Перше покоління С4 з'явилося у продажу десять років тому - у 2004 році і змінило модельний ряд Xsara. У нашу країну постачали лише хетчбеки з п'ятьма і трьома дверима. Хоча французи і називали "тридверку" не інакше як купе, але насправді це був лише тридверний хетчбек. До Бразилії, Угорщини, Туреччини, Греції та Іспанії продавали навіть седани, але до нас вони не доїхали. 2006-го французи випустили на його базі компактвени С4 Picasso та C4 Grand Picasso.

Якщо глянути на сьогоднішні нікчемні російські продажі Citroen C4 другого покоління, то старий можна назвати популярним. Стильні контури запали в душу тисячам. У 2004-2010 роках він продавався приблизно на рівні соплатформенного Peugeot 307 і Volkswagen Golf, що втрачає популярність, але помітно гірше, ніж Opel Astra, а тим більше Ford Focus.

Всі мотори являють собою нехитрі рядні "четвірки". Бензинові мотори - без турбін, об'ємом 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 і 122 л.с.) та 2 л (140 і 180 л.с.). Дизелі мають об'єм 1.6 (90 л.с. або 109 л.с.) та 2 л (140 л.с.), але в нашу країну вони заїжджали в обхід офіційних дилерів і представлені слабо. Привід у всіх машин тільки на передню вісь, коробки передач механічні (п'ять або шість ступенів) та автоматичні (чотири ступені).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

У 2008 році дизайнери злегка освіжили зовнішність, підрихтувавши бампери та оптику. У лінійці моторів з'явилися бензиновий "атмосферник" 1.6 (120 л.с.) та мотор з турбонадувом того ж об'єму (140 або 150 л.с.), а також новий дизель у 2 л (150 л.с.). З 2010 року французи налагодили збирання С4 під Калугою, але того ж року було представлено й нове покоління.

Пропозиції на ринку

Базові С4 оснащені по-спартанськи: передні електросклопідйомники, пара подушок, кондиціонер та АБС. Музика та все інше – за доплату. Пропозицій на вторинному ринку більш ніж достатньо, але є серед них багато "біженців" з Європи, купівлю яких ми рекомендуємо лише за умови, якщо ви на 100% знаєте історію автомобіля.

Майже 60% старих машин мають АКП. Приблизно стільки ж оснащені базовим 109-сильним двигуном, ще близько 30% оснащені 122-сильним агрегатом. Перед автомобілів з іншими моторами припадає лише 10%.

Середні ціни на Citroen C4

Рік	Середня ціна, руб.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Типові поломки та проблеми в експлуатації

Двигун

Найпоширеніший двигун на С4 - 1.6 літровий серії TU5 в 109 чи 122 "коней". І яку б версію ви не обрали, швидше за все, до 90 000 – 100 000 км. доведеться міняти ремінь ГРМ. До 2010 року його змінювали за регламентом кожні 60 000 км., але потім інтервал збільшився до 120 000 км. Перед покупкою продіагностуйте машину дилера, механіки зможуть зробити це візуально.

У мотора 122 к.с. ще більша чутливість до вологості, через яку під клапанною кришкою іноді накопичується конденсат і потрапляє на датчик. Бити на сполох не варто, дилери просто скидають помилку на станції.

Більш потужний двигун також схильний до "переїдання", нормою витрати масла для нього є 500 г на 1 000 км. Свічки необхідно міняти кожні 40 000 км за регламентом, оскільки якщо цього не робити, можуть накритися котушки запалення.

Після рестайлінгу цей двигун був замінений більш сучасним двигуном серії EP6 спільної розробки французів з BMW, теж об'ємом 1.6 літра, але вже потужністю 120 к.с. Тут механізм ГРМ наводиться в рух ланцюгом, але вона не може похвалитися великим ресурсом. У ряді випадків ланцюг витягувався вже до 60 000 км. Друга типова проблема ланцюгових двигунів - хороший "апетит" у споживанні олії. Чад може становити до 200-300 г на 1 000 км.

У нашій країні зустрічаються і дизельні версії С4 з Європи, але практично завжди мають сильно "скручений" пробіг. У них такі ж проблеми з ГРМ, що й у бензинових братів, і вони традиційно дуже чутливі до нашого палива. Серед вживаних С4 можна знайти автомобілі, на які встановлювалися інші бензинові двигуни - 1.4 (88 к.с.) і 2.0 (143 к.с.), але на ринку таких одиниці, і достовірної статистики про надійність агрегатів у дилерів немає.

Олександр Коробченко

Оглядач сайт, 2011 рік

Citroen C4 обзавівся 120-сильним двигуном, однаково потужним, тихим і економічним, завдяки участі інженерів BMW. Ми вже не раз звітували про поїздки на автомобілях з цим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207) і ще до посадки в червоний хетч знали про його переваги. Але автоматична трансмісія в Peugeot і Citroen раніше часто діяла "окремо" від мотора, тому найбільший сюрприз для нас у С4 полягав у "дружбі" двигуна та коробки передач.

Трансмісія

Надійність трансмісії повністю залежить від того, як про неї дбали колишні власники. І якщо з "механікою" все просто (зчеплення живе в середньому 100 000 - 150 000 км і змінюється комплектом), то з "автоматом" проблем набагато більше.

На С4 стоїть сумнозвісний французький агрегат AL4. Головна його неприємність - олія в коробці. Теоретично воно розраховане на весь термін служби коробки, і дилери запевняють, що заміна на ньому не робиться. Але досвідчені механіки рекомендують його міняти кожні 30 000 – 40 000 км. У коробці є окремий масляний фільтр, але він незнімний, і замінити його можна тільки разом з усією АКП. Перед покупкою перевірте якість масла в АКП, тому що якщо машина від'їздила 100 000 км без заміни, то просто злити старе та залити нове не вийде. Свіжа олія лише збаламутить важкі масляні опади, що осіли на нутрощах коробки, після чого вона може просто "померти". Тому, якщо власник не змінював регулярно мастило, таку машину краще оминути.

Ще з проблем можна відзначити два електромагнітні клапани АКПП, які часто вилітають. Це часто траплялося на гарантійних машинах, і дилери усували ці неприємності власним коштом. Але "недуга" може статися і через кілька років, особливо якщо при низьких температурах починати активну їзду на непрогрітій коробці. Насамперед вам доповять про це сервісна іконка на панелі приладів або ж удари при перемиканнях.

Підвіска

Підвіска "Сітроєна" теж не блищить надійністю. Спереду С4 хитається на MacPherson, стійки якої служать трохи більше 40 000 км, інколи ж їх доводиться міняти вже й через 10 000 км пробігу. Рульові тяги відходять приблизно 25 000 - 50 000 км, і, якщо їх не поміняти вчасно, вони можуть "потягнути за собою" рульову рейку, яка в жодному разі не живе довше 100 000 км.

Ступові підшипники зазвичай змінюють близько 50 000 – 100 00 км. Ззаду все куди надійніше, тому що там стоїть пружна балка, яка не повинна завдати особливого клопоту. Єдине її слабке місце - сайлент-блоки, які досить швидко втрачають властивості, що демпфують. Щоправда, майстри рекомендують їх не чіпати, тому що на їзду та безпеку вони особливо не впливають, а заміна їх дуже складна та затратна. Гальмівні колодки спереду та ззаду зазвичай сточуються до 20 000 – 30 000 км, диски просять заміни вже до 50 000 км.

Олександр Коробченко

Оглядач сайт, 2011 рік

Хетчбек швидко і точно відповідає на поворот незвичайного по конструкції керма, правда, водій і пасажири розплачуються за це відчуттями від жорсткої підвіски, що неприємно реагує на кожну більш-менш помітну дорожню нерівність. На трасі амортизатори чудово справляються із "сюрпризами" від дорожніх служб.

Кузов та салон

До кузова трирічного С4 у другого власника претензій виникнути не повинно. Лакофарбове покриття навіть після трьох-п'яти років виглядає відмінно і не відчуває жодних позивів до іржі. Але якщо ви все ж таки знайшли таку, то, швидше за все, ця машина пережила ДТП.

А от якщо передні пластикові крила (частіше праве) починає в спеку чіпляти передні двері, що відкриваються - це не наслідок аварії, а аномалія, яка зустрічається на С4. Але як тільки машина остигає, все повертається в норму. На машинах калузького складання 2010 року обплетення керма зроблено з неякісного матеріалу, який часто облазить. Рулі перетягували за гарантією, але звернутися в сервіс із цього приводу встигали не всі, так що "облізлі" С4 на вторинному ринку зустрічаються.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Олександр Коробченко

Оглядач сайт, 2011 рік

Зате шумоізоляція автомобіля добротна: до 4 000 оборотів за хвилину звук двигуна майже не проникає в салон, не досягає вух водія і більша частина дорожніх шумів - від колісних арок, стекол, шин. Додамо до цього і те, що у Citroen дуже гідна аудіосистема з чистим звуком та безліччю варіантів налаштування звучання. Таким чином, акустичний комфорт в автомобілі можна назвати цілком європейським.

Електроустаткування

Електрика також підвела С4, і тут вся річ у її складності. По-перше, досить часто виходить з ладу підігрів сидінь. Трапляється це майже завжди через обрив проводів у спинці або подушці передніх сидінь. Наприклад, якщо власник невдало настав на крісло коліном. Зараз дилери вже навчилися "лікувати" цю "недугу", не вдаючись до повної заміни нагрівального елемента.

Основні "мозки" у С4 влаштовані досить складно і складаються з двох блоків – BSM та BSI плюс калькулятор упорскування. Обидва блоки, по суті, є блоками запобіжників з керуючими мікросхемами, які не відрізняються високою надійністю. BSM часто "глючить" через погану ізоляцію антифризу, що проходять поруч шлангів, через які в нього може потрапити цей самий антифриз, що можна визначити за відповідним запахом. Калькулятор упорскування і блок BSM, як і будь-які електроприлади, іноді просто замикає, що веде до їх повної заміни. Слава богу, трапляється таке нечасто.

Якщо в машині з якогось місця перестала дмуть піч/кондиціонер, то, швидше за все, просто обламалися зуби шестерні якоїсь із заслінок. Виробник перемогти "недугу" так і не зміг, зате випустив недорогий ремкомплект з новими шестернями, який можна купити і, за наявності вміння користуватися викруткою, поміняти самостійно. На СТО за розбір бічної частини торпедо попросять, залежно від нахабства майстра, від 3000 до 8000 рублів.

Насамкінець хороша новина: складна електроніка та невисока вартість перепродажу сприяють тому, що С4 не користується любов'ю серед викрадачів.

Майстер дилерського центру Citroen AXIS (Санкт-Петербург, пр. Маршала Жукова, д.82)

Перший С4 завдав багато проблем як нам, так і власникам. Насамперед "глючила" електроніка. У більшості випадків ми просто прали помилки, і все потім було добре, але іноді доводилося "копати глибше".

Найбільш витратно вирішувалися проблеми з "автоматами" - іноді їх змінювали у збиранні на зовсім невеликих пробігах. Втім, багато водіїв, особливо молоді, самі "вбивали" коробки, відверто ґвалтуючи машини.

Вартість ТО у офіційних дилерів

Витрати вважаємо найбільш поширену версію з мотором 1.6 л і лише з роботам. Період проходження технічного обслуговування у Citroen заплутаний: саме ТО треба проходити 1 раз на рік або 20 000 км, залежно від того, що настане раніше. Але заміна олії та масляного фільтра треба робити кожні 10 000 км. Вартість нормо-години у дилерів по Росії коливається в районі 2000 рублів.

14.09.2016

— один із найпопулярніших французьких автомобілів, який набув досить великого поширення на нашому ринку. Найчастіше зустрічається п'ятидверний кузов хетчбек, також доступна тридверна версія, яка своїм яскравим дизайном більше приваблює молоде покоління, і седан. Надійність уживаних Ситроенів викликає у багатьох автолюбителів багато питань, і сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які сюрпризи може зробити Сітроен C4 з пробігом, і на що звернути свою увагу при виборі даного авто.

У 2004 році відбулася прем'єра нової моделі під назвою С4, яка прийшла на зміну. CITROEN Xsara». У липні 2008 року компанія провела рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав косметичні зміни у зовнішності, нові варіанти оснащення, а в гамі моторів з'явилося два нові бензинові двигуни. Восени 2010 року стартували продажі нового Сітроен С4, з першого погляду і не скажеш, що авто побудоване на платформі минулого покоління, настільки суттєво змінився зовнішній вигляд. Колишній Сітроен був одним із найкомпактніших, а спадкоємець помітно підріс, але при цьому шасі та силові агрегати залишилися колишніми.

Переваги та недоліки Ситроен C4 з пробігом

Кузов Сітроен С4 до корозії не схильний, а перші здуття лакофарбового покриття можна побачити на 7 – 8-річному автомобілі, та й то не завжди. А ось метал тут легкий і м'який, тому вм'ятини з'являються досить швидко.

Переважна більшість Сітроен С4, що представлені на вторинному ринку, оснащені бензиновими двигунами, але іноді зустрічаються і дизельні версії. У лінійці є відверто слабкі агрегати 1.4 (90 к.с.) і 1.6 (110, 120 і 150 к.с.), і потужніший дволітровий двигун (136, 144 і 180 к.с.), а також дизельні мотори об'ємом 1.6 (92 і 110 л.с) та 2.0 (138 і 150 л.с.). Мотори французького виробника дуже чутливі до якості палива, і якщо використовувати не якісний бензин, двигун швидко засмічується. Також суттєво знижується термін служби свічок, варто відзначити, що Сітроен не з тих автомобілів, на який можна встановити абсолютно будь-які свічки. Траплялися випадки, коли через використання поганого палива утворювався нагар на клапанах після 50 – 60 тис. км. Також можливе падіння компресії при незначному пробігу, в результаті у машини зникне потужність, а на ХХ постійно плаватимуть оберти. Тому перед покупкою Сітроен С4 з пробігом обов'язково потрібно зробити діагностику та заміряти компресію.

У машин з мотором 1.6 після 100 000 км пробігу виходить з ладу термостат, в результаті витікає антифриз і двигун перегрівається. Також після 100 тис. км доведеться поміняти котушки запалення та насос системи охолодження. Майже всі мотори мають ремінний привід ГРМ, який необхідно змінювати кожні 60000 км. В іншому бензинові двигуни французького виробництва надійні, а дизельні — вважаються одними з кращих, і досить рідко подають сюрпризи.

На Сітроен С4 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка і чотириступінчастий автомат. Якщо про мотори, за умови заправки добрим паливом, можна сказати, що з ними особливих проблем немає, то автоматична коробка вважається слабким місцем автомобіля. АКПП розроблений концерном « PSA Peugeot-Citroën" спільно з " Рено», а всі проблеми, що виникають з цією коробкою, пов'язані з клапанами, що розподіляють тиск. Якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000 км і більше, а автомат ще не ремонтувався, можете бути впевнені, недешевий ремонт дістанеться Вам. Щоб продовжити життя цього вузла, потрібно стежити за тим, щоб коробка не перегрівалася (протипоказані пробуксовки та тривалий рух у пробках у спеку).

Зчеплення машин на механіці досить надійне і ходить 110 – 120 тисяч кілометрів. У поодиноких випадках на пробігу 50 – 60 тис. км виходить з ладу вижимний підшипник, і якщо така проблема траплялася, то, як правило, власники змінювали його разом із зчепленням. Що стосується перемикання механічної трансмісії, то якщо раптом Ви почуєте при перемиканні хрускіт, то швидше за все проблема в синхронізаторах.

Ходові якості Ситроен С4 з пробігом

Підвіска Сітроен С4 нескладна, спереду тут встановлений стандартний МакФерсон, а ззаду напівзалежна балка. Амортизатори теж звичайні, що має радувати покупців уживаних автомобілів. Середній рядок служби амортизаторів, ступичних підшипників, кульових опор, ШРУСів 80 – 90 тис. км, а ось стійки стабілізатора та кермові тяги на наших дорогах перетворюються на витратний матеріал, їх ресурс не більше 40000 км. У задній підвісці стукіт з'являються раніше ніж у передній, тому що тут слабке місце сайлент-блоки, які виходять з ладу при пробігу 30 - 40 тисяч км. Також може стукати пильовик амортизатора, який гуляє вгору і вниз по штоку.

Автомобіль оснащений електрогідравлічним підсилювачем керма. Гідронасос може дати текти через фішку, до якої підходить силовий кабель, і у разі заміни доведеться переналаштовувати електронний блок керування.

Салон Сітроен С4

Якість складання салону, враховуючи клас автомобіля досить непогана, також заслуговують на похвалу та оздоблювальні матеріали. Власники машин перших років випуску скаржаться на те, що в салоні С4 досить швидко з'являються цвіркуни. До цих зауважень виробник поставився відповідально і на машинах останніх років випуску цю проблему повністю усунули. З електрики у більшості французьких автомобілів (і Сітроен С4 не став винятком) з нашими реаліями та кліматом не все так добре, як хотілося б. Ускладнюється все тим, що в холодну та сиру погоду в електроніці Ви спостерігаєте збій, а варто заїхати в теплий і сухий бокс автосервісу, все починає працювати справно.

Підсумок:

Сітроен С4 з пробігом досить швидко знецінюється, і це не просто, тому що вже до ста тисяч пробігу автомобіль може підкинути великих неприємностей. Перша з них буде автоматична трансмісія, і якщо навіть розглядати варіант тільки з механікою, проблем з електрикою все одно не уникнути. Підвіска непогана, але її зразком надійності важко назвати. Якщо робити висновок, то цей автомобіль можна купувати тільки з механічною коробкою, і після професійної діагностики.

Переваги:

• Екстер'єр та інтер'єр.
• Якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Непогана шумоізоляція.
• Невисока витрата палива.
• Безпека.
• Комфортна м'яка підвіска.

Недоліки:

• М'який метал
• Автоматична трансмісія.
• Проблеми із електрикою.
• Багато СТО відмовляються купувати автомобіль на ремонт.
• Швидко знецінюється.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .

➖ Некоректно працюючий датчик дощу
➖ Ергономіка
➖ Світло

Плюси

➕ Зручний салон
➕ Економічність
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Сітроен С4 седан 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Citroen C4 Sedan 1.6 бензин та дизель з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Дизайн седана С4 безперечно виділяє його із загального потоку. Зручний усередині. Ергономічно розташовані перемикачі та інші кнопки. Багато місця на задньому сидінні, великий багажник.

Тішить обігрів лобового скла. Дуже зручний клімат – багато налаштувань. Є блютуз гарнітура для телефону. Адекватно працює склоочисник у режимі «авто».

Витрата палива вища за проценти на 30-50 від заявлених. Погане світло - для такого класу автомобіля ксенон має бути в базі. Показники залишку пробігу до заправки не є актуальними в принципі, а індикації залишку палива в літрах немає.

Незручно розташовані вмикачі підігріву передніх сидінь. Буває, що випадково вмикаєш обігрів, а жодної індикації немає. Керованість на трасі - невд. По мокрій дорозі та сніговій «каші» доводиться «ловити» автомобіль. Це, мабуть, найбільший мінус, який перекриває усі плюси.

Олександр Ніколаєнко, їздить на Citroen C4 1.6 (120 к.с.) AT 2014 р.

Відео відгук

Сітроен С4 седан – відмінний автомобіль. Претензії є, але це навіть швидше причіпки, бо докопатися нема до чого, за великим рахунком. Якщо думаєте брати — навіть не замислюйтесь. Конкурентів приділяє на раз.

Величезний салон. Приголомшливий двигун, немає турбоями. Дуже тихий та комфортний спереду та ззаду для С класу.

З недоліків — дуже велике кермо. Постійно брудна штанина права, тому що автомат і рулити настільки легко, що права рука сама по собі лягати на ногу праву і бруд на штанині утворюється. Причому як у швидкості 40 км/год, і на швидкості 130 км/ч. Загалом, незважаючи на підлокітник, потрібне місце для правої руки.

Власник їздить на Сітроен С4 1.6 (150 к.с.) на автоматі 2014 року

Потужності двигуна цілком вистачає і машина досить спритна, проте вимагає швидкого перемикання передач, я постійно їжджу на 4-5 передачі в місті (при цьому витрата - 8,4-8,5 за середньої швидкості 27 км/год).

З мінусів – поганий огляд праворуч! Достатньо туга ручка перемикання передач. Жорсткувата підвіска. Дуже здивувала відсутність показника температури двигуна… Це як? Стоїш у пробці і гадаєш, що там із температурою…

В. Карпов, їздить на Citroen C4 1.6 (116 к.с.) MT 2014 р.в.

Шум відмінний, прохідність супер! Взимку пролазив у тих місцях, куди кросовери не пхали. Включаєш першу передачу, відпускаєш зчеплення, і вона витягне!

За півтора року жодного цвіркуна! Читаю відгуки інших власників ситроєну С4 і дивуюся, може це мені пощастило. Принаймні ще від жодного власника С4 при зустрічі в житті не чув жодного поганого слова про машину.

Машина економічна, їздив у спеку з кондиціонером і швидкість середня 120 км/год, комп показав всього 6,8 літрів на 100 км. Взимку -35 завелася з одного разу і в салоні спека.

Олександр Блінов, відгук про Citroen C4 Sedan 1.6 (116 к.с.) на механіці 2013 р.

Коли переганяв машину (приблизно 1100 км), то природно порівнював її з проданим Фокусом.

Плюси Сітроєна:
- Підвіска м'якше;
— система ESP працює делікатніше та непомітніше;
- З кліматом комфортніше (у Фокусі був кондиціонер);
- Витрата нижче, приблизно на 1,5-2 літра.

Мінуси Сітроєна:
— довго не міг знайти оптимальне становище за кермом, а після того, як мені здалося, що знайшов, за кілометри 300-400, почали хворіти коліна, що ніколи не відчував у попередніх машинах;
- дружина також не може знайти оптимальне розташування і помітила, що педалі зчеплення та гальма набагато вищі, ніж педаль газу;
- Не відчуваю багажник, але не критично, тому що є датчики паркування.

Власник їздить на седані Сітроен Це4 1.6 (116 к.с.) MT 2016 р.

Гарний зовні, багато всього наворочено у моїй комплектації. Сидіння бомба! Мені подобається музика, блютус відмінної якості, камера заднього виду, парктроніки по колу, контроль сліпих зон. Великий місткий салон і багажник.

Mirror link не працює, навігація без пробок марна, включення підігріву сидінь - дуже незручне, особливо з нігтями ... Датчик дощу задумливий, звикла до більш чутливого. Бракує заднього двірника, у всіх інших машинах він був…

Відгук про новий Citroen C4 седан 1.6 (150 к.с.) з автоматом 2017 року

Перші 2 000 км пролетіли менше ніж за місяць, часто катався на дачу.

Плюси:
1. Датчик світла та дощу, ввімкнув та забув. Працює саме.
2. Підігрів попи, швидко. Вистачає включити на 5 хвилин при +5 на вулиці.
3. Клімат. Стояти прогрівати машину з метою, щоб було тепло, не побачив приколу. Перші 5 хвилин у русі та комфортна температура в машині.
4. Круїз та обмежувач. Грав тиждень, але при їзді містом абсолютно марні. Для поїздок шосе далеко — сподобалося.
5. Кінські сили. Якщо машина возить мене одного чи двох, то більш ніж вистачає. При посадці в 3-4 людини, розгін динамічним вже не назвеш, але на 130-140 км/год двигун не кричить і цілком собі їде.
6. Цвіркунів немає, пластик супер м'який.

Більше немає в ньому цієї знаменитої нерухомої маточини керма. Не знайдете в ньому більше рідкокристалічного дисплея зі спідометром на центральній панелі. А силует кузова вже не накреслиш за допомогою двох рухів циркуля. У нас на тесті – нове покоління Citroen C4, яке нещодавно дебютувало на європейському ринку.

Онук

Восени 2004 року французи випустили першу партію наступника Citroen Xsara – модель C4. У Європі автомобіль був доступний у двох типах кузова: 3- та 5-дверні хетчбеки. Хоча через спортивну корму сам виробник називав «тридверку» купе. На деяких ринках машина була доступна в кузові седан (випускалася в Китаї та Аргентині). З 2010 року С4 виробляється на заводі PSA під Калугою (Росія) методом великовузлового збирання.

У 2006-му публіці продемонстрували компакт-вен Citroen Grand C4 Picasso, який вміщує до семи людей. Через рік на ринку дебютувала його 5-місна модифікація - C4 Picasso. Компакт-вени «живі» досі, а ось хетчбек поступився місцем новому поколінню С4. Європейська прем'єра «п'ятидверки» відбулася на торішньому автосалоні у Парижі. У Білорусі автомобіль вперше показали на "Моторшоу-2011".

«Сіра» ера автомобільного дизайну

Нове покоління Citroen C4 отримало модернізовану платформу попередника. Водночас у автомобіля повністю змінився дизайн. Перше покоління С4 було втіленням нової філософії французького автомобілебудування. Машина з'явилася на ринку слідом за другим поколінням Renault Megane, який також не залишився непоміченим в історії розвитку автомобільного дизайну.

Друге покоління С4 стало більш «приземленим». Все, окрім типу кузова, нагадує дорожчу ситроенівську модель С5. Та ж форма передньої світлотехніки, та ж «двоповерхова» передня частина з акцентованими гратами радіатора і «заголоднілим» повітрозабірником, та ж велика кількість горизонтальних ліній з боків кузова.

Зовні новий Citroen C4 вийшов цілком гармонійним, але менш цікавим, ніж попередник. Схожа ситуація і з новим Renault Megane. Епоха яскравих неповторних екстер'єрів канула в Лету, сьогодні виробники думають, як догодити максимальній кількості клієнтів. Ось і С4 став типовим засобом пересування точки А в точку Б.

Тепер хетчбек нічим не виділяється із міського потоку. Любителям яскравого незвичайного дизайну варто звернути увагу на преміум-соплатформенника нашого героя – Citroen DS4, який вже здобув великий успіх у себе на батьківщині.

По-багатому

Нам на тест дістався Citroen C4 у максимальній комплектації (Exclusive). Вже з першої хвилини знаходження в салоні розумію, що над якістю та кількістю додаткових опцій французи попрацювали на славу. Не так і багато автомобілів С-сегменту, у яких можна зустріти такі преміум-доповнення, як панорамний дах або система стеження за мертвими зонами. А чого варті передні сидіння з масажем!

Поки фотограф розміщував свою техніку на задньому дивані, я, посівши у зручне крісло водія, почав вивчати клавіші, ємності для зберігання дріб'язку, блоки керування кліматом і аудіосистемою, «крутелку» панорамного даху і т. д. Новий Citroen C4 може похвастатися високою якістю оздоблення салону. Кермо з пластиковими накладками "під хром" регулюється у всіх площинах.

Діапазон регулювання сидіння водія дозволив розміститися на цьому місці з максимальним комфортом. Щоправда, від комплектації Exclusive чекав електронного регулювання передніх сидінь, тоді як на нашому екземплярі були стандартні важелі. Натомість на передніх «сідоків» чекає інший сюрприз - електрорегулювання сидіння водія та пасажира в області попереку та… функція масажу! Підігрів сидінь також є в наявності.

На центральній консолі традиційно зайняли свої місця блоки керування клімат-контролем (двохзонним) та аудіосистемою, а також простенький монохромний дисплей. За 1 тис. євро можна замовити навігаційну систему MyWay, яка зробить інтер'єр С4 ще більш «багатим». Значну частину центральної консолі займає пластик, що нагадує зовні вуглецеве волокно. Дрібниця а приємно! Відразу за важелем КПП – клавіша електронного ручника.

Люди на задньому дивані? Ні не чув

Передня частина салону дуже порадувала. Справді, не очікував такого інтер'єру від автомобіля гольф-класу. Подивимося, що діється ззаду. А ось позаду інтер'єр швидше розчарував. Розміститися втрьох на задньому дивані можна, але їхати там із Вітебська до Бресту в оточенні ще двох дорослих людей я б точно не погодився.

Сів за відрегульованим під себе сидінням водія на задній ряд і вперся головою в стелю. Та й для ніг місця практично немає (мій зріст 186 см). Таким чином, якщо ви плануєте часті далекі подорожі і ззаду при цьому будуть не діти, краще придивитися собі інший автомобіль. Посередині заднього дивана - підлокітник, що відкидається.

Зате багажник у нового С4 вартий похвали – 408 літрів. Це на 60 літрів більше, ніж у 5-дверного Peugeot 308, і на 40 – ніж у останнього покоління Renault Megane. Ситроєнівці запевняють, що йдеться про рекордний обсяг багажника у малому-середньому класі. Якщо 408 літрів мало або вам необхідно перевезти великогабаритні предмети, задній ряд сидінь можна скласти (пропорції 60/40) і збільшити багажник до 1183 л.

Поїхали!

Поворот ключа. Доброзичливо «ожили» колодязі панелі приладів. По центру – спідометр, який відображається як у цифровому, так і у звичному аналоговому вигляді. З боків - шкали тахометра та паливоміру. Водій може вибрати колір підсвічування, яскравість якого автоматично змінюється залежно від зовнішнього освітлення.

Під капотом тестового автомобіля – 120-сильна «четвірка» об'ємом 1,6 літра. Для білорусів ще доступний 110-сильний бензиновий двигун аналогічного об'єму (дістався від попередника), але найбільш популярним, на думку ситроєнівців, стане агрегат потужністю 120 л. с. Дуже сподобався звук двигуна Citroen C4. Низькі нотки та «породистий» тембр звучать на всі 150 сил!

На нашій машині була встановлена ​​5-ступінчаста механічна коробка передач. Хоч як парадоксально, але для комплектації Exclusive у Мінську не доступний «автомат»! Дешевші версії нового С4 можна замовити з 4-АКПП, а ось максимальна - поки що тільки на «механіці».

Коробка передач залишила не найкращі враження: великий хід важеля, надто коротка перша передача… Педаль зчеплення виявилася малоінформативною: диски стуляються тоді, коли педаль вже практично у вихідному положенні. За кілька годин я так і не звик до зчеплення, і на кожному світлофорі доводилося перегазовувати.

Гідний комфорт

Ось що порадувало в новому Citroen, то це комфортабельність. Шумоізоляція С4 – на найвищому рівні. На будь-якій швидкості в салоні максимально тихо, і розмовляти можна півтонною. У топовій комплектації на автомобіль встановлюється потужна аудіосистема із шістьма динаміками, підтримкою Bluetooth та виходами USB та JACK. Вартість такої системи для бідніших комплектацій С4 – 590 євро.

Підвіска дає забути водію та пасажирам про не найкраще дорожнє покриття багатьох мінських вулиць. «Атакуємо» штучну нерівність на відносно високій швидкості. Легке похитування, і ми мчимо далі! Виїхавши за місто, спеціально проїхав ґрунтовкою та путівцем, засипаною щебеневим шляхом. Машина відмінно поводиться на будь-якому дорожньому покритті.

Порадувало і кермо. На високій швидкості Citroen C4 їде обраною водієм траєкторії як по рейках. У густому міському потоці випробував систему стеження за мертвими зонами. Дуже корисна штука! Не кожен автомобіль гольф-класу має таку опцію на озброєнні.

120-сильний двигун впевнено "штовхає" машину вперед. Трохи відчув нестачу тяги на низьких обертах. Але вже ближче до 2,5 тис. об/хв автомобіль буквально вистрілює вперед, а мотор супроводжує цю дію гарним баритоном. Грубо порушувати швидкісний режим ми не стали. На швидкості близько 100 км/год С4 поводиться гідно. Максимальна швидкість, згідно з технічними характеристиками, – 193 км/год.

Під час їзди на панель приладів виводяться підказки, коли слід перейти на наступну передачу. Якщо перемикатися «на вимогу», то можна досягти оптимальної витрати палива – 8,8 літра на сотню у місті та 4,7 за містом. Середня витрата палива нового С4 з 1,6-бензиновой «четвіркою» - 6,2 літра на 100 км пробігу. У нас середня витрата була десь на 10-15% вища за офіційну.

За все треба платити

Вартість випробуваного автомобіля – 20 010 євро (дорожче, ніж Audi A4!). Ціна базової версії С4 – 13 900 євро. Стільки коштує машина в базовій комплектації зі «старим» 110-сильним 1,6-літровим двигуном та 5-ступінчастою «механікою». Аналогічний по оснащенню автомобіль зі 120-сильним двигуном обійдеться білорусу в 14 500 євро. Найдоступніша версія на «автоматі» коштує 15 800 євро.

У нашій країні Citroen C4 продається у трьох комплектаціях: Attraction (від 13 900 євро), Comfort (від 15 800 євро) та Exclusive (від 18 000 євро). За списком можливих додаткових опцій машина наблизилася до таких моделей як Volkswagen Golf і новий Ford Focus.

КУЗІВ

Автомобіль був наданий компанією ТОВ "Вуатюр де Франс" (офіційний дилер Citroen у Білорусі).

Сьогодні на нашому автомобільному рингу зустрічаються два французи - Пежо 408 та Сітроен С4. Обидва автомобілі збираються в Росії, в Калузі, приблизно рівні за вартістю та . До речі, існує думка, що технологія Citroen C4 почалася одночасно з роботами на Peugeot 408 і спеціально для російського ринку.

То що ж, схрестимо шпаги, панове дуелянти?

Зовнішні дані

Обидва ці автомобілі не назвеш красенами повною мірою, проте, Сітроен приділяє дещо більше уваги до деталей. При цьому Пежо небагато, хоча виготовлені машини на одній платформі, став помітний якийсь дисбаланс у пропорціях. Можливо тому Пежо став виглядати простовато, ну або якщо комусь більше подобається, суворо і солідно? Тим більше що велика кількість хромованих деталей, рельєфність ліній, здається увігнутість форми заднього скла у Сітроена С4 надають деяку чепуруватість машині.

Та й усередині Сітроен виглядає свіжіше і дорого, але все ж таки неідеально. Підсвічування шкал і приладів, крім стандартного білого кольору, може бути трьох відтінків яскраво-синього. Саме тих, що називають «вирвиок». Виглядає це дуже жахливо, тому навряд чи ви станете змінювати білий колір на всі ці можливі варіанти, хіба що один раз - просто подивитися і жахнутися.

Життя в русі

Рушити з місця на «дизелі» трохи складніше, ніж на бензині. Проте двигун - справжній звір, анітрохи не гірший за свого бензинового побратима, так що їздити на такій машині одне задоволення. Розганяється до 100 км/год Citroen трохи швидше за свого колеги по цеху - 12,8 с проти 13,8 с у Peugeot 408. Витрата палива на 100 км виглядає таким чином - для Сітроена це 9,9 л по місту і 5,6 л трасою. І для Пежо цей час становить 11,3 л міськими вулицями і 6 л при заміських поїздках з 6 АКПП, а на дизелі ці дані будуть виглядати як 6,2 л у міському режимі та 4,3 л - у заміському.

Технічні характеристики Citroen C4

Марка автомобіля:	Citroen C4
Країна виробник:
Тип кузова:	седан
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб.см:	1598
Потужність, л. с./про. хв.:	120/6000, 150/6000
Максимальна швидкість, км/год:	180-200
Розгін до 100 км/год, з:	12.8 (AКПП)
Тип приводу:	передній
КПП:	4АКПП, 6АКПП
Тип палива:	бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	місто 9.9; траса 5.6 (4АКПП), 11.3 - місто, 6 - траса (6АКПП)
Довжина, мм:	4621
Ширина, мм:	1789
Висота, мм:	1496
Кліренс, мм:	176
Розмір шин:	215/55R16, 215/50R17
Споряджена маса, кг:	1340 (4АКПП), 1390 (6АКПП)
Повна маса, кг:	1815 (4АКПП), 1835 (6АКПП)
Об'єм паливного бака:	60

максимальна швидкістьтакож вражає – від 180 до 200 км/год – є на чому полихачить. Однак, якщо Пежо поводиться впевнено, то власникам Сітроена доведеться бути обережнішими, особливо на обгонах - розраховуйте свої маневри із запасом.

Шумоізоляція- тут настав час згадати, що і Пежо 408, і Сітроен С4 - машини класу С. Якщо на автомобілях класом нижче ви обов'язково почуєте стукіт каменів по днищу, то в цих седанах головним джерелом шуму стане двигун. При високих швидкостях стає чутно підвіску, причому у Сітроєна вона звучатиме трохи голосніше. Гучніше і грубіше звучить двигун у дизельного Пежо на неодружених оборотах, при цьому по кузову проходить характерна вібрація, це особливо помітно зовні.

Технічні характеристики Рeugeot 408

Марка автомобіля:	Реугеот 408
Країна виробник:	Франція (складання Росія, Калуга)
Тип кузова:	седан
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб.см:	1598, 1560 (дизель)
Потужність, л. с./про. хв.:	120/6000, 150/6000, 112/3600
Максимальна швидкість, км/год:	185, 207, 185 (дизель)
Розгін до 100 км/год, з:	13.8 (4АКПП), 9.6 (6АКПП), 11 (дизель)
Тип приводу:	передній
КПП:	4АКПП, 6АКПП, 5МКПП (дизель)
Тип палива:	бензин АІ-95, дизельне паливо
Витрата на 100 км:	місто 10.1; траса 5.6 (4АКПП), 11.6 – місто, 6.3 – траса (6АКПП), 6.2 – місто, 4.3 – траса (5МКПП)
Довжина, мм:	4703
Ширина, мм:	1815
Висота, мм:	1505
Кліренс, мм:	175
Розмір шин:	215/55R16
Споряджена маса, кг:	1400
Повна маса, кг:	1800
Об'єм паливного бака:	60

То який вибір зробити - Пежо 408 або Сітроен С4? В цілому проданість Пежо вища за свого побратима, особливо за рахунок появи дизельного двигуна, але й шанувальників Сітроена більш ніж достатньо. Тож суперники можуть без програшу один одному розійтися по кутах рингу. Комусь більше сподобається зовнішній вигляд Сітроєна, а практичнішим людям до душі прийде Пежо 408 за рахунок збільшеного багажника. А через близьку потужність двигунів вартість сервісу та страховки буде приблизно однаковою. Звичайно, власникам дизельного двигуна доведеться покладатися на свій страх і ризик при заправці бака, адже є ризик потрапити на літню солярку при заправці взимку, але зараз з цим справа краща. До того ж Пежо набагато швидше свого конкурента за рахунок більшого крутного моменту.

І оскільки обидві машини адаптовані до російських доріг, кожна з них має свою нішу на нашому ринку. Вибір за вами!