Масла для двигунів називають моторними оліями. Вимоги, які пред'являються якості і , визначаються специфікою роботи та конструкцією двигуна внутрішнього згоряння. Олії працюють у дуже важких умовах - високі температура та тиск.

Температура в камері згоряння досягає 3000°С, температура газів, що прориваються в картер двигуна в такті стиснення, дизельних двигунах може досягати 500-700°С. Таким чином, для нормального мастила деталей двигуна, що труться, температурний діапазон роботи моторних масел повинен бути дуже широким. Крім того, масло повинно бути текучим, щоб ущільнювати зазори в сполучених деталях, мати в'язкісно-температурні, захисні, миючі, антиокислювальні, мастильні та протикорозійні властивості.

Моторні олії можна розділити за такими ознаками:

• технології виготовлення: мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні;
• в'язкості: зимові, літні, всесезонні, низьков'язкі та густі;
• призначенню: бензинові, дизельні, універсальні, високо- та низькоякісні.

Єдиної класифікації олій немає.

Автовиробники різних країн керуються своєю класифікацією.

Класифікація АРІ

Американська класифікація моторних масел розроблена АРІ (American Petroleum Institute) спільно з ASTM (American Society for Testing and Materials) та SAE (Society of Automobile Engineers). Вона встановлює межі різних параметрів (таких як чистота поршня, закоксовування поршневих кілець тощо) за допомогою різних випробувальних двигунів.

Класифікація АРIпідрозділяє моторні олії на дві категорії:

S- для бензинових двигунів - SE, SF, SG, SH, SJ та SL;

З- для дизельних двигунів - СС, СD, РЄ, СF, СG, СН та СI.

Маркування складається з двох літер, перша позначає категорію олії, друга – рівень експлуатаційних властивостей.

SЕ- клас масел для бензинових двигунів 1972-1980 рр.

SF- миючі та протизносні властивості олій цього класу вище, ніж олій класу SE. Цей клас відповідає вимогам двигунів 1981-1988 гг. випуску.

SG- масла даного класу характеризуються підвищеними миючими та протизносними властивостями, продовжують термін служби двигуна. Відповідають вимогам більшості виробників двигунів, починаючи з 1989 року.

SH- клас запроваджено 1993 року, встановлює самі показники, як і 80, але методика проведення випробувань більш вимоглива.

SJ- клас з'явився в 1996 році, розроблений відповідно до жорсткіших вимог до шкідливих викидів в атмосферу.

SL- клас олій запроваджено 2001 року. У ньому враховано три основні вимоги: підвищення паливної економічності, підвищені вимоги до захисту компонентів, що знижують шкідливі викиди, та збільшення тривалості роботи олії. Посилені, порівняно з рівнем SJ, вимоги до проведення випробувань.

Моторні оливи для дизельних двигунів

СС- клас масел для дизелів з турбонаддувом та без нього, що працюють при помірних навантаженнях.

ЗD- клас масел для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що працюють на великих швидкостях і при високих тисках і потребують підвищених протизносних властивостей та запобігання утворенню нагару.

РЄ- клас масел для форсованих дизелів з сильним турбонаддувом, що працюють при високих навантаженнях.

ЗF- клас мастил для дизельних двигунів із передкамерою, що використовуються на легкових автомобілях.

ЗF-4 - Поліпшений клас масел, що замінює клас РЄ.

ЗF-2 - цей клас олій здебільшого збігається з попереднім класом СF-4, але олії даного класу призначені для двотактних дизельних двигунів.

ЗG-4 - Клас масел, призначених для американських дизельних двигунів великої потужності.

СН-4- клас мастил для дизельних двигунів важкого транспорту, що відповідає стандарту по шкідливим викидам, встановленому 1998 року. Клас передбачає, що двигун працює на паливі з малим вмістом сірки.

ЗI-4 - новий клас мастил для дизелів, що експлуатуються у важких умовах у високооборотних чотиритактних дизелях, що відповідають нормам 2004 року щодо токсичності викидів. За експлуатаційними характеристиками перевершує олії АРІСН-4, СG-4 і СF-4.

Класифікація АСЕА

Європейська класифікаціяексплуатаційних властивостей АСЕАпред'являє до олій вищі вимоги проти класифікацією АРI. АСЕА наближена до автомобільного парку та умов експлуатації, характерних для Європейської зони.

Класифікація поділяє олії на три категорії:

А- бензинові двигуни (А1, А2, АЗ та А5);

У- дизельні двигуни малої потужності, що встановлюються на легкі та вантажні автомобілі малої потужності (В1, В2, ВЗ, В4 та В5);

Е- дизельні двигуни для важкого транспорту (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 та

Цифра після літери означає рівень вимог. Чим більший номер, тим вищі вимоги. Винятками є рівні А1 і В1, які відносяться до олій з малою в'язкістю, так званим «паливозберігаючим». Клас В4 в основному збігається з класом В2, але доповнений випробуваннями на двигунах з безпосереднім упорскуванням палива.

Класифікація РСМС

Класифікацію РСМС запроваджено європейськими виробниками автомобілів.

1996 року її було офіційно замінено класифікацією АСЕА. Тим не менш, класифікація ССМС все ще існує в посібниках з експлуатації старих автомобілів та в рекомендаціях щодо використання олій.

Класифікація ССМС ділить олії на три категорії:

• для бензинових двигунів (категорія G);
• для дизельних двигунів малих автомобілів (категорія РD);
• для важко навантажених дизелів (категорія D).

Система класифікації ILSAC

Американська асоціація виробників автомобілів ААМА та Японська асоціація виробників автомобілів JАМАспільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Від імені цього Комітету видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

Нові класи GF-3 та АРI SL відрізняються від попередніх (GF-2 та АРI SJ) істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також меншою випаровуваністю. Вимоги до обох класів багато в чому збігаються, але GF-3 обов'язково є енергозберігаючим.

Класифікація Global DHD

З лютого 2001 року почала діяти Глобальна світова специфікація Global DHD-1яка об'єднала специфікації АСЕА Е5, JASO DХ-1 та АРI СН-4. Вона визначає основні вимоги до моторних мастил для великовантажних автомобілів (більше 3,9 т) з дизельними двигунами, виробленими починаючи з 1998 року та відповідають новим вимогам до викидів вихлопних газів.

Таким чином, ця специфікація враховує всі вимоги європейських, американських та японських виробників важких дизельних двигунів.

Ця специфікація вимагає масел з високим лужним числом (TBN) та високотехнологічним пакетом присадок.

У 2005 році планується введення в дію специфікації Global DHD-2, коли на великовантажних автомобілях встановлюватимуть каталізатори SCR (Selective Catalytic Red). Олії, що відповідають цій специфікації, повинні відповідати нормам стандартів щодо токсичності відпрацьованих газів EVRO IV та EVRO V (2008 р.).

Класифікація Global DLD

Нові світові специфікації Global DLD спільно розроблені Асоціацією європейських автовиробників (АСЕА), Асоціацією компаній-виробників двигунів США (ЕМА) та Японською асоціацією виробників автомобілів (АСЕА) JАМА).Вони почали діяти з 1 січня 2001 року і є специфікацією на моторні масла для високошвидкісних чотиритактних дизельних двигунів легкових автомобілів та легких комерційних вантажівок (до 3,9 т). Специфікації Global DLD відповідають вимогам як нових конструкцій двигунів із жорсткими стандартами щодо викиду відпрацьованих газів в атмосферу, так і більш старих транспортних засобів, вироблених у будь-якій частині світу. Специфікації Global DLD включають три категорії - DLD-1, DLD-2 і DLD-3.

Експлуатаційні характеристики моторних масел за специфікацією DLD-1 повинні відповідати основним вимогам, включаючи антикорозійні властивості, які роблять такі олії придатними для ринків з високим вмістом сірки в паливі (World Wide Fuel Charter Category).

Моторні мастила за специфікацією повинні забезпечувати верхній рівень експлуатаційних вимог плюс вимоги щодо економії палива.

Олії специфікації DLD-З повинні забезпечувати найвищий рівень експлуатаційних характеристик.

Класифікація мастил для двотактних двигунів

Рівень вимог до мастил для двотактних двигунів визначається класифікацією АРI, яка ґрунтується на лабораторних випробуваннях та тестах двигунів. Масла для двотактних двигунів поділяються на чотири класи АРІ.

Примітка. Рівні АРI-ТА та АРI-ТВ не однакові та не взаємозамінні.

Класифікація JASO

Класифікація японських виробниківдля двотактних двигунів Особливу увагу у переліку вимог приділено зниженню димоутворення. За рівнем вимог олії поділяються на три категорії: FA, FВ та FС.

Вимоги підвищуються ліворуч - від А до С.

Як правило, протягом гарантійного терміну заміна олії виконується на сервісній станції з використанням схвалених виробником автомобіля марок олій. Якщо ж термін гарантії вже минув, то стає актуальною проблема грамотного вибору відповідної марки олії. А вибирати є з чого – полиці магазинів заповнені різноманітною продукцією різних виробників.

Пам'ятайте, не можна заливати масло у двигун, якщо його в'язкість не відповідає вимогам інструкції з експлуатації двигуна!

• олії можуть бути мінеральними, синтетичними та напівсинтетичними, призначеними для роботи в бензиновому або дизельному двигуні;
• перевагу слід віддавати тим маслам, які рекомендовані для цього автомобіля заводом-виробником;
• вибирати слід за класом в'язкості за SАЕ, класом якості за АСЕА (ССМС) або АРI;
• закордонні олії не рекомендується змішувати з вітчизняними, оскільки експлуатаційні властивості та стабільність таких сумішей, як правило, не відомі;
• перед використанням іншого масла система мастила має бути промита;
• зарубіжні олії можна застосовувати у вітчизняній техніці лише за наявності сертифіката чи іншого документа, що підтверджує відповідність цієї партії олії вимогам фірмових специфікацій за всіма показниками;
• якщо з'явилося бажання залити в двигун синтетичне масло замість мінерального, не поспішайте це робити без консультації з фахівцем, тому що до складу синтетичних масел можуть входити речовини, погано сумісні з матеріалами, що використовуються при виготовленні деталей автомобіля (особливо це стосується автомобілів вітчизняного виробництва).

Як переходити з однієї марки моторної олії на іншу?

Якщо раніше у двигуні використовувалося якісне масло провідних фірм, не порушувалися інтервали заміни, у двигуні немає значних відкладень, то перехід використання масла іншої марки здійснюється відповідно до звичайними рекомендаціями щодо заміни масла.

У випадках, коли марка залитої в двигун масла невідома, якщо пробіг автомобіля після останньої заміни не визначений і є значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, необхідно виконати промиваннядвигуна.

Заміна мінеральної олії синтетичною не завжди виправдана і не рекомендується у таких випадках:

• за наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна. Після заміни синтетичне масло почне інтенсивно відмивати відкладення і вони можуть закупорити маслоприймач. Відбудеться відмова роботи системи мастила і, в результаті, вихід з ладу двигуна;
• якщо ущільнювачі (сальники, маслознімні ковпачки тощо) втратили еластичність, мають мікротріщини. Вони не зможуть герметизувати стикувальні деталі, з'являться патьоки олії;
• застосування синтетичних масел на старих зношених двигунах - марна трата грошей.

Напевно, будь-який автолюбитель погодиться з тим, що запорукою довговічної та безвідмовної роботи двигуна є використання якісних моторних масел, характеристики яких максимально відповідали б заданим заводом-виробником параметрам. Враховуючи той факт, що автомобільні олії працюють у широкому діапазоні температур та при великому тиску, а також піддаються впливу агресивних середовищ, до них пред'являються дуже серйозні вимоги. З метою упорядкування олій та полегшення процедури їх підбору для конкретного типу двигуна було розроблено низку міжнародних стандартів. В даний час провідні світові виробники використовують такі загальновизнані класифікації моторних масел:

• SAE - Товариство автомобільних інженерів;
• API - Американський інститут нафти;
• ACEA – Асоціація європейських автовиробників.
• ILSAC – Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел.

Вітчизняні олії також проходять сертифікацію за ГОСТ.

Класифікація моторних масел по SAE

Однією з основних властивостей моторних масел є в'язкість, яка змінюється в залежності від температури. Класифікація SAE поділяє всі масла в залежності від їх в'язкісно-температурних властивостейна наступні класи:

• Зимові - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Літні – 20, 30, 40, 50, 60;
• Всесезонні олії позначаються здвоєним номером, наприклад, 0W-30, 5W-40.

Клас з SAE	Низькотемпературна в'язкість		Високотемпературна в'язкість
	Прокручування	Прокачування	В'язкість, мм 2/с, при 100 °С		Мінімальна в'язкість, мПа * с, при 150 ° С та швидкості зсуву 10 6 с -1
	Максимальна в'язкість, мПа * с
	6200 при -35 °С	60000 при -40 °С
	6600 при -30 °С	60000 при -35 °С
	7000 при -25 °С	60000 при -30 °С
	7000 при -20 °С	60000 при -25 °С
	9500 при -15 °С	60000 при -20 °С
	13000 при -10 °С	60000 при -15 °С
					3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Основною характеристикою зимових олій є низькотемпературна в'язкість, яка визначається показниками прокручування та прокачування. Максимальна низькотемпературна в'язкість провертаннявимірюється методом ASTM D5293 на віскозиметрі CСS. Цей показник відповідає значенням, при яких забезпечується потрібна для запуску двигуна частота обертання колінчастого валу. В'язкість прокачуваннявизначається методом ASTM D4684 на віскозиметрі MRV. Температурна межа прокачування визначає мінімальну температуру, при якій насос здатний подавати масло до деталей двигуна, не допускаючи сухого тертя між ними. В'язкість, що забезпечує нормальну роботу системи мастила, вбирається у 60 000 мПа*с.

Для літніх масел встановлені мінімальні та максимальні значення кінематичної в'язкості при 100 °С, а також показники мінімальної динамічної в'язкості при температурі 150 °С та швидкості зсуву 10 6 -1 .

Всесезонні олії повинні задовольняти вимогам, які визначені для відповідних класів зимових та літніх олій, що входять до позначення.

Класифікація моторних масел за API

Основними показниками масел відповідно до класифікації API є: тип двигуна та режим його роботи, експлуатаційні властивості та умови застосування, рік випуску. Стандартом передбачено поділ олій на дві категорії:

• Категорія "S" (Service) - масла, призначені для 4-тактних бензинових двигунів;
• Категорія «C» (Commercial) – олії для дизельних двигунів автотранспорту, дорожньо-будівельної техніки та сільськогосподарських машин.

До позначення класу олії входять дві літери: перша – категорія (S або C), друга – рівень експлуатаційних властивостей.

Цифри в позначеннях (наприклад, CF-4, CF-2) дають уявлення про застосування масел у 2-х або 4-тактних двигунах.

Якщо моторне масло може використовуватися як у бензинових, так і дизельних двигунах, то позначення складається із двох частин. У першій вказується тип двигуна, для якого масло оптимізовано, у другій - ще один тип двигуна, що допускається. Приклад позначення – API SI-4/SL.

	Експлуатаційні умови
Категорія S
	Олії, призначені для бензинових двигунів легкових автомобілів, фургонів та легких вантажівок. Клас SH передбачає покращення показників класу SG, на зміну якому він прийшов.
	Забезпечує відповідність вимогам SH, а також вводить додаткові вимоги щодо витрати масла, енергозберігаючих властивостей та стійкості до утворення відкладень під час нагрівання.
	Передбачає покращення антиокислювальних, енергозберігаючих та миючих властивостей олій.
	Встановлює ще жорсткіші вимоги до моторних масел.
	Стандарт застосовує додаткові вимоги щодо забезпечення енергозберігання та зносостійкості, а також передбачає зменшення зносу гумово-технічних виробів двигуна. Олії класу API SN можна використовувати в двигунах, що працюють на біопаливі.
Категорія С
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах.
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає використання олій при вмісті дизельного палива сірки до 0.5%. Забезпечує збільшення терміну експлуатації двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Висуваються додаткові вимоги до протиокислювальних властивостей, зносостійкості, утворення відкладень, спінювання, деградації ущільнювальних матеріалів, втрати в'язкості при зсуві.
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає можливість використання при вмісті сірки у дизельному паливі до 0.05% за масою. Олії, що відповідають класу CJ-4, особливо ефективно працюють у двигунах з сажовими фільтрами (DPF) та іншими системами нейтралізації відпрацьованих газів. Також вони мають покращені антиокислювальні властивості, стабільність у широкому діапазоні температур, стійкість до утворення відкладень.

Класифікація моторних масел за ACEA

Класифікація ACEA була розроблена Асоціацією європейських автовиробників у 1995 році. Останнє видання стандарту передбачає поділ олій на три категорії та 12 класів:

• A/B – бензинові та дизельні двигуни легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - бензинові та дизельні двигуни з каталізатором відпрацьованих газів (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – важконавантажені дизельні двигуни (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

У позначенні ACEA крім класу моторного масла вказується рік його введення в дію, а також номер видання (у разі, якщо були оновлені технічні вимоги).

Класифікація моторних масел за ГОСТ

Відповідно до ГОСТ 17479.1-85 моторні олії поділяються на:

• класи з кінематичної в'язкості;
• групи з експлуатаційних властивостей.

за кінематичної в'язкостіГОСТ 17479.1-85 підрозділяє олії на такі класи:

• літні - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• зимові – 3, 4, 5, 6;
• всесезонні - 3 З/8, 4 З/6, 4 З/8, 4 З/10, 5 З/10, 5 З/12, 5 З/14, 6 З/10, 6 З/14, 6 З/ 16 (перша цифра вказує на зимовий клас, друга на літній).

Класи в'язкості моторних масел за ГОСТ 17479.1-85:

Клас в'язкості	Кінематична в'язкість за температури 100 °С		Кінематична в'язкість при температурі -18 ° С, мм 2 / с, не більше

за області застосуваннявсі моторні мастила поділяються на шість груп - А, Б, В, Г, Д, Е.

Групи моторних масел за експлуатаційними властивостями згідно з ГОСТ 17479.1-85:

Група олій за експлуатаційними властивостями
		Нефорсовані бензинові двигуни та дизелі
		Малофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень та корозії підшипників
		Малофорсовані дизелі
		Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють окисленню олії та утворенню всіх видів відкладень.
		Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійних, протизносних властивостей олій та схильності до утворення високотемпературних відкладень.
		Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, сприяють окисленню масла, утворенню всіх видів відкладень, корозії та іржавінню
		Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень
		Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г 1
		Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання олій з високою нейтралізуючою здатністю, антикорозійними та протизносними властивостями, малою схильністю до утворення всіх видів відкладень.
		Високофорсовані бензинові та дизельні двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил груп Д1 та Д2. Відрізняються підвищеною здатністю, що диспергує, кращими протизносними властивостями.

Індекс 1 вказує на те, що олія призначена для бензинових двигунів, індекс 2 – для дизелів. Універсальні олії не мають індексу в позначенні.

Приклад позначення моторної олії:

M - 4 З /8 - У 2 Г 1

М – моторне масло, 4 З /8 – клас в'язкості, В 2 Г 1 – може застосовуватися в середньофорсованих дизелях (В 2) та високофорсованих бензинових двигунах (Г 1).

Класифікація моторних масел за ILSAC

Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC) видав п'ять стандартів моторних масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5.

	Рік запровадження	Опис
	Застаріла	Відповідає вимогам якості класифікації API SH; класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60
		Відповідає вимогам якості класифікації API SJ, до класів GF-1 додаються додатково SAE 0W-20, 5W-20
		Відповідає класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 та API SJ істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також покращеними показниками випаровування. Класи ILSAC CF-3 і API SL багато в чому схожі, але олії класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими.
		Відповідає класифікації API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостями та меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталізаторами відпрацьованих газів.
		Відповідає вимогам класифікації API SM з більш жорсткими вимогами до економії палива, сумісності з каталізаторами, випаровуваності, миючих властивостей, стійкості до утворення відкладень. Вводяться нові вимоги щодо захисту систем турбонаддуву від утворення відкладень та сумісності з еластомерами.

Знаючи класи та стандарти моторних автомасел, водій завжди вибиратиме правильну робочу рідину для свого автомобіля. Сьогодні на автомобільному ринку фірми пропонують величезний вибір моторних масел. Щоб не переплачувати і не купувати марні товари для вашого авто, варто розібратися, що є класифікацією моторних масел і на які категорії вона ділиться. Для кожного двигуна мастило підбирається за двома основними критеріями:

В'язкість по SAE

із сертифікації API (США) або ACEA (Європа) – рівень експлуатаційних характеристик.
Прочитавши даний матеріал, ви знатимете, з чого складається моторне масло, які присадки додаються в мастило і як правильно вибирати робочу рідину для вашого автомобіля за специфікацією.

Моторне масло та присадки – визначення та види

Будь-яка сучасна олія включає присадки і масляну базу (основу). Олія, що містить основу на хімічному синтезі, називається синтетичною. Мінеральна рідина має основу із нафти. Змішування синтетичних та мінеральних основ у різних пропорціях призводить до створення їхнього симбіозу – напівсинтетичної робочої рідини.

База спочатку має експлуатаційні та мастильні характеристики, але сучасний двигун ніколи не буде працювати тільки на їх основі. Для забезпечення необхідних властивостей в автомасла додаються присадки, які враховують термін експлуатації агрегату та різні режими роботи.

Присадки

Основне завдання присадок полягає у зміні синтетичної або мінеральної основи мастила та додаванні корисних характеристик. Декілька десятків років тому робочі рідини випускалися без присадок, оскільки двигуни того часу їх не вимагали. Необхідність з'явилася з удосконаленням силових установок, які стали відрізнятися один від одного та видавати набагато більше потужності. На створення робочої рідини впливали тип палива, кількість циліндрів, показники потужності тощо. Адже очевидно, що для «Жигулів» та «Порше» мають бути різні мастила. Їхню відмінність можна помітити за вартістю та якістю.

На сьогоднішній день існує величезна кількість присадок, нижче наведені найпоширеніші їх види:

• протикислі
• загущаючі
• протизносні
• миючі
• антикорозійні
• депресорні
• диспергуючі

Це далеко не повний їх список, але стандарти вимагають використання цих присадок практично у будь-якому двигуні. Наприклад, при функціонуванні дизельного агрегату утворюється велика кількість вуглецевих відкладень, тому робоча рідина повинна мати підвищені диспергуючі та миючі властивості. Якщо говорити про мотори з турбонаддувом, його повинні промивати мастила з підвищеною опірністю до окислення і стійкістю до температур.

Перед тим як випустити машину у продаж, кожен виробник розраховує та перевіряє, яке масло підходить для двигуна. В автомобільному паспорті є ця інформація, тому. Також варто ознайомитися з даними про міжсервісні інтервали.

Іноді нам доводиться використовувати робочі рідини різних фірм. Для прикладу можна взяти екстрену ситуацію, коли потрібної олії з собою немає, а індикація повідомляє, що рівень мастила впав. Після змішування мотор необхідно ретельно промити спеціальним маслом, яке так і називається - промивний. Декілька хвилин агрегат повинен пропрацювати на ньому, щоб видалити зайві присадки та залишки масляних основ.

Якщо цього не зробити, то активні речовини можуть нашкодити роботі всієї силової установки і навіть вивести її з ладу. Їх з'єднання може призвести до підвищення в'язкості, появи відкладень або спінювання. Всі ці процеси негативно впливають на роботу двигуна.

API - категорії, позначення, таблиці

Класифікація моторних масел API сьогодні є найбільш використовуваною. Названо її на честь Американського Інституту Нафтопродуктів (API), який розробив систему специфікації. З її допомогою можна підібрати тип мастила з урахуванням типу двигуна та його віку. Специфікація API також відома як класифікація якості. Таку назву API отримала за рахунок того, що сучасні мотори стають легшими, потужнішими та вимогливішими. Виробники мастил повинні розробляти нові присадки.

За роки існування API класифікація багато разів доповнювалася через збільшення експлуатаційної характеристики та умови використання. Але принцип залишився тим самим – і сьогодні робочі рідини поділяються на дві категорії:

"S" - в цю категорію (Service) входять мастила для 4-тактних бензинових агрегатів;
«C» - олію з таким позначенням купують власники авто з дизельним агрегатом, тому клас підходить для сільськогосподарської техніки.
Залежно від експлуатаційної характеристики, творці специфікації вирішили поділити категорію бензинових моторів на дев'ять класів, а дизельну "C" - на десять. Мастила для дизельних двигунів також маркуються і цифрою, яка говорить, до якого виду дизеля відноситься мастило - до 4 або до 2-тактного.

Легше сприйняття забезпечить ця таблиця:

При покупці олії рекомендується звертати увагу на останній клас з цієї специфікації. Для легкового автомобіля підходять рідини не нижче за SN або SM класу. SM і SN вказані практичних у всіх книгах з експлуатації, так як ці класи знижують витрату мастила на чад і видають підвищені характеристики двигуна.

Також існують універсальні масла, які призначені для заливання і в дизельні, і бензинові силові установки. Ці види отримали подвійне маркування. Наприклад можна взяти SJ/SF, SF/CC, SG/CD та інші.

Класифікація автомасел по АСЕА

Крім американської специфікації API існує європейське маркування автомасел під назвою АСЕА – асоціація європейських автомобільних виробників. Ці стандарти були прийняті замість специфікації РСМС, яка використовувалася на їхньому авто до 1995 року. Вимоги специфікації АСЕА схожі на API. Автомобілісту корисно знати обидва варіанти. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo – ось деякі компанії, що входять до об'єднання АСЕА.

До європейської АСЕА входять три класи автомобільних моторних масел – А, В, Е. Для кожного класу передбачено кілька категорій, що позначаються арабськими цифрами. Наступною цифрою буде рік введення цього класу в роботу. Іноді виробник пише останнє видання цих норм. Отже, класи сучасних моторних масел:

А - бензинові мотори (А1, А2, А3 і А5);
В – дизельні агрегати для вантажних та легкових машин малої потужності (В1, В2, В3, В4 та В5);
Е – дизельні двигуни для автомобілів з високою потужністю (Е1, Е2, Е3, Е4, Е5 та Е7).
Як бачите, класи АСЕА моторних масел містять і цифри, що позначають рівень вимог. Чим вище цифра, тим більше вимоги до змащення. Тільки А1 і В1 є винятком із правила – їх вирішили віднести до робочих рідин, що мають низький показник в'язкості.

Класифікація по в'язкості

Крім специфікації API або ACEA, олії класифікуються і за в'язкістю – за SAE. Основним показником будь-якого мастила SAE є в'язкість, а також її зміна при різній температурі (навантаження в силовій установці, показники при холодному пуску, експлуатація в літній час при високій температурі).

За в'язкістю SAE робочі рідини діляться так:

п'ять літніх категорій в'язкості (20, 30, 40, 50 та 60);
шість зимових категорій (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Чим більше число стоїть перед буквою W, тим вище показник в'язкості даної робочої рідини. Але найчастіше ви купуєте всесезонні автомастила, які можна відразу відрізнити за здвоєним номером SAE - один показує клас в'язкості при експлуатації в літній період за підвищеної температури, а друге позначення гарантує збереження в'язкості при морозах.


Залежно від конструкції, потужності двигуна, діапазони температури та в'язкості по SAE істотно відрізняються, тому до цього показника потрібно ставитися серйозно. Позначення SAE також є вузлами, які займаються забезпеченням справної роботи силової установки. У книзі з експлуатації та обслуговування вашого автомобіля вказано, які види масел по SAE підходять для двигуна.

Підбираємо мастило правильно

Ми розібралися в допусках автомобільних моторних масел, але підбір потрібної рідини залежить і від терміну експлуатації. Це зазначено і в позначення класифікацій. Нижче ми наведемо основні рекомендації:

якщо пробіг машини ще не досяг 25% від планового ресурсу (установка нового мотора), то найкращим вибором будуть олії класів 10W30, 5W30;
при пробігу 25-75% від планового ресурсу рекомендується взимку використовувати мастила 5W30 або більш стійке 10W30, влітку – SAE 15W40, 10W40, ідеальний всесезонний варіант – це SAE 5W40.
якщо пробіг більше 75%, то взимку потрібно брати SAE 10W40 і SAE 5W40, влітку підійдуть 15W40 або 20W40, за переваги всесезонних мастил варто купити SAE 5W40.

Підбиваємо підсумки

Як бачите, аспектів у допусків автомобільних моторних масел дуже багато. Зате ви тепер розумієте, що означає маркування моторних масел для дизельних та бензинових силових агрегатів. Ці знання, безсумнівно, стануть вам у нагоді, адже прийшовши в будь-який автомобільний магазин, ви побачите величезну кількість автомасел. Тепер ви можете зрозуміти їх позначення відрізнити за в'язкістю, допустимою температурою, пробігом і т.д.

Багато автомобілістів не хочуть вникати в таблиці та визначення, адже завжди можна приїхати в офіційний автосервіс та отримати там оригінальне моторне масло. Як автомобілі від виробника сумніватися не доводиться, але далеко не всі водії знають, що такі рідини більше підходять для нових авто.

Вибір моторного масла, як і будь-якого іншого виду масел, залежить від двох основних параметрів – класу в'язкості та експлуатаційного класу.

Клас в'язкостідля моторних масел визначається вимогами стандарту SAE J300. Для двигуна, так само як і для будь-якого іншого механізму, необхідно застосовувати масла з оптимальною в'язкістю, величина якої залежить від конструкції, режиму роботи, віку та температури навколишнього середовища.

Експлуатаційний класвизначає якість моторної олії. Розвиток двигунобудування вимагає від мастильних матеріалів виконання нових, більш жорстких вимог. Для полегшення вибору олії необхідного рівня якості для бензинового або дизельного двигуна та умов їх експлуатації були створені різні системи класифікації. У кожній системі моторні масла поділяються на ряди та категорії, засновані на призначенні та рівні якості.

Найбільшого поширення знайшли такі класифікації:

API- Американський Інститут Нафти (American Petroleum Institute)

ILSAC– Міжнародний комітет стандартизації та апробації моторних масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ACEA– Асоціація Виробників Автомобілів Європи (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - класи в'язкості моторних масел

В даний час єдиною визнаною у світі системою класифікації моторних масел є специфікація SAEJ300 . SAE - Society of AutomotiveEngineers (Товариство Автомобільних інженерів). У цій класифікації вказані класи (грейди) в'язкості.

У таблиці вказано два ряди класів в'язкості:

Зимові- З літерою W (Winter). Олії, що задовольняють цим категоріям – малов'язкі та застосовуються взимку – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Літні- Без буквеного позначення. Олії, що задовольняють цим категоріям – високов'язкі та застосовуються влітку – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

За специфікацією SAE J300, в'язкості олій визначаються за умов, близьких до реальних. Літня олія відрізняється високою в'язкістю, а відповідно, і високою несучою здатністю, що забезпечує надійне змащування при робочих температурах, але воно занадто в'язке при негативних температурах, внаслідок чого у споживача виникають проблеми із запуском двигуна. Малов'язка зимова олія полегшує холодний пуск двигуна при негативних температурах, але не забезпечує надійне змащування влітку. Саме тому зараз найбільшого поширення набули всесезонні олії, які застосовуються і взимку, і влітку.

Позначаються такі олії комбінацією зимового та літнього ряду:

Всесезонніолії повинні задовольняти одночасно двом критеріям:

Не перевищувати значення низькотемпературних характеристик динамічної в'язкості (CCS та MRV)

Задовольняти вимогам щодо робочої кінематичної в'язкості при 100 о С

Клас в'язкості	Динамічна в'язкість, мПа-с, не вище, за температури, °С		Кінематична в'язкість при 100 °С, мм 2		В'язкість HTHS при 150°З швидкості зсуву 106 с-1, мПа-с, не нижче
	прокручування (CСS)	прокачування	не нижче	Не вище
	6200 при - 35°С	60000 при -40°С
	6600 при - 30°С	60000 при -35°С
	7000 при - 25°С	60000 при - 30°С
	7000 при - 20°С	60000 при -25°С
	9500 при - 15°С	60000 при -20°С
	13000 при -10°С	60000 при -15°С

* - для класів в'язкості 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - для класів в'язкості 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показники низькотемпературних властивостей

Провертаність(Визначається на імітаторі холодного пуску CCS) – критерій низькотемпературної плинності. Являє собою максимальну допустиму динамічну в'язкість моторного масла при запуску холодного двигуна, яка забезпечує прокручування колінчастого валу зі швидкістю, необхідною для успішного запуску двигуна.

Прокачування(визначається на мініротаційному візкозиметрі MRV) – визначається на 5 про З нижче для гарантії того, що масляний насос не засмоктуватиме повітря. Виражається значенням динамічної в'язкості за нормальної температури конкретного класу. Не повинна перевищувати величину в розмірі 60 000 мПа * с, що забезпечує прокачування масляною системою

Показники високотемпературної в'язкості

Кінематична в'язкістьпри температурі 100 про С. Для всесезонних олій дана величина повинна перебувати у певних діапазонах. Зменшення в'язкості веде до передчасного зносу поверхонь, що труться - підшипників коленвала і розподільного валу, кривошипно-шатунного механізму. Збільшення в'язкості призводить до масляного голодування і як наслідок передчасного зносу і виходу двигуна з ладу.

Динамічна в'язкістьHTHS(High Temperature High Shear) - за допомогою даного випробування вимірюється стабільність в'язкісної характеристики олії в екстремальних умовах, за дуже високої температури. Є одним із критеріїв визначення енергозберігаючих властивостей моторної олії.

Перед вибором моторної олії уважно ознайомтеся з інструкцією з експлуатації та рекомендаціями виробника. Ці рекомендації ґрунтуються на конструктивних особливостях двигуна – ступінь навантажень на масло, гідродинамічний опір масляної системи, продуктивність масляного насоса.

Виробник може допускати застосування різних класів в'язкості моторного масла залежно від температури, характерної для Вашого регіону. Вибір оптимальної в'язкості моторної олії забезпечить стабільно надійну роботу Вашого двигуна.

Мастильними матеріалами для різних машин люди користуються більше 150 років. Оскільки вироблялися вони двох видів сировини (рослинне походження, і нафту), особливої ​​класифікації був.

Густа консистенція (наприклад, дьоготь) застосовувалася для змащення колісних маточок, більш рідкі варіанти заливалися в картери з механізмами, що рухаються.

Подальший розвиток моторобудування пред'являв все більш високі вимоги і до витратних матеріалів. З'явилися стандарти сумісності з типами двигунів внутрішнього згоряння, застосування до різних умов, і навіть якості. Наприклад, класифікація моторних масел API.

Сьогодні будь-яке мастило містить до 10 різних сертифікатів, допусків та класифікаторів. Наш матеріал допоможе розібратися в цифрах та абревіатурах.

Що таке API?

API - American Petroleum Institute (Американський Інститут Палива), займається розробкою специфікацій, стандартів та класифікаторів моторних масел для ДВС. Нафтова промисловість швидко розвивалася, виникли технологічні можливості випускати мастильні матеріали з різними якостями. Автовиробники, безперервно вдосконалюючи свої агрегати, стали пред'являти підвищені вимоги до моторних та трансмісійних мастил.

Щоб не прив'язувати торгові марки мастил до автомобільних брендів, найбільші гравці на ринку витратних матеріалів вирішили виробити єдину систему стандартів.

Стояло завдання не просто привести відносини автозаводів та нафтопереробних комбінатів до спільного знаменника (діючи в рамках вільної конкуренції). Покупець мастильних матеріалів також повинен мати право вільного вибору виробника.

Класифікації моторного масла API та ILSAC - відео семінар

Першими загальновизнаними стандартами стали норми технічних спілок SAE та ASTM. Але ці позначення говорили лише про базові (скоріше технологічні) властивості мастила.

Виникла потреба не лише прив'язати технічні рідини до певних типів моторів, а й розробити систему якості. Покупець повинен розуміти, в якому випадку він платить більше, і які переваги він отримує.

Так званий класифікатор якості був розроблений Нафтовим інститутом США (American petroleum Institute, скорочено API). Перша згадка системи API для моторного масла з'явилася наприкінці 60-х, коли спільно з технічними спілками SAE та ASTM було розроблено єдиний стандарт, що працює в рамках ASTM D 4485 та SAE J183 APR96.

Потім протягом 15 років система адаптувалася до ГОСТів різних країн, дослідження проводилися за участю провідних інженерів спілок автовиробників (ААМА) та двигунів (ЕМА). В результаті поетапно було впроваджено дві методики, в яких специфікація олій за API була «узаконена»:

• Система ліцензування та сертифікації моторних масел EOLCS;
• Звід правил СМА.

Специфікація олій з API визнана не лише на території північної Америки. Починаючи з середини 80-х років більшість країн користуються цими стандартами, не кажучи вже про автоконцерни.

Це зручно для покупця: зайшовши в магазин можна легко зорієнтуватися. Достатньо подивитися на технічні характеристики (SAE) та стандарт якості API. Відомості є на етикетці будь-якого мастильного матеріалу.

Деякі країни мають національну систему стандартів: наприклад, російський ГОСТ. Згідно з міжнародними конвенціями, всі системи стандартів якості сумісні між собою, і мають рівне смислове навантаження.

Наприклад:

• SC/CA (американський стандарт API) = Б (російський ГОСТ);
• CD (американський стандарт API) = Д2 (російський ГОСТ).

Основні показники, які виробник закладає у буквено-символьне позначення стандарту API:

Перша літера у класифікації означає приналежність до виду палива. S – бензин, C – дизель. Витратники для дизельного палива підходять і для комерційної техніки (трактори, комбайни, екскаватори та ін.), у тому числі і для двигунів, що працюють на солярці.

Додаткова абревіатура EC говорить про енергозберігаючі властивості олії. Таке мастило має високу плинність, що істотно знижує опір між деталями, що труться.

Друга буква (на сьогоднішній день від A до N) визначає ту саму якість. Що далі буква від початку алфавіту, то воно вище. Саме з цього символу, на відміну рекламних повідомлень виробника, покупець визначає, внаслідок чого встановлено висока (чи низька) вартість расходника.


Розглянемо кожну із класифікацій докладніше:

Класифікація моторних масел API для бензинових двигунів

Сучасна бензинова класифікація моторного масла API позначається символьними поєднаннями від SA до SN. Автозаводи встановлюють допуски у такому порядку: кожен наступний клас олії сумісний із попереднім, зворотна сумісність небажана.

Це означає, що двигун, що працює зі стандартом API SG, можна лити масло SN. А ось олію SF замість SL заливати не можна.
API розшифровка виглядає так:

Клас API	Статус застосування	Сумісність із агрегатами
SM	діючий	Введений в обіг з 2004 року, і підходить для всіх сучасних моторів, що працюють на бензині, включаючи високо оборотні турбоагрегати.
SL	діючий	Застосований з 2001 року, має функцію енергозбереження, розрахований на збільшений інтервал заміни. Цей клас замінює літеру K для усунення плутанини з внутрішньою класифікацією корейських масел.
SJ	діючий	Введений з 1996 року, при цьому має 2 підкласи. З 2001 року, олії сертифіковані за категорією енергозбереження API SJ/EC.
SH	застарілий	Класифікація віднесена до умовно діючої. Після введення в 1992 році піддавалася додаткової сертифікації за класом енергозбереження. За наявності позначень API SH/EC та API SH/ECII можна використовувати в сучасних моторах без турбонаддува.
SG	застарілий	Клас введений в 1988 році, і сумісний з двигунами, виробленими до 1993 року. Має непогані протизносні властивості. Для застарілих двигунів підходить краще, ніж моторне масло свіжіших категорій.
SF	застарілий	Випускається для агрегатів старше 1988 року випуску. Добре сумісна з етилованим бензином. Для моторів, що працюють за двотактним циклом – найкраще співвідношення мастильних властивостей.
SE	застарілий	Висококласна олія для роботи в умовах великого навантаження (форсовані двигуни). Сумісно з агрегатами, випущеними у період із 1972 по 1980 р.
SD	застарілий	Підходить для моторів з високим навантаженням, ступінь форсування – середній. Роки випуску агрегатів – 1967–1971.
SC	застарілий	Підходить для моторів із високим навантаженням, але без форсування. Роки випуску агрегатів – 1964–1967.
SB	застарілий	Призначено для моторів, що працюють із середнім навантаженням, може застосовуватися лише за прямою вказівкою виробника агрегатів.
SA	застарілий	Призначено для бензинових двигунів, що працюють із малим навантаженням, може застосовуватися лише за прямою вказівкою виробника агрегатів.

Відео лекція - Класифікація моторних масел по SAE та API

Класи якості масла API для дизельних двигунів

Класифікація дизельних моторних масел дозволяє безпомилково ідентифікувати витратні матеріали типу палива. Позначення API починається з латинської літери C.
Таблиця автомобільних масел для важкого палива виглядає так:

Клас API	Статус застосування	Сумісність із агрегатами
CJ-4	діючий	Стандарт розроблений для двигунів від 2007 року випуску. Основний упор при сертифікації зроблений відповідно до показників зольності та сірчистості.
CI-4 PLUS	діючий	Крім основних характеристик за вмістом шкідливих елементів, ці олії не окислюються при високому навантаженні, а також не випаровуються на чад.
CI-4	діючий	Стандарт сертифікований у 2002 році, для відповідності жорстким екологічним нормам. Висока плинність дозволяє працювати за умов низьких температур навколишнього повітря.
CH-4	діючий	Цей клас олії API призначений для двигунів, випущених до 1998 року. В принципі відповідає сучасним стандартам, але сильно залежить від якості дизельного палива. У своєму складі має присадки, що запобігають зносу клапанів.
CG-4	застарілий	Застосовується переважно для важкої комерційної техніки. Сертифікат має на увазі універсальність за якістю палива, але практично краще заливати в двигун якісну солярку.
CF-4	застарілий	Універсальна олія для дизельних та бензинових моторів, що працюють за чотиритактним циклом. Сумісний з агрегатами, випущеними до 1990 року.
CF-2	застарілий	Застосовність – двотактні двигуни, що працюють при високих навантаженнях.
CE	застарілий	Стандарт сумісний із дизелями, випущеними до 1983 року. Добре працює на турбомоторах із високим тиском.
CD	застарілий	Введено на рубежі 50-60 років для експлуатації на сільськогосподарській техніці. Застосовується досі на старих агрегатах.
CC	застарілий	Введений у 1961 році, практично не застосовується.
CB	застарілий	Дещо покращена формула попереднього стандарту API CA
CA	застарілий	Призначений для малонавантажених найпростіших атмосферників.

У чому різниця між маслами для бензинових та дизельних двигунів?

Специфікація моторних масел API не дозволяє використовувати розхідники в різних моторах. Сучасні агрегати дуже відрізняються (за умовами роботи) залежно від палива.

Температурний режим, ударні навантаження, наявність сажі чи етилену – це враховується у формулі класифікатора. Деякі виробники усереднюють стандарти застосування, і випускають розхідники, які можна використовувати як у дизельних, так і в бензинових моторах. У такому маркуванні є символи C і S.

Однак покупець повинен знати, що універсальні олії поступаються за якістю спеціалізованим мастилам.