Вперше назва фреон увійшла до нашого життя майже 90 років тому, коли американський хімік Томас Міджлі молодший отримав патент за його винахід. Практично всі кліматичні вироби сьогодні працюють на фреонах різної марки, а техніки це речовина називають холодоном. Якість роботи будь-якої спліт-системи залежить від цього дуже важливого компонента: якщо його не вистачає в системі, то починається обмерзання деталей та з'єднань. Враховуючи, що ціна компресора становить приблизно 60% від загальної вартості всієї установки, а саме фреон підтримує його працездатність на належному рівні, користувачі повинні вчасно дозаправити кондиціонер. Як правильно самостійно заправити кондиціонер – ми розповімо у нашій статті.

На запитання, скільки фреону у кондиціонері, є дві відповіді.

1. Система встановлена ​​давно, і користувача цікавить обсяг фреону в кондиціонері, і чи вистачить кількість холодоагенту для роботи виробу. Перевірити точно обсяг фреону в спліт-системі за допомогою фахівців або самостійно практично неможливо, але дізнатися тиск фреону в кондиціонері, всі робочі параметри, щоб з'ясувати, чи потрібно дозаправляти, можна за допомогою спеціального обладнаннята майстри з обслуговування.
2. Спліт-система встановлюється з подовженою прокладкою комунікацій, або треба повністю перезаправити її. Яка кількість холодоагенту знадобиться для нормальної роботи у цьому випадку? Щоб самостійно розрахувати кількість газу, яка має бути в кондиціонері, потрібна конкретна інформація – знайти її можна в таблиці.

Шильдики (таблички) є на виносному та внутрішньому блоці, там вказана марка фреону, його кількість у кг та робочий тиск.

Стандартна кількість холодоагенту залежить від умовної потужності виробу: "сімка" має до 750 грам, а в найпотужнішій спліт-системі до 1,7 кг. Якщо у вас траса вийшла довшою, ніж рекомендовано виробником, то на кожен зайвий метр треба додавати від 15 до 30 г хладону. Кожна марка виробу, наприклад LG або Тошиба, має свої особисті обмеження по висоті між блоками і довжиною траси. Перевищення їх неприпустимо, тому що це позначається на працездатності всієї системи.

Причини витоку

Щоб виріб нормально функціонував, кількість фреону в кондиціонері повинна бути достатньою для постійної циркуляції. На жаль, витік під час експлуатації таки відбувається, і виною можуть стати такі причини.

1. Недосконалість конструкції- мідні трубки, якими циркулює фреон, розвальцьовуються дома під час монтажу, у процесі експлуатації відбуваються незначні втрати. Згодом потрібно заправити кондиціонер фреоном.
2. Під час транспортуванняраніше встановленого виробу фреон у кондиціонері може трохи зменшитися в обсязі, такі ж нюанси можуть статися при демонтажі та повторному його встановленні. Тому потрібно закачати фреон у кондиціонер на новому місці установки.

Коли виріб регулярно проходить технічне обслуговування, своєчасне чищення, зайве випаровування холодоагенту не відбувається, залишається єдиний негатив - витік його через з'єднання.

Багато користувачів впевнені, що дозаправка кондиціонера своїми руками неможлива, але такі, дуже сумнівні чутки, підтримують фахівці з обслуговування, щоб не втратити свій заробіток. Так, знадобиться специфічна апаратура, але це не проблема у наш прогресивний вік.

Варіанти дозаправлення

Статистика стверджує, що будь-який виріб кліматичного класу при експлуатації втрачає 8% від початкової заправки за рік, тому один раз на 2 роки необхідно заправити спліт-систему фреоном. А самостійно ви це робитимете або запрошуватимете фахівця - це окреме питання. Кондиціонер потрібно заправляти і в тому випадку, якщо він видає температуру трохи менше, ніж ви встановили на дисплеї, тиск має бути постійним усередині системи і кількість холодоагенту відіграє основну роль.

Дуже важливо! Недолік обсягу холодоагенту не забезпечує нормальну роботу пристрою, а надлишок тиску - вірна причина несподіваної поломки компресора.

Існують два основних методи дозаправки кондиціонера фреоном.

1. За ступенем тиску. Щоб визначити кількість летючого газу для заправки, треба знати оптимальний тиск, вказаний в інструкції з експлуатації, порівняти його з тиском у системі кондиціювання, який показує підключений колектор. Як правило, такий метод заправки кондиціонера за тиском здійснюється при витоку фреону через тривалу експлуатацію.
2. За масою. Метод застосовується при повній заміні холодоагенту - спочатку із системи його викачують, а потім, за допомогою електронних ваг, знаючи вагу газу, закачаного в балон, заправляють спліт-систему фреоном.

Існує методика за допомогою мірного скла, але ним користуються для заправки кондиціонера хладоном дуже рідко лише після проведеного ремонту. При виявленні у спеціальному оглядовому вікні наявності бульбашок повітря, закачування фреону не проводиться доти, доки вони не зникнуть із системи.

Підготовка

Щоб заправити кондиціонер фреоном самому, вам знадобляться спеціальні прилади та інструмент, які можна взяти напрокат у центрі сервісу, витрати будуть набагато нижчими, ніж викликати для аналогічної роботи фахівців.

Підготовку до заправки кондиціонера холодоагентом своїми руками треба починати з візуального огляду трубок, що з'єднують виносний модуль з випарником, та перевірки герметичності системи циркуляції. Перевіривши з'єднання, закачуємо всередину газоподібний азотПісля всмоктування витік перевіряється за манометром: якщо тиск не падає - герметичність в нормі, а витікання відбувалися не через її пошкодження.

Тепер можна переходити до вакуумизації пристрою, що заправляється, для цього використовують насос вакуумного класу та колектор. Агрегат підключається через колектор – його вмикають, і за манометром визначають мінімум тиску. Коли досягнуто, пристрій відключають, перекривають кран - підготовчий процес успішно завершено.

Увага! Після закінчення вищеописаних робіт відключати колектор не можна.

Який фреон використовувати

Перш ніж докладно розповісти, як потрібно заправляти кондиціонер будинку, ми відповімо багатьом читачам, які часто ставлять сакральне питання: чим заправляють кондиціонери, і де придбати потрібні балони з газом. Фреон марки R410Aне має у своєму складі хлору, тому не впливає на атмосферу негативно – він швидко набув популярності у користувачів. Його заправний побратим марки R-407cскладається з трьох компонентів з такими ж літерами у назві:

• 32 - відповідає за відмінну продуктивність;
• 125 - пожежна безпека під час роботи;
• 134а - стабілізація тиску робочого контуру.

При виникненні витоків його компоненти випаровуються нерівномірно, тому не можна робити дозаправку, щоб не порушити концентрацію - зливають весь хладон і заправляють новий. Придбати балони з фреоном будь-якого виду можна у спеціалізованих складах, адреси регіонів можна знайти в інтернеті.

Небагато користувачів вирішують самостійно заповнювати систему кліматичної техніки холодоагентом, тому що для цього потрібні складні пристрої: цифрові ваги та термометр, манометричний колектор, набір шестигранних ключів та вміння всім цим користуватися.

Колектор краще використовувати чотирипозиційний – зручно підключити всі необхідні шланги, герметичність системи зберігається повністю, немає контакту внутрішньої системи кондиціонера із зовнішнім повітрям.

Алгоритм заправки

Наведемо докладний покроковий посібник із проведення заправки виробу. Йдеться про заправку будь-якого кліматичного виробу методом показника перегріву: існує різниця між температурою перегрітої пари та її аналогом, що означає кипіння холодоагенту. Перший із показників контролює електронний термометр, який достатньо прикласти до газової трубки виробу, другий - за показаннями манометра, що вимірює низький тиск. Різниця за температурою знаходиться в межах 5-8 градусів, якщо вона хоч трохи вища, то виріб давно не заправлявся – необхідно виконати дозаправку.

1. Відкриваємо замки, які є на штуцери кондиціонеравидалити весь холодоагент. Коли тиск впаде до мінімального – замки закрити.
2. Місткість з фреоном ставимо на ваги, виставляємо на їх табло значення «0».
3. Для наповнення повітря, що знаходиться всередині шлангів, короткочасно відкриваємо вентиль на колекторі.
4. Тепер відкриваємо газовий вентиль- процес заправки запущений, тиск у системі виробу поступово підвищується, а температура у трубопроводі знижуватиметься.
5. Коли різниця між ними складе не більше 8 0 C – закриваємо вентиль на колекторі, а потім перекриваємо вихід холодоагенту з балона.
6. Вагу зрідженого газу, витраченого на заправку кондиціонера, дізнаємось на табло ваг.

Заправлену спліт-систему включаємо перевірки всіх функціональних можливостей. Якщо в процесі роботи не відбувається поява інею на кранах зовнішнього блоку, то ви правильно розрахували кількість холодоагенту – виріб заправлено без порушень рекомендованої технології.

Для впевненої роботи з дозаправки або заправки користувачам знадобиться відео:

При покупці нової машини автолюбителі все частіше цікавляться, чи є в переліку опцій кондиціонер. Це легко пояснити.

Така проста система здатна зробити поїздки максимально комфортними в будь-яку, навіть найспекотнішу погоду. Але є один мінус - іноді можливі витоку фреону і може знадобитися заправка автокондиціонера.

Чи можна зробити цю роботу своїми руками? Давайте розберемося.

Призначення та перевага

Автокондиціонер – незамінний помічник у літній період, коли температура за вікном перевалює за 30 градусну позначку.

Відкриті навстіж вікна і люк в машині грають лише роль вентилятора і просто ганяють розпечене повітря по салону.

У свою чергу кліматична система працює за іншим принципом і виконує низку корисних функцій:

• знижує температуру повітря до необхідної автолюбителю температури;
• ефективно бореться з «потілістю» скла (це може стати в нагоді взимку);
• підтримує рівень вологості на оптимальному рівні;
• надійно захищає салон автомобіля від попадання всередину неприємних ароматів і парів бензину, що згоріли;
• є потужним фільтром для повітря всередині салону;
• вам не потрібно відкривати вікна – система охолодження та очищення все зробить сама.

Автокондиціонер - це та опція, яка ніколи не буває зайвою. За бажання пристрою можна встановити практично в будь-якому автомобілі (навіть якщо у вашій комплектації його немає).

Принцип роботи

Автокондиціонер складається з кількох елементів:

1. Компресора, що забезпечує постійну циркуляцію фреону за контуром системи охолодження;
2. Конденсатор – теплообмінник. У даному вузлі накопичуються та конденсуються пари фреону з подальшим виділенням тепла;
3. Випарника, що виступає як теплообмінник. Саме в ньому відбувається випаровування рідкого фреону та відбір тепла;
4. Ресивера-осушувача, через який проводиться очищення та осушення холодоагенту;
5. трубопроводів;
6. Розширювальний клапан;
7. Охолоджувального вентилятора;
8. Системи автоматики (запобіжники, датчики тощо).

По суті, автокондиціонер має три основні елементи – компресор, випарник та конденсатор. Решта деталі виконують допоміжну роль.

Працює система за таким принципом.

Фреон знаходиться у замкнутому контурі. Під дією компресора холодоагент нагрівається і під тиском вирушає далі системою.

На його шляху виявляється конденсатор, де холодоагент охолоджується і перетворюється на скраплений газ.

Після цього фреон потрапляє в ресивер-осушувач, за допомогою якого відбувається відфільтровування бруду та сміття.

Після охолодження фреон відправляється у випарник (перебуває безпосередньо в салоні авто) і потрапляє в салон. Після цього холодоагент прямує до компресора.

Усі – цикл замкнутий. До речі, окрім охолоджуючої функції випарник ще й ефективно осушує повітря.

Головні причини для заправки

Багато автолюбителів не знають, коли заправляти автокондиціонер і згадують про це вже при відмові пристрою. Але тут важливо враховувати кілька варіантів.

Природний витік.

Фреон знаходиться в замкнутому контурі, але навіть це не рятує його від невеликого витоку. Вважається, що протягом року із системи йде до 10-15% холодоагенту.

Отже, більшість сучасних авто вимагають заправки вже через три роки, а старі моделі ще раніше – через 1-2 роки.

Несправність системи.

Якщо витік холодоагенту перевищує показник 15-20% на рік, то можна сміливо стверджувати про несправність системи.

Причини можуть бути такі:

• порушення герметичності в системах трубопроводу через підвищену вібрацію (наприклад, зниження ефективності прокладок);
• наявність механічних пошкоджень (дір, тріщин) на трубках чи основних вузлах системи;
• поява корозії безпосередньо у самому конденсаторі (це явище зустрічається дуже часто).

Методи пошуку витоку

Сьогодні можна виділити кілька основних способів швидкого пошуку витоку в автокондиціонері.

Розглянемо найпопулярніші з них.

Застосування течешукача.

Такий сучасний пристрій надає реальну допомогу у пошуку витоку, коли візуально знайти проблему не вдається.

Перевага виробу – висока чутливість та точність. Але є у течешукача нестача. Якщо невелике пошкодження, то знайти його в такий спосіб не вийде.

Заправлення азотом.

Ця методика стара, як світ, але активно застосовується і сьогодні для перевірки автокондиціонера. Її суть зводиться до заправки азоту у систему під великим тиском.

При цьому місце витоку фреону визначається виключно на слух. Перевага такого способу – простота та доступність. Недолік – низька ефективність.

Мильний розчин.

Щоб спростити процес пошуку, часто використовується мильний розчин. Але це небезпечно. У системі кондиціювання є не тільки фреон, але й олія для змащування компресора.

Останнє здатне добре вбирати вологу і може поєднуватись тільки з конкретним видом фреону.

Застосування мильного складу часто призводить до поломки компресора і, як наслідок, серйозних витрат.

Застосування ультрафіолетової добавки.

Сучасний та найефективніший метод визначення витоку. Його активно застосовують працівники практично всіх сучасних СТО. Суть проста.

У процесі заправки автокондиціонера фреоном до складу додається небагато спеціальної добавки.

Остання поєднується з вмістом системи (холодоагентом, маслом) і при виході назовні (у місці витоку) набуває зеленого кольору.

Перевага такого методу – наочність (місце пошкодження в системі видно одразу) та абсолютна безпека для системи. Мінус – найвища ціна.

Усунення витоку

Якщо пошкодження суттєве або вийшов з ладу цілий вузол системи, то для ремонту краще звернутися до професіоналів.

Але найчастіше ушкодження в кондиціонері незначні. Отже, виконати відновлювальні роботи можна й самому.

Тут є два варіанти.

За допомогою спеціальної латки.

Тут послідовність така:

• підготуйте невелику металеву трубку, яка підходить діаметром;
• заведіть на неї невеликі хомути, зачистіть наждачним папером та знежирте за допомогою спиртового розчину;
• з'єднайте дві половини муфти за допомогою звичайної ізоленти;
• нанесіть клей на підготовлену муфту, поставте деталь на місце та стягніть її за допомогою хомутів.

Як варіант.

За допомогою герметика.

Сьогодні продаються спеціальні засоби, які ефективно затягують невеликі ушкодження. Все, що необхідно – закачати їх у систему разом із фреоном.

Через 20-30 хвилин існуючі щілини зникнуть, і проблему з витоком фреону з автокондиціонера буде усунуто.

Підготовчі роботи

Перед тим, як заправляти свій автокондиціонер, ви повинні чітко визначитися з необхідним типом та обсягом холодоагенту. Тут усе просто.

Якщо ваш автомобіль був випущений до 1992 року, варто використовувати тип фреону R-12.

Починаючи з 1993 року, автовиробники закачують фреон R-134a. Причина – банальна заборона застосування R-12.

Складнощі можуть виникнути лише у власників авто 92-93-х років випуску, адже в перехідний період не всі виробники одразу перейшли на R-134a.

Щоб дізнатися більш точну інформацію, уважно вивчіть наклейку на внутрішній стороні капота (там зазвичай вказуються ці дані).

Другий варіант - можна розпізнати тип фреону за штуцером. У нових моделях автокондиціонерів, які працюють на R-134a, штуцер має велику висоту та діаметр.

Що стосується норм заправки холодоагенту, то вони вказуються на табличці, про яку ми говорили вище.

Окрім цього, цю інформацію можна дізнатися у спеціаліста або в інструкції з експлуатації.

У середньому норма для вітчизняних автомобілів становить близько 500-1000 грам.

Порядок виконання робіт

Отже, для заправки кондиціонера нам знадобиться спеціальний набір. До нього входить метрологічна станція, перехідник, шланги, крани та балон із фреоном.

Замість метрологічної станції можна використовувати тест-конектор. Вартість всього обладнання – близько 30 тисяч карбованців.

• 1. Візьміть балон із фреоном і знайдіть опуклу частину з різьбленням, яку необхідно проколоти голкою (перехідником).

Якщо в комплекті перехідника немає (таке буває часто), то його можна придбати окремо.

• 2. Прикручуйте перехідний пристрій та підключайте до нього шланг.

• 3. Другий край шлангу комутуйте з метрологічною станцією.

• 4. Після збирання обладнання для заправки проведіть калібрування лічильника тиску. Зробити це можна за допомогою калібрувального колеса, виставивши температуру навколишнього повітря.

Звірятися бажано з показниками точного пристрою (наприклад, бортового комп'ютера).

• 5. Знайдіть штуцер. Зробити це не складно. У сучасних автокондиціонерів дві позиції – високого та низького тиску. Заправка завжди здійснюється із боку низького тиску.

Помилитись тут неможливо, адже штуцери мають різні діаметри вхідних отворів.

Деякі виробники маркують ковпачки різним кольором. Наприклад, штуцер низького тиску має чорний колір (літера Н), а високого – синій колір.

• 6. Добре зачистіть простір навколо штуцера низького тиску та знімайте ковпачок. Пам'ятайте, що потрапляння бруду до кондиціонера неприпустиме.
• 7. Надягайте зверху шланг.

• 8. Заводьте двигун і розкручуйте його до 1500 оборотів. Якщо є помічник – попросіть його утримувати педаль газу в одному положенні, а якщо ні – зафіксуйте її за допомогою невеликої палиці.
• 9. Виставляйте рециркуляцію повітря на максимальну межу, відривайте кран високого тиску, розгортайте балон з фреоном «ногами» вгору і плавно відкривайте вентиль.

• 10. Постійно спостерігайте за тиском у системі. Максимальна межа – 285 кПа.
• 11. Через час у салон починає йти холодне повітря, а сам шланг на місці стику зі штуцером і зовсім стає крижаним.

Щойно температура повітря досягає 5-7 градусів Цельсія, вентиль можна перекривати.

В даному випадку у нас 10,7 градусів Цельсія, отже, потрібен ще один балон.

• 12. Уважно подивіться у віконце фільтра-осушувача. Якщо бульбашок повітря немає, то робота виконана правильно. От і все.

Окремо хотілося б відзначити, що наявність води та повітря в системі неприпустима. Наприклад, волога може перетворитися взимку на кригу і перекрити регулюючий орган ТРВ.

Не слід забувати, що наявність води в системі може призвести до появи іржі. Небезпечний для системи та повітря, яке має зовсім інші властивості, ніж азот.

Як наслідок, підвищується навантаження на компресор і вузол може швидше вийти з ладу. Щоб видалити повітря та воду із системи, перед початком заправки підключається спеціальний насос. Цей процес зветься вакуумування.

Видаляють повітря із системи за допомогою спеціального насоса.

Остаточна перевірка та діагностика несправностей

Тепер залишається включити автокондиціонер та перевірити його роботу. Тут звертайте увагу на такі моменти:

• переконайтеся, що вже через кілька секунд після включення кондиціонера в салон починає надходити холодне повітря;
• огляньте всю систему на факт течії фреону;
• при підозрі на наявність витоку можна провести повторну перевірку (технологію ми розглядали вище);
• Прислухайтеся до роботи компресора, якщо мають місце сторонні шуми, це може говорити про знос деталей або внутрішнім пошкодженням вузла. Часто причиною шуму є несправний підшипник, як наслідок це може призвести до виходу з ладу;
• із системи має йти чисте повітря, без зайвого запаху. В іншому випадку замініть салонний фільтр.

Висновок

Ви повинні чітко розуміти, що діагностика, заправка, ремонт і дуже складний і відповідальний захід.

Але за наявності під рукою всіх необхідних інструментів та чіткого дотримання рекомендацій у статті, ви впораєтеся з роботою на «відмінно».

Автокондиціонер - сьогодні це не просто розкіш, а необхідний пристрій транспортного засобу, який відповідає за сприятливий мікроклімат у салоні. Майже всі сучасні моделі авто оснащені, якщо не клімат-контролем, то звичайним кондиціонером. В іншому випадку можна встановити цю систему додатково, адже в жарку та задушливу погоду водію та пасажирам без такого пристрою пересуватися у транспортному засобі досить складно.

Грамотний автовласник не тільки повинен знати, як виконати чищення цього пристрою, а й як самому в машині. Для цього він повинен розбиратися в основних частинах та механізмах системи, володіти прийомами та методами, які б перешкоджали забрудненню та пошкодженню цього електронного пристрою автомобіля, та самостійно усувати ці несправності.

Для чого необхідний кондиціонер у машині

Для створення комфортного стану водія та пасажирів в автомобілі багато виробників встановлюють додаткові системи. Вони входять в основні частини та механізми транспортного засобу. До них обов'язково варто віднести систему кондиціювання. Представлена ​​вона електронним пристроєм – кондиціонером, який працює при включеному двигуні та забезпечує комфортний стан водія під час спеки в літню пору. Це дозволяє без проблем керувати транспортним засобом. Крім цього, кліматична система:

• активно захищає салон транспортного засобу від потрапляння всередину сторонніх запахів;
• підтримує оптимальний режим вологи у транспортному засобі.

Чи можна обслуговувати його самостійно

Із такою системою досить легко працювати. Для цього треба ознайомитись із відповідною інструкцією. У ній наведено загальні відомості про використання кондиціонера, технічні параметри, способи чищення, а також інформація про те, як часто потрібно заправляти кондиціонер у машині. Як правило, у подібних інструкціях висвітлюються загальні відомості. А багатьох автолюбителів турбує питання про те, як заправити кондиціонер у машині своїми руками, адже згодом це дозволить заощадити на обслуговуванні транспортного засобу в сервісах.

Перед тим як розумітися на тонкощах такої операції, необхідно зрозуміти, як взагалі функціонує цей прилад.

Принцип роботи

За своїми конструктивними особливостями автокондиціонер практично не відрізняється від звичайного холодильника. Відмінність лише у розмірах.

До основних частин та механізмів системи відноситься:

• компресор;
• конденсатор;
• випарник;
• клапан;
• керування;
• магістраль.

В основі системи лежить холодоагент – фреон. Основний принцип роботи полягає в тому, що фреон рухається замкнутим контуром у вигляді з'єднаних між елементами системи магістралями. В один бік він рухається під великим тиском, а в іншому – під низьким. Тиск створює компресор, який запускається від двигуна. Звідси магістралі високого тиску фреон прямує до конденсатора. Тут газ стає рідким та конденсується. Так він продовжує рух по цій же магістралі до клапана управління (регулювання подачі рідкого фреону у випарник). Тепло із салону автомобіля йде у міру того, як механізм пропускає рідкий холодоагент у випарник. За допомогою механізму розпорошується фреон з подальшою подачею у випарник. Там він знову стає газом та поглинає тепло. У такому вигляді холодоагент подається на компресор вже магістралі нижнього тиску і цикл повторюється.

Навіщо в машині

Справа в тому, що з часом фреон витікає із системи. У середньому за нормальної працездатності ця частка становить не менше 15% від загального обсягу. Як часто у машині? Потрібно його своєчасне поповнення в системі раз на три роки. Якщо відбувається деформування патрубків і з'єднань, заправити кондиціонер в машині необхідно при необхідності. Внаслідок повної або часткової втрати речовини порушується робота системи, що може призвести до дорогого ремонту пристрою.

Устаткування для заправки кондиціонера

Автовласник повинен ознайомитися з методами та способами визначення витоку фреону із системи. Якщо була діагностована поломка кліматичної системи, необхідно вчасно та оперативно вжити всіх заходів для заповнення об'єму фреону з повною або частковою заміною непридатних елементів пристрою.

Раніше використовувалися такі види фреону: R12 (1992) та R134a. Для того щоб правильно вибрати відповідний номер холодоагенту, потрібно поглянути під капот, там, як правило, може міститись подібна інформація. Якщо таких позначень немає, варто ознайомитися з інструкцією заправного розчину або даними на штуцерах системи.

Автолюбитель повинен знати, як заправити Для цього треба ознайомитися з певним алгоритмом виконання цих дій та правильно підібрати інструменти для проведення робіт. Для заправки знадобляться:

Заправка кондиціонера своїми руками

Власник транспортного засобу має чітко представляти алгоритм роботи та знати, як часто заправляти кондиціонер у машині. Для цього необхідно вивчити відповідну інструкцію. Заправка провадиться наступним чином:

Нюанси роботи, які варто враховувати

Перед проведенням заправки треба зробити температурне калібрування системи (метрологічної станції). На калібраторі встановлюється температура, яка дорівнює температурі навколишнього середовища. Потім система підключається до заправного штуцера магістралі низького тиску, а не високого. Перша магістраль має більший діаметр, ніж друга. Після вибору відповідного штуцера треба видалити захисну кришку та зачистити поверхню штуцера. Потім призначений для заправки трубопровід підключити до штуцера. Включити двигун і зробити заправку за 1500 оборотів. Далі увімкнути кондиціонер на повну потужність. Взяти балон із речовиною, перевернути та відкрутити кран перехідника. Фреон почне переходити до системи. Тут слід відстежувати тиск (трохи більше 285 кПа). Холодоагент подається до моменту надходження з повітроводів холодного повітря. Необхідно дочекатися зниження температури до 8 градусів і лише потім зупинити подачу. Про правильність виконаної роботи буде говорити відсутність бульбашок на фільтрі-осушувачі. Це можна побачити через спеціальне оглядове вікно.

Виявлення витоків холодоагенту та способи їх усунення

Власник транспортного засобу повинен знати не лише про те, де заправити кондиціонер у машині, але й про те, як виявити та самостійно усунути поломку цього пристрою. Не варто сподіватися на професійних автомеханіків. Адже ситуації бувають різні, і сервісний центр, де можна заправити кондиціонер у машині, може бути далеко. Своєчасний ремонт дозволить запобігти зупинці роботи системи. Щоб вчасно діагностувати витік холодоагенту:

1. Необхідно придбати та використовувати механізм-уловлювач у повітрі фреону.
2. При заправці кондиціонера додати до холодоагенту ультрафіолетовий барвник.

Перед тим, як заправити кондиціонер у машині, треба почистити порожнини радіаторів кондиціонера та опалення. Потрібно застосування спеціальної піни та вакуумної системи, що видаляє повітря із системи. Також необхідно провести змащування всіх основних частин та механізмів пристрою шляхом заправки фреону з олією. Олія в компресор заливається окремо.

Для того щоб правильно використовувати систему кондиціювання, автовласник повинен розібратися в її основних частинах та принципі роботи, навчитися визначати витік холодоагенту та вибирати відповідні способи її усунення.

При покупці нової машини автолюбителі все частіше цікавляться, чи є в переліку опцій кондиціонер. Це легко пояснити.

Така проста система здатна зробити поїздки максимально комфортними в будь-яку, навіть найспекотнішу погоду. Але є один мінус - іноді можливі витоку фреону і може знадобитися заправка автокондиціонера.

Чи можна зробити цю роботу своїми руками? Давайте розберемося.

Призначення та перевага

Автокондиціонер – незамінний помічник у літній період, коли температура за вікном перевалює за 30 градусну позначку.

Відкриті навстіж вікна і люк в машині грають лише роль вентилятора і просто ганяють розпечене повітря по салону.

У свою чергу кліматична система працює за іншим принципом і виконує низку корисних функцій:

• знижує температуру повітря до необхідної автолюбителю температури;
• ефективно бореться з «потілістю» скла (це може стати в нагоді взимку);
• підтримує рівень вологості на оптимальному рівні;
• надійно захищає салон автомобіля від попадання всередину неприємних ароматів і парів бензину, що згоріли;
• є потужним фільтром для повітря всередині салону;
• вам не потрібно відкривати вікна – система охолодження та очищення все зробить сама.

Автокондиціонер - це та опція, яка ніколи не буває зайвою. За бажання пристрою можна встановити практично в будь-якому автомобілі (навіть якщо у вашій комплектації його немає).

Принцип роботи автокондиціонера

Автокондиціонер складається з кількох елементів:

• Компресора, що забезпечує постійну циркуляцію фреону за контуром системи охолодження;
• Конденсатор – теплообмінник. У даному вузлі накопичуються та конденсуються пари фреону з подальшим виділенням тепла;
• Випарника, що виступає як теплообмінник. Саме в ньому відбувається випаровування рідкого фреону та відбір тепла;
• Ресивера-осушувача, через який проводиться очищення та осушення холодоагенту;
• трубопроводів;
• Розширювальний клапан;
• Охолоджувального вентилятора;
• Системи автоматики (запобіжники, датчики тощо).

По суті, автокондиціонер має три основні елементи – компресор, випарник та конденсатор. Решта деталі виконують допоміжну роль.

Працює система за таким принципом.

Фреон знаходиться у замкнутому контурі. Під дією компресора холодоагент нагрівається і під тиском вирушає далі системою.

На його шляху виявляється конденсатор, де холодоагент охолоджується і перетворюється на скраплений газ.

Після цього фреон потрапляє в ресивер-осушувач, за допомогою якого відбувається відфільтровування бруду та сміття.

Після охолодження фреон відправляється у випарник (перебуває безпосередньо в салоні авто) і потрапляє в салон. Після цього холодоагент прямує до компресора.

Усі – цикл замкнутий. До речі, окрім охолоджуючої функції випарник ще й ефективно осушує повітря.

Головні причини для заправки

Багато автолюбителів не знають, коли заправляти автокондиціонер і згадують про це вже при відмові пристрою. Але тут важливо враховувати кілька варіантів.

Природний витік.

Фреон знаходиться в замкнутому контурі, але навіть це не рятує його від невеликого витоку. Вважається, що протягом року із системи йде до 10-15% холодоагенту.

Отже, більшість сучасних авто вимагають заправки вже через три роки, а старі моделі ще раніше – через 1-2 роки.

Несправність системи.

Якщо витік холодоагенту перевищує показник 15-20% на рік, то можна сміливо стверджувати про несправність системи.

Причини можуть бути наступні:

• порушення герметичності в системах трубопроводу через підвищену вібрацію (наприклад, зниження ефективності прокладок);
• наявність механічних пошкоджень (дір, тріщин) на трубках чи основних вузлах системи;
• поява корозії безпосередньо у самому конденсаторі (це явище зустрічається дуже часто).

Методи пошуку витоку

Сьогодні можна виділити кілька основних способів швидкого пошуку витоку в автокондиціонері.

Розглянемо найпопулярніші з них.

Застосування течешукача.

Такий сучасний пристрій надає реальну допомогу у пошуку витоку, коли візуально знайти проблему не вдається.

Перевага виробу – висока чутливість та точність. Але є у течешукача нестача. Якщо невелике пошкодження, то знайти його в такий спосіб не вийде.

Заправлення азотом.

Ця методика стара, як світ, але активно застосовується і сьогодні для перевірки автокондиціонера. Її суть зводиться до заправки азоту у систему під великим тиском.

При цьому місце витоку фреону визначається виключно на слух. Перевага такого способу – простота та доступність. Недолік – низька ефективність.

Мильний розчин.

Щоб спростити процес пошуку, часто використовується мильний розчин. Але це небезпечно. У системі кондиціювання є не тільки фреон, але й олія для змащування компресора.

Останнє здатне добре вбирати вологу і може поєднуватись тільки з конкретним видом фреону.

Застосування мильного складу часто призводить до поломки компресора і, як наслідок, серйозних витрат.

Застосування ультрафіолетової добавки.

Сучасний та найефективніший метод визначення витоку. Його активно застосовують працівники практично всіх сучасних СТО. Суть проста.

У процесі заправки автокондиціонера фреоном до складу додається небагато спеціальної добавки.

Остання поєднується з вмістом системи (холодоагентом, маслом) і при виході назовні (у місці витоку) набуває зеленого кольору.

Перевага такого методу – наочність (місце пошкодження в системі видно одразу) та абсолютна безпека для системи. Мінус – найвища ціна.

Усунення витоку

Якщо пошкодження суттєве або вийшов з ладу цілий вузол системи, то для ремонту краще звернутися до професіоналів.

Але найчастіше ушкодження в кондиціонері незначні. Отже, виконати відновлювальні роботи можна й самому.

Тут є два варіанти.

За допомогою спеціальної латки.

Тут послідовність наступна:

• підготуйте невелику металеву трубку, яка підходить діаметром;
• заведіть на неї невеликі хомути, зачистіть наждачним папером та знежирте за допомогою спиртового розчину;
• з'єднайте дві половини муфти за допомогою звичайної ізоленти;
• нанесіть клей на підготовлену муфту, поставте деталь на місце та стягніть її за допомогою хомутів.

Як варіант.

За допомогою герметика.

Сьогодні продаються спеціальні засоби, які ефективно затягують невеликі ушкодження. Все, що необхідно – закачати їх у систему разом із фреоном.

Через 20-30 хвилин існуючі щілини зникнуть, і проблему з витоком фреону з автокондиціонера буде усунуто.

Підготовчі роботи

Перед тим, як заправляти свій автокондиціонер, ви повинні чітко визначитися з необхідним типом та обсягом холодоагенту. Тут усе просто.

Якщо ваш автомобіль був випущений до 1992 року, варто використовувати тип фреону R-12.

Починаючи з 1993 року, автовиробники закачують фреон R-134a. Причина – банальна заборона застосування R-12.

Складнощі можуть виникнути лише у власників авто 92-93-х років випуску, адже в перехідний період не всі виробники одразу перейшли на R-134a.

Щоб дізнатися більш точну інформацію, уважно вивчіть наклейку на внутрішній стороні капота (там зазвичай вказуються ці дані).

Другий варіант - можна розпізнати тип фреону за штуцером. У нових моделях автокондиціонерів, які працюють на R-134a, штуцер має велику висоту та діаметр.

Що стосується норм заправки холодоагенту, то вони вказуються на табличці, про яку ми говорили вище.

Окрім цього, цю інформацію можна дізнатися у спеціаліста або в інструкції з експлуатації.

У середньому норма для вітчизняних автомобілів становить близько 500-1000 грам.

Порядок виконання робіт

Отже, для заправки кондиціонера нам знадобиться спеціальний набір. До нього входить метрологічна станція, перехідник, шланги, крани та балон із фреоном.

Замість метрологічної станції можна використовувати тест-конектор. Вартість всього обладнання – близько 30 тисяч карбованців.

• 1. Візьміть балон із фреоном і знайдіть опуклу частину з різьбленням, яку необхідно проколоти голкою (перехідником).

Якщо в комплекті перехідника немає (таке буває часто), то його можна придбати окремо.

• 2. Прикручуйте перехідний пристрій та підключайте до нього шланг.

• 3. Другий край шлангу комутуйте з метрологічною станцією.

• 4. Після збирання обладнання для заправки проведіть калібрування лічильника тиску. Зробити це можна за допомогою калібрувального колеса, виставивши температуру навколишнього повітря.

Звірятися бажано з показниками точного пристрою (наприклад, бортового комп'ютера).

• 5. Знайдіть штуцер. Зробити це не складно. У сучасних автокондиціонерів дві позиції – високого та низького тиску. Заправка завжди здійснюється із боку низького тиску.

Помилитись тут неможливо, адже штуцери мають різні діаметри вхідних отворів.

Деякі виробники маркують ковпачки різним кольором. Наприклад, штуцер низького тиску має чорний колір (літера Н), а високого – синій колір.

• 6. Добре зачистіть простір навколо штуцера низького тиску та знімайте ковпачок. Пам'ятайте, що потрапляння бруду до кондиціонера неприпустиме.
• 7. Надягайте зверху шланг.

• 8. Заводьте двигун і розкручуйте його до 1500 оборотів. Якщо є помічник – попросіть його утримувати педаль газу в одному положенні, а якщо ні – зафіксуйте її за допомогою невеликої палиці.
• 9. Виставляйте рециркуляцію повітря на максимальну межу, відривайте кран високого тиску, розгортайте балон з фреоном «ногами» вгору і плавно відкривайте вентиль.

• 10. Постійно спостерігайте за тиском у системі. Максимальна межа – 285 кПа.
• 11. Через час у салон починає йти холодне повітря, а сам шланг на місці стику зі штуцером і зовсім стає крижаним.

Щойно температура повітря досягає 5-7 градусів Цельсія, вентиль можна перекривати.

В даному випадку у нас 10,7 градусів Цельсія, отже, потрібен ще один балон.

• 12. Уважно подивіться у віконце фільтра-осушувача. Якщо бульбашок повітря немає, то робота виконана правильно. От і все.

Окремо хотілося б відзначити, що наявність води та повітря в системі неприпустима. Наприклад, волога може перетворитися взимку на кригу і перекрити регулюючий орган ТРВ.

Не слід забувати, що наявність води в системі може призвести до появи іржі. Небезпечний для системи та повітря, яке має зовсім інші властивості, ніж азот.

Як наслідок, підвищується навантаження на компресор і вузол може швидше вийти з ладу. Щоб видалити повітря та воду із системи, перед початком заправки підключається спеціальний насос. Цей процес зветься вакуумування.

Видаляють повітря із системи за допомогою спеціального насоса.

Остаточна перевірка та діагностика несправностей автокондиціонера

Тепер залишається включити автокондиціонер та перевірити його роботу. Тут звертайте увагу на такі моменти:

• переконайтеся, що вже через кілька секунд після включення кондиціонера в салон починає надходити холодне повітря;
• огляньте всю систему на факт течії фреону;
• при підозрі на наявність витоку можна провести повторну перевірку (технологію ми розглядали вище);
• Прислухайтеся до роботи компресора, якщо мають місце сторонні шуми, це може говорити про знос деталей або внутрішнім пошкодженням вузла. Часто причиною шуму є несправний підшипник, як наслідок це може призвести до виходу з ладу компресора;
• із системи має йти чисте повітря, без зайвого запаху. В іншому випадку замініть салонний фільтр.

Висновок

Ви повинні чітко розуміти, що діагностика, заправка, ремонт та обслуговування автокондиціонера – дуже складний та відповідальний захід.

Але за наявності під рукою всіх необхідних інструментів та чіткого дотримання рекомендацій у статті, ви впораєтеся з роботою на «відмінно».

Кондиціонер

Заправка кондиціонера фреоном може здійснюватися кількома способами, кожен з них має свої переваги, недоліки та точність.

Вибір методу заправки кондиціонерів залежить від рівня професіоналізму майстра, необхідної точності та інструментів, що використовуються.

Також необхідно пам'ятати про те, що не всі холодоагенти можна дозаправляти, а лише однокомпонентні (R22) або умовно ізотропні (R410a).

Багатокомпонентні фреони складаються із суміші газів з різними фізичними властивостями, які при витоку випаровуються нерівномірно і навіть при невеликому витоку їх склад змінюється, тому системи на таких холодоагентах необхідно повністю перезаправляти.

Заправка кондиціонера фреоном за масою

Кожен кондиціонер заправлений на заводі певною кількістю холодоагенту, маса якого вказана в документації на кондиціонер (також вказана на шильдику), там же вказана інформація про кількість фреону, яку треба додати додатково на кожен метр фреонової траси (зазвичай 5-15 гр.)

При заправці цим методом необхідно повністю звільнити холодильний контур від фреону, що залишився (у балон або стравти в атмосферу, екології це анітрохи не шкодить - про це читайте в статті про вплив фреону на клімат) і відвакуумувати. Після залити в систему вказану кількість холодоагенту за вагами або за допомогою заправного циліндра.

Переваги цього методу у високій точності та достатній простоті процесу заправки кондиціонера. До недоліків відносяться необхідність евакуації фреону та вакуумування контуру, а заправний циліндр, до того ж має обмежений об'єм 2 або 4 кілограми та великі габарити, що дозволяє використовувати його в основному в стаціонарних умовах.

Заправка кондиціонера фреоном з переохолодження

Температура переохолодження – це різниця між температурою конденсації фреону, визначеною за таблицею або шкалою манометра (визначається за тиском зчитаним з манометра, приєднаного до магістралі високого тиску безпосередньо на шкалі або за таблицею) і температурою на виході з конденсатора. Температура переохолодження зазвичай повинна бути в межах 10-12 0 C (точне значення вказують виробники)

Значення переохолодження нижче даних значень вказує на нестачу фреону; він не встигає достатньо охолодитися. У цьому випадку його треба дозаправити

Якщо переохолодження вище вказаного діапазону, значить у системі надлишок фреону та його необхідно злити до досягнення оптимальних значень переохолодження.

Заправити даним способом можна за допомогою спеціальних приладів, які одразу визначають величину переохолодження та тиск конденсації, а можна і за допомогою окремих приладів – манометричного колектора та термометра.

До переваг цього методу відноситься достатня точність заправки. Але на точність цього способу впливає забрудненість теплообмінника, тому до заправки даним способом потрібно очистити (промити) конденсатор зовнішнього блоку.

Заправка кондиціонера холодоагентом з перегріву

Перегрів-це різниця між температурою випаровування холодоагенту визначеної за тиском насичення в холодильному контурі і температурою після випарника. Практично визначається шляхом вимірювання тиску на всмоктувальному вентилі кондиціонера і температури трубки, що всмоктує, на відстані 15-20 см від компресора.

Перегрів зазвичай знаходиться в межах 5-7 0 C (точне значення вказує виробник)

Зниження перегріву говорить про надлишок фреону – його необхідно злити.

Переохолодження вище норми говорить про нестачу холодоагенту-систему потрібно заправляти до досягнення необхідної величини перегріву.

Цей метод досить точний і його можна суттєво спростити, якщо використовувати спеціальні прилади.

Інші методи заправлення холодильних систем

Якщо в системі є оглядове віконце, то за наявності бульбашок можна судити про нестачу фреону. В цьому випадку заправляють холодильний контур до зникнення потоку бульбашок, робити це потрібно порціями, після кожної чекати стабілізації тиску та відсутності бульбашок.

Також можна заправляти за тиском, домагаючись при цьому температур конденсації та випаровування зазначених виробником. Точність цього залежить від чистоти конденсатора і випарника.