Синоптики пообіцяли, що нинішня зима в європейській частині Росії буде справжньою російською. Якщо так, має сенс заздалегідь подбати про те, як запустити двигун після нічної стоянки -30 і нижче.

На межі фолу

Мінус 30 градусів за Цельсієм — це психологічний і технічний рубіж, після якого у багатьох автомобілів вже можливі проблеми із запуском двигунів, а у їхніх господарів — хвилювання з цього приводу. І хоча сибіряки та жителі півночі не втомлюються на форумах мірятися мінімальною температурою успішного запуску своїх автомобілів, але навіть АвтоВАЗ не гарантує, що при цій температурі заведуть їх, здавалося б, споконвічно російські творіння. Втім, більшість сучасних (і не тільки) автомобілів цей температурний рубіж долають досить успішно. А ось мороз нижче -35 ° С - вже справді серйозне випробування. А такі температури цілком можливі і на західний бік Уралу.

Ті ж сибіряки та жителі півночі давно звикли до того, що успішно експлуатувати автомобілі без будь-яких систем передпускового підігріву взимку просто не можна. Які можливі варіанти?

Автозапуск

Напевно, найпопулярніший спосіб – так званий автозапуск. Коротко суть для тих, хто про це чує вперше. Автозапуск - це пристрій (зазвичай поєднаний з сигналізацією), який без повороту ключа або без натискання на кнопку "Engine Start" запускає двигун. Запуск можливий або при натисканні на відповідну кнопку сигнальної брелока, або за алгоритмом, закладеним у пристрій автозапуску.

Найпростіші конструкції запускають двигун через певні проміжки часу (один, дві, чотири години), дають йому попрацювати 10-15 хвилин, глушать і потім запускають знову. Навіть за мінус 40 °C добре утеплений мотор за 2 години не встигає охолонути до критичної температури.

Більш просунуті конструкції мають температурний датчик і запускають двигун за його сигналом, після остигання до заданої температури. Зазвичай, такий датчик кріпиться на масивні металеві частини двигуна. Але зустрічаються, скажімо так, дивні пристрої, в яких датчик стежить не за температурою двигуна, який, власне, і не повинен охолонути, а за температурою в салоні.

Очевидно, що автозапуск за температурою двигуна практичніший, ніж інтервальний. Знову ж таки, при якісному утепленні моторного відсіку, при -40°С він спрацює, від сили, чотири рази за ніч, а то й рідше, особливо якщо виставити граничну температуру -20°С. Але така гранична температура — справа ризикована. У тому числі тому, що холодний пуск при -20 ° С і при -10 ° С - це великі відмінності з точки зору пускового зносу. Та й при певному збігу обставин поріг -20°С може не гарантувати черговий успішний запуск. Особисто на своїх автомобілях, оснащених температурним автозапуском, майже завжди виставляв поріг -10°С.

Плюси автозапуску є очевидними. При дуже невеликих витратах ми отримуємо повністю автономний пристрій, який майже гарантовано дозволить запустити мотор у будь-який мороз.

Мінуси ж не такі очевидні, хоча деякі з них дуже критичні. Наприклад, автомобіль на автозапуску не рекомендується залишати на добу і більше. Штука в тому, що у вихлопній системі накопичується такий продукт згоряння палива, як вода. А точніше – лід, який за добу може закупорити вихлопний тракт із наступною абсолютною неможливістю запустити мотор. Автомобіль потрібно буде відбуксирувати у теплий бокс/гараж, а потім свердлити отвори для зливу води з глушника та резонатора. Хоча іноді обходяться установкою автомобіля під кутом носом вгору — вода (коли відтає) випльовується при запуску та інтенсивному «газуванні».

Наступний мінус – це душевний спокій дбайливців за екологію. Адже на пускових та прогрівальних режимах вихлоп дуже і дуже брудний. Саме з цієї причини автозапуск заборонено у так званих цивілізованих країнах.

І ще кілька мінусів. Це не дуже велика, але все ж таки відчутна витрата палива за ніч. Ну і прорив газів у кратер, і підвищене нагароутворення під час роботи холодного мотора на збагачених сумішах. Крім того, не забуватимемо, що працюючий на автозапуску автомобіль при певних хитрощах можна викрасти. Тим більше що за наявності іммобілайзера в ключі запалення доводиться ставити так званий «обхідник іммобілайзера», в який кладеться ще один ключ від авто зі своєю електронною міткою — хороший подарунок для викрадача, чи не так?

Нарешті, слід пам'ятати, що формально стоянку автомобіля з працюючим двигуном у житлових зонах та на дворових територіях заборонено.

А ось страшилки щодо того, що можна забути автомобіль з МКПП на передачі, з наступним несанкціонованим рухом при запуску, позбавлені підстав. Адже при грамотній установці (і при виставленому режимі «МКПП» в налаштуваннях) готовність автомобіля до автозапуску реалізується лише за певного алгоритму залишення авто. Мотор після витягування ключа залишається працювати і глухне лише після закриття всіх дверей. Якщо після цього двері відчинялися, режим автозапуску дезактивується.

Елекроподогрівання

Він буває двох типів: або встановлюється в блок циліндрів, або йде як окремий вузол, що з'єднується з шлангами з малим контуром охолодження двигуна. Цей спосіб передпускового підігріву двигуна є найдешевшим, безпечним і нешкідливим з погляду зносу та ресурсу двигуна. І має єдиний, але очевидний і суттєвий недолік – залежність від наявності розетки у безпосередній близькості до автомобіля.

Закип'ятити рідину, що охолоджує, не дозволить терморегулятор, налаштований на 50-70°С, а в разі втрати антифризу термовимикач відключить живлення.

У скандинавських країнах такий спосіб передпускового підігріву поширений на 99%. Майже всі приватні володіння та громадські паркування оснащені терміналами з розетками, навіть паркування біля аквапарку у Гельсінкі. Ну, і автор цієї статті не тільки в курсі про «сопля» проводів, що звисають з вікон та балконів до місць парковок у містах типу Сургута (привіт особливо завзятим коментаторам статті «Гріти чи не чекати?»), але й сам користувався такою «лінією» електропередач» під час зимівлі у Новосибірську, проживаючи у квартирі на 7-му поверсі. Так, з погляду пожежної та електробезпеки це не є добре, але реалії змушують. Головне — використовувати дроти в гумовій, а не в оболонці ПВХ, і обладнати таку лінію окремим запобіжником-«автоматом». Ну і сподіватися, що не зріжуть.

Автономний підігрівач

Найефективніший з автономних способів підігріву, але й найдорожчий, іноді до непристойності. Особливо на тлі сьогоднішнього курсу євро та долара до рубля. Webasto або Eberspacher Hydronic – чудовий порятунок майже у всіх морозних випадках життя. Тільки при частих включеннях та коротких поїздках може розрядитись акумулятор, адже енергію на свою роботу такі пристрої беруть із бортової мережі. Є доступніша вітчизняна альтернатива — Бінар-5. Подейкують, що виробник уже подолав дитячі хвороби свого дітища, і останні моделі працюють цілком надійно.

Екзотика

Одного разу за мінус 38 °C я завів двигун F20А автомобіля Honda Accord після виливання на впускний колектор чотирьох літрів окропу. А в інший раз за приблизно такої ж температури поклав на клапанну кришку мотора Ford Fiesta гнучку 5-літрову ємність з окропом і накрив все це ковдрою. Через 5 хвилин мотор запустився. Але екзотика – вона і є екзотика.

Підігрівач двигуна, створений спеціально для автомобіля, дозволяє запустити двигун транспортного засобу з дивовижною легкістю. Спеціальна техніка потрібна для полегшення запуску силового агрегату, а в деяких випадках для прогріву повітря в автомобільному салоні. Не дивно, що багато росіян намагаються зрозуміти, який підігрівач двигуна краще поставити і як реалізувати опалювальну систему.

Подібне питання насамперед цікавить власників машин з дизельним двигуном, оскільки солярка виявляє велику схильність до замерзання. Насправді власники автомобілів із бензиновим двигуном також можуть оцінити переваги використання агрегату, адже він завжди дозволяє довести температуру олії до оптимального показника та спрощує запуск автомобіля для подальшої поїздки.

Типи підігрівачів

Цікавлячись, який підігрівач двигуна краще вибрати, потрібно уважно вивчити їх технічні особливості. Різноманітність видів дозволяє зрозуміти, на якому варіанті бажано зупинити вибір із гарантією високого рівня функціональності агрегату.

Електричні підігрівачі

Такий варіант продукції передбачає відсутність автономності у роботі, але він тішить надійністю. Агрегат з'явився в далекому 1949 завдяки А. Фрімену.

Увага! Електричний підігрівач прийнято вкручувати замість одного з болтів використовуваного блоку циліндрів двигуна. Надалі для його роботи використовують електричну мережу з напругою 220 Вольт, яка подається від спеціальної розетки. Зважаючи на таку схему підключення, пристрій часто включають у комплектацію машин.

Електричні підігрівачі завоювали найбільшу популярність у Канаді та Скандинавії, оскільки обидва регіони мають клімат з північними характеристиками.У Росії застосування також буде доцільним.

Розглянутий різновид відрізняється складною структурою.

1. Основна функціональна частина – це нагрівальний елемент. Його потужність складає 500-5000 Вт. Нагрівальний елемент знаходиться в герметичному теплообміннику, який встановлюється в спеціальні отвори системи охолодження двигуна. Крім того, передбачається з'єднання із сорочкою охолодження на основі патрубків.
2. Додатковий компонент – ЕБУ з таймером. Передбачається наявність таймера, що дозволяє керувати часом заряду.
3. Блок підзарядки має бути передбачений конструкцією основного пристрою.
4. Вентилятор дозволяє підігрівати салон та автомобільний підкапотний простір.
5. Удосконалені моделі включають помпу, що дозволяє рівномірно прогрівати двигун.

Незважаючи на складну структуру, принцип роботи відрізняється простотою та розумінням загальних законів фізики. Нагрівальний елемент взаємодіє з рідиною, що охолоджує, яка циркулює до досягнення оптимальної температури. Для успішної роботи пристрою рекомендується встановлення в нижній частині системи охолодження, так як тепла рідина завжди піднімається вгору, холодна опускається вниз. Підігрівач, оснащений помпою, передбачає можливість відмовитися від верхнього розміщення конструкції.

Автономні підігрівачі

Автономні обігрівачі завжди встановлюються під автомобільним капотом.

Для їх використання потрібен один із наступних варіантів палива:

• бензин;
• дизельне паливо;

Обов'язковою є реалізація правильної структури автономного пристрою, причому блок управління відрізняється складним виконанням.

Спеціальний блок управління дозволяє контролювати такі характеристики:

• температурний режим;
• особливості подачі палива;
• нюанси подачі повітряного потоку;
• насос, відповідальний за подачу палива;
• нагнітач повітря;
• котел, з'єднаний із камерою згоряння палива;
• насос для регулювання циркуляції рідини, що охолоджує;
• реле із салонним вентилятором пічки (додаткові атрибути).

Порада! Вибираючи сучасну модель, можна підігрівати двигун та автомобільний салон. Цікавлячись, який підігрів двигуна краще, рекомендується звернути увагу на автономний різновид. Використання таймера та пульта дистанційного керування дозволить підтримувати комфортні умови в салоні.

Принцип дії пристрою відрізняється зрозумілою та доступною схемою. Для запуску системи потрібний дистанційний пульт керування або таймер. Для роботи потрібен паливний насос, здатний закачувати паливо з бака в камеру згоряння. У той самий час інший насос сприяє нагнітання повітряного потоку. Загоряння палива відбувається завдяки сучасній свічці запалювання, після чого рідина, що охолоджує, отримує потрібне тепло. Для її циркуляції використається третій насос. Після досягнення прогріваної рідини оптимальної температури починає працювати вентилятор салону, гарантуючи обігрів всього салону та створення комфортних умов для пасажира. Система може вимкнутись після досягнення оптимального температурного режиму. Підігрівач передбачає збільшення обсягу витрати бензину на 0,5 літри на годину. Незважаючи на це, фінансові вкладення виявляються повністю обґрунтованими.

Недоліки зводяться до таких аспектів:

• використання енергії акумуляторної батареї, встановленої на автомобілі;
• слабка батарея передбачає ризик її повного розряду з неможливістю завести машину з ранку.

Аналізуючи інші сторони пристрою, недоліків не вдається виявити.

Теплові акумулятори

Теплові акумулятори є своєрідним термосом, в який завжди збирається потрібний обсяг підігрітої охолоджуючої рідини. Після того, як мотор буде заведений, з пристрою буде впорснута рідина. Найчастіше температура підвищується на 10-15 градусів, тому зайве навантаження для силового агрегату виключається. Важливо, що теплові акумулятори здатні зберігати підігріту рідину з урахуванням оптимальної температури до двох діб.Намагаючись зрозуміти, який підігрівач двигуна кращий для дизельного двигуна, можна зупинитися на цьому варіанті. До того ж не потрібне використання палива, електроенергії.

Як вибрати підігрівач

Кожен автомобіліст, який намагається зрозуміти, який передпусковий підігрівач двигуна краще використовувати, має визначити основні аспекти правильного вибору пристрою.

Автономія

У цьому випадку бажано вибирати спеціальний автономний підігрівач, який можна порівняти з пічкою, що працює на бензині або дизельному паливі.

Особливості та переваги:

• досягнення відповідного температурного режиму передбачає використання невеликого струму, завдяки чому гарантується економія заряду акумулятора;
• вентилятор салону при досягненні 30 градусів рідини також включається, тому комфортні умови для водія та пасажирів підтримувати набагато легше;
• перехід у «половинний» режим, а потім – у режим очікування, відбувається після прогріву рідини до температури понад 70 градусів за Цельсієм;
• цикл повторюється в автоматичному режимі, якщо температура рідини, що охолоджує, знижується приблизно на 20 градусів.

Такий варіант дозволяє розраховувати на успішне прогрівання транспортного засобу без зайвих зусиль.

У більшості випадків зручне включення пристрою передбачає використання таймера, за допомогою якого можна запрограмувати час увімкнення та тривалість роботи. Однак можна використовувати пульт дистанційного керування, тому що він також радує максимальною зручністю.

У Росії користуються популярністю пристрої від Webasto, Eberspacher.

Збереження тепла на користь

Для цього рекомендується тепловий акумулятор двигуна автомобіля, що працює за принципом термоса. Для використання пристрою потрібні регулярні поїздки, оскільки тепло зберігається протягом 2-3 діб. Тільки регулярні подорожі дозволяють відзначити функціональність пристрою.

Вперше тепловий акумулятор запропонував канадський архітектор Оскар Шатц. В даний час на вітчизняному ринку пропонуються моделі від марки Автоплюс МАДІ, а також АвтоТерм.

Потрібна розетка

Останнім часом автомобілісти намагаються зрозуміти, який підігрівач двигуна на 220в краще використовувати. Такий варіант передбачає порівняння з домашнім окропом. Незважаючи на необхідність використання розетки в автомобільному салоні, пристрій обіцяє тішити високим рівнем функціональності.

В ідеальному випадку пристрій доповнюється нагрівальним модулем із вентилятором, що дозволяє прогріти салон до початку роботи штатної пічки.

Тільки якщо продумати особливості використання обігрівальної продукції, можна оцінити її функціональність.

Бажаючи зрозуміти, які електричні підігрівачі двигуна кращі, бажано вибрати продукцію Defa або Северс. Обидва бренди намагаються пропонувати надійну продукцію.

Основні завдання підігрівачів

Сучасні підігрівачі для двигунів успішно справляються з такими завданнями:

• захист двигуна від зношування при запуску взимку;
• гарантована економія палива, оскільки холодний двигун споживає його більше;
• своєчасне обігрів автомобільного салону та гарантоване відтавання скла до посадки в машину;
• гарантія виїзду автомобілем, який збереже працездатний стан.

Вибираючи сучасний підігрівач, можна розраховувати на його високий рівень функціональності та надійності.

Суворий російської взимку стовпчики термометрів нерідко опускаються температури, коли він гарантується якісна робота механізмів і робочих рідин автомобіля. Автовиробники заявляють, що сучасні машини не потребують прогріву двигуна для його стабільної та надійної роботи, проте багато водіїв стикаються з проблемами вже в 15-20 градусів нижче за нуль. Тим не менш, навіть у тріскучі морози, як цієї зими, можна забезпечити легкий і безпечний для двигуна старт.

Як прогріти автомобіль взимку, не завдавши шкоди двигуну?

Прогрівати чи не прогрівати?

Традиційно найпоширенішим методом "допомоги" двигуну в холодну погоду є його прогрів на холостому ході протягом 10-15 хвилин. Логіка водіїв дуже проста: мотор за цей час прогріє себе сам до робочої температури, олія набуде звичайної щільності, при цьому не потрібно нічого додатково купувати та встановлювати. Але як при цьому бути із самим фактом холодного пуску?

Відомо, що кожен запуск двигуна в морозну погоду знижує ресурс двигуна кілька сотень кілометрів пробігу в звичайних умовах. Низькі температури призводять до стиснення металу, збільшення мікрозазорів між деталями двигуна, а загусне масло не може достатньою мірою виконувати захисні функції. Все це негативно позначається на стані ключових вузлів двигуна і може призвести до їхньої поломки.

Саме в момент пуску ви наносите своїй машині найбільшу шкоду, а не при їзді взимку на високих оборотах, що фізично неможливо в перші хвилини після запуску через природну зміну параметрів випаровування палива та щільності робочих рідин. Не варто забувати і про екологію - не випадково в ряді європейських країн заборонено роботу двигуна без руху на холостому ходу.

Прогрівання двигуна в сильний мороз іноді стає серйозною проблемою

Системи автозапуску передбачають більш щадний варіант. Принаймні водієві не потрібно мерзнути на вулиці або в холодній машині. Зручно, що багато продуктів передбачають умови запуску двигуна не тільки за часом, але й для досягнення певної температури.

Така система має й недоліки: часте використання автозапуску негативно відбивається на ресурсі техніки, призводить до збільшення витрати палива, і навіть підвищує ризик викрадення.

При екстремально низьких температурах ефективного прогріву на холостому ході немає. Більше того, існує серйозний ризик пошкодження двигуна через промерзання системи вентиляції картера.

Електропідігрів - надійно та безпечно

Якщо не брати до уваги екзотичні варіанти, наприклад, термоізоляцію (утеплення) капота, які можуть ефективно використовуватися на практиці тільки у поєднанні з іншими способами прогріву, найбільш практичним на сьогоднішній день методом є використання передпускового підігрівача двигуна.

У регіонах з найбільш холодними зимами без подібних пристроїв часто неможливо обійтися, тому більшість автомобілістів Сибіру, ​​Уралу та Далекого Сходу вибирають електропідігрів.

Підігрівачі "Северс-М" та "Северс+" виробництва ЗАТ "Лідер"

Основна перевага електропідігріву – відсутність холодного пуску. Двигун запускається тільки після прогріву рідини, що охолоджує, до високої температури, що дозволяє привести в робочий стан як самі механізми, так і робочі рідини (в першу чергу, моторне масло). Якісні підігрівачі (наприклад, "Северс+") забезпечують рівномірний підігрів усіх деталей двигуна, що також сприятливо позначається на його стані і не знижує ресурс. У будь-яку погоду за півгодини двигун гарантовано буде готовий до безпечного запуску!

Інформація про перегрівання і навіть займання подібної техніки відноситься зазвичай до дешевої китайської продукції, у той час як передпускові підігрівачі від компанії "Лідер" оснащені подвійним захистом - терморегулятором і термовимикачем, що унеможливлює виникнення нештатних ситуацій.

Проста установка – легкий запуск двигуна

Ще однією важливою особливістю систем електропідігріву двигуна є простота установки. Будь-який водій зможе змонтувати готовий комплект на свій автомобіль протягом кількох годин. Підігрівачі практичні, не вимагають постійного догляду та обслуговування, а також серйозного втручання в конструкцію автомобіля - ризик втратити гарантію від автосалону відсутній.

Напередодні зими перевірте стан акумулятора, робочих рідин, електроустаткування та оцініть необхідність встановлення додаткових засобів підтримки запуску двигуна в мороз. Тоді автомобіль буде радувати за будь-якої погоди!

Вже сьогодні деякі автовиробники, що постачають свої моделі в Росію, пропонують як опцію встановлення автономного передпускового підігрівача двигуна та салону. Річ ця, особливо у північно-східних регіонах країни, практично незамінна, а користь від неї – неоціненна. Але що робити тим російським автолюбителям, які такого пристрою в списку обладнання машини не мають? Благо зараз придбати та встановити передпусковий підігрівач двигуна та салону можна легко. Питання в іншому – чи варто витрачати на нього гроші і яка від цього пристрою практична користь? На всі ці та багато інших питань ми намагатимемося відповісти у цій статті.

Запитання 1. Що таке передпусковий підігрівач.

Передпусковий підігрівач являє собою, як ми вже згадували вище, невеликий пристрій, який призначений для прогріву двигуна без його безпосереднього включення, салону автомобіля, його також можна використовувати для розморожування заіндевілих стекол і двірників. Сам прилад складається з декількох елементів: так званого котла, до складу якого входять теплообмінник і камера згоряння, паливний насос і паливопровід, ще один насос, функція якого - проганяти по системі. Крім того, сюди входять термореле, що активує вентилятор штатної кліматичної системи, електронний блок управління та власне пристрій, за допомогою якого вмикається передпусковий підігрівач.

Установка його провадиться в підкапотний простір автомобіля. Монтується він досить просто: теплообмінник пристрою приєднується до малого контуру системи охолодження двигуна, електронний блок керування – електромережі автомобіля. Незважаючи на простоту монтажу, цю операцію найкраще довірити фахівцям.

Запитання 2. Як працює передпусковий підігрівач.

Допустимо, ви зважилися на встановлення передпускового підігрівача, купили прилад та його встановили на ваш автомобіль. При цьому вас обов'язково запитають: як саме ви хочете включати пристрій безпосередньо з кабіни автомобіля, за допомогою пульта дистанційного керування (трансподер) або безпосередньо з мобільного телефону (GSM-модуль). Перший варіант найдешевший (в середньому – 2500 рублів з установкою), до його недоліків можна віднести лише те, що якщо вам знадобиться перепрограмувати передпусковий підігрівач, то потрібно буде знову йти в машину та переставляти час. Другий варіант дорожче (у середньому – 9000 рублів із установкою), але він позбавлений нестачі першого варіанта. Нарешті, третій варіант – найзручніший, оскільки передбачає носіння із собою додаткового пристрою, адже всі операції можна виконувати з мобільного телефону. Втім, тут доведеться витратитись на придбання GSM-модуля, вартість якого варіюється в широких межах.

Після того, як у вказаний час сигнал від таймера, пульта дистанційного керування або з телефону надійде в блок управління підігрівачем, спрацює запуск пристрою, в його камеру згоряння з бака автомобіля почнеться підсмоктування бензину або дизеля через паливопровід. Там паливо змішається з повітрям, а отримана паливоповітряна суміш спалахне від свічки запалювання або керамічних штифтів. Тепло, що виділяється, накопичується в теплообміннику, звідки воно за допомогою насоса проганяється по малому контуру і обігріває двигун, сприяючи швидкому запуску. Якщо активована функція обігріву салону, то при досягненні певної температури включається термореле, і тепло, що надходить з теплообмінника, прямує до салону автомобіля, а також – на скло.

При досягненні заданої водієм температури в салоні, термореле відключає вентилятор печі, включаючи його знову, якщо температура повітря в салоні знизиться. В результаті, коли водій підходить до автомобіля, він отримує прогрітий двигун та теплий салон. Залишилося лише завести мотор і в дорогу!

Запитання 3. Які бувають види передпускових підігрівачів.

За типом пристрою передпускові підігрівачі поділяються на рідинні та повітряні. На легкових автомобілях використовуються рідинні підігрівачі, а доля повітряних пристроїв – спецтехніка, вантажівки, автобуси та морські судна. Повітряні опалювачі мають більші габарити, ніж рідинні, виробляють більше тепла і, відповідно, споживають більше палива.

Рідкісні передпускові підігрівачі, у свою чергу, поділяються на кілька видів. Зазначаємо – вони призначені для роботи з бензиновими та дизельними моторами, так і з силовими установками, що працюють на газу. Умовно ці види можна позначити так:

А – для компактних автомобілів;

Б – універсальні;

Вигляд «А» має найкомпактніші розміри з усіх представлених, призначений для установки на авто з невеликими габаритами салону і двигунами об'ємом до 2.0 літра. Звичайно, споживання палива у таких підігрівачів найекономніше. Вид «Б» від того й вважається універсальним, що в ньому збалансовані такі властивості, як економічність і розмір – подібний пристрій можна встановити як на компактний автомобіль, так і на вантажний мікроавтобус. Нарешті, третій вид «В» має більші розміри, ніж перші два, віддає більше тепла і споживає більше пального. Його особливість - в оптимізованому режимі циркуляції рідини, що дозволяє швидше обігріти як двигун великого об'єму, так і об'ємніший салон.

Питання 4. Плюси та мінуси передпускових підігрівачів.

Відзначимо відразу — переваг у передпускових підігрівачів більше, ніж недоліків. Насамперед, автолюбитель, який встановив на свою машину автономний підпусковий підігрівник, забезпечує себе готовим до експлуатації автомобілем, двигун і салон якого прогріті до оптимальних температур. По-друге, використання пристрою для підігріву двигуна допомагає продовжити термін експлуатації силового агрегату, адже більшість двигунів хоч і «привчені» заводитися в люті морози, але це все одно стрес для силових установок, який знижує їх експлуатаційний ресурс.

До великих мінусів передпускових автономних підігрівачів можна віднести порівняно високу вартість. У середньому такий пристрій потягне на 35-40 000 рублів із встановленням. До менших мінусів – збільшення витрати палива, адже для своєї роботи підігрівачі використовують пальне з бака. Чи варто витрачати гроші на цю, загалом корисну в нашому кліматі річ, вирішувати кожному автомобілісту окремо.

Багато виробників іномарок, орієнтуючи продаж своїх машин на російському ринку, пропонують моделі зі встановленим автономним підпусковим підігрівником двигуна і салону. Ця опція особливо цінна в регіонах із тривалим зимовим сезоном експлуатації. Не варто особливо засмучуватись і тим автолюбителям, у яких машини не укомплектовані заводським підпусковим підігрівником двигуна. Купити його та встановити на будь-яку марку автомобіля в даний час не становить проблем у будь-якому регіоні країни. Тут більш актуально стоїть питання про те, наскільки ефективним є це обладнання і чи варто воно тих витрат, які необхідні для його придбання та встановлення.

Для цього і потрібен передпусковий підігрівач двигуна взимку

Як виглядає і з чого складається підпусковий підігрівач

Залежно від призначення та принципу дії передпусковий підігрівач може бути пристроєм різних габаритів і потужності, що використовується для підігріву двигуна без його холодного запуску. Крім того, він може застосовуватися для обігріву салону, вітрового скла та двірників. Автономне обладнання включає в себе котел з камерою згоряння та радіатором, трубопровідну систему для передачі палива, насоси, що качають паливо та охолоджувальну рідину. До його складу також входять термореле, що керує вентилятором клімат-системи, електронний блок контролю та пристрій запуску підігрівача.

Рідкісний передпусковий підігрівач Thermo Top

Види автомобільних передпускових підігрівачів

1. Автономний передпусковий підігрівач двигуна

За призначенням та влаштування автономні передпускові підігрівачі поділяються на рідинний та повітряний типи.

Автономні рідинні передпускові підігрівачі

Відео: Вебасто чи Гідронік (Webasto чи Hydronic) що краще

Призначені для підігріву як двигуна, і салону. Називаються вони тому, що працюють за рахунок спалювання бензину або дизпалива з бака автомобіля. Вони монтуються у руховому відсіку та підключаються до системи рідинного охолодження мотора. Підігріте повітря поширюється внутрішніми повітроводами автомашини. Система економічна за витратою палива та електроенергії, при роботі не робить сильного шуму. Застосовується для обігріву всіх видів двигунів внутрішнього згоряння – бензинових, дизельних, газобалонних та комбінованих.

Автономні повітряні передпускові підігрівачі ДВЗ

Призначені для прискореного підвищення температури повітря лише у салоні. Вони встановлюються в кабіні автомобіля і використовуються переважно в пасажирських мікроавтобусах, вахтових вагончиках і кунгах, вантажних «дальнобійних» машинах. Вони можуть нагрівати повітря в салоні до заданої температури. Також працюють безшумно та споживають трохи електроенергії. На відміну від рідинних приладів, повітряні пристрої мають великі габарити та продуктивність, тому витрата палива в них дещо вища. Найбільш популярні в країні такі марки рідинних підігрівачів німецького виробництва, як Webasto Thermo Top Evo 5 та Eberspasher Hydronic.

Принцип роботи рідинного передпускового підігрівача двигуна

Таким чином працює автономний рідинний підігрівач двигуна

Пристрій вмикається з дистанційного пульта, таймера або стільникового телефону. Імпульс запуску, потрапляючи на електронний блок, виробляє сигнал, що управляє, що подає напругу живлення на виконавчий мотор. Мотор, обертаючись, рухає паливний насос обігрівача і вентилятор. Насос починає качати паливо в пальник, де за допомогою випарника і штифта, що розжарюється, створюється паливоповітряна суміш.

Горюча суміш, що нагнітається за допомогою вентилятора, займається в камері згоряння іскровою свічкою запалювання. Тепло, що утворюється при згорянні палива, через теплообмінник передається робочій рідині системи охолодження двигуна. Рідина циркулює в контурі охолодження під дією насоса, що підкачує, передпускового підігрівача, включеного в цей контур. Рідина, що нагрівається, в процесі циркуляції передає отримане тепло корпусу двигуна.

При досягненні температури охолоджуючої рідини 30 градусів автоматично спрацьовує вентилятор радіатора системи охолодження автомобіля. починає надходити до салону. При нагріванні тосолу або антифризу до 72 градусів відбувається скорочення подачі палива в пальник наполовину, і система переходить на знижений режим роботи. Рідина охолоджується до 56 градусів, і весь процес циклічно повторюється.

За конструкцією рідинний автономний передпусковий підігрівач двигуна схожий на салонний автомобільний обігрівач і є пальником на рідкому паливі (бензин або солярка). Навіть за вартістю вони відрізняються ненабагато, не кажучи вже про принцип роботи. Однак за місцем встановлення та принципом обігріву вони кардинально відрізняються.

У обігрівачах пальник нагріває безпосередньо повітря, що подається в салон автомобіля, а в передпусковому підігрівачі вона гріє рідину, що охолоджує, який, у свою чергу, обігріває корпус двигуна і штатної пічки. Для того, щоб ефективно працював обігрів салону, не потрібно забувати про встановлення рукоятки управління пічкою на мінімальний режим «тепло». В цьому випадку схема керування підігрівача в потрібний момент автоматично включить вентилятор, що нагнітає тепле повітря в салон за штатною системою повітроводів. Результат цієї роботи буде помітним здалеку, скло автомобіля в морозний ранок буде сухим і прозорим. У кабіні буде тепло та затишно, двірники можна не знімати на ніч, є можливість сісти та одразу виїжджати на дорогу.

Зручною функцією є дистанційне керування роботою передпускового підігрівача ДВЗ. Його можна увімкнути за допомогою кнопки на брелоку з ключами від машини, перебуваючи вдома. Робити це потрібно як мінімум за півгодини до виїзду (залежно від морозу на вулиці), щоб рідина, що охолоджує, і мотор встигли прогрітися до потрібної температури, і процес запуску двигуна пройшов без ускладнень. Існують системи з автоматичним запуском від вбудованого таймера, на якому необхідно перед замиканням машини виставити потрібний час увімкнення.

2. Електричний передпусковий підігрівач ДВЗ

Пристрій та схема розташування електричного підігрівача двигуна

Альтернативою автономної системою є електричний підігрівач, який є спіральним електронагрівником, що вставляється в блок циліндрів силового агрегату і працює від зовнішньої електромережі 220В. Виконавчим елементом у цій системі є невелика електрична спіраль, що встановлюється в блок циліндрів.

З блоку циліндрів при встановленні спіралі забирається протилідна заглушка, замість неї і монтується спіраль. Під дією високої напруги через спіраль протікає струм і вона нагріває антифриз. Циркуляція рідини у системі охолодження відбувається рахунок природної конвекції. Вона менш продуктивна, ніж при штучному обігу за допомогою насоса, і займає набагато довше. Найбільш яскравими представниками електричного підігрівача є моделі Defa WarmUp та Лідер Северс.

Найбільш прийнятна така установка при паркуванні автомобілів у гаражах та стоянках, обладнаних електричними розетками. Якщо ви залишаєте машину на вулиці або у дворі, то вам такий обігрівач не знадобиться, тому що не буде куди його підключити. Недоліком є ​​те, що він споживає багато електрики. Для забезпечення економної роботи пристрою він укомплектований таймером, що дозволяє встановити необхідну температуру рідини.

При переході встановленого значення спіраль автоматично вимикається або вмикається в роботу. Відповідно, при цьому відбувається охолодження або нагрівання робочої рідини, яка в процесі конвекції підтримує двигун у теплому стані. Стандартними опціями електрообігрівача двигуна є:

• розігрів робочої рідини в системі охолодження двигуна;
• обігрів салону рахунок подачі теплого повітря через штатну пічку;
• заряд акумулятора.

Принцип підігріву мотора в електричному підігрівачі такий самий, як в автономній системі. Також проводиться передача тепла двигуну за допомогою нагрівання робочої рідини в системі охолодження. Відмінність полягає у способі нагрівання із застосуванням зовнішнього джерела електроживлення. Це ж дає можливість застосувати додаткову опцію – , яка особливо потрібна в зимових умовах, коли низькі температури сприяють його розряду та зниженню ємності.

3. Теплові акумулятори

Принцип роботи теплових акумуляторів ґрунтується на накопиченні гарячої робочої рідини в системі охолодження та збереження її температури незмінною протягом тривалого часу (2 доби). У такій системі при запуску двигуна гарячий тосол або антифриз здійснює коротку циркуляцію по скороченому контуру, швидко прогріваючи двигун. Класичні представники таких систем - "Автотерм", "Гольфстрім", УОПД-0,8.

Що дає використання передпускових підігрівачів

Професійні водії визнають наявність автономного або електричного підпускового підігрівача двигуна обов'язковою умовою комплектації сучасного автомобіля, що гарантує необхідні здорові умови роботи в зимовий період експлуатації. Для вантажних автомашин, що експлуатуються в Європі, цей принцип дотримується вже давно. З точки зору забезпечення безпеки керування їх застосування сприяє підвищенню комфорту та зниженню втоми водія. До того ж, підігрівачі сприяють підвищенню економічності і довговічності роботи двигунів. Це досягається за рахунок:

Відео: Передпусковий підігрівач двигуна

1. Скорочення кількості «холодних» запусків двигунів. Підраховано, що в середньому кожен водій здійснює за рік від 300 до 500 «холодних» запусків. При цьому спеціальними дослідженнями в цій галузі, проведеними відомими європейськими компаніями, було встановлено, що в перерахунку на один холодний запуск, застосування попереднього підігріву мотора скорочує витрату палива від 100 до 500 мл. Розмір економії залежить від температури зовнішнього повітря та тривалості прогріву. Таким чином, за грубими підрахунками використання попереднього прогріву від автономних підігрівачів дозволяє економити за один зимовий сезон від 90 до 150 літрів бензину або солярки.

2. Скорочення важких режимів експлуатації, що збільшують знос двигуна. Переважна частка зносу двигуна посідає період його запуску. Це зумовлено тим, що в момент «холодного» запуску в'язкість машинного масла збільшена і змащувальні властивості знижені. При цьому тертя поверхонь деталей, що рухаються, збільшено і підвищено знос у шатунно-кривошипних і поршневих вузлах. Один холодний запуск скорочує ресурс силового агрегату на 3-6 сотень кілометрів пробігу. Російський клімат зі 100 днями на рік мінусових температур може дати скорочення ресурсу двигуна за один сезон на 80 тис. км.

3. Підвищення безпеки та комфорту в керуванні автомобілем. Холод сприяє підвищеній тепловіддачі тіла та швидкої стомлюваності. Підвищується сонливість та млявість, знижується уважність водія. Режим керування стає більш нераціональним. До того ж зростає ризик захворювання такими професійними хворобами, як шийний, поперековий остеохондроз, ГРЗ.