В даний час виробники намагаються зробити автомобіль максимально комфортним для людини. Для цього вони начиняють його зручними та корисними функціями: обігрівач, обігрів сидінь, електричні приводи підйому скла, кондиціонер, круїз контроль тощо.
Але найцікавіше те, що принцип роботи всіх цих систем спирається на елементарні механізми. Жодних нововведень немає. Наприклад можна взяти обігрівач салону або, як називають водії, пічку. Її встановлюють в автомобілі із середини минулого століття. Тоді вона була моторчиком, який заганяв тепле повітря в патрубки і виштовхував його назовні - в салон.
Трохи пізніше вентилятори стали робити у пластикових корпусах, більшої потужності та менших розмірів, щоб знизити габарити з вагою та підвищити продуктивність. До цього дня нічого не змінилося, тільки тепер в обігріві з'явилися цифрові датчики, а також удосконалена система ходів, яка дозволяє обдувати різні відсіки салону.
Приклад моторчика пічки
Завдяки нововведенням пристрій може самостійно підтримувати потрібну температуру в автомобілі та ефективно його опалювати. Але, як і раніше, все працює від того самого моторчика. Він є серцем, яке, вийшовши з ладу, загубить всю систему. Таке відбувається досить часто навіть у імпортних машинах. Зношуються основні елементи, що труться, і вентилятор починає гудіти, рипіти або взагалі заклинює. Щоб цього не сталося, бажано іноді обслуговувати мотор печі та знати, чим його змащувати.
Зараз існує два основні види печей. Їх класифікують за принципом експлуатації:
- Стаціонарні.Це звичайнісінька система, яка встановлюється на кожен автомобіль в обов'язковому порядку. Вона працює від двигуна, тобто від системи охолодження. Антифриз, що нагрівається двигуном, по патрубках йде до радіатора обігрівача - в салон. Тут і встановлений двигун, який або дме, або засмоктує повітря від нагрівального елемента (радіатора). Він нагнітається в патрубки, які відводяться на лобове та бічні стекла, а також до ніг пасажирів. Коли вентилятор включений, гаряче повітря постійно йде системою труб і обігріває весь салон;
- Автономні.Ще один вид обігрівачів, який є серйозним конкурентом стаціонарного пристрою. Вище розглянута система ефективна лише тоді, коли прогріється двигун, а точніше антифриз у системі охолодження. В іншому випадку дме холодне повітря. Автономний варіант у цьому моменті має велику перевагу, оскільки дозволяє опалити салон навіть заглушеної машини. Сама пічка є установкою, яка витрачає якесь паливо і нагріває повітря, антифриз або масло в спеціальній камері. За нею встановлений моторчик, що нагнітає холодне повітря в розпечене місце. Від нього він виходить гарячим потоком через сопло. Така конфігурація дозволяє працювати незалежно від двигуна.
Спрощена схема пристрою системи опалення автомобіля
Останній є додатковою функцією і може встановлюватися як заводом, так і власником автомобіля. Дуже добре, якщо ці дві системи поєднані.
Не менш важливим параметром є економія. У стаціонарній системі вона спостерігається у ресурсі моторчика. Тобто, у пристрої є додатковий патрубок, який виводиться назовні автомобіля у вигляді повітрозабірника. На високій швидкості він захоплює потік повітря, що йде до радіатора обігрівача. Таким чином, конструкція дозволяє відключати електромотор при інтенсивній їзді та опалюватись одним наддувом.
В автономній системі вентилятор працює постійно, але економія тут інша. Основний елемент в обігріві розжарюється від палива, що згоріло, подачу якого контролюють спеціальні датчики. Коли температура досягає певного значення, порція солярки, бензину чи газу зменшується. Пристрій споживає менше ресурсу та дає більше тепла.
Яка з цих систем краща, судити важко. З одного боку, використовується тепловіддача двигуна і таким чином підвищується його ККД, а з іншого - впроваджується в автомобіль самостійна система, здатна працювати навіть із заглушеним двигуном автономно. Ми ж поговоримо про перший вид.
Електромотор, як і інші пристрої має свій ресурс. Якщо автомобіль старий, то з такими речами часто трапляються неприємності. Вони проявляються в шумній роботі або вересні через відсутність мастильного матеріалу. Сам по собі двигун складається з нерухомої частини з магнітами (статора) і рухомої частини з обмотками (ротора). Останній встановлюється у корпус на бронзові втулочки. Так от якщо це місце пересихає, то з'являється скрип і неприємний звук.
Бронзова втулка
Взагалі при виготовленні таких втулок до бронзи додають графіт, який служить твердим мастилом. Тобто, в принципі вони повинні працювати без допоміжних матеріалів. Однак, якщо в пару, що труться, потрапила волога або пил, то проблеми забезпечені. Через них бронза окислюється і пересихає, але за кілька хвилин роботи моторчика все знову притирається. Тому вереск пропадає швидко. Причиною його появи також є неякісний матеріал, з якого виготовлені вал ротора та втулочки. Вони можуть просто постійно гнити або окислюватись, якщо вони не покривалися антикорозійними нержавіючими компонентами при виготовленні.
Бронзові втулки
На багатьох заводах передбачають такий розвиток обставин, тому втулку та вал обладнають примусовою системою мастила. Цей простий пристрій робить мінімальним зношування пари. Воно є спеціальним матеріалом з високою поглинаючою здатністю, який закріплюється поблизу гнізда втулочки. Найчастіше це колечко з повсті (фетр). Його потрібно періодично просочувати мастилом (звичайним маслом), яке потраплятиме на деталі, що труться, і знижувати тертя. Якщо на вашому моторчику автомобільної пічки встановлено такий фетр, уважно слідкуйте за ним. Коли чути шум при роботі, швидше за все просто висохло мастило у повсті. Просочіть його маслом і експлуатуйте вентилятор знову.
Фетрове кільце
Із фетром ситуація зрозуміла, але що робити, якщо сам електромотор неякісний? Це проявлятися в постійній іржі на валу вентилятора, тому що в сталь не додавали потрібних компонентів при виплавці або бронзові втулки не містять графіту. У такому разі пара може сильно перегрітися у місці тертя та заклинити. Тоді ще з'являється ризик пожежі, яка можлива при замиканні від навантаження.
Обслуговувати такі моторчики доведеться набагато частіше, адже змастити їх вийде тільки густим мастилом (Краще графітової). А вона, як відомо, довго не тримається.
Змащувати ненадійні моторчики печі краще графітним мастилом
Змащення бракованого моторчика пічки
Хоча є ще один варіант, яким користуються багато автовласників. Можна зробити повстяне кільце самостійно і приклепати його до корпусу моторчика, а потім просочити олією. Воно нічим не відрізнятиметься від заводського виготовлення та довго прослужить. Тобто, з бракованим вентилятором теж можна їздити, але доведеться трохи поморочити голову. Не всім вдасться правильно змастити або доробити пічку, щоб не пошкодити інші системи, що знаходяться поблизу. Найкраще, звичайно, просто замінити вентилятор на новий та забути про проблеми.
Варто зазначити, що замість бронзових втулок можуть бути встановлені роликові або кулькові підшипники. У такому разі про їх змащення можна взагалі забути, оскільки із заводу для електромоторів вони всі йдуть закритими. Тобто в них вже набито необхідну кількість мастильного матеріалу.
Перш ніж змащувати, потрібно спочатку дістатися вентилятора. Найчастіше він встановлений у салоні автомобіля, під головною панеллю. Рідше його можна знайти під капотом (у цьому випадку зняти не важко). Щоб демонтувати двигун у салоні, необхідно частково розібрати панель. Але перед цим краще зняти з акумулятора клеми, оскільки є ризик замкнути проводку. Обшивка в кожному автомобілі знімається по-різному, тому рекомендації тут не допоможуть. Найчастіше вона кріпиться або на клямках, або на шурупах.
Коли ви дістанетеся до моторчика, не поспішайте його знімати. Спочатку від'єднайте всю проводку, що примикає (на редуктор і пневматичний клапан). Якщо ви зібралися демонтувати ще й радіатор обігрівача, треба злити антифриз із системи охолодження. Для цього потрібно відкрутити краник на основному радіаторі та знайти чистий посуд. Але весь тосол все одно зцідити не вдасться. Якась частина залишиться в патрубках, тож будьте обережні при від'єднанні.
Моторчик пічки автомобіля зі знятим пластиковим чохлом
Сам моторчик зазвичай кріпиться двома або трьома болтами, а також може перебувати у пластиковому чохлі, який теж необхідно відкрутити. Щоб змастити його потрібно спочатку розібрати і оцінити внутрішній стан. У цьому моменті не можна поспішати! Всі деталі повинні легко від'єднуватися, без зусилля. Якщо щось не виходить, значить або не до кінця відкручено, або просто прикипіло. Ентузіазм тут недоречний.
Як змастити моторчик пічки
У вентилятора повинен зніматися пропелер і відкручуватися верхня кришка, в яку буде впресована бронзова втулочка. Друга знаходиться у самому корпусі (склянці). Перш ніж змащувати, оцініть їх стан на наявність люфту чи вироблення. Якщо ротор у них бовтається, то краще одразу купити нові та замінити. Ну а якщо все гаразд, то залишилося промокнути фетрове кільце маслом (наприклад, моторним) або обмазати солідолом і правильно зібрати.
Зіткнутися з проблемою, коли під час включення вентилятора автомобільної печі починають лунати звуки у вигляді скреготу, виття, тріску чи скрипу, може кожен автовласник. Поворот вентилятора може не відбуватися навіть при повністю справній проводці. Чи можливо самостійно змастити моторчик печі та яким чином цей процес виконувати? Спочатку необхідно підготувати відповідні щодо такої процедури інструменти. Озброюємося хрестовою або плоскою викруткою (залежить від двигуна опалювальної системи), пасатижами та гайковими ключами відповідних розмірів, ганчіркою для чищення, молотком, кількома краплями машинного масла, невеликою кількістю бензину або спирту, а також новими втулками (якщо вам заздалегідь) параметри). Тепер можна розпочати розбирання консолі приладів вашої машини, щоб до відсіку пічного вентилятора було отримано повний доступ. При від'єднанні клем живлення на моторі слід бути гранично акуратними, щоб не зламати контакти, що знаходяться під клемами. Відкручуємо гвинти або гайки, що закріплюють у відсіку мотор. Тепер слід зняти лопаті. У разі відсутності гайкового кріплення лопат вентилятора (коли лопаті просто щільно насадили на вісь і їх дуже складно зняти руками), можна їх нагріти за допомогою, наприклад, будівельного фена. Внаслідок розм'якшення пластику при нагріванні стягнути його буде набагато легше.
Проводимо очищення крильчатки від бруду, що є на ній, завдяки чому буде покращено балансування крильчатки і зменшено знос підшипників. Далі можна приступити до аналізу моторчика. Залежно від моделі використовуємо для розбирання гайкові ключі або викрутку. Також кріплення деталей корпусу у певних моделей може здійснюватися за допомогою загнутих вусиків, які потрібно акуратно розігнути викруткою або пасатижами. Крім іншого, можна зустріти моделі, де для закриття місць розташування підшипників використовуються спеціальні знімні пластикові ковпачки. Для проведення мастила підшипників на подібних моторах потрібно зняти дані ковпачки і в спеціально отвори зроблені капнути машинного масла. Якщо проведення цієї процедури не усуне скрип у такому моторі, однозначно буде потрібно його розбирання. Всі витягнуті з двигуна начинки і сам корпус слід вичистити від пилу, здійснивши потім ретельний огляд підшипників-втулок. При їх підвищеному зносі можливе заклинювання двигуна. Здійсніть їх заміну в разі потреби. Наступний момент - протирання бензином або спиртом частин, що труться, для повного очищення їх від старого мастила і бруду. Коли бензин (спирт) випарується, в місця тертя наносимо трохи мастила.
За допомогою ганчірки видаляємо зайве мастило. Тепер можна починати збирати двигун, виконуючи дії у зворотному порядку. Зверніть увагу на точне розташування у своїх місцях всіх прокладок, втулок та інших деталей, щоб уникнути скупчення пилу в моторі та його неминучої поломки. Після установки мотора обігрівача на місце, виконуємо приєднання клем живлення відповідно до їх полярності. Простежте за правильністю підключення, щоб через вентилятор, що обертається у зворотний бік, не довелося знову знімати всю консоль. Під час чищення та мастила фіксуйте, звідки та що знімали. Можна помічати все на папері, щоб запам'ятати правильно та не помилитися. Сподіваємося, наші поради, як змастити моторчик пічки своїми руками, допоможуть вам не помилитися під час виконання цього виду роботи.
