Коди помилок БК штат. Коди помилок бортового комп'ютера Multitronics. Розшифровка. Діагностика зі сканером

02 квітня 2015, 11:29

Помилка 0500 - Датчик швидкості автомобіля, немає сигналу.
Помилка виникає, якщо контролер самодіагностики визначив несправність датчика.
Причини: попадання вологи всередину датчика, пошкодження дротів.

Запалювання увімкнено, двигун не працює. Від'єднати колодку джгута від датчика швидкості автомобіля. Мультиметр виміряти напругу на контакті “2” колодки джгута. Якщо напруга дорівнює 0, то обрив або замикання на масу в ланцюгу сигналу датчика або несправний контролер. Якщо напруга близько 12, то замикання на джерело живлення в ланцюгу сигналу датчика або несправний контролер.
Пробником, приєднаним до маси, кілька разів на секунду торкнутися контакту “2” колодки джгута, спостерігаючи у своїй сигнал швидкості автомобіля на БК. Якщо БК показує швидкість 0 км/год, несправний контролер.
Мультиметр виміряти напругу на контакті “1” колодки джгута. Якщо напруга дорівнює 0В, то обрив ланцюга живлення датчика.
Мультиметр виміряти напругу на контакті “3” колодки джгута щодо живлення. Якщо напруга дорівнює 0В, то обрив ланцюга заземлення датчика. Якщо напруга не дорівнює 0В, слабке з'єднання або несправний датчик швидкості.

Помилка 0501 - Датчик швидкості автомобіля, вихід сигналу з допустимого діапазону.
Помилка виникає, якщо протягом 3 секунд швидкість автомобіля не відповідає обертам двигуна та включеної передачі.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодки джгута від контролера та ДСА. Виконати перевірку цілісності електричного ланцюга між контактом "ДСА" колодки до контролера та контактом "2" колодки до ДСА, між контактом "Маса датчиків" колодки до контролера та контактом "3" колодки до ДСА, між контактом "1" колодки до ДСА та головним реле.
Якщо ланцюг несправний, то несправний джгут дротів. Якщо ланцюг справно, замінити датчик швидкості автомобіля на свідомо справний. Стерти код несправності та відтворити умови виникнення коду. При повторному внесенні коду замінити контролер.

Помилка 0503 - "Сигнал датчика швидкості автомобіля, що переривається".
Помилка виникає, якщо періодично зникає сигнал датчика швидкості автомобіля.
Причини: Ненадійний контакт у колодках джгута, що приєднуються до датчика швидкості або контролера. Оглянути колодки джгута, роз'єм датчика і контролера на повноту та правильність зчленування, пошкодження замків, наявність пошкоджених контактів та якість з'єднання контактів з проводом. Ушкодження джгута. Перевірити джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворухнути відповідні колодку і джгут одночасно спостерігаючи за БК. Потрапляння вологи всередину датчика швидкості так само може призвести до появи коду 0503. Особливо часто це відбувається навесні та восени.

Помилка 0504 - "Вимикачі "А/В" педалі гальма, неузгодженість сигналів у часі".
Помилка виникає, якщо сигнали кінцевих вимикачів "1-4/2-3" педалі гальма неузгоджено більше 200 секунд на запущеному двигуні в режимі холостого ходу або кількість натискань на педаль гальма, що визначаються за сигналами двох кінцевих вимикачів "1-4/2-3 відрізняється на величину діагностичного порогу на автомобілі, що рухається.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
1 Якщо при натисканні на педаль гальма періодично або постійно не спалахують стоп-сигнали, перевірити: чи немає заклинювання штока вимикача педалі гальма при натисканні на педаль гальма; перевірити наявність бортової напруги на контактах "1" і "4" вимикача педалі гальма у вільному та натиснутому стані відповідно до принципу роботи вимикача; перевірити справність відповідних запобіжників ланцюгів стоп-сигналів; перевірити стан та надійність з'єднання контактів у колодці вимикача педалі гальма.
2 Якщо при натисканні на педаль гальма при включених габаритних вогнях, покажчиках повороту, заднього ходу, протитуманних вогнях спостерігається слабке свічення стоп-сигналів, перевірити надійність ланцюга "маси" задніх ліхтарів.
3 Перевірити наявність бортової напруги на контактах "2" і "3" вимикача педалі гальма у вільному та натиснутому стані відповідно до принципу роботи вимикача.
4 Виконати перевірку цілісності електричного ланцюга між контактом "Вимикач 1 педалі гальма" колодки до контролера та контактом "3" колодки до вимикача, між контактом "Вимикач 2 педалі гальма" колодки до контролера та контактом "4" колодки до вимикача.
Якщо Виявлені Несправності, усунути виявлені несправності. При необхідності замінити вимикач педалі гальма.
Якщо несправності не виявлені, провести перевірку технологічного зазору вимикача педалі гальма, при необхідності відрегулювати зазор. Стерти код несправності та відтворити умови виникнення коду. При повторному внесенні коду замінити контролер.

Помилка 0505 - "Помилка регулятора холостого ходу".
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Запустити двигун та прогріти його до робочої температури. При закритій дросельній заслінці за допомогою БК (деякі моделі підтримують цю функцію) змінювати оберти холостого ходу від 800 до 1000 об/хв. Якщо змінюються оберти відповідно до задаваних, то вимкнути запалення. Від'єднати колодку від РХХ. За допомогою мультиметра виміряти опір обмоток РХХ. Якщо опір між контактами "А" і "В", "С" і "D" РХХ в межах 40...80 Ом, і опір між контактами "А" та "D", "С" та "В" РХХ більш 1 МОм, то перевірити надійність з'єднань у колодці. Перевірити тиск у системі паливоподачі, перевірити форсунки на герметичність. Інакше замінити РХХ.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку від РХХ. Підключити до РХХ тестер регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера управляти РХХ, задаючи збільшення або зменшення обертів холостого ходу. Якщо обороти незмінюються відповідно до задаваних, то перевірити повітряні канали системи холостого ходу, якщо вони в нормі замінити РХХ.
Вимкнути запалення. Від'єднайте колодку джгута системи запалення від контролера. За допомогою мультиметра виміряти опір в ланцюгах між контактами колодки РХХ і колодки до контролера: "А" та "РХХА", "В" та "РХХВ", "С" та "РХХС", "D" та "РХХD". Якщо опір менший за 1 Ом, то несправний контролер. Якщо опір більше 1 Ом, усунути обриви в ланцюгах.

Помилка 0506 – "Регулятор холостого ходу заблокований, низькі оберти".
Помилка виникає, якщо поточна корекція на холостому ході перевищує граничні значення.
Причини: перезбіднена або перезбагачена суміш, забруднення повітряного фільтра, несправність РХХ або джгута дротів.
Перевірити повітряний фільтр на забруднення. Перевірити правильність підключення шлангів системи вентиляції картера. Якщо виявлено несправності, їх необхідно усунути.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:

Від'єднати колодку джгута від регулятора холостого ходу. Приєднати дроти тестера для перевірки РХХ до акумуляторної батареї, потім підключити колодку до регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера керувати регулятором, задаючи збільшення обертів холостого ходу. Якщо оберти не змінюються, замінити регулятор холостого ходу. Якщо обороти збільшуються, замінити контролер.

Помилка 0507 – "Регулятор холостого ходу заблокований, високі обороти".
Помилка виникає, якщо поточна корекція на холостому ході нижче граничних значень.
Причини: переобіднена суміш, підсмоктування повітря, несправність РХХ або джгута проводів.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:

Перевірити систему впуску на підсмоктування повітря. Перевірити правильність підключення шлангів системи вентиляції картера. Якщо виявлено несправності, їх необхідно усунути.
Від'єднати колодку джгута від регулятора холостого ходу. Приєднати дроти тестера для перевірки РХХ до акумуляторної батареї, потім підключити колодку до регулятора холостого ходу. Запустити двигун. За допомогою тестера керувати регулятором, задаючи зменшення обертів холостого ходу. Якщо оберти не змінюються, замінити регулятор холостого ходу. Якщо обороти зменшуються, замінити контролер.

Помилка 0508 – "Регулятор холостого ходу, замикання ланцюга управління на масу".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила замикання на виході на масу.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від РХХ. Пробником, приєднаним до джерела живлення, перевірити контакти колодки джгута. Якщо лампочка пробника не загоряється, то несправний регулятор холостого ходу.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Пробником, приєднаним до джерела живлення, перевірити той контакт колодки джгута, під час попередньої перевірки якого спалахнула лампочка. Якщо загоряється лампочка пробника, то замикання ланцюга управління, що перевіряється, на масу. Якщо лампочка пробника не загоряється, то несправний контролер.

Помилка 0509 - "Регулятор холостого ходу, замикання ланцюга керування джерелом живлення або обрив".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила замикання на виході на джерело живлення або відсутність навантаження.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:

Приєднати колодку джгута до контролера. За допомогою мультиметра виміряти опір між контактами РХХ та масою. Якщо за всіх перевірок опір дорівнює 19...21 кОм, то слабке з'єднання в колодці джгута РХХ.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Мультиметром перевірити опір дроту між тим контактом колодки джгута, на якому опір не дорівнює 19...21 кОм, та відповідним контактом колодки контролера. Якщо опір менший за 1Ом, то несправний контролер. Якщо опір більше 1Ом, усунути обрив ланцюга.

Помилка 0511 - "Регулятор холостого ходу, ланцюг керування несправний".
Помилка виникає, якщо самодіагностика драйвера управління регулятором холостого ходу визначила замикання на виході на масу або джерело живлення, або відсутність навантаження.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Заглушити двигун. Від'єднати колодку джгута від регулятора. За допомогою мультиметра перевірити опір обмоток регулятора холостого ходу. Якщо опір між контактами РХХ "А" і "В", і "С" і "D" не дорівнює 40 ... 80 Ом, то несправний регулятор холостого ходу.
Від'єднати колодку джгута від контролера. Пробником, з'єднаним з масою, перевірити всі контакти колодки джгута, від'єднаної від регулятора холостого ходу. Якщо спалахує лампочка пробника, то замикання на джерело живлення ланцюга управління.
Вимкнути запалення. Пробником, з'єднаним із джерелом живлення, перевірити всі контакти колодки джгута, від'єднаної від регулятора холостого ходу. Якщо спалахує лампочка пробника, то замикання на масу ланцюга управління.
Приєднати колодку джгута до РХХ. За допомогою мультиметра виміряти опір між контактами РХХA і РХХB, РХХC і РХХD . Якщо опір дорівнює 40...80 Ом, несправний контролер. Якщо опір не дорівнює 40...80 Ом, обрив ланцюга управління або слабке з'єднання в колодці джгута до РХХ.

Помилка 0522 - "Ланцюг датчика тиску масла, низький рівень сигналу".

Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від ДДМ. Запустити двигун. Провести перевірку замикання контакту ДДМ на масу. Якщо замикання є, то несправний ДДМ або низький тиск олії.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Провести перевірку замикання контакту "ДДМ" колодки джгута проводів на масу. Якщо замикання є, то несправний джгут дротів. Якщо замикання немає, несправний контролер.

Помилка 0523 - "Ланцюг датчика тиску масла, високий рівень сигналу".
Помилка виникає, якщо стан датчика не змінюється після запуску двигуна.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від ДДМ. Запустити двигун. Провести перевірку замикання контакту ДДМ на масу. Якщо замикання є, несправний ДДМ.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Виконати перевірку електричного кола від контакту "ДДМ" колодки до контролера до контакту колодки до ДДМ на відсутність обриву. Якщо обрив є, то несправний джгут дротів. Якщо урвища немає, то несправний контролер.

Помилка 0532 - Датчик тиску системи кондиціювання, низький рівень сигналу.
Помилка виникає, якщо напруга сигналу датчика тиску менше 0,2 Ст.
Причини: Ненадійне з'єднання контакту "ДД" колодки джгута системи запалення та контролера. Оглянути колодку джгута та роз'єм контролера на повноту та правильність зчленування, пошкодження замків, наявність пошкоджених контактів та якість з'єднання контактів із проводом. Перевірити джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворухнути відповідні колодку і джгут одночасно спостерігаючи за показаннями БК. Якщо разом із кодом 0532 реєструється код 0102, то діагностику слід починати з коду 0102.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від датчика тиску. Увімкнути запалювання. Мультиметр виміряти напругу між контактом «2» колодки джгута і масою. Якщо напруга нерівна 4,9...5,1В, то обрив або замикання на масу ланцюга живлення датчика, слабке з'єднання або несправний контролер.
Вимкнути запалення. Від'єднати колодку джгута від контролера. Виміряти мультметром опір ланцюга між контактом "3" колодки до датчика тиску та контактом "ДД" колодки до контролера. Якщо опір менше 1 Ом, то замикання на масу в ланцюзі вихідного сигналу датчика тиску або несправний датчик тиску. Якщо опір більше 1 Ом, то обрив ланцюга вихідного сигналу датчика тиску.

Помилка 0533 - Датчик тиску системи кондиціювання, високий рівень сигналу.
Помилка виникає, якщо напруга сигналу датчика тиску більше 3,8.
Причини: Пошкодження джгута. Перевірити джгут на наявність пошкоджень. Якщо джгут зовні в нормі, поворухнути відповідні колодку і джгут одночасно спостерігаючи за показаннями БК. Якщо разом із кодом 0533 реєструється код 0103, то діагностику слід починати з коду 0103.
Порядок пошуку причини виникнення несправності:
Від'єднати колодку джгута від датчика тиску. Мультиметр виміряти напругу між контактом «3» колодки джгута і масою. Якщо напруга більше 3,8, то ланцюг сигналу датчика тиску замкнена на джерело живлення або несправний контролер.
Пробником, приєднаним до клеми "+" акумуляторної батареї, перевірити контакт "1" колодки джгута. Якщо лампочка пробника горить, то несправний датчик тиску. Якщо негорит лампочка пробника, то обрив у ланцюзі заземлення датчика тиску чи несправний контролер.

Помилка 0560 - "Бортова напруга нижче за поріг працездатності системи".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера нижче 7В.

Помилка 0562 – "Бортова напруга має низький рівень".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера нижче 10В.
Причини: розряджена акумуляторна батарея, несправність у джгутах дротів.

Помилка 0563 – "Бортова напруга має високий рівень".
Помилка виникає, якщо напруга живлення контролера вище 17В.
Причини: несправність реле генератора, несправність у джгутах проводів.

xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai

Зовсім невеликий за розмірами бортовий комп'ютер Штат Х1 здатний виконувати різноманітні кліматичні, маршрутні та діагностичні функції. Встановлюється він на автомобілі сімейства ВАЗ - Каліна, Нива, 2123, 2110 та інші.

Що може Штат Х1 - інформація про функції комп'ютера
Діагностика зі сканером – чи нормально працюють вузли вашого авто?
Самостійна перевірка – розшифровуємо коди помилок

1 Що може Штат Х1 — інформація про функції комп'ютера

Діагностичний тестер. Виконує функцію цифрового спідометра, тахометра, контролює роботу силового агрегату та дросельної заслінки (тюнінгованої або штатної), зчитує коди діагностики системи, повідомляє про напругу електромережі в авто та про температуру двигуна.
Маршрутний комп'ютер. Корисний та зручний режим. У ньому бортовий комп'ютер на ВАЗ Штат показує швидкість (середня величина) їзди за одну поїздку, пройдену машиною відстань, залишки пального в баку та його витрату за поїздку, час у дорозі. Також БК прогнозує дальність пробігу на залишку палива і має лічильник останнього.
Супервізор. Пристрій оснащений лічильником часу простою та енергонезалежною пам'яттю, він сповіщає водія про невимкнені покажчики повороту та габарити, а також про відкат (самовільний) транспортного засобу.
Сигналізатор. Штат повідомляє про перевищення швидкісного порогу, про неполадки в бортовій мережі та про потенційно небезпечний для авто перегрівання силового агрегату.

Бортовий комп'ютер Ваз 21099
Перевірка датчика положення дросельної заслінки
Бортовий комп'ютер Dingo - практичність за мінімального бюджету
Автосканер для самостійної діагностики будь-якої машини

Крім того, Штат Х1 має три додаткові функції, які припали до душі вітчизняним автомобілістам. Режим Тропік передбачає автоуправління охолоджувальною системою машини, Плазмер відповідає за сушіння свічок та їх наступний прогрів до температури, що дозволяє без проблем провести холодний пуск двигуна, Форсаж скидає при перемиканні палива з газу на бензин і навпаки.

Невеликий нюанс. Функція Форсаж працює виключно з якісними марками бензину (95 та вище). Установка Штат Х1 здійснюється без жодних труднощів у заглушку, що є на панелі приладів.

Вам буде потрібна інструкція з монтажу БК у конкретну модель автомобіля ВАЗ. Принцип установки при цьому той самий. Потрібно зняти накладку з панелі приладів, а потім по черзі з'єднати однокольорові заводські проводки з проводами бортового комп'ютера. Спеціального настроювання Штат Х1 не потребує. Встановлюєте БК, включає запалювання, запускаєте пристрій, і він відразу переходить у режим маршрутного комп'ютера. Якщо потрібно перейти на діагностичний режим, натискаєте кнопку КОРР. У режимі сигналізації (аварійної) БК переходить самостійно.

2 Діагностика зі сканером – чи нормально працюють вузли вашого авто?

Робота бортового комп'ютера

THR - положення дросельної заслінки;
UACC – напруга акумулятора;
AIR - витрата (масовий) повітря;
FREQ - обертання (частота) колінчастого шківа;
INJ - тривалість імпульсу упорскування;
UOZ - випередження запалення;
FSM – датчик холостого ходу;
QT – коефіцієнт витрати палива.

3 Самостійна перевірка – розшифровуємо коди помилок

Перевірка бортового комп'ютера

Р0113 та Р0112 - неправильна робота датчика або вихід з ладу механізму, що контролює температуру потоку повітря на вході;
Р0106 - некоректний сигнал від сповіщувача руху транспортного засобу;
Р0172 і Р0171 - підвищений чи знижений показник горючої суміші;
Р0122 (0123) - ланцюг дросельної заслінки порушено;
Р1102 - недостатній сигнал від нагрівача кисневого датчика;
Р0647 - несправність муфти системи клімат-контролю;
Р0325 - обрив датчика детонації;
Р0301-0304 - пропуски запалення в циліндрах (в одному з чотирьох або одночасно в декількох).

tuningkod.ru

Бортовий комп'ютер – це пристрій, який допомагає водію під час експлуатації транспортного засобу. Сьогодні ми поговоримо про вітчизняний апарат Штат Каліна X5 M. Комп'ютер розроблений спеціально для цієї моделі ВАЗ, що робить його простим у підключенні та використанні.

Стандартні опції бортового комп'ютера Штат X5 M
Нові функції приладу – чого чекати від виробників у майбутньому
Монтаж приладу своїми руками - як не допустити помилок

1 Стандартні опції бортового комп'ютера Штат X5 M

Наступна корисна опція - "Плазмер". Включно з цією функцією, власник Лада Калина запускає приплив додаткових імпульсів до електродів свічок. Так, у морозні дні Лада заводиться набагато швидше, а комп'ютер видає менше кодів помилок. Функція "Перегляд помилок ЕСУД" призначена для візуального перегляду кодів.

Ще одна дуже корисна опція для російських водіїв – «Контроль якості палива». За допомогою значків «-» або «+» бортовий комп'ютер показує відсоткове співвідношення якості бензину, що заправляється. Завдяки опції "Параметри силового агрегату" водій Лади має можливість побачити чітку картину про стан двигуна; часу, витраченому з його нагрівання; а також рівень зарядки акумулятора та показник напруги в датчиках панелі приладів. При несправності елементів двигуна пристрій видає коди помилок під назвою «Engine…».

Бортовий комп'ютер Штат X5 M на Каліні також має вбудовану функцію налаштувань дисплея. Використовуючи її, водій може виводити на екран приладу показники, які мають для нього найбільше значення. За допомогою цієї опції можна регулювати колір, контраст і яскравість дисплея.

Ще одна корисна функція – «Діагностика бензинового насоса». Вона контролює тиск та живлення системи. Ця опція також дозволяє визначити стан кожної форсунки інжектора Лада.

Показання БК Лади Калини

P0134 - немає сигналу від кисневого датчика;
P0201 - пошкодження ланцюга керування форсунками;
P0301 - з'явилися перепустки займання в циліндрах;
P0335 - відсутній сигнал датчика колінчастого валу;
P0560 - низька напруга в електросхемі машини.

2 Нові функції приладу – чого чекати від виробників у майбутньому

3 Монтаж приладу своїми руками - як не допустити помилок

Кожен автомобіліст повинен мати універсальний пристрій для діагностики свого автомобіля.

Здійснити читання, скидання, аналіз всіх датчиків та налаштування бортового комп'ютера автомобіля Ви зможете самостійно за допомогою спеціального сканера.

інструкція щодо підключення комп'ютера;
комплект нової електричної проводки;
викрутка;
двосторонній скотч;
паяльник.

Спочатку від АКБ Лада відключаємо мінусову клему, після чого відкручуємо 4 гвинти, якими кріпиться штатна попільничка. Витягуємо її та знаходимо колодку з контактами включення аварійної сигналізації. Виймаємо колодку — до неї ми і підключатимемо бортовий комп'ютер.

Далі виймаємо помаранчевий провід, який підключений до сьомого контакту, та замість нього підключаємо червоно-білий провід від комп'ютера. Після цього вставляємо помаранчевий провід в одиночний роз'єм червоно-білого шнура. Відключаємо червоно-чорний шнур від десятого контакту та замість нього встановлюємо червоний провід від комп'ютера. В одиночний роз'єм червоного дроту вставляємо від'єднаний раніше чорний провід.

Якщо комп'ютер не працює, потрібно витягнути його та зачистити плоскогубцями кінці електричних шнурів. Якщо в процесі монтажу утворилися пази, їх можна запаяти, використовуючи пластикові або металеві смужки.

Вам все ще здається, що діагностика авто це складно?

Якщо ви читаєте ці рядки, значить, у вас є інтерес зробити щось самому в машині і реально заощадити, тому що вам вже знайоме що:

СТО ламають великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
Щоб дізнатися про помилку треба їхати до фахівців
У сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця не знайти

І ви звичайно втомилися викидати гроші на вітер, а про те, щоб кататися по СТО постійно не може бути й мови, тоді вам потрібен простий АВТОСКАНЕР ELM327, який підключається до будь-якого авто і через звичайний смартфон ви завжди знайдете проблему, погасіть CHECK і непогано заощадите! !!

Ми самі протестували цей сканер на різних машинах і він показав чудові результати, тепер ми його рекомендуємо ВСІМ! Щоб ви не потрапили на китайську підробку, ми публікуємо посилання на офіційний сайт Автосканера.

tuningkod.ru

Швидкісний режим, залишок палива, час у дорозі;
Обороти силового агрегату;
Стан температури салону та двигуна;
Витрата пального та кілометраж, який зможе проїхати авто на залишку;
Напруга в електромережі;
Температура холодоагенту та розміщення заслінки дроселя;
Коди помилок;
Циклічність циркуляції повітря, пройдений шлях, середня швидкість та інші корисні параметри.

2 - підвищена напруга в бортовій мережі;
3 - неполадки, пов'язані з паливним індикатором;
4 - сигналізує про порушення температурного режиму силового агрегату;
6 - свідчить про перегрівання двигуна;
7 - критичне зниження тиску в системі мастила;
8 - порушення в гальмівному вузлі;
9 – розряджання акумулятора.

Знеструмлюється система зняттям клеми з акумулятора;
Демонтується панель управління магнітоли разом із нею;
Через вікно, що утворилося, роз'єднуються кріплення БК;
Пристрій виймається з попереднім вимкненням всіх приєднаних приладів;
Магнітола та панель монтуються на місце.

AutoFlit.ru

xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai

Вимикають запалення;
Необхідно натиснути кнопку добового пробігу та утримувати її в такому положенні деякий час;
Одночасно з утриманням цієї кнопки увімкніть запалювання;
Після цього повинні прийти в рух усі покажчики на панелі приладів, вони повинні пройти шлях про нульову позначку до максимуму. Тепер слід натиснути кнопку на підрульовому перемикачі двірників. Це дає можливість виведення показань на панель приладів. На третьому можна буде побачити перелік усіх ускладнень, що виникли.

2 - цей тривожний сигнал повідомляє про значне перевищення напруги бортової мережі машини;
3 - попереджає про проблеми з датчиком у паливному баку;
4 — може сигналізувати про проблеми з ОЖ двигуна або обрив живлення датчика контролюючого температуру;
5 - несправності приладу, що контролює температуру зовнішнього повітря;
6 - фіксація ЕБУ перегріву силового агрегату, продовжувати рух після появи такого сигналу не можна;
7 - попереджає про недостатній тиск у системі мастила мотора;
8 — з появою цього сигналу слід звернути увагу на гальмівну систему автомобіля;
9 - попереджає про недостатню напругу заряду АКБ;
Е – попереджає про можливу помилку в EEPROM.

В — свідчить про несправності які стосуються кузова. Це можуть бути подушки безпеки, центральний замок, склоочисники, склопідйомники;
С - має відношення до неполадок у ходовій частині;
Р - попереджає про проблеми в силовому агрегаті чи трансмісії.

0 - є загальною для ОВС;
1 - відноситься до виробника машини;
2 - також від виробника автомобіля;
3 - є резервною цифрою коду.

1 - несправності з подачею паливоповітряної суміші;
2 - також відноситься до проблем з подачею робочої суміші;
3 - неполадки із системою запалювання авто;
4 - сигнал про можливість допоміжного контролю;
5 - не працює система контролю за холостим ходом;
6 - несправності з ланцюгами ECU;
7 і 8 - відносяться до помилок працездатності трансмісії автомобіля.

AutoFlit.ru

Зовсім невеликий за розмірами бортовий комп'ютер Штат Х1 здатний виконувати різноманітні кліматичні, маршрутні та діагностичні функції. Встановлюється він на автомобілі сімейства ВАЗ – Каліна, Нива, 2123, 2110 та інші.

1

бортовий комп'ютер (БК), Що Цікавить нас, має досить широкий функціонал. Він працює в режимах:

Діагностичний тестер. Виконує функцію цифрового спідометра, тахометра, контролює роботу силового агрегату та (тюнінгованої чи штатної), зчитує коди діагностики системи, повідомляє про напругу електромережі в авто та про температуру мотора.
Маршрутний комп'ютер. Корисний та зручний режим. У ньому бортовий комп'ютер на ВАЗ Штат показує швидкість (середня величина) їзди за одну поїздку, пройдену машиною відстань, залишки пального в баку та його витрату за поїздку, час у дорозі. Також БК прогнозує дальність пробігу на залишку палива і має лічильник останнього.
Супервізор. Пристрій оснащений лічильником часу простою та енергонезалежною пам'яттю, він сповіщає водія про невимкнені покажчики повороту та габарити, а також про відкат (самовільний) транспортного засобу.
Сигналізатор. Штат повідомляє про перевищення швидкісного порогу, про неполадки в бортовій мережі та про потенційно небезпечний для авто перегрівання силового агрегату.

Бортовий комп'ютер Штат Х1

Невеликий нюанс. Функція Форсаж працює виключно з якісними (95 та вище). Установка Штат Х1 здійснюється без жодних труднощів у заглушку, що є на панелі приладів.

2

За допомогою бортового комп'ютера Штат здійснюється перевірка машини. Її здійснюють зі сканером або його. У першому випадку потрібно підключити описуваний БК до ноутбука або тестера (вони повинні мати у своєму розпорядженні відповідне програмне забезпечення), використовуючи спеціальний кабель для проведення діагностики. Сам сканер підключається до роз'єму, розташованого біля коробки передач (у селектора), через адаптер OBD-II. Останній дозволяє відсилати через вихід USB відомості про діагностику на ноутбук.

Робота бортового комп'ютера

Після цього ви встановлюєте програму (зазвичай використовується утиліта KWP_D), включає запалювання і приступаєте до діагностики. Розшифровка отриманих кодів дозволяє з'ясувати, які вузли машини функціонують негаразд, як потрібно. Це означає, що їх потрібно налаштовувати. Діагностика показує такі параметри:

THR - положення дросельної заслінки;
UACC – напруга акумулятора;
AIR - витрата (масовий) повітря;
FREQ - обертання (частота) колінчастого шківа;
INJ – тривалість імпульсу упорскування;
UOZ - випередження запалення;
FSM – датчик холостого ходу;
QT – коефіцієнт витрати палива.

Отримавши всі ці дані, вам потрібно порівняти їх зі стандартними значеннями, рекомендованими автовиробником. Якщо цифри відрізняються один від одного відсотків на 18–20, то з вашою машиною все гаразд.Якщо різниця перевищує 20 %, необхідно проводити налаштування проблемних вузлів.

3

БК Штат Х1 дозволяє виконувати діагностику функціонування окремих вузлів транспортного засобу без використання сканерів, ноутбуків та інших електронних пристроїв. Перевірка машини в даному випадку виконується так – натискаєте на панелі приладів кнопку обнулення денного пробігу і відразу ж включаєте запалення (при цьому сам двигун запускати не потрібно).

Перевірка бортового комп'ютера

Після таких дій БК розпочне діагностику щитка приладів. Потім вам потрібно включити склоочисники (просто натискаєте на відповідну кнопку – вона розташована на важелі запуску вказаного пристрою) і спостерігати за тим, як на дисплеї Штату з'являються коди різних несправностей. Розшифровка помилок, що часто зустрічаються, наведена далі:

Р0113 та Р0112 – неправильна робота датчика або вихід з ладу механізму, що контролює температуру потоку повітря на вході;
Р0106 - некоректний сигнал від сповіщувача руху транспортного засобу;
Р0172 і Р0171 - підвищений чи знижений показник горючої суміші;
Р0122 (0123) – ланцюг дросельної заслінки порушено;
Р1102 - недостатній сигнал від нагрівача кисневого датчика;
Р0647 – несправність муфти системи клімат-контролю;
Р0325 - обрив датчика детонації;
Р0301-0304 - пропуски запалення в циліндрах (в одному з чотирьох або одночасно в декількох).

Зверніть увагу! Будь-який розшифрований код свідчить про реальну несправність. Тому обов'язково потрібно звернутися до автосервісу або вирішити проблему самостійно, якщо ви маєте навички виконання нескладного ремонту свого автомобіля.

Коди помилок ВАЗ 2110 представлені в числовому позначенні на екрані, а передаються вони від датчиків фаз на бортовий комп'ютер. Це зручно, але водій-початківець мало що зможе зрозуміти і не зможе розібратися, як користуватися цим обладнанням. Але це знати та вміти потрібно, оскільки система завдяки вбудованій функції самодіагностики допоможе на ранніх стадіях виявити несправність, а отже, є можливість вчасно її усунути.

[ Приховати ]

Діагностика

Діагностувати стан систем автомобіля можна двома способами. Почнемо з першого, який передбачає використання додаткового устаткування.

Для запуску функції самодіагностики потрібно натиснути кнопку, яка скидає пробіг протягом дня. Включаємо запалювання. Побачте, як стрілочки на приладах почнуть рухатися з одного положення до іншого. Означає, що запущено діагностику ВАЗ 2110 і від датчиків фаз на ЕБУ почала надходити інформація. Після завершення процесу ОЗП передасть на табло цифри, які покажуть, у якому стані перебувають системи авто.

Автомобіль ВАЗ 2110

Розшифрування комбінацій

Коли завершилася самодіагностика і висвітилася цифра 0, це означає, що з транспортним засобом все в порядку і всі системи працюють, як належить:

якщо висвітиться 1 це вказує, що є проблеми з мікропроцесором або ОЗУ дає збій;
4 -висока напруга в мережі, більше 16 V;
якщо 8, то низька.

Якщо несправність не одна, а кілька, то висвічуватиметься цифра, що дорівнює сумі несправностей. Якщо загориться 6, це означатиме, суму чисел 2 і 4. Якщо 14, то швидше за все відразу три несправності, саме 2, 4 і 8.

Найпростіша діагностика, яка доступна водієві без застосування додаткового обладнання. Деякі несправності вона, звичайно, допоможе виявити, а також показати стан вузлів і системи ВАЗ 2110 в цілому. Але для конкретного визначення всіх несправностей та розшифровки інформації, що йде від датчиків фаз, потрібні додаткові засоби. Наприклад, який надає більше даних.

Кнопка скидання денного пробігу

Діагностика за допомогою додаткових засобів

Для діагностики авто, у тому числі і ВАЗ 2110, застосовують різне обладнання, яке підключається до спеціального гнізда. Завдяки цьому оснащенню, яке не відрізняється особливою складністю та високою ціною, можна скласти повну картину стану авто.

На СТО використовується персональний комп'ютер, який дані від датчиків фаз передаються через спеціальний кабель.

Адаптер для діагностики авто

На ринку з'явилися блютуз пристрою, що дозволяє робити діагностику за допомогою смартфона, планшета або ноутбука.

Працюють вони за схемою. Пристрій підключається до роз'єму, вмикається запалювання та починається процес діагностики. Дані надходять від датчиків фаз ЕБУ. Від нього на мобільний пристрій, на якому попередньо має бути встановлене спеціалізоване програмне забезпечення.

Це дає можливість як більшого отримання даних, а й представлені вони у більш наочній формі. Такий спосіб дозволяє водієві навіть із невеликим досвідом експлуатації авто (у нашому випадку ВАЗ 2110) отримати всі дані про його автомобіль.

Але більшість водіїв вважають за краще проводити діагностику на СТО. Щоб ви були в курсі даних, які видає бортовий комп'ютер через ОЗУ від датчиків фаз, представимо розшифровки частих помилок.

Розшифрування комбінацій

Якщо виникають проблеми з електроустаткуванням, усунути вони повинні негайно. Про те, що в цьому питанні не все гаразд покаже код помилки 1602.

Іноді помилка 1602 р. може бути просто скинута і надалі не з'являється. Соціалісти називають такі дані «добрими».

Помилка 1602 іноді з'являється, якщо:

на деякий час було вимкнено акумуляторну батарею;
мав місце стрибок напруги під час запуску двигуна, наприклад, у холодну погоду.

Але якщо код помилки 1602 з'являється постійно, потрібно перевірити всю мережу. Можливо, є урвище. При постійній появі коду помилки 1602 можна спробувати зачистити клеми батареї. Перевірте, чи добре вони закріплені. Не допомогло, помилка 1602 року все ще з'являється? Проведіть перевірку ланцюга. Починати потрібно від плюсової клеми акумулятора. Почніть з електрозапобіжника та плавкою вставки.

ДПДЗ. Іноді трапляється, що причиною коду помилки 1602 є сигналізація, яка може блокувати ланцюг контролера і впливає показання датчиків фаз. У такій ситуації потрібно звертатися із претензією до компанії, яка займалася

мала витрата повітря, що залежить від швидкості обертання колінчастого валу;
наскільки відкрита дросельна заслінка;
після появи проблеми пройшло кілька циклів.

Якщо помилка з'являється періодично, потрібно:

перевірити стан повітряного бар'єру;
кріплення колодочки проводки з ЕБУ;
перевірити РХГ;
почистити дросельний патрубок.

Ще одна помилка, яка може виникати, - 0300. З'являється 0300 у випадках, якщо ОЗУ фіксує часті пропуски займання.

Якщо код помилки 0300 висвічується постійно, потрібно здійснити перевірку наступних вузлів:

свічки запалювання;
форсунки;
система запалювання;
підвищений або знижений рівень компресії може бути причиною появи коду 0300;
також код 0300 може з'являтися у разі порушення проводки.

Не можна ігнорувати появу помилки 0300. Надалі це може спричинити погіршення роботи інших вузлів.

Освоїти діагностику авто, зокрема, ВАЗ 2110 нескладно. Вона продовжить термін служби завдяки своєчасному виявленню несправностей, які фіксують датчики фаз.

ДІАГНОСТИКА КОДІВ НЕСПРАВНОСТЕЙ

Визначення типів діагностичних кодів несправності (DTC)

Коди несправності, пов'язані з викидом шкідливих речовин
- Тип А
Контролер включає контрольну лампу індикації несправності (MIL) для виявлення несправності в процесі діагностики.
Дії, які виконуються під час встановлення коду несправності — тип E
Контролер включає контрольну лампу індикації несправності (MIL) під час наступного циклу запалювання, при якому вдруге в процесі діагностики виявляється несправність.
Умови стирання коду несправності / вимкнення індикації несправності - тип А або тип E
1. Контролер вимикає контрольну лампу індикації несправності (MIL) через 3 послідовні цикли запалювання, в яких при виконанні діагностики не виявляються несправності.
2. Поточний код несправності "Остання перевірка пройшла з порушеннями" видаляється після того, як діагностика буде виконана вдало.
3. За допомогою скануючого приладу вимкнути контрольну лампу індикації несправності та стерти DTC.

Коди несправності, не пов'язані з викидом шкідливих речовин
Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності - тип С
1. Контролер записує код несправності на згадку про виявлення несправності у процесі виконання діагностики.
2. Як тільки відбувається помилка, загоряється індикатор «Найближчим часом виконати технічне обслуговування автомобіля» (SVS).
3. Якщо автомобіль обладнаний інформаційним центром водія, на нього може вивестися повідомлення.
Умови для стирання кодів несправності тип С
1. Дані про несправності, виявлені при останній попередній діагностиці, або активні коди несправності стираються, якщо під час діагностики несправності не будуть виявлені.
2. За допомогою скануючого приладу стерти DTC.

Діагностичні коди несправностей

DTC	Опис	Тип помилки	Світиться контрольна лампа MIL	Світиться контрольна лампа SVS
P0008	Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 1	Е	так	ні
P0009	Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 2	Е	так	ні
P0010	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1	Е	так	ні
P0011	Працездатність системи визначення положення впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1	Е	так	ні
P0013	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1	Е	так	ні
P0014	Працездатність системи визначення положення випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1	Е	так	ні
P0016	Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню впускного розподільного валу (СМР) на ряду 1	Е	так	ні
P0017	Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню випускного розподільного валу (СМР) на ряду 1	Е	так	ні
P0018	Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню впускного розподільного валу (СМР) на ряду 2	Е	так	ні
P0019	Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню випускного розподільного валу (СМР) на ряду 2	Е	так	ні
P0020	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2	Е	так	ні
P0021	Працездатність системи визначення положення впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2	Е	так	ні
P0023	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2	Е	так	ні
P0024	Працездатність системи визначення положення випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2	Е	так	ні
P0030	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	Е	так	ні
P0031	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P0032	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P0036	Датчик 2 ряду 1 ланцюга керування нагрівача HO2S	Е	так	ні
P0037	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, низька напруга	Е	так	ні
P0038	Датчик 2 ряду 1 високої напруги ланцюга керування нагрівача HO2S	Е	так	ні
P0040	Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 та 2, датчик 1	Е	так	ні
P0041	Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 та 2, датчик 2	Е	так	ні
P0050	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	Е	так	ні
P0051	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P0052	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P0053	Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	так	ні
P0056	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	Е	так	ні
P0057	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, низька напруга	Е	так	ні
P0058	Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, висока напруга	Е	так	ні
P0059	Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд циліндрів 2, датчик 1	A	так	ні
P0068	Параметри витрати повітря на дросельній заслінці	A	так	ні
P0100	Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF)	Е	так	ні
P0101	Працездатність датчика масової витрати повітря (MAF)	Е	так	ні
P0102	Низька напруга в ланцюгу датчика масової витрати повітря (MAF)	Е	так	ні
P0103	Висока напруга в ланцюгу датчика масової витрати повітря (MAF)	Е	так	ні
P0111	Працездатність датчика температури впускного повітря (IAT)	Е	так	ні
P0112	Ланцюг датчика температури повітря на впуску, низький рівень сигналу	Е	так	ні
P0113	Ланцюг датчика температури повітря на впуску, високий рівень сигналу	Е	так	ні
P0116	Працездатність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕТС)	Е	так	ні
P0117	Ланцюг датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, низький рівень сигналу	Е	так	ні
P0118	Ланцюг датчика температури охолоджуючої рідини двигуна, високий рівень сигналу	Е	так	ні
P0121	Працездатність датчика 1 положення дросельної заслінки (TP)	Е	так	ні
P0122	Ланцюг датчика 1 положення дросельної заслінки (TP), низька напруга	Е	так	ні
P0123	Ланцюг датчика 1 положення дросельної заслінки (TP), висока напруга	Е	так	ні
P0125	Температура охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) недостатня для включення замкнутого контуру регулювання подачі палива	Е	так	ні
P0128	Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) нижче температури регулювання термостату	Е	так	ні
P0130	Ланцюг датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P0131	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P0132	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P0133	Датчик HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1, повільний відгук	Е	так	ні
P0135	Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	Е	так	ні
P0137	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, низька напруга	Е	так	ні
P0138	Датчик 2 ряду 1 високої напруги ланцюга датчика HO2S	Е	так	ні
P0140	Датчик HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2, недостатній відгук	Е	так	ні
P0141	Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 2	Е	так	ні
P0150	Ланцюг датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P0151	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P0152	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P0153	Датчик HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1, повільний відгук	Е	так	ні
P0155	Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	Е	так	ні
P0157	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, низька напруга	Е	так	ні
P0158	Ланцюг датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, висока напруга	Е	так	ні
P0160	Датчик HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2, недостатній відгук	Е	так	ні
P0161	Працездатність нагрівача датчика HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	Е	так	ні
P0196	Працездатність датчика температури моторного масла (ЕОТ)	Е	так	ні
P0197	Ланцюг датчика температури моторного масла (EOT), низька напруга	Е	так	ні
P0198	Ланцюг датчика температури моторного масла (EOT), висока напруга	Е	так	ні
P0201	Ланцюг управління форсунки 1	Е	так	ні
P0202	Ланцюг управління форсунки 2	Е	так	ні
P0203	Ланцюг управління форсунки 3	Е	так	ні
P0204	Ланцюг управління форсунки 4	Е	так	ні
P0205	Ланцюг управління форсунки 5	Е	так	ні
P0206	Ланцюг управління форсунки 6	Е	так	ні
P0219	Перевищення обертів двигуна	A	так	ні
P0221	Працездатність датчика 2 положення дросельної заслінки (TP)	Е	так	ні
P0222	Ланцюг датчика 2 положення дросельної заслінки (TP), низька напруга	Е	так	ні
P0223	Ланцюг датчика 2 положення дросельної заслінки (TP), висока напруга	Е	так	ні
P0261	Низька напруга ланцюга керування форсунки 1	Е	так	ні
P0262	Висока напруга ланцюга керування форсунки 1	Е	так	ні
P0264	Низька напруга ланцюга керування форсунки 2	Е	так	ні
P0265	Висока напруга ланцюга керування форсунки 2	Е	так	ні
P0267	Низька напруга ланцюга керування форсунки 3	Е	так	ні
P0268	Висока напруга ланцюга керування форсунки 3	Е	так	ні
P0270	Низька напруга ланцюга керування форсунки 4	Е	так	ні
P0271	Висока напруга ланцюга керування форсунки 4	Е	так	ні
P0273	Ланцюг управління форсунки 5, низька напруга	Е	так	ні
P0274	Ланцюг управління форсунки 5, висока напруга	Е	так	ні
P0276	Ланцюг управління форсунки 6, низька напруга	Е	так	ні
P0277	Ланцюг управління форсунки 6, висока напруга	Е	так	ні
P0300	Виявлено перепустку запалювання	Е	так	ні
P0301	Виявлено перепустку запалювання циліндра 1	Е	так	ні
P0302	Виявлено перепустку запалювання циліндра 2	Е	так	ні
P0303	Виявлено перепустку запалювання циліндра 3	Е	так	ні
P0304	Виявлено перепустку запалювання циліндра 4	Е	так	ні
P0305	Виявлено перепустку запалювання в циліндрі 5	Е	так	ні
P0306	Виявлено перепустку запалювання в циліндрі 6	Е	так	ні
P0324	Працездатність модуля датчика детонації	C	ні	так
P0327	Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 1, низька напруга	C	ні	так
P0328	Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 1, висока напруга	C	ні	так
P0332	Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 2, низька напруга	C	ні	так
P0333	Ланцюг датчика детонації (KS), ряд 2, висока напруга	C	ні	так
P0335	Ланцюг датчика положення колінчастого валу (CKP)	A	так	ні
P0336		A	так	ні
P0337	Мінімальна тривалість включення ланцюга датчика положення колінчастого валу (CKP)	A	так	ні
P0338	Велика тривалість включення ланцюга датчика положення колінчастого валу (CKP)	A	так	ні
P0341	Працездатність датчика положення впускного розподільного валу (CMP), ряд 1	Е	так	ні
P0342	Ланцюг датчика положення впускного розподільного валу (CMP), низька напруга, ряд 1	Е	так	ні
P0343	Ланцюг датчика положення впускного розподільного валу (CMP), висока напруга, ряд 1	Е	так	ні
P0346	Працездатність датчика положення впускного розподільного валу (CMP), ряд 2	Е	так	ні
P0347	Ланцюг датчика положення впускного розподільного валу (CMP), низька напруга, ряд 2	Е	так	ні
P0348	Ланцюг датчика положення впускного розподільного валу (CMP), висока напруга, ряд 2	Е	так	ні
P0350	Ланцюг управління котушкою запалювання	Е	так	ні
P0351	Ланцюг управління котушкою запалювання 1	Е	так	ні
P0352	Ланцюг управління котушкою запалювання 2	Е	так	ні
P0353	Ланцюг управління котушкою запалювання 3	Е	так	ні
P0354	Ланцюг управління котушкою запалювання 4	Е	так	ні
P0355	Ланцюг управління котушкою запалювання 5	Е	так	ні
P0356	Ланцюг управління котушкою запалювання 6	Е	так	ні
P0366	Працездатність датчика положення колінчастого валу (CKP)	Е	так	ні
P0367	Ланцюг датчика положення випускного розподільного валу (CMP), низька напруга, ряд 1	Е	так	ні
P0368	Ланцюг датчика положення випускного розподільного валу (CMP), висока напруга, ряд 1	Е	так	ні
P0391	Працездатність датчика положення випускного розподільного валу (CMP), ряд 2	Е	так	ні
P0392	Ланцюг датчика положення випускного розподільного валу (CMP), низька напруга, ряд 2	Е	так	ні
P0393	Ланцюг датчика положення випускного розподільного валу (CMP), висока напруга, ряд 2	Е	так	ні
P0420	Низька ефективність каталітичного нейтралізатора ряду 1	Е	так	ні
P0430	Низька продуктивність каталітичного нейтралізатора, ряд циліндрів 2	Е	так	ні
P0443	Ланцюг управління клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	так	ні
P0451	Працездатність датчика тиску палива в баку (FTP)	Е	так	ні
P0452	Ланцюг датчика тиску палива в баку (FTP), низька напруга	Е	так	ні
P0453	Ланцюг датчика тиску палива в баку (FTP), висока напруга	Е	так	ні
P0458	Низька напруга ланцюга керування клапаном продування адсорбера СУПБ	Е	так	ні
P0459	Висока напруга ланцюга керування клапаном продування адсорбера СУПБ	Е	так	ні
P0460	Ланцюг датчика рівня палива	Е	так	ні
P0461	Працездатність датчика 1 рівня палива	Е	так	ні
P0462	Датчик рівня палива 1, низька напруга	Е	так	ні
P0463	Датчик рівня палива 1, висока напруга	Е	так	ні
P0480	Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, низька швидкість	Е	так	ні
P0481	Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, висока швидкість	Е	так	ні
P0500	Ланцюг датчика швидкості автомобіля (VSS)	Е	так	ні
P0506	Низька частота обертання на холостому ході	Е	так	ні
P0507	Висока частота обертання на холостому ході	Е	так	ні
P0513	Невірний ключ протиугінної системи	Е	так	ні
P0521	Працездатність датчика тиску моторного масла (ЕOP)	C	ні	так
P0522	Ланцюг датчика тиску моторного масла (ЕOP), низька напруга	C	ні	так
P0523	Ланцюг датчика тиску моторного масла (ЕOP), висока напруга	C	ні	так
P0532	Ланцюг датчика тиску охолоджувача в системі кондиціювання повітря, низька напруга	Е	так	ні
P0533	Ланцюг датчика тиску охолоджувача в системі кондиціювання повітря, висока напруга	Е	так	ні
P0560	Параметри напруги у системі	C	ні	так
P0562	Низька напруга системи	C	ні	так
P0563	Висока напруга системи	C	ні	так
P0571	Ланцюг гальмівного перемикача 1	C	ні	так
P0601	Постійний пристрій пам'яті (ПЗП) модуля управління	A	так	ні
P0602	Не запрограмовано модуль керування	A	так	ні
P0604	Оперативний пристрій (ОЗУ) блоку управління	A	так	ні
P0606	Швидкодія процесора у модулі управління	A	так	ні
P0615	Ланцюг управління реле стартера	Е	так	ні
P0616	Низька напруга ланцюга керування реле стартера	Е	так	ні
P0617	Висока напруга ланцюга керування реле стартера	Е	так	ні
P0625	Ланцюг F-контакту генератора, низька напруга	C	ні	так
P0626	Ланцюг F-контакту генератора, висока напруга	C	ні	так
P0627	Обрив ланцюга реле управління паливного насоса	Е	так	ні
P0628	Низька напруга в ланцюзі реле управління паливного насоса	Е	так	ні
P0629	Висока напруга в ланцюзі реле управління паливного насоса	Е	так	ні
P0633	Ключ протиугінної системи не запрограмовано	Е	так	ні
P0638	Необхідний режим керування приводом дросельної заслінки (TAC)	A	так	ні
P0645	Ланцюг управління реле муфти кондиціонера (A/C)	Е	так	ні
P0646	Низька напруга ланцюга керування реле муфти кондиціонера (A/C)	Е	так	ні
P0647	Висока напруга ланцюга керування реле муфти кондиціонера (A/C)	Е	так	ні
P0650	Ланцюг управління контрольною лампою індикації несправності (MIL)	Е	так	ні
P0685	Органи керування двигуном, ланцюг керування реле запалювання	Е	так	ні
P0686	Органи керування двигуном, ланцюг керування реле запалювання, низька напруга	Е	так	ні
P0687	Органи керування двигуном, ланцюг керування реле запалювання, висока напруга	Е	так	ні
P0688	Органи керування двигуном, ланцюг зворотного зв'язку реле запалювання	Е	так	ні
P0689	Низька напруга ланцюга зворотного зв'язку реле запалювання органів керування двигуном	Е	так	ні
P0690	Ланцюг зворотного зв'язку реле запалювання системи керування двигуном, висока напруга	Е	так	ні
P0691	Низька напруга ланцюга керування реле 1 вентилятора системи охолодження	Е	так	ні
P0692	Висока напруга ланцюга керування реле 1 вентилятора системи охолодження	Е	так	ні
P0693	Низька напруга ланцюга управління реле 2 вентилятора системи охолодження	Е	так	ні
P0694	Висока напруга ланцюга управління реле 2 вентилятора системи охолодження	Е	так	ні
P0700	Контролер КПП змусив спалахнути контрольну лампу індикації несправності	A	так	ні
P0704	Ланцюг вимикача зчеплення	C	ні	так
P1011	Положення паркування приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP), ряд 1	C	ні	так
P1012	Положення паркування приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP), ряд 1	C	ні	так
P1013	Положення паркування приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP), ряд 2	C	ні	так
P1014	Положення паркування приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP), ряд 2	C	ні	так
P1258	Перевищення температури охолоджуючої рідини двигуна - активізовано режим захисту	Е	так	ні
P1551	У процесі навчання не досягається положення упору дросельної заслінки	A	так	ні
P1629	Не отримано сигналу дозволу подачі палива для протиугінної системи	Е	так	ні
P1631	Невірний сигнал, що дозволяє подачу палива для захисту від крадіжки	C	ні	так
P1632	Отримано сигнал заборони подачі палива для протиугінної системи	Е	так	ні
P1648	Невірний код безпеки протиугінної системи	Е	так	ні
P1649	Код безпеки протиугінної системи не запрограмовано	C	ні	так
P1668	Ланцюг управління L-контакту генератора	C	ні	так
P2008	Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC)	Е	так	ні
P2009	Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC), низька напруга	Е	так	ні
P2010	Ланцюг управління соленоїдом зміни геометрії впускного колектора (IMRC), висока напруга	Е	так	ні
P2065	Ланцюг датчика рівня палива 2	Е	так	ні
P2066	Працездатність датчика 2 рівня палива	Е	так	ні
P2067	Низька напруга ланцюга датчика 2 рівня палива	Е	так	ні
P2068	Висока напруга ланцюга датчика 2 рівня палива	Е	так	ні
P2076	Працездатність датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT)	Е	так	ні
P2077	Ланцюг датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT), низька напруга	Е	так	ні
P2078	Ланцюг датчика положення клапана регулювання впускного колектора (IMT), висока напруга	Е	так	ні
P2088	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу, низька напруга, ряд 1	Е	так	ні
P2089	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу, висока напруга, ряд 1	Е	так	ні
P2090	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу, низька напруга, ряд 1	Е	так	ні
P2091	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу, висока напруга, ряд 1	Е	так	ні
P2092	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу, низька напруга, ряд 2	Е	так	ні
P2093	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу, висока напруга, ряд 2	Е	так	ні
P2094	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу, низька напруга, ряд 2	Е	так	ні
P2095	Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу, висока напруга, ряд 2	Е	так	ні
P2096	Нижня межа системи коригування паливоподачі після каталітичного нейтралізатора, ряд 1	Е	так	ні
P2097	Верхня межа системи коригування паливоподачі після каталітичного нейтралізатора, ряд 1	Е	так	ні
P2098	Нижня межа системи коригування паливоподачі після каталітичного нейтралізатора, ряд 2	Е	так	ні
P2099	Верхня межа системи коригування паливоподачі після каталітичного нейтралізатора, ряд 2	Е	так	ні
P2100	Ланцюг управління двигуном приводу дросельної заслінки (TAC)	A	так	ні
P2101	Працездатність контролера приводу зміни положення дросельної заслінки	A	так	ні
P2105	Система керування приводом дросельної заслінки (TAC) - примусове вимкнення двигуна	A	так	ні
P2107	Внутрішній ланцюг контролера приводу дросельної заслінки (TAC)	C	ні	так
P2111	Система управління приводом дросельної заслінки (TAC) - заїдання дросельної заслінки у відкритому положенні	A	так	ні
P2119	Працездатність дросельної заслінки у закритому положенні	A	так	ні
P2122	Низька напруга ланцюга датчика 1 положення педалі акселератора (APP)	A	так	ні
P2123	Висока напруга ланцюга датчика 1 положення педалі акселератора (APP)	A	так	ні
P2127	Низька напруга ланцюга датчика 2 положення педалі акселератора (APP)	A	так	ні
P2128	Висока напруга ланцюга датчика 2 положення педалі акселератора (APP)	A	так	ні
P2138	Кореляція датчиків 1-2 положення педалі акселератора (APP)	A	так	ні
P2176	Не визначено мінімальне положення дросельної заслінки	A	так	ні
P2177	Система коригування палива, суміш бідна в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 1	Е	так	ні
P2178	Система коригування паливоподачі, суміш багата в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 1	Е	так	ні
P2179	Система коригування паливоподачі, суміш бідна в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 2	Е	так	ні
P2180	Система коригування паливоподачі, суміш багата в режимі підтримки швидкості або при прискоренні, ряд 2	Е	так	ні
P2187	Система коригування паливоподачі, суміш бідна на холостому ході, ряд 1	Е	так	ні
P2188	Система коригування паливоподачі, суміш багата на холостому ході, ряд 1	Е	так	ні
P2189	Система коригування паливоподачі, суміш бідна на холостому ході, ряд 2	Е	так	ні
P2190	Система коригування паливоподачі, суміш багата на холостому ході, ряд 2	Е	так	ні
P2195	Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення у бік збіднення, ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2196	Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення у бік збагачення, ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2197	Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення у бік збіднення, ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2198	Сигнал датчика кисню (HO2S), відхилення у бік збагачення, ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2227	Працездатність датчика барометричного тиску (BARO)	Е	так	ні
P2228	Ланцюг датчика барометричного тиску (BARO), низька напруга	Е	так	ні
P2229	Ланцюг датчика барометричного тиску (BARO), висока напруга	Е	так	ні
P2231	Замикання сигнального ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2232	Замикання сигнального ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 1, датчик 2	Е	так	ні
P2234	Замикання сигнального ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2235	Замикання сигнального ланцюга датчика кисню (HO2S) на ланцюг нагрівача, ряд 2, датчик 2	Е	так	ні
P2237	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2238	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P2239	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P2240	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2241	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P2242	Ланцюг управління струмом накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P2243	Ланцюг опорної напруги датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2247	Ланцюг опорної напруги датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2251	Ланцюг опорного низького рівня датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2254	Ланцюг опорного низького рівня датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2270	Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збіднення, ряд 1, датчик 2	Е	так	ні
P2271	Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збагачення, ряд 1, датчик 2	Е	так	ні
P2272	Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збіднення, ряд 2, датчик 2	Е	так	ні
P2273	Сигнал датчика кисню (HO2S), зависання на збагачення, ряд 2, датчик 2	Е	так	ні
P2297	Працездатність датчика HO2S при відключенні подачі палива в режимі гальмування двигуном, ряд циліндрів 1, датчик 1	Е	так	ні
P2298	Працездатність датчика HO2S при відключенні подачі палива в режимі гальмування двигуном, ряд циліндрів 2, датчик 1	Е	так	ні
P2300	Ланцюг управління котушкою запалювання 1, низька напруга	Е	так	ні
P2301	Ланцюг управління котушкою запалювання 1, висока напруга	Е	так	ні
P2303	Ланцюг управління котушкою запалювання 2, низька напруга	Е	так	ні
P2304	Ланцюг управління котушкою запалювання 2, висока напруга	Е	так	ні
P2306	Ланцюг управління котушкою запалювання 3, низька напруга	Е	так	ні
P2307	Ланцюг управління котушкою запалювання 3, висока напруга	Е	так	ні
P2309	Ланцюг управління котушкою запалювання 4, низька напруга	Е	так	ні
P2310	Ланцюг управління котушкою запалювання 4, висока напруга	Е	так	ні
P2312	Ланцюг управління котушкою запалювання 5, низька напруга	Е	так	ні
P2313	Ланцюг управління котушкою запалювання 5, висока напруга	Е	так	ні
P2315	Ланцюг управління котушкою запалювання 6, низька напруга	Е	так	ні
P2316	Ланцюг управління котушкою запалювання 6, висока напруга	Е	так	ні
P2500	Ланцюг L-контакту генератора, низька напруга	C	ні	так
P2501	Ланцюг L-контакту генератора, висока напруга	C	ні	так
P2626	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	так	ні
P2627	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P2628	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд циліндрів 1, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
P2629	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	так	ні
P2630	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, низька напруга	Е	так	ні
P2631	Ланцюг обмеження струму накачування датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1, висока напруга	Е	так	ні
U0001	Високошвидкісна шина даних CAN	C	ні	так
U0101	Порушено зв'язок із контролером КПП	C	ні	так
U0121	Порушено зв'язок з контролером антиблокувальної гальмівної системи (ABS)	C	ні	так
U0422	Отримано неправильні дані від блоку управління електронними системами кузова	C	ні	так

Діагностичний код несправності (DTC) P0008 або P0009
Опис DTC

DTC P0008: Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 1

DTC P0009: Працездатність системи визначення положення двигуна на ряду 2

Опис ланцюгів/систем

Контролер електронної системи управління двигуном (ЕСУД) перевіряє неузгодженість положень обох розподільних валів одного ряду циліндрів та колінчастого валу. Неузгодженість можлива або у напрямної зірочки кожного з рядів циліндрів, або у колінчастого валу. Визначивши положення обох розподільних валів ряду циліндрів двигуна, ЕСУД порівнює отримані значення з контрольними. ЕСУД встановить код несправності, якщо обидва певні значення для одного ряду циліндрів двигуна перевищують вивірене граничне значення в цьому ж напрямку.

Умови появи коду DTC

1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090 , P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 не встановлені.

2. Двигун працює.

3. Контролер ЕСУД визначив положення распредвала.

4. Коди несправності DTC P0008 та P0009 видаються постійно, якщо виконуються зазначені вище умови.

ЕСУД визначає, що положення обох розподільних валів будь-якого ряду циліндрів двигуна не узгоджено з положенням колінчастого валу більш ніж на 4 секунди.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Діагностичні коди несправності P0008 та P0009 відносяться до типу E.
Діагностична інформація

1. Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. Неправильно встановлений вторинний ланцюг приводу розподільного валу може стати причиною появи цього коду несправності.

2. Один несправний привод регулювання фаз газорозподілу або його клапан не можуть призвести до появи цього коду несправності. Цей діагностичний алгоритм призначений для виявлення неузгодженості між первинною проміжною зірочкою та вторинним ланцюгом приводу розподільного валу, або неузгодженості між первинною проміжною зірочкою та колінчастим валом. Будь-яка з цих умов може спричинити порушення узгодженості фаз у кулачків обох валів одного ряду циліндрів на однакове число градусів.

Перевірка ланцюгів/систем

1. Скануючим приладом скинути коди DTC.

2. Дати двигуну прогрітися до нормальної робочої температури.

3. Дайте двигуну працювати на холостих обертах протягом 10 хвилин або до встановлення коду несправності. За допомогою скануючого приладу отримати інформацію про коди несправності; DTC P0008 та P0009 не повинні бути встановлені.

Випробування ланцюга/системи

1. Оглянути ланцюги приводу розподільчих валів, перевіряючи на знос чи неузгодження.
При виявленні несправності ланцюгів приводу розподільних валів або натягувачів слід звернутися до розділу «Компоненти ланцюгів приводу розподільних валів», Частина 1С2, «Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L»

2. Перевірити, чи правильно встановлено імпульсний датчик на колінчастому валі.
При виявленні несправності, що стосується колінчастого валу, слід звернутися до розділу «Колінчастий вал і корінні підшипники», Частина 1С2, «Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L.»

Діагностичні коди несправності (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 або P2095
Опис DTC
DTC P0010: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1
DTC P0013: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1
DTC P0020: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2
DTC P0023: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2
DTC P2088: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1, низька напруга
DTC P2089: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1, висока напруга
DTC P2090: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1, низька напруга
DTC P2091: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1, висока напруга
DTC P2092: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2, низька напруга
DTC P2093: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2, висока напруга
DTC P2094: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2, низька напруга
DTC P2095: Ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2, висока напруга

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

Напруга запалення надходить безпосередньо на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу. Контролер ЕСУД контролює роботу клапана шляхом заземлення ланцюга керування за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Пристрій має ланцюг зворотного зв'язку, який підвищує напругу. Контролер ЕСУД може визначити обрив ланцюга управління, коротке замикання на землю або напруга, контролюючи напругу зворотного зв'язку.

Умови появи коду DTC

1. Обороти двигуна вище 80 об/хв.

3. Контролер ЕСУД видав команду на включення та вимкнення соленоїда приводу регулювання фаз газорозподілу щонайменше один раз протягом циклу запалювання.

4. Коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 видаються постійно, коли зазначені вище умови дотримуються більше 1 секунди.

Умови встановлення коду несправності.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контролер ЕСУД виявив обрив ланцюга соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на вимикання соленоїда.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контролер ЕСУД виявив замикання на масу ланцюга соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на вимикання соленоїда.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контролер ЕСУД виявив замикання на напругу живлення ланцюга соленоїда приводу CMP протягом більше 4 секунд при видачі команди на включення соленоїда.

1. Контролер ЕСУД виявив обрив, замикання на масу або на напругу живлення (B+) у ланцюзі соленоїда приводу CMP при видачі команди на вимикання соленоїда.

2. Умова виконується протягом 4 секунд.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності

Діагностичні коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 відносяться до типу E.

Перевірка ланцюгів/систем

1. Прогріти двигун до нормальної робочої температури, підняти оберти до 2000 об/хв на 10 секунд. Діагностичні коди P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 не повинні бути встановлені.

2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Випробування ланцюга/системи

Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.

3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та напругою живлення (В+).

Якщо контрольна лампа весь час горить, перевірити на замикання на «масу» ланцюг управління. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг керування на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.

5. Включити запалення, перевірити наявність 2,0-3,0 між контактом ланцюга управління і надійною масою.
Якщо напруги у вказаному діапазоні немає, замінити контролер ЕСУД.

1.
Тестування компонент

1. Виміряти опір між контактами клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів, який повинен дорівнювати 7-12 Ом.

Діагностичні коди несправності (DTC) P0011, P0014, P0021 або P0024

Опис DTC

DTC P0011: Працездатність системи визначення положення впускного розподільного валу (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Працездатність системи визначення положення випускного розподільного валу (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Працездатність системи визначення положення впускного розподільного валу (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Працездатність системи визначення положення випускного розподільного валу (CMP) на ряду 2

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

Умови появи коду DTC

1. Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки DTC P0011, P0014, P0021 або P0024, повинні успішно пройти перевірки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343,303 P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095.

2. Коди несправності P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 та P0338 не встановлюються.

3. Оберти двигуна вище 500 об/хв.

4. Двигун повинен прискорюватися так, щоб на систему приводу регулювання фаз газорозподілу було видано команду переміщення зі становища паркування в положення необхідної фази. Цей процес є циклом управління розподільним валом. Усього має бути 4-10 циклів управління розподільчим валом з тривалістю перебування у позиції зміщення фази протягом щонайменше 2,5 секунд у кожному циклі.

5. Двигун працює приблизно протягом 1,8 секунди.

6. Коди несправності P0011, P0014, P0021 та P0024 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.

Умови встановлення коду несправності.

1. Контролер ЕСУД виявляє різницю між необхідним і фактичним кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 5 градусів.

1. Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним та фіксованим кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 1 градус. Ця умова зберігається понад 4 секунди.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності

Діагностичні коди несправності P0011, P0014, P0021 та P0024 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

1. Стан моторного масла вирішальною мірою впливає на роботу системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

2. Цей діагностичний код може бути встановлений внаслідок низького рівня олії. Для двигуна може знадобитися заміна олії. За допомогою скануючого приладу можна дізнатися значення параметра Engine Oil Life (Термін служби моторного масла).

3. Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може призвести неправильне встановлення розподільного валу, приводу регулювання фаз газорозподілу або ланцюга приводу розподільного валу.

Перевірка ланцюгів/систем

Важливо: Вирішальне значення для правильної роботи системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів мають рівень та тиск моторної олії. Перед тим, як продовжити цю діагностику, необхідно переконатися в наявності необхідного рівня та тиску олії.

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що не встановлено жодного з наступних кодів несправності. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0346, P0347, P0343

Якщо якийсь із перелічених кодів несправності встановлено, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації щодо відповідного коду.

2. Двигун працює на холостому ходу. Видати команду на привід регулювання розподільного валу з передбачуваною несправністю на переміщення з 0 на 40 градусів і назад на нуль, спостерігаючи при цьому відповідні параметри відхилення кута CMP за допомогою скануючого приладу. Відхилення кута CMP має бути в межах 2 градусів для кожного положення відповідно до команд.

Випробування ланцюга/системи

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу.

2. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та надійною масою.

Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на масу і перевірити на замикання всі компоненти, які входять у ланцюг запалювання.

3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом 2 ланцюга управління та В+.

4. Увімкнути запалювання, подати за допомогою скануючого приладу на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу команди «увімк.» і «викл.» Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.

Якщо контрольна лампа весь час горить, перевірити на замикання на «масу» ланцюг управління. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.

Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг керування на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.

5. Зняти клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Оглянути клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів та місце встановлення та перевірити на наступні несправності:

— Розірвані, закупорені, неправильно встановлені або відсутні сітчасті фільтри клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
- Витікання моторного масла біля посадкових поверхонь ущільнень клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів. Переконатись у відсутності подряпин на посадкових поверхнях клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
- Просочування олії біля роз'єму клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

У разі виявлення несправності замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

Тестування компонент

1. Тестувати наявність опору 7-12 Ом між контактами клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
Якщо опір не знаходиться в зазначеному діапазоні, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів

2. Перевірити опір між кожним із контактів та корпусом клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Опір мають бути нескінченно більшими.
Якщо опір менше, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

Діагностичні коди несправності (DTC) P0016, P0017, P0018 або P0019

Опис DTC

DTC P0016: Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню впускного розподільного валу (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню випускного розподільного валу (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню впускного розподільного валу (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Відповідність положення колінвалу (СКР) положенню випускного розподільного валу (СМР) на ряду 2

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

Система приводу регулювання фаз газорозподілу дозволяє контролеру ЕСУД змінювати фази газорозподілу розподільних валів під час роботи двигуна. Сигнал клапана приводу регулювання фаз газорозподілу, що надходить від контролера ЕСУД, є широтно-імпульсний сигнал. Контролер управляє циклом роботи клапана приводу, регулюючи тривалість включення клапана. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу керує збільшенням або зменшенням фаз кожного розподільного валу. Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу керує потоком масла, що подає тиск збільшення або зменшення фаз розподільних валів.
Напруга запалення надходить безпосередньо на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу. Контролер ЕСУД контролює роботу клапана шляхом заземлення ланцюга керування за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Контролер ЕСУД порівнює положення (кут повороту) розподільчого валу з положенням колінчастого валу.

Умови появи коду DTC

1. До того, як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0016, P0017, P0018 або P0019, необхідно, щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0024, P0024 P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090,2

2. Двигун працює більше 5 секунд.

3. Температура охолоджуючої рідини двигуна в межах 0-95°C (32-203°F).

4. Розрахована температура моторного масла нижче 120°C (248°F).

5. Коди несправності P0016, P0017, P0018 та P0019 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються приблизно протягом 10 хвилин.

Умови встановлення коду несправності.

1. Контролер ЕСУД виявляє одну з таких несправностей:

Контролер ЕСУД виявляє порушення узгодженості положень розподільчого та колінчастого валів.

Розподільний вал занадто випереджає колінчастий вал.

Розподільний вал занадто відстає від колінчастого валу.

2. Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним та фіксованим кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 1 градус.

3. Ця умова зберігається понад 4 секунди.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності

Діагностичні коди несправності P0016, P0017, P0018 та P0019 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

1. Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може призвести неправильне встановлення розподільного валу, приводу регулювання фаз газорозподілу, датчика розподільчого валу, датчика колінчастого валу або ланцюга приводу розподільчого валу.

2. Цей код несправності може з'явитися, якщо привод регулювання фаз газорозподілу знаходиться в положенні, що відповідає максимальному випередженню або відставанню.

3. Наявність DTC P0008 та P0009 разом з P0016, P0017, P0018 та P0019 вказує на можливу несправність первинного ланцюга приводу розподільного валу та неузгодженість між обома проміжними зірочками та колінчастим валом. Можливо також, що імпульсний датчик колінчастого валу зміщений, і не відповідає верхній мертвій точці (TDC) колінчастого валу.

4. Шляхом порівняння необхідного і фактичного значень кута розподільного валу за допомогою скануючого приладу до видачі коду несправності можна визначити, чи відноситься несправність до одного розподільного валу, одного ряду циліндрів, або викликана порушенням первинної синхронізації з колінчастим валом.

Випробування ланцюга/системи

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що не встановлено жодного з наступних кодів несправності. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 чи P2095.
Якщо якийсь із перелічених кодів несправності встановлено, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації щодо відповідного коду.

2. Дати двигуну попрацювати на холостих обертах за нормальної робочої температури протягом 10 хвилин. Діагностичні коди P0016, P0017, P0018 або P0019 не повинні бути встановлені.

Якщо діагностичні коди несправності встановлені, перевірити таке:

Правильність встановлення датчиків розподільних валів.
-Правильність установки датчика колінчастого валу.
-Стан натягувача ланцюга приводу розподільних валів.
-Неправильно встановлений ланцюг приводу розподільного валу.
-Надмірний вільний хід ланцюга приводу розподільчих валів.
-Ланцюг приводу розподільчих валів пропускає зубці.
-Імпульсний датчик колінчастого валу зміщений по відношенню до верхньої мертвої точки колінчастого валу.

3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Діагностичні коди несправності (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 або P0058
Опис DTC

DTC P0030: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низька напруга
DTC P0032: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, висока напруга
DTC P0036: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037:Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низька напруга
DTC P0038: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, висока напруга
DTC P0050: Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низька напруга
DTC P0052: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, висока напруга
DTC P0056: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057: Ланцюг керування нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низька напруга
DTC P0058:Ланцюг управління нагрівачем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, висока напруга

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Ланцюг				Параметри сигналу
Напруга запалювання	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Опис схеми

1. Сигнальний ланцюг

2. Ланцюг опорного низького рівня

3. Ланцюг напруги запалювання

4. Ланцюг управління нагрівачем

Умови появи коду DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Коди несправності видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом 1 секунди.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напруга запалення в межах 10,5-18 ст.
2. Обороти двигуна вище 80 об/хв.
3. На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення та вимкнення щонайменше один раз за цикл запалювання.
4. Контрольний датчик кисню (HO2S) має робочу температуру.
5. Коди несправності видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом 1 секунди.

Умови встановлення коду несправності

P0030, P0036, P0050 та P0056 Контролер ЕСУД виявляє обрив у ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на вимикання нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 та P0057 Контролер ЕСУД виявляє замикання на масу в ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на вимикання нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 та P0058 Контролер ЕСУД виявляє замикання на напругу живлення в ланцюгах нагрівача датчика кисню (HO2S) при видачі команди на включення нагрівача. Умова виконується довше 4 секунд.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Коди несправності P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 та P0058 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

1. Якщо несправність має нестійкий характер, переміщувати відповідні джгути проводів і роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Параметр стану ланцюга змінюється від OK (Справно) або Indeterminate (Не визначено) до Fault (Несправно), якщо ця умова пов'язана з ланцюгом або роз'ємом. Інформація модуля керування (ODM) знаходиться у списку даних модуля.

2. Обрив ланцюга запобіжника в ланцюгу нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальним елементом в одному датчику. Ця несправність може бути відсутній до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюгу нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм у кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи обрив у запобіжнику не викликаний нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує виведення зонда чи джгут з елементами випускної системи.

Перевірка ланцюгів/систем

Двигун працює на неодружених оборотах при робочій температурі протягом не менше ніж 30 секунд. Отримати інформацію про DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 та P0058 не повинні бути встановлені.

Випробування ланцюга/системи

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів на відповідному датчику кисню (HO2S), що нагрівається.

2. Увімкнути запалювання, переконатися в тому, що контрольна лампа загоряється між контактом ланцюга запалювання та надійною масою.
Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на масу і перевірити на замикання всі компоненти, які входять у ланцюг запалювання.
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення 1 і, у разі необхідності, замінити.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування нагрівачем та напругою «B+». Контрольна лампа не повинна горіти.
Якщо контрольна лампа постійно горить, перевірити ланцюг управління на замикання на «масу». Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
Важливо: Ланцюг керування нагрівача HO2S підключається до джерела напруги всередині контролера ЕСУД. Нормальним для кола управління є напруга в межах 2,0 - 3,0 вольта.
4. Включити двигун на холостих обертах і перевірити, чи світиться контрольна лампа безперервно чи спалахує.
Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Включити запалювання, тестувати на наявність 2,0 - 3,0 вольт між контактом "D" ланцюга управління і "масою".
Якщо напруга не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити кисневий датчик HO2S.

Тестування компонент

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика кисню (з електронагрівачем) (HO2S).

2. Перевірити опір нагрівача датчика кисню, який повинен дорівнювати 3-35 Ом.
Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть кисневий датчик.

Діагностичний код несправності (DTC) P0040 або P0041

Опис DTC

DTC P0040: Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 та 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S) на рядах 1 та 2, датчик 2

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

Наявний у нагрівається датчика кисню (HO2S) нагрівач скорочує час, який потрібний для прогрівання датчика до робочої температури, і підтримує цю температуру при тривалих періодах роботи на холостих обертах. При включенні запалення напруга запалювання подається безпосередньо на нагрівач датчика. Спочатку, коли датчики холодні, контролер ЕСУД управляє роботою нагрівача, періодично замикаючи ланцюг управління на масу. Завдяки управлінню темпом нагрівання датчиків усувається ймовірність впливу на датчики термічного удару, який можливий через відкладення датчиків конденсату. Після закінчення заданого періоду часу контролер ЕСУД подає команду постійного включення нагрівачів. Після нагрівання датчика до робочої температури, контролер ЕСУД може періодично замикати ланцюг управління на масу, підтримуючи необхідну температуру.
Контролер ЕСУД контролює роботу нагрівача шляхом заземлення ланцюга керування за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Цей пристрій має ланцюг зворотного зв'язку, який підвищує напругу. Контролер ЕСУД може визначити обрив ланцюга управління, коротке замикання на землю або напруга, контролюючи напругу зворотного зв'язку.

Керуючий датчик кисню використовує такі ланцюги:

1. Сигнальний ланцюг
2. Ланцюг опорного низького рівня
3. Ланцюг напруги запалювання
4. Ланцюг управління нагрівачем

Умови появи коду DTC

P0040 або P0041

Напруга запалення в межах 10,5-18 ст.
-Обороти двигуна вище 80 об/хв.
-На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення та вимкнення мінімум один раз за цикл запалювання.
-Коди несправності видаються постійно, якщо ці умови виконуються протягом 1 секунди.

Умови встановлення коду несправності.

P0040 або P0041
Код несправності «Переставлені місцями сигнали датчиків кисню (HO2S)» видається, якщо контролер ЕСУД виявляє, що напруги сигналів датчиків кисню (HO2S) протилежні стану згідно з виданою командою.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності/індикації несправності

Коди несправності P0040 та P0041 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

o 1. Якщо несправність має нестійкий характер, переміщувати відповідні джгути проводів і роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Якщо параметр стану ланцюга змінюється з OK (справно) або Indeterminate (не визначено) на Fault (несправно), є несправність, пов'язана з ланцюгом або роз'ємом. Інформація модуля керування (ODM) знаходиться у списку даних модуля.
o
o 2. Обрив ланцюга запобіжника в ланцюгу нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальними елементами в одному з датчиків. Ця несправність може бути відсутній до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюгу нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм у кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи обрив у запобіжнику не викликаний нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує виведення зонда чи джгут з елементами випускної системи.

Діагностичний код несправності (DTC) P0053 або P0059
Опис DTC

DTC P0053:Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041: Опір нагрівача датчика кисню (HO2S), ряд 2, датчик 1

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

Датчики кисню з електронагрівачем використовуються для контролю палива та контролю після нейтралізатора. Кожен датчик кисню порівнює вміст кисню у навколишньому повітрі із вмістом кисню у вихлопі. Датчик кисню повинен мати робочу температуру щоб видавати правильний сигнал напруги. Нагрівальний елемент усередині датчика кисню (HO2S) скорочує час, який потрібний для досягнення робочої температури датчика. Напруга подається на нагрівач через запобіжник ланцюга запалювання. При працюючому двигуні маса на нагрівач подається ланцюгом низького рівня нагрівача датчика кисню (HO2S), через драйвер низького рівня в контролері. З контролера видається команда на включення та вимкнення нагрівача з метою підтримки температури датчика кисню (HO2S) у певному діапазоні.
Контролер визначає температуру шляхом вимірювання струму, що протікає через нагрівач, та розрахунку опору. З опору в контролері визначається температура датчика. Для керування функціонуванням нагрівача в датчиках використовується широтно-імпульсна модуляція (ШІМ). У контролері розраховується опір нагрівача за холодного пуску двигуна. Ця діагностична процедура виконується лише один раз за цикл запалювання. Якщо контролер виявляє, що розрахований опір нагрівача знаходиться поза очікуваним діапазоном значень, ці коди видаються несправності.

Умови появи коду DTC

o 1. Діагностичні коди несправності P0112, P0113, P0117, P0118 не встановлені.
o 2. Двигун працює.
o 3. Запалювання вимкнено довше 10 годин.
o 4. Параметр датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску двигуна знаходиться між -30°C і +45°C (-22°F і +113°F).
o 5. Різниця параметрів датчика ECT та датчика температури повітря у впускному колекторі (IAT) менше 8°C (14°F) при пуску двигуна.
o 6. Коди несправності P0053 та P0059 видаються один раз за цикл водіння, якщо виконуються зазначені вище умови.

Умови встановлення коду несправності.

P0053 та P0059
Контролер виявляє, що ланцюг управління низького рівня відповідного нагрівача датчика кисню HO2S при пуску двигуна знаходиться поза встановленим діапазоном.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Діагностичні коди несправності DTC P0053 та P0059 відносяться до типу A.

Умови очищення коду несправності/індикації несправності
Діагностичні коди несправності DTC P0053 та P0059 відносяться до типу A.

Перевірка ланцюгів/систем

o 1. Прогріти двигун до робочої температури. При двигуні спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу. Значення повинно змінюватися приблизно від 2 А трохи вище 1 А.
o
o 2. При двигуні, що працює, при робочій температурі спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу і похитувати відповідну проводку і роз'єми.
o Якщо при такому впливі параметр змінюється, відремонтувати джгут дротів або роз'єм.

Випробування ланцюга/системи

14. 1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів від відповідного датчика кисню HO2S.
15. 2. Увімкнути запалювання, переконатися в тому, що контрольна лампа горить при підключенні між контактом ланцюга напруги «B+» та надійною масою.
16. Якщо контрольна лампа не горить, перевірити ланцюг напруги «B+» на замикання на масу або обрив / високий опір. Якщо ланцюги справні, але перегорів запобіжник B+, замінити датчик кисню HO2S.
17. 3. Вимкнути запалення, переконатися, що контрольна лампа не горить між контактом ланцюга управління низького рівня відповідного датчика кисню HO2S і ланцюгом напруги «B+».
18. Якщо контрольна лампа горить, перевірте ланцюг управління низького рівня на замикання на масу.
19. 4. Підключити контрольну лампу між контактом ланцюга управління низького рівня нагрівача відповідного датчика кисню HO2S та контактом ланцюга напруги «B+».
20. 5. При працюючому двигуні контрольна лампа повинна безперервно горіти або блимати.
21. Якщо контрольна лампа не горить постійно або не блимає, перевірити ланцюг управління низького рівня на замикання на напругу живлення та обрив ланцюга/високий опір. Якщо ланцюг справний, замініть контролер.
22. Вимкнути запалення, підключити перемичку із запобіжником 30 А між контактом ланцюга «B+» та ланцюгом управління низького рівня нагрівача на відповідному датчику кисню HO2S.
23. 6. При працюючому двигуні за допомогою скануючого приладу переконатися, що параметр нагрівача відповідного датчика кисню HO2S показує 0,0 А.
24. Якщо скануючий прилад не показує 0,0 А, перевірити ланцюг B+ нагрівача і ланцюг управління низького рівня на опір вище 3 Ом. Якщо ланцюг справний, замініть контролер.
25. 7. Якщо всі ланцюги справні, замініть відповідний датчик кисню HO2S.

Діагностичний код несправності (DTC) P0068
Опис DTC
DTC P0068: Параметри витрат повітря на дросельній заслінці

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Опис ланцюгів/систем

У контролері електронної системи керування двигуном (ЕСУД) для розрахунку очікуваної величини витрати повітря використовується така інформація:
o Датчик положення дросельної заслінки (TP).
o Температура впускного повітря (IAT).
o Обороти двигуна.

Умови появи коду DTC

o Коди несправності P2101 або P2119 не встановлені.
o Двигун працює.
o Код несправності P0068 видається постійно під час виконання зазначених вище умов.

Умови встановлення коду несправності.

Контролер ЕСУД виявляє, що положення дросельної заслінки і навантаження двигуна, що показується, не відповідають очікуваному навантаженню і положенню дросельної заслінки протягом менше 1 секунди.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності/індикації несправності

Діагностичний код несправності DTC P0068 відноситься до типу А.

Випробування ланцюга/системи

32. 1. Перевірити таке:
 Відсутність тріщин, перекручування, а також надійність з'єднання вакуумних шлангів, як показано на інформаційній табличці контролю токсичності вихлопних газів автомобіля.
 Ретельно перевірити шланги на витоки та засмічення.
 Витік повітря в зоні монтажу корпусу дросельної заслінки та ущільнювальні поверхні впускного колектора.

33. 2. Перевірити корпус дросельної заслінки на наявність таких несправностей:
 Ослаблення кріплення або пошкодження дросельної заслінки.
 Поломка осі дросельної заслінки.
 Будь-яке пошкодження корпусу дросельної заслінки.
 За наявності будь-якої з цих умов замінити корпус дросельної заслінки у зборі.

34. 3. Підключити скануючий прилад і почекати, поки двигун не досягне робочої температури. Спостерігайте параметри датчика MAF.
35.
36. 4. Створити протокол із переліком даних двигуна, виконавши наведені нижче дії.
 Запустити двигун на холостому ходу.
 Повільно підвищити обороти двигуна до 3000 об/хв, потім повернутися на холостий перебіг.
 Завершити створення протоколу та переглянути дані.
 По кадрах переглянути параметри датчика MAF/TP. Параметри датчика MAF/TP повинні плавно і безперервно змінюватися в міру підвищення обертів двигуна та повернення на холостий хід.

Якщо параметри датчика MAF/TP не змінюються безперервно і плавно в міру зростання обертів двигуна та повернення на холостий хід, знайти несправний датчик та замінити його.

Діагностичні коди несправності (DTC) P0100, P0102 або P0103
Опис DTC
DTC P0100: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF)
DTC P0102: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF), низька частота
DTC P0103: Ланцюг датчика масової витрати повітря (MAF), висока частота

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низька опорна напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Опис ланцюгів/систем

Умови появи коду DTC

P0100
-Двигун працює.
-Напруга запалення 1 перевищує 10,5 Ст.
-Код несправності P0100 видається постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.
P0102 або P0103
-До того, як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0102 або P0103, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 і P033.
-Двигун працює.
-Обороти двигуна перевищують 320 об/хв.
-Напруга запалення 1 перевищує 7,5 Ст.
-Коди несправності P0102 та P0103 видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються менше 1 секунди.

Умови встановлення коду несправності.

P0100
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов межі заданого діапазону розрахункових значень масового витрати повітря.

P0102
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF менше -11,7 г на секунду.

P0103
-Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF більше 294 грамів на секунду.
-Ця умова зберігається більше 4 секунд.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності

Коди несправності P0100, P0102 та P0103 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

-Будь-які соленоїди
-Будь-які реле
-Будь-які мотори
2. Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) повинно викликати швидке збільшення показань датчика MAF на сканувальному приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г/с при неодружених оборотах до 150 г/с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.
3. Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, виконайте очищення. Якщо очистити датчик неможливо, замініть його.
4. Високий опір може призвести до погіршення працездатності двигуна до встановлення діагностичного коду несправності.

Перевірка ланцюгів/систем

34. 1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичні коди несправності. Коди P0100, P0102 та P0103 не повинні бути встановлені.
35.
36. 2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Випробування ланцюга/системи

37. 1. Вимкнути запалення, від'єднати гніздо від датчика MAF.

2. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та масою.
Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір.
Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
3. Перевірити, чи горить контрольна лампа, підключена між напругою «В+» та контактом ланцюга маси.
Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір ланцюга контакту маси.
4. 4. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи перевищує напруга датчика MAF значення 4,8 вольта.
4. Якщо напруга менша за вказану, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. 5. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
5. Якщо напруга більша за зазначену, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. 6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик МАF.

Діагностичний код несправності (DTC) P0101
Опис DTC

DTC P0101: Працездатність ланцюга датчика масової витрати повітря (MAF)

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низька опорна напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Опис ланцюгів/систем

Датчик масової витрати повітря (MAF) розташований у впускному повітроводі. Датчик MAF є повітряним витратоміром, що вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. У датчику MAF використовується нагріта плівка, що охолоджується потоком повітря, що надходить у двигун. Охолодження пропорційне витраті повітря. При зростанні витрати повітря зростає струм, потрібний підтримки постійної температури нагрітої плівки. Контролер ЕСУД використовує датчик MAF для забезпечення необхідної паливоподачі у всіх режимах роботи двигуна.

Умови появи коду DTC
-Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки DTC P0101, повинні успішно пройти перевірки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336.
-Код несправності DTC P2176 не встановлюється.
-Обороти двигуна вище 320 об/хв.
-Сигнал датчика MAF показує більше 11 г/с.
-Напруга запалювання більше 10,5 вольт.
-Контролер ЕСУД виявляє понад 150 оборотів колінчастого валу.
-Код несправності P0101 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 2 секунд.

Умови встановлення коду несправності.

Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов межі заданого діапазону розрахункових значень масового витрати повітря.
-Ця умова зберігається протягом 4 секунд.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності

Діагностичний код несправності DTC P0101 відноситься до типу E.

Діагностична інформація

1. Оглянути джгут датчика MAF і перевірити, чи не розташований він надто близько до наступних компонентів:
-Проведення або вторинні обмотки котушок запалювання
-Будь-які соленоїди
-Будь-які реле
-Будь-які мотори
-Забруднений або зношений фільтруючий елемент повітряного фільтра.
-Попадання води у впускну систему.
-Витік вакууму.
-Виток у гальмівному підсилювачі.
-Несправність у системі вентиляції картера.
Засмічення або пошкодження повітроводу.

2. Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) повинно викликати швидке збільшення показань датчика MAF на сканувальному приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г/с при неодружених оборотах до 150 г/с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.

3. Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, виконайте очищення. Якщо очистити датчик неможливо, замініть його.

4. Високий опір може призвести до погіршення працездатності двигуна до встановлення діагностичного коду несправності.

Перевірка ланцюгів/систем

25. 1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичні коди несправності. Код P0101 не повинен бути встановлений.
26.
27. 2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Випробування ланцюга/системи

28. 1. Перевірити таке:
29.
-Витік вакууму в двигуні
-Витік повітря у впускному повітроводі між датчиком масової витрати повітря (MAF) і корпусом дросельної заслінки
-Засмічення або пошкодження впускного повітроводу
-Якийсь предмет заблокував повітрозабірник датчика MAF
-Засмічення фільтруючого елемента повітряного фільтра.
-Засмічення дросельної заслінки або нагар навколо дросельної заслінки
-Не встановлений на місце щуп масломіру двигуна
-Ослаблена або відсутня пробка заправної горловини для моторного масла
-Переповнення картера
-При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.

30. 2. Вимкнути запалення, від'єднати гніздо від датчика MAF.

Примітка: Для такої перевірки НЕ МОЖНА використовувати контрольний ланцюг із низьким рівнем сигналу в роз'ємі джгута проводів компонентів. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

3. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та масою.
-Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
4. Перевірити, чи горить контрольна лампа, підключена між напругою «В+» та контактом ланцюга маси.
-Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір ланцюга контакту маси.
5. За допомогою скануючого приладу перевірте, чи перевищує напруга датчика MAF значення 4,8 вольта.
-Якщо напруга менша за вказану, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
-Якщо напруга більша за зазначену, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замініть датчик МАF.

Діагностичні коди несправності (DTC) P0111, P0112 або P0113

Опис DTC

DTC P0111: Працездатність ланцюга датчика впускного повітря (IAT)
DTC P0112: Ланцюг датчика впускного повітря (IAT), низька напруга
DTC P0113: Ланцюг датчика впускного повітря (IAT), висока напруга

Діагностична інформація про несправність

Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низька опорна напруга	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ У контролері ЕСУД або датчику можуть виникнути внутрішні пошкодження, якщо ланцюг буде замкнений на напругу "В+".

Опис схеми

Датчик температури впускного повітря (IAT) є складовою частиною датчика масової витрати повітря (MAF). Датчик IAT являє собою змінний опір, що вимірює температуру повітря, що впускається. Контролер ЕСУД подає 5 вольт на ланцюг сигналу IAT і підключає до маси ланцюг опорного низького сигналу.

Умови появи коду DTC

P0111 при неодружених оборотах:

Температура ECT вище 75°C (167°F).
Швидкість автомобіля є нижче 10 км/год (6,3 mph).

P0111 при експлуатаційній швидкості:
Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми P0111, повинні успішно пройти перевірки P0101.
Коди несправності P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 та P0128 не встановлюються.
Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску нижче 65,4°C (149,7°F).
Швидкість автомобіля є вище 60 км/год (37,4 mph).
Значення датчика MAF у діапазоні 11-42 г/с.
Вимкнення подачі палива при гальмуванні двигуном (DFCO) не активізовано.
Код несправності P0111 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 2 секунд.
P0112 та P011:
Час роботи двигуна перевищує 3 хвилини.
Двигун працює на холостому ході понад 10 секунд.
Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

Умови встановлення коду несправності.

P0111:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менше, ніж на 4°C (7°F) під час перевірки на неодружених оборотах.
Умова виконується протягом 16 секунд безперервно або 4 рази довше, ніж 4 секунди кожен. АБО
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менш ніж на 4°C (7°F) під час перевірки стабілізації швидкості.
Несправність існує більше 28 секунд або виникає більше 7 разів при тривалості більше 4 секунд у кожному випадку.
P0112:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря вище 132 ° C (270 ° F) протягом більше 4 секунд.
P0113:
Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря менше -42 ° C (-43,6 ° F) і відхиляється від цього значення в межах 3 ° C (5 ° F) при збільшенні витрати повітря більш ніж на 999 грам. Показання скануючого приладу обмежені значенням -40°C (-40°F) та для виявлення несправності, пов'язаної з температурою впускного повітря, у діагностичній процедурі використовується значення -39°C (-38°F).
Ця умова зберігається понад 4 секунди.

Дії, що виконуються під час встановлення коду несправності

Умови очищення коду несправності/індикації несправності

Діагностичні коди несправності P0111, P0112 та P0113 відносяться до типу E.

Діагностична інформація

24. Якщо автомобіль простояв ніч, значення датчиків IAT та ECT не повинні розходитися більш ніж на 3°C (5°F).
25. Високий опір сигнального ланцюга датчика IAT або ланцюга опорного низького рівня датчика IAT може призвести до видачі коду несправності.

Перевірка ланцюгів/систем
Забезпечити умови, потрібні щодо діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей. Діагностичні коди несправності P0111, P0112 або P0113 не повинні бути встановлені.

Випробування ланцюга/системи

1. Вимкнути запалення, від'єднати датчик MAF/IAT.
2. Увімкнути запалювання, переконайтеся, що параметр IAT sensor має значення -40°C (-40°F).
3. Якщо значення більше -40°C (-40°F), перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на «масу». Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник, через який напруга «B+» подається на контролер ЕСУД.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

4. Перевірити на опір менше 5 Ом між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійною масою. Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на урвище / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Встановити запобіжник, через який напруга "В+" подається на контролер ЕСУД.
6. Включити запалення, підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга опорного низького рівня. Переконайтеся, що параметр датчика IAT перевищує 132°C (270°F).

Важливо: Якщо ланцюг сигналу датчика IAT замкнутий на провід, що знаходиться під напругою, датчик IAT може бути пошкоджений.

Якщо менше 132 ° C (270 ° F), то перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, перевірити чи замінити датчик MAF/IAT.

Тестування компонент

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика IAT.

Важливо: Для перевірки датчика за межами автомобіля можна використовувати термометр.

2. Перевірити датчик IAT, змінюючи його температуру та одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти результати зі значеннями, наведеними у таблиці Залежність опору від температури. Датчик впускного повітря (IAT). Виміряні опори не повинні відрізнятись від необхідних значень більш ніж на 5 відсотків.
Якщо опори відрізняються більш ніж 5 відсотків, то датчик IAT необхідно замінити.