14. ДОДАТКИ

Додаток А. Коробка передач

А.1 Технічне обслуговування коробки

Для проведення робіт з технічного обслуговування коробки передач і для вирішення проблем у вашому розпорядженні є фахівці сервісної служби ZF.

Хороше техобслуговування означає надійність експлуатації коробки. При цьому особливо важливим є правильне проведення необхідних робіт з технічного обслуговування.

Небезпека для довкілля!Мастильні матеріали та засоби для чищення не повинні потрапляти в землю, ґрунтові води або в каналізацію. Запитайте в установі, відповідальній за охорону навколишнього середовища у вашому регіоні, таблиці параметрів безпеки для відповідних виробів та дотримуйтесь їх. Збирайте відпрацьовану олію у ємності достатніх розмірів. Утилізуйте відпрацьовану олію, забруднені фільтри, мастильні матеріали, а також засоби для чищення відповідно до приписів з охорони навколишнього середовища. Під час роботи з мастильними матеріалами та засобами для чищення дотримуйтесь приписів виробників.

Для заповнення коробки передач Ecomat повинні використовуватися мастила згідно специфікації мастильних матеріалів TE-ML 14 фірми ZF. Об'єм і марка масел, що заливаються, вказані в Хіммотологічній карті.

Контроль рівня олії

Дотримання правильного рівня олії має вирішальне значення. Занадто мала кількість мастила веде до пошкоджень коробки передач і неправильної роботи, до часткового або повного виходу з ладу гальма-сповільнювача, тобто. до зменшеної чи нульової сили гальмування. Занадто велика кількість олії веде до перегріву коробки.

Контроль рівня масла необхідно проводити разом із технічним обслуговуванням у сервісному центрі з періодичністю 1/4 року. Контроль рівня масла необхідно проводити на горизонтально стоїть автомобілі та при робочій температурі коробки передач. Необхідно проводити постійний візуальний контроль на негерметичність коробки. У виняткових випадках необхідний контроль на «холодній» коробці (вимірювання орієнтовного значення). Потім завжди проводити контроль за робочої температури.

Контроль за робочої температури

Визначальним є контроль рівня при температурі трансмісійної олії 80-90°С. Для цього необхідно поставити транспортний засіб у горизонтальне положення, переключити контролер у нейтральне положення. При цьому двигун повинен працювати із частотою обертання на холостому ході.

ОБЕРЕЖНО!Частоту обертання при неодруженому ході слід встановити від 500 до 700 хв -1 .

Рівень олії приблизно після двох хвилин має встановитись у теплому діапазоні.

Вимірювання орієнтовного значення

Це вимір рівня масла, що проводиться при холодній трансмісійній олії. Такий контроль здійснюється у таких виняткових випадках:

При першому введенні коробки в експлуатацію;

Після тривалого часу простою або прийняття чужого транспортного засобу;

Після ремонту коробки передач у транспортному засобі: наприклад, зняття маслозбірника, гідравлічного керування, теплообмінника для охолодження олії тощо;

Після заміни олії чи фільтра.

Вимірювання орієнтовного значення складається з двох етапів:

Контроль перед запуском двигуна;

Контроль після запуску двигуна.

Після цього перевірити при робочій температурі.

Контроль перед запуском двигуна

Рівень олії повинен бути в діапазоні, позначеному «n двиг. = 0 або вище.

ВКАЗІВКА!

При вищому рівні олію не зливати.

Контроль після запуску двигуна

Двигун повинен працювати на холостому ходу від 3 до 5 хвилин (контролер у нейтральному положенні). Потім провести вимірювання рівня олії. Рівень олії повинен бути в діапазоні, позначеному 30 °С

Можливість нагрівання трансмісійної олії

Трансмісійне масло при нормальній експлуатації транспортного засобу з циклами гальма-сповільнювача може нагріватися до робочої температури 80-90 ° С у масляній ванні, передбаченій для контролю рівня олії.

Якщо нормальна експлуатація транспортного засобу неможлива (зимова пора року), слід прогріти трансмісійну олію наступним чином:

Включити гальмо стоянки.

Вибрати діапазон зміни передатного відношення "D".

Задіяти гальмівний механізм робочої гальмівної системи.

При необхідності запустити кілька разів двигун на час від 15 до 20 секунд із частковим навантаженням при частоті обертання 1200 до 1500 хв-1.

Максимально допустима температура оліїперед теплообмінником становить 110 ° С (постійно). Після кожної фази нагрівання запускати двигун на час від 15 до 30 секунд при нейтральному положенні коробки з частотою обертання 1500 до 2000 хв -1 .

Після досягнення робочої температуривстановити коробку передач в нейтральне положення і запустити двигун на холостих обертах на 2-3 хвилини.

Потім провести контроль рівня олії згідно з п. 3.3.1.

Періодичність заміни олії

Періодичність заміни олії визначається згідно специфікації мастильних матеріалів TE-ML 14 фірми ZF і вказується у хімотологічній карті автомобіля.

УВАГА! При кожній заміні олії необхідно оновлювати олійний фільтр.

При переході з олії на основі мінеральної на частково синтетичну олію, hydrocracked або синтетичну ATF, рекомендується провести позапланову зміну олії в середині інтервалу періодичності заміни олії.

Злив олії

Зливати масло необхідно тільки при робочій температурі і протягом принаймні 10 хвилин після зупинки двигуна.

Двигун у стані спокою.

Відкрутити різьбову пробку (1) (рис. 14.1) оливного отвору і злити масло.

Зніміть кришку фільтра (2).

Обновити фільтруючий елемент, мідні кільця та кільця круглого перерізу.

Заправка олії

Поставити кришку фільтра 2 (рис. 14.1) (момент затягування гвинтів 25 Нм).

Вкрутити різьбову пробку (1) оливного отвору (момент затяжки 50 Нм).

Вийняти покажчик рівня олії (3) (рис. 14.2).

Залити олію.

Перевірити рівень олії.

Мал. 14.1 Злив олії.

Контролює налаштування датчика навантаження

Налаштування датчика навантаження має бути перевірено після робіт з технічного обслуговування на коробці передач або двигуні, при різких перемиканнях і не рідше, ніж кожні 3 місяці.

Умовою проведення контролю є правильне налаштування двигуна. Контроль може проводитися за допомогою маркувань на передній стороні або верхній стороні корпусу.

Для проведення контролю необхідно:

Вимкнути двигун;

Включити гальмо стоянки;

Повільно натискати на педаль акселератора до точки спрацьовування (наголос повного навантаження паливного насоса високого тиску), але не далі цієї точки.

Мал. 14.3 Контролює налаштування датчика навантаження.

Тримати положення педалі акселератора (маркування важеля датчика навантаження має збігатися з маркуванням повного навантаження (high) на корпусі).

Відпустити педаль акселератора до холостого ходу (маркування важеля датчика навантаження має збігатися з маркуванням холостого ходу (low) на корпусі).

УВАГА!

Не можна використовувати налаштування упори на корпусі датчика навантаження.

Не послаблюйте гвинти на корпусі датчика навантаження, а також гайку на валу.

Перевірити кульові головки на зношування (надто великий зазор), а також на наявність консистентного мастила.

А.2 Управління коробкою передач Особливості управління коробкою передач

Автомобіль обладнано контролером. Залежно від комплектації може бути встановлений кнопковий вимикач або джойстик

Мал. 14.4 Положення контролера (джойстика): R – задній хід; N – нейтрально; D – автоматичний діапазон зміни передавального відношення для руху переднім ходом (Drive);1, 2, 3 - обмежені діапазони зміни передавального відношення для руху переднім ходом.

Запуск двигунадопускається лише тоді, коли транспортний засіб перебуває у стані спокою (включено гальмо), контролер перебуває у нейтральному положенні ("N"). Якщо контролер не знаходиться в нейтральному положенні, двигун запустити неможливо.

ОБЕРЕЖНО! Під час їзди не можна вимикати/вмикати запалення.

Увімкнення передачнеобхідно дотримуватися наступних правил:

Контролер повинен перебувати у нейтральному положенні.

Педаль акселератора повинна перебувати в положенні холостого ходу та n двиг.< 900 хв -1.

Необхідно вибрати бажаний діапазон зміни передавального відношення.

ОБЕРЕЖНО! Не можна одночасно керувати контролером та натискати на педаль акселератора.

У разі експлуатації коробки передач з додатковою функцією "деблокування передачі" при включенні передач необхідно дотримуватись наступних правил:

Контролер знаходиться у нейтральному положенні.

Педаль акселератора знаходиться в положенні холостого ходу та n двиг.< 900 мин -1 .

Вибрати бажаний діапазон зміни передатного відношення та увімкнути гальмо. Система включає відповідну передачу лише при увімкненому гальмі.

Для рушання з місця необхіднопісля вибору відповідного діапазону зміни передавального відношення почекати приблизно від 1 до 2 с, вимкнути гальмо і натиснути на педаль акселератора.

НЕБЕЗПЕКА! На крутих схилах після вимкнення гальма відразу натиснути на педаль акселератора. Виникає небезпека нещасного випадку через скочування назад транспортного засобу.

ОБЕРЕЖНО! При температурах нижче -15 ° С не рушати з місця. Необхідно дати двигуну прогрітися на неодруженому ходу протягом приблизно 5 хв. Поставити контролер у нейтральне становище.

p align="justify"> Кожному діапазону зміни передатного відношення відповідає певний діапазон передач. Перемикання передач відбудуться лише у певних точках перемикання, визначених електронним пристроєм автоматичного перемикання передач. Немає сенсу втручатися вручну в процес автоматичного перемикання передач (послідовне включення діапазонів зміни передавального відношення).

НЕБЕЗПЕКА! Якщо під час їзди коробка перемикається в положення "N", то переривається силовий потік між двигуном і трансмісією. Це означає втрату дії гальмування двигуном та гальмом-уповільнювачем. ВИСОКА НЕБЕЗПЕКА ВИНИКНЕННЯ НЕЩАСНОГО ВИПАДКУ! Необхідно одразу включити гальмо. З метою безпеки при неполадках в електронному пристрої автоматичного перемикання передач або порушення електропостачання коробка передач автоматично переводиться в положення "нейтрально".

При їзді на крутих схилах вибрати на контролері необхідний діапазон зміни передатного відношення 1, 2 або 3. Таким чином обмежується включення вищих передач.

НЕБЕЗПЕКА! В екстремальній ситуації для захисту двигуна скасовується дія механізму, що блокує включення вищих передач. У цьому випадку, незалежно від вибраного діапазону зміни передатного відношення, коробка може перемикатися на найвищу передачу. ВИСОКА НЕБЕЗПЕКА ВИНИКНЕННЯ НЕЩАСНОГО ВИПАДКУ! Слідкуйте за вказівником частоти обертання!

При зміні напрямку руху автомобіляперед перемиканням з руху переднім ходом на рух заднім ходом чи навпаки необхідно виконати такі умови:

Автомобіль повинен бути у стані спокою.

Педаль акселератора повинна перебувати у положенні холостого ходу та n двиг.< 900 хв -1.

Контролер повинен перебувати в нейтральному положенні, при необхідності натиснути на гальмо педаль.

Поставити контролер на D, 1,2,3 чи R.

Режим kick-down

Мал. 14.5 Режим Kick-Down.

Для максимальної потужності двигуна через перемикач kick-down (рис. ххх) або CAN можна викликати вищі точки перемикання (для прискорення або на схилах). Для цього необхідно натиснути педаль акселератора далі від точки спрацьовування повного навантаження (положення kick-down).

Режим гальма-сповільнювача

Гальмо сповільнювач є гідродинамічним гальмом, що працює в залежності від передачі і без зношування. Бажано використовувати гальмо-уповільнювач при кожному гальмуванні. Таким чином, зберігається робоча гальмівна система. Гальмо-сповільнювач може увімкнутися за допомогою ручних та/або ножних елементів.

Умови для режиму гальма-сповільнювача (гальмо-сповільнювач увімкнено/натиснуто):

Педаль акселератора у положенні холостого ходу.

Повинна бути включена передача руху переднім ходом.

Швидкість їзди понад 3 км/год.

У цьому випадку система запобігає включенню вищих передач (блокування увімкнення вищих передач).

Мал. 14.6 Режим гальма уповільнювача.

ОБЕРЕЖНО! Якщо педаль акселератора натиснута, то гальмо-сповільнювач вимикається. Припиняється дія механізму, що блокує включення вищих передач.

Гальмо-сповільнювач повинен бути відключений при ожеледиці, при температурі олії вище 150 °С. У режимі роботи гальма-сповільнювача допускається максимальна температура олії 150 ° С (максимально 5 хв).

УВАГА! Після кожного гальмування необхідно вимикати важіль.

Зупинка, паркування.

Транспортний засіб можна зупинити будь-коли, незалежно від положення контролера. Електронний пристрій автоматичного перемикання передач при цьому перемикає відповідну передачу, що використовується для рушання з місця.

При недовгих зупинках необхідно увімкнути гальмо, діапазон зміни передатного відношення може залишатися увімкненим.

При тривалих зупинках необхідно поставити контролер у нейтральне положення та увімкнути гальмо.

Коробка передач спеціального виконання «Нейтрально при зупинці» (NBS) автоматично перемикається на «нейтрально», якщо виконані такі умови:

Автомобіль перебуває у стані спокою;

Включено гальмо стоянки;

Педаль акселератора знаходиться у положенні холостого ходу.

Як тільки одна з трьох умов не виконується, відразу автоматично проводиться перемикання на 1-у передачу.

При паркуванні необхідно поставити контролер в нейтральне положення і включити гальмо стоянки.

УВАГА! При виході з автомобіля обов'язково включити гальмо стоянки. При двигуні, що не працює, немає прямого зв'язку між двигуном і віссю. Транспортний засіб може покататися.

Буксирування

При буксируванні автомобіля зі справною коробкою передач необхідно виконання наступних умов:

Контролер повинен бути у нейтральне становище.

Максимальна тривалість буксирування – 2 години.

Максимальна швидкість буксирування – 20 км/год. При температурі навколишнього середовища нижче -15 °С швидкість буксирування становить 5 км/год.

При підозрі на несправність коробки передач необхідно відфланцювати карданний вал між коробкою передач і роздавальною коробкою або карданні вали між роздавальною коробкою та провідними мостами.

Як виняток, у небезпечній ситуації буксирування з безпосередньої небезпечної зони (наприклад, перехрестя; тунель тощо) дозволяється і без поділу приводного ланцюга.

Граничні значення температури олії

Температура олії перед теплообмінником охолодження олії в режимі гальма-сповільнювача у виняткових випадках короткочасно (максимум 5 хвилин протягом години) допускається температура 150°С.

Температура олії перед теплообмінником охолодження олії в режимі гідротрансформатора межа температури для безперервної експлуатації становить 110 °С, а у виняткових випадках короткочасно (максимум 5 хвилин протягом години) допускається температура 130 °С. При нормальній їзді діапазон допустимої температури становить 90-100°С.

Температура масла в масляній ванні коробки не повинна перевищувати слідую ні значення навіть за високої температури навколишнього середовища: _

При перевищенні відповідної допустимої температури олії необхідно вжити наступних заходів:

Їзда з частковим навантаженням в низькому діапазоні зміни передавального відношення

Вимкнути гальмо-сповільнювач.

Якщо це не призведе до зниження температури масла, необхідно зупинити автомобіль, поставити контролер в нейтральне положення і перевести двигун на велику частоту обертання.

Якщо за кілька секунд температура не знизиться до допущеного діапазону, то можливими причинами є:

Занадто низький або високий рівень олії;

Несправна циркуляція рідини, що охолоджує;

Несправність коробки.

Перевірка температури коробки здійснюється системою діагностики електронного пристрою автоматичного перемикання передач при кожному включенні напруги бортової мережі, а також при експлуатації. На перегрів олії в коробці вказує запалювання сигнальної лампи на блоці контрольних ламп електронних систем автомобіля Камаз 6560.

Для захисту коробки передач у разі несправностіпередбачені такі дії:

Перемикання в нейтральне положення (при важких неполадках у подачі напруги коробки, наприклад, коротке замикання);

Режим екстреної експлуатації автомобіля.

Для режиму екстреної експлуатації автомобіля в електронному пристрої автоматичного перемикання передач занесені спеціальні часи та тиски для керування тиском. Крім цього:

Не діє гальмо-сповільнювач;

Не діє функція "нейтрально у стані спокою" (NBS);

Не активується моторне гальмо;

Зчеплення блокування гідротрансформатора (WK) відкрито;

Обмеження крутного моменту двигуна для захисту коробки передач (немає управління двигуном).

Роздавальна коробка

Увімкнення вищої передачі/нейтралі/зниженої передачі.

Перемикання передач здійснюється тільки на автомобілі, що стоїть при нерухомому вхідному валі. Під час перемикання необхідно перервати передачу моменту від двигуна, увімкнувши зчеплення.

УВАГА: механізм перемикання – з кулачковими муфтами; щоб уникнути пошкоджень, перемикання передач потрібно здійснювати за правилами.

Мал. 14.7. Пневматичне перемикання: вища та знижена передача 2 або 3 положення зфіксатором, без пружини.S- Висновок – вища передача;G- Висновок – знижена передача;N- Висновок – нейтраль.

Увімкнення блокування МОД

Мал. 14.8. Увімкнення блокування МОД.

Ця роздавальна коробказабезпечує постійний привід передньої осі через міжосьовий диференціал, тобто вимкнути привод передньої осі неможливо. При буксуванні одного або кількох коліс рекомендується увімкнути блокування диференціала. Блокування виконується за допомогою вбудованого робочого циліндра з тиском стисненого повітря 6,5-8 бар.

Блокування диференціала можна включати під час руху,короткочасно увімкнувши зчеплення.

Уникайте руху з увімкненим блокуванням диференціала по твердих дорогах з хорошим зчепленням. Виняток: круті підйоми та спуски.

Для вимкнення блокування МОД під час руху можна не включати зчеплення.

Після проходження ділянки, яка потребує блокування диференціала, блокування слід вимкнути.

ПРИМІТКА: уповільнене вимкнення контрольної лампи після вимкнення переднього приводу або блокування МОД не є помилкою в системі роздавальної коробки. Це викликано затримкою трансмісії у певному положенні, яка усувається при вимиканні кулачкової муфти після кількох перемикань режиму навантаження або поворотів кермового колеса.

Включення КІМ

Включення КОМ N200 здійснюється за допомогою вбудованого робочого циліндра при тиску стисненого повітря 6,5-8 бар. Перед увімкненням КОМ натисніть на педаль зчеплення і зачекайте 5 секунд, доки не зупиниться вхідний вал. Для роботи КОМ на автомобілі, що стоїть, потрібно встановити нейтральне положення роздавальної коробки. Вимикач індикатора підтверджує, що коробка вимкнена.

ВАЖЛИВО: При включенні КОМ вхідний вал роздавальної коробки обов'язково має бути в нерухомому стані!

Педаль зчеплення слід відпускати плавно, щоб уникнути пошкодження кулачкової муфти у разі неповного включення КОМ (положення зачеплення зуб-на-зуб)

Перед вимкненням зупиніть передачу моменту, що крутить, від двигуна, вимкнувши зчеплення.

При зупинці автомобіля КОМ необхідно вимкнути!

Через повільне падіння тиску в пневмосистемі КОМ вимикається натискною пружиною.

При пуску двигуна тиск знову підвищується, і кулачкова муфта самостійно вмикається.

Якщо вхідний вал роздавальної коробки знаходиться в русі, це може призвести до пошкодження зубчастих з'єднань.

Буксирування автомобіля

Допускається буксирування автомобіля на будь-якій передачі роздавальної коробки (вищої, нейтральної та зниженої).

Слід вибрати таку швидкість руху, щоб не перевищувалась допустима частота обертання для роздавальної коробки.

ПРАВИЛО: швидкість буксирування автомобіля навищою чи зниженоюпередача не повинна перевищувати 85 % від максимальної допустимої швидкості руху автомобіля на відповідній передачі в нормальному режимі.

Оскільки в цьому випадку рухається карданний вал, що з'єднує роздавальну коробку з коробкою передач, необхідно дотримуватися також вказівки виробника коробки передач з буксирування автомобіля.

Швидкість буксирування автомобіля нанейтральною передача не повинна перевищувати 85 % від максимально допустимої швидкості руху автомобіля на вищій передачі.

Буксирування автомобіля з піднятими передніми колесами допускається лише при від'єднанні карданного валу, що з'єднує роздавальну коробку із заднім мостом.

При несправності системи подачі стисненого повітря нейтральне положення в роздавальних коробках, обладнаних механізмом перемикання з пружиною, може бути включене шляхом вкручування гвинта.

Мал. 14.9.

Інструкція: послабити контргайку і повернутирегулювальний гвинт 1 до упору.

УВАГА: після кожного переміщення регулювальних гвинтів необхідно проводити налаштування механізму перемикання, яке повинні здійснювати кваліфіковані фахівці

Консервація та зберігання

Оптимальні умови зберіганнядосягаються при зберіганні виробу в приміщенні, цеху або гаражі з помірною вентиляцією, відносною вологістю не більше 60% і при температурі від 15° до 20° С.

Перед обкатуванням роздавальні коробки заповнюються маслом. Залишок олії в коробці може бути тимчасовим захистом від корозії.

Якщо термін зберігання, що планується, перевищує 4 місяці, необхідно провести консервацію виробу, як описано нижче.

1. видалити сапун та закрити пробкою отвір сапуна в картері коробки;

2. заповнити коробку олією;

3. повернути коробку щодо її центру те щоб внутрішня порожнина повністю заповнилася маслом;

4. Під час провороту вхідного валу двічі включити вищу/знижену передачу, привід передньої осі або блокування МОД, а також увімкнути КОМ;

5. зберігати у вертикальному положенні.

При зберіганні в оптимальних умовах(зберігання у приміщенні при відносній вологості 60 %) роботи за пп. 3-5 слід повторюватикожні 6 місяців.

У важчих умовах,в арктичному або тропічному кліматі, при високому вмісті солі в повітрі (поблизу моря) роботи зпп. 3-5 слід повторюватикожні 4 місяці.

УВАГА: Не забудьте, що перед увімкненням роздавальної коробки необхідно встановити сапун на місце!

Трансмісійні масла застосовуються для змащування таких високонавантажених вузлів автомобіля, як коробка передач і провідний міст, роздавальна коробка, рульове керування, з метою зменшення втрат на тертя, відведення тепла від зони контакту, запобігання деталям трансмісії від корозії.

Для забезпечення надійної та тривалої роботи агрегатів трансмісій мастила повинні:

Володіти протизадирними, протизносними, протипіттинговими, в'язкісно-температурними, антипінними властивостями;

Мати високу антиокислювальну стабільність;

Не чинити корозійного впливу на деталі трансмісії;

мати хороші захисні властивості при контакті з водою;

Мати достатню сумісність з гумовими ущільнювачами;

Мати хорошу фізичну стабільність за умов тривалого зберігання.

Частка трансмісійних масел у загальному обсязі мастильних матеріалів, споживаних автомобілем за весь термін експлуатації, лише 0,3–0,5 %, тому що олію необхідно замінювати через 60–150 тис. км пробігу (при нерегулярній експлуатації заміна через 3–7 років незалежно від пробігу).

Незважаючи на те, що трансмісійні олії використовуються в більш легких умовах, ніж моторні, вони мають високі навантаження. Тиск у зонах контакту циліндричних, конічних та черв'ячних передач може становити від 0,5 до 2 ГПа, а гіпоїдних – до 4 ГПа. Швидкість ковзання зубів щодо один одного на вході в зачеплення змінюється в діапазоні 1,5-25 м/с залежно від виду передачі. Робоча температура олії в агрегатах трансмісій змінюється від температури навколишнього повітря до 200 °С, а точках контакту зубів – до 300 °С. В результаті цього можуть відбуватися посилений знос, задираки, піттинг (точкове вифарбовування зубів шестерень) та ін.

В основному трансмісійні олії мають мінеральну (нафтову) основу. Однак останнім часом з'являється все більша кількість олій на синтетичній та напівсинтетичній основах. Для надання маслам функціональних та специфічних властивостей в їх основу вводять присадки: протизадирні, що захищають, антикорозійні та ін.

В'язкісно-температурні властивостімають великий вплив на ККД агрегатів трансмісії. Наприклад, при зміні в'язкості олії з 5 мм 2 /с при температурі 100 °С до 30 мм 2 /с в умовах міського режиму руху автомобіля ККД трансмісії знижується майже на 2 %, крім того, у міру зниження температури олії різко зростає сила опору обертанню деталей трансмісії. Тому з погляду зниження тертя при торканні автомобіля з місця бажано мати мінімальну в'язкість. Мінімально допустима в'язкість трансмісійних масел повинна забезпечити роботу агрегатів трансмісії без витоків та підвищення тертя і дорівнює 5 мм 2 /с. У той же час при роботі агрегатів трансмісії в'язкість повинна бути достатньою для запобігання зношування при великих контактних навантаженнях, що забезпечує можливість торкання автомобіля без розігріву олії в агрегатах. За найнижчої робочої температури максимально допустима в'язкість становить 300–600 Па с. Для поліпшення в'язкісно-температурних властивостей до базових олій додають в'язкісні присадки, як яких використовують поліізобутилен або поліметакрилат.

Застосування мастил з оптимальними температурними значеннями в'язкості знижує гідравлічні втрати, підвищує ККД трансмісії автомобілів, що забезпечує меншу витрату палива. У випадках, коли в'язкість дещо більша, можливі пошкодження деталей зчеплення, коробки передач при торканні автомобіля, а при значному перевищенні неминучі поломки деталей та агрегатів.

Іноді за особливої ​​потреби у північних умовах, котрий іноді окремих випадках взимку, зниження в'язкості трансмісійних масел їх розбавляють дизельним паливом. Завдяки наявності в трансмісійній олії великої кількості протизносних, протизадирних та інших присадок при додаванні до нього 20% дизельного палива експлуатаційні властивості олії (у тому числі і мастила) практично не погіршуються.

Мастильні властивостітрансмісійних масел повинні забезпечити довговічну і надійну роботу агрегатів трансмісії при великих навантаженнях і швидкостях переміщення поверхонь, що труться. Поверхні тертя в агрегатах трансмісії, крім природного процесу зношування, можуть бути пошкоджені внаслідок заклинювання, процесу контактної втоми (піттингу), корозійно-хімічного впливу і т.п. антифрикційних, протизадирних і протизносних присадок, що додаються до масла.

Як присадки додають різні органічні сполуки, що містять сірку, фосфор, азотовмісні сполуки; металоорганічні сполуки, що містять свинець, цинк, алюміній, молібден, вольфрам; складні сполуки, що містять одночасно кілька активних елементів, наприклад сірку, хлор, фосфор.

Механізм дії присадок полягає в тому, що продукти їхнього розкладання вступають у реакцію з металевими поверхнями. В результаті реакцій утворюються плівки, які покривають мікротріщини на поверхнях тертя і запобігають їх подальшому утворенню.

Для оцінки мастильних властивостей трансмісійних масел визначають: критичне навантаження, навантаження зварювання , показник зносу та індекс задира.

У процесі експлуатації трансмісійна олія обводняється за рахунок конденсації парів води та попадання її через нещільні з'єднання в ущільненнях. Зі збільшенням концентрації води в трансмісійній олії погіршується ряд її властивостей, у тому числі й протипіттингові.

Крім того, разом з водою можуть потрапляти корозійно-агресивні компоненти, внаслідок чого виникає електрохімічна корозія.

Для зниження шкідливої ​​дії води, а також захисту поверхонь тертя у трансмісійні олії вводять поряд із протикорозійними присадками інгібітори корозії.

Здатність масла виключати (або запобігати) контакту металу з агресивним середовищем прийнято називати захисні властивості.

До складу трансмісійних масел входять також антиокислювальні, миючі, протикорозійні, антипінні та інші присадки, механізм дії яких аналогічний механізму їхньої дії в моторних оліях.

Міжнародна класифікація по в'язкості SAE ділить олії на сім класів: чотири зимові та три літні (таблиця 1.17). Якщо масло всесезонне, застосовується подвійне маркування, наприклад, SAE 80W-90.

Таблиця 1.17 –Класифікація відповідно до SAE

Класифікація API за експлуатаційними властивостями передбачає розподіл олій на шість груп залежно від області застосування, яка визначається типом зубчастої передачі, питомими контактними навантаженнями в зонах зачеплення та робочою температурою (таблиця 1.18).

Позначення трансмісійних олій відповідно до ГОСТ 17479.2-85 включає літери ТМ, цифри, що характеризують приналежність до групи олій за експлуатаційними властивостями, і цифри, що позначають клас кінематичної в'язкості (при температурі 100 °С).

Характеристики класів в'язкості трансмісійних масел наведено у таблиці 1.19. Відповідність вітчизняних та іноземних груп трансмісійних олій за експлуатаційними властивостями показано у таблиці 1.18.

Фізико-хімічні та експлуатаційні властивості трансмісійних масел вітчизняного виробництва наведені у таблиці 1.20.

Таблиця 1.18 – Класифікація API трансмісійних масел за рівнем експлуатаційних властивостей

Група з API	Група за ГОСТ	Властивості та область застосування олії
GL-1	ТМ-1	Мінеральні, без присадок або з антиокислювальними та протипінними присадками без протизадирних компонентів. Циліндричні, черв'якові та спірально-конічні зубчасті передачі, що працюють при низьких швидкостях та навантаженнях (0,9–1,6 ГПа та температурі олії в обсязі до 90 °С).
GL-2	ТМ-2	Черв'якові передачі, що працюють в умовах GL-1 при низьких швидкостях і навантаженнях (до 2,1 ГПа та температурі масла в обсязі до 130 ° С), але з більш високими вимогами до антифрикційних властивостей.
GL-3	ТМ-3	З високим вмістом присадок (протизадирні з помірною ефективністю). Застосовуються переважно в ступінчастих коробках і рульових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням. Звичайні трансмісії зі спірально-конічними шестернями, що працюють у помірно жорстких умовах за швидкостями та навантаженнями (до 2,5 ГПа та температурою олії в обсязі до 150 °С).
GL-4	ТМ-4	З високим вмістом присадок (протизадирні з високою ефективністю). Застосовуються переважно в ступінчастих коробках і рульових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням. Гіпоїдні передачі, що працюють в умовах високих швидкостей при малих моментах, що крутять, і малих швидкостей при великих крутних моментах (до 3,0 ГПа і температурі масла в обсязі до 150 °С).
GL-5	ТМ-5	Для гіпоїдних передач з високим зміщенням осі, що працюють в умовах високих швидкостей при малих моментах, що крутять, і ударних навантаженнях на зуби шестерень. Для найважчих умов експлуатації з ударним та знакозмінним навантаженням (вище 3,0 ГПа та температурі масла в обсязі до 150 °С). Мають велику кількість серофосфоровмісної протизадирної присадки.
GL-6	ТМ-6	Гіпоїдні передачі зі збільшеним зміщенням, що працюють в умовах високих швидкостей, великих моментів, що крутять, і ударних навантажень. Мають більшу кількість серофосфоровмісної протизадирної присадки, ніж олії GL-5.

Таблиця 1.19 –Класи в'язкості трансмісійних масел

Таблиця 1.20 – Характеристика трансмісійних олій

Показник	Марка олії
ТМ-2-18	ТМ-3-9	ТМ-3-18	ТМ-3-18	ТМ-5-18	ТМ-5-12	ТМ-4-18	ТМ-4-9
В'язкість кінематична, мм 2 /с: за 100 ºС при 50 ºС	Щонайменше 15 130–140	Не менше 10 -	14–16 130–140	Щонайменше 15 95–105	Щонайменше 17,5 110–120	Не менше 17,5 –	Щонайменше 14 95–105	35–40
Індекс в'язкості, щонайменше
Температура спалаху, ºС, не нижче						–
Температура застигання, ºС, не вище	–18	–40	–20	–25	–25	–40	–50	–20
Експлуатація при температурі, ºС, не нижче	–25	–	–25	–	–30	–	–30	–50
вміст активних елементів, %: кальцій фосфор цинк хлор сірка Сумарне	– 0,06 0,05 – – 0,11	– – – – – –	– – – – – –	– – – – 1,2–1,9 1,2–1,9	– 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1	– 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1	– – – 0,5 – 0,5	– – – 2,8 – 2,8

У коробці є численні рухливі елементи, які при терті один з одним можуть виділяти велику кількість теплової енергії. Для охолодження рухомих механізмів автоматичної коробки передач використовується спеціальна трансмісійна олія, яка одночасно охолоджує та змащує рухомі елементи. Проблеми системи мастила незмінно призводять до підвищення робочої температури АКПП. В даному випадку температура охолоджуючої рідини може досягати позначки 120 градусів і більше, при яких мастило втрачає свої властивості і починається підвищений знос коробки передач.

Наслідки перегріву автоматичної коробки

Перегрів акпппризводить до виходу з ладу, фрикціонів та інших рухомих елементів. В окремих випадках достатньо навіть 10 – 20 хвилин роботи коробки передач у режимі перегріву, що призводить до серйозних поломок та необхідності капітального ремонту. Саме тому за перших ознак перегріву, як правило, про це свідчать вбудовані в коробку передач датчики, необхідно глушити автомобіль і виконувати його транспортування в сервіс на евакуаторі. Тим самим ви зможете уникнути суттєвих проблем, викликаних тривалою роботою коробки в умовах підвищених температур. При тривалій експлуатації коробки з підвищеною робочою температурою можуть виникнути проблеми з геометрією гідроплити і блоку управління. Слід пам'ятати, що блок управління, що вийшов з ладу через перегрівання, не підлягає ремонту і тому потрібно виконати його дорогу заміну. Саме з цієї причини автовласнику необхідно уважно стежити за станом коробки передач і з появою перших повідомлень про перегрівання олії в АКПП, звертатися до спеціалізованого сервісного центру.

Буває і таке - при сильному перегріві гідротрансформатор посинів, а трубки вентиляції оплавилися

Причини перегріву

Опишемо перегрів акпп причини, які потрібно усунути. Найпоширенішою причиною перегріву коробки є недостатній тиск у системі охолодження. Подібне відбувається через недостатній рівень масла або проблем з . Автовласнику необхідно уважно стежити за рівнем олії в коробці передач і за необхідності проводити її заміну.

Проблеми з охолодженням можуть виникати через неправильну роботу соленоїдів. Розташовуються соленоїди в гідроблозі і фактично виконують роль електроклапанів у системі змащення та охолодження. При необхідності на соленоїд надходить відповідний сигнал, клапан відкривається і масло надходить до рухомих елементів, змащуючи та охолоджуючи їх.

Також перегрів коробки може бути викликаний наявністю проблем з масляним теплообмінником. Подібне досить часто відбувається при забрудненні теплообмінника, стільники якого забиті продуктами зносу, що не дозволяє гарячому маслу від коробки передач ефективно охолоджуватися в теплообміннику, що призводить до неминучого зростання температури.

Ознаки перегріву автоматичної коробки.

Як усунути перегрів АКПП?

Ремонт коробки при проблемах з перегріванням полягає в діагностуванні, що дозволяє встановити причину підвищення температури. Досвідчений майстер зможе швидко локалізувати проблему, і відремонтують коробку передач у максимально короткий термін. У більшості випадків для усунення перегріву автоматичної коробки передач потрібно провести очищення гідроблоку та зовнішнього теплообмінника. Ця робота є певною складністю, тому що потрібно демонтувати гідроблок і знімати всі патрубки, які ведуть від коробки до теплообмінника. Чищення може здійснюватися за допомогою сучасних технологічних засобів, що дозволяє забезпечити максимальну якість ремонту, що проводиться. Все це дозволяє усунути проблему перегріву.

Очищення гідроблоку при перегріві

Являє собою досить складно влаштований технічний вузол. Він включає кілька сотень складових, які взаємодіють один з одним і забезпечують рівний і комфортний розгін машини в різних їздових режимах. Одним з таких елементів є датчик температури. Про те, навіщо він потрібний і як він працює, читайте у цій статті.

Сувора необхідність

Коробка-автомат влаштована таким чином, що практично всі маніпуляції в ній відбуваються за допомогою олії, що нагнітається під тиском. Нагнітає тиск спеціальний масляний насос, який за своєю будовою та пристроєм нагадує помпу охолодження двигуна і працює аналогічно.

Олія циркулює з неймовірною швидкістю. Щоб хоча б приблизно уявити, якою є ця швидкість, необхідно відкрити кран з водою і в уяві збільшити тиск і натиск цієї води в кілька десятків разів.

У недосвідченого автомобіліста, та й взагалі людини, яка не ремонтує коробки-автомат самостійно, виникне закономірне питання: навіщо ж потрібний такий високий тиск, і чому воно таке корисне при роботі коробки-автомат?

Насправді всі рухи фрикціонів, які за принципом роботи схожі на шестерні вали механічних трансмісій, здійснюються саме за рахунок потужного струменя масла. Це масло проходить по системі каналів, що автоматично перекриваються, званих соленоїдами. Залежно від того, який шлях для олії надає соленоїд, фрикціони під натиском пересуваються таким чином, що в результаті з них утворюються пакети, які певним чином з'єднують двигун і колеса.

При роботі коробки-автомат олія нагрівається неминуче: це викликано одночасно великим тиском в масляних каналах і сильним тертям, що досягається при з'єднанні фрикціонів та їхньому синхронному русі. Датчик температури дозволяє блоку управління коробкою-автоматом отримувати дані про те, в якому стані знаходиться технічна рідина в картері і наскільки працездатний весь функціональний блок.

Як це працює?

Взагалі, сенс тієї ролі, яку виконує температурний датчик коробки-автомат, досить прозорий. Якщо з якихось причин температура рідини перевищує запрограмований поріг, то блок керування приймає ланцюжок рішень. Ці рішення спрямовані на інформування водія про те, що виникла проблема, та вироблення дій щодо відновлення працездатності коробки-автомат та її реабілітації.

Наприклад, на більшості автомобілів панель приладів обладнується індикатором перегріву коробки-автомат. Як тільки датчик спрацьовує та дає сигнал блоку керування, той виводить інформацію на панель приладів, і водій уже розуміє, що щось пішло не так.

На найсучасніших моделях трансмісій реалізовано спеціальний алгоритм, який у екстрених випадках дозволяє привести трансмісію до стану норми. Наприклад, передачі починають перемикатися плавніше, а максимальна швидкість машини знижується. До того ж режим роботи двигуна стає таким, щоб трансмісія не піддавалася надмірним навантаженням.

Для багатьох залишається незрозумілим, де знаходиться такий датчик, і як він виглядає. На вигляд такий пристрій є невеликим металевим циліндром. Цей циліндр має на виході кілька дротів, які приєднуються до джерела живлення та блоку управління, а вірніше, його вхідних радіоканалів. Пристрій знаходиться в картері трансмісії - там розташовується найбільша кількість масла, і контролювати його температуру таким чином набагато простіше та раціональніше.

Резюме

Сучасні коробки-автомат обов'язково обладнуються настільки корисним пристроєм, як датчик температури олії АКПП. Завдяки цьому багаторазово знижується ризик вивести трансмісію з ладу, а термін служби всіх функціональних елементів збільшується в рази.

Автоматична коробка значно спростила процес керування автомобілем. Стандартна АКПП досить проста в управлінні та невибаглива у використанні. При належному догляді вона здатна пропрацювати досить довго без нарікань. Але якщо водій не стежить за коробкою, вона може вийти з ладу з банальних причин, наприклад через перегрівання. Він може призвести до відчутних проблем у роботі АКПП, які вимагатимуть проведення дорогого ремонту або заміни вузла.

Зміст:

За якої температури повинна працювати АКПП

Автоматична коробка передач містить у собі трансмісійну рідину ATF, яка виступає в якості передаючого моменту ланки між двигуном і колесами. У процесі роботи АКПП відбувається нагрівання трансмісійної рідини, від якої можуть нагріватися інші елементи коробки. Це може призвести до підсумкового перегріву при неправильній експлуатації.

Вважається, що оптимальна температура рідини ATF для роботи автоматичної коробки знаходиться на рівні від 65 до 100 градусів за Цельсієм. При перевищенні температури рідини в коробці великий ризик пошкодження її компонентів.

Зверніть увагу: Спеціально для охолодження рідини ATF у сучасних автомобілях використовується радіатор, через який рідина протікає та охолоджується.

До чого веде перегрів рідини АКПП

Як зазначалося вище, перегрів рідини ATF в автоматичній коробці здатний призвести до ряду серйозних проблем. Розглянемо найпоширеніші їх:

Як можна зрозуміти, перегрів рідини АКПП дуже небезпечний і може вести до різних проблем.

Як виявити перегрів АКПП

Перегрів автоматичної коробки супроводжується наступними симптомами:

• АКПП "пинається" при перемиканні передач - відчуваються поштовхи, ривки яких не було раніше;
• Передачі перемикаються на підвищених оборотах;
• Перемикання передач який завжди своєчасне;
• Деякі передачі можуть не включатися, наприклад, з другої коробки відразу перескакуватиме на четверту;
• На панелі приладів горить значок перегріву;
• Відчувається запах горілої рідини ATF.

На деяких моделях автомобілів можна через бортовий комп'ютер дізнаватись основну інформацію про роботу вузлів. Серед цієї інформації найчастіше значиться температура рідини в коробці. Як зазначалося вище, якщо під час роботи температура перевищує 100 градусів за Цельсієм, це вказує на перегрів.

Зверніть увагу: На автомобілях, які не мають за промовчанням функції для контролю температури рідини АКПП, можна встановити спеціальний діагностичний пристрій, наприклад, ELM 327, який дозволяє контролювати основні параметри автомобіля, у тому числі і температуру в АКПП.

Причини перегріву АКПП

Найчастіше перегрів автоматичної коробки відбувається за однією з наступних причин:

• Проблеми із рідиною АКПП.Якщо ATF не змінюється протягом 150-200 тисяч кілометрів пробігу (залежно від ресурсу залитої рідини), вона починає гірше виконувати покладені на неї функції. З часом присадки в рідині прогорають, у самій рідині з'являється різне сміття, випадає осад. В результаті циркулювання такої рідини стає утрудненим;
• Проблеми із радіатором.Як зазначалося вище, для охолодження рідини ATF автоматичних коробках передач використовується радіатор. Якщо він не виконує функцію, наприклад він сильно забруднений, це призведе до складнощів з охолодженням, що виллється в перегрів коробки;
• Багато автолюбителів знають, що не рекомендується буксирувати автомобілі з автоматичною коробкою передач, а також не рекомендується виступати як буксир, якщо на вашому автомобілі АКПП. Пов'язано це з тим, що при буксируванні автомобіля може йти перегрів АКПП та підвищуватися зношування коробки;
• Пробуксування.Ще одна проблема, яка серйозно шкодить коробці АКПП. Якщо машина на місці буксує на високих оборотах, це призводить до сильного нагрівання коробки.

Зверніть увагу: На багатьох сучасних автомобілях встановлений захист від перегріву АКПП і коробка відключається при критичному нагріванні.