його діацетату, а трохи пізніше шляхом гідратації етиленоксиду. Але на той час практичного застосування нова речовина ніде не знайшла. Лише у 1910-х роках його почали використовувати при виготовленні вибухових з'єднань. Щільність гліколю, його інші фізичні властивості та дешевизна виробництва зумовили те, що їм замінили гліцерин, який застосовувався до цього.

Особливі властивості 1,2-етандіолу гідно оцінили американці. Саме вони налагодили у середині 1920-х його промислове виготовлення на спеціально побудованому та обладнаному заводі у Західній Вірджинії. У наступні роки гліколь використовували майже всі відомі на той час компанії, які займалися виробництвом динаміту. В даний час з'єднання, що цікавить нас, яке має третій клас небезпеки, виготовляється за технологією гідратації окису етилену. Існує два варіанти його виробництва:

• за участю ортофосфорної або сірчаної кислоти (до 0,5 відсотків) при температурі від 50 до 100 ° С та тиску в одну атмосферу;
• при температурі близько 200 °С та тиску в десять атмосфер.

В результаті реакції гідратації утворюється до 90 відсотків чистого 1,2-діоксіетану, деяка кількість полімергомологів та триетиленгліколю. Друге з'єднання додають у гідравлічні та , воно застосовується в промислових системах охолодження повітря, з нього роблять препарати для дезінфекції, а також пластифікатори.

Найважливіші вимоги ГОСТ 19710 до готового гліколю

З 1984 діє ГОСТ 19710, який встановлює вимоги до того, які властивості (температура замерзання, щільність і так далі) повинен мати етиленгліколь, що використовується на підприємствах автомобілебудування та в інших галузях народного господарства, де на його основі випускають різноманітні склади.

За ГОСТ 19710 гліколь (як рідина) може бути двох типів: першого ґатунку та вищого ґатунку. Частка (масова) води у гліколі першого сорту має бути до 0,5 %, вищого – до 0,1 %, заліза – до 0,00005 та 0,00001 %, кислот (у перерахунку на оцтову кислоту) – до 0,005 та 0 0006%. Залишок після прожарювання готового продукту може бути більше 0,002 і 0,001 %.

Колір 1,2-діоксіетану за ГОСТ 19710 (за шкалою Хазена):

• після кип'ятіння в розчині кислоти (соляної) – 20 одиниць для продукції вищого ґатунку (перший сорт не нормується за кольором);
• у стандартному стані – 5 (вищий сорт) та 20 одиниць (перший сорт).

У Державному стандарті 19710 висуваються спеціальні вимоги до процесу виробництва описуваного найпростішого спирту:

• використовується виключно герметична апаратура та обладнання;
• виробниче приміщення обов'язково оснащується вентиляцією, рекомендованою до роботи з сполуками, яким присвоєно третій клас небезпеки;
• при попаданні гліколю на обладнання або землю його слід відразу ж рясно змивати водяним струменем;
• персонал, працюючий у цеху з виробництва 1,2-етандіолу, забезпечується протигазом моделі «БКФ» чи іншим пристосуванням захисту органів дихання, відповідним ГОСТ 12.4.034;
• загоряння гліколю гасять за допомогою інертних газів, спеціальних пінних складів, а також тонкорозпорошеної води.

Готова продукція ГОСТ 19710 перевіряється різними методами. Наприклад, масова частина двоатомного спирту та діетиленгліколю встановлюється способом ізотермічної газової хроматографії за технологією так званого «внутрішнього еталона». При цьому використовуються ваги для лабораторних досліджень (ГОСТ 24104), скляна або сталева газохроматографічна колонка та хроматограф з детектором іонізаційного типу, вимірювальна лінійка, мікрошприц, оптична лупа (ГОСТ 25706), випарна чашка та інший інструмент.

Колір гліколю встановлюють за стандартом 29131 за допомогою секундоміра, спеціального циліндра, конічної колби, соляної кислоти, холодильного агрегату. Масова частина заліза встановлюється за Держстандартом 10555 за методикою сульфацилової фотометрії, залишку після прожарювання – за Держстандартом 27184 (за допомогою випарювання отриманого з'єднання платинової або кварцової ємності). А ось масова частина води визначається електрометричним або візуальним титруванням з використанням реактиву Фішера в бюретках ємністю 10 або 3 кубічних сантиметрів.

Антифриз – охолодна рідина на основі гліколю

Антифриз на основі найпростішого багатотомного спирту застосовується в сучасних транспортних засобах з метою охолодження двигуна. Його основним компонентом є етиленгліколь (є склади з пропіленгліколем як основний компонент). Добавками є дистильована вода та спеціальні присадки, які надають антифризу флуоресцентні, антикавітаційні, антикорозійні, антипінні властивості.

Головна характеристика антифризів – мала температура замерзання.Крім того, вони мають низький показник розширення при замерзанні (порівняно із звичайною водою на 1,5–3 відсотки менше). При цьому така спеціальна рідина, що охолоджує, на основі гліколю характеризується високою температурою кипіння, що покращує процес експлуатації транспортного засобу в жарку пору року.

В цілому рідина для охолодження автодвигунів на основі гліколю та води має наступні переваги:

• відсутність шкідливих добавок (амінів, різноманітних нітритів, що несприятливо впливають на природу фосфатів);
• можливість вибору необхідної концентрації антифризу для якісного запобігання замерзанню;
• стабільні параметри та властивості протягом усього терміну служби;
• сумісність з тими деталями системи охолодження авто, які виготовлені з пластмаси або гуми;
• високі антипінні показники.

Крім усього іншого, сучасні антифризи забезпечують антикорозійний захист металевих сплавів і металів, що є в двигуні внутрішнього згоряння за рахунок наявності в них спеціальних добавок, що інгібують.

АНТИФРИЗИ на основі етилен- та пропіленгліколей та ВОДА. Температури замерзання. В'язкості. Щільності. Теплоємність.

Антифризи - рідини, що застосовуються для охолодження двигунів внутрішнього згоряння, радіоелектронної апаратури, промислових теплообмінників та інших установок, що працюють при температурах нижче 0°С. Основні вимоги до антифризів: низька температура замерзання, високі теплоємність та теплопровідність, невелика в'язкість при низьких температурах, мала спінюваність, високі температури кипіння та займання. Крім того, антифризи не повинні спричиняти руйнування конструкційних матеріалів, з яких виготовлені деталі систем охолодження.

Найбільш поширені антифризи на основі водних розчинів етиленгліколю та пропіленгліколю (див.нижче). Однак такі розчини викликають значну корозію металів, тому в них додають інгібітори корозії - Na 2 HPO 4 Na 2 MoO 4 Na 2 B 4 O 7 KNO 3 декстрин, бензоат К, меркаптобензотіазол та інші. У ряді випадків, як антифризи використовують водні розчини солей; найбільш поширений розчин СаСl2. Недоліки таких антифризів – виключно висока корозійна активність та кристалізація солей при випаровуванні води.

ВЛАСТИВОСТІ АНТИФРИЗІВ НА ОСНОВІ ВОДНИХ РОЗЧИН СОЛІЙ(Довідкова таблиця для інтересу, такі антифризи практично вийшли з вживання)

ЕТИЛЕНГЛІКОЛЬ(1,2-етандіол) НОСН2СН2ОН, безбарвна в'язка гігроскопічна рідина без запаху, солодкуватого смаку; температура плавлення –12,7 °С, температура кипіння 197,6 °С. При розчиненні етиленгліколю у воді виділяється теплота та відбувається зменшення об'єму. Водні розчини замерзають за низьких температур. Етиленгліколь токсичний при потраплянні всередину, діє на центральну нервову систему та нирки; смертельна доза 1,4 г/кг. ГДК у повітрі робочої зони 5 мг/м 3 .

ПРОПІЛЕНГЛІКОЛІ(пропандіоли) С3Н6 (ОН)2 Відомі 2 ізомери: 1,2-П. СН3СНОНСН2ОН (1,2-пропандіол) та 1,3-П. СН2ОНСН2СН2ОН. Пропіленгліколі безбарвні в'язкі гігроскопічні рідини солодкуватого смаку, без запаху. Для 1,2-П. температура плавлення –60 °С, температура кипіння 189 °С. Для 1,3-П. температура плавлення –32°С, температура кипіння 213,5°С. 1,2-П. розчинний у воді, діетиловому ефірі, одноатомних спиртах, карбонових кислотах, альдегідах, амінах, ацетоні, етиленгліколі, обмежено розчинний у бензолі. При змішуванні його з водою чи амінами різко знижується температура замерзання розчинів. Токсичність 1,2-П. (ЛД50 34,6 мг/кг, щури) нижче, ніж у етиленгліколю.

Рівні безпеки для усереднених термінів зберігання (біохімічної активності) продуктів при додаванні до них 0,2% масової кількості охолоджувача наведені нижче.
Показник оцінюється за п'ятибальною шкалою. П'ятірка не означає, що продуктом не можна отруїтися в принципі.

Температура замерзання водних розчинів етиленгліколю та пропіленгліколю

Фізичні властивості водного розчину етиленгліколю.
Присадки антифризів можуть дещо змінити параметри, підстрахуйтесь.

Об'ємна частка у суміші %	Мінімальна робоча температура t, °C	Температура розчину t, °C	густина кг/м 3	Теплоємність КДж/кг*K	Теплопровідність Вт/м*K	Динамічна в'язкість сПуаз = мПа * с = 10 -3 * Н * с / м 2	Кінематична в'язкість сСт = мм 2 / с = 10 -6 м 2 / с
20	-10	-10	1038	3,85	0,498	5,19	5,0
		0	1036	3,87	0,500	3,11	3,0
		20	1030	3,90	0,512	1,65	1,6
		40	1022	3,93	0,521	1,02	1,0
		60	1014	3,96	0,531	0,71	0,7
		80	1006	3,99	0,540	0,523	0,52
		100	997	4,02	0,550	0,409	0,41
34	-20	-20	1069	3,51	0,462	11,76	11,0
		0	1063	3,56	0,466	4,89	4,6
		20	1055	3,62	0,470	2,32	2,2
		40	1044	3,68	0,473	1,57	1,5
		60	1033	3,73	0,475	1,01	0,98
		80	1022	3,78	0,478	0,695	0,68
		100	1010	3,84	0,480	0,515	0,51
52	-40	-40	1108	3,04	0,416	110,8	100
		-20	1100	3,11	0,409	27,50	25
		0	1092	3,19	0,405	10,37	9,5
		20	1082	3,26	0,402	4,87	4,5
		40	1069	3,34	0,398	2,57	2,4
		60	1057	3,41	0,394	1,59	1,5
		80	1045	3,49	0,390	1,05	1,0
		100	1032	3,56	0,385	0,722	0,7

Фізичні властивості водного розчину пропіленгліколю (1,2-Пропіленгліколь C3H6(OH)2)
Присадки антифризів можуть дещо змінити параметри, підстрахуйтесь.

Об'ємна частка у суміші %	Мінімальна робоча температура t, °C	Температура розчину t, °C	густина кг/м 3	Теплоємність КДж/кг*K	Теплопровідність Вт/м*K	Динамічна в'язкість сПуаз = мПа * с = 10 -3 * Н * с / м 2	Кінематична в'язкість сСт = мм 2 / с = 10 -6 м 2 / с
25	-10	-10	1032	3,93	0,466	10,22	9,9
		0	1030	3,95	0,470	6,18	6,0
		20	1024	3,98	0,478	2,86	2,8
		40	1016	4,00	0,491	1,42	1,4
		60	1003	4,03	0,505	0,903	0,9
		80	986	4,05	0,519	0,671	0,68
		100	979	4,08	0,533	0,509	0,52
38	-20	-20	1050	3,68	0,420	47,25	45
		0	1045	3,72	0,425	12,54	12
		20	1036	3,77	0,429	4,56	4,4
		40	1025	3,82	0,433	2,26	2,2
		60	1012	3,88	0,437	1,32	1,3
		80	997	3,94	0,441	0,897	0,9
		100	982	4,00	0,445	0,687	0,7
47	-30	-30	1066	3,45	0,397	160	150
		-20	1062	3,49	0,396	74,3	70
		-10	1058	3,52	0,395	31,74	30
		0	1054	3,56	0,395	18,97	18
		20	1044	3,62	0,394	6,264	6
		40	1030	3,69	0,393	2,978	2,9
		60	1015	3,76	0,392	1,624	1,6
		80	999	3,82	0,391	1,10	1,1
		100	984	3,89	0,390	0,807	0,82

Фізичні властивості води.
Присадки водопідготовки (і санітарні) можуть дещо змінити параметри, підстрахуйтесь.

Температура t, (°C)	Тиск насиченої пари 10 3 *Па	густина кг/м 3	Питомий обсяг (м3/кг) x10 - 5	Теплоємність КДж/кг*K	Ентропія КДж/кг*K	Динамічна в'язкість сПуаз = мПа * с = 10 -3 * Н * с / м 2	Кінематична в'язкість сСт = мм 2 / с = 10 -6 м 2 / с	Коефіцієнт об'ємного розширення K -1 * 10 -3	Ентальпія КДж/кг*K	Число Прандтля
0	0,6	1000	100	4,217	0	1,78	1,792	-0,07	0	13,67
5	0,9	1000	100	4,204	0,075	1,52			21,0
10	1,2	1000	100	4,193	0,150	1,31	1,304	0,088	41,9	9,47
15	1,7	999	100	4,186	0,223	1,14			62,9
20	2,3	998	100	4,182	0,296	1,00	1,004	0,207	83,8	7,01
25	3,2	997	100	4,181	0,367	0,890			104,8
30	4,3	996	100	4,179	0,438	0,798	0,801	0,303	125,7	5,43
35	5,6	994	101	4,178	0,505	0,719			146,7
40	7,7	991	101	4,179	0,581	0,653	0,658	0,385	167,6	4,34
45	9,6	990	101	4,181	0,637	0,596			188,6
50	12,5	988	101	4,182	0,707	0,547	0,553	0,457	209,6	3,56
55	15,7	986	101	4,183	0,767	0,504			230,5
60	20,0	980	102	4,185	0,832	0,467	0,474	0,523	251,5	2,99
65	25,0	979	102	4,188	0,893	0,434			272,4
70	31,3	978	102	4,190	0,966	0,404	0,413	0,585	293,4	2,56
75	38,6	975	103	4,194	1,016	0,378			314,3
80	47,5	971	103	4,197	1,076	0,355	0,365	0,643	335,3	2,23
85	57,8	969	103	4,203	1,134	0,334			356,2
90	70,0	962	104	4,205	1,192	0,314	0,326	0,698	377,2	1,96
95	84,5	962	104	4,213	1,250	0,297			398,1
100	101,33	962	104	4,216	1,307	0,281	0,295	0,752	419,1	1,75
105	121	955	105	4,226	1,382	0,267			440,2
110	143	951	105	4,233	1,418	0,253			461,3
115	169	947	106	4,240	1,473	0,241			482,5
120	199	943	106	4,240	1,527	0,230	0,249	0,860	503,7	1,45
125	228	939	106	4,254	1,565	0,221			524,3
130	270	935	107	4,270	1,635	0,212			546,3
135	313	931	107	4,280	1,687	0,204			567,7
140	361	926	108	4,290	1,739	0,196	0,215	0,975	588,7	1,25
145	416	922	108	4,300	1,790	0,190			610,0
150	477	918	109	4,310	1,842	0,185			631,8
155	543	912	110	4,335	1,892	0,180			653,8
160	618	907	110	4,350	1,942	0,174	0,189	1,098	674,5	1,09
165	701	902	111	4,364	1,992	0,169			697,3
170	792	897	111	4,380	2,041	0,163			718,1
175	890	893	112	4,389	2,090	0,158			739,8
180	1000	887	113	4,420	2,138	0,153	0,170	1,233	763,1	0,98
185	1120	882	113	4,444	2,187	0,149			785,3
190	1260	876	114	4,460	2,236	0,145			807,5
195	1400	870	115	4,404	2,282	0,141			829,9
200	1550	863	116	4,497	2,329	0,138	0,158	1,392	851,7	0,92
220							0,149	1,597		0,88
225	2550	834	120	4,648	2,569	0,121			966,8
240							0,142	1,862		0,87
250	3990	800	125	4,867	2,797	0,110			1087
260							0,137	2,21		0,87
275	5950	756	132	5,202	3,022	0,0972			1211
300	8600	714	140	5,769	3,256	0,0897			1345
325	12130	654	153	6,861	3,501	0,0790			1494
350	16540	575	174	10,10	3,781	0,0648			1672
360	18680	526	190	14,60	3,921	0,0582			1764

Використання на автомобілях рідинної системи охолодження дозволяє підтримувати температурний режим двигуна у певних рамках, щоб забезпечити максимально оптимальні умови для процесів, що відбуваються всередині силової установки.

Але дана система конструктивно ускладнює конструкцію двигуна, додатково вона потребує ще однієї робочої рідини двигуна – охолодної. При цьому рідина повинна циркулювати, щоб виконувати відведення тепла від розігрітих елементів двигуна для забезпечення підтримки температури в заданих рамках. А оскільки система охолодження замкнута, то відведене тепло рідина повинна передати далі, у випадку з авто – в навколишнє середовище, щоб знову вона змогла забрати частину тепла. По суті, рідина в системі охолодження – це лише «переносник» тепла, але вона більш ефективна, ніж повітря, яким охолоджується мотор з повітряною системою охолодження.

Чому не підходить вода?

Спочатку як рідина для охолодження силової установки використовувалася звичайна вода. Вона досить ефективно виконувала свої функції, але через низку негативних якостей, від неї практично відмовилися.

Першим і одним із найбільш несприятливих факторів води як рідина для охолодження є незначний поріг замерзання. Вже за 0°С вода починає кристалізуватися. При зниженні температури вода перетворюється на твердий стан – лід, у своїй перехід супроводжується розширенням обсягу. У результаті, замерзла вода в блоці циліндрів здатна розірвати сорочку охолодження, пошкодити трубопроводи та зруйнувати трубки радіатора.

Другим негативним фактором води є її здатність до відкладення накипу всередині системи охолодження, через що знижується теплообмін, ефективність охолодження падає. До того ж вода може вступити в реакцію з металом, через що в місці контакту може з'явитися вогнище корозії.

Корозія блоку циліндрів

Також із значних негативних якостей води є температурний поріг закипання. Офіційно вважається, що температура кипіння води становить 100 °С. Але цей показник залежить від багатьох факторів, одним із яких є хімічний склад.

Найчастіше температура кипіння води нижче за встановлений рівень, у деяких випадках поріг закипання може становити 92-95°С. Якщо врахувати, що у багатьох авто оптимальним вважається температура двигуна на рівні 87-92 ° С, то в таких моторах вода працюватиме на межі закипання, і при найменшому перевищенні температури вона переходитиме в газоподібний стан, з припиненням виконання своєї основної функції - відведення тепла.

Через ці негативні якості від води в якості охолоджувальної рідини практично відмовилися. Хоча іноді її використовують у двигунах сільськогосподарської техніки, але при цьому має дотримуватися багато правил.

Види рідин для охолодження

На заміну воді стали використовувати спеціальні рідини - антифризи, при цьому від води нікуди не поділися. Адже насправді, антифриз – це суміш води з матеріалами, які змінюють її властивості, в першу чергу знижують температуру замерзання. Як такі матеріали можуть виступати неорганічні солі (хлористі натрій і кальцій), спирти, гліцерин, гліколі, карбітоли.

У двигунах внутрішнього згоряння найбільшого поширення набули водні розчини гліколей. Склад та застосування охолоджуючих рідин для силових установок автомобілів практично ідентичні, можуть відрізнятися тільки спеціальні добавки до них.

Антифризи на основі гліколів є оптимальними для використання на автомобілях.

Цікавим є той факт, що найкращим антифризом вважається 40% розчин етилового спирту, тобто звичайна горілка.

Але пари спиртів легкозаймисті, тому використання такого антифризу на автомобілях небезпечне.

Що стосується складу гліколевих антифризів, то основними елементами є вода і гліколь, а як добавки виступають інгібітори корозії, антикавітаційні та антипінні присадки, а також барвники. Найчастіше використовується етиленгліколь, але можна зустріти і охолоджувальну рідину на основі пропіленгліколю.

Позитивні властивості антифризу

Пройдемося за основними позитивними якостями гліколевих антифризів:

• нижча температура замерзання, ніж у води (залежить цей показник від відсоткового вмісту гліколів у водному розчині);
• антифризи на основі гліколей мають значно менший ступінь розширення при замерзанні (Тому навіть при дуже низьких температурах, коли розчин кристалізується, можливість пошкодження елементів двигуна значно нижча, ніж при використанні води);
• температура кипіння гліколевого розчину понад 110 ° С (залежить теж від відсоткового співвідношення гліколю та води);
• гліколі у своєму складі мають речовини, які забезпечують мастило елементів системи;

Основа антифризу

Етиленгліколеві антифризи найпоширеніші через дешевизну їхнього виробництва. Основним їх недоліком є ​​висока токсичність. Вони здатні викликати летальний кінець при попаданні в організм людини. Особлива небезпека у використанні етиленгліколю полягає у смакових якостях такого антифризу – він солодкуватий на присмак, тому зберігати таку рідину потрібно у недоступних для дітей місцях.

Є етиленгліколь прозорою рідиною з жовтуватим відтінком і помірною в'язкістю. Ця рідина має дуже високу температуру кипіння – +197°С. Але цікаво, що температура кристалізації, тобто замерзання, не така вже й низька, лише -11,5°С. Зате при змішуванні її з водою температура кипіння знижується, а от кристалізація відбувається при нижчому порозі. Так, розчин з 40% вмістом вже замерзає при -25°С, а 50%-й - при -38°С. Найстійкішою до низьких температур є суміш із вмістом гліколю в 66,7%. Такий розчин починає кристалізуватись при -75°С.

Пропіленгліколеві рідини за своїми властивостями ідентичні етиленгліколю, але вони мають меншу токсичність, при цьому виробництво їх значно дорожче, тому зустрічаються вони рідше.

Інгібітори корозії в антифризі

Тепер за присадками, що використовуються у складі охолоджуючих рідин для автомобілів. Однією з найважливіших присадок є інгібітори корозії. Даний тип присадок, як відомо з назви, призначений для запобігання появі вогнищ корозії всередині системи охолодження.

Зараз використовується кілька типів таких добавок до рідини і кожен із них має своє позначення.

Першими йдуть присадки, які називаються традиційними, оскільки вони першими почали застосовувати у складі антифризів. Рідини з таким типом інгібіторів немає додаткового позначення.

Інгібітори традиційного типу складаються з неорганічних речовин – силікатів, фосфатів, нітритів, боратів, а також їх сполук. Такі присадки утворюють по всій внутрішній поверхні системи тонкий захисний шар, що запобігає прямому контакту рідини з металом.

На даний момент виробники рідин намагаються відмовитись від інгібіторів такого типу. Причиною тому є нетривалість терміну їх служби – не більше двох років. Додатковою негативною якістю є слабка переносимість високих температур, вони починають руйнуватися за температури понад +105°С.

Другий тип інгібіторів корозії, що застосовуються в охолодних рідинах – органічні речовини на карбоновій основі. Рідини з такими добавками отримали назву карбоксилатних антифризів, їхнє позначення – G12, G12+.

Особливістю таких інгібіторів є те, що вони не утворюють шар захисний на всій поверхні. Такі інгібітори хімічно взаємодіють з вогнищем корозії. Внаслідок взаємодії поверх цього вогнища і утворюється захисний шар, не торкаючись поверхні без корозії.

Особливістю такого типу інгібіторів є великий термін служби – понад 5 років, причому вони несприйнятливі до високих температур.

Третій тип інгібіторних добавок – гібридні. Вони включають і карбоксилатні елементи, і традиційні неорганічні. Цікаво, що країною-виробником можна з'ясувати, які неорганічні елементи містить гібридний інгібітор. Так, європейські виробники використовують силікати, американські – нітрити, японські – фосфати.

Термін служби інгібіторів вищий, ніж традиційних, але поступаються вони карбоксильним присадкам - до 5 років.

Нещодавно з'явився ще один тип інгібіторів – також гібридних, але у них основою виступають органічні матеріали, а доповненням до них – мінеральні речовини. Цей тип інгібіторів ще отримав повного визначення, тому скрізь вони фігурують як лобриди. Антифризи із такими добавками позначаються G12++, G13.

Слід зазначити, що ця класифікація є не зовсім загальноприйнятою, її узвичаїв німецький концерн VAG, але поки іншого нічого не придумали, і всі користуються цим позначенням.

Інші присадки, барвники

Антикавітаційні та протипінні присадки потрібні для підтримки рідини в стані, який забезпечуватиме максимальне відведення тепла. Адже кавітація - це утворення бульбашок повітря в рідині, яке у випадку з антифризом тільки завдаватиме шкоди. Наявність піни також не бажано.

Барвники у складі антифризів несуть кілька функцій. Він полегшує з'ясування рівня системи. Розширювальні бачки автомобілів робляться найчастіше з білого пластику. Рівень безбарвної рідини в такому бачку був би непомітний, а ось, що має певний відтінок - легко проглядається.

Ще одна властивість барвника – це показник придатності для подальшого використання. Згодом антифриз у системі вироблятиме свої присадки, через що сама рідина змінюватиме колір. Зміна кольору сигналізуватиме про вичерпання рідиною свого ресурсу.

Що стосується відтінків антифризу, то вони можуть бути найрізноманітнішими. У нас найпоширенішими є синій та червоний відтінки. Часто до кольору прив'язують температурну стійкість рідини. Так, антифриз із синім відтінком найчастіше має поріг замерзання -40°З червоним -60°С. Однак це не завжди так, можна придбати і рідину з червоним відтінком, у якої температурний поріг становить -40 град.

Але це не всі відтінки, які можуть мати антифриз. Зустрічаються рідини з жовтим, зеленим, помаранчевим відтінком. У цьому питанні все залежить від виробника. Що стосується температурної стійкості антифризу, то орієнтуватися лише за кольором не варто. У різних виробників цей показник може відрізнятися, незважаючи на те, що кольори рідини можуть бути однакові.

Пару слів про «Тосол»

Тепер із приводу «Тосола». Вироблені у нас практично всі охолодні рідини називаються саме так. Насправді «Тосол» - лише один із видів антифризу.

Розроблено цю рідину в НДІ Органічної Хімії та Технологій, відділі Технології Органічного Синтезу. Абревіатура цього відділу лягла в основу слова для позначення рідини. Приставка Ол у назві, за однією з версій, позначає спирт. Звідси і назва - "Тосол".

«Тосол» є етиленгліколевим розчином з додаванням традиційного інгібітора. Виготовляється він і зараз, причому двох типів - "Тосол 40" і "Тосол 65". Цифрове позначення вказує на температуру замерзання даної рідини.

Додатково вони різняться за кольором – «Тосол 40» має блакитний відтінок, морозостійкіша рідина має червоний відтінок.

Загалом «Тосол», розроблений у СРСР, давно застарів, проте сама назва охолоджувальної рідини вкоренилася в словниковому запасі настільки міцно, що можна застосувати до всіх рідин для системи охолодження.

Особливості використання рідини

Охолоджуюча рідина продається зараз двох видів - вже готова розведена суміш, і концентрат етиленгліколю, який перед використанням потрібно розводити.

Проблем із застосуванням вже готового розчину – особливо жодних. Купується рідина в кількості, яка вказана в технічній документації до авто у розділі заправних ємностей. Там же і вказується тип рідини, що застосовується. У цьому питанні краще не експериментувати, а купувати рідину, рекомендовану виробником автомобіля.

Важливо враховувати, що антифриз – як і будь-яка рідина при нагріванні, має властивість розширюватися, тому не слід заповнювати систему так, щоб у бачку її рівень був «під зав'язку». Зазвичай на бачку є мітка максимального заповнення бачка, якщо такого немає, його не слід заповнювати більш ніж наполовину. Варто сказати, що рівень у бачку повинен дотримуватись вже після повного заповнення системи.

Якщо ж придбано був концентрат, то перед заливкою його потрібно буде розвести дистильованою водою. Використовувати концентрат без попереднього розведення водою не можна, не варто забувати, що температура кристалізації чистого етиленгліколю не така вже й низька.

Перед розведенням слід визначитися з пропорціями. Оптимальною вважається рівноцінна пропорція - 1 до 1. Така суміш матиме температуру замерзання на рівні -40 ° С, що для більшості наших широт цілком достатньо.

Періодичність заміни антифризу багато в чому залежить від хімічного складу та присадок. Деякі рідини здатні відпрацювати 250 тис. Км. Загалом вважається, що ресурс рідини становить 100-200 тис. км.

Не варто також повністю довіряти виробникам, що їхня рідина здатна відпрацювати значний ресурс. Адже цей ресурс вказується для рідини, залитої повністю чистий двигун. А при заміні рідини завжди залишається частина відпрацьованої в двигуні, яка поєднуючись з новою, знижує її властивості, і впливає на ресурс.

Завжди слід возити в автомобілі пляшку з антифризом, причому таким, що залитий у систему. Періодично у системі потрібно перевіряти, і за потреби – поповнювати.

Бувають випадки, коли стався витік рідини із системи. У такому разі потрібно в першу чергу усунути місце витоку, а потім заповнити кількість рідини.

Щодо доливок. Не можна змішувати між собою різні за складом, властивостями та кольором рідини. Не рекомендується навіть доливання ідентичного за складом антифризу, але різних виробників.

Справа в тому, що різні виробники можуть застосовувати у складі різні присадки та добавки. В умовах високої температури та постійного змішування, між різними присадками можуть виникнути конфлікти, що може призвести до різних, причому не завжди позитивних наслідків. Вони можуть проявитися не відразу, а лише через тривалий час використання такої суміші.

Тому долив потрібно виробляти тільки рідиною одного виробника. Якщо немає можливості придбати ідентичну рідину, залиту в систему, найкращим варіантом буде повна заміна антифризу на новий.

Але що робити, якщо рідина витекла, а такий самий під рукою для заповнення рівня - ні? Як уже сказано, інший антифриз заливати не можна. Але ж можна долити воду. Антифриз все ж таки водний розчин, тому вода самій системі не нашкодить. Однак вона змінить властивості самого антифризу, знизиться температура кипіння та підвищиться поріг кристалізації.

Таку суміш можна використовувати в авто, але нетривалий час. А якщо витік стався взимку, то відразу після встановлення авто на стоянку краще цю суміш злити з системи, щоб уникнути заморожування блоку циліндрів. Потім перед експлуатацією авто у систему охолодження залити новий антифриз.

Autoleek