Принцип роботи натяжителей ременів безпеки. Ремінь безпеки: історія, призначення і міфи Що таке триточковий ремінь безпеки

Ремінь безпеки

Ремінь безпеки- засіб пасивної безпеки, призначене для утримання пасажира автомобіля (або іншого транспортного засобу) на місці в разі аварії або раптової зупинки. Застосування ременя безпеки запобігає переміщенню пасажира за інерцією, і, відповідно, можливі його зіткнення з деталями інтер'єру транспортного засобу або з іншими пасажирами (так звані вторинні удари), а також гарантує, що пасажир буде знаходитися в положенні, що забезпечує безпечне розкриття подушок безпеки. Крім цього, ремені безпеки при аварії трохи розтягуються, тим самим поглинаючи кінетичну енергію пасажири і додатково гальмуючи його рух, і розподіляють зусилля гальмування на велику поверхню. Розтягування ременів безпеки здійснюється за допомогою пристроїв подовження і амортизації, забезпечених енергопоглинаючими технологіями. Можливо також використання в ременях безпеки пристроїв натягу.

Ремені безпеки зменшують ризик загибелі водія і пасажирів переднього і заднього сидіння в залежності від типу аварії від 2 (лобове і бічне зіткнення) до 5 разів (перевертання). У Росії згідно ПДР використання ременів безпеки обов'язкове для водія і всіх пасажирів, в тому числі що знаходяться на задньому сидінні.

Історія

Ремінь безпеки в пасажирському салоні літака

На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використовувати англійський винахідник Джордж Кейлі. У 1913 році вперше в історії авіації ремінь застосував Адольф Пегу, однак до 30-х років XX століття ремені в літаках не використовувалися.

поясні

До недавнього часу застосовувалися багатьма виробниками автомобілів на задніх пасажирських сидіннях; також застосовуються на деяких автобусах. Широко застосовуються на літаках, оскільки, утримуючи пасажира в кріслі, проте забезпечують можливість вільного прийняття пози для безпечної посадки.

плечові

Проходять від стегна до плеча. Застосовувалися в автомобілях 1960-х років, але не були дуже вдалими, оскільки при аварії пасажир міг легко вислизнути з-під такого ременя.

трьохточкові

Триточковий ремінь поєднує в собі плечовий і поясний ремені, але при цьому вдає із себе єдиний відрізок ременя, по якому переміщається пряжка, що забезпечує зручність пристібання або отстёгіванія. При аварії зусилля гальмування розподіляється по значній поверхні грудей, плечей і стегнового пояса, що значно полегшує перенесення зіткнення. Триточковий ремінь був винайдений Нільсом Болін, і вперше був застосований в серійному автомобілі Volvo PV 544 в 1959 році.

До 1980-х років триточкові ремені переважно використовувалися тільки на передніх сидіннях автомобілів; задні сидіння були обладнані або поясними, або плечовими ременями безпеки. Однак свідчення на користь того, що поясні ремені можуть призвести до зміщення хребців і паралічу ( «синдром ременя безпеки») привели до перегляду правил безпеки практично в усіх розвинених країнах, і було прийнято вимога обладнання трьохточковими ременями всіх сидінь. З 1 вересня 2007 року всі нові автомобілі, що продаються в США, оснащуються трьохточковими ременями.

Крім змін в правилах, «синдром ременя безпеки» привів до ряду судових процесів. Зокрема, в Лос-Анджелесі процес завершився вердиктом журі присяжних оштрафувати компанію Ford на 45 мільйонів доларів.

Пристібати триточковими ременями дітей і взагалі людей з невеликим торсом не рекомендується, так як при типових габаритах сидіння і положенні точок кріплення верхній сегмент ременя буде проходити в небезпечній близькості до горла пристебнутого.

Триточкові ремені бувають також двох видів: інерційні і неінерціонние.

інерційні: Це саме ті ремені, які ми зараз звикли бачити практично на всіх більш-менш сучасних автомобілях. У непристебнутий стані інерційний ремінь втягується спеціальним пристроєм, і, таким чином, розташовується уздовж стінки салону. Щоб пристебнутися інерційним ременем, потрібно витягнути його і закріпити в замку для ременя. Після звільнення правильно такий ремінь автоматично повертається на своє місце.

Неінерціонние: Такі ремені автоматично в відстебнути стані не прибираються, а залишаються лежати на сидінні. Є істотна різниця в тому, як правильно пристебнутися інерційним ременем і неінерціонним. Якщо інерційний ремінь автоматично підлаштувати свою довжину і буде щільно утримувати людину сам, то для неінерціонного ременя необхідно попередньо підібрати довжину лямки. У пристебнутий стані довжина повинна бути такою, щоб між лямкою і грудною кліткою містилася ваша долоня. Не потрібно ні занадто послаблювати ремінь, ні занадто затягувати, так як це може призвести до травм.

Якщо Вам раптом доведеться користуватися автомобілем з неінерціоннимі ременями, то обов'язково налаштуйте їх довжину під себе.

Також існують ремені з преднатяжителем. Преднатяжитель спрацьовує під час аварії: він регулює силу утримання людини ременем. Ось тут можна подивитися наочне відео з демонстрацією роботи ременя з преднатяжителем: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

багатоточкові

Застосовуються в кабінах спортивних літаків, гоночних автомобілів і т. Д. У гоночних автомобілях п'яти- і шеститочкові ремені безпеки служать, крім основного призначення, в якості додаткового засобу бічної підтримки, утримуючи тіло водія на водійському сидінні.

Багатоточкові ремені безпеки гоночного автомобіля

Застосування ременів безпеки

У більшості країн правилами дорожнього руху узаконено вимога обов'язково використовувати ремені безпеки (за умови, що транспортний засіб обладнано ними). У Росії Правила дорожнього руху вимагають обов'язкове використання ременів безпеки для водія і всіх пасажирів, в тому числі що знаходяться на задньому сидінні:

Водій механічного транспортного засобу зобов'язаний: ... При русі на транспортному засобі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутим і не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями.

Порушення цього правила тягне за собою накладення адміністративного штрафу в розмірі 500 руб. Передбачається збільшення штрафу до 1000000 крб.

Дитячі автокрісла

Штатні ремені безпеки розраховані на габарити дорослої людини. Їх використання без додаткових пристосувань для фіксації дітей при аварії може привести до перелому хребта, так як дитячі шийні хребці ще не зміцніли і при зіткненні не здатні утримати важку голову. Діти на штатних сидіннях, пристебнуті звичайними триточковими ременями безпеки, отримують травми в п'ять разів частіше, ніж діти, які сидять в дитячих сидіннях, підібраних по росту і комплекції.

У Росії під час перевезення дітей у віці до 12 років обов'язково використовувати дитячі автокрісла або бустери, які дозволяють без шкоди використовувати ремінь безпеки. Порушення тягне штраф 500 руб. Передбачається збільшення штрафу до 1000 руб.

Використання разом з подушкою безпеки

Використання ременів безпеки обов'язкове при наявності поруч з місцем водія або пасажира хоча б однієї подушки безпеки. Алгоритм розкриття подушок розробляється в припущенні, що водій (пасажир) під час їх розкриття пристебнутий ременем. Тому спрацьовування подушок в момент неконтрольованого різкого зсуву тіла людини при аварії може привести до непередбачуваних наслідків. Наприклад, при фронтальному ударі не пристебнутий водій отримає розкривається подушкою безпеки удар в голову, по силі перевершує удар об передню панель. У деяких сучасних автомобілях розкриття подушок безпеки при непристебнуті ремені блокується.

Ефективність ременів безпеки

Близько 70% порятунків в критичних аваріях забезпечують саме ремені (для порівняння: подушки безпеки - 20%).

Застосування ременя безпеки зменшує ризик загибелі водія:

Застосування ременів безпеки знижує ймовірність загибелі та отримання важких травм для пасажирів:

  • Переднього сидіння - на 40-50%.
  • Заднього сидіння - на 25%.

Для найбільшої ефективності необхідно пристібатися водієві і всім пасажирам - непристебнутий пасажир під час аварії починає на великій швидкості переміщатися по салону і своїм тілом може нанести важкі травми водієві і іншим пасажирам.

Пристрої подовження і амортизації в ременях безпеки автомобілів. Коротка характеристика застосування

Щорічно на дорогах гине 30 тис. Росіян. Необхідність застосування пристроїв подовження і амортизації в ременях безпеки можна підтвердити таким прикладом.

У телевізійній програмі «Руйнівники міфів» (01/03/11, ТV3) експерти провели показ ряду публічних випробувань автомобілів. Легковий автомобіль на швидкості 80 км / год здійснив лобове зіткнення з перешкодою. При цьому перевантаження, зафіксована в цьому зіткненні, досягла 58g. Передня частина автомобіля була зім'ята на величину, що досягає 1 м.

В даному випадку виникає проблема застосування в ременях безпеки більш ефективних технологій захисту людини від лобових зіткнень і багаторазових перекидань. Виникаючі при цьому перевантаження необхідно знизити багаторазово з використанням новітніх технологій. Ці технології можуть бути реалізовані пристроями подовження і амортизації або комбінованими технологіями безпеки.

Пристрої подовження і амортизації ременя безпеки забезпечують можливість зниження ударної і вібраційного навантаження на людину і частково на апаратуру, розміщених в автомобілі. Зниження ударної та вібраційної навантаження досягається за рахунок ефективного енергопоглинання, а також зміни напрями векторів кінетичної енергії, що впливають на людину.

Найпростіші технічні рішення пристроїв подовження і амортизації ременів безпеки можуть бути наступними.

Пристрої подовження ременя безпеки

Пристрої подовження ременя безпеки призначені для зниження кінетичної енергії людини і реалізують такі цикли: подовження і фіксації ременя в разі аварії з можливістю управління енергією впливу на людину. Можливі до реалізації також цикли повторного подовження і амортизації.

Пристрої подовження, як правило, розміщені в нижній частині ременя безпеки і містять пристрої, що забезпечують подовження ременя при заданої динамічної навантаженні на певну довжину. Цим подовженням знижується ударна навантаження на людину.

Пристрої подовження ременя безпеки можуть бути виконані у вигляді:

  • зафіксованої петлі в стрічці ременя безпеки;
  • вільного кінця ременя безпеки, закріпленого в пристрої фіксації;
  • додаткового троса, використовуваного в пристрої подовження;
  • пристрою переміщення уздовж стрічки ременя безпеки;
  • пристрою розтягування ременя безпеки;
  • пристрою прослизання ременя безпеки.

Можливі також інші технічні рішення, які використовуються в пристроях подовження, в яких відбувається подовження ременя безпеки на задану довжину.

Найпростіший приклад технічного рішення пристрою подовження може бути наступним.

Петля ременя безпеки, скріплена прошивочно нитками

У нижній частині ременя безпеки розміщена петля, скріплена спеціальними прошивочно нитками. Зниження навантаження на людину забезпечується за рахунок розриву швів при певному навантаженні. Тим самим знижується кінетична енергія людини і відповідно травматизм при аварії автомобіля.

Основний недолік - це захист людини тільки від одноразової ударного навантаження, наприклад, при лобовому зіткненні. У випадках багаторазових перекидань автомобіля захист людини мінімальна. Разом з тим, це найпростіше технічне рішення використовується багатьма автовиробниками.

Амортизація ременя безпеки

Здійснюється за допомогою пружних елементів, розміщених в пристрої фіксації, що дозволяє захищати людину і апаратуру від тривалих ударних і вібраційних навантажень незначною амплітуди при їзді по пересіченій місцевості.

Пристрої амортизації можуть бути виконані у вигляді найпростіших пружин або еластичного фрагмента стрічки ременя безпеки. Амортизатор однієї своєї частиною повинен бути з'єднаний з стрічкою ременя безпеки, а другий своєю частиною - з пристроєм фіксації у вигляді звичайної засувки.

резюме

Розглянуті в даній статті конструктивні варіанти ременів безпеки, а також пристроїв подовження і амортизації, фактично є прикладами принципів формування нових напрямків конструювання систем безпеки автомобіля.

посилання

  • Як правильно використовувати ремені безпеки в автомобілі
  • Як правильно встановити дитяче автокрісло на ремінь безпеки

Примітки

Зараз автомобілі комплектуються значною кількістю систем і засобів безпеки. Спрямовані вони на запобігання втрати контролю на авто під час позаштатних ситуацій (активні системи) і максимально можливе зниження травмування пасажирів при ДТП (пасивні засоби).

Починалося ж усе з ременів безпеки, які «перекочували» на автотранспорт з авіації. Перші прототипи ременів з'явилися практично з початком самої автомобільної ери. У 1903 році була запропонована перша версія такої системи безпеки на авто, але тоді вона не прижилася. Більш активно ними стали цікавитися в 50-х роках минулого століття. Причому спочатку ремені пропонувалися тільки в якості опції і лише трохи згодом - як штатне устаткування.

Варто відзначити, що в один час конструктори намагалися замінити ремені на іншу систему - подушки безпеки. Але згодом виявилося, що від самостійного використання подушок толку мало, а ось в поєднанні з ременями вони досить серйозно підвищують безпеку.

Краш-тест автомобіля

Загалом, ремені безпеки - одне з найбільш «старих», але при цьому ефективних засобів запобігання травмуванню, тобто вони відносяться до пасивної системі.

Складові частини, що використовуються в конструкції

Основним елементом цього кошти є стрічка, виготовлена ​​з волокон поліестеру. Цей матеріал відрізняється високими показниками на розрив і здатна витримувати величезні навантаження. З цієї стрічки формується лямка, яка утримує водія в певному положенні і не дає тілу податися вперед при фронтальному зіткненні. Це в свою чергу виключає виліт пасажира з авто, зіткнення з лобовим склом, кермом, передньою панеллю.

Крім цього, пристрій ременя безпеки сучасних моделей включає в себе ще ряд елементів:

  • регульовані і нерегульовані точки кріплення ременя;
  • замок;
  • інерційні котушки;
  • обмежувачі;
  • переднатягувачі.

Але всі ці елементи з'явилися в конструкції ременя безпеки не відразу. Історія цих коштів дуже обширна, про що говорить чимала кількість існуючих видів.

Види і їх особливості

При цьому різниця між різними видами зводиться тільки до кількості точок кріплення. Але від цього параметра досить сильно залежить травмобезопасность.

В цілому, ремені безпеки за кількістю точок кріплення діляться на:

  • дво-;
  • трьох-;
  • чотирьох-;
  • п'яти-;
  • шеститочкові.

Відзначимо, що крім травмобезопасности ременів враховується також і зручність їх користування, тому не завжди більшу кількість точок - кращий варіант.

двоточкові ремені

Двоточкові - перший варіант, який масово став використовуватися на авто. Але цей тип - самий малоефективний в плані безпеки.


На автотранспорті застосовувалося дві варіації - поясний і грудної. У першому випадку ремінь проходив поперечно сидіння в поясний зоні. Одна з точок кріплення перебувала біля порога або внизу на бічній стійці, друга ж встановлювалася між сидіннями на центральному тунелі, і вона включала в себе замок. Цей варіант поганий тим, що лямка утримувала тільки нижню частину тулуба, а верхня ж в разі удару з-за інерцією сильно подавалася вперед, тобто травми від ударів об передню панель і кермо були гарантовані.

Грудної варіант двухточечного ременя проходив діагонально по грудній клітці. Таку укладання лямки забезпечувало верхнє розташування точки кріплення на бічній стійці. Кріпильна точка з замком залишалася на колишньому місці - між сидіннями. У цьому варіанті верхня частина тулуба при ДТП утримувалася, але через відсутність нижньої фіксації існувала ймовірність «піднирювання» тіла під ремінь, що знову ж таки завдавало серйозні травми.

триточковий тип

Ремені безпеки з трьома точками кріплення - один з найоптимальніших варіантів для використання, оскільки вони забезпечують належну фіксацію тіла і досить зручні в користуванні.

Фіксація лямки в цьому типі здійснюється в трьох точках - верхньої і нижньої на бічній стійці і з замком - на центральному тунелі. Одна з точок на стійці - кінцева для лямки (до неї кріпитися кінець), друга ж оснащується котушкою для змотування ременя. Що стосується язичка, яким ремінь фіксується в замку, то він - рухливий і може переміщатися уздовж лямки.

Після протягання лямки і фіксації її в замку, одна частина її розташовується діагонально і проходить по грудній клітці, а друга - поперечно в поперековій зоні. Тобто, триточковий тип поєднує в собі одночасно обидва варіанти двухточечной версії.

Таке розташування стрічки забезпечує утримання верхньої частини тіла і виключає ймовірність «піднирювання». Також він зручний у використанні, оскільки для укладання досить лише потягнути ремінь і зафіксувати його тільки в одній точці - з замком.

Конструкція з чотирма точками

Ремені з чотирма точками кріплення використовується здебільшого на спортивних автомобілях. Поширення на масових моделях вони не отримали з-за незручності використання.

Примітно, що точки кріплення в цьому варіанті можуть бути різними. Один з варіантів - дві вертикальні лямки зі статичним нерознімним кріпленням і одна роз'єднує - в поперековій зоні. Особливість цієї версії полягає в тому, що вертикальні ремені кріпляться не до елементів кузова, а безпосередньо до сидіння.


Незручність посадки укладено в тому, що спочатку необхідно накинути на плечі вертикальні стрічки (по типу надягання рюкзака), а після протягнути і зафіксувати поперековий ремінь.

Другий варіант відрізняється тим, що вертикальні лямки - не статичні і можуть від'єднуватися. Але для цього на їх кінцях такі, які фіксують язички і встановлюються вони на спеціальний додатковий замок, розташований на поперековому ремені.

П'яти- і шеститочкові види

П'ятиточковий варіант також застосовується на спортивних авто. Додатково вона знайшов застосування в дитячих автокріслах. По суті, цей той же самий чотирьохточковий ремінь, але у нього є ще одна лямка. Тягнеться вона знизу сидіння, укладається між ніг і фіксується в замку, який використовується для кріплення вертикальних ременів. Цей варіант забезпечує надійне утримання тіла і поліпшений розподіл навантаження по ременю.


Відмінність шеститочкові виду полягає в тому, що знизу сидіння у нього йде не один, а два ременя. Фіксація тіла в п'яти- і шеститочкові типах ременів безпеки - дуже надійна, що знижує ймовірність отримання травм. Але разом з тим, вони дуже незручні, оскільки пасажиру доводиться спочатку протягнути поперекову лямку, потім зафіксувати вертикальні, а після ще й закріпити один або два нижніх. Тому такі типи ременів на моделях масового виробництва не використовуються.

Складові елементи та їх призначення

Відзначимо, що не всі складові можуть входити в конструкцію засобів безпеки на тих чи інших моделях.

Кріплення

Почнемо з точок кріплення. Найчастіше вони встановлюються на елементах кузова. Обумовлено це тим, що тіло людини в момент інерційного зміщення вперед створює значне навантаження на ремінь. У разі використання точки кріплення, вмонтованої в сидінні, через сильну навантаження конструкція може не витримати, і спинка подасться разом з тілом. У випадку з кріпленням до кузова, то цього не відбудеться.


Але в пристроях з чотирма і більше точками, деякі з них все ж монтуються в сидінні (вертикальних лямок). При цьому відзначимо, що і конструкція сидінь в спортивних авто - значно жорсткіше і розрахована на сприйняття сильних навантажень, тому і допускається установка в них кріплень. А ось що стосується кріплення поперекової лямки, то вона фіксується до кузова.

Тепер з приводу зручності точок кріплення (стосується верхніх). Ремені, вмонтовані в сидіння - зручні, оскільки вони виходять над плечима. А ось точки на стійці можуть викликати дискомфорт. При високому її положенні у людей невисокого зросту діагональна частина ременя буде проходити практично по шиї, що не тільки незручно, але й небезпечно. А для високих людей низьке положення верхньої точки забезпечить проходження ременя нижче плеча, що буде гнобити руху руки. Тому верхні точки кріплення на стійках виробники роблять регульованими. На кріпленнях, розташованих на сидіннях регулювання не потрібно.

замок

Замок забезпечує роз'ємну точку кріплення. Вона і забезпечує зручність укладання лямок. Робота замку дуже проста - на язичку, розташованому на ремені проробляється отвір, а в замку використовується штифт. При установці язичка штифт заходить в отвір, тим самим забезпечується надійна фіксація. Для роз'єднання необхідно лише натиснути на спеціальну кнопку замка, щоб втягнути штифт і вивільнити язичок.

інерційні котушки

Ефективність ременів багато в чому залежить в правильному їх натягу. Раніше для цього необхідно було регулювати довжину лямок «під себе» спеціальними петлями. Це особливо не доставляло проблем водієві, оскільки йому досить було раз відрегулювати ремінь. А ось пасажирам з різною комплекцією доводилося щоразу проводити регулювання.

Механізм інерційної котушки

Ця проблема відпала з появою інерційних котушок. Вона забезпечувала автоматичне змотування стрічки, щоб він не заважав. Витягнути ж його назад можна тільки плавним рухом. Різко розмотати лямку при такій котушці не вийти, оскільки механізм при швидкому розмотування блокує її.

Використання інерційної котушки вирішило відразу кілька проблеми - при відстібанні стрічка сама змотується, що дуже зручно. Також котушка самостійно регулює натяжку, вибираючи зайву частину ременя. Ще одна позитивна якість - блокування котушки при різкому розмотування. Вона не дає розмотати ременя, тому він «ловить» тіло, аби дати йому сильно піти вперед. Але є і негативний якість - вона блокується не відразу, і довжина ременя все ж трохи збільшується, через що тулуб встигає набрати невелике прискорення. А це підвищує ймовірність травмування.

обмежувачі

Обмежувачі дозволяють трохи збільшити довжину ременя, але плавно. Суть ось у чому, тіло при інерційному відхиленні відчуває значні перевантаження. Якщо його різко зупинити, що і робить ремінь, то можливе отримання травми. Але якщо лямка трохи буде збільшувати свою довжину, то це дозволить частково погасити енергію і підвищити травмобезопасность.

торсіон котушки

Обмежувач являє собою торсіон, який виступає в ролі осі для котушки. При зіткненні котушка блокує розмотування ременя, тіло впирається в ремінь, що створює навантаження на стрічку. При досягненні певного зусилля на лямці, торсіон починає скручуватися, провертаючи котушку і відмотуючи ремінь. Через це і відбувається плавне гасіння зусилля на ремені. Варто відзначити, що те ж саме робить і сама лямка. Поліестерова стрічка може трохи розтягуватися при створенні значного навантаження на неї.

переднатягувачі

Переднатягувачі з'явилися на авто зовсім недавно, але роль їх значна. Як уже відзначено, котушка блокується не відразу, тому тіло все ж отримує прискорення. Щоб цього не допустити і застосовуються переднатягувачі, які натягують ремінь ще до того, як тіло починає інерційний рух. Тобто він запобігає отриманню прискорення. Ці пристрої працюють на випередження і для цього використовуються датчики удару, що застосовуються в конструкції подушок безпеки.

Працюють переднатягувачі так: в момент удару при зіткненні датчики реєструють його і подають сигнал на блок управління. Той в свою чергу задіє виконавчі механізми, і вони миттєво натягують стрічку, виключаючи навіть найменший зсув тіла вперед. Переднатягувачі бувають двох типів - пиропатрон і електропривідні.

електричний преднатяжитель

Як все працює?

Наостанок розглянемо повний принцип роботи ременів безпеки в сучасних авто. За приклад візьмемо механізми трехточечного типу, оскільки вони - найпоширеніші.

Отже, водій сідає в авто і плавно витягає стрічку, поки довжини його не буде достатньо, щоб встановити і зафіксувати язичок в замку. Після цього інерційна котушка вибере надлишки, але не повністю, щоб не сковувати рухи водія. Якщо пристрій безпеки оснащено преднатяжителем, то на цьому функція котушки завершена.

У момент зіткнення датчики реєструють удар і задіють переднатягувачі, через що лямка натягується. У міру зростання зусилля в роботу вступає торсіон, поступово підвищуючи довжину лямки, щоб погасити зусилля. Додатково витягується і сам ремінь.

Якщо преднатяжителей немає, то функцію утримання тіла виконує котушка. Різке прискорення тіла призводить до блокування котушки і лямки «ловлять» тіло. Далі вже задіюється торсіон.

нові напрацювання

Розробки для поліпшення цього засоби безпеки ведуться постійно. Останнім нововведенням, масово задіяним на авто, стали переднатягувачі. Але вони - не остання технологія.

Уже розробляються стрічки, які діють ще й як подушки. Суть зводиться до того, що при ударі вона наповнюється газом, завдяки чому площа контакту тіла з лямкою збільшується, що сприяє кращому розподілу навантаження і зниження травмування.

Також розвивають електронну самоадаптірующуюся систему преднатяжители, в залежності від користування і витягування лямки вона визначає, за заданими алгоритмами, вага пасажира і відповідно необхідне зусилля для його утримання в момент аварії.

Autoleek

Як розібрати і зібрати ремінь безпеки ВАЗ

Для зняття ременів (принаймні передніх) знадобиться плоска викрутка, щоб зняти заглушки, і ключик на 17.

Коль написано не можна, значить нам туди, змотуємо з котушки ремінь. Щоб весь час не тримати можна увіткнути викрутку.

Потрібно це, щоб звільнився доступ до пипкой-замкам. Тоненькою викруткою, або відповідним предметом видавлюємо розпірні гвоздики.

Ось що під кришечкою. Це і є блокуючий механізм. Білий пластиковий вусик відходить від шестерні тільки в певному положенні ременя, в якому він і стоїть в машині.

Усиком рулить металева кулька.

Нічого складного і десятка детальок не набере, але як мороз міцніше, так ремінь хрін витягнеш. Що було зроблено; видалена вся мастило і трошки бруду з металевих поверхонь, Г-подібна пластина натискається кулькою трохи підігнути, в сторону самого кульки. Прибрано задирки зі стопора храповика.

Пластмаса там м'яка, пилка для нігтів рулить. При складанні не забуваємо одягнути маленьку пружинку, на фотке не видно, але помилитися важко і кришку не треба одягати дуже сильно, щоб не затиснути храпове колесо.

Тест-драйв проводився за допомогою морозилки. Після години при -18. Трабла пропала, а й мороз на вулиці теж. Тепер про зняття ременя з котушки

Дві щільні петлі вийняти можна, але вставити назад буде дуже і дуже непросто.

Тепер про пружину - у мене з нею все в порядку, але якщо зняв, то і розібрав для стражденних.

Думаю картина деяким знайома, а тепер секрет. Після розплутування, пружина приймає форму літери S, основна частина пружини в одну сторону а відпущена в іншу. Щоб пружина працювала її треба намотати в зворотну сторону, тобто навколо короткої частини.

НЕПРАВИЛЬНО

ПРАВИЛЬНО

Щоб закрутити в потрібну сторону спочатку вставляємо на своє місце "гачок" пружини як на другий фотке, і вправляємо витки всередину. Побережіть руки і мастило на самій пружині. Рукавички можуть все стерти. Після того як пружина вся поміщена в корпус підгинаємо м'який хвостик щоб він увійшов в паз на котушці. При розмотати ремені починаємо обертати корпус кришки за годинниковою стрілкою зводячи пружіну.я крутив до упору. Операція з пружиною вимагає терпіння і вправності, удачі.

Рейтинг автомобіля і попит на нього на ринку безпосередньо залежить від того, яким рівнем безпеки він володіє. При цьому важливу роль в цьому питанні відіграє основний елемент пасивної безпеки - ремінь. На сьогоднішній день при створенні авто застосовуються найрізноманітніші ремені безпеки, які відрізняються і за своїми функціями, і по ефективності. Історія їх створення і застосування дуже цікава, але ще більш захоплюючі суперечки з приводу того, чи потрібно взагалі застосовувати ремені. Про все це і піде мова в сьогоднішній статті.

1. Хто першим почав пристібатися в автомобілі?

В першу чергу, варто відзначити, що ремінь в автомобілі - це елемент пасивної безпеки, який дозволяє уникнути важких травм в разі виникнення ДТП. Пасивні вони з тієї причини, що ні водій, ні пасажири не можуть ними керувати. Ремені статично закріплюються в замку, тим самим перешкоджаючи переміщенню тіла людини по салону автомобіля. Перші проекти ременів безпеки проходили випробування ще в ХІХ столітті, проте датою народження першої повноцінної конструкції такого ременя є 1907 рік. Створено такий ремінь був в США. За своїми особливостями перший ремінь був практично ідентичний тим ременів, які використовуються і сьогодні. Єдина відмінність полягає в тому, що сучасні автомобільні ремені є триточковими, тоді як перші конструкції були двоточковими.

Недоліком такого роду ременів було те, що під час зіткнення людина могла отримати травму саме від них (при цьому травмувати можна було навіть хребет). До того ж, застосування двоточкових ременів в автомобілі не вберігає ні водія, ні пасажирів від можливості «вилетіти» в лобове скло. Вперше ремінь Y-подібної форми був придуманий також в США, але тільки в 1951 році. Застібка такого ременя перебувала на животі, однак перші її варіанти не відрізнялися досконалістю.

Перший триточковий ремінь з високим ступенем надійності з'явився в 1957 році в Швейцарії, і саме такими ременями в ті роки забезпечувалися автомобілі «Volvo».Але незабаром і у таких ременів знайшовся недолік - відсутність динамічності, в зв'язку з чим кожен пасажир повинен був підлаштовувати його під свої параметри.

Роки роботи над цим питанням дозволили в 1970 році створити перший динамічний триточковий ремінь безпеки для авто. При плавному натягу такий ремінь не блокує руху, а ось при різкому дуже надійно утримує тіло людини. Проте, і в цей раз не обійшлося без проблем: якщо людина одягнена в теплий светр, такий ремінь не дозволяв врятувати його від травм.

Тоді на додаток до ременів безпеки стали встановлювати переднатягувачі - спеціальні пристрої, які після зіткнення підтягують пасажира до сидіння. Таке нововведення дійсно дозволило знизити ймовірність травмування під час ДТП. Перші переднатягувачі почали використовуватися в світі тільки в 1987 році.

Історія ременів безпеки в СРСР

В СРСР тенденції з впровадженням ременів безпеки не були настільки прогресивними. Тільки лише в кінці 60-х років в країну потрапили перші західні зразки цього елемента безпеки, з яких і були скопійовані власні екземпляри. Зокрема, в 1969 році з конвеєра зійшли 412-е «Москвичі», на яких вже стояла пасивна безпека західного зразка.

Лише в 1973 році на автомобілях ДАІ в Естонії були вперше використані радянські зразки ременів безпеки, які розробив інженер Л.О. Тедер.Що ж стосується впровадження в країні обов'язкового правила про використання ременів безпеки, то воно почало діяти тільки з 1979 року.

2. Призначення і різновиди автомобільних ременів безпеки.

Основне призначення ременя безпеки - запобігання і зниження ступеня травматизму водія і пасажирів автомобіля в момент аварії. Адже якщо при сильному ударі людини не буде утримувати ремінь, він може отримати серйозні удари і переломи в результаті удару об жорсткі частини автомобільного салону.

Але на цьому все функціональні особливості ременів безпеки не закінчуються. Завдяки їм також:

Вдається запобігти можливості отримання травм від спрацьовування подушки безпеки. Ремінь утримує пасажира в одному правильному положенні, в якому подушка безпеки дійсно може врятувати;

Під час зіткнення пасажир залишається всередині автомобіля, хоча сила удару може викинути його назовні і додатково травмувати;

Зменшується різниця між швидкістю руху тіла і автомобіля, тим самим знижуючи ймовірність травматизму.

Типи автомобільних ременів

Ремені безпеки за довгу історію існування зазнали безліч модифікацій, у зв'язку з чим сьогодні можна зустріти велику кількість різних типів цих елементів автомобіля. Зокрема, за типом кріплення виділяють:

1. Двоточкові ремені поясного типу. Кріпляться тільки в районі талії і характерні переважно тільки старим типам автомобілів. На більш сучасних авто такі ремені встановлюються тільки на задні пасажирські сидіння. Сьогодні двоточкові ремені встановлюються тільки на сидіннях автобусів і літаків. В автомобілях не застосовуються з тієї причини, що при сильному ударі вони здатні розділити поясні хребці.

2. Трьохточкові ремені діагонального-поясного типу. Вони являють собою єдину смугу ременя, яка кріпиться відразу в трьох точках, що дозволяє запобігти поширенню енергії від удару на тіло пасажира і водія. Їх відмінністю є те, що вони кріплять до спинки сидіння не тільки пояснічкую частина, але і плечову.

3. чотирьохточкові ремені, призначені для спортивних автомобілів.

4. Пунктові - для спорткарів і дитячих крісел. Такі ремені також мають «колінну» частина, яка кріпиться до поясу пасажира між ніг. Такі ремені також передбачають наявність двох плечових поясів

5. шеститочкові - для спортивних моделей авто. Мають сильне схожість з попереднім типом, однак відрізняються додатковим поясом, який проходить між ніг. На думку експертів, таке рішення не приносить істотного збільшення безпеки пасажира.

6. семиточечним ремені, які використовуються тільки на спортивних типах літаків.

В ході різних експериментів, були придумані і інші типи ременів безпеки. Але всі вони з тих чи інших причин не були поставлені на серійне виробництво:

- ремінь «хрест-навхрест» - при сильному ударі на грудях пасажира залишається «розпірка»;

- 3 + 2 - ремінь, які поєднує в собі відразу трьох-і двоточкові ремені безпеки, допомагає вберегти від травм при бічному зіткненні або перекиданні. Не використовується з тієї ж причини, що і ремінь «хрест-навхрест»;

Чотирьохточковий у вигляді підтяжок - погано зарекомендував себе через те, що його підставу кріпиться не до кузова автомобіля, а до сидіння.

3. Навіщо використовується подушка безпеки, якщо вже є ремінь?

Варто розуміти, що при будь-якій аварії на автомобіль виявляється відразу три удари:

1. Удар, який доводиться безпосередньо на автомобільний кузов.

2. Удар, який передається від кузова на тіло людини, в результаті чого він вдаряється об внутрішні частини салону.

3. Удар, який відбувається всередині тіла людини, коли внутрішні органи вдаряються одна об одну і про скелет.

На щастя, саме завдяки конструкції автомобіля і таким елементам безпеки як ремені і подушки, вдається пом'якшити удар, який припадає на тіло людини. Зокрема, сучасні автомобілі здатні буквально сходитися «в гармошку», залишаючи в цілості водія і пасажирів. Звичайно ж, після сильного удару відновити транспортний засіб буде дуже важко, але при цьому аварія може обійтися без жертв.

У такій ситуації виникає єдине питання: навіщо тоді подушки безпеки, якщо людей в автомобілі захищає і ремені безпеки? Все не так-то просто, оскільки навіть з ременем існує ймовірність сильного зіткнення тіла людини і корпусу салону. Нерідко ремені просто розриваються, сила удару вириває їх замки, і людина все одно вдаряється об передній корпус салону. До того ж, при сильному ударі навіть ремені можуть стати причиною травм.

Однак, якщо в такій ситуації вчасно і правильно спрацюють подушки безпеки, травми в принципі не будуть загрожувати людині. Проте, подушки не можуть виступати як єдиний елемент безпеки пасажирів і водія.Адже який від них толк, якщо після удару пасажира буквально викинуло з автомобіля? Таким чином, ремені і подушки безпеки обов'язково повинні працювати в тандемі.

4. Чи існують ситуації, коли ремінь безпеки не потрібен?

Як це не дивно, але існує багато ситуацій, в яких навіть фахівці рекомендують нехтувати використанням ременів безпеки. До таких ситуацій належать такі:

- пересування по льоду або крижаній переправі. Так як в такій ситуації існує ризик провалитися під лід, краще не тільки забувати про ремені (він обов'язково потягне вас під воду разом з автомобілем), але і навіть відкрити двері, щоб в разі небезпеки можна було швидко вискочити з салону;

При їзді по понтонних мостів, які не відрізняються міцністю. Пояснення тут те ж саме, що і в попередньому пункті;

Коли автомобіль рухається на низькій швидкості в умовах обмеженої видимості. Це може бути ситуація, коли землю вистилає дуже щільний туман або ж дим. У цьому випадку також необхідно бути напоготові і зробити все можливе, щоб вибратися з автомобіля було дуже просто і швидко;

Коли у водія практично немає можливості маневрувати на дорозі, і він знову ж рухається на дуже низькій швидкості.

5. Міфи про ремені безпеки і користь від їх використання.

Незважаючи на те, що перед цим ми перерахували ряд ситуацій, в яких дійсно варто відмовитися від застосування ременя безпеки, багато водіїв гребують їм і з інших причин. На жаль, серед автолюбителів ходить ряд міфів, згідно з якими автомобільні ремені приносять більше шкоди, ніж користі. Спробуємо їх розвінчати:

1. Ремені приносять тільки дискомфорт. Якщо ви звикли постійно їздити без ременя, то, пристебнувшись, ви дійсно можете відчути дискомфорт. Однак, якщо вас з дитинства вчили пристібатися, то без ременя в автомобілі вам буде незручно.

2. Якщо є подушка безпеки - ремінь не потрібний. Цей міф ми розвінчали трохи вище. Не варто забувати, що без ременя подушка також здатна завдати сильного удару.

3. Якщо автомобіль загориться, ремінь безпеки не дозволить вибратися назовні з салону. Таке дійсно трапляється. Однак якщо не буде ременя, то у людини навряд чи вистачить сил вибратися з автомобіля, оскільки отримані в результаті аварії травми можуть зробити його нерухомим. А ось якщо він залишиться цілим, то з палаючого автомобіля його можуть витягти рятувальники або навіть випадкові перехожі.

4. Під час зіткнення набагато краще бути викинутим з салону, ніж залишатися пристебнутим. Звичайно, бувають випадки, коли людину викидає з салону, і він при цьому залишається неушкодженим. Але в 3 випадках з 4 такі люди травмуються ще сильніше, ніж якби вони залишилися в салоні. Більш того, якби ремінь не оберігав пасажирів від удару об лобове скло, вони могли б отримати не тільки травми голови, а й зламати хребет.

5. Ремені здатні наносити непоправні травми. У деяких випадках люди дійсно можуть отримати травми шийних відділів хребта. Однак для цього сила удару повинна бути настільки великою, що без ременя людина отримала б травми в рази більше серйозні. Таким чином, ступінь травматизму при наявності ременя слід розглядати як менш значну.

6. На низькій швидкості необхідність в ремені відпадає. Практика показує, що навіть якщо автомобіль рухається зі швидкістю якихось 30 км / год і при цьому стикається з перешкодою вагою до 1 тонни, його травми все одно будуть серйозними. Але от якщо в такій ситуації буде використовуватися ремінь безпеки, постраждає тільки автомобіль. Особливо важливо бути пристебнутим в тому випадку, якщо зіткнення відбулося під кутом. Варто також відзначити, що найчастіше зіткнення відбуваються на відносно низькій швидкості - до 65 км / год.

7. Коли поїздка здійснюється на невелику відстань, пристібатися не потрібно. Як це не дивно, але, згідно зі статистичними даними, 75% випадків аварій відбувається на відстані до 40 км від місця стоянки автомобіля. Тобто, навіть якщо ви поїхали в магазин, ви все одно піддаєтеся небезпеки потрапити в ДТП, що робить обов'язковим використання ременя безпеки.

8. На задньому сидінні не потрібно пристібатися. Не забувайте, що навіть в пристебнутий стані можна отримати травми, так що навіть на задньому сидінні все ж краще скористатися ременями безпеки. У деяких випадках пасажири саме на задньому сидінні отримують дуже серйозні травми, оскільки від удару їх також може викинути в переднє скло.

9. Ремені є перешкодою до того, щоб вибратися з автомобіля через вікно. Нерідко трапляється, що водій вже під час руху починає усвідомлювати ймовірність аварії. На думку деяких автомобілістів, якщо він в цей момент буде непристебнутий, у нього з'явиться можливість викинутися з автомобіля. На жаль, в таких ситуаціях водії отримують куди більш серйозні травми, ніж якби вони залишалися на своєму місці пристебнутими ременем.

10. Ремені не дозволяють здійснювати вільні рухи всередині салону. Якби мова йшла тільки про ремені старого зразка, то тут дійсно неможливо було б піднімати суперечка. Однак сучасні ремені безпеки дають абсолютну свободу рухів, які водії і пасажири здійснюють плавно. Спрацьовують вони лише тоді, коли людина робить дуже різкі рухи.

11. Якщо дорослий пристебнувся, він не може тримати дитину на руках під час їзди. Насправді практикувати подібне дуже небезпечно, оскільки навіть на швидкості в 30 км / год 7-кілограмовий дитина переживе силу удару в 135 кг і легко вилетить з рук дорослого.

12. Ремені безпеки не здатні врятувати життя. Дійсно, часто ремені рятують швидше від травм, ніж від смерті. Але не варто забувати, що отримані в результаті аварії травми нерідко стають смертельними, хоча при наявності ременя їх можна було б уникнути.

13. Сидіти позаду водія максимально безпечно, тому можна і не пристібатися. Практика не підтверджує таке твердження. На думку фахівців, найбезпечнішим є місце ззаду посередині, проте навіть сидячи на ньому, людина з великою ймовірністю може вилетіти через лобове скло.

Перерахувавши найбільш поширені міфи про ремені безпеки, можемо зробити висновок лише одне: може, цей пояс і не зможе вберегти від травм, але все ж за весь період існування автомобілів таке нехитре пристосування допомогло врятувати життя не одній людині. Постарайтеся, щоб в разі аварії ви також стали такою людиною. До того ж не варто забувати про штрафи, які водієві та пасажирам доведеться заплатити за їзду без пристебнутого ременя безпеки.

При зіткненні натяжители ременів безпеки змотують ремені проти напрямку вектора сили. за
рахунок цього скорочується зазор між тілом і ременем. Задовго до початку переміщення пасажира вперед воно
вже блоковано автоматичним механізмом ременя.
Натягувач змотує ремінь безпеки довжиною до 130 мм протягом 13 мс. Якщо сила, що впливає на
ремінь безпеки, більше, ніж зусилля натягу ременя, то ремінь безпеки більше не натягується.
Залежно від конструкції і принципу дії розрізняють наступні типи натяжителей ременів
безпеки:
● кульковий натягувач
● роторний натяжітель
● рейковий натяжітель
● тросовий натяжітель

Залежно від комплектації автомобіля натяжители ременів безпеки встановлюються або
тільки на передні сидіння, або також і на задні
сидіння.

Кульковий натягувач ременя безпеки.
Кульковий натягувач ременя безпеки складається з компактного модуля, в який також входить обмежувач зусилля натягу ременя
безпеки.
Цей натягувач ременя безпеки встановлюється на передні і задні сидіння.

Принцип дії.
Натягувач ременя безпеки наводиться в дію кульками. Кульки поміщені в трубку. При зіткненні по сигналу блоку управління
подушок безпеки спрацьовує виштовхує заряд.

Якщо виштовхує заряд підпалено, то розширюються гази переміщують кульки і переганяють їх через зубчасте колесо в резервуар для збору кульок. Так як котушка ременя безпеки міцно з'єднана з зубчастим колесом, то вона обертається за допомогою кульок, і ремінь втягується.

Роторний натягувач ременя безпеки.
Роторний натягувач ременя безпеки працює за принципом ротора.
Він встановлюється головним чином в зоні задніх сидінь.

Принцип дії
1-й патрон спрацьовує електрично. Розширюється газ обертає ротор. Так як ротор з'єднаний з валом ременя, то ремінь безпеки починає втягуватися.

Після досягнення певного кута обертання ротор звільняє перепускний канал до 2-го патрону. Під дією робочого тиску в камері 1 запалюється 2-й патрон. За рахунок цього ротор продовжує обертатися. Згорілий газ з камери 1 виходить через випускний канал.

При досягненні 2-го перепускного каналу під дією робочого тиску в камері 2 запалюється 3-й патрон. Ротор продовжує обертатися і згорілий газ з камери 2 виходить через випускний канал.

Рейковий натягувач ременя безпеки

Рейковий натягувач ременя безпеки разом з автоматичним механізмом втягування представляють собою один вузол.
Рейкові натяжители ременів безпеки встановлюються для сидіння водія та сидіння переднього пасажира.

Принцип дії
За сигналом блоку управління подушок безпеки запалюється виштовхує заряд газогенератора. За рахунок скидання тиску поршень, з'єднаний з зубчастої рейкою, переміщується вгору. Зубчаста рейка обертає за допомогою шестерні обидва зубчастих колеса 1 і 2.

Зубчасте колесо 2 міцно пов'язане з внешнімкольцом обгонів муфти торсіонного в

ала. Якщо тепер обертається це зовнішнє кільце, то ролики
вдавлюються всередину до тих пір, поки вони незастревают між зовнішнім кільцем і торсійним валом, за рахунок чого досягається силове замикання. Обертання передається на торсіонний вал, і ремінь безпеки починає втягуватися.

Тросовий натягувач ременя безпеки

Тросовий натягувач ременя безпеки разом з автоматичним механізмом втягування представляють собою один вузол.

Тросові натяжители ременів безпеки встановлюються для сидіння водія та сіденьяпереднего пасажира.

При спрацьовуванні газогенератора утворюється газова суміш, яка всередині трубки переміщує поршень вгору за допомогою приєднаного до нього троса. В результаті натягу трос щільно прилягає до муфти, з'єднаної з валом механізму втягування, і обертає її в напрямку втягування.

Читайте також