Кожен автолюбитель, який звикли робити все своїми руками, стикається з необхідністю демонтажу шківа колінчастого валу. Найчастіше це пов'язано із заміною ущільнювальних сальників, які з часом старіють, тріскаються та починають пропускати олію. Для досвідченого моториста зняти шків колінвала не становить особливої ​​складності, проте, як показують форуми в Інтернеті, пересічні автомобілісти, які вирішили заощадити гроші, часто зустрічаються тут із великими труднощами.

Так виглядає шків колінвалу

Що заважає знімати шків коленвала?

В інструкції з експлуатації автомобіля та посібнику з ремонту процедура демонтажу колінчастого валу, включаючи зняття шківа, описується красиво та небагатослівно, і здається, що це легко виконати. Але насправді все виявляється не так просто. Причин тому кілька:

1. Незручне для проведення робіт розташування шківа у моторному відсіку. Він прихований за генератором та підхід до нього обмежений елементами конструкції кузова. Шківи бувають звичайні та демпферні, які мають додаткове зовнішнє кільце з гумовим ущільнювачем для поглинання вібрації. Щоб дістатися елементів кріплення шківа, потрібно послабити натяжні болти і зняти ремені генератора і гідропідсилювача. І навіть після цього при виконанні демонтажних робіт слід дотримуватися особливої ​​обережності в додатку сил, щоб випадково не пошкодити навколишні деталі і лакофарбове кузовне покриття.
2. При встановленні на заводі шків колінвалу затискається болтом або гайкою з високою силою стиснення, щоб забезпечити надійне кріплення. У процесі роботи двигуна праве різьблення кріплення сприяє подальшому посиленню затиску. Висока температура та дія навколишнього середовища з часом посилюють цей процес за допомогою коксування олії та корозії металу. В результаті кріпильна гайка або болт міцно прилипає до корпусу шківа і зірвати це зчеплення металів без знання спеціальних способів не просто.
3. При колінчастий вал вільно провертається за допомогою будь-якого гайкового ключа. Тому, перш ніж відкрутити шків коленвала, слід вирішити питання надійної фіксації його положення, щоб виключити провертання при відкручуванні гайки. У майстернях для цього використовують спеціальні пристрої, які прикручуються болтами до шківа в технологічні отвори та створюють надійний упор проти прокручування. За відсутності таких пристроїв цю проблему можна вирішити встановленням надійних упорів під колеса та постановкою 4-ї швидкості механічної коробки передач. Можна також зафіксувати маховик коленвала, впираючи в його зубці або монтування отвору.

Як відкрутити шків коленвала?

Зняття шківа. Відкручуємо гайку

Шків може закріплюватися на кінці коленвала за допомогою силового гвинта або гайки. Гайка зустрічається у більшості задньопривідних машин. У неї можуть бути спеціальні виступи для зачеплення з ручкою «кривого стартера», так званий «храповик». Для зриву гайки майстра на СТО застосовують торцевий ключ на 36 або 38 з привареною довгою ручкою і фіксуючий пристрій, що одягається на шків. А як відкрутити шків коленвала , закріплений гайкою, у домашніх умовах? Для цього можна вчинити так:

• поставити машину на «яму» чи естакаду;
• включити 4-у передачу, щоб унеможливити прокручування колінчастого валу при відкручуванні гайки;
• підняти ручку гальма стоянки вгору до упору, щоб виключити провертання коліс і просування автомобіля;
• обстукати дерев'яним молотком грані кріпильної гайки;
• використовуючи торцевий ключ за розміром гайки і подовжувач ручки у вигляді металевої труби, спробувати різким рухом проти годинникової стрілки зрушити гайку з положення, що прикипіло.

Відео: Як відкрутити гайку на шківі колювала та замінити сальник

У разі успіху можна, змінюючи положення головки ключа, поступово викрутити гайку остаточно. Якщо ця спроба виявилася безуспішною, можна застосувати наступний метод:

• поставити ручку коробки передач у нейтральне положення;
• зняти ковпачки зі свічок запалювання, щоб виключити іскроутворення та запуск двигуна;
• накинути головку ключа на гайку і вперти кінець важеля в землю або лонжерон так, щоб шків не міг провернути праворуч;
• короткочасним включенням запалення надати колінвалу імпульсу обертання. Зазвичай одна чи дві спроби запуску допомагають гайці зійти з місця, і далі легко відкручується ключем.

У більшості передньопривідних машин шків закріплюється болтом. Перед тим як зняти шків коленвала , затягнутий болтом, слід виконати такі операції:

• підняти праву частину машини спереду та встановити її на козелок чи пеньок, демонтувати колесо;
• прибрати блок повітряного фільтра, захисний кожух, послабити і видалити ремінь електрогенератора, усунути всі деталі, які перешкоджають вільному доступу до шківа;
• щоб зупинити колінчастий вал, потрібно зняти заглушку в картері зчеплення і вставити в отвір монтування, уперши його в зуби маховика;
• накинувши на болт головку ключа, з допомогою подовжувача важеля докласти кілька різких зусиль у бік лівого обертання, щоб зірвати болт з початкового становища. Здебільшого спроби завершуються успішно. При невдачі можна спробувати метод, наведений вище для відкручування гайки з короткочасним запуском стартера.

Слід мати на увазі і досвід простого народу, який дозволяє знизити зчеплення гайки та болта зі шківом. Якщо заздалегідь змастити болт або гайку оцтовою есенцією, гальмівною рідиною або мастилом типу WD, вони легше відкручуються. знаходиться інформація про те, де знаходиться і як перевірити датчик коленвала.

Як зняти шків коленвала

Після відкручування кріплення потрібно зняти шків. Він щільно сидить на маточиці і фіксується шпонкою, тому просто стягнути його з валу рукою не вдасться. Найкраще використовувати для цього спеціальний знімач, який має дві лапки, що захоплюють краї шківа і центральний гвинтовий упор, що закручується, упирається у вісь вала. За відсутності зйомника можна використовувати для цього монтування, якими потрібно рівномірно підсувати шків з протилежних сторін, докладаючи зусиль у напрямку від валу.

Точку застосування сили потрібно намагатися вибирати максимально наближену до валу. Перед тим, як зняти шків колінвала, можна акуратно обстукати його дерев'яним молотком, щоб усунути можливий перекіс. Слід дотримуватися особливої ​​обережності, щоб не деформувати фіксуючу шпонку та паз. Зворотну установку шківа на вал слід проводити після обробки настановних місць солідолом, щоб не докладати великих зусиль, що призводять до перекосу.

Кожен другий автоаматор, який намагається проводити ремонт свого улюбленого чотириколісного друга своїми руками, стикався з проблемою, як зняти шків колінвала. Після прочитання інструкції в посібнику з технічного обслуговування та ремонту, на перший погляд, процедура не здається складною, проте, при першій спробі відкрутити злощасний болт, виявляється, що зробити це не так просто. Абсолютно незрозуміло, як зафіксувати колінчастий вал, щоб він не обертався. Інша проблема – звідки краще підібратися до заповітного болта. Чимало клопоту завдає зняття шківа коленвала через сильну затяжку. Велика можливість пошкодити багато деталей моторного відсіку або лакофарбове покриття кузова.

Проблема полягає в тому, що болт шківа коленвала (або гайка, залежно від моделі) при встановленні закручується з великим зусиллям. Робиться це для того, щоб він мимоволі не розкрутився, тому що у разі відгвинчування не уникнути серйозних поломок та дорогого ремонту. Ступінь затяжки поступово збільшується під час роботи і посилюється залипанням, коксуванням, корозією.

Насправді, весь процес демонтування може зайняти 10-15 хвилин, але необхідно знати і використовувати деякі прийоми. У різних моделях моторів для закріплення шківа використовують болт або гайку. Слід розглянути кожен із варіантів.

Як відкрутити гайку шківа коленвала?

Гайка на кінці колінчастого валу, що утримує шків – це ознака двигуна класичного компонування задньопривідної машини типу ВАЗ від моделі 2101 до 2107, «Нива» та подібні до них. Таку гайку ще називають «храповиком», оскільки вона може мати уступи для «кривого стартера».

Виконувати роботу краще над оглядовою ямою. Колінчастий вал слід зафіксувати постановкою КПП на 4 передачу і включенням гальма стоянки. Заздалегідь слід запастися таким інструментом:

• торцевий або накидний ключ на 36 (38);
• подовжувач важеля у вигляді відрізка труби.

Перебуваючи під автомобілем, слід спробувати відкрутити гайку ключем з досить довгим важелем. Якщо спроба не вдалася, ставимо на нейтральну передачу і чинимо так:

• знімаються свічники;
• перебуваючи в ямі, встановлюється ключ і подовжувач таким чином, щоб кінець упирався в підлогу або лонжерон під час обертання валу;
• поворотом ключа у замку запалювання подається короткочасний імпульс.

Як правило, з першої чи другої спроби гайка зривається і далі відгвинчується звичайним ключем. Слід не забути послабити та зняти.

Як відкрутити болт шківа коленвала?

Болт, що утримує шків, переважає у моторів в автомобілях з переднім приводом, коли блок розташований перпендикулярно до осі автомобіля. В цьому випадку повозитися доведеться більше, тому що підібратися до болта складніше. Для роботи слід підготувати:

• домкрат;
• «козелок» (пенек);
• торцеву головку за розміром болта з подовжувачем та важелем;
• набір автомобільних інструментів.

У пошуках відповіді на питання про те, як зняти шків коленвала, багато автолюбителів починають шукати можливість зробити це без попередньої підготовки. За визначенням такі спроби вдалими бути не можуть.

Для того, щоб правильно витягти шків, необхідно зробити наступні маніпуляції:

• права передня частина автомобіля піднімається, знімається колесо;
• автомобіль встановлюється на "козелок";
• зверху з боку капота знімаються всі деталі, що перешкоджають доступу: повітряний фільтр та брудозахисний щиток двигуна;
• знімається;
• для фіксації колінчастого валу відкривається заглушка на блоці зчеплення і в вікно, що утворилося, вставляється монтування для заклинювання зубів маховика;
• під колісною аркою на болт шківа надівається головка з подовжувачем та важелем;
• болт відкручується проти годинникової стрілки.

У переважній більшості випадків болт вдається відкрутити. Якщо він не піддається, можна додати довжину важеля. Якщо і це не допомогло, слід скористатися допомогою стартера так, як це описано для гайки шківа в «класиці».

Знімаємо шків використовуючи народно-автомобільний досвід

Будь-яке різьбове з'єднання, навіть за умови сильної затяжки. можна розкрутити з меншими зусиллями, якщо користуватися деякими народно-автомобільними хитрощами. Проблема як відкрутити шків коленвала перестає бути такою, якщо заздалегідь змочити головку болта або гайку спеціальним маслом типу WD, оцтом або гальмівною рідиною. Іноді допомагають несильні постукування по грані гайки.

Відгвинчування болта або гайки далеко не завжди вирішує проблему, тому що шків досить міцно утримується на валу. Зняти шків можна за допомогою звичайного монтування, акуратно піддягаючи його з різних боків. Важливо, щоб точка зусилля була якомога ближче до валу. Для безнадійних випадків необхідно використовувати знімач шківа коленвала. Це спеціальний пристрій, що є шпилькою з гайкою, на якій прикріплені 2-3 захоплення. Кінці захоплень закріплюються за краї шківа, а центр валу упирається кінець шпильки. Закручуючи її за годинниковою стрілкою можна досягти поступового стягування шківа з валу.

Не слід бути впевненим у тому, що у всіх без винятку автомобілях колінвал обертається за годинниковою стрілкою.

Наприклад, у деяких автомобілях Honda колінчастий вал обертається проти годинникової стрілки. З цього випливає, що різьблення на гайці (болті) шківа буде лівим.

Якщо знання та досвід автомобіліста достатні, то тимчасові витрати на демонтаж не перевищують 15 хвилин. У протилежному випадку цей процес може затягтися на не визначений термін. За відсутності належної інформації виникають значні складнощі. Вони є навіть за наявності відомостей про те, як правильно проводити технічне обслуговування.

Труднощі починаються при встановленні колінчастого валу у закріплене положення.

Процес демонтажу досить трудомісткий, обертання деталі не дозволяє зафіксувати її.

Більшість постають у ступор на етапі підходу до болта, який визначає місце шківа.

Складнощів при знятті додає його затягнутість, що сприяє нанесенню пошкоджень елементів відсіку двигуна та покриттю кузова.

Як виробниками, і фахівцями техцентрів закрутка гайок чи болтів, залежно від моделі, здійснюється з граничною жорсткістю.

Ціль даних дій має своє логічне пояснення.

Якщо елементи будуть погано закручені, велика ймовірність їх мимовільного послаблення в момент експлуатації транспортного засобу.

Таким чином, якщо гайка або болт покинуть своє місце розташування, відновити працездатність автомобіля, для продовження шляху, досить важко.

Витрати відтворення колишнього стану будуть не малими.

Робота двигуна, у разі затягнутості елементів, виступає як додатковий механізм кріплення, оскільки в момент його функціонування, жорсткість затяжки підвищується.

Кріплення посилюється, коли виникають процеси корозії, залипання та коксування.

Відкручування болта шківа

В основному болтами закріплюються шківи автомобілів, що мають передній привід.

Підібратися до шківа, в подібних транспортних засобах досить важко, тому що його розташування щодо осі автомобіля перпендикулярно.

Для полегшення роботи та економії часу в наявності мають бути такі елементи:

Набір автомобільних інструментів;

-«Пеньок», засіб, що підставляється під транспортний засіб;

Домкрат;

Важель і торцева головка, що підбирається за розміром болта.

Підготувавши вищезгадані пристрої, здійснюються наступні заходи.

Гайки правого колеса відкручуються.

Після цього домкратом здійснюється підйом цієї сторони автомобіля. Відкручене колесо знімається.

Потім використовується «пеньок», який підкладається під машину.

Далі потрібно зробити демонтаж щитка двигуна, що забезпечує захист від пилу і бруду.

З боку капота, у верхній частині, знімаються ремінь генератора та фільтр повітря.

В області блоку зчеплення є заглушка, яку потрібно відкрити. За допомогою монтування рухливість маховика усувається, що дозволить закріпити колінвал у нерухомому стані.

Зафіксувавши його положення можна починати відкручувати болт.

Якщо процес не зсувається з місця, необхідно збільшити довжину ручки (важіль).

Відкручування гайки шківа

Тут доцільніше застосувати, як подовжувач, металеву трубу значної довжини. Використовуючи накидний або торцевий ключ, діаметр якого 36 або 38 мм, за допомогою важеля та труби здійснюється ослаблення гайки. В основному гайкою кріпляться шківи транспортних засобів, що мають задній привід.

На ній є спеціальні виступи.

Для демонтажу гайки, розташовуємося з підготовленими інструментами під автомобілем.

Таким чином, здійснюється процес відкручування.

Якщо процес зупинився, то робимо такі дії.

Ставиться нейтральна передача, надсвічники демонтуються, конструкція з важеля і труби ставиться в положення упору на підлогу.

Тут посилається імпульс із засобів повороту ключа запалювання. Зробивши це, гайка, як правило, легко відкручується.

Для спрощення завдання зняття шківа є пристрій.

Виглядає воно у вигляді гайки, оснащеної шпилькою.

На ній є три захоплення. Так, у процесі роботи, шпилька створює упор у центральну частину валу, три захвати кріплять за краї шківа.

Це дозволяє без видимих ​​труднощів зняти шків з валу, обертаючи за годинниковою стрілкою пристрій зі шпилькою.

У разі пошкодження його не складно. Однак, якщо подібна несправність станеться в дорозі, рухатися своїм ходом автомобіль не зможе. Навіть незначні пошкодження диска, що задає, і зміщення шківа спричинять проблеми в системі управління роботою двигуна. Також при пошкодженні шківа може стати непридатним ремінь генератора. Саме тому несправність краще запобігти.

Призначення, конструкція та типи шківів колінвалу

Шків колінвала виконує дві основні функції: надає руху шків генератора через ремінь і частково відповідає за отримання контролером інформації про положення колінчастого валу і частоту його обертання. Остання задача вирішується спільно з датчиком положення колінвала, розташованим навпроти задає диска шківа.

У Калині застосовуються два типи шківів колінвалу – суцільнометалевий та з гумовою вставкою. Остання відіграє роль демпфера, гасячи коливання обертання колінчастого валу та сприяючи зменшенню шуму при роботі двигуна. З цієї причини в деяких посібниках шків колінвалу називають демпфером. Крім того, наявність втулки попереджає серйозніші пошкодження при заклиниванні приводу. У той же час суцільнометалевий чавунний шків вважається надійнішим. Крім матеріалу відмінностей у конструкції немає.

Як попередити пошкодження шківа колінчастого валу

На автомобілях Калина ранніх років випуску руйнування гумової втулки шківа колінвала було досить поширеним явищем. Надалі конструкція цієї деталі була доопрацьована, тому тепер вона зазвичай слугує без збоїв протягом тривалого терміну. Однак у разі заклинювання приводу або ременя генератора, а також надмірно сильної затяжки останнього втулка все ж таки може зруйнуватися. Не дуже добре переносять шківи демпферні сильний перепад температур.

Дякую за підписку!

Для попередження частого виходу з ладу шківа колінвала насамперед важлива своєчасна діагностика. Стан його достатньо перевіряти при заміні ременя ГРМ та ременя генератора. При виявленні биття тріщин і розшарування, а також слідів пошкодження зубів диска шків, що задає, краще замінити заздалегідь.

Щоб новий шків генератора прослужив якомога довше, слід відповідально ставитися до заміни ременя приводного генератора, при необхідності коригуючи його натяг. При цьому бажано також перевірити, наскільки вільно обертається шків генератора.

Найкращим способом запобігання несподіваному виходу з ладу шківа колінчастого валу є своєчасна перевірка його стану та заміна (при необхідності). Якщо ви хочете, щоб новий шків колінвала служив якомога довше, приділіть особливу увагу натягу приводного ременя і перевірте відсутність заїдань при обертанні шківа генератора.

Шків колінвала – важлива деталь двигуна, несправність якої веде до неможливості експлуатації всього автомобіля загалом. Як і всі елементи, шків колінвалу призначений для виконання певних функцій та завдань, перелік яких представлений нижче:

• зменшення амплітуди резонуючого коленвала;
• зниження шуму від працюючого двигуна;
• обертання механізмів працюючого двигуна;
• передача імпульсів кількості оборотів коленвала на бортовий комп'ютер.

Робота ДВС і всього автомобіля в цілому стає неможливою без колінвала, що справно працює шківа. У зв'язку з великим функціоналом і обсягом виконуваних робіт, дана деталь, як ніяка інша, схильна до дії зносу. Внаслідок цього заміна шківа колінвала стає логічним кроком відповідального автолюбителя.

Причини, через які може знадобитися заміна шківа коленвала

У ході тривалої експлуатації транспортного засобу заміна шківа колінвалу може знадобитися у таких випадках:

• текти олії в передньому сальнику колінчастого валу;
• поява сильного резонансу;
• поява люфта демпфера;
• механічне ушкодження гнізда демпфера;
• при демонтажі колінвалу.

Вартість заміни шківа колінвалу

Записатися на безкоштовну діагностику двигуна

Усі виявлені неполадки обов'язково усуваються у належних умовах:

Результат, до якого може привести вчасно не зроблена заміна шківа коленвала, дуже плачевний - це може бути і розшарування ременя навісного обладнання, і проникнення струн зіпсованого ременя під ремінь ГРМ, що може стати причиною загину клапанів. Все це веде до складного, дорогого ремонту, витрачання особистого часу та нервів.

Експлуатаційний період роботи шківа колінвала та ознаки його несправності

При настанні часу планового техобслуговування слід контролювати справність ременя аксесуарів. Планове ТО для багатьох автомобілів призначено на кожні 60 тисяч кілометрів, в процесі його проведення рекомендують виконати демонтаж демпферного шкіфа колінчастого валу. Слід також наголосити на базових ознаках його несправності:

• розшарування демпфуючої гуми;
• зміщення зовнішньої обойми шківа до полімерної кришки двигуна;
• видимі сліди від перегріву;
• надмірне зношування або механічні дефекти на ремені аксесуарів.