Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВЗ. Отже, в новому Логані 2 компанія Рено пропонує до встановлення три двигуни:

• 8-клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 82 л.с.- Модель K7M
• 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 102 л.с.- Модель K4M
• новий 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 113 л.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси та ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

• Модель двигуна – K7M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 9,5
• Привід ГРМ – ремінь
• Витрата палива містом – 9,8 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра

Плюси двигуна K7M

• та надійність конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальні та ремонтопридатні;
• прості у технічному обслуговуванні;
• мають високий крутний момент;
• забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.

Мінуси двигуна K7M

• щодо висока витрата палива;
• присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу;
• у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км);
• є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• часто течуть сальники колінвалу;
• низька надійність;
• дуже галасливий і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логані.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

• Модель двигуна – K4M
• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 75 при 5750 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 9,8
• Привід ГРМ – ремінь
• Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
• Витрата палива містом – 9,4 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
• Витрата палива трасою – 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

• надійність, практичний ресурс перевищує;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 л.с.);
• низька шумність та вібростійкість;
• Найбільш сучасна та надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Мінуси двигуна K4M

• дорогі запчастини;
• "загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок – проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логані.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 л.с.

В 2104 на Рено Логан 2 тольяттинської збірки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. Атмосферний двигун Н4М(або HR16 за ніссанівською класифікацією) має потужність 113 к.с. та встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Нісан Сентра та Нісан Жук.

Від мотора попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним моментом, що крутить (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оборотах 4000 замість 3750 об/хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, а замість ременя ГРМ нарешті з'явився ланцюг ГРМ. Крім того, зменшено ставлення головної передачі: з 4,07:1 у Логана і Sandero.

• Модель двигуна – H4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 78 мм
• Хід поршня – 83,6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 142 Нм при 4000 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 10,7
• Привід ГРМ – ланцюг
• Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
• Витрата палива містом – 8,9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 літра
• Витрата палива трасою – 5,5 літра

Плюси двигуна H4M

Основним плюсом нового двигуна стала покращена еластичність і збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км/год (172 км/год). Зате витрата палива нового Логана у змішаному циклі знижений із 7,1 до 6,4 л.на 100 км.

Мінуси двигуна H4M

Седани та хетчбеки з новим мотором пропонуватимуться лише з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчастим "автоматом" продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, хоча з автоматом додаткова потужність краще поєднувалася б. Логічною була б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки що цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосовність на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 році створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальне продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендованих на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом лінійкиДля Renault Logan прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АВТОВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, та стародавні коромисли ГРМ.

Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає. за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають , але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7Mтеж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 секна відміну 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів.

Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місць у цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи та термостата, піддався доробці і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який двигун краще. Більш потужний двигун Рено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи кращий за свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньодля комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках».

А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту – «еластичність». За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

Створений 2004 року силовий агрегат К7М став базовим для різних модифікацій. Більш жорсткі стандарти екологічності в 2010 році спонукали розробників до створення чергової модифікації k7m 812, яка повністю відповідала б новим нормам. Для цього довелося пожертвувати потужністю.

Технічні характеристики

Рядний 4-циліндровий бензиновий силовий агрегат К7М 812 з водяним охолодженням мало чим відрізнявся від своїх попередників та побратимів. Потужність знизилася незначно і становила 83 л. проти колишніх 85-ти. У пристрої агрегату розробники застосували:

• 8 клапанів;
• подачу палива у впускний колектор;
• модуль керування мотором;
• ГРМ SOHC з ремінним приводом;
• сталеві шатуни нової конструкції;
• оновлену поршневу;
• 8 противаг чавунного коленвала;
• електронну систему запалювання;
• датчик положення колінчастого валу;
• датчик детонації.

Споживання пального залишилося на рівні попередників, а саме 10 л на 100 км по місту, 7,2 л у змішаному режимі та 5,8 по трасі. Побачити оновлений силовий агрегат К7М 812 можна під капотом наступних автомобілів:

• Дачі Доккер, Лоджі та інші бензинові моделі, випущені після 2012 року;
• Лада Ларгус;
• Рено Сандер;
• Рено Логан.

Можливі несправності

Характерними неполадками в роботі даного мотора, як, втім, і більшості двигунів Рено можна назвати швидке зношування ремінного приводу ГРМ. Тримати на контролі та регулярно змінювати цей вузол в умовах вітчизняної експлуатації слід кожні 50 тисяч кілометрів. Моторна олія потребує заміни кожні 7500 км.

Незважаючи на це, більшість власників Логана, наприклад, вважають renault logan седан ii 1.6 k7m 812 досить надійним робочим конем. Як показує практика, при регулярному ТО та контролі якості ПММ агрегат спокійно проходить 450-500 тисяч км без ремонту.

Але коли справа доходить до капіталу, краще зробити повну заміну мотора. Складна стара конструкція двигуна ускладнює ремонт, до того ж, можуть виникнути проблеми з пошуком оригінальних запчастин.

Контрактний чи новий?

На заміну можна придбати або новий агрегат, або старий. Все залежить від можливостей та переваг автовласника. З вживаних двс k7m 812 купити краще контрактний, оскільки іноземні автовласники не економлять на якості ПММ і регулярно проходять ТО, отже, такий мотор не матиме супутніх проблем.

Купити контрактний агрегат можна через наш ресурс. Для розміщення заявки заповніть відповідну форму на сайті. За бажанням вкажіть комплектацію двигуна з трансмісією або навісним обладнанням, а також країну, звідки буде ввезений агрегат.

Своєю появою на світ силовий агрегат k7m 710 завдячує малооб'ємному попереднику K7J, потужності якого було недостатньо для нових і вже існуючих моделей, внаслідок чого на ньому збільшили хід поршнів. Це спричинило зміну картера, діаметра зчеплення і розмірів блоку.

Технічні характеристики

Від попередника у рядного 4-циліндрового двигуна К7М 710 залишилися лише блок з чавуну та архаїчна конструкція, а ось потужність збільшилася. Двигун k7m 710 вмістив 86 кінських сил, що дозволило подолати швидкісний бар'єр у 178 км/год та розігнатися до сотні за 11 секунд. Для досягнення таких показників двигун отримав:

• розподілену подачу пального (інжектор);
• 8 клапанів;
• ГРМ SOHC;
• ремінний привід ГРМ;
• сталеві шатуни нової конструкції;
• оновлену поршневу;
• 8 балансиров на чавунному коленвалі;
• електронну систему запалювання;
• модуль керування мотором;
• датчик положення колінчастого валу;
• датчик детонації.

Економним 1.6 k7m 710 назвати не можна, навіть із натяжкою, оскільки за середньої швидкості містом він з'їдає щонайменше 10 л на 100 км. Якщо дороги завантажені і доводиться простоювати в пробках, можна сміливо збільшувати витрату ще на пару літрів. За містом витрати, безумовно, знижуються, але не суттєво, оскільки трасою на 100 км у k7m 710 йде майже 6 л. Тож тим, хто любить швидку їзду, про економію краще забути.

Заощадити вдасться у тих власників автомобілів Рено Логан, Сандеро та вітчизняної Лади Ларгус, які дотримуються середнього швидкісного режиму в межах 60-100 км.

Можливі несправності

Зважаючи на необхідність самостійно регулювати клапани кожні 25-30 тисяч км, автомобілісти вкрай незадоволені відсутністю двигуна Рено Логан k7m 710 гідрокомпенсаторів. Чимало клопоту завдає і незрозуміла система масляного насоса, через яку кожні 7500 км доводиться міняти або доливати олію до необхідного рівня.

Наступні витрати чекають після пробігу 50 тисяч, оскільки на цьому етапі рекомендується замінити ремінь приводу ГРМ разом з натяжними роликами. Якщо цю процедуру не виконати вчасно, можна отримати розірваний ремінь та деформацію клапанів. А така поломка може довести і до заміни силового агрегату.

Переваги контрактного двигуна К7М 710

У пошуках заміни двигуна К7М 710 автомобілісти часто знаходять на розбірках або за оголошеннями б/ушні мотори. Але, як свідчить практика, ризик отримати неробочий агрегат у разі дуже високий. Мало того, що перевірити двигун перед покупкою справа клопітна, то ще й не завжди продавець визнає свою провину у разі виявлення несправності.

З цієї та інших причин вигідніше придбати контрактний двигун k7m 710 1 6 8v. Така покупка теж несе в собі певні ризики, але вони зазвичай компенсуються частковими гарантіями від іноземного продавця.

Двигун К7М – це силовий агрегат виробництва компанії Renault, призначений для встановлення на легкові автомобілі. Після придбання компанією "Рено" вітчизняного АвтоВАЗу, мотори стали встановлюватися на багато транспортних засобів російського виробника.

Технічні характеристики

Обслуговування

Рекомендований складає 15000 км пробігу. Для збільшення ресурсу двигуна рекомендується скоротити його до 10 000 км. При проведенні планового технічного обслуговування змінюються масляний фільтр та моторне масло.

Складами для заливання в двигун К7М є мастильна рідина ELF Evolution SXR 5W40 або ELF Evolution SXR 5W30. Масляний фільтр рекомендується встановлювати оригінальний, він має каталожний номер - 7700274177. Позначення у продавців може бути таке: 7700274177FCR210134. Також підходить ще один маслофільтр із артикулом 8200768913.

Разом із заміною олії проводиться ще цілий комплекс діагностичних робіт:

• Перевірка паливної системи, куди входить діагностика тиску та форсунок.
• Стан свічок запалювання.
• Перевірка високовольтних дротів.
• Заміна повітряного фільтра.

Процес заміни олії та масляного фільтра виглядає наступним чином:

1. Демонтуємо нижній металевий захист двигуна.
2. Відкручуємо зливну пробку ключем на "19".
3. Попередньо підставивши тару, чекаємо, поки стече олію.
4. Закручуємо зливну пробку, змінивши ущільнювач. Рекомендується встановлювати мідне кільце ущільнювача.
5. За допомогою спеціального знімача відкрутити масляний фільтр. Встановлюємо новий фільтруючий елемент, змінивши кільце ущільнювача.
6. Через маслозаливну горловину заливаємо нову моторну олію.
7. Прогріваємо двигун. За необхідністю доливаємо рівень рідини, щоб позначка на щупі була між показниками MIN-MAX.

Несправності та ремонт

Як і всі двигуни «Рено», K7M має проблеми та типові несправності:

1. Вихід із ладу датчиків: РХХ, ДКПВ, ДМРВ. Усунути несправність можна, замінивши елементи.
2. Вібрація, спричинена зносом правої подушки.
3. Перегрів. Зазвичай справа у термостаті чи водяному насосі.
4. Тріє двигун K7M. В цьому випадку несправність варто шукати в елементах процесу утворення повітряно-паливної суміші.
5. Стук. Дзвінкий металевий шум у підкапотному просторі означає, що настав час регулювати клапани.

Тюнінг

Тюнінг двигуна ділиться на дві частини: чіп-тюнінг та встановлення компресора. Для того щоб збільшити потужні характеристики, необхідно прошити електронний блок управління (ЕБУ) спортивною прошивкою. Але перш ніж це зробити, доведеться переробити вихлопну систему та прибрати каталізатор.

Другий варіант підвищення потужності – установки компресора. Для Логана заводських компресорів не виробляють, але можна придбати універсальний комплект, який підійде для мотора K7M. Найкращий варіант від Санкт-Петербурзької компанії «Авто Турбо». Комплект розроблений на базі ПК-23-1 із робочим тиском 0,5 бар. Також потрібно встановити форсунки від "Волги" виробництва Bosch 107. Але не варто забувати, що установка компресора знижує ресурс двигуна на 20-25%.

Рено Логан, він же Ніссан Апріо, Рено Тондар 90, Ніссан NP200, Лада Ларгус та Рено Символ – автомобілі однієї групи, побудовані на базі румунської моделі Dacia Logan. Автомобіль з'явився на світ у 2004 році та комплектувався протягом усього свого виробничого життя різними силовими агрегатами.

Мотор Рено Логан, який використовується для комплектації автомобіля в основному визначається платоспроможністю ринку, на який поставляється автомобіль, а також вимогами до якості палива, що заливається.

Бензиновий двигун Рено Логан серії К, що встановлюється на автомобілі російського виробництва, є доопрацьованою конструкцією сильно застарілого мотора, який монтувався на серійні автомобілі з середини 80-х років. Двигун К7М, на відміну від свого прабатька серії Е, має верхнє розташування розподільного валу, що приводить в рух 8 клапанів.

Такий доопрацюванням пристрій двигуна Рено Логан було доведено до більш сучасного рівня, на відміну від попереднього покоління, коли вал управління клапанами розташовувався в нижній частині блоку циліндрів. 8 клапанний ДВС Логан має кілька варіантів виконання, але технічні характеристики двигуна Логана далекі від досконалості.

Двигун Рено Логан 1,6 у своєму одновальному виконанні може розвивати максимальну потужність 98 л. Двигун K7M досить універсальний за екологічними характеристиками, і хоча в даний час випускається за нормами Євро 5, маючи більш високі технічні характеристики, також виготовляються по всьому спектру вимог від Євро 1 до Євро 4.

Силовий агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанів має обмежені можливості покращення. Щоб характеристики двигуна відповідали вимогам і за екологічністю, і за потужністю, і витратою палива було проведено доопрацювання головки циліндрів і встановлено два розподільні вали. Такий двигун отримав конструктивний індекс К4М. Технічні характеристики цього двигуна вказують на можливість розвитку потужності 113 л. при 5500 об/хв.

Двигун К7М

Двигун Логан K7M має 12 (14) варіантів виконання. Відмінності виражаються в максимальній потужності, і варіантом палива, що застосовується. Максимальна потужність варіюється від 74 до 98 к.с., при максимальних оборотах у межах від 5000 до 5500. Як паливо може застосовуватися бензин, газ, етанол.

Конструктивно двигун 1,6 виконаний за схемою SOHC L4. Кількість клапанів – 8. Система подачі палива інжекторна з електронним керуванням.

На російському ринку відсутні автомобілі, двигуни яких налаштовані для роботи на зрідженому газі чи етанолі. До 2010 серійно встановлювали на Renault Logan двигун k7m 710. У 2011 році на автомобілі почали встановлювати двигуни серії К7М 800. Технічні характеристики нової лінійки моторів дещо придушені для вимог Євро4.

За рахунок переналаштування системи упорскування та роботи каталітичного конвертера двигуни втратили 3 л.с. і тепер розвивають тільки 83 коня при 5250 об/хв, при цьому розвиваючи момент, що крутить, 130-135 нм в межах обертів від 2500 до 5500. Пікове значення крутного моменту досягається при 4700-4800 об/хв.

Як варіант виконання і як запасна частина поставляється двигун K7MF710, що має буквений індекс F. що вказує на можливість роботи і на бензині і на етанолі. Офіційно такі двигуни не встановлювалися на автомобілі, призначені для російського ринку.

Конструкція управління клапанами заснована на застосуванні коромислових штовхачів, що збільшує кількість деталей, що використовуються і, відповідно, знижує надійність даного вузла. Впускний та випускний клапани розташовані з двох сторін щодо осі двигуна. Привід розподільного валу здійснюється ремінною передачею від колінчастого валу. Співвідношення частоти обертання становить 1 до 2.

При обриві ременя клапана може загнути. Опис ЦПГ свідчить про наявність єдиної виїмки в денці поршня, та її глибини недостатньо. Клапан може погнути при зависанні клапана в повністю відкритому стані.

При своєчасному проходженні ТО та заміні необхідних елементів конструкції ресурс двигуна становить 400 000 км. пробігу до першого капітального ремонту.

Двигун К4М

На Рено Логан встановлюють 16 клапанні двигуни. З заводу виходять автомобілі укомплектовані силовими агрегатами К4М. Цей тип двигуна є продовженням розвитку сімейства К7. Основною конструктивною відмінністю є виконання двигуна за схемою DOHC. Застосовується два розподільні вали, встановлених у зміненій головці клапанів.

Схема є традиційною, і конструктивне рішення дозволило уникнути використання коромисел як штовхачів. Зусилля передається безпосередньо з кулачків розподільчого валу на шток клапана. Технічні характеристики двигуна дозволяють отримувати 113-115 к.с., але особливістю даного варіанта силової установки є наявність яскраво вираженого пікового значення моменту, що крутить.

Залежність моменту, що крутить, від оборотів практично лінійна з підвищення до 160 Нм на 4500 об/хв і подальшим зниженням до 135 Нм на 7000 об/хв. Двигун досить спритний. Максимальна потужність знімається при 6800 об/хв.

На російський варіант виконання Рено Логан двигун К4М поставляється з індексом 490. Цей тип силової установки монтується в Лада Ларгус. Щоб відповісти на питання чи гне клапана на цьому типі двигунів, необхідно звернутися до конструкції, на основі якої був спроектований цей двигун.

Ресурс силової установки К4М складає 400 000 км., як і свого попередника. Закладені заводом-виробником показники підтверджуються в умовах реальної експлуатації.

Паливна система

Паливна система обох типів агрегатів – інжекторна. Спроектовано двигуни для експлуатації на 95 бензині. Застосування палива з октановим числом 92 припустимо, але не виправдано, так як збільшується витрата палива і знижується характеристика потужності двигуна.

Масляна система

Конструктивно виконано однаково. Тиск у системі створюється шестерним масляним насосом, встановленим у нижній частині двигуна. Забір олії виготовляється з картера і під тиском подається в систему. Мастило дзеркала циліндрів здійснюється масляним туманом (барботажем), який створюється при обертанні колінчастого валу. Примусове зрошення нижньої частини циліндрів за допомогою олійних форсунок не передбачено.

Моторна олія для Рено Logan підбирається виходячи з умов експлуатації. Яке масло застосовувати за базовою основою абсолютно не принципово. Так як силові агрегати спроектовані на базі двигунів 80-х років, всі конструкційні матеріали і взагалі вся надійність двигуна передбачає використання і мінерального, і напівсинтетичного і повністю синтетичного масел.

Однак виробник вказує застосування переважно мінералки та напівсинтетики, як економічно найбільш виправдані варіанти рідкого мастила. Двигуни не настільки вибагливі, щоб працювати виключно на сучасних синтетичних оліях. Перший раз на заводі заливається всесезонне напівсинтетичне масло Elf 5w30.

Яке масло лити, потім у процесі експлуатації залежить від технічного стану та пробігу двигуна, а також температурними умовами експлуатації. Найбільш універсальне масло для Рено Логан це мастило з в'язкістю 5w40 і 5w50, що забезпечує нормальну роботу двигуна у всіх кліматичних зонах.

Основні несправності та проблеми експлуатації

Деякі несправності, наприклад, троїння двигуна або його вібрація, мають своєю основною причиною свічки запалювання. Свічки мають обмежений ресурс та потребують своєчасної заміни.

У зв'язку з тим, що даний видатковий елемент управління системою запалювання часто підробляється і в принципі має обмежену кількість якісних постачальників, то свічки варто змінювати при проходженні ТО на сертифікованих станціях, або купувати свічки у авторизованих дилерів.

Іншою частою несправністю вважається прогар прокладки головки блоку циліндрів. Проблема пов'язана з недостатнім охолодженням головки блоку. Особливо це проявляється на 16 клапанних двигунах.

Обрив ременя ГРМ призводить до загину клапанів. Тому потрібна обов'язкова заміна ремінного приводу та роликів кожні 60 000 км пробігу.

Конструкція силових агрегатів не складна. Ремонт двигуна за наявності достатніх навичок можна зробити своїми руками. При виконанні заміни ременя ГРМ на 16-ти клапанному агрегаті слід враховувати, що мітки для виставлення валів на передній частині мотора відсутні.

Якщо верхню мертву точку поршня можна визначити, вивернувши свічки і повернувши колінвал, з подальшою фіксацією його болтом через спецотвір, то розподільні валки виставляються по мітках, що є в задній частині головки і закритими заглушками. Вали також мають можливість фіксації спеціальними вставками.

Можливості тюнінгу та доробок

Рено має свій тюнінговий ДВС K4M RS, що розвиває 133 к.с. У Рено Логан такий двигун на заводі не встановлюється. Якщо не планується заміна розподільних валів або глибока модернізація головки циліндрів, то тюнінг двигуна Рено зазвичай виконується перепрошивкою системи керування двигуном. Це дозволяє підняти потужність стандартного 16 клапанного двигуна зі 109 до 120 к.с.

Встановлення турбінного нагнітача можливе, але призведе до зниження ресурсу двигуна.