Сьогодні багато сучасних автомобілів оснащуються такою функцією, як гідропідсилювач. Багато водіїв знають про цю особливість керма тільки те, що з нею кермо провертається з більшою легкістю, відповідно, наявність ГУР багато в чому визначає комфортність при керуванні авто. У цій статті ми розповімо про влаштування та принцип роботи систем ГУР та ЕУР.

[ Приховати ]

Що потрібно знати про ГУР?

Що таке гідропідсилювач керма, яке його призначення та для чого він використовується? Спочатку розглянемо функції.

Функції

Гідропідсилювач керма спочатку створювався з метою полегшення керування транспортним засобом. Основним призначенням системи вважається забезпечення легшого повороту кермового колеса під час виконання маневрів під час руху. Крім цього, гідропідсилювач керма в автомобілі потрібний для того, щоб поліпшити його маневреність завдяки тому, що автолюбителю більше не потрібно докладати зусиль для повороту.

Пристрій також дозволяє підвищити безпеку транспортного засобу у разі певних непередбачених ситуацій під час шляху. Такий пристрій ГУР дозволяє пом'якшити вібрацію на кермі, якщо машина потрапляє в яму або на купину. Крім того, пристрій дозволить убезпечити автомобіліста при несподіваному проколі гуми, оскільки система автоматично утримує кермо в прямолінійному положенні. Відповідно, навіть така НП під час їзди не змінить напрямок руху авто.

Схема гідропідсилювача керма та елементів

Що таке гідравлічний підсилювач керма і для чого він потрібний в автомобілі, зрозуміло, тепер розглянемо схему.

Цей пристрій складається з насоса, пристрою розподільника, гідравлічного циліндра, сполучних патрубків, витратного матеріалу та бачка:

1. Основний елемент, яким володіє гідропідсилювач керма, це насос. Завдяки цьому устрою весь вузол забезпечується тиском, що дозволяє створити систему циркуляції рідини. На практиці в сучасних авто найчастіше застосовуються пластичні насоси, оскільки вони мають найбільш високий ККД і характеризуються довгим ресурсом експлуатації. Зазвичай, насос, що створює тиск, знаходиться на силовому агрегаті.
2. Розподільний пристрій виконує функцію напрямку, а також розподілу витратного матеріалу - олії - в ті чи інші порожнини циліндра. У конструкціях автомобілі зустрічаються кілька типів розподільчих пристроїв - роторні та осьові. У тому випадку, якщо рухи золотника в системі є поступальним, пристрій вважається осьовим, а якщо золотник обертається, то роторне пристрій. Такий пристрій розподільника дозволяє йому знаходитись як на валу, так і безпосередньо під кермовим приводом. Сам по собі розподільник – це чутливий пристрій до забруднення олії.
3. Гідроциліндр. Такий пристрій вузла призначений для того, щоб приводити в дію шток та поршень вод впливом на ці елементи тиску олії. Завдяки достатньому рівню тиску колеса автомобіля провертаються під впливом важелів. Гідроциліндр може бути встановлений на рульовій системі або між приводом та кузовом транспортного засобу.
4. Ще один важливий елемент схеми — сполучні патрубки, без них робота ГУР буде неможливою. Основним призначенням патрубків є забезпечення безперешкодного проходу витратного матеріалу по системі. Сполучні патрубки діляться між собою на елементи низького чи високого тиску. Патрубки низького тиску необхідні повернення робочої рідини з бачка в насос і з насоса в бачок. Шланги високого тиску призначені для подачі олії між циліндром, розподільним пристроєм та насосом.
5. Не менш важливим компонентом будь-якої схеми є витратний матеріал. Така олія призначена для забезпечення зусилля до циліндра від насоса. Крім того, завдяки рідині забезпечується мастило всіх компонентів вузла.
6. У бачку міститься вся олія, необхідна для циркуляції по системі. Місткість оснащена фільтром, що дозволяє забезпечити повне прочищення масла, що циркулює по системі. Залежно від конструкції бачок може бути обладнаний щупом з мітками, що дозволяють перевіряти рівень рідини.

Принцип роботи

Розглянемо принцип роботи гідропідсилювача керма. Як сказано вище, є два типи золотників, але навіть із різними елементами принцип роботи та схема вузла практично ідентичні. Коли кермо знаходиться в центральному положенні, воно утримується завдяки центруючим пружинкам, у цей час витратний матеріал без проблем циркулює у всьому вузлі, якщо розподільник встановлений правильно. Що стосується насоса, він працює більш посилено, на цьому етапі основною функцією є перегін робочої рідини по підсилювачу. Насос працює завжди — неважливо, чи колеса повертаються чи ні.

Коли кермо повертається, золотник також починає переміщатися. Після переміщення компонент перекриває зливні патрубки, а один з циліндрів надходить масло. Одночасно на шток і поршень починає впливати рідина, внаслідок чого колеса та корпус розподільчого механізму повертається у бік переміщення золотника. Сам корпус механізму наздоганяє золотник у момент, коли той перестає рухатися, це свідчить у тому, що поворот автомобіля виконано. Коли водій виконав маневр, золотниковий компонент повертається у вихідне положення, після чого відкривається магістраль для зливу олії (автор відео – XtaticVideo).

У чому різниця гідро та електро підсилювача керма?

Що таке Еур?

Чим відрізняється ГУР від електропідсилювача? Електропідсилювач керма є вузол, який для виконання своїх функцій використовує електричний струм. Однією з основних переваг електропідсилювача керма є відмінний зв'язок автомобіліста з машиною. У випадку з ЕУР існує кілька режимів роботи — міський та заміський.

У міському режимі електропідсилювач керма дозволяє автомобілісту керувати транспортним засобом на множинних парковках та поворотах. Що стосується заміського режиму або траси, то вузол авто автоматично відключається, коли швидкість машини досягає 60 км/год, оскільки на такій швидкості електропідсилювача вже не потрібно. За своєю конструкцією, пристрій електропідсилювача простіший, ніж ГУР — вузол живиться від генератора і ніяк не впливає на витрату бензину. Крім того, у нього відсутній ремінний зв'язок з мотором, а ремонт електропідсилювача завжди здійснюється значно швидше, ніж у випадку з ГУР.

Різниця між ГУР та ЕУР: у ГУР є масло, а в ЕУР його немає.

Мінуси ГУР та ЕУР

Чим електро- та гідропідсилювачі відрізняються, розібралися, то краще ГУР чи ЕУР? Основним недоліком ГУР є наявність витратного матеріалу у вузлі, а будь-яка робоча рідина іноді потребує заміни. Якщо температура повітря дуже низька, то вузол може просто пітніти зсередини. У тому випадку, якщо в ГУР почався витік мастила, необхідно якнайшвидше звернутися до фахівців, оскільки складніший ремонт завжди буде дорожчим.

Одним з основних недоліків електропідсилювача є те, що вузол вимагає використання необхідного для живлення першого. Що ж до поломок, то у електропідсилювачів вони трапляються значно рідше, а грамотний фахівець завжди зможе зробити все швидко. Але все ж кермо автомобіля з ГУР завжди провертається легше, ніж з ЕУР. Слід зазначити, що сьогодні багато виробників все частіше оснащуються своїми авто саме електропідсилювачами.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Що краще – ГУР чи ЕУР?»

Який з цих двох типів підсилювачів керма краще – дізнайтеся з відео (автор відео – Avto-Blogger.ru).

Що краще гідропідсилювач чи електропідсилювач? Кількість автомобілів на планеті щороку зростає. Сьогодні вона перевищила мільярд. Припустимо, що кожен власник авто добре ним керує, але чи можна також легко припустити, що кожен з них однаково знає його пристрій.

Очевидно, що всі знають лише конструктори. Звичайно, тут можна заперечити, але давайте перш за все подумаємо про те, що нинішній автомобіль – це не той примітивний засіб пересування, який мав місце на початку XIX століття: кабіна, найпростіший двигун і колеса. Уявіть собі, перші автомобілі навіть не були обладнані гальмами, оскільки винайти їх було набагато складніше, ніж двигун.

Нинішній автомобіль - це сукупність складних багатофункціональних агрегатів, що працюють як у певній залежності один від одного, так і автономно. Сьогодні машина - це широкий спектр технологій, що використовуються при виготовленні деталей. Це різноманітність рушійних та приводних механізмів, це сміливі інноваційні рішення, зрештою, це наявність інтелектуальних систем.

Ще на початку XX століття інженери зіткнулися з проблемою невеликої фізичної силою водіїв вантажівок, десятиліття пішли на те, щоб, здавалося б, найпростіший пристрій, підсилювач на кермо, знайшло своє застосування. Лише у повоєнні роки з'явилися перші не експериментальні зразки гідропідсилювача кермового колеса (ГУР). Його зібрат електропідсилювач керма (ЕУР) впевнено зробив крок у виробництво не раніше 90-х, але так стрімко набирає обертів у наші дні, що, мабуть, незабаром він витіснить своїх попередників. Цілком ймовірно, але якщо гідравліка досі продається, значить тому є причини.

Люди часто запитують: що краще гідропідсилювач або електропідсилювач. Кожен для себе зможе відповісти на це питання, грамотно розставляючи пріоритети, а ми допоможемо Вам визначити, чим відрізняються гідропідсилювач керма від електропідсилювача керма і яку перевагу дає той чи інший механізм.

Принцип дії гідропідсилювача керма (ГУР)

Гідропідсилювач керма (ГУР) передбачає використання рідини (олії) як об'єкт, що створює тиск на стінки поршня. При запуску двигуна вмикається насос. З допомогою ремінної передачі обертальний момент від двигуна передається на крильчатку насоса, який починає качати масло з бачка (резервуару масла) і жене його по системі (замкнута система: бачок, насос, розподільник, гідроциліндр, бачок), створюючи в ній надлишковий тиск. У момент, коли водій повертає кермо, розподільник направляє робочу рідину під тиском у ту чи іншу камеру гідроциліндра, його поршень зміщується і штовхає кермові тяги – полегшується керування та колеса повертаються. Розподільник повторно вступає в роботу, коли водій повертає кермо в зворотному напрямку. Завдяки цьому пристрою рідина подається в іншу камеру гідроциліндра і поршень доповнює зусилля, що створюється на рульові тяги.

Гідравлічний кермовий механізм з'єднаний за допомогою зубчастої передачі з кермової рейкою і трансформує обертальний момент у поступальний рух, у разі відмови гідропідсилювача (ГУР) самостійно, без допомоги гідроциліндра, передає його на кермові тяги. Водій обов'язково відчує момент, коли змінилося необхідне зусилля на кермо, головне вчасно зреагувати. Тому одна з особливостей гідропідсилювача керма (ГУР) це постійний контроль та своєчасне обслуговування механізму та його комплектуючих.

Переваги:

• високий потенціал потужність (завидний показник для вантажівок та позашляховиків);
• відносно низьке за собівартістю виробництво та обслуговування.

Недоліки:

• постійна робота насоса (при русі автомобіля по прямій, насос працює на перегін олії по замкнутому колу, тому що надлишковий тиск може бути затребуваний у будь-який момент);
• відбирає потужність двигуна, навіть якщо передбачається рух прямою;
• схильний до перебоїв у роботі через перепад температур;
• ймовірність відмови під час роботи у критичних положеннях;
• не зарекомендував себе на високих швидкостях;
• рідина доводиться час від часу міняти.

Можливі несправності:

• знос насоса (допускаються ремонт та заміна деталей);
• несправність редуктора гідропідсилювача;
• несправність розподільника (може з'являтися дисфункція роботи клапана, зношування золотника);
• знос валів та підшипників;
• не герметичність системи (шланги, сальники) або низький рівень рідини, заповітність системи.

Принцип дії електропідсилювача керма (ЕУР)

Електропідсилювач (ЕУР) передбачає використання електрорушійної сили (від електродвигуна, що входить у пристрій) для додаткового впливу на шестерню рульової колони, яка передає і трансформує обертальний рух в поступальний. Насправді пристрій електропідсилювача керма (ЕУР) набагато простіше, ніж пристрій гідропідсилювача. Особливість і перевага даного механізму - це відсутність шлангів, сальників дозволяє знизити ризики поломки, витоку або відмов.

Електропідсилювач (ЕУР) складається з силового агрегату (електричної машини синхронного типу), керуючого контролера (що дозволяє налаштувати індивідуальні параметри роботи) та два датчики (моменту та швидкості). Важливо, що у електронному блоці управління електропідсилювача (ЭУР) існує програма стабілізації середнього становища коліс.

Електропідсилювачі бувають двох типів:

1. Вбудовані безпосередньо на кермову колонку.
2. Вбудовувані на рульову рейку (принципово не особливо важливо, у другому випадку не нагромаджується рульова колонка).

Переваги над гідравлічним аналогом:

• простота та швидкість установки;
• енергозберігаюча система кермо з електричним підсилювачем (ЕУР) працює не завжди, а лише під час обертання;
• компактність;
• можливість настроювання компенсаційного зусилля для «зворотного зв'язку з дорогою»;
• рідина відсутня в системі, отже немає тиску, що впливає на знос;
• добре поводиться на будь-яких швидкостях автомобіля та в будь-яких режимах роботи.

Недоліки електропідсилювача керма (ЕУР):

• потужність електропідсилювача (ЕУР) залежить від потужності електрогенератора, як правило, поступається потужністю гідропідсилювачу;
• конструкція не виключає можливість перегріву (при русі бездоріжжям);
• не всі заводи-виробники передбачають ремонт та обслуговування електропідсилювача (ЕУР), зазвичай проводиться заміна вузла в зборі (з міркувань безпеки);
• Висока вартість агрегату.

Можливі несправності:

• датчика положення ротора;
• електронний блок управління;
• датчика моменту;
• перегрів електродвигуна.

Висновок

І на закінчення можна відзначити важливий недолік властивий обом агрегатам – це неможливість передчасного виявлення відмови, що тягне до небезпечної ситуації на дорозі, коли керування транспортним засобом стає жорстким. Але навіть за наявності сьогодні всіх наявних недоліків, кожен водій хотів би мати автомобіль, де кермо обладнане механізмом посилення рульового обертання. А який саме вибирати вам?

В наш час практично всі сучасні автомобілі оснащені підсилювачами кермового керування. Їхнім головним призначенням є допомога в керуванні автомобілем. Розрізняють два види підсилювачів: електропідсилювач (ЕУР) та гідропідсилювач (ГУР) керма. Власне, про ці дві технології, про їхні недоліки та переваги ми й поговоримо нижче.

Підсилювачі кермового управління

Головне завдання підсилювачів - знизити зусилля, що управляє, і підвищити комфорт водія за кермом. Вперше кермові підсилювачі з'явилися у 30-х роках минулого століття на важкій техніці. Вони були обов'язковими компонентами на тракторах і вантажних автомобілях, а на легкових – це, здебільшого, була лише опція. Але через збільшення габаритів і маси машин останнім часом, рейковий кермовий механізм вже не справляється із забезпеченням комфортного керування автомобілем, і тому впроваджуються підсилювачі керма. електромеханічніі гідравлічні.

Що таке гідропідсилювач керма (ГУР)

В автомобілі являє собою систему, що включає трубки високого і низького тиску, за якими циркулює спеціальна робоча рідина за допомогою насоса. Система включає контрольний клапан, насос, розширювальний бачок, що з'єднується з насосом, виконавчий механізм і робочу рідину. Насос утворює надлишковий тиск рідини у системі.

Коли кермо обертається, контрольний клапан зсувається і відкриває канал у виконавчий механізм для рідини. Там є поршень, який через шток зв'язується з рульовою трапецією, за рахунок тиску робочої рідини він починає обертатися і створювати додаткове зусилля на приводі керма, а це відповідно зменшує зусилля, яке необхідно від водія, щоб обертати рульове колесо.

Від того, в який бік обертається кермо, залежить, куди подаватиметься робоча рідина: у порожнину під поршнем чи над ним.Якщо кермо знаходиться вихідної позиції, то рідина перекачується без будь-якого навантаження насоса. Коли кермо повертається, тиск рідини збільшується до максимуму в крайньому положенні кермового колеса: лівому чи правому. Такі підсилювачі є найпоширенішими.

Що таке електропідсилювач керма (ЕУР)

Ця система, де додаткове зусилля при повороті рульового колеса ґрунтується на електричному приводі, складається з наступних елементів: електродвигуна, датчика моменту, що крутить, рульового валу з торсійним валом, електронного блоку управління і датчика положення ротора. Електричний підсилювач керма можуть монтувати на рульовій колонці, на валу кермового механізму або на кермовому механізмі.

Багато досліджень доводять, що найкраще встановлювати його на кермовому механізмі, адже тоді виходить ідеальний зворотний зв'язок кермового управління. Він може розраховувати зусилля в залежності від швидкості руху машини та кута повороту керма. ЕУР працюватиме по максимуму, коли автомобіль паркуватиметься, і докладатиме мінімального зусилля при русі на великій швидкості.

Примітка! Зворотний зв'язок кермового управління - це зв'язок з дорогою, коли колеса впливають на дорогу при обертанні керма, а на колеса діє безліч сил під час руху.

Виражається такий зв'язок у пропорційно зростаючому зусиллі на рульовому колесі, що залежить від швидкості руху машини та кута повороту керма.

Переваги гідропідсилювача

1. Гідравлічний підсилювач габаритніший, порівняно з електропідсилювачем, але це робить його менш витратним у виробництві та відносно недорогим, що позначається і на вартості автомобіля в цілому.

2. ГУР потужніший і може витримувати більші навантаження, тому його встановлюють на мікроавтобуси, позашляховики, вантажні автомобілі.

Недоліки гідропідсилювача

1. ГУР безпосередньо залежить від двигуна, при включенні насоса в роботу він забирає частину потужності двигуна на себе, а рухаючись на високій швидкості по трасі - це марна витрата потужності, адже в такому випадку гідропідсилювач майже не потрібен.

2. Він вимагає систематичного обслуговування, не рідше одного разу на два роки. Потрібно постійно міняти робочу рідину, стежити за її рівнем, контролювати привід, насос і шланги, чи немає пошкоджень, тріщин, протікань.

3. Утримування керма в крайньому положенні довше ніж п'ять секунд може спричинити перегрів олії в системі і зробити ГУР несправним.

4. У ньому не можна налаштовувати режими роботи залежно від умов та швидкості руху.

5. ГУР погано виконує свою роботу на високій швидкості.

Переваги електропідсилювача

1. Компактний розмір, що дозволяє заощадити місце. Якщо він встановлюється на кермовий вал, то він не має потреби в додатковому місці під капотом машини, і це продовжує термін його служби, адже на нього не впливають перепади температури, вологість та інше.

2. Проста конструкція та обслуговування, немає потреби в періодичному огляді. Контролювати потрібно лише стан підшипників кочення.

3. Економія палива. Двигун електропідсилювача запускається лише після повороту керма, він не напружує двигун і не забирає його потужність.

4. Можна настроювати режим роботи ЕУР під певні умови експлуатації та потреби.

5. Можливе утримання керма у крайньому положенні, не обмежуючись у часі.

6. Електропідсилювач рульового управління відрізняється гострою реакцією керма під час руху на великій швидкості.

7. Хороший зворотний зв'язок із дорогою.

Недоліки електропідсилювача

1. Велика вартість.

2. Мала потужність електромотора, що, отже, унеможливлює встановлювати його на вантажні автомобілі, позашляховики, автобуси, і т.д.

Думки любителів і фахівців про те, що краще, гідропідсилювач або електропідсилювач керма, різняться. Сучасний автомобіль без функції посилення керуванням складно собі уявити. Ця система дозволяє полегшити керування автомобілем і не витрачати додаткові фізичні сили на поворотах. Між двома зазначеними типами є певні відмінності щодо устрою та принципу роботи.

Варіант із гідравлічним посиленням

Що краще, гідропідсилювач або електропідсилювач керма, можна з'ясувати методом вивчення характеристик цих пристосувань, особливостей їх встановлення та експлуатації. Гідравлічний підсилювач керма – це система закритого типу з циркулюючою рідиною, що складається з основного насоса, ємності, шлангових з'єднань, агрегатом контролю тиску та циліндром.

Принцип роботи даної конструкції відбувається в наступній послідовності:

• Колінчастий вал за допомогою ремінного приводу надає руху поршневий насос, який посилає масло в систему під високим тиском з подальшою його подачею по розподільчому механізму;
• Вбудований у кермовий вал торсійний стрижень взаємопов'язаний із розподільним валом. У результаті повідомлення з масляними каналами, при збільшенні надходження рідини, полегшує зусилля на поворот керма. Розподільник є вузлом, який може вийти з ладу при використанні неякісної олії;
• Всередині гідравлічного циліндра, під впливом масла, поршень і шток починають рухатися, що впливає на полегшення передачі зусилля на передні колеса. Фактично, олія є передавачем тяги гідроциліндра від насоса поршневого типу;
• Фінальним акордом у ГУР є шланги з'єднання. Їх призначення ділитися на дві групи: забезпечення подачі рідини від насоса до циліндра та у зворотному порядку через масляний резервуар.

Електричний підсилювач

Відмінність електропідсилювача керма полягає в тому, що основним механізмом, що регулює взаємодію з системою управління, є електродвигун (з вузлом контролю та індикатором моменту, що крутить). При повороті керма система сприймає силу оборотів, подаючи інформацію електромотору, який повертає вал управління у вихідне положення.

Функціональність електропідсилювача досить проста і виглядає так:

• Поворот кермового управління реєструється ЕУР шляхом урахування параметрів обертання торсійного валу;
• Контрольний вузол електричного підсилювача фіксує відомості про швидкість транспортного засобу та активує силовий агрегат;
• Електродвигун після включення допомагає водієві керувати колісною базою та поворотами.

Порівняльні характеристики

Надійний зв'язок із дорогою гідропідсилювач керма забезпечує практично бездоганно. Однак він не сприяє контролю поведінки рульового управління на великій швидкості при різкому або випадковому маневрі бубликом. Щодо електричного варіанта, що дозволяє компенсувати цей недолік, можна відзначити, що він помітно виграє в цьому, важливому тесті.

Об'єктивно, ГУР програє за багатьма параметрами свого конкурента електричної тязі.

Це зумовлено низкою факторів:

Крім того, на ефективність і роботу пристрою, що розглядається, впливає наявність або відсутність додаткових елементів, що сприяє якості функціонування всього вузла. Об'єктивно відповісти на питання про те, що краще гідропідсилювач або електропідсилювач керма цілком реально, навіть водію-початківцю. Незважаючи на те, що є певна стабільність у ГУР, електрична система перевершує його за багатьма параметрами, що очевидно.

Сучасний автомобіль складно уявити без підсилювача кермового керування, що полегшує водію поворот керма. На даний момент найбільш популярні два типи підсилювачів: електричний та гідравлічний. Перший з'явився порівняно недавно, а другий застосовується вже з середини ХХ століття. Конструкція та принцип роботи кожного з підсилювачів мають свої особливості. Розглянемо докладно кожен із пристроїв, виділимо їх переваги та недоліки, а також зробимо висновок щодо того, що краще ГУР або ЕУР.

Електропідсилювач рульового керування

Схема електропідсилювача керма

В електропідсилювачі кермового управління (ЕУР) додаткове зусилля при повороті кермового колеса створюється за рахунок електродвигуна.

Пристрій та принцип роботи електропідсилювача керма

До основних елементів електропідсилювача відносяться:

• електродвигун;
• торсійний стрижень та вал рульової колонки;
• кермовий механізм (редуктор);
• датчик положення кермового колеса;
• датчик крутного моменту;
• електронний блок керування.

При повороті водієм рульового колеса починає скручуватись торсійний стрижень. Датчик моменту, що крутить, вимірює це закручування, визначає по ньому величину моменту і передає цю інформацію блоку управління. Останній обробляє дані з датчиків ЕУР і співвідносить їх із показаннями інших датчиків автомобіля (швидкості, обертів колінчастого валу тощо).

Блок управління обчислює зусилля, яке необхідно докласти, щоб допомогти водієві прокрутити кермо, та дає відповідну команду електродвигуну. Останній впливає на вал рульової колонки або рульову рейку, тим самим полегшуючи обертання керма.

Переваги та недоліки ЕУР

Рульова рейка з електропідсилювачем

До основних переваг електропідсилювача можна віднести:

• паливна економічність - ЕУР не відбирає потужність у двигуна і включається лише при повороті керма;
• надійність, пов'язана із відсутністю гідравлічної системи;
• компактність та простота обслуговування;
• можливість регулювати характеристики та налаштування рульового управління;
• можливість реалізації автоматичного керування автомобілем.

Незважаючи на численні плюси, ЕУР має деякі мінуси. До них відносяться:

• мала потужність при збереженні мінімальних габаритних розмірів та вартості;
• можливість перегріву та тимчасового виходу з ладу за несприятливих умов руху;
• дорогий ремонт.

Проте слід зауважити, що у конструкції сучасних автомобілів ЕУР поступово виходить на перше місце, витісняючи ГУР.

Гідропідсилювач рульового керування

У гідропідсилювачі кермового управління (ГУР) додаткове зусилля при повороті кермового колеса створюється за рахунок гідравлічного приводу.

Пристрій та принцип роботи гідропідсилювача керма

Влаштування кермової рейки з гідропідсилювачем

Конструктивно ГУР складається з наступних елементів:

• бачок із робочою рідиною;
• насос;
• гідроциліндр;
• золотниковий розподільник;
• з'єднувальні шланги.

Насос гідропідсилювача приводиться в дію ременем від колінчастого валу двигуна і подає робочу рідину під тиском золотниковий розподільник. При повороті водієм рульового колеса розподільник спрямовує потік рідини від насоса в ліву або праву порожнину гідроциліндра. Тиск рідини переміщує поршень гідроциліндра, здійснюючи поворот керованих коліс автомобіля за допомогою кермового приводу.

Переваги та недоліки ГУР

Як і ЕУР, гідропідсилювач кермового управління має як переваги, так і недоліки. Основними позитивними моментами ГУР є:

• сприйнятливість до великих навантажень, що дозволяє встановлювати ГУР на важких позашляховиках і вантажівках;
• менш витратне виробництво пристрою (на відміну від ЕУР), що впливає вартість автомобіля загалом;
• комфорт керування транспортним засобом на різних швидкостях.

Плюси – це, звісно, ​​добре. А що ж із мінусами? Є й такі:

• витрата потужності двигуна;
• дрібні поломки, пов'язані з витоком робочої рідини;
• необхідність стежити за рівнем робочої рідини;
• періодична заміна рідини;
• відсутність можливості регулювати характеристики та налаштування рульового управління.

Чим відрізняється гідропідсилювач керма від електропідсилювача

Переходимо до порівняльної характеристики ЭУР і ГУР, щоб у результаті з'ясувати, що їх краще.

Для порівняння візьмемо такі параметри: конструкція пристрою, зручність керування, надійність та ефективність, сфера застосування.

Конструкція пристрою

Варіант розміщення ЕУР в автомобілі

ГУР - досить простий механізм, що не залежить від електронного управління і не схильний до програмних збоїв. З іншого боку, система гідропідсилювача складається з безлічі з'єднань і ущільнень, схильних до зносу при експлуатації. Внаслідок цього вузол вважається менш надійним і вимагає регулярної діагностики.

ЕУР, на відміну від ГУР, як правило, розташований безпосередньо на рульовому валу і займає менше місця у підкапотному просторі. Конструктивно електропідсилювач значно простіше ГУР, та й застосування додаткових витратних матеріалів не потребує.

Що стосується збоїв у роботі електроніки, то трапляються вони досить рідко, а у разі відмови системи передбачено аварійний режим роботи, який дозволяє зберегти керування автомобілем. У гідропідсилювачі такий режим також передбачено.

Зручність управління

Кращий зворотний зв'язок з дорогою забезпечує ГУР, також дозволяє водієві відчувати межі можливостей автомобіля на крутих поворотах.

Щоб досягти таких же відчуттів, ЕУР необхідне ретельне калібрування, яке можуть забезпечити лише виробники преміального сегмента.

Таким чином, гідропідсилювач більш інформативний і дає своїм власникам природні відчуття від водіння, але керувати ним фізично важче.

Надійність та ефективність

Частина потужності двигуна автомобіля під час використання ГУР витрачається на привід насоса, що працює постійно. Тому за інших рівних умов застосування гідропідсилювача призводить до підвищення витрати палива та погіршення динамічних параметрів. Крім цього, ГУР не може довгий час працювати в граничних режимах. При утримуванні кермового колеса в крайньому положенні протягом 10-15 секунд відбудеться перегрів насоса, що призведе до підвищеного зношування елемента.

Електропідсилювач у цьому плані економічніший: він не відбирає потужність двигуна безпосередньо і працює тільки при повороті коліс. Додаткових витрат палива немає, так само як і погіршення динамічних характеристик автомобіля. Основною причиною відключення ЕУР вважатимуться перегрів електродвигуна. При цьому вузол подасть попередження водію та обмежить продуктивність. У разі продовження руху ЕУР відключиться до повного остигання.