Гусеничний рушій - конструкція, призначена для важких самохідок, тягове зусилля в якій відбувається за допомогою намотування металевої стрічки. Дана система дозволяє досягти хорошої прохідності в будь-яких умовах. Збільшена площа контакту з поверхнею забезпечує низький тиск на ґрунт - близько 0,120-1,20 кгс/см², що набагато менше, ніж тяжкість ступні людини. Внаслідок цього основні деталі гусеничного рушія захищені від глибокого проникнення у ґрунт.

Пристрій двигуна

Конструкція системи досить проста і включає:

1. Звичайне колесо, яке виконує провідні функції.
2. Гусеницю, виконану у вигляді металевої стрічки, що створює для коліс рівну поверхню під час руху.
3. Ковзанки для опори - рухлива деталь, що виключає провисання гусениці.
4. Натягуючий механізм із лінивцями.
5. Влаштування компенсації.

Гусеничний рушій був розроблений Дмитром Андрійовичем Загрязьким, штабс-капітаном армії Росії. 2 березня 1837 року їм було подано прохання отримання патенту на свій винахід.

Типи рушіїв

Як система гусеничний рушій ділиться на чотири підвиди, кожен з яких має власні відмінні характеристики:

1. Двигун із встановленими для підтримки котками. Провідне колесо для цієї конструкції інтегроване у задню частину. Лінивці при цьому використовують вільного типу.
2. Другий варіант представлений без використання котків, що підтримують, але з таким же заднім колесом, як у описаного вище. Він також виконує провідні функції.
3. Третій підвид відрізняється наявністю підтримуючих котків та переднім провідним колесом. Лінивці надають додаткову та вигідно відрізняють систему від попередніх.
4. І четвертий тип - без використання котків, що підтримують. У ньому також використано переднє провідне колесо.

Мінуси

Як і всі механізми, гусеничний рушій має низку негативних сторін. Вони включають:

1. Недовговічні елементи: гусенична стрічка, пальці, вуха та інші деталі вимагають періодичної заміни та особливої ​​уваги.
2. Траки, що ламаються при нерівномірному навантаженні. Ці деталі мають гарний запас міцності, але легко виходять з ладу за певних умов.
3. Слабка система захисту від потрапляння сторонніх елементів на внутрішню поверхню гусениці та ковзанок.

Незважаючи на значні габарити та зовнішню надійність, гусенична система потребує ретельного контролю. Її власник повинен володіти спеціальними технічними навичками.

Ця конструкція є полегшеним варіантом системи, що використовується для створення військових машин і спеціальних всюдиходів. Гусенична платформа виконана у вигляді модуля, що знімається, і призначена для установки на легкові автомобілі.

Відмінною рисою знімної платформи є простота використання та доступність широким масам. Вартість такого модуля не перевищує сімсот тисяч, що значно дешевше за заводський позашляховик на гусеничному ходу.

Перетворити свою машину на зразок танка можна в будь-яких умовах. Достатньо мати під рукою відповідний інструмент, і ви з легкістю отримаєте всюдихід зі звичайного легкового автомобіля.

Монтаж конструкції – досить простий процес. Для цього машину своїм ходом заганяють на платформу та знімають колеса. Потім її закріплюють у спеціальних колодках, а кардан підключають до заднього моста модуля. Крім того, процедуру з'єднання необхідно провести і для системи ручного гальма. Все збирання займає не більше трьох годин і може проводитися у відкритому полі.

Гусениці для легкового автомобіля

Гусеничний рушій для легкових автомобілів став досить популярним. Можливість долати на своїй машині пересічену місцевість за несприятливих умов спонукала умільців на створення різноманітних модулів зі своїми специфічними особливостями.

Наприклад, компанія Wheeltracks сформулювала траки, що з'єднуються в штатному місці, замінюючи звичайні колеса. Модель сумісна з будь-яким повнопривідним автомобілем і є найдоступнішим рішенням збільшення прохідності. Простий в експлуатації, він не потребує спеціальних знань та складного інструменту.

Челябінська компанія "Уралплатформа" не відстає від своїх колег і також випустила конструкцію, окрім усього іншого сумісну і вартість їхньої «егози» починається від трьохсот п'ятдесяти тисяч, а швидкість, що розвивається, доходить до сорока кілометрів.

Висновок

Практично кожен чоловік мріє стати володарем потужного всюдихода, проте не кожен може дозволити собі його придбання. У цій ситуації на виручку приходить знімний модуль, який, маючи високі характеристики, приваблює доступною вартістю. Він не вимагає спеціальних знань та складного інструменту.

Гусеничний рушійслужить для перетворення крутного моменту, що підводиться до провідних колес через трансмісію від силової установки, тягове зусилля, що рушить ТС.

Двигун гусеничних машин складається з:

• гусеничних ланцюгів 4 або стрічок
• провідних 3 та напрямних 1 коліс
• опорних 5 та підтримуючих 2 котків

Вага ТС передається через підвіску на опорні катки та гусениці, а через них – на опорну поверхню.

Під дією крутного моменту М провідні колеса перемотують гусеничні ланцюги, які розстилаються по дорозі і є як би рейковим шляхом, яким на опорних катках переміщається несуча система машини. У міру перекочування опорних котків задні ланки (траки) гусеничного ланцюга переходять на верхню гілку гусениці, а потім знову вступають у контакт з поверхнею ґрунту під передньою частиною машини.

Рис. Схеми гусеничних рушіїв з кормовим (а, б) та носовим (в, г) розташуванням провідного колеса:
1 - спрямовуюче колесо; 2 - підтримуючі котки; 3 - провідне колесо; 4 - гусеничний ланцюг; 5 – опорні ковзанки; v – швидкість машини; М - крутний момент

За конструкцією гусеничні рушії сучасних машин можуть бути з несучими або піднятими направляючими колесами, переднім або заднім розташуванням провідних коліс, з підтримуючими катками або без них та різними типами шарнірів гусениць (відкриті металеві, гумометалеві шарніри, шарніри у вигляді голчастих підшипників).

На малюнках а і б провідні колеса розташовані в кормовій частині машини. У цих схемах втрати на тертя в шарнірах менше, ніж при носовому розташуванні провідних коліс, оскільки кількість шарнірів гусениці, навантажених тяговим зусиллям, і точок перегину зменшується.

У схемі малюнку в напрямне колесо є несучим, т. е. воно опущено на опорну поверхню і водночас виконує роль опорного катка. У цьому випадку направляюче колесо обов'язково підресорено.

У схемах, наведених на малюнку б, г відсутні підтримуючі котки, опорні котки великого діаметра, і сам рушій має меншу висоту. Однак при русі з великими швидкостями верхня гілка гусениці починає здійснювати значні вертикальні коливання, які супроводжуються ударами по опорних катках. Схема на малюнку г містить велику кількість опорних ковзанок, розташованих у шаховому порядку, що покращує прохідність машини.

Гусениці транспортних машин можуть бути виконані у вигляді замкнутих гумокордних або гумометалевих стрічок. Однак ці стрічки внаслідок недовговічності та малої несучої здатності використовуються на найлегших машинах, наприклад, на снігоходах. Найбільшого поширення набули металеві багатоланкові гусеничні ланцюги, що складаються з ланок (траків), шарнірно з'єднаних один з одним.

Траки являють собою литі або штамповані ланки зі зносостійкої сталі, що мають на зовнішній поверхні ґрунтозачепи, на внутрішній поверхні - напрямні гребені, а також отвори (цівки), до яких входять зубці провідних коліс, і вушка, в які входять сполучні пальці, що шарнірно з'єднують траки між собою.

Рис. Елементи металевої багатоланкової гусениці з відкритим металевим шарніром:
1 - цівка; 2 - вушка; 3 - напрямний гребінь; 4, 5 – траки; 6 - сполучний палець

Направляючі гребені перешкоджають спаданню гусениць з ковзанок. Якщо опорні котки одинарні, то гребені виконуються подвійними і розташовуються по обидва боки ковзанок, а якщо ковзанки здвоєні, то застосовуються одинарні гребені, що проходять між котками.

У гусеницях з відкритими металевими шарнірами сполучний палець 6 у вигляді довгого сталевого стрижня круглого перерізу вставляється в вушка зближених один з одним траків і закріплюється шплінтом, кільцем стопорним або розклепуванням. Гусениці з такими шарнірами схильні до прискореного зносу, тому що в шарніри легко потрапляє бруд і особливо пісок, що має абразивні властивості. В результаті зносу збільшується довжина гусениці та зменшується міцність пальців. Зміна довжини гусениці вимагає частого регулювання її натягу, і з зменшенням міцності пальців відбувається їх поломка, що веде до розриву гусениць.

Застосування гумометалевих шарнірів, у яких усунуто тертя, значно збільшує надійність та термін служби гусениць. У таких шарнірах палець впресовано в гумову втулку, яка, у свою чергу, запресована в трак-вушка. При згинанні гусеничного ланцюга відбувається лише закручування гумових втулок. Тертя ковзання між поверхнями відсутнє, тому немає зношування траків і пальців. Однак тут є втрати при згинанні гусениці внаслідок гістерезисних явищ у гумі. Для їх зменшення проводиться попереднє закручування втулок у бік, зворотний закручування їх при роботі.

Рис. З'єднання траків гумометалевим шарніром:
1 – гумова втулка; 2 – палець; 3 - вушко траку

Шарніри на голчастих підшипниках містять запас мастила та закриті сальниками. В даний час такі шарніри широкого поширення не набули.

Провідні колеса гусеничного рушія, призначені для перемотування гусеничного ланцюга, є сталевими вінцями, прикріпленими до маточин бортових передач.

За типом зачеплення провідних коліс з гусеничним ланцюгом розрізняють провідні колеса з цевковим та гребеневим зачепленнями.

При цівковому зачепленні (рис. а) зубці вінців входять до отворів (цівки) траків гусениць і при обертанні провідних коліс перемотують гусеницю.

При гребеневому зачепленні (рис. б) на зовнішній поверхні ведучого колеса є поглиблення, що за формою та розмірами відповідають гребеню гусениці, або спеціальні ролики, укріплені між гладкими ободьками колеса, які, взаємодіючи з гребенями траків, перемотують гусеницю.

Рис. Цівкове (а) та гребеневе (б) зачеплення ведучого колеса з гусеницею

Конструкція елементів зачеплення провідних коліс з гусеницею повинна забезпечувати ненаголошену передачу зусиль, вільний вхід і вихід елементів гусениці із зачеплення, хороше самоочищення від бруду, снігу та великих предметів, що потрапляють у зачеплення.

Напрямні колеса розташовуються на протилежному від провідних коліс кінці машини і служать для руху гусениці і (спільно з механізмом натягу) для регулювання натягу гусениці. Залежно від конструкції гусениць, провідних коліс та опорних котків напрямні колеса можуть бути подвійними або одинарними.

Натяг гусениць необхідний для запобігання їх спаданню, зменшення втрат при перемотуванні гусениць та полегшення їх монтажу та демонтажу.

Серед натяжних механізмів із механічним приводом розрізняють:

• гвинтові - з поступальним переміщенням осі напрямного колеса (рис. а)
• кривошипні - з переміщенням осі напрямного колеса по дузі кола. Поворот кривошипу може здійснюватися за допомогою черв'ячної пари (рис. б) або гвинтової стяжки (рис. в)

Рис. Гвинтовий (а) та кривошипні (б, в) механізми натягу гусениць:
1 - спрямовуюче колесо; 2 – корпус машини; 3 - гвинтовий механізм; 4 - фіксуючі гребінки; 5, 6 – черв'якові пари; 7 - кривошип; 8 - гвинтова
стяжка

У механізмі натягу, представленому малюнку а, при обертанні гвинта корпус механізму з прикріпленим до нього напрямним колесом переміщається вздовж корпусу машини і змінює натяг гусениці. У схемі малюнку б напрямне колесо встановлюється у відповідне заданому натягу гусениці положення за допомогою черв'ячної пари 5. Фіксація цього положення забезпечується за допомогою гребінок на кривошипі і корпусі машини. Введення та виведення гребінки кривошипа з зачеплення з корпусом здійснюються в одному механізмі за допомогою черв'ячної пари 6 і гвинтового механізму. У схемі на малюнку встановлення направляючого колеса в необхідне положення досягається за рахунок зміни довжини гвинтової стяжки. У деяких подібних конструкціях замість гвинтової стяжки встановлено гідравлічний циліндр.

Опорні катки передають вагу машини на гусеничні ланцюги і ними відбувається переміщення несучої частини машини. Число опорних ковзанок - п'ять-сім по борту.

Рис. Типи опорних котків:
а - із внутрішньою амортизацією; б - суцільнометалеві; в - еластичні

Опорні ковзанки сучасних гусеничних машин можна розділити на три типи: із зовнішньою гумовою шиною, із внутрішньою амортизацією (рис. а) та жорсткими суцільнометалевими (рис. б). Ковзанка кожного з трьох типів може бути одинарною, подвійною (див. рис. я, б) і при дуже великих навантаженнях на ковзанки - потрійною.

У деяких гусеничних рушіях опорні ковзанки виконані з пневматичними шинами або шинами з еластичним наповнювачем (рис. в).

Залежно від діаметра опорні ковзанки бувають малого (500...600 мм) і великого (700...800 мм; і більше) діаметрів. Гусеничні рушії з опорними котками малого діаметра включають підтримуючі катки.

Жорсткі опорні ковзанки використовуються на тихохідних гусеничних машинах. Катки із зовнішньою гумовою шиною знижують динамічні навантаження на гусеницю та ковзанку, а також зменшують шум при русі машини. Однак у гумі через велике внутрішні тертя при її деформації виділяється велика кількість теплоти, що призводить до розшаровування шини або відшаровування її від обода котка. При надто великих навантаженнях на ковзанку та швидкостях руху застосовуються ковзанки з внутрішньою амортизацією. Гума в цих ковзанках працює головним чином на зсув, і працююча поверхня значно більша, ніж у зовнішніх шинах.

Рис. Підтримуюча ковзанка:
1 - маточина; 2 – підшипники; 3 – кришка; 4 – втулка; 5 – стопорний палець; 6 – пробка; 7 – грибок; 8 – болт; 9 – прокладка; 10, 14 – гайки; 11 – кришка лабіринту; 12 - кільце; 13, 18 - шайби; 15 – шплінт; 16 – кронштейн; 17 - вісь; 19 – манжети; 20 - шина

Підтримуючі котки служать підтримки верхньої вільної гілки гусеничного ланцюга. Умови роботи таких ковзанок значно легші, ніж опорних, оскільки вони навантажені лише частиною ваги гусениць. На малюнку представлена ​​конструкція катка, що підтримує, разом з кронштейном кріплення його до корпусу машини.

Для очищення бігових доріжок гусениць від снігу служать снігоочисники, що встановлюються в гусеничному двигуні.

Під час руху по сніговій цілині за деяких метеорологічних умов відбувається намерзання снігу на бігових доріжках гусениць, що викликає їх надмірний натяг відбувається так званий розпір гусениць, в результаті чого різко знижуються динамічні характеристики машини. Розпір може викликати спадання гусениці, руйнування гумової обшипування опорних ковзанок.

Сколювання льоду з бігової доріжки верхньої гілки гусениці здійснюється при русі машини спеціальною зірочкою, підібганою за допомогою пружини до бігової доріжки. Для поліпшення сколювання льоду зубці зірочки виконують змінну ширину. За відсутності льоду на гусениці зірочки перетворюються на неробоче становище.

Самоочищення направляючого колеса від бруду та снігу проводиться спеціальним пристосуванням у вигляді вигнутої лопатки, встановленої між вінцями колеса та закріпленою на корпусі машини.

Гусеничні приводи TJD. І взимку, і влітку

Відомо, що вироби того самого напрямку можуть відрізнятися один від одного. Незважаючи на схожий зовнішній вигляд і технологічні аналогії, ті чи інші агрегати, машини, прилади можуть бути більш надійні, або більш зручні і так далі. За компанією TJD тягнеться шлейф чуток, які свідчать, що гусеничні приводи та інша техніка, що вийшла з воріт цієї компанії, є не тільки наднадійними, але й зручними в експлуатації та монтажі.

Найбільш відомі у нас гусеничні приводи із загальною назвою X-Gen. Однак цим ім'ям позначається гусеничний привід в цілому, а він, як відомо, складається з безпосередньо гусениці та підвіски. Підвіска - елемент, який кріпиться на місце колеса ATV і приймає на себе основний тягар роботи, - і є, якщо так можна сказати, фішка фірми. Називається підвіска STS-4. Вона, зрозуміло, запатентована і є на сьогоднішній день однією з найкращих в індустрії. Цього року з'явився новий гусениця, який забезпечує впевнене зчеплення з поверхнею руху підвіски та ATV або UTV загалом, як на різних ґрунтах, так і на снігу. Сніг, природно, цікавить власників чотириколісних всюдиходів насамперед. Точніше, не сам сніг, а те, як на ньому поведеться той чи інший квадрик.

І ще одна особливість: гусеничні приводи TJDвипускаються для всіх сучасних ATV та UTV різних виробників. Крім серії X-Gen, TJD виготовляє серію гусеничних приводів Cat-Tracks, які також призначені для ATV (UTV), але мають трохи інші завдання. Cat-Tracks насамперед розрахований на їзду по бруду. Так-так, по тому самому неприємному і рідкому бруду, якого в нас достатньо. На цих приводах є навіть спеціальне крило, що відсікає бризки жижі і хоч якось відводить грязьові потоки від сідока і самого квадрика. Але це зовсім не означає, що такі приводи не можна використовувати взимку. Навпаки, вони дуже непогано поводяться і на снігу, і на змішаних поверхнях типу сніг плюс пісок або сніг плюс рідкий бруд.

Швидкість ATV, оснащених гусеничними приводами, зрозуміло, нижча, ніж на колесах, але прохідність зростає в рази. Можна без страху вирушати навіть у найдальші поїздки, знаючи, що гусениці TJD повільно, але правильно приведуть туди, куди треба.

Власний досвід спілкування з продукцією TJD свідчить, що, на відміну багатьох конкурентів, гусеничні приводи цього виробника мають явні переваги у частині керованості. ATV (тестувався Arctic Cat TRV), взутий у X-Gen, Легше керується і має більш високі показники прохідності, ніж аналоги деяких інших фірм. В принципі це закономірно, і справа тут не в тому, що хтось гірший, а хтось кращий. Просто TJD має величезний досвід створення гусеничних приводів, починаючи з 1998 року. Тобто десять років на ринку в такій специфічній сфері – це багато. Більшість фірм ще й п'ять років не розміняли.

За більш детальною інформацією звертайтесь до офіційного дистриб'ютора TJD у Росії - ТОВ «Сумеко» або до офіційних дилерів продукції TJD.

Використання: винахід відноситься до машинобудування і може бути використане у приводі гусеничного рушія швидкохідних машин: тягача, танка, трактора. Сутність винаходу: провідний підресорений опорний каток має зубчастий вінець для зачеплення з гусеничним ланцюгом. Це дозволить забезпечити надійне зчеплення згаданої ковзанки з гусеницею. В результаті передачі тягових і гальмівних зусиль на нижній гілки гусеничного ланцюга зменшиться зношування шарнірів ланцюга і збільшується їх довговічність. 4 іл.

Винахід відноситься до машинобудування і може бути використане в приводі гусеничного двигуна швидкохідних машин: тягача, танка, трактора. Відомо провідне зубчасте колесо гусеничного машини, що впливає на гусеничний рушій на прямолінійній ділянці нижньої гілки гусеничного ланцюга. Завдяки цьому взаємне кутове зміщення шарнірів гусеничних ланок при переході гусеничного ланцюга з верхньої гілки в нижню і назад відбувається практично без навантаження. Це підвищує ККД та довговічність шарнірів ланок гусеничного рушія. Однак згадане провідне зубчасте колесо не підресорне, що виключає його використання в швидкохідних гусеничних машинах, оскільки під час руху буде пошкоджуватися. Відомі гумові провідні підресорні котки колісно-гусеничних машин, привід яких використовується тільки при русі зі знятими гусеничними ланцюгами, тобто на колісному ході. При русі на гусеничному ходу використовується відоме провідне колесо різних типів: зубчасте, з чотирма роликами і т. д. Недоліком такого приводу є можливість його використання для приводу гусеничних ланцюгів через ковзання гумових котків по металевій рівній бігових доріжок гусеничних ланок. Відомий привід ходової частини гусеничної машини, що містить ведені шестерні, охоплені гусеничною стрічкою, і опорні ковзанки, принаймні один з яких виконаний у вигляді ведучої шестерні зубчастої, розміщеної між веденими шестернями і зачепленою з нижньою гілкою у гусеничній. Недоліком такого приводу є слабке зачеплення провідної шестерні з гусеничною стрічкою. Мета винаходу підвищення довговічності та ККД шарнірів ланок гусеничного рушія за рахунок зниження навантаження в них на ділянці активної роботи шарнірів ланок при обгинанні натяжного та ведучого коліс. Привід ходової частини гусеничної машини, переважно тягача, що містить ведені шестерні, охоплені гусеничною стрічкою, і опорні котки, принаймні один з яких виконаний у вигляді провідної зубчастої шестерні, розміщеної між веденими шестернями і зачепленою з нижньою гілкою забезпечений балансирним зубчастим редуктором, підпружиненим щодо корпусу і встановленому з можливістю повороту навколо приводної від трансмісії осі, а зазначена провідна зубчаста шестерня має діаметр менше відстані від нижньої гілки гусеничної стрічки на її прямолінійній ділянці до осі підтримуючих котків, і змонтований . Завдяки цьому взаємне кутове зміщення шарнірів гусеничних ланок при переході гусеничного ланцюга з верхньої гілки в нижню і назад відбувається практично без навантаження. Для виконання поставленої мети провідний підресорний опорний каток постачають зубчастим вінцем, який знаходиться в постійному зачепленні зі спеціальними поверхнями гусеничних ланок на нижній прямолінійній ділянці гусеничного ланцюга. На кожному борту машини може бути кілька провідних ковзанок. На фіг. 1 показані провідні опорні ковзанки, загальний вигляд; на фіг. 2 розріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 розріз Б-Б на фіг 1; на фіг. 4 кінематична схема. Гусеничний ланцюг 1 2 машини має переднє 3 і заднє 4 напрямні колеса, одне з яких або обидва можуть мати натяжний механізм. Корпус ведучого опорного катка 5 шарнірно прикріплений до корпусу 6 машини 2. До корпусу опорного катка 5 приєднана пружина 7, другий кінець якої упирається в майданчик 8, прикріплену нерухомо до корпусу 6 машини. Тяга 9 з'єднана з корончатою гайкою 10, і шплінтом 11. Другий кінець тяги 9 прикріплений до корпусу опорної ковзанки 5 за допомогою пальців 12 і шплінта 13. Корпус опорної ковзанки 5 може обертатися у втулці 14, нерухомо закріпленої. шестерня 15 знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 16, яка з'єднана з шестернею 17 вихідного вала 18. На вихідному валу 18 болтами 19 кріпиться провідне зубчасте колесо 20. Шестерні 16 і 17 встановлені на валах за допомогою шпонок 2. Стопорне кільце 23 оберігає вихідний вал 18 від осьових переміщень. Аналогічним чином прикріплений до корпусу машини і влаштований опорний ковзанка 24. 31, нерухомо з'єднаної з валом-шестернею 15 другого опорного катка 24. Пропонований привід працює наступним чином. Крутний момент передається від вихідного валу силової передачі через вал-шестерню 15 (катка 5), шестерні 16 і 17, вал 18, провідне зубчасте колесо 20 на прямолінійну ділянку нижньої гілки гусеничного ланцюга 1. При наїзді на перешкоду провідне колесо працює як опорний а корпус провідного опорного катка виконує роль балансира весь корпус бортової передачі повертається у втулці 14, стискаючи при цьому пружину 7. Завдяки передачі зусилля від ведучого колеса на прямолінійну ділянку нижньої гілки ланцюга гусеничного довговічність і ККД гусеничного ланцюга збільшуються. Наявність зубчастого вінця робить зачеплення опорної ковзанки з гусеничною ланкою гарантованою. Під час руху можливий відрив однієї ведучої ковзанки від гусеничного ланцюга. За наявності кількох провідних опорних котків з кожного борту одночасний відрив кількох котків неможливий. Силова передача опорної ковзанки матиме невеликі розміри. При потужності двигуна машини 500 кВт та 10 (по 5 з кожного боку) провідних опорних котків через кожну ковзанку буде реалізована потужність 50 кВт.

формула винаходу

ПРИВЕДЕННЯ ГУСЕНИЧНОГО РУХАРЯ ШВИДКОХІДНОЇ МАШИНИ, переважно тягача, що містить ведені напрямні колеса, охоплені гусеничною стрічкою, і опорні катки, принаймні один з яких виконаний у вигляді ведучого зубчастого колеса, розміщеного між відомими колесами , який відрізняється тим, що він забезпечений балансирним редуктором, підпружиненим до корпусу і встановленим з можливістю повороту навколо приводної від трансмісії осі, а провідне зубчасте колесо виконано діаметром, меншим від відстані від нижньої гілки гусеничної стрічки на її прямолінійній ділянці до її верхньої гілки на вихідний осі редуктора.

Мотоблоки колись були створені для полегшення різноманітних робіт на невеликих фермах та дачних ділянках. З роками ця техніка, як і будь-яка інша, звичайно, вдосконалювалася. Мотоблоки ставали дедалі зручнішими в роботі, надійними та функціональними. Однією з переваг сучасних моделей цієї техніки є універсальність. Наприклад, навіть колеса на мотоблоках тепер можна міняти на гусениці.

Навіщо потрібна модифікація

Перевагою такого доповнення, як гусенична приставка до мотоблоку, є, звичайно, те, що вона підвищує прохідність останнього. Зчеплення з дорогою такий привід має набагато сильніше, ніж звичайні колеса. Найчастіше гусениці на мотоблок встановлюються тоді, коли вантаж потрібно перевести, наприклад, за сильним бездоріжжям. Цей аксесуар буде дуже корисним і на полі з дуже «важким» ґрунтом, а також у багатьох інших випадках.

Звичайні колісні мотоблоки використовуються в основному лише влітку. Гусеничні ж зручно експлуатувати навіть узимку. Прохідність снігом у них досить непогана. Мотоблоки з гусеницями в зимову пору року дуже часто використовують, наприклад, мисливці та рибалки.

Які моделі існують на ринку

Виробники випускають сьогодні в основному два види гусеничних приставок до мотоблоків: універсальні та призначені для якихось конкретних моделей техніки. При виборі цього аксесуара слід, крім іншого, звертати увагу і на те, на моделі з яким діаметром і видом вихідних валів він може встановлюватися.

Виробляють таку продукцію сьогодні багато компаній. Але найбільшою популярністю в Росії у фермерів користуються приводи марки «САМ». Ця фірма поставляє ринку приставки СП МБ кількох серій. Кожна з цих лінійок призначена для мотоблоків певної марки.

Окрім звичайних, на ринку сьогодні існують і приводи із трикутним обводом. Наприклад, багато вітчизняних фермерів і дачників купують гусеничні приставки до мотоблоків ГП-Н1. Перевагою таких моделей вважається насамперед те, що вони можуть збільшувати подовжню стійкість орачів. Тобто при високих тяглових зусиллях мотоблоки з такими приставками знижують небезпеку підйому передньої частини.

Тож яку приставку вибрати?

Таким чином, при покупці такого аксесуара слід звернути увагу на такі моменти:

До яких саме мотоблоків підходить привід. Це можна з'ясувати, наприклад, із технічного паспорта приставки.

На марку виробника

На вигляд обведення.

Звичайно ж, іноді одним із визначальних факторів при виборі приставки на гусеничному ходу до мотоблоку може бути ціна на цей виріб. Вартість приводів такого типу на сучасному ринку може коливатися в межах 25-35 тис. грн.

На що ще слід звернути увагу

Звичайно ж, при виборі гусеничного приставки до мотоблока варто подивитися і на те, за яких умов він може експлуатуватися. Така інформація надаватися виробником та продавцем покупцю повинна, звичайно ж, обов'язково. Звернути увагу при виборі гусеничного приставки слід насамперед на такі її технічні характеристики:

1. Максимальну висоту снігового покриву. Показник це насправді дуже важливий. За надто глибоким снігом мотоблок пройти, звичайно ж, не зможе навіть із найкращою приставкою. Але, зрозуміло, краще, якщо цей показник буде якомога вищим. Наприклад, багато сучасних приставок дають можливість пересуватися снігом глибиною до 50 см.
2. Максимальну висоту води та бруду. Цей показник, звичайно ж, також має бути досить великим. У деяких сучасних моделей він обмежується лише заввишки установки двигуна. Але зазвичай цей показник у приставок дорівнює 45-50 див.
3. Вантажопідйомність. Ця характеристика вибирається, звичайно, в першу чергу залежно від того, для яких цілей використовується в господарстві мотоблок. Але у будь-якому разі двохсот кілограмів для невеликого господарства зазвичай буває достатньо.
4. Робоча швидкість пересування мотоблока на гусеницях. У сучасних хороших приставок цей показник зазвичай дорівнює 18-20 км/год. Тобто пересуватись на доповнених ними мотоблоках можна досить швидко.

Зручність у складанні - також важливий показник якості будь-якої такої приставки. Встановити гусениці на мотоблок фермер, звичайно, повинен мати можливість самостійно. І чим менше часу на цю процедуру витрачатиметься, тим, зрозуміло, краще.

Приставки марки «САМ»: переваги та недоліки

Цей вітчизняний виробник постачає на ринок гусеничні приводи практично для всіх російських і білоруських мотоблоків, що є сьогодні на ринку. Найбільшою популярністю в Україні користуються приставки «САМ»:

СП МБ-1 для мотоблоків «Ока» та його аналогів («Промінь», «Каскад», «Форза»);

СП МБ-2, 23 та 3 для моделей «Нева» різних серій;

СП МБ-С для мотоблоків "Салют", "Агат".

Існують і приводи інших лінійок СП МБ, які призначені для інших марок мотоблоків. Також на ринку є приставки СП МБ-СА, що є набір самостійної адаптації.

Всі гусеничні приводи «САМ» СП МБ, що поставляються в спеціалізовані магазини, відгуки від фермерів і дачників заслужили дуже непогані. До їх безумовних переваг споживачі відносять високий ступінь надійності, зручність у використанні та тривалий термін служби. Єдиним недоліком цих приставок, втім, як і будь-яких інших на сучасному ринку, фермери вважають їх досить високу вартість.

СП МБ-23: гусенична приставка до мотоблоку «Нева-2»

Ця модель має такі технічні характеристики:

вантажопідйомність - 200 кг;

радіус повороту - 2 м;

вага - 37 кг;

робоча швидкість - 15-18 км/год.

У тому випадку, якщо ця приставка використовуватиметься для транспортування вантажів узимку, виробник на додаток до неї пропонує придбати спеціальні сани-волокуші.

Модель СП МБ-С

Це також дуже популярний привід. Підходить, наприклад, ця гусенична приставка до мотоблоків «Салют», власниками яких у Росії є багато дачників та фермерів. Технічні характеристики всі моделі СП МБ, включаючи серійний привід, мають однакові. Тобто, на мотоблоці з такою приставкою можна їздити зі швидкістю близько 18 км/год і переводити вантажі до 200 кг.

До плюсів приводу СП МБ-С фермери і дачники відносять, крім іншого, легкість управління, відсутність необхідності будь-якої доробки мотоблока при установці, наявність трьох пар роликів і т.д.

Гусенична приставка до мотоблока універсальна з трикутним обведенням ГП-Н1

Ці приводи відрізняються насамперед тим, що чудово підходять для встановлення на мотоблоки будь-яких марок. У будь-якому випадку на популярні моделі "Нева", "Ока" та "Салют" монтувати їх можна без будь-яких обмежень. Технічними характеристиками приводи з трикутним обведенням ГП-Н1 відрізняються такими:

робоча швидкість пересування – до 20 км/год;

висота снігового покриву та бруду - 50 см;

вага - 50 кг.

Довговічна провідна зірочка - це також те, за що заслужила від дачників гарні відгуки гусенична приставка до мотоблоків. Виготовляється цей елемент конструкції приводу ГП-Н1 із міцного текстоліту. Як і СП МБ, приставки ГП-Н1 не вимагають абсолютно ніякого доопрацювання для установки на мотоблок. Модифікувати за допомогою будь-яку модель цієї фермерської техніки можна буквально за кілька хвилин. Тягову силу такі приводи дають дуже велику. Але й коштують вони, на жаль, досить дорого – 32-35 тис. грн.

Чи можна зробити гусеничний привід самостійно

Приставки цього типу роблять мотоблоки, таким чином, набагато зручнішими у використанні. Однак і стоять такі приводи, як можна було помітити, досить дорого. Тому багато фермерів і дачників просто збирають гусеничні приставки до мотоблоків своїми руками. Конструкцію це обладнання має досить просту. І зробити його за потреби можна з використанням навіть і просто підручних матеріалів. Наприклад, досить часто такі приставки фермери виготовляють із застосуванням автомобільних покришок із дуже високим протектором. В цьому випадку від шини просто відрізається бігова доріжка та натягується на колеса мотоблока.