– це розподіл різних автомобілів на групи, класи та категорії. Залежно від типу конструкції, параметрів силової частини, призначення чи особливостей, що мають ті чи інші транспортні засоби, класифікація передбачає декілька таких категорій.

Класифікація за призначенням

Транспортні засоби різняться за своїм призначенням. Можна виділити пасажирські та вантажні автомобілі, а також ТЗ спеціального призначення.

Якщо з пасажирським та вантажним авто все гранично ясно, то спеціальний транспорт не призначений для перевезення людей та вантажів. Подібні автомобілі транспортують обладнання, яке на них закріплене. Так, до таких засобів можна віднести пожежні машини, автовишки, автокрани, автолавки та інші авто, що комплектуються тим чи іншим обладнанням.

Якщо пасажирське авто може вмістити до 8 осіб без водія, то воно класифікується як легкове. Якщо місткість транспортного засобу більше 8 осіб, тоді такий тип транспортного засобу – автобус.

Транспортувальник може служити для загального призначення або перевезення спеціальних вантажів. Автомобілі загального призначення мають у своїй конструкції кузов з бортами без перекидального пристрою. Також вони можуть бути укомплектовані тентом та дугами для монтажу.

Вантажні автомобілі спеціального призначення мають у своїй конструкції різні технічні можливості перевезення певних вантажів. Наприклад, панелевоз оптимізований для зручного транспортування панелей та будівельних плит. Самоскид застосовують для переважно сипких вантажів. Бензовоз призначений для світлих нафтопродуктів.

Причепи, напівпричепи, причепи-розпуски

Будь-яке ТЗ може використовуватись з додатковим обладнанням. Це можуть бути причепи, напівпричепи чи розпуски.

Причіп – це один із видів транспортних засобів, що використовуються без водія. Рух його здійснюється за допомогою автомобіля за допомогою буксирування.

Напівпричіп являє собою ТС, що буксирується, без участі водія. Частина маси його віддається буксируючому автомобілю.

Причіп розпуск призначений для перевезення довгих вантажів. Конструкція передбачає дишло, довжина якого під час експлуатації може змінюватися.

Транспортний засіб, який виконує буксирування, називають тягачом. Таке авто комплектується спеціальним пристроєм, який дозволяє зчеплювати автомобіль та будь-який з причепів. Інакше така конструкція називається сідлом, а тягач називають сідельним тягачом. Проте сідельний тягач знаходиться в окремій категорії транспортних засобів.

Індексації та види

Раніше у СРСР кожна модель ТЗ мала свій індекс. Він позначав завод, на якому було виготовлено авто.

У 1966 році прийняли так звану галузеву нормаль ВІН 025270-66 «Класифікація та система позначення автомобільного рухомого складу, а також його агрегатів та вузлів». Цей документ як дозволяв класифікувати види транспортних засобів. З цього стану стали класифікувати також причепи та інше устаткування.

За цією системою всі транспортні засоби, класифікацію яких було описано в цьому документі, мали у своєму індексі чотири, п'ять або шість цифр. За ними можна було визначити категорії транспортних засобів.

Розшифрування цифрових індексів

За другою цифрою можна було дізнатися про тип транспортного засобу. 1 – легкове ТС, 2 – автобус, 3 – вантажівка загального призначення, 4 – сідельний тягач, 5 – самоскид, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – ТС спеціального призначення.

Що ж до першої цифри, вона позначала клас МС. Наприклад, легкові транспортні засоби, класифікація яких проводилася за обсягом двигуна. Вантажні машини поділяються на класи масою. Автобуси розрізняли за довжиною.

Класифікація легкових транспортних засобів

За галузевою нормалі легкові колісні транспортні засоби класифікувалися в такий спосіб.

1 – особливо малий клас, об'єм двигуна складав до 1,2 л;
2 – малий клас, об'єм від 13 до 18 л;
3 – автомобілі середнього класу, об'єм двигуна від 1,9 до 3,5 л;
4 – великий клас з об'ємом понад 3,5 л;
5 – вищий клас легкових транспортних засобів.

На сьогоднішній день галузева нормаль вже не обов'язкова, і багато заводів не дотримуються її. Проте вітчизняні виробники авто досі використовують цю індексацію.

Іноді можна зустріти транспортні засоби, класифікація яких не підходить під першу цифру моделі. Це означає, що індекс надали моделі на етапі розробки, а потім у конструкції щось змінилося, а цифра залишилася.

Автомобілі іноземного виробництва та їх система класифікації

Індекси іномарок, які ввозили на територію нашої країни, не входили до переліку транспортних засобів за прийнятою нормаллю. Тому 1992 року було впроваджено Система сертифікації з механічних транспортних засобів, і з 1 жовтня 1998 року діє її змінений варіант.

Для всіх видів засобів пересування, які потрапляли в обіг у нашій країні, необхідно було оформляти спеціальний документ, який мав назву «Схвалення типу транспортного засобу». З документа випливало, що кожне ТЗ повинно мати окрему марку.

Щоб спростити порядок проходження сертифікації до РФ використовують так звану Міжнародну систему класифікації. Відповідно до неї будь-який дорожній транспортний засіб можна віднести до однієї з груп – L, M, N, O. Інших позначень не існує.

Категорії транспортних засобів за міжнародною системою

У групу L входять будь-які ТЗ, кількість коліс яких менше чотирьох, а також квадроцикли:

L1 - це мопед або ТС із двома колесами, яке може розвивати максимальну швидкість до 50 км/год. Якщо конструкції транспортного засобу є ДВС, то об'єм його повинен перевищувати 50 см³. Якщо як силовий агрегат використовується електричний двигун, то номінальні показники потужності повинні бути меншими за 4 кВт;
L2 – триколісний мопед, а також будь-яке ТЗ із трьома колесами, швидкість якого не перевищує 50 км/год, а об'єм двигуна 50 см³;
L3 – мотоцикл з об'ємом понад 50 см³. Його максимальна швидкість вища, ніж 50 км/год;
L4 – мотоцикл, укомплектований візком для перевезення пасажира;
L5 – трицикли, швидкість яких перевищує 50 км/год;
L6 – це легкий квадрацикл. Маса спорядженого транспортного засобу не повинна перевищувати 350 кг; Максимальна швидкість трохи більше 50 км/год;
L7 – повноцінний квадрацикл із масою до 400 кг.

М1 – це транспортні засоби для перевезення пасажирів, які мають не більше 8 місць;
M2 - ТЗ з кількістю місць для пасажирів більше восьми;
M3 – ТЗ з кількістю місць понад 8 та вагою до 5 тонн;
M4 – транспортний засіб з кількістю місць більше восьми та вагою понад 5 тонн.

N1 – вантажівки із вагою до 3,5 тонн;
N2 - ТЗ з масою від 3,5 до 12 тонн;
N3 - ТЗ з масою понад 12 тонн.

Класифікація МС за Європейською Конвенцією

У 1968 році в Австрії було прийнято Конвенцію про дорожній рух. Класифікація, передбачена у цьому документі, використовується для позначення різних категорій транспорту.

Види ТЗ за Конвенцією

Вона включає кілька категорій:

А – це мотоцикли та інша двоколісна моторизована техніка;
B – автомобілі з масою до 3500 кг та кількістю місць не більше восьми;
С – всі ТЗ, крім тих, що належать до категорії D. Маса повинна становити більше 3500 кг;
D - пасажирський транспорт, що має понад 8 місць;
Е – вантажний транспорт, тягачі.

Категорія Е дозволяє водіям керувати автопоїздами, що складаються із тягача. Також сюди можна включити будь-які транспортні засоби класифікації В, С, D. Ці транспортні засоби можуть працювати у складі автопоїзда. Цю категорію водіям надають разом з рештою категорій, а ставиться вона при реєстрації машини у свідоцтво транспортного засобу.

Неофіційна європейська класифікація

Окрім офіційної класифікації є ще й неофіційна, яка застосовується досить широко. Вона досить популярна серед власників транспортних засобів. Тут можна виділити категорії в залежності від конструкції транспортних засобів: A, B, C, D, E, F. В основному таку класифікацію застосовують в оглядах автомобільні журналісти для порівняння та оцінки.

Клас А містить малолітражні ТЗ невисокої вартості. F – це найдорожчі, дуже потужні та престижні марки авто. У проміжках є класи інших видів машин. Чітких рамок тут немає. Це безліч найрізноманітніших легкових авто.

З розвитком автоіндустрії постійно виробляють нові машини, які згодом займають свої ніші. З новими розробками класифікація постійно розширюється. Часто буває так, що різні моделі можуть займати межі кількох класів, утворюючи тим самим новий клас.

Яскравий приклад такого явища – це паркетний позашляховик. Він призначений для доріг із твердим покриттям.

VIN-коди

По суті, це унікальний номер ТЗ. У такому коді зашифрована вся інформація про походження, виробника та технічні характеристики тієї чи іншої моделі. Номери можна знайти на багатьох нероз'ємних вузлах та агрегатах машин. В основному вони знаходяться на кузові, елементах шасі або спеціальних шильдиках.

Ті, хто розробив та впровадив ці номери, запровадили найбільш простий та надійний метод, який суттєво полегшує процес класифікації автомобілів. Такий номер дозволяє хоч трохи захистити автомобілі від угону.

Сам код – це не безлад букв і цифр. Кожен знак несе певну інформацію. Набір шифрів невеликий, кожен код має 17 символів. В основному це букви латинського алфавіту та цифри. У цьому шифрі передбачено позицію для спеціального контрольного числа, яке обчислюється виходячи з самого коду.

Процес обчислення контрольного номера – це потужний засіб захисту від перебитих номерів. Цифри знищити не складає особливих труднощів. А ось зробити такий номер, щоб він підпадав під контрольне число, – це вже окреме та досить складне завдання.

На закінчення хотілося б додати, що всі автовиробники, що поважають себе, використовують загальні правила для обчислення контрольної цифри. Проте виробники з Росії, Японії та Кореї не дотримуються таких методів захисту. До речі, за цим кодом легко знаходити оригінальні запчастини до тієї чи іншої моделі.

Отже, ми з'ясували, які види транспортних засобів бувають, і розглянули їх докладну класифікацію.

Спеціалізовані транспортні засоби

Такі транспортні засоби пристосовані для перевезення одного або декількох однорідних вантажів, що відрізняються специфічними умовами їх транспортування, та обладнані різними пристроями та пристроями, які забезпечують збереження та якість вантажів, що доставляються на будівельні об'єкти, і комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт. Застосування спеціалізованого транспорту сприяє підвищенню ефективності та якості будівництва, дозволяє знизити собівартість перевезень, звести до мінімуму втрати будівельних матеріалів та напівфабрикатів, а такті пошкодження будівельних виробів та конструкцій, які дуже значні при використанні транспортних засобів загального призначення. В даний час без застосування спеціалізованого транспорту практично не можлива доставка багатьох вантажів на об'єкти будівництва. Більшість спеціалізованих транспортних засобів є змінними причепами та напівпричепами до вантажних автомобілів, пневмоколісних тягачів і тракторів, що дозволяє більш ефективно використовувати базову машину.

У разі міського будівництва широко застосовується автомобільний спеціалізований транспорт. Сучасні спеціалізовані транспортні засоби для будівництва випускаються відповідно до затвердженого Держбудом «Типажу спеціалізованих автотранспортних засобів для будівництва» та призначені для перевезення ґрунту, сипких та глибокоподібних вантажів (самоскиди), рідких та напіврідких (бітумовози, вапновози, бетоно- та розчиновози), порошкоподібних ( цементовози), дрібноштучних та тарних вантажів (контейнеровози), довгомірних вантажів (трубовози, металовози, лісовози), залізобетонних конструкцій (панелевози, фермовози, плитовози, балковози, блоковози, сантехкабіновози), технологічного обладнання та будівельних машин (важковози).

Автомобілі-самоскиди перевозять будівельні вантажі в металевих кузовах з коритоподібною, трапецієподібною і прямокутною формою поперечного перерізу, що примусово нахиляються при розвантаженні за допомогою підйомного (перекидного) механізму назад, на бічні (одну або дві) сторони, на сторони та назад. За призначенням розрізняють спеціальні кар'єрні та універсальні загальнобудівельні самоскиди. В умовах міського будівництва застосовують універсальні самоскиди (рис. 2.7) вантажопідйомністю 4…12 т, призначені для перевезення ґрунту, гравію, щебеню, піску, асфальту, бетонної суміші, будівельного розчину тощо. Сучасні універсальні самоскиди випускають на шасі вантажних бортових автомобілів загального призначення (іноді з укороченою базою) та обладнають однотипними гідравлічними системами, що забезпечують швидке піднесення та опускання кузова, високу надійність та безпеку роботи.

Основними вузлами таких систем є масляний бак, гідравлічний насос із приводом від коробки відбору потужності автомобіля, один або декілька (залежно від вантажопідйомності) телескопічних гідроциліндрів односторонньої дії, що безпосередньо впливають на кузов, розподільник або кран керування, з'єднувальні трубопроводи та запобіжні пристрої. Гідроциліндри підйомних механізмів можуть мати горизонтальне, похиле та вертикальне розташування та встановлюються на рамі автомобіля під передньою частиною кузова або на його передньому борту (рис. 2.7, а). Розділювач або кран управління направляє потік робочої рідини від насоса до гідроциліндра (або синхронно працюючим гідроциліндрам) при перекиданні кузова, з'єднує порожнини гідроциліндрів зі зливним баком при опусканні кузова, обмежує тиск в системі і забезпечує фіксацію кузова в певних положеннях (крайніх).

Найбільш поширені в будівництві самоскильні автопоїзди у складі автомобіля-самоскида та причепа-самоскида або сідельного тягача та напівпричепа-самоскида (рис. 2.7, б).

Рис. 2.7. Автомобілі-самоскиди

Автомобіль-самоскид розвантажується на сторони, а причіп-самоскид - на сторони і назад. Причепи-самоскиди можуть мати роз'ємні (здвоєні) кузови, передній з яких розвантажується на дві (бічні), а задній - на три (бічні та назад) сторони. Сучасні автомобілі-самоскиди та самоскидні причепи мають уніфіковані кузови, ходову частину, підйомні механізми та обладнуються системою автоматичного відкривання та закривання бортів з керуванням з кабіни водія.

Для перевезення керамзиту та інших сипких матеріалів з невеликою щільністю застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи – керамзитовози вантажопідйомністю до 12 т, тобто самоскиди зі збільшеною місткістю кузова.

При перевезеннях на будівельні об'єкти дрібноштучних та тарних вантажів (санітарно-технічної та вентиляційної апаратури, оздоблювальних, ізоляційних та покрівельних матеріалів, цегли, віконних та дверних блоків, невеликих за масою та розмірами збірних залізобетонних конструкцій тощо) все ширше використовують контейнеризацію та пакетування. Для доставки контейнерів та пакетів застосовують бортові автомобілі, причепи та напівпричепи загального призначення та спеціалізовані транспортні засоби - автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози.

Автомобілі-самонавантажувачі поряд з виконанням транспортних функцій можуть здійснювати навантаження і розвантаження тарних вантажів, що перевозяться, перевантажувати вантажі на поруч розташовані автомобілі та причепи за допомогою гідравлічних вантажно-розвантажувальних пристроїв, встановлених на самому автомобілі. Автомобілі-самонавантажувачі обладнують бортовими маніпуляторами, порталами, що хитаються, вантажопідйомними бортами і навісними вантажопідйомними пристроями.

Автомобілі-самонавантажувачі з порталом, що коливається (бічного або заднього розташування, рис. 2.8, а) призначені для перевезення, навантаження і розвантаження контейнерів масою до 5 т. Робочий орган - портал, що коливається, шарнірно з'єднаний з платформою для установки контейнерів і може повертатися у вертикальній площині на кут до 120 ° двома синхронно діють довго-ходовими гідроциліндрами двосторонньої дії. Порти, що гойдаються, використовують також для навантаження-розвантаження змінних кузовів-контейнерів. Для перевезення, навантаження та розвантаження контейнерів великої вантажопідйомності (20 т і більше) застосовують напівпричепи, обладнані гідравлічними бічними перевантажувачами (рис. 2.8, б).

Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози обладнають висувними та відкидними гідравлічними опорами 3, що діють при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та забезпечують стійкість машини та розвантаження її ходової частини.

Автомобілі-самонавантажувачі з бортовими гідравлічними маніпуляторами здійснюють самонавантаження та саморозвантаження базового автомобіля та причепа, навантаження-розвантаження інших розташованих поруч транспортних засобів, а також можуть бути використані на будівельно-монтажних роботах невеликого обсягу.

Маніпулятор вантажопідйомністю 2,5 т складається (рис. 2.9) з поворотної колонки, шарнірно зчленованого стрілового обладнання, двох виносних гідравлічних опор, механізму повороту стріли в плані, двох пультів керування та комплекту змінного робочого обладнання.

Рис. 2.8. Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози

Рис. 2.9. Автомобіль-самонавантажувач з бортовим маніпулятором

Стрілеве обладнання змонтоване на поворотній колонці, встановленій на опорній рамі шасі, і складається з рукояті, важеля, телескопічної стріли з основною та висувною секціями, гідроциліндрів керування, гакової підвіски або ротатора. Ротатор забезпечує маніпулювання вантажем у горизонтальній площині через рейкову передачу та гідроциліндр двосторонньої дії, штоком якого є рейка ротатора, що входить у зачеплення з шестернею.

У комплект змінного робочого обладнання маніпулятора входять подовжувач стріли, що висувається вручну, вилочний підхват, кліщовий захват для пакетованих вантажів і захоплення для контейнерів. Поворот стрілового обладнання в плані на кут 400° забезпечується рейковим поворотним механізмом, що включає два поперемінно працюючі гідроциліндри, рейку і шестерню, жорстко закріплену на валу поворотної колонки. Привід аксіально-поршневого насоса гідросистеми маніпулятора здійснюється від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності. Управління маніпулятором може здійснюватися з будь-якого з двох пультів управління, розташованих по обидва боки автомобіля.

Конструкції вітчизняних бортових маніпуляторів виконані за єдиною принциповою схемою та різняться між собою вантажним моментом, вантажопідйомністю, висотою підйому та опускання гака, масою, габаритними розмірами. Компонувальні схеми розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах показано на рис. 2.10.

Рис. 2.10. Розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах

Для перевезення рідких в'яжучих матеріалів (бітум, гудрон, емульсії) у розігрітому стані від підприємств-виробників до місць виробництва дорожніх, покрівельних та ізоляційних робіт застосовують бітумовози та автогудронатори. Вони являють собою цистерни еліптичної форми, змонтовані на шасі автомобілів або на напівпричепах до сідельних тягачів, і оснащуються системами підігріву (для підтримки температури матеріалу, що перевозиться не нижче 200°С) і видачі мастики. Місткість цистерн гудронаторів 3500...7000 л, бітумовозів - 4000...15000 л.

Для перевезення труб довжиною 6… 12 м діаметром до 1420 мм та зварних секцій із труб (батогів) довжиною 24…36 м застосовують спеціальні автопоїзди – трубовози та плетевози. До складу трубовозу входять автотягач, одновісний причіп-розпуск із жорстким дишлом або напівпричіп. Тягове зусилля на завантажений причіп-розпуск передається у трубовозів через тягово-зчіпний пристрій і дишло, у плетевозів - безпосередньо трубами (плетями), закріпленими на тягачі і двовісному причепі-розпуску. Кількість труб, що одночасно перевозяться, встановлюється, виходячи з вантажопідйомності автопоїзда. При багаторядному укладанні труби ув'язують запобіжним канатом. Для перевезення ізольованих труб у міських умовах зазвичай застосовують спеціалізовані напівпричепи-трубовози про гідравлічні розвантажувальні механізми, що забезпечують збереження ізолюючого шару та підготовлених для зварювання торців труб при транспортуванні, навантаженні та розвантаженні.

Рис. 2.11. Автопоїзд для перевезення труб

На рис. 2.11 а показаний сідельний тягач з напівпричепом-трубовозом вантажопідйомністю т, обладнаним двома (переднім і заднім) гідравлічними розвантажувальними механізмами 2. Рама напівпричепа виконана розсувний і на передній і задній її частинах є дерев'яні опорні площини і бічні стійки. Напівпричіп обладнаний переднім та заднім металевими запобіжними щитами 5, що запобігають осьовому переміщенню труб при перевезенні. Розвантажувальний механізм складається з телескопічної стріли (рис. 2.11 в), що розсувається вбудованим гідроциліндром, і двох телескопічних гідроциліндрів для повороту стріли з вантажним захопленням для труб у вертикальній площині. На рис. 2.11 б, показані положення стріли відповідно перед розвантаженням і в кінці розвантаження. Стійкість автопоїзда забезпечується відкидними опорами 6. Пульт керування розвантажувальними механізмами розташований у передній частині напівпричепа. Трубовози та плетевози обладнують габаритними сигналами. Вантажопідйомність автомобільних трубовозів 9…12 т, плетевозів – 6…19 т.

Для перевезення великорозмірних залізобетонних конструкцій та деталей із заводів-виробників на будівельні майданчики застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи: панелевози, фермовози, балковози, плитовози, блоковози та сантехкабіновози. Вибір типу транспортного засобу визначається габаритами, масою та умовами перевезення виробів.

Панелевози (рис. 2.12 а) виконані у вигляді напівпричепів до сідельних автотягачів і призначені для перевезення у вертикальному або крутопохилому положенні стінових панелей, перекриттів, перегородок, плит, сходових маршів і т. п. Розрізняють фермові та рамні напівпричепи-панелевози. Несучий металевий каркас ферменних панелевозів виконують у вигляді просторової ферми («хребта») трапецієподібного (рис. 2.12 б) або прямокутного перерізу або у вигляді двох плоских поздовжніх ферм, з'єднаних між собою передньою і задньою опорними майданчиками і горизонтальними зв'язками (рис. 2.12). в). Хребтова ферма розташовується по поздовжній осі симетрії напівпричепа, а панелі, що перевозяться - в касетах по обидва боки від неї під кутом 8 ... 12 ° до вертикалі. Передня та задня майданчики ферми мають поручні для такелажників. Панелівози з плоскими несучими фермами панелі розташовуються в кілька рядів вертикально в касеті між фермами. Деякі конструкції панелевозів мають додаткові бічні похилі касети для перевезення укорочених панелей в один ряд (рис. 2.12, г), що дозволяє краще використовувати вантажопідйомність автопоїзда. Для кріплення панелей використовують гвинтові затискачі, притискні планки та канати, що затягуються за допомогою ручної лебідки.

Рамні причепи-панелевози (рис. 2.12, д) мають раму, що несе касету і сприймає основне навантаження. Панелі встановлюються всередині касети на дерев'яний настил та утримуються від бокового переміщення затискними гвинтами. Передня частина напівпричепів-панелевозів спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задня - на одновісний або двовісний візок з керованими або некерованими колесами.

Рис. 2.12. Панелевози

У стиснених умовах міської забудови зазвичай застосовують панелевози з керованими задніми візками, що покращують маневреність автопоїзда. Сучасні напівпричепи-панелевози обладнуються роздільно керованими гідравлічними опорами з гідроциліндрами двосторонньої дії, що працюють від гідросистеми автомобіля, і мають автоматичне зчеплення з тягачом, що дозволяє вести монтаж безпосередньо з панелевозів (монтаж з коліс), більш ефективно використовувати базовий автомобіль, який може обслуговувати кілька змінних напівпричепів (човниковий метод роботи) та здійснювати навантаження-розвантаження панелевоза на нерівних майданчиках. Вантажопідйомність напівпричепів-панелевозів 9-22 т.

Фермові та рамні панелевози можна переобладнати на напівпричепи платформного типу та використовувати для перевезення плит, балок, фундаментних блоків та інших вантажів. Це підвищує їх універсальність та коефіцієнт використання пробігу за рахунок можливості завантаження машини під час руху у зворотному напрямку.

Довгобазові напівпричепи-фермовози призначені для перевезення ферм завдовжки 12...30 м, встановлених та закріплених у положенні, близькому до робітника. Напівпричепи-фермовози мають ферменну або балочну конструкцію з касетною платформою та двовісною зі здвоєними колесами керованим та некерованим візками. В умовах стиснених будівельних майданчиків застосовують напівпричепи-фермовози з гідравлічним керуванням візка, у якого кожне колесо повертається на відповідний кут залежно від кута «складання» автопоїзда.

На рис. 2.13 показаний автопоїзд-фермовоз для перевезення ферм будь-якої конструкції довжиною до 24 м і висотою до 2,5 м. Рама напівпричепа касетного типу ферменної конструкції передньою частиною спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задньої - на сідельно-опорний пристрій двовісної задньої 4. Колеса візка керуються автоматично за допомогою системи стеження з гідравлічним приводом. Передню пересувну опору напівпричепа встановлюють уздовж рами в залежності від довжини ферм, що перевозяться, і пересувають за допомогою ручної лебідки. Ферма спирається на вантажні майданчики рами та закріплюється у верхньому її поясі притискними гвинтами. Вантажопідйомність напівпричепів-фермовозів 10...22 т.

Рис. 2.13. Автопоїзд-фермовоз

Напівпричепи-сантехкабіновози та блоковози призначені для перевезення об'ємних елементів житлових та промислових будівель (уніфікованих санітарно-технічних кабін, блок-кімнат, маршів), технологічного обладнання (секцій ліфтів, трансформаторів, котлів, бункерів, баків та ін.) та контейнерів. За конструкцією вони мають багато спільного з панелевозами рамного типу та відрізняються низьким розташуванням вантажного майданчика та відсутністю спеціальних засобів кріплення.

Рис. 2.14. Сантехкабіновоз

Напівпричіп-сантехкабіновоз (рис. 2.14) є звареним з гнутих і прокатних профілем каркасом касетного типу, передня частина якого спирається на сідельно-зчіпний пристрій автомобіля-тягача, а задня - на одно- або двовісний візок з керованими або некерованими колесами. Вони обладнуються механічними або керованими гідравлічними опорними пристроями. Вантажопідйомність 4...30 т.

Напівпричепи-плитовози застосовують для перевезення плит перекриттів і покриттів в горизонтальному положенні, а також балок, колон, ригелів, пиломатеріалів та ін. Напівпричепи мають одновісний або двовісний задній візок. Деякі конструкції плитовозів виконують з розсувною телескопічною рамою. Вантажопідйомність плитовозів до 22 т.

Для перевезення великовагового великогабаритного обладнання та будівельних машин застосовують три-, чотири- та шестивісні багатоколісні причепи та напівпричепи-важковози вантажопідйомністю 20...120 т з низькорозташованою платформою. Причепи транспортують баластовими автомобільними тягачами, а напівпричепи – сідельними. Причепи та напівпричепи великої вантажопідйомності обладнують гідравлічними підйомними механізмами для опускання платформи під час навантаження та підйому її під час транспортування вантажів. Для навантаження та вивантаження вантажів на тягачі встановлюють лебідку із приводом від коробки відбору потужності автомобіля.

Основними напрямками розвитку спеціалізованих транспортних засобів є: розширення їх серійного виробництва та номенклатури з одночасним зниженням кількості типорозмірів, створення транспортних засобів багатоцільового призначення, удосконалення механізмів кріплення вантажів, опорних, затискних та вантажно-розвантажувальних пристроїв, підвищення одиничної вантажопідйомності та широка уніфікація.

Необхідність створення спеціалізованих транспортних засобів пов'язана з різноманітністю вантажів, що перевозяться. Це відноситься насамперед до перевезення будівельних вантажів: великогабаритних будівельних конструкцій різних конфігурацій, сипких нерудних матеріалів та інших видів вантажів, необхідних для промислового та цивільного будівництва. Для перевезення промислових, торгових і сільськогосподарських вантажів потрібен різноманітний спеціалізований рухомий склад: контейнеровози, таровози, лісовози, трубовози, металовози, автомобілі, обладнані саморозвантажувальними пристроями, та ін. і створюють нові зразки спеціалізованих транспортних засобів, що сприяють механізації вантажно-розвантажувальних робіт і зрештою підвищують продуктивність праці під час автоперевезень.

Самоскидний причіп моделі Т-325А призначений для роботи у складі автопоїздів з автомобілями-самоскидами «Татра»-148СЗ, «Татра»-815СЗ і використовується для перевезення сипких матеріалів. Причіп складається зі зварної рами, виконаної зі швелерів № 14 і 12. У передній частині рами розташований зчіпний пристрій, у середній частині змонтовані кронштейни під кріплення гідропідйомника, в задній частині рами приварені кронштейни підвіски задньої осі.

Платформа причепа є звареною конструкцією з прокатних і гнутих профілів, її внутрішні розміри -3224X2350X618 мм. Платформа перекидається на бічні сторони. Бічні борти підвішені на верхніх шарнірах, запори бортів – важільного типу. Підвіска осей причепа виконана на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Колеса бездискові, з бортовими та замочними кільцями.

Пневматичний привід здійснюється за однопровідною («Татра»-148СЗ) та двопровідною («Татра»-815СЗ) схемами. Гальмо стоянки має ручний механічний привід тільки на колодки задньої осі, для фіксації приводу використано храповий пристрій.

Причіп оснащений телескопічним гідропідйомником від автомобіля-самоскида MA3-503.

Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978 (рис. 1) призначений для перевезення санітарно-технічних кабін з габаритними розмірами не більше 2700х1600х2600 мм, а також абот, блоків і контейнерів. Цей низькорамний напівпричіп має три навантажувальні майданчики (на передню та задню встановлюється по одній кабіні, на середню – три кабіни).

Платформа напівпричепа є звареною конструкцією ступінчастої форми з поздовжніми несучими балками. Опорна та колісна рами мають тристоронню огорожу. Вісь з колесами та ресорами у зборі запозичена від напівпричепа MA3-93801. Пневматичний привід гальм здійснено за однопровідною схемою.

Як основний сідельний тягач застосовується автомобіль МАЗ -5429 (МАЗ -504) або тягач К.амАЗ-5410.

Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2 (рис. 2) служить для перевезення будівельних залізобетонних плоских стінових панелей і виробі об'ємного типу. Рама напівпричепа має зварну конструкцію, виготовлена зі швелера № 20, у верхній частині по всій довжині замкнена верхнім поясом ферм, а в середній частині - нижнім поясом ферм. Бічні ферми утворюють у середній частині напівпричепа касету.

Рис. 1. Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978

Рис. 2. Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2

Рис. 3. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-2

Рис. 4. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-3

Опорний пристрій, підвіска та вісь запозичені від напівпричепа МАЗ-5245. Опорний пристрій являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі напівпричепа. Підвіска виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах. Трапи та верхні майданчики напівпричепа мають огорожі для безпечної роботи такелажників. Основним тягачем напівпричепа є сідельний тягач МАЗ-504А.

Напівпричіп касетного типу виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт» за кресленнями проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-самоскид моделі 84А2 випускається у трьох модифікаціях: 84А2-ПС-1-для перевезення сипких будівельних матеріалів з великою питомою масою; 84А2-ПС-2 (рис. 1.3) - для перевезення звичайних сипких будівельних матеріалів; 84А2-ПС-3 (рис. 1.4) - для перевезення довгомірних будівельних виробів та матеріалів.

Опорний пристрій напівпричепа уніфікований з опорним пристроєм напівпричепів А-483 і А-490 і являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі. Вісь з колесами та підвіскою у зборі запозичені від напівпричепа MA3-93801.

Напівпричіп обладнаний двома гідроциліндрами від автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-555. Можливе встановлення гідроциліндрів від автомобілів ЗІЛ-ММЗ-4502 та МАЗ-5549.

Основним тягачом напівпричепа-самоскида є сідельний тягач моделі МАЗ-5429 із гідрообладнанням або тягач КамАЗ-5410 із гідрообладнанням.

Тягач із підйомним сідельним пристроєм на базі автомобіля ЗІЛ-130 моделі А-824 використовується на територіях перевалочних баз, товарних станціях та інших вантажоутворюючих об'єктах, де постійно існує необхідність транспортування напівпричепів на невеликі відстані до місць навантаження та вивантаження. Для виконання цих операцій в автопідприємствах використовуються маневрові тягачі із підйомним сідельним пристроєм на базі стандартного автомобіля ЗІЛ-130. Конструкція тягача, виконана на пропозицію раціоналізаторів проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу, виключає необхідність механічного підйому опорних котків напівпричепа та звільняє лінійні автомобілі від непродуктивної роботи на вантажних майданчиках.

Переобладнання стандартного автомобіля ЗІЛ-130 в маневровий тягач не є особливо складним і може бути виконане в умовах автопідприємства. Для цього на раму автомобіля ЗІЛ-130 встановлюється підйомна рама, передній кінець якої шарнірно пов'язаний з кронштейном, а задній - зі штоками гідропідйомників. Гідропідйомники (2 шт.) використані від автомобіля ЗІЛ-ММЗ-555. На підйомній рамі кріпиться сідельний пристрій, запозичений від автомобіля-тягача ЗІЛ-130В1. Висота підйому сідла – 300 мм. Лонжерони рами з'єднані між собою опорною плитою, у передній частині якої встановлені напрямні санки для полегшення зчеплення тягача з напівпричепом.

Сідельно-зчіпний пристрій пов'язаний з підйомною рамою гальмівною камерою, яка служить для відкриття замку сідельного пристрою. Підйомна рама у піднятому положенні (для розвантаження гідроциліндрів) утримується опорними черевиками; поворот черевиків здійснюється через другу гальмівну камеру, встановлену на поперечині підйомної рами. Управління гальмівними камерами через пневмоприводи здійснюється із кабіни автомобіля.

Весь монтаж підйомно-зчіпного пристрою проводиться без розбирання або доробки шасі автомобіля ЗІЛ-130. Електропроводка сигнальних та світлових приладів виконується за електричною схемою тягача ЗІЛ-130В1.

Рис. 5. Автомобіль-картопелевоз

Автомобіль-картоплевоз, зображений на рис. 5, виконаний на базі автомобіля ГАЗ-53.

Існуючі способи перевезення картоплі (у бортових автомобілях, фургонах, контейнерах, піддонах, різній тарі) не забезпечують належної механізації вантажно-розвантажувальних операцій та збереження картоплі в холодну пору року. .

Основним обладнанням картоплевозу є спеціальний кузов-бункер із стрічковим висувним транспортером. Кузов-бункер каркасного типу

П-подібна основа. Зовні корпус бункера обшитий листовим залізом. Усередині обшивка дерев'яна, що оберігає картоплю від ударів і одночасно служить утеплювачем. Вертикальні стінки бункера покриті теплоізоляційним матеріалом, обшитим фанерою.

У даху бункера є завантажувальний люк, який відкривається та закривається за допомогою рукоятки через систему блоків на задній стінці бункера. Розвантажувальний люк перекривається шиберною заслінкою, над якою в розтрубі вмонтовано ворошильний важіль. Важіль рухається рукояткою на лівому борту бункера. Для вільного скочування картоплі розвантажувальний люк поверх обшивки покритий алюмінієвим листом. Для спостереження за навантаженням та вивантаженням картоплі у лівій стінці бункера передбачено оглядове вікно.

Стрічковий транспортер має приводний та натяжний барабани. Приводом є електромотор потужністю 1,3 кВт. Живлення електромотора здійснюється від міської мережі 220 Ст.

Електромотор із приводним барабаном розташований у передній частині транспортера під бункером. Задня частина транспортера з натяжним барабаном у транспортному положенні частково виступає за межі бункера. При розвантаженні вона може бути піднята на необхідну висоту (до 2300 мм) від рівня поверхні стоянкового майданчика автомобіля. У робочому та транспортному положеннях транспортер кріпиться фіксуючим пристроєм. Пульт керування транспортером розташований у шафі на задній стінці бункера.

При розвантаженні бункера картоплевоз встановлюють заднім кінцем транспортера проти складського приміщення на відстані не ближче 2 м від стіни будівлі, транспортер піднімають на потрібну висоту до місця прийому вантажу і за допомогою приєднувального кабелю включають живлення електродвигуна. Після закінчення розвантаження транспортер встановлюють транспортне положення, потім відключають живлення електродвигуна. При закритих завантажувальному люку та шиберній заслінці автомобіль готовий до руху.

У картоплевозі передбачено повітрообігрів бункера за рахунок відведення тепла від вихлопного трубопроводу. Циркуляція повітря здійснюється вентилятором системи опалення кабіни водія.

Технічна документація на автомобіль-картоплі-віз знаходиться в проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-панелевоз моделі А-483 хребтового типу призначений для перевезення домобудівних панелей довжиною до 7,5 м. Панелевоз є звареною рамною конструкцією, що забезпечує транспортування панелей у похилому положенні. Напівпричіп-панелевоз працює у зчепі з тягачом МАЗ-5429.

Напівпричіп розроблено у проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні (рис. 1.6) забезпечує перевезення будівельних виробів різного типу, у тому числі конструкцій, які необхідно перевозити у підвішеному стані, наприклад, Т-подібних рам. Напівпричіп складається із звареної рами, виготовленої з двох поздовжніх ферм. Ферми пов'язані поперечками, що утворюють у середній частині замкнуту касету, яка служить для перевезення стінових панелей. Для перевезення конструкцій типу Т-подібних рам у підвішеному стані на верхніх поясах поздовжніх ферм встановлені рухомі поперечні балки, що мають ролики та стопорні пристрої. Для запобігання поперечному переміщенню будівельних конструкцій рухомі балки забезпечені бічними вертикальними роликами.

Рис. 6. Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні

Напівпричіп буксирується сідельним тягачем, виконаним на базі автомобіля КрАЗ.

Фургон моделі 84А15 призначений для перевезення промислових та продовольчих вантажів. Він встановлюється на шасі газобалонних автомобілів ГАЗ-52-28 чи ГАЗ-53-27. Фургон виготовлений з металу, його каркас виконаний із профілю прямокутного перерізу, зовнішня обшивка каркасу - із сталевого листа завтовшки 0,8 мм. На передній та бічних стінках фургона розташовані дерев'яні бруси типу решітки. У задній стінці є двостулкові двері, що надійно замикаються спеціальним штанговим запором з пристроєм, що забезпечує збереження пломби від пошкодження. Для зручності входу і виходу з фургона біля задніх дверей розташовані висувні сходи, що відкидаються, які в транспортному положенні кріпиться під підлогою фургона.

Кузов-фургон моделі 79А2 призначений для перевезення хлібобулочних виробів у контейнерах, встановлюється на автомобілі ГАЗ-52-01. Кузов має зварний каркас із труб прямокутного перерізу. Зовні каркас обшитий листовим металом товщиною 0,8 мм, усередині стеля та стінки оббиті фанерою, підлога набрана з дощок товщиною 25 мм, зверху каркас покритий оцинкованим листом.

Для зручності навантаження і вивантаження контейнерів передбачені дві напрямні з нерівнобокого куточка з упорами, що кріпляться за допомогою шпильок до основи фургона, і два затискачі, що притискають контейнери до передньої стінки фургона і захищають їх від поздовжнього зміщення.

Фургон має п'ять дверей - чотири двері з правого боку та одну ззаду. Двері зварені, двостулкові, забезпечені внутрішніми верхніми та нижніми замками, зовні обшиті листовою сталлю, зсередини фанерою.

У фургоні передбачені природна вентиляція, відбійні бруси та водосток. Вентиляційні люки розташовані у передній та задній стінках фургона.

Рис. 7. Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів

Кузов-фургон розроблено проектно-технологічним бюро Головленавтотрансу та виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт».

Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів (мал. 7) призначений для буксирування автомобілів НИСА, ЖУК, ЄРАЗ, УАЗ та ін. Віз візка виготовлений з товстостінної труби діаметром 130 мм. На осі насаджені маточини від автомобіля НИСА-522. Колеса візка використані від автомобіля УАЗ. Ширина колії коліс-1400 мм.

Вісь візка проходить через дишло коробчатого перерізу, виготовленого з листової сталі завтовшки 10 мм. До передньої частини дишла приварена буксирувальна петля, задня частина дишла є опорним майданчиком, на який встановлений гідравлічний домкрат вантажопідйомністю 5 т. До середньої частини дишла приварені дві вертикальні стійки завдовжки 240 мм, пов'язані між собою сталевою перемичкою. Деталі виконані зі швелера № 10.

Доатегорія: - Транспортувальні та вантажно-розвантажувальні машини

В.І.КРАСНИХ

СПЕЦІАЛЬНИЙАБО СПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ?

Прикметник спеціальнийвперше було зафіксовано в Новому словотлумачі Н.Яновського в 1806 р. Як і багато інших прикметників абстрактного характеру, воно було запозичене з латинської мови. У всіх тлумачних словниках нашого часу (починаючи зі Словника Ушакова) цього слова виділяються два значення. Наведемо тлумачення, що міститься в БАС і МАС (у дужках, як і раніше, вказуємо іменники, що вживаються з цим словом у двох словниках):

1. Призначений виключно для чогось л.; має особливе призначення, особливий ( С. верстати, костюм, поїзд, завдання, замовленнята ін.).

2. Що відноситься до якої-л. окремої галузі науки, техніки, мистецтва; призначений для спеціалістів цієї галузі (С. статті, освіта, навчальний заклад, терміни).

Наведене тлумачення видається нам загалом дещо громіздким, а виділення другого значення – недостатньо виправданим і штучним, оскільки межа між цими значеннями дуже умовна. На нашу думку, у цьому випадку може скоріше йти про виділення відтінку основного лексичного значення. Виходячи з цього ми пропонуємо сформулювати значення прикметника спеціальнийв такий спосіб: «Особливий, призначений для какой-л. певної мети; що відноситься до окремої галузі, галузі чого-л., Притаманний тій чи іншій спеціальності». Таке тлумачення, з погляду, є більш точним і компактним і цілком відповідає сучасному вживанню цього терміну.
Прикметник, що розглядається, поєднується з дуже широким колом іменників, як конкретних, так і абстрактних: автобус, бригада, вагон, готель, група, дієта, журнал, завдання, замовлення, закон, інструменти, дослідження, відрядження, комісія, кореспондент, костюм, курс(обмін валюти), лікування, захід, механізм, спостереження, обслуговування, одяг, операція, організація, підрозділ, поїзд, поліклініка, приміщення, помічник, доручення, правила, представник, прилад, запрошення, програма, проект, перепустка, розділ, дозвіл, рейс, літак, верстат, стоянка, тренування, ферма, фірма, фонд, школа, експедиція; освіта, навчальний заклад, література, курс лекцій, семінар, симпозіум, методика, термінологіяі т.д. Наведемо приклади:
Спеціальна комісіядоки не розкрила всі військові секрети Багдада (Сьогодні. 1994. 16 червня); Для повноцінного функціонування агенції потрібен спеціальний закон(Підсумки. 1999. № 10); Учасникам вистави видавалися спеціальні перепустки (Г.Вишневська. Галина); Припаркувавши машину на спеціальній стоянці, ми увійшли до величезного холу ( Т.Полякова.Я – ваші неприємності); Були надіслані спеціальні експедиціїна пошуки людей у маловідомі місця Каракумов (Аргументи та факти. 1994. № 27); Муклевіч мав спеціальнеморське та технічне освіта(Сьогодні. 1994. 7 червня); Кабінет Синіцина був заставлений стелажами з спеціальною літературоюта папками з документами ( М.Сєрова. Усім на зло).
Як видно з порівняння наведених прикладів, будь-якої чіткої, «непрохідної» межі між основним значенням прикметника спеціальнийта її відтінком немає, оскільки останній хіба що перекривається першим, розчиняється у ньому. По суті, тут мало б сенс говорити лише про уточнення у ряді випадків зазначеного узагальнюючого значення та актуалізації деяких його прихованих нюансів.

Цікаво відзначити таке явище. Багато словосполучення з прикметником спеціальний, як і поєднання зі словом туристичний(див. нашу статтю в газеті «Російська мова» № 31/2000), за рахунок семантичного придбання перетворюються на складні слова, так звані універби. Однак якщо освіта універбів зі словом туристичний(наприклад, турбюро, турзаявка) – процес активний, характерний для наших днів, то виникнення та функціонування численних універбів з морфемою спец. (спецпайок, спецбуфет, спецательє, спецполіклініка, спецв'язниця, спецхранта багато інших. ін) - яскрава прикмета радянського часу. Більшість таких радизмів перейшли з активного словникового запасу до пасивного і стають історизмами. Винятком є лише слова, у яких морфема спец.має таке значення: «спеціальний, призначений до виконання особливих завдань чи особливо важких завдань». Це значення є актуальним і для наших днів. Сюди відносяться, наприклад, такі складні слова: спецгрупа, спецзагін, спецназ(загін спеціального призначення у системі Збройних сил РФ, МВС та ФСБ), спецпідрозділ, спецрейс, спецслужби. Всі ці слова широко використовуються у сучасних засобах масової інформації. Крім того, в сучасній розмовній промові часто зустрічаються і такі звичні скорочення: спецкурс, спецсемінар(у вузах), спецпідготовка(навчання студентів на військових кафедрах вузів), спецодяг, спецшкола(Школа з поглибленим вивченням іноземної мови або інших шкільних дисциплін, а також школа для дітей з розумовими чи фізичними вадами).
На відміну від прикметника спеціальниййого паронім спеціалізований(причастя, що вживається як прикметник) з'явився російською порівняно пізно – вперше зареєстрований у Словнику Ушакова 1940 р. БАС дає таке тлумачення цього слова: «Призначений до роботи чи використання у какой-л. однієї вузької галузі, галузі; має спеціальне, особливе призначення». Коло іменників, що поєднуються із цим словом, значно вже, ніж зі словом спеціальний: агентство, ательє, бригада, булочна, виставка, журнал, видання, клініка, магазин, майстерня, підприємство, санаторій, транспорт, наукова рада, ферма, фірмата ін Наприклад:

Спеціалізовані булочніпрацюють, як правило, з реалізації (Моск. комсомолець. 1997. 2 грудня); Потрібно проводити спеціалізовані виставкисибірських кішок з великою кількістю учасників (Друг. 1999. № 1); «Експерт» спочатку був журналом швидше економічним, спеціалізованим виданням(Світ за тиждень. 1999. № 11); У 1993 р. вже п'ять торгових фірм мали спеціалізовані магазини(Підсумки. 1999. № 44); фотографії нашого улюбленця (кота Лелика) друкували в спеціалізованих журналах(Робітниця. 1998. Жовтень).
Незважаючи на деяке неминуче подібність у тлумаченні аналізованих паронімів, з-поміж них є суттєва відмінність як з погляду їх значення, і поєднуваності. Прикметник спеціальнийна відміну його пароніма спеціалізованиймає дуже широку сполучність з іменниками (див. вище) і використовується для виділення будь-якої особи, предмета (у граматичному сенсі слова) або дії з ряду собі подібних. При цьому мають на увазі їх цільове призначення або належність до певної (але досить широкої) галузі людської діяльності.
Що ж до пароніма спеціалізований, то він, маючи значні обмеження в лексичній сполучуваності, виступає, як правило, як визначення до іменників, що позначають сферу трудової діяльності людини (наприклад, магазин, ательє, журналта інших.), причому у разі зазначена діяльність обов'язково характеризується дуже вузькою спрямованістю, тобто. спеціалізацією. Саме тому іменники, які легко поєднуються зі словом спеціальний(наприклад, костюм, прилад, стаття, механізм, перепустка, кореспондент, дозвіл), не можуть вживатися з прикметником спеціалізований.
У той же час слід зазначити й іншу закономірність: іменники, що поєднуються зі словом спеціалізований, можуть зазвичай вживатись і зі словом спеціальний, утворюючи у своїй паронімічні словосполучення. Порівняємо кілька таких словосполучень, смислове різницю між якими цілком відчутно. Так, наприклад, коли ми вживаємо словосполучення спеціальний магазин, спеціальний санаторій, спеціальне ательє,то маємо на увазі, що ці установи мають закритий характер і призначені для обраного, привілейованого кола людей. З іншого боку, словосполучення спеціалізований магазині спеціалізоване ательєозначають, що там продають чи шиють лише певний вид виробів – чоловічий верхній одяг, жіночу сукню, вироби з хутра, взуття, головні убори тощо. А поєднання спеціалізований санаторійвикористовується тоді, коли йдеться про лікування захворювань тієї чи іншої групи – серцево-судинних, шлунково-кишкових, урологічних.

Аналогічним чином можна провести розмежування словосполучень (і, природно, понять, що стоять за ними) спеціальний журнал(у знач.: «періодичне видання») та спеціалізований журнал. Спеціальний журналзазвичай адресований ширшій аудиторії, ніж спеціалізований журнал.Кожен читач вибирає для себе той чи інший спеціальний журналвиходячи зі своїх інтересів та захоплень, а не вузькопрофесійних потреб. Так, видаються спеціальні журналидля дітей («Мурзилка»), для жінок («Світ жінки», «Робітниця»), для чоловіків («Чоловічий клуб», «Андрій»), для сімейного читання («Домовий», «Вояж та відпочинок»), для любителів російської мови («Російська мова»), для любителів собак та котів («Друг») і т.д. Але є і спеціалізовані журнали: «Питання мовознавства», «Стоматологія», «Металознавство» та ін, призначені для порівняно вузького кола фахівців.
Зважаючи на семантичну близькість прикметників, що розглядаються, трапляються випадки помилкового вживання слова. спеціалізованийзамість спеціальний. Розглянемо три приклади з періодичних видань: «Діти, які страждають на ці рідкісні захворювання, потребують спеціалізованому харчуванніабо багато років, або все життя» (Известия. 1994. 28 червня); «На Заході є спеціалізовані інститутидля глухих, але вони не мають такої практики, як у нас» (Світ за тиждень. 1999. № 10); «Намагався влаштуватися на роботу за допомогою спеціалізованих видань, Що публікують інформацію про вакансії »(Підсумки. 1999. № 10).
У цих пропозиціях, ймовірно, було б правильніше написати: «потребують спеціальному харчуванні» (за аналогією: «потребують спеціальної дієти»), «є спеціальні інститути» (за аналогією: «є спеціальні школи») та «за допомогою спеціальних видань, оскільки видання, про які йдеться, не є науковими та публікують інформацію не для фахівців якоїсь однієї вузької галузі, а для представників різних спеціальностей, які шукають роботу. Втім, грань, що розділяє такі випадки, є дуже тонкою і не завжди очевидною з першого погляду. Сподіваємось, що запропоновані нами принципи розмежування зазначених паронімів допоможуть уникнути таких помилок.

Публікацію статті здійснено за підтримки медичного центру «ТОП ІХІЛІВ». Медичний центр «ТОП ІХІЛІВ» надає послуги з лікування в Ізраїлі. Скориставшись пропозицією центру, Ви зможете отримати високоякісну медичну допомогу лікарів зі світовим ім'ям у найкращій клініці Ізраїлю. Найвищий рівень сервісу, індивідуальний підхід до кожного пацієнта, використання сучасного обладнання та технологій, досвід та професіоналізм лікарів медичного центру «ТОП ІХІЛІВ» дозволять у найшвидші терміни подолати захворювання. Детальніше ознайомитися з наданими послугами, поставити запитання онлайн-консультанту та записатися на лікування, не залишаючи крісла за своїм комп'ютером, можна на офіційному сайті медичного центру «ТОП ІХІЛІВ» http://ichilovtop.com

У світі перед транспортними засобами можуть ставитися завдання найрізноманітнішого характеру. Далеко не завжди вони обмежуються тільки перевезенням пасажирів і вантажів, а часто потрібне виконання цілого ряду додаткових функцій. Для вирішення таких завдань використовуються спеціальні автомобілі або спецтранспорт. Сьогодні ця категорія транспортних засобів представлена широкою різноманітністю типів та моделей.

Що таке спецтранспорт

Більшість автомобілів, представлених на сучасному ринку, призначені для вирішення традиційних завдань. Як правило, машини використовуються для перевезення людей або транспортування вантажів, а також можуть поєднувати ці функції. Крім того, деякі машини призначені для того, щоб радувати власників комфортом та функціональністю, високими швидкісними якостями та виконувати завдання іміджевого характеру.

Однак у деяких областях перед автомобілем ставиться завдання поєднання функції транспортного засобу з іншими вузькопрофільними функціями. Для цього звичайні машини не підходять, і виникає необхідність використовувати спеціальні автомобілі.

Спецтранспорт, як правило, виготовляється на основі серійних моделей. Зазвичай як шасі використовуються комерційні автомобілі - вантажівки, мікроавтобуси, фургони і т.д. Переоснащення здійснюється шляхом встановлення навісного обладнання, спеціальних пристроїв та пристроїв у салоні або вантажному відсіку транспортного засобу. Також можуть вноситися певні зміни до конструкції підвіски, кузова, гальмівної системи та інших систем автомобіля.

Спеціальні автомобілі є незамінними в роботі різних служб, виконуючи важливі функції, які часто мають високе соціальне значення. У тому числі вони можуть використовуватися у вирішенні завдань медичних, пожежних та рятувальних служб, правоохоронних органів, армії тощо.

Завдяки спецтранспорту може забезпечуватись повсякденна робота цих служб. Також можливе використання цих автомобілів для вирішення екстрених завдань за надзвичайних ситуацій. Тому якість, надійність та функціональність транспортних засобів цієї категорії мають надзвичайно високе значення.

Різновиди спецтранспорту

Спеціальні автомобілі випускаються сьогодні у надзвичайно широкому асортименті, що дозволяє підбирати машину під виконання найрізноманітніших завдань. До найбільш поширених різновидів можна віднести такі типи спецтранспорту:

Поліція автомобілів. Ця категорія поєднує патрульні машини, виготовлені на базі легкових автомобілів, машини спецназу, транспорт для перевезення ув'язнених тощо.
Інкасаторські машини. Броньовані автомобілі з відсіком для перевезення готівки.
Пожежних автомобілів. Машини, що забезпечують гасіння пожеж у різних умовах.
Медичні автомобілі. p align="justify"> Широка категорія транспортних засобів, найбільш типовим представниками якої є машини швидкої допомоги. Також сюди належать спеціальні автомобілі для перевезення пацієнтів у тяжкому стані, мобільні операційні та інші види машин.
Автомобілі системи МНС та військових – мобільні штаби, машини відпочинку рятувальників та обслуговуючого персоналу, мобільні пункти відеоспостереження та багато іншого.

У більшості випадків для створення спеціального транспорту застосовуються автомобілі провідних російських та іноземних виробників, що відрізняються високою якістю, надійністю та прохідністю.

Сучасні спеціальні автомобілі оснащуються із застосуванням передових технологічних рішень.

Транспортні засоби є пристроями, призначені для переміщення з одного місця в інше людей, різних вантажів та різноманітного встановленого на транспортному засобі обладнання. Види транспорту класифікуються залежно від середовища, в якому функціонує транспортний засіб та здійснюється перевезення. Розрізняють водні, наземні, повітряні, підземні та космічні транспортні засоби. Також існують комбіновані транспортні засоби, здатні пересуватися у кількох середовищах – амфібії, аероплани, деякі види транспорту на повітряній подушці.

Види водних транспортних засобів

До водних видів транспорту відносяться транспортні засоби, що здійснюють перевезення по воді - річкам, океанам, каналам, морям, водосховищам та озерам. Основним видом транспорту води є судно. Залежно від глибини водоймища водний транспорт поділяється на такі види:

річковий - пороми, баржі, річкові трамваї, судна на повітряних подушках;
морський - круїзні лайнери, ваговози, танкери, контейнеровози.

До мінусів водних транспортних засобів можна віднести їх низьку швидкість, сезонність навігації та можливість прямого міжконтинентального сполучення, а до плюсів – велику місткість та низьку мінімальну вартість транспортування.

Види вантажних транспортних засобів

Вантажним транспортом може вважатися транспортний засіб, що пересувається у будь-якому середовищі. Існують вантажні літаки, вантажні судна, вантажні поїзди та різноманітний наземний колісний вантажний транспорт. Розрізняються такі види наземних вантажних автомашин:

Вантажні автомобілі, об'єднані з кузовом – бортові вантажівки, фургони, темрофургони;
Самохідні тягачі, призначені для буксирування причіпної техніки та причепів;
Причепи без власних двигунів, призначені для зчеплення з тягачом у складі автопоїзда;
Напівпричепи зі зчіпним пристроєм - тентовані, бортові, платформи, трали, рефрижератори, самоскиди.

Види спеціальних транспортних засобів

До категорії спеціальних транспортних засобів відноситься транспорт, що використовується для цілей, відмінних від цивільних, або має спеціальне обладнання. Існують такі види спеціальних транспортних засобів:

Автомобілі, мотоцикли та автобуси оперативних служб поліції;
Автомобілі швидкої допомоги;
Машини міського комунального господарства – снігоприбиральна техніка, поливальні машини;
Військовий транспорт (бронетранспортери, бойові машини та інше);
Машини МНС; пожежні автомобілі;
Внутрішньовиробничий транспорт, що використовується на великих підприємствах.

Основні види транспортних засобів

Крім середовища переміщення, транспорт відрізняється за функціональним призначенням. Виділяють загальний транспорт (громадський), особистий транспорт та транспорт спеціального призначення (технологічний та військовий). Також транспортні засоби можна класифікувати на кілька різних видів за джерелами енергії, що використовуються, на наступні категорії:

транспорт із електричним двигуном;
транспорт із тепловим двигуном;
транспорт із гібридним двигуном;
транспорт без власного двигуна - вітрильний і м'язової силою, що приводиться в рух.

До сучасних та перспективних видів транспорту можна віднести транспортні засоби на магнітній подушці та автоматичний транспорт без водія.