Напередодні засновник руху «Сів та поїхав», письменник та мандрівник Павло Кобяк представив у петербурзькій бібліотеці на Троїцькому полі свою сьому книгу про поїздку з Північної столиці до Магадану та поговорив із читачами. Виявилося, що наступного року Павло має великі плани: з командою він планує відправитися до Криму, щоб поспілкуватися з місцевим населенням і зняти фільм про життя до і після «російського Криму», знову заїхати до Луганська та Донецька та реалізувати проект настільних ігор на тему поїздки з Мурманська до Магадану на мотоциклах.
На зустрічі в бібліотеці Павло розповів петербуржцям про обід на перевалі Дятлова, що не відбувся, подолання розмитих переправ і непрохідних доріг на мотоциклах і снігоходах і планах, пов'язаних не тільки з подорожами.
Найважливіше з розмови – у нашому матеріалі.
Про розмитий міст та подолання
Найцікавіше почалося, коли ми поїхали трасами «Ліна» та «Колима». Дві тисячі кілометрів незвіданою дорогою за відсутності асфальту - мабуть, це була найцікавіша подорож. Так вийшло, що на федеральній трасі «Колима» змило міст через річку Ельги – там це часто трапляється; будівельники заклали за проектом п'ятсот метрів, але за фактом збудували всього триста. Двісті метрів посипали насипом, пішов дощ і міст змило. Сто кілометрів назад - це найближче заправлення, зв'язку немає, їжі немає, води немає, нічого немає. Попереду лише розмитий міст. Ми благополучно занурили мотоцикли в човни з місцевими якутами і переправили їх на той берег. Доїхали до Магадана за два дні, потім я повернувся до свого батька, бо він там мешкав – табір там утворився великий, близько п'ятдесяти машин. Калуга, Новосибірськ, Тюмень - люди приїжджали з усієї країни, упиралися в розмитий міст і просто чекали умовах. Картину показуватимуть у Гельсінкі, Китаї та Індії, - Прим. ред.].
Сама собою траса Колима - дуже цікава, там багато ведмедів, але на дорозі ми їх не бачили, тільки в Магадані. Але коли дощ, треба розуміти, що, наприклад, ми проїхати встигли, а наші друзі їхали три дні.
Про перевал Дятлова та відчуття
Коли ми зупинилися на перевалі Дятлова з наметами, зняли на три айфони фільм із нульовим бюджетом. Атмосфера відчувається, не повірите - ми думали там організувати обід, але коли піднялися, то був шалений вітер. Ми сховалися за пам'ятником і не було бажання там довго залишатися. Ми спустилися за десять хвилин, але після нас йшов гурт, і вже світило сонце. Нам не пощастило.
Про поїздку на Ямал, музичний фестиваль та «Лукойл», про який ми не все знаємо
Цього року ми прокотилися регіоном ХМАО ЯНАО. Ідея була приїхати на Ямал і покататися нафтовими газовими регіонами, подивитися, як живуть люди - нафтовики, газовики, і дізнатися, звідки [береться] бензин. Ми звикли приїжджати на заправку, вставляти пістолет у «Лукойл», але просто не знаємо, як розшифровується абревіатура. У назві три міста - Лангепас, Урай та Когалим. Ми заїхали туди, і там нас зустрічали «генерали» цієї компанії. А місто Югорськ – це місце, де найбільший транспортний вузол. Весь газ спочатку збирають там [У лютому 2019 року вийде фільм Павла Коб'яка та учасників експедиції про життя газовиків та нафтовиків. За словами Павла, швидше за все, картину покажуть у кінотеатрі "Аврора", - Прим. ред.].
Поїздка на ХМАО та ЯНАО, мабуть, була найважча, бо від друзів та товаришів було важко їхати – прийом був настільки сибірський та теплий. У нас мотоспільнота, і в кожному місті у нас друзі, байк-пости, на яких зустрічають та чекають. За цю поїздку вдалося завербувати багато міст, і 20 жовтня ми проводимо музичний фестиваль «Співав та поїхав», куди приїдуть гості з 60 міст та 15 країн. Якщо взяти наші загальноміські заходи Harley Days та «Мотостолиця», то там таких гостей немає. А до прилетять з Магадана, Сахаліну, Чити, Іркутська, Єкатеринбурга, ХМАО і ЯНАО, всієї Прибалтики, кругосвітник зі Швейцарії, з Казахстану, Молдови і так далі. Цього року я вирішив організувати музичний конкурс серед мотоциклістів, куди прилетять команди з Мурманська, Пермі, Смоленська, і у нас відбудеться якась битва за найкраще музичне виконання [Концерт проходитиме на майданчику газгольдера на набережній Обвідного каналу, д.74, - Прим. ред.].
Про шлях до книг
Записала Анастасія Борисенко
Насамперед, хочеться виділити, на мій погляд, головне – це актуальність цих книг у цьому, вже 2015 році. Світ «Людини» не стоїть на місці. Політика, економічна ситуація, соціальні тривоги та положення того чи іншого регіону країни, та й самі країни, змінюються приблизно кожні 5-7 років, і пройдений маршрут Санкт-Петербург – Владивосток у 2012 році, та Кавказький серпантин 2013 року це те, що називається словом "сьогодні", а не майбутнє чи минуле.
Упевнений, ця ситуація триватиме ще як мінімум 3 роки, протягом яких не встигнуть покласти асфальт на федеральній трасі р242, розігнати бандитизм і знищити злидні в Дагестані та Читі, поміряти народи Азербайджану та Вірменії. Тим, хто збирається в дорогу нашою неосяжною батьківщиною та країнами СНД найближчим часом дані книги будуть корисні, будь він уже досвідченим мандрівником, або тільки пробує свої сили. Після чого, інтерес до цих подорожей початку 21 століття спливе знову через століття, а то й дві. Наче нам зараз цікаво читати нариси мандрівника Гончарова, де він, в 1853 році, в санях, на собаках, оленях і конях, від станції Аян на березі Охотського моря, протягом півтора року, з обмороженими ногами, добирався з Владивостока до Петербурга. Так і російському громадянину майбутнього буде цікаво зануритися в подорож Павла з Петербурга до Владивостока в далекому 21 столітті, де він на найдавнішій малопотужній «Хаябусі», що їздить дорогою, пройшов шлях за 25 днів. У той час як уже років 50 сучасні мотоциклісти на своїх магнітно-парячих над землею гіпербайках зі швидкістю 500 км на годину проходять цей шлях за 7 днів.
Цю нинішню актуальність ситуації підкріплює простий виклад фактів та подій, без будь-якого політичного відтінку. Автор не соромиться писати про побачене, називаючи речі своїми іменами. У світі панівної політичної цензури та інформаційних «шторів» ці книги немов проблиск світла у темряві, проливають справжній стан речей, що щиро змусило часом дивуватися. Яскравим прикладом може бути Чеченська республіка, щільно асоційована з терактами, трупами і далі, однієї з найбільш благополучних на даний момент республік Росії.
Читаючи одну, а потім другу книгу, бачиш разючі зміни авторського пера, при збереженні основних мотивів, що пронизують книгу, а саме любов до свого краю місцевих жителів, гостинність і прагнення більшості людей до допомоги ближньому. Якщо перша книга нагадує записки мандрівника з констатацією фактів, фіксування пройдених кілометрів, звітів у вигляді окремих позначок і поштових штампів на конвертах, які незважаючи на періодично рясні зливи, що поливали наших мандрівників у дорозі, залишилися дбайливо сухими, і красуються зараз у музеї у Санкт-Петербурзі, то друга книга, є цілісним літературним твором. І хоч автор у складі зовсім не змагається з літературними левами сучасності, ця простота робить книгу по-своєму цікавою.
Відвертість, інтимність особистого життя, емоції та простота з якою автор звертається до читача в обох книгах, бентежить. Спочатку це викликає легку усмішку. Особливо якщо ви самі вже встигли неабияк потріпатися в сідлі, і побачити світ. Така собі зустріч на дорозі з незнайомим мандрівником-новачком, переповненим враженнями, який виливає на вас незнайомця, свої почуття, відкрито, і не соромлячись. У той же час ця відвертість у поєднанні з повагою, що народжується від сміливості кроків автора, його активної позиції, завжди оптимістичного погляду на часом неприємні і страшні речі, породжує між читачем і автором справжню дружбу. Це відбувається непомітно, звісно ж, десь у середині книги. І сам починаєш дивуватися, як став уже другом, і хочеться простягнути йому свою руку допомоги, зі словами «Пашка, тримайся! Я миттю….» Окремо хочеться сказати, що автор, не приховує свою подяку всім, до кого привела його дорога. Природно чи зі змістом, але сміливо вписуючи їхні імена в історію своїх подорожей, він стирає межу між національними, соціально-економічними, політичними відмінностями, показуючи тим самим, що добро і зло живе в кожному народі, місті, куточку світу.
Звичайно ж, є побажання автору та його майбутнім творам. Наприклад, дуже хотілося б, щоб автор полюбив фотографії, так само як і сама подорож. Возив би з собою Хороший об'єктив для зйомок пейзажів, хоч це й зовсім незручно, дорого та важко. Більше портретів людей тих місць, де він був, тварин, словом фотографій, які б стимулювали читача кинути все тлінне і зірватися в дорогу. Для майбутніх читачів мандрівників я виніс би окремим додатком до книги у вигляді довідкової інформації небезпечні на його погляд місця, ділянки доріг, позначив загальний бюджет подорожі, що подивитися та інше. Так само бажаю бути скромнішими у своїх сторонніх описах, не пов'язаних безпосередньо з подорожами. Скажімо, фрази «відправив дружину до Греції, а сам поїхав на Кавказ», або що подібне. Якщо ця книга розрахована на просту людину, а таких, на мій погляд, більшість у нас, то такими нотатками, цей найпростіший читач у своє виправдання скаже «А, ну зрозуміло! Накрав, ось тепер мандрує». І хоч ясно, що автор має такі якості як: силу волі, вміння брати відповідальність, заповзятливий розум, і активність, і що напрочуд чесність, завдяки яким його життя таке, яким воно є. Але тільки, як відомо, кожен із нас дивиться на світ на власні очі, і для більшості світ крутиться навколо його, власної осі. Не може ж він, простий читач, при такій установці в житті, зізнатися в тому, що, незважаючи на свої душевні позиви до успіху, і пригод, йому не вистачає характеру всього цього досягти. Звідси можливі невтішні відгуки, про автора і про саму книгу.
Ну і звісно ж інформаційне поширення. Особисто мені ці книги дісталися в подарунок, і до форуму Мотосолідарності я про цього автора-мандрівника нічого не знав.
Підбиваючи підсумки, хочеться побажати автору, як на мене, найголовнішого: не втратити ту душевну відкритість, ентузіазм і чистоту, з якою пишуться ці книги. Чи не обрости пафосом від власних перемог і досягнень. І зберегти любов до людей. А на подяку, читач назавжди збереже свою дружбу з автором і буде з ним попри все.
Павло Кобяк, петербурзький мотомандрівник, письменник, засновник руху «Сів та поїхав», письменник
Як сісти та поїхати…
Почалося все, коли в шістнадцять років я поїхав електричками з Петербурга до Москви: тоді в мене прокинулося сильне бажання дивитися країну і світ. І понеслося: Тихвін, Виборг, Ленобласть, навколо Ладозького озера велосипедом. З'явився мотоцикл — я почав робити невеликі вилазки до Білорусії та Карелії; на снігоході вирушив у цілу експедицію лісами від Мурманська до Москви. А взимку був сноуборд, Камчатка, Ельбрус та Татри.
Як відбуваються збори у великі заїзди? Зайнявшись ідеєю, ти детально продумуєш маршрут і готуєш контакти всіх людей, які зустрічатимуть тебе в дорозі, готуєш мотоцикл технічно і себе — фізично. Ну і найголовніше - налаштуватися на успіх.
… А потім написати
Я роздрукував дві тисячі екземплярів і просто розіслав по всій країні у всі основні мотоклуби — так свого часу нікому не відомий Юрій Шатунов ходив електричками та роздавав свої касети
… І зробити настільну гру
Якось я дивився кіно і один з епізодів навів мене на думку про настільні ігри. Я взяв шматок шпалер і склянку кефіру і почав малювати. маршрут від Мурманська до Владивостока Мета гри як такої – «доїхати» до мети першим і цілим. Як і в дорозі, тут з вами може статися все, що завгодно: мотоцикл ламається, вас заарештовують за аморальну поведінку на фестивалі, ви загуляли з друзями у якомусь місті. Персонажі тут – відомі мотомандрівники, і моделі мотоциклів реальні – Харлей Девідсон, Сузукі Хаябуса та інші. Так що ви повністю занурюєтеся в мотокультуру та географію країни.
У роботі мені допомагали художник, розробник, шаржист та верстальник: виливали фігурки, математично прораховували ходи, створювали загальну мультяшну стилістику, прокладали гори та річища.
Про місію та узбецьких поліцейських
Часто пов'язані з якоюсь місією. Наприклад, в Узбекистані ми одного разу зустріли англійців, які їхали велосипедом з Лондона до Китаю через Памір: за кожен пройдений ними кілометр якась громадська організація збирала гроші з усього світу і направляла їх на допомогу бездомним дітям. Нашою метою було об'єднання країн СНД — це особливо важливо у світлі останніх подій. У поїздку нас проводив Санкт-Петербурзький Дім Національностей: нам дали грамоту семи мовами — мовляв, ми їдемо з дружньою місією і просимо адміністрації населених пунктів надавати нам підтримку.
Узбеки жадібно слухали наші розповіді про Петербурзі, напували чаєм з піал і пригощали пирогами — і зрештою не взяли жодної копійки. А я подарував їм магнітик із Палацовим мостом
Яким чином поїздка сприяє об'єднанню? Насамперед, через особисті контакти. Взяти хоча б Узбекистан. Якось ми зупинилися поснідати у випадковому місці, і коли узбеки дізналися, що ми з Петербурга, вони скликали все сімейство. Чоловіки та жінки, діди та онуки — всі жадібно слухали наші розповіді про місто, напували чаєм з піал та пригощали пирогами — і в результаті не взяли жодної копійки. А я подарував їм магнітик із Палацовим мостом.
А ще мені сподобалися узбецькі поліцейські. Нас попереджали, що у них прийнято вітатись за руку. А коли питаєш, мовляв, як справи, як сім'я — вони одразу розпливаються в посмішці, розповідають тобі все та пригощають самсою чи полуницею.
Загалом і потрібно, що розкидати мобільні пункти через кожні двісті-триста кілометрів — і буде у нас чудова альтернатива подорожам до Америки та Європи.
Про те, як зробити інфраструктуру
Прикро, що за всієї краси наших місць — Камчатки, Байкалу, Кольського півострова, Карелії та Кавказу — мандрувати ними важко через нерозвиненість інфраструктури. Навколо Ладозького озера елементарно немає баків для сміття, а в Забайкальському краї протягом тисячі кілометрів — ні заправок, ні готелів, ні майстерень. Мабуть, найважливіше у моєму проекті — захопити молодь мандрівками. Логіка така: чим більше людей їздитимуть і бачитимуть ці проблеми, тим більше про це говоритимуть, а потім і діятимуть. Загалом і потрібно, що розкидати мобільні пункти через кожні двісті-триста кілометрів — і буде у нас чудова альтернатива подорожам до Америки та Європи.
Фото надані героєм публікації.
