ЗІЛ-131 – це вантажний транспортний засіб з підвищеним рівнем прохідності.

Пристрій

Конструкція включає такі елементи як:

1. Двигун. Тут встановлений восьмициліндровий силовий агрегат, обладнаний карбюратором та механізмом для примусового включення режиму холостого ходу.
2. Трансмісія. Автомобіль оснащений п'ятиступінчастою коробкою передач, трьома карданними валами та інверторним синхронізатором.
3. Електричне обладнання, що включає світлову та звукову систему сигналізації, освітлення. Схема електропроводки наведена у посібнику з ремонту.
4. Пневматична система ЗІЛа-131, пристрій включає задній і передній підвісний механізм незалежного типу.
5. Гальмівна система та кермо.
6. Колеса, шини, кабіна водія.

Технічні характеристики

Особливості параметрів та ТТХ автомобіля:

• заправні обсяги - 2 баки по 170 л;
• високий рівень прохідності;
• тип кабіни - підресор.

Кузов машини представлений у вигляді дерев'яної платформи, обладнаної заднім бортом відкидним. Усередині вантажної платформи є відкидні лави.

ЗІЛ-131 технічні характеристики та показники транспорту має такі:

Найбільша вантажопідйомність	5000 кг
Загальна вага	5275 кг
Габарити транспорту	Довжина - 7040 мм Висота - 2970 мм Ширина - 2500 мм
Максимальна швидкість пересування	60 км/год
Потужність двигуна	150 л. с.
Габаритні розміри вантажної платформи	3600*1820*2322 мм
Місткість ємності для охолоджувальної рідини	50 л
Об'єм бака для заправки олією	70 л
Максимальний тиск у шинах	3,5 кгс/см
Витрата палива ЗІЛу-131 взимку на 100 км.	50 л
Споряджена маса	6135 кг
Колісна база	3350 мм
Дорожній просвіт	330 мм
Колія	1820 мм
Розмір шин	12.00-20
Робочий об'єм двигуна	6 л
Хід поршнів	95 мм

ЗІЛ-131 - витрата бензину в літній період: транспорт може витрачати до 30 л на 100 км шляху.

Модифікації

На ринку представлено кілька модифікацій цього транспорту: самоскид, лісовоз, маніпулятор, КУНГ, сідельний тягач, бензовоз, автовежа, асенізатор та сільгоспник.

Самоскид

Самоскид ЗІЛ-131Н обладнаний восьмициліндровим дизельним двигуном, де циліндричні елементи розташовані V-образно. Питома витрата паливної рідини становить 38 л на 100 км. шляху.

Технічні показники:

Допустима вага вантажу, що піднімається	5000 кг
	4150 кг
	10425 кг
Розміри	Довжина - 7040 мм Ширина - 2500 мм Висота - 2510 мм
Колісна база	3350 мм
Колія	По переднім колесам - 1820 мм По заднім колесам - 1820 мм
	10800 мм
	80 км/год
Об'єм паливного бака	170 л
Запас ходу	880 км
Ступінь стиснення	7,1
	6 л
	100 мм
Хід поршнів	95 мм

Лісовоз

Дана модифікація використовується для транспортування колод та пиломатеріалів. Лісовоз обладнаний плоскою опорною рамою, завдяки якій транспорт може пересуватися в умовах бездоріжжя, високими сніговими кучугурами тощо.

Вантажна шина має підвищений рівень еластичності, який був досягнутий за рахунок зниження числа шарів корду, збільшення ширини профільної частини та встановлення додаткових шарів, виготовлених з м'якої гуми.

Параметри та показники моделі:

Маніпулятор

Маніпулятор використовується для підйому та транспортування різного вантажу на висоту. Автомобіль призначений для розміщення обладнання крана. Конструкція транспорту відрізняється гарним контактом з дорожнім покриттям, прохідними мостами та восьмишаровими широкими шинами, які оснащені ґрунтозачіпними пристроями.

Технічні характеристики моделі:

КУНГ

ЗІЛ із КУНГом — це транспорт із уніфікованим кузовом нульового габаритного розміру. Каркас конструкції виготовляється з куточків та швелерів, які різняться за розміром. Зверху такий каркас обшивається металевими листами.

Усередині кузовна частина обшивається пінопластом або будь-яким іншим теплоізолюючим матеріалом, що допомагає покращити технічні характеристики цієї моделі.

Машина з КУНГом обладнана:

• опалювальним пристроєм;
• системою вентиляції;
• побутовим обладнанням;
• фільтраційною установкою ФВУА-100Н-12;
• система освітлення, яка представлена ​​у вигляді плафонів на стелі в салоні.

Фільтраційна установка здійснює забір повітряного потоку з навколишнього середовища та знезаражує його, що створює надлишковий тиск у системі. Це дозволяє убезпечити простір усередині вантажної платформи.

Сідловий тягач

Модифікація ЗІЛ-131, сідельний тягач використовується для перевезення різних вантажів. Усередині є вантажна платформа, яка розрахована на 8 місць. Усередині кабіни водія є 3 сидіння.

Технічні характеристики та показники цієї моделі:

Допустима вага вантажу, що розуміється.	3750 кг
Максимальна вага причіпного пристрою	3200 кг
Повна маса разом із лебідкою	7125 кг
Розміри	Довжина - 7040 мм Ширина - 2500 мм Висота - 2510 мм
Колісна база	3050 мм
Колія	По переднім колесам - 1800 мм По заднім колесам - 1790 мм
Зовнішній габаритний радіус повороту	10700 мм
Найбільша транспортна швидкість	85 км/год
Об'єм паливного бака	170 л
Запас ходу	800 км
Ступінь стиснення	6,2
Робочий об'єм силового агрегату	6,3 л
Діаметр циліндричних елементів	110 мм
Хід поршнів	100 мм

Бензовоз

ЗІЛ-131 автоцистерна використовується як паливозаправник. Він призначений для перевезення фільтрованої паливної рідини.

Транспорт може наповнювати цистерну АРС-14 паливом за допомогою вбудованого насосного елемента, а також перекачувати робочу рідину з резервуару в інший без використання цистерни.

У конструкції є поперечний хвилеріз, який допомагає знизити кількість гідравлічних ударів про дно під час різкого гальмування.

Технічні дані та показники модифікації:

Автовишка

Автомобіль обладнаний буровою установкою та використовується для проведення монтажних робіт на висоті до 22 м. Устаткування оснащене пультом керування, розташованим на поворотній частині корпусу, а також гідравлічним приводом.

Асенізатор

Асенізатор використовується для відкачування та транспортування нечистот з каналізацій, відстійників та вигрібних ям.

Тут встановлений восьмициліндровий інжекторний двигун з V-подібним розташуванням циліндричних елементів. Клапани розташовані у верхній частині силового агрегату, їх загальна кількість дорівнює 16. Тип палива, що використовується, — бензин.

Технічні характеристики асенізатора:

Сільгоспник

Бортова вантажівка сільгоспник використовується для транспортування різних сипких вантажів. Серед переваг цієї модифікації можна виділити:

• високий рівень вантажопідйомності;
• прохідність транспорту;
• невелика витрата паливної рідини;
• невисоку вартість.

Бортова конструкція сприяє автоматичному вивантаженню сипучого матеріалу, що спрощує роботу.

Технічні параметри та дані:

Посібник з експлуатації та ремонту

Інструкція з експлуатації містить такі розділи:

1. Правила безпеки, яких необхідно дотримуватись під час експлуатації транспортного засобу.
2. Перша обкатка: загальні правила та рекомендації.
3. Органи керування, схеми підключення електричного обладнання.
4. Влаштування основних механізмів: двигун, трансмісія, кузов, зчеплення, гальмівна система, пневматична підвіска.
5. Електроустаткування.
6. Несправності та способи їх усунення.
7. Періодичність технічного обслуговування.
8. Правила зберігання та транспортування.

У посібнику користувача прописано, де знайти цифрове позначення рами. Номер рами знаходиться зверху на правій частині швелера.

Регулювання клапанів

Регулювання клапанів проводиться на вимкненому силовому агрегаті. Перед початком виконання робіт рекомендується встановити транспорт на оглядову яму.

Перший етап - це встановлення поршня циліндра під номером 1 в положення найвищої мертвої точки. Після його установки провертають колінчастий вал на 1-1,5 обороту за годинниковою стрілкою.

Після того як впускний та випускний клапани будуть закриті, можна приступати до встановлення зазорів клапанів на ЗІЛ-131. Для цього потрібно притримувати гвинт викруткою і послабити за допомогою гайкового ключа натяг контргайки.

Зазор не повинен перевищувати 0,3 мм для обох клапанів.

Потім необхідно повторити процедуру для решти семи циліндрів. Наприкінці потрібно завести двигун та перевірити працездатність усіх систем.

Встановлення запалення

Установка запалювання на даній моделі ЗІЛу проводиться так:

1. Встановлюють поршень у положення найвищої мертвої точки.
2. Встановлюють паз так, щоб він був паралельний корпусу приводів розподільчого пристрою.
3. Провертають колінчастий вал на величину настановного кута.
4. Забирають кріпильний болт пластини.
5. Включають запалювання та провертають корпус розподільного пристрою проти годинникової стрілки.
6. Затягують елементи кріплення.
7. Перевіряють правильність встановлення проводів відповідно до порядку роботи циліндрів.

Заміна масла

Заміна олії проводиться на вимкненому прогрітому двигуні. Перед заливкою необхідно злити стару олійну рідину, очистити зливний магніт та замінити фільтр тонкого очищення.

Нову олію заливають за допомогою лійки. Після заправки потрібно дати двигуну пропрацювати кілька хвилин на середніх оборотах, щоб заповнилася система мастила. Після цього рекомендується відключити силовий агрегат та перевірити рівень олії в системі.

У 1970 році на базі відомої вже на той час вантажівки ЗіЛ-131 на замовлення армії створили бензовоз. Точніше, створили цілу серію бензовозів. Зараз поясню - моделі АТЗ-4, АТЗ-4,3 і АТЗ-4,4 по суті є одним і тим же автомобілем. Вся справа у цистерні. Коли вона сталева, вона має ємність 4000 літрів, коли сталь змінювалася на алюміній, за рахунок товщини стінок і загальної міцності конструкції ємність збільшувалася до 4300 літрів, а коли трохи подовжувалась сама ємність (це єдина видима відмінність), цистерна вміщала вже 4400. Відповідно змінювався і індекс...

Згідно з технічним описом, ця цистерна призначалася для перевезення фільтрованого палива та механізованої заправки ним гусеничних та колісних машин. Що цікаво – разом із заміною у 1986 році базової моделі на 131Н, змінилося і шасі для цистерн. Однак жодної інформації щодо бензоцистерн на шасі 131Н мені знайти не вдалося. Відповідно не можна точно позначити рік завершення виробництва.

Точно можна сказати тільки те, що в 1994 році з виробництва зняли ЗіЛ-131Н, а з ним закінчили виробляти і такі ось бензоцистерни. Що прийшло їм на зміну - мені, на жаль, не відомо.

Модель є творчістю звичайного казанського "Елекона". Вірніше не зовсім звичайного, а пізнього, кінця 90-х років минулого століття, коли у "Елекона" все пішло "в роздрай" - якість виливків погіршилося, підвіски вони стали робити перекошені, покришки не завжди вставляли в диски, а про гігантські щілини і товсті решітки фар я не кажу зовсім...

Подивіться на вигляд зверху... Я, звичайно, розумію, що раз капот відкривається, то якась щілина там має бути. Але щоб така... А цистерна? Це просто нелюдський жах - була б це збірна модель, вже давно б наклав шпаклівку і все привів у людський вигляд, але о 1:43 я мало де це роблю... Автентичність дорожча:-)

Загалом, дивлячись на всі перекоси і недоробки можу сказати - ця модель як усі ті часи 90-х років... Нестійкі, тріщачі по швах, перекошені, але все ще рідні. Таким цей ЗіЛ мені й лишиться:-)
А щодо назви - то вибирайте самі. Мені миліше АТЗ-4-131 випуску року 1980-го:-) Ну якось так, загалом...

У сімейство різних автоцистерн на шасі ЗІЛ-131 входили найпростіші моделі подвійного призначення, а також уніфіковані військові паливозаправники АТЗ-4-131 та АТЗ-4,4-131 та маслозаправники МЗ-131.

АЦ-4,0-131- багатоцільова автоцистерна подвійного призначення на шасі ЗІЛ-131 із сталевим резервуаром місткістю 4100 л та зливом палива самопливом. Прийнята на озброєння у 1971 році та полягала у підрозділах матеріального забезпечення для зберігання, транспортування та перекачування нафтопродуктів. Оснащувалась вихровим насосом СВН-80 продуктивністю 500 л/хв з приводом від коробки відбору потужності автомобіля, бічною кабіною керування, поздовжніми циліндричними пеналами або ящиками для зберігання рукавів, фільтром попереднього очищення та системою контролю. Повна маса машини – 10 365 кг.

АЦ-4,3-131 (АЦЗ-4,3-131)- автоцистерна-заправник подвійного призначення на шасі ЗІЛ-131 з рамним 4300-літровим резервуаром з алюмінієвого сплаву та задньою кабіною керування. Прийнята на озброєння у квітні 1970 року та випускалася до 1973 року. Застосовувалася для транспортування, перекачування палива та одночасної заправки до чотирьох одиниць колісної або гусеничної техніки із виміром кількостей, що видаються. На машині були змонтовані вихровий насос СВН-80, фільтр тонкого очищення, два паливні лічильники-літрометри, трубопроводи та роздаткові рукави з кранами, бічні пенали для рукавів. Управління всіма операціями ручне з кабіни керування, встановленої між кабіною водія та цистерною. Повна вага - 10 510 кг.

АТЗ-4,4-131- армійський паливозаправник на шасі ЗІЛ-131 зі сталевою цистерною, що несе, з експлуатаційною ємністю 4400 л. Прийнято на озброєння 21 січня 1975 року. За загальною конструкцією та комплектацією був уніфікований із заправником АТЗ-4-131 і служив для одночасної заправки чотирьох споживачів.

AT3-4-131 (АТЗ-4,1-131)- багатоцільовий армійський паливозаправник на шасі ЗІЛ-131 зі сталевою цистерною місткістю 4148 л. Прийнятий на озброєння у липні 1976 року і випускався з того ж року Реутівським заводом будобладнання. За загальною конструкцією та оснащенням був уніфікований із заправником АТЗ-4,4-131. Споряджена маса машини – 7040 кг, повна – 10 370 кг.

Трихісний автомобіль ЗІЛ-131 - основна модель вантажівки високої прохідності московського Заводу імені Лихачова в період з 1966 по 1994 рік. Це одна з найвідоміших і відомих всюди у світі машин радянського автопрому. ЗІЛ-131 – автомобіль, перш за все, військовий, який протягом десятиліть постачався до Радянської армії та у збройні сили країн – союзниць СРСР.

Завдяки цій поширеності не тільки в соціалістичних державах, а й у багатьох, так би мовити, «бананових республіках», ЗІЛ-131, несподівано для себе, зробив довгу і успішну кінокар'єру в Голлівуді.

Окрім десятків фільмів про Джеймса Бонда та інших численних, менш відомих кінобійців «холодної війни», ЗІЛ-131 не раз з'являвся в кадрах і сучасного закордонного кіно.

Команда «Нестримних» швидко відновила покинутий ЗІЛ-131: Стетхем розуміється на движку, Сталлоне здійснює «мудре керівництво».

У тих самих «Трансформерах», наприклад. Або в «Нестримних-2»: Сильвестр Сталлоні та його «dream-team» із зірок ретро-бойовиків хвацько увірвалися на військовому «ЗІЛці» прямо в лігво терористів! При цьому творці всіх цих фільмів – і колишнього, і нового часу, під час їхньої зйомки жодного разу не побували не те що в Росії, а й навіть у СНД.

ЗІЛ-131 – повнопривідна вантажівка передньомоторного компонування з колісною формулою 6х6. Спочатку він створювався як машина підвищеної прохідності. Для перевезення вантажів і людей, а також для буксирування причепів – як дорогами всіх видів, так і пересіченою місцевістю.

У модельному ряді Заводу імені Лихачова ЗІЛ-131 прийшов на заміну не менш відомому і навіть легендарному позашляховому автомобілю.

За своїми показниками прохідності ЗІЛ-131 не поступається навіть гусеничній техніці. Створювалася ця вантажівка на основі досвіду виробництва свого попередника - ЗІЛ-157. Нова ЗІЛівська вантажівка підвищеної прохідності була значно вдосконалена; оснащений інноваційним мостом, восьмишаровими шинами з особливим малюнком протектора. У ЗІЛ-131 передній міст був зроблений відключається, а на обидва задні мости від роздатки йде один загальний карданний вал.

ЗІЛ-131 проявив себе як надзвичайно витривала машина для експлуатації в будь-яких кліматичних умовах, включаючи Крайню Північ, тропічні та екваторіальні широти, демонструючи стабільну та безвідмовну роботу при температурі повітря від –45 до +55 °С.

Розробляючи ЗІЛ-131, конструктори Заводу імені Лихачова успішно впоралися із завданням створення позашляхової армійської вантажівки, недорогої у виробництві, простої в експлуатації та максимально уніфікованої зі своїм «громадянським побратимом».

Першим у серійне виробництво було все ж таки запущено нову масову вантажівку для народного господарства – ; а через три роки після цього – армійський ЗІЛ-131. Однак уже менш ніж через п'ять років, з січня 1971 року, він перестав бути суто військовою машиною і почав масово вироблятися і як спрощена народногосподарська вантажівка – без вузлів, властивих армійським машинам.

Серійний, «класичний» ЗІЛ-131 випускався двадцять років: з 1966 по 1986 рік, коли був запущений у серію його модернізований варіант – ЗІЛ-131Н. Ця версія була оснащена удосконаленим двигуном (покращені показники економічності, розширено робочий ресурс), більш сучасною оптикою та тентом із нових синтетичних матеріалів.

Через кілька років ЗІЛ-131Н стали намагатися оснащувати не карбюраторними, а дизельними двигунами: власним ЗІЛ-0550; двигунами інших виробників: Д-245.20; ЯМЗ-236 і навіть Катерпілар.

Однак широкого поширення модернізований 131-й не отримав, незважаючи на те, що, окрім заводу імені Лихачова, він аж до 2006 року вироблявся також на автомоторному Уральському заводі. Просто обсяги виробництва були вже не ті. На Уралі, до речі, ЗІЛ-131Н останніми роками випускався під найменуванням Амур-521320.

Максимальний рівень виробництва вантажівок 131 серії припав на 80-і роки, коли випускалося до 48 тисяч таких машин на рік. А чисельність зайнятих на той час на ЗІЛі робітників досягала 120 тисяч чоловік. Загалом же автомобілів сімейства ЗІЛ-131 завод імені Лихачова побудував 998 429 екземплярів. Абсолютна більшість із них, зрозуміло – у роки СРСР. А за весь період 1987 – 2006 років обидва підприємства зібрали 52 349 автомобілів оновленої модифікації – ЗІЛ-131Н.

Основні технічні характеристики серійного ЗІЛ-131

• Довжина: 7,040 м; Ширина: 2,500м.
• Висота (без вантажу): по кабіні – 2510 м; за наметом – 2,970 м.
• Колісна база: 3350+1250 мм.
• Дорожній просвіт: під переднім мостом – 33 см; під проміжним та заднім мостами – 35,5 см.
• Розмір колії передніх та задніх коліс однаковий: 1,820 м-коду.
• Найменший радіус повороту на сухій асфальтованій дорозі з вимкненим переднім мостом становить: посередині колії зовнішнього переднього колеса – 10,2 м; по крилу зовнішнього переднього колеса – 10,8 м.
• Розмір шин – 12,00-20”.
• Розміри вантажної платформи (довжина/ширина/висота, в міліметрах): 3600/2322/346+569.
• Вантажна висота: 1430 мм.
• Вантажопідйомність шосе: 5 тонн; по ґрунтовому покриттю: 3,5 тонни.
• Маса неспорядженого автомобіля: 5,275 тонн.
• Маса спорядженого автомобіля: 6,135 тонн – без лебідки; 6,375 тонн – з лебідкою.
• Повна маса автомобіля: без лебідки – 10185 тонн; з лебідкою – 10,425 тонн.

Розподіл навантаження, яке передається на дорогу від маси спорядженого автомобіля через шини коліс, становить: 27,5/30,45 кН (2750/3045 кгс) – переднього моста; 33,85/33,30 кН (3385/3330 кгс) – заднього візка.

Розподіл навантаження, що передається на дорогу від повної маси автомобіля через шини коліс, дорівнює: 30,60/33,55 кН (3060/3355 кгс) – переднього моста; 71,25/70,70 кН (7125/7070 кгс) – заднього візка.

Параметри кутів звису такі: переднього без лебідки – 45 градусів, з лебідкою – 36 градусів; заднього – 40 градусів.

Двигуни ЗІЛ-131

• Основний, "рідний" мотор серійного ЗІЛ-131 - це 4-тактний восьмициліндровий V-подібний 90 ° карбюраторний двигун об'ємом 6 літрів. Його номінальна потужність (з обмежувачем числа оборотів) становить 150 кінських сил. Силовий агрегат належить до верхньоклапанного типу двигунів, рідинного охолодження. Діаметр циліндра складає 100 мм; хід поршня – 95 мм. Ступінь стиску – 6,5. Крутний момент - 41 кГс * м (410 Нм). Питома витрата палива становить щонайменше 35-38 літрів на 100 кілометрів шляху. Його чималі потреби у харчуванні забезпечені двома паливними баками по 170 літрів.

• Модернізований 1986-го року 150-сильний двигун ЗІЛ-5081 V8від колишнього мотора відрізняється головками блоків циліндрів з гвинтовими впускними каналами і збільшеним до 7,1 ступенем стиснення. Цей двигун також був трохи економічнішим за свого попередника.
• Дизелі, якими, вже у своїй новітній історії, оснащувався ЗІЛ-131: Д-245.20- Рядний чотирициліндровий дизельний мотор робочим об'ємом 4,75 л. Номінальна потужність двигуна цього становить 81 кінських сил, максимальний момент, що крутить, досягає 29,6 кГм. Витрата дизпалива становить 18 літрів на 100 км; ЯМЗ-236- Шестициліндровий V-подібний дизель об'ємом 11,15 літрів. Номінальна потужність цього двигуна складає 180 к.с.; власний чотиритактний дизель заводу імені Лихачова ЗІЛ-0550(6,28 л, 132 л.с.). Однак дизельна вантажівка ЗІЛ-131 - це все-таки велика рідкість.

Рама та підвіска вантажівки ЗІЛ-131

Рама ЗІЛівського «позашляховика» – штампована, клепана, з лонжеронами швелерного перерізу, які з'єднані штампованими поперечками. Ззаду розташовується гак із гумовим амортизатором; попереду на рамі - два жорсткі буксирні гаки.

Передня підвіска - на поздовжніх ресорах; передні кінці ресор закріплені на рамі за допомогою вушків та пальців, а задні кінці ресор – «слизькі». Задня підвіска - балансирна, на двох поздовжніх ресорах. Амортизатори (на передній підвісці) встановлені гідравлічні, телескопічні, двосторонні дії.

Вантажівка обладнана дисковими колесами з кріпленням на 8 шпильках. Передня залежна підвіска вантажівки встановлена ​​на двох напівеліптичних ресорах, забезпечених амортизаторами та задніми ковзними кінцями. Задня підвіска (балансирна) змонтована на двох напів-еліптичних ресорах зі ковзними кінцями та 6 реактивними штангами.

Рульове та гальмівне управління; трансмісія ЗІЛ-131

Вантажівка обладнана кермовим приводом з гідравлічним підсилювачем, розташованим у загальному картері з кермовим механізмом. Рульовий механізм - робоча пара - являє собою гвинт з гайкою на кульках, що циркулюють, і рейку, що зачіпляється із зубчастим сектором.

Насос гідропідсилювача рульового приводу - пластинчастий, подвійної дії, що обертається ременем від шківа колінчастого валу. Передавальне число кермового механізму - 20. Поздовжня та поперечна кермові тяги – з головками на кульових пальцях, із самопідтискними сухарями.

Гальмівні механізми робочої гальмівної системи - барабанного типу з двома внутрішніми колодками, що розтискаються кулаком, встановлені на всіх колесах. Діаметр гальмівного барабана складає 420 мм; ширина колодок – 100 мм.

Сумарна площа гальмівних накладок складає 4800 см2. Привід гальмівних механізмів при включенні робочої гальмівної системи використовується пневматичний без поділу по осях. Гальмівні камери шість, тип 16-й.

Гальмівний механізм гальмівної системи стоянки - барабанного типу з двома внутрішніми колодками, розтисканими кулаком, встановлений на валу трансмісії. Шлях гальмування на сухому асфальтованому рівному шосе зі швидкості 60 км/год становить близько 25 метрів.

ЗІЛ-131 оснащений механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, з двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої – третьої, четвертої – п'ятої передач. Роздавальна коробка - механічна, 2-ступінчаста (2,08:1 і 1:1); головна передача – подвійна, з парою конічних (передавальне число 1,583) та парою циліндричних (передаточне число 4,25) зубчастих коліс. Карданна передача – відкритого типу.

Зчеплення однодискове, сухе, з пружинним гасителем крутильних коливань (демпфером) на диску. Фрикційні накладки виконані з азбестової композиції. Кількість пар поверхонь тертя – 2.

Окремі модифікації автомобіля оснащені лебідкою барабанного типу, доповненою черв'ячним редуктором з максимальним тяговим зусиллям 5000 кгс. Довжина троса лебідки складає 65 метрів.

Мости вантажівки ЗІЛ-131

Балки провідних мостів сталеві, зварені із двох штампованих половин із привареними фланцями та кришкою. Чотири карданні вали оснащені шарнірами на голчастих підшипниках. Головна передача – двоступінчастий привід задніх мостів (послідовний, прохідний)

Включення приводу переднього моста відбувається автоматично (електропневматичним клапаном), при включенні першої (знижувальної) передачі в коробці роздавальної; примусове – при включенні другої (прямої) передачі перемикачем, встановленим на передньому щиті кабіни.

При включенні переднього моста на щитку приладів у кабіні загоряється контрольна лампа. При запуску важелем понижувальної передачі, що входить до складу роздавальної коробки, примусово включався пневмопривід переднього моста.

ЗІЛ-131 обладнаний безконтактною системою запалювання, оснащеною електронним комутатором, та автомобільним генератором збільшеної потужності. Додатково є аварійний генератор, що дозволяє у разі виходу з ладу електронного комутатора пересуватися своїм ходом близько 30 годин без істотної втрати в динаміці.

Кабіна ЗІЛ-131

Кабіна суцільнометалева, тримісна, теплоізольована. Опалення кабіни – водяне, від системи охолодження двигуна, з відцентровим вентилятором. Ручка керування заслінкою каналу обігрівача розташована на щиті кабіни. Вентиляція кабіни здійснюється через скло, що опускаються, поворотні кватирки дверей і канал у правому бризковику крила.

Сидіння в кабіні роздільні. При цьому сидіння водія є регульованим, пасажирське сидіння двомісним. Подушки сидінь виготовлені з губчастої гуми.

Вантажна платформа та кузов базового ЗІЛ-131

Кузов ЗІЛ-131 є дерев'яною платформою з металевим окуванням і металевими поперечними брусами основи. Передній та бічні борти кузова – глухі, задній борт – відкидний.

Платформа вантажівки пристосована для перевезення людей: на ґратах бічних бортів передбачені відкидні лавки на 16 місць, є також додаткова середня лава на 8 місць. Кузов закривається тентом на дуги, що встановлюються.

Огляд модифікацій ЗІЛ-131

• ЗІЛ-131– базовий варіант, масове виробництво якого тривало з 1966 по 1986 рік.
• ЗІЛ-131А- Спеціальна версія з неекранованим електроустаткуванням. Відрізнялася від базової модифікації без спеціального військового обладнання, середньої лави в кузові і фари-шукача.
• ЗІЛ-131В- сідельний тягач, розроблений на базі ЗІЛ-131. У цій модифікації автомобілю вкоротили раму; оснастили його сідельно-зчіпним пристроєм та двома запасками. Тягач ЗІЛ-131В міг перевозити напівпричіп вагою 12 тонн (шосе з твердим покриттям) або 10 тонн (ґрунтовими дорогами). Випускався з 1968 по 1986 рік.

• ЗІЛ-131Д- Самоскид. Таке ж найменування, до речі, отримала 1992 року рідкісна й «екзотична» версія 131-го ЗІЛу, оснащена імпортним дизелем «Катерпілар», яка у дуже скромних кількостях вироблялася до 1994-го року.
• ЗІЛ-131Сі ЗІЛ -131АС– вантажівки для районів Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Ці модифікації оснащувалися кабіною з автономним обігрівачем, гумотехнічними виробами, стійкими до морозу, додатковою теплоізоляцією, штатними протитуманими фарами, теплоізоляцією акумулятора та подвійним склом. Призначені для використання за температури до -60 градусів. Збиралися в Забайкаллі, на Читинському автоскладальному заводі.
• ЗІЛ-131Х– версія, адаптована для пустельного та тропічного клімату.
• ЗІЛ-131Н– модернізована у 1986 році версія базової моделі. Нововведення: удосконалений мотор ЗІЛ-5081 V8, зі збільшеним до 250 тисяч км ресурсом, тент із більш сучасних синтетичних матеріалів та покращена оптика.
• ЗІЛ-131НА- Версія ЗІЛ-131Н, оснащена неекранованим електроустаткуванням.

• ЗІЛ-131НВ– сідельний тягач із вдосконаленою платформою.
• ЗІЛ-131Н1- Модифікація зі 105-сильним дизельним двигуном Д-245.20;
• ЗІЛ-131Н2- Версія зі 132-сильним дизельним мотором ЗІЛ-0550;
• ЗІЛ-131НС, ЗІЛ-131НАСі ЗІЛ-131НВС- Модифіковані варіанти північного виконання;
• ЗІЛ-131-137Б- Автопоїзд.

Спецмашини на базі ЗІЛ-131

Істотний обсяг у виробництві займало універсальне шасі, призначене для монтажу різних надбудов та спеціального обладнання. Крім добре відомих пожежних машин, на шасі ЗІЛ-131 також випускалися:

• Бензовози-паливозаправники: АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131;
• Маслозаправники: МОЗ-131;
• Універсальні автоцистерни АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131.
• Аеродромні пересувні агрегати (тягачі): АПА-50М; АПА-35-2В. Цікаво, що ці, що служать в авіації, ЗІЛи-131 мали повну масу офіційно дозволеної: 10,950 і 11,370 тонн відповідно.

Для армійських варіантів майстерень, лабораторій, пересувних радіостанцій, командно-штабних машин було розроблено стандартні кузови-фургони КУНГ К-131 та КМ-131. Ці КУНГи оснащувалися спеціальною фільтраційною установкою ФВУА-100Н-12. Вона здійснює забір повітря з навколишньої атмосфери і подає у фургон, одночасно знезаражуючи його.

АЦ – 4 – 131

Автоцистерна місткістю 4 куб. на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Цистерна прийнята на постачання 1971 року.

ПРИЗНАЧЕННЯ:
Призначена для транспортування та тимчасового зберігання рідини.

ВИРОБНИЦТВО:
Вироблялася Реутівським заводом будівельного обладнання

МОДИФІКАЦІЇ:
АЦ-4-131М

ОПИС:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 виконана на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Спеціальне обладнання автомобіля-цистерни включає: цистерну, кабіну керування, пенали, агрегати та вузли гідравлічної системи, систему контролю наливу рідини, електрообладнання, запасний інструмент та приладдя.
Цистерна сталева, калібрована та є мірою повної місткості. Обладнання цистерни включає: горловину, відстійник і відсік, розташований позаду цистерни і закривається двома дверцятами. Відмінною особливістю цистерни є низька горловина, у зв'язку з чим для компенсації температурного розширення рідин, що перевозяться, передбачений компенсаційний бачок.
Кріплення цистерни до рами шасі автомобіля ЗІЛ-131 виконане болтами. Кабіна управління встановлена ​​між кабіною водія та цистерною та прикріплена до кронштейнів рами шасі та до цистерни. На передній стінці кабіни керування встановлений кронштейн, до якого прикріплено утримувач запасного колеса автомобіля. Кабіна управління являє собою цільнозварний каркас із стандартного прокату, обшитий листами зі сталі Ст. 3. З піддону кабіни керування передбачено зливання рідини. Ліворуч, праворуч та зверху кабіна керування має по одній двері для доступу до технологічного обладнання гідравлічної системи автомобіля-цистерни. У закритому положенні двері замикають замками. Бічні двері у відкритому положенні фіксуються упорами. Всі двері обшиті листами з алюмінієвого сплаву та ущільнені гумовою прокладкою. У пеналах, встановлених з обох боків цистерни, розміщується по три рукави Ду-75 мм завдовжки 3 м кожен. Крім цього, у задньому відсіку укладено два рукави Ду-38 мм завдовжки 9 м кожен.
Для контролю кількості рідини, що знаходиться в цистерні, є механічний покажчик рівня.
Система електрообладнання, що встановлюється на автомобілі-цистерні, дозволяє контролювати граничний рівень наливу рідини з отриманням світлового та звукового сигналів, дублювання ламп аварійного перегріву охолоджуючої рідини та аварійного падіння тиску масла, підсвічування колії автомобіля та освітлення кабіни керування.
Автомобіль-цистерна обладнаний комплектом запасних частин, інструментом, приладдям та протипожежним обладнанням.
Гідравлічна система АЦ-4,0-131 включає: насос СВН-80; перепускний клапан; всмоктувальний, напірний, зливний та відкачувальний трубопроводи; фільтр попереднього очищення; засувки та вентилі. Керують нею вручну за допомогою механічної передачі.
Насос прикріплюють до піддону кабіни керування. Режим роботи насоса змінюють ручним приводом газу, який встановлюється в ящику з лівого боку автомобіля-цистерни. Для контролю частоти обертання, визначення сумарного напрацювання насоса в годиннику та дистанційного керування зливом рідини насос допрацьовують.
Арматура включає стандартні засувки Ду-65 мм, Ду-50 мм та вентилі Ду-20 мм. Трубопроводи технологічної обв'язки на АЦ-4,0-131 виконані із сталевих труб ø 75х2 мм та 56х2 мм із антикорозійним покриттям їхньої внутрішньої поверхні.
Трубопроводи всмоктуючий і напірний служать для заповнення цистерни та видачі з неї рідини як своїм насосом, так і сторонніми засобами, що перекачують. Приймальні патрубки цих трубопроводів виведені на ліву сторону автомобіля-цистерни. Фільтр попереднього очищення встановлюють у відстійнику цистерни і прикріплюють до труби, що напірно-всмоктує. Зливний трубопровід призначений для зливу рідини із цистерни самопливом.
На АЦ-4,0-131 можна виконувати такі сливо-наливні операції:
- заповнення цистерни та злив із неї рідини своїм насосом;
- заповнення цистерни та злив з неї рідини сторонніми засобами, що перекачують;
- перекачування рідини, минаючи цистерну;
- злив рідини з рукавів у цистерну та видачу рідини з цистерни через роздавальні крани.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасі:ЗІЛ-131
Габаритні розміри, мм: 6856х2455х2480
Вага, кг:
- без завантаження: 7060
- із завантаженням: 10365
Експлуатаційна ємність цистерни, л: 4100
Продуктивність роздавальної системи, л/хв: 500
Насос, тип:СВН-80
Привід насоса: від двигуна автомобіля
Рукави:
- приймальні (діаметр, довжина, кількість): 75х3х3
- роздавальні (- «-): 38х9х2
Роздавальний кран, тип:АК-38
Час заповнення цистерни своїм насосом, хв: 12
Час зливу рідини самопливом, хв: 10
Обслуговуючий персонал, чол.: 1

Автомобіль-цистерна АЦ-4,0-131:

1 - підготовлене шасі; 2-кабіна управління; 3 - цистерна; 4 - кришка горловини; 5 - пенал; 6 - електроустаткування; 7 - задній буфер; 8 - ланцюг заземлення; 9 - заднє крило; 10 - ящик важеля керування газом; 11 - ящик ЗІП; 12 - запасне колесо; 13 - вогнегасник; 14 - глушник.

Цистерна виготовлена ​​із сталі Ст. 3 з наступним нанесенням антикорозійного покриття на внутрішню поверхню.