Skoda Octavia Scout - від 1962000 рублів

Автомобільні журналісти давно зрозуміли толк в європейській автокультурі, яка чомусь насилу йде в маси саме в двох найбільших країнах Євразійського континенту - Росії та Китаї. Але якщо автокультура Піднебесної це тема для окремого аналізу, то з Росією все досить просто. «Імідж – ніщо» – це все-таки не про нас! Автомобіль у Росії - це свого роду візитна картка. І в цьому криється одна з причин того, що за інших рівних більшість автолюбителів роблять вибір не у бік функціоналу сімейних універсалів, а на користь статусності седанів та великих позашляховиків. Друга причина банальна: дороги, які часом провокують людей вибирати як сімейний автомобіль нехай і міський, але все ж таки кросовер. Переломити останню тенденцію могли б вседорожні повнопривідні універсали. Але їх на ринку, не тільки у нас, а й у світі, зовсім небагато, та й більшість із них – Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country та Subaru Outback – відносяться до преміального сегменту або поряд з ним, а тому дуже дорогі. Мабуть, єдина більш менш бюджетна (хоча теж не настільки вже дешева) альтернатива для тих, кому важливо поєднати функціонал сімейного універсала з комфортом легкового автомобіля і прохідністю кросовера, - нова Skoda Octavia Scout.

У Росію Skoda Octavia Scout поставляється лише з одним чотирициліндровим 180-сильним турбомотором TSI із системою безпосереднього упорскування. У поєднанні з 6-ступінчастим «роботом» DSG цього двигуна цілком вистачає, щоб забезпечити Scout більш ніж швидкий розгін до сотні за 7,8 секунди. А ось заявлена ​​витрата в 6,8 л/100 км на практиці практично недосяжна. Реальний апетит Scout у режимі тривалої експлуатації перевищив 12 літрів на сотню. 280 Нм крутного моменту для повнопривідного позашляховика показник теж, звичайно, не видатний, проте дизельні мотори в нашій країні Skoda пропонує поки що лише для Kodiaq.

Незважаючи на загальну модельну лінійку, від ліфтбеків Octavia останнього покоління універсал відрізняється дуже серйозно. Пропорції кузова виглядають, можливо, не так елегантно, як у ліфтбека, зате простору в салоні додають пристойно. У цьому автомобілі все підпорядковане функціональності! У порівнянні з попередньою версією повнопривідного універсала, нова Octavia Scout отримала більш виразну «морду» з широкими радіаторними гратами та додатковими світлодіодними адаптивними фарами та ширшу задню частину також зі світлодіодними ліхтарями. Пакет для поганих доріг входить до стандартної комплектації та включає композитний захист днища, паливних та гальмівних магістралей.

Компонування та об'ємні показники салону залишилися незмінними. Об'єм багажного відсіку варіюється в діапазоні від 588 до 1718 л.

Посадка водія та пасажирів у Scout вище, ніж у дорожніх версіях Octavia. На комфорті це негативно не позначається, проте покращує оглядовість. Як і дорожні версії, Scout отримав нову мультимедіасистему із трапецієподібним 9,2-дюймовим сенсорним екраном на центральній консолі. Однак стосовно вседорожнього автомобіля захоплення чехів тач-скрин-технологіями виглядає далеко не так однозначно, як на дорожніх версіях. На off-road куди зручніше оперувати традиційними кнопками та регуляторами, як це реалізовано у Skoda Kodiaq, ніж безальтернативно тикати пальцем у екран. У плані обробки найзначнішим нововведенням стала оббивка сидінь новою тканиною, що дихає, створеної за технологією Thermo-Flux, - вдвічі більш проникною для повітря і вологи в порівнянні зі звичайною тканинною оббивкою. Як і у всій модельній лінійці, в Scout додалося також нове атмосферне світлодіодне підсвічування.

Від базового дорожнього універсала Octavia Combi новий Scout відрізняють насамперед бічні пластикові пороги та розширювачі колісних арок, пофарбований у сріблястий колір захист кузова спереду та ззаду, а також сріблясті дзеркала. Кут з'їзду збільшений до 14,5 градусів. Дорожній просвіт (на 17 мм більше, ніж у Combi) порівняно з дорестайліноговою версією не змінився: ті самі 171 мм. Однак загальна геометрія автомобіля була дещо перероблена: завдяки новій підвісці багатоважеля ширина задньої колії зросла відразу на 33 мм. Основою системи повного приводу Scout служать гідравлічна багатодискова муфта з електронним керуванням перед задньою віссю та електронне блокування диференціала XDS+ на передній та задній осях з функцією діагонального розподілу моменту для підвищення стійкості у поворотах. Крім цього, в оснащення Octavia Scout тепер входять топові допоміжні електронні системи контролю дистанції спереду з функцією екстреного гальмування, система контролю сліпих зон, помічник виїзду з паркування заднім ходом і помічник маневрування з причепом Trailer Assist.

Традиційні для всього модельного ряду Skoda розумні рішення Simply Clever роблять перебування в автомобілі ще комфортнішим. Серед «приємностей» останнього покоління: тримач для пляшок, що дозволяє відкривати їх однією рукою, знімний світлодіодний ліхтарик у багажнику, два USB-роз'єми для пасажирів заднього ряду, ключі з можливістю персоналізації налаштувань різних систем автомобіля, ну і, звичайно, банальна електрична розетка , досі крім Skoda доступна чомусь лише в лічених автомобілях преміум-сегментів.

Водіння Унікальне за мірками сегмента поєднання комфорту, керованості, динаміки та позашляхових можливостей. Салон Об'ємний та максимально комфортний. Крім виключно сенсорного керування центральним екраном, причепитися нема до чого. Комфорт Комфорт легкового автомобіля поєднується із прохідністю легкого кросовера. З появою адаптивного кризового контролю став абсолютно комфортним і в далеких поїздках.
Габарити	4687x1814x1531 мм
Двигун	бензиновий, 4-циліндр., 1798 см 3 , 180/4500-6200 к.с./хв -1 , 280/1350-4500 Нм /хв -1
Трансмісія	робот., 6-ступ. повний привід
Динаміка	216 км/год, 7,8 с до 100 км/год
Витрати палива	10,7 л/100 км на сміш. циклі
Конкуренти	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

Виробництво чеського універсала Skoda Octavia Scout почалося в 2007, а через два роки було проведено невеликий фейсліфтинг (FL), що змінив дизайн радіаторної решітки. Більш серйозні перетворення були зроблені лише через кілька років, і з 2013 року Scout випускається в кузові універсал на основі третього покоління Октавії. Давайте уважніше розглянемо характеристики Skoda Octavia Scout.

Ходова частина

Скаут є одним із попередників нинішніх кросоверів.За своїми розмірами цей універсал відноситься до класу "С". Створюючи модель на базі звичайної Skoda Octavia, чеські конструктори поставили посилені пружини на підвіску, за рахунок чого збільшився кліренс, тепер він становить 178 мм. Для захисту кузова Скаут оснащений пластиковим обважуванням з боків, на бамперах та в арках коліс. На Scout встановлені 17-дюймові диски під шини 225/50.

Привід Skoda Octavia Scout повний, без використання зниженої передачі і додаткових блокувань. Задня вісь підключається автоматично за допомогою електроніки на початку пробуксовування передніх коліс. Для передачі моменту, що крутить, на задні колеса використовується багатодискова муфта Haldex.

Порівняно зі своїми попередниками Скаут, може похвалитися найкращою підвіскою, яка за рахунок своєї збалансованої жорсткості дозволяє не зменшувати хід під час проходження дорожніх нерівностей та лежачих поліцейських. Збільшений кліренс дає можливість без проблем забиратися на бордюри та проїжджати глибокими коліями. Підвіски – задня багатоважільна та передня «МакФерсон» – незалежні, що покращує керованість та гарантує плавний хід на будь-якому покритті. Стійкість моделі також заслуговує на всілякі похвали. Спереду та ззаду використовуються дискові гальма, що забезпечують чудове уповільнення на будь-яких швидкостях. Керувати автомобілем приємно, він чуйно реагує на дії водія. Незважаючи на високий кліренс, навіть на крутих поворотах машину майже не кренить.

При проходженні ґрунтового покриття з дрібними вибоїнами навіть на невеликій швидкості автомобіль трохи трясе, що створює дискомфорт для пасажирів.

Двигун та трансмісія

Шкода Скаут не оснащується автоматичною коробкою передач.З дизельним та бензиновим двигуном йде шестиступінчаста механічна коробка передач. Ходи важеля перемикання швидкостей невеликі, чіткість включення оптимальна, претензій на роботу коробки немає.

Дизельний двигун об'ємом 2 л видає крутний момент 320 Н*м при 1750 оборотах за хвилину, а бензиновий 16-клапанний дворозподільний об'ємом 1,8 л досягає 250 Н*м при кількості оборотів за хвилину від 1500 до 4500. Дизельний і бензин до 100 км/год за 10,2 та 8,4 секунд відповідно, що для автомобіля масою понад 1500 кг досить непогано. Максимальна швидкість – 210 км/год. Заявлена ​​виробником витрата палива бензинової версії Скауту трохи більше 10 літрів у міському циклі та 6,4 літра на шосе, а у дизельної моделі – 8,2 та 5,6 літрів відповідно.

Шумоізоляція у Skoda Scout в цілому досить непогана, проте при розгоні в салоні чується робота двигуна та шум, що видається шинами.

З агрегатного боку Шкода Октавія Скаут сконструйована та реалізована майже ідеально. Збільшений дорожній просвіт, потужна світлотехніка, добре збалансовані елементи підвіски та управління роблять цей автомобіль надійним з погляду технічних характеристик та поведінки на дорозі.

Екстер'єр та інтер'єр

Тепер звернемо увагу на ергономіку автомобіля. Що ж до зовнішнього вигляду, це класичний універсал з характерними для Шкоди лініями силуету. Чорний пластиковий обвіс додає значності, а форма фар і вихлопної труби вносить у вигляд автомобіля спортивні нотки.

Усередині салону Skoda Octavia Scout FL все продумано і виглядає цілком гармонійно, хоча сам дизайн комусь видасться дещо старомодним. При цьому відразу видно, що всі деталі дуже якісні та ідеально підігнані. Нічого не деренчить, не скрипить, не бовтається. У салоні багато різних ніш, поличок, шухлядок, де можна розмістити дрібні предмети, які зазвичай бовтаються по салону і дратують.

Сам салон Octavia спроектований майже ідеально, хоча деякі претензії все ж таки є.Наприклад, розташований на вертикальній панелі дверей джойстик для регулювання дзеркал не надто зручний у користуванні, а вгодованим пасажирам можуть здатися вузенькими подушки сидінь. Також не дуже комфортні широкі пороги. До виходу та входу в салон потрібно пристосуватися, щоб не забруднити одяг, особливо з урахуванням 18 сантиметрів кліренсу.

Варто відзначити чудову оглядовість Скауту, тому що навіть при виїзді з незручних місць для паркування з салону все видно чудово.

Як власник найвідомішого Скауту у Росії хочу поділитися досвідом експлуатації за минулі 3 роки. Універсал підвищеної прохідності виявився незамінним автомобілем на всі випадки життя і неодноразово виручав із незвичайних ситуацій. Станом на 2011 рік Скаут був безальтернативним варіантом автомобіля за 1 мільйон рублів з кузовом універсал, кліренсом понад 180 мм, повним приводом та розгоном до сотні менш ніж за 9 секунд.

Нижче я представляю повну історію експлуатації автомобіля за 90 тисяч кілометрів пробігу (Скаут жодного разу не був у жодного офіційного дилера на ТО), поділюся вартістю обслуговування, поліпшеннями та іншою корисною інформацією, яка також буде актуальна практично для всіх власників автомобілів на платформі A5 ( PQ35). Отже, почнемо.

Почалося все приблизно ось. У ті далекі часи автомобілі Шкода якимось невідомим чином пройшли повз мене, і я навіть не міг припустити, що колись у мене буде Шкода. Я довго придивлявся до Audi A4 allroad (На A6 allroad у 2009-2010 роках я сумарно проїхав близько 20 тис. кілометрів від Мурманська до Владивостока), але його ціна не відповідала моїм доходам і навіть у представництві Audi мене наполегливо схиляли до Октавії Ска. Я довгий час відмовлявся, поки зовсім випадково мені не дістався на тест дизельний Скаут (на той час квоти на поставки в Росії дизельних версій закінчилися). Успішно проїхавши на ньому 7 тисяч кілометрів, з'їздивши до Уралу і назад, а також поставивши свій власний рекорд пересування автомобілем (2300 кілометрів за 24 години). Після цього я вже не сумнівався у правильному виборі автомобіля.

Отже, Skoda Octavia Scout із бензиновим двигуном 1.8TSI другого покоління EA888, повним приводом з муфтою Haldex 4 покоління та шестиступінчастою механічною коробкою передач. Автомобіль я повністю обслуговую своїми руками і це рекомендую всім своїм знайомим. Від офіційних дилерів у Росії потрібно триматися подалі - за ваші гроші мало того, що не зроблять покладені за регламентом роботи, так попутно щось зламають. За. Скажете – а як же гарантія? Ну для прикладу подивіться на мене, 3 роки експлуатації автомобіля в умовах далеких від ідеальних – жодної поломки протягом гарантійного терміну.

2. Перейдемо безпосередньо до автомобіля. Чим хороша Шкода, так це дешевими запчастинами, які до того ж можна купити буквально на кожному розі. Є вибір з оригінальних деталей, неоригінальних з різним рівнем якості (від китайських, до OEM із затертим логотипом VW AG за ціною вдвічі нижчою від оригіналу), а також розпродажів від тих, хто займається доробками свого автомобіля. Наприклад, людина робить чіпування двигуна, йому необхідно оновити залізо. Він ставить нове, а старе в нього лишається і лежить без діла. Причому це деталі з пробігом 10-15 тис. км і їх можна купити за чверть ціни нової.

У платформи A5 є кілька слабких місць, і всі вони є бажанням концерну VW заощадити. Після масових випадків поломок вони допрацьовували проблемні вузли і замінювали комплектуючі.

3. Крім цього Скаут має свої проблемні місця. Перше – передні гальма з дисками діаметром 288 мм. Курам на сміх для півторатонного автомобіля: їх достатньо для моноприводної Октавії, але Скаут важче на 200 кг (ВАГ розщедрився штатно на 312 мм диски тільки для дизельного Єті)! Рішення просте, потрібно поміняти тільки скоби, що утримують гальмівні механізми і самі диски. Для економії можна взяти диски з скоби від власників Октавії RS, найчастіше вони виїжджають на трек і апгрейдять гальма до дисків 345 мм, а штатний комплект їм не потрібен. Заміна робиться самотужки за півгодини, штатні диски можна також продати. Я, наприклад, купив б/у комплект від RS за 5 тис. рублів і за 2 тис. продав свої 288 мм диски. Бюджет апгрейду гальм – 3 тис. рублів. Це найважливіше доопрацювання для Скауту, на штатних гальмах їздити не безпечно!

4. Також обов'язково варто звернути увагу на надто м'яку та неінформативну педаль зчеплення. Проблема полягає в тому, що водій не відчуває момент схоплювання, не прибирає повністю ногу з педалі зчеплення та вичавлює газ у підлогу. Зчеплення до кінця не зімкнулося, двигун вийшов у зону максимального моменту, що крутить, - зчеплення горить. Погіршується ситуація на бездоріжжі, коли колеса легко зриваються в пробуксування, а водій цього не відчуває. Приблизно третина власників Скаутів успішно спалюють зчеплення на пробігу менше ніж 30 тисяч кілометрів. За гарантією його змінювати резонно відмовляються і народ потрапляє приблизно на 15-20 тисяч запчастин плюс робота. Рішення елементарне - привчити себе моментально знімати ліву ногу з педалі зчеплення, як тільки почався рух автомобіля. Як бачите, у мене зчеплення живе при пробігу 90 тисяч кілометрів, хоча автомобіль чимало проїхав поза асфальтом.

5. Наочна демонстрація можливостей перевезення вантажів та облаштування спального місця. Без зсуву передніх крісел виходить повноцінне рівне спальне місце довжиною 185 см. Із закритою кришкою також без проблем можна перевезти триметрові предмети.

6. У підпіллі кришкою, що закривається, зберігається все необхідне. Це старе фото з поста дворічної давнини (), асортимент корисних у подорожах предметів на даний момент розширився.

7. Один із перших виїздів на випробувальний полігон під Бронницями. На той момент я не настільки добре знався на особливостях роботи повного приводу з превентивним блокуванням, але вже трохи освоївся з принципами роботи імітації міжколісних блокувань за допомогою штатних гальмівних механізмів.

Ось невелике відео того часу:

8. Ходи підвіски малі, але не забувайте, що це спочатку легковий автомобіль. У Скаута стоїть пакет для поганих доріг (ППД), який повністю ідентичний тому, що ставили на звичайні Октавії Калузької збірки. Його сенс у тому, щоб підняти автомобіль за рахунок довших пружин (кліренс Скаута ще більше за рахунок збільшеного на 5% профілю шин).

9. Проблема виникає через те, що амортизатори залишилися штатні і в них обмежений хід на відбій. За порожнього багажника на лежачих поліцейських вони стукають. Із цим треба змиритися. Поки автомобіль був новий із жорсткістю кузова все було ідеально. При діагональному вивішуванні можна було зачинити і зачинити всі двері, а зазори між ними і кузовів не змінювалися. За 3 роки жорсткість кузова впала і зараз при проїзді нерівностей з діагональним вивішуванням чути, як скриплять ущільнювачі на дверних отворах.

10. Протягом першого року експлуатації з автомобілем нічого не робилося, крім планового ТО. Скаут експлуатується на 92 або 95 бензині (відповідно до специфікації заводу-виробника - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). ВАГ на всі автомобілі для Росії клеїть наклейку 98(95) навіть якщо це восьмиклапанний атмосферний двигун об'ємом 1,6 літра, не вірте тому, що наклеєно на лючці бензобака, дивіться офіційні документи виробника.

11. Жодної різниці по динаміці та витраті між 92 і 95 бензином немає. Витрата у місті менше 10 літрів, на трасі 7,5-8. Це літні дані. Кондиціонер практично не впливає на витрату, а в зимову пору року витрата збільшується на 1,5-2 літри. Двигун регулярно викручується до відсікання, але в цілому експлуатується у спокійному ритмі. Більшість пробігу по трасі.

12. За 3 роки експлуатації та 90 тисяч кілометрів на бензин я витратив 230 тисяч рублів.

13. Ще раз зазначу адекватну вартість запчастин. Виїзд у ліс по зарослій просіці закінчився відірваним датчиком ABS. Ціна питання – 700 рублів за новий оригінальний датчик.

14. Офіційно заявлений дорожній просвіт 180 мм, за фактом він мінімум 200. Найнижча точка важелі задньої підвіски, але на прохідність вони впливають тільки під час руху заднім ходом і тільки тому, що інженери зробили брудозахисні щитки неправильної конструкції. Їх зриває з гвинтів, вони загинаються та заважають їхати. Все днище закрите пластиковими пильовиками, умовно вразливе місце - бензобак, але одного разу взимку я проїхався ним по арматурі, що стирчить із землі, і він залишився без пошкоджень. Попереду товстий пластиковий захист двигуна (вона йде в штатній комплектації, але вульгарні дилери примудрялися продавати її окремо за додаткову плату, аналогічна історія з салонними килимками - вони також у базі у Скауту). За двигун боятися не варто. нижче розташований міцний алюмінієвий підрамник, який приймає на себе всі удари.

15. Витягнути тритонний Vogue, що намертво приклеївся дном у струмку, при цьому дорога йде на підйом? Елементарно. Тут заслуга динамічної стропи, з якої, як показала практика, достатньо навіть 3-4 чоловік, щоб вручну витягнути застряглий автомобіль. Незручність у таких ситуаціях для Скаута – механічна коробка передач та згадана вище ймовірність спалити зчеплення. Тобто рушати під навантаженням у гору не варіант.

16. Через півтора роки експлуатації по передній підвісці було замінено задні сайлент-блоки передніх важелів через черговий кроїловий ВАГ. Вони з наскрізними дірками легко розриваються і взагалі забезпечують поганий зворотний зв'язок на кермі. Ціна питання запресованих 1500 рублів штука, окремо гумки можна взяти по 400-500 рублів. Деталь йде Audi S3. Взагалі будь-які доробки починаються і закінчуються установкою болт-он заводських деталей від соплатформенної Audi (зокрема А3). На пробігу 60 тис. кілометрів замінив олію в муфті Haldex. За фактом олія була практично чистою, важливіше було поміняти фільтр. З ним історія наступна - ВАГ вважає, що його міняти не треба і досить поміняти масло, але ми з вами знаємо що безглуздо змінювати масло якщо фільтр наглухо буде забитий продуктами зношування дисків муфти. Якщо не змінювати фільтр, то до пробігу 80-100 тис. км просто згорить електричний насос, що створює тиск у муфті.

17. На даний момент з підвіски на автомобілі були замінені тільки задні пружини т.к. вони просіли внаслідок перевезення вантажів на будівництво заміського будинку. За дві пружини я заплатив 1500 рублів (знайшов у людини, яка помилково купила їх для моноприводної Октавії і, зрозуміло, вони не влаштували його тому, що були надмірно жорсткими). З найбільших "поломок" можна відзначити заміну обох задніх ступичних підшипників, які загули рівно через 2 роки після покупки. Причина проста - колісні диски на Скауті вкрай ефективно затягують у себе бруд, він засихає і ми маємо сильний дисбаланс коліс. Регулярне повторення цієї історії призвело до того, що розсипалися обидва ступичні підшипники (до речі, внаслідок уніфікації на повнопривідних автомобілях вони повністю ідентичні переднім). Вартість одного ступичного підшипника – 2600 рублів.

18. Заміну масла я роблю кожні 10 тисяч кілометрів, використовуючи при цьому "застаріле" моторне масло з 502 допуском. Найцікавіше, що витрати олії у двигуна немає! Розрахунок простий, середній ресурс моторного масла з 502 допуском - 250 мотогодин. Моя середня швидкість руху 45-50 км/год, отже я впевнено вкладаюся в ресурс олії при заміні разів на 10 тисяч кілометрів. Взагалі правильніше завжди вважати інтервал заміни масла не по пробігу, а мотогодин. Особливо якщо ви регулярно стоїте в пробках, а ваша середня швидкість рідко перевищує 20 км/год (це стандартна середня швидкість руху по Москві). З олією була цікава історія минулої осені, коли вона замерзла після першої та єдиної в житті заправки на АЗС Газпромнефть. Докладніше про це можна прочитати тут -

19. За фактом нічого критичного не сталося. Заміною ТНВД я не морочився, восени-взимку прогріваю двигун 2-3 хвилини і жодних проблем. Влітку та навесні цієї проблеми немає в принципі.

Випробування ланцюгів протиковзання Mita. Докладніше про них тут -

20. До кінця 2012 року було знайдено рішення щодо повного відключення системи стабілізації. За замовчуванням можна було відключити тільки антипробуксовочную систему ASR і нормально тренуватися в ковзаннях на замерзлих озерах було проблематично (у сукупності з тим, що електроніка завзято обривала подачу газу доти, доки кермо не буде поставлене прямо). Рішення виявили американські власники соплатформенного VW Golf R, т.к. до них поставлялися машини з системою, що не відключається, на відміну від європейських машин де це було можливо з заводу. Вони порівняли кодування електронних блоків і знайшли біти, які відповідають за цю опцію. Рішення успішно підійшло на всі автомобілі платформи A5. Двигун 1.8TSI має хронічну хворобу - "запотівання" впускного патрубка перед турбіною. Проблема криється як завжди в економії помноженої на особливості конструкції. Суть у тому, що при скиданні газу, коли турбіна вже нагнала надлишковий тиск у впускний колектор для скидання тиску не використовується викид цього надлишку в атмосферу (Євро5 і таке інше), але і немає окремого клапана для повернення його назад на впуск. Просто на турбіна відкривається заслінка і вона замикається сама на себе. Що зрештою? Надлишок повітря виходить назад у впуск. А там пластикова труба із зварним швом від вентиляції картера. І цей зварний шов має шлюб (кожен другий автомобіль). В результаті якщо ви активно використовуєте гальмування двигуном - отримаєте патьоки олії на стику трубок. Найсмішніше, що офіційна відповідь ВАГу – все нормально, так має бути. За фактом треба взяти клей та виправити заводський шлюб зварного шва.

21. Саморобний снігоочисник зручний для розчищення дороги на дачу, так і для будівництва траси для ралі-спринтів на льоду. Чіпляється за буксирувальний вух.

Навалюю на повних ходах по льоду на шипах.

22. Експерименти зі зниженим тиском на низькопрофільних шинах. У Скаута на мій погляд ідеальний типорозмір шин – 225/50R17. У них не сильно підминається боковина на асфальті і вони впевнено проковтують ями та нерівності. За 3 роки експлуатації я жодного разу не керував штатними дисками. Справа – приклад традиційного виїзду хрін знає куди на ніч дивлячись.

23. Як показала практика дуже багато хто недооцінює можливості універсалів підвищеної прохідності та кросоверів поза асфальтом. Практично все залежить від навичок та досвіду водія.

24. Ось непогана демонстрація щодо витрати бензину. Об'єм бака – 60 літрів. Справа всяка пластмасова дрібниця відірвана на днище під час чергових покатушок. Вартість кожної деталі 30-40 рублів.

25. З технічного обслуговування картина наступна. Літр моторного масла 300 рублів, всього 5 літрів вийдуть в 1500 рублів. За фактом заправний об'єм 4,6 літра. Масляний фільтр 350 рублів та зливна шайба 3 рублі. Салонний фільтр 300 рублів. Це для заміни кожні 10 тис. км. Разом 10 замін за 3 роки, приблизно 2000 рублів кожна. Також кожні 30 тисяч кілометрів заміна повітряного фільтра (300 рублів). Олія та фільтр для муфти Haldex по 1300 рублів, разом 2600 рублів. Ах ну так, на пробігу в 75 тисяч кілометрів поміняв свічки (250 рублів за штуку), почалися легкі посмикування при інтенсивному розгоні. І на цьому ж пробігу вперше поміняв паливний фільтр (!), Ціна питання 500 рублів. Тобто розхідники коштують копійки, можна навіть не рахувати.

26. Цього літа вперше потрапив у ДТП. Теги "навіть не гальмувала", "ззаду прилетіло". Жінка тільки виїхала з кузовного ремонту, позіхала, а попереду затор. Я плавно зупинився і за 5 секунд вона в'їхала. У Скаута впало півкіло глини з глушника і подряпалася декоративна накладка. Свіфт пора назад в кузовний ремонт: бампер, капот, фара, крило. До речі, "нефарбований" пластик на бампері насправді пофарбований у сірий матовий колір і просто дряпається. Але він для цього і створений, не розумію людей, які влаштовують трагедію через маленьку подряпину на бампері. Ви машину їздити купили чи порошинки здувати? Ймовірно, це ті ж люди, які завертають пульт від телевізора в пакетик.

27. Не повірите, але на пробігу 90 тисяч кілометрів у мене всього 50% зношування передніх колодок! А передні диски взагалі пройшли більше 135 тисяч (нагадаю, це диски від Октавії RS).

28. Наочна ілюстрація як забиваються колісні диски брудом і льодом, що згодом призвело до заміни задніх ступичних підшипників.

29. Довго намагався згадати, що ще ламалося за 3 роки. Згадав! Габаритні лампочки перегоряли. Обидві передні, майже всі задні та підсвічування номерного знака. Не дивно т.к. блок освітлення налаштований так, що габарити завжди включені і якщо задні можна постаратися відключити, то передні не вимкнути ніяк. Лампочки коштують 10 рублів і не становлять жодних проблем із заміною.

30. Що поганого можна сказати про Скаут? Просто величезні крени. Пасажири регулярно скаржаться що їх коливає коли я намагаюся прохопити на зв'язці поворотів. В принципі, я з цим змирився, хоча можна вирішити цю проблему заміною амортизаторів (повертаємося до пакета для поганих доріг).

31. А в іншому це безальтернативний варіант повнопривідного "сараю", що їде, за адекватні гроші. Якщо "сарай" не потрібен, то той же ВАГ має альтернативи. Наприклад Seat Altea Freetrack, який їде ще краще, а коштує стільки ж.

Чудовий виїзд минулої осені із клубом однодумців. Відмінна практика лайт-позашляхової школи.

32. Мене часто запитують, що я думаю про новий, чи братиму собі. Це складне питання, безсумнівно новий Скаут краще у всьому, і всім друзям і знайомим рекомендуватиму його, т.к. все одно минуле покоління зняте з виробництва. Але якщо говорити про мене, то я не впевнений що 3 роки це термін щоб міняти автомобіль. До того ж у планах перейти на більш універсальний та практичний тип кузова (що саме – можете спробувати вгадати).

Напевно, щось забув, тому сміливо ставте питання.

Модифікації Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

Однокласники Skoda Octavia Scout за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout, 2015 р

На машині їжджу півроку, взяв за 1,6 млн., хотів саме універсал підвищеної прохідності. Хто скаже дорого – нехай бере А4 чи А6 чи «Субарик», вони «дешевші», зараз вийшов «Тушкан» корейський, ціни подивіться. Що подобається: витрата реально в місті 9, траса 7. Просвіт у Skoda Octavia Scout реально 171, кому не подобається - нехай бере кросовер з просвітом від 180 і спробує проїхати обручку в місті хоча б на 60 км/год, я проходжу на сотні без проблем (якщо воно порожнє), керованість Skoda Octavia Scout, як на седані. Комфорт від їзди для всієї родини, перший раз прокотив – вони говорять як на трамваї, простора, тиха, в міру м'яка (до цього була «Октавія» А5, та жорсткіша). Сотні за 8 секунд реально.

Побут: паркування знайти важкувато, довжина 4,7 м. Мити і чистити від снігу не в задоволення, багато і довго. Багато електроніки довго розбиратися та звикати навіть після «Октавії» А5. Змістили горловину омивача, не заллєш, особливо при вітрі (у машині за 1,6 млн. – ганьба шкодівська). До речі, «офіціали» пропонують за дод. плату переробити на ліфт. Горловина для заливки олії в Skoda Octavia Scout розташована так, щоб сама олія недодолила, а тільки у «офіціалів» (сама доля, дякую). Решта мужиків як на «Октавії» А5 (їздив 5 років), тільки повний привід, це розумієш восени земелькою та взимку в дні бляхаря. Якщо комусь допоміг у роздумах, то вважаю, що написав не дарма.

Переваги : витрата. Керованість. Комфорт.

Недоліки : незручно на парковці. Невдале розташування горловини омивача.

Юрій, Москва

Skoda Octavia Scout, 2016 р

Ну ось, змінив черговий автомобіль. Взяв, мабуть, свою мрію – універсал підвищеної прохідності. Чому саме Skoda Octavia Scout, причин кілька: "паркетники" - у всіх, комфорт легкового автомобіля, за таку ціну "паркетник" з нормальним двигуном не візьмеш, ну дуже великий багажник з подвійною підлогою, дуже спритний, особливо коли завжди їздив на атмосферному двигуні 1,6 110 к.с. максимум. З мінусів Skoda Octavia Scout - він, напевно, один, але важливий - тяжкий на вторинному продажі. Повний привід, багате обладнання, чудовий колір. Для мене комплектація – повний фарш. Т.к. тепер не треба мудрувати з приводу: які лампи поставити де купити недорогий ксенон, думати з приводу нормальної аудіосистеми, навігації і т.д. тут є все і навіть більше.

Переваги : зовнішність. Універсальність. Ергономічність. Прохідність. Динаміка.

Недоліки : Ліквідність.

Єгор, Челябінськ

Skoda Octavia Scout, 2015 р

Ось і пролетів рік, як я придбав Skoda Octavia Scout. Весь рік машина мене тільки тішить, я отримую величезну насолоду від її водіння. Якщо чесно, я вважаю, що універсал підвищеної прохідності – це ідеальне авто. Так як ти маєш керованість та комфорт легкового авто, який може проїхати, де й кросовер. Машина виглядає дуже красивою, строгою, нічого зайвого. У салоні Skoda Octavia Scout все на своєму місці, все зручно та зрозуміло, одним словом «німець». Зручна посадка як попереду, так і ззаду. У цій машині я проїхав 1700 км на південь і практично не втомився, також добре почувалися мої літні батьки, які з комфортом розмістилися ззаду і насолоджувалися поїздкою. У Skoda Octavia Scout не багажник, а "чорна діра". Туди можна запхати все що завгодно, хто має сім'ю, той мене зрозуміє. Потужності мотора цілком вистачає, при обгоні на заміській дорозі Вам тільки потрібно натиснути на газ і машина вистрілює як підірвана. Ну а якщо, поїздивши, потужності мотора стане мало, завжди можна зробити чіп-тюнінг. Підвіска у Skoda Octavia Scout дуже добре налаштована, дуже комфортна і водночас цілком непогано стоїть на дорозі. До повного приводу також немає жодних питань, за рік володіння машиною, куди я тільки не залазив (але з розумом), так як у цієї машини дуже великі звиси і підкорення серйозного бездоріжжя може обійтися як мінімум відірваними бамперами. Моторне масло та розхідники міняю кожні 7500 км. З мінусів: коробка ДСГ поки проблем немає, але всім нам відома її «надійність». Також один із мінусів, не найкраща шумоізоляція колісних арок. У брудну погоду дуже забруднюються бічні вікна, нічого не видно. За 30 тис. км пробігу стали поскрипувати передні сайлентблоки. Я з дитинства любимо машини і мотоцикли, і ставився до них з усією душею, і вони мені відповідали взаємністю. Любіть своїх сталевих коней, і вони обов'язково дадуть відповідь вам взаємністю. Всім удачі на дорогах!

Переваги : практичність. Величезний багажник. Комфортна збита підвіска. Управління. Динамічність.

Недоліки : шумоізоляція арок.

Андрій, Москва

Skoda Octavia Scout, 2014 р

Прокотив уже близько 1500 км, тепер можна тиснути на газ. Відразу скажу, що це моя перша зустріч, і перший досвід керування авто з повним приводом (вважаю батькову SsangYong 4х4 не зовсім доречний), тому прошу не судити мене суворо. Враження від керування Skoda Octavia Scout загалом не змінилися. Все класно та чітко. Підвіска трохи жорсткіша за Yeti, і, я так розумію, вертикальний хід підвіски менший, тому лежачих поліцейських доводиться проїжджати повільніше, а то зад підстрибує. На Yeti дозволяв собі і на 60 км/год проїжджати, тут комфортно, напевно, до 35 км/год. Дуже вразила потяг - вистрілює як звір і тягне без перепочинку, поки не відпустиш педаль, причому на будь-якій швидкості (катал і містом зі світлофора і на трасі). Вчора випав перший сніг, я на нього дуже чекав - хотів на снігу відчути повний привід, відчув - це пісня. У нас у районі збудували новий бульвар, навіть розмітку намалювали вже, але не здали поки що й рух там майже перекритий. Так от, тестував там пізно увечері. Спочатку з ходу 30 км/год дотиснув газ повністю – прискорення як на асфальті, без заметів (хоча бульвар має пологий вигин), розуміння про те, що ти на снігу – біле навколо та АБС на гальмуванні. Потім старт із місця з повним кік-дауном, підморгуючи ESP, Skoda Octavia Scout вистрілив уперед як тигр. Машина прямо присідає та вгризається в дорогу, особливо задніми колесами. Коротше хлопці, можу підсумувати – інженери з VAG молодці.

Переваги : повний привід. Поведінка на дорозі. Комфорт. Динаміка.

Недоліки : трохи жорстка підвіска.

Петро, ​​Москва

Skoda Octavia Scout, 2016 р

Звісно, ​​дуже задоволений автомобілем. Після обкатки, нарешті витрата впала з 10 до 7 літрів на сотню, при середній швидкості 100 км/год, тут і машина розкрилася, і я трохи розслабився. За весь термін служби намагався Skoda Octavia Scout не ґвалтувати і пробіг, переважно, це траса 95%. З серйозних поломок, якщо так назвати, це був пробій «Бріджа» взимку, ресора від лісовозу, решта все за регламентом. ТО (нещодавно робив, "типу найдорожче", з перших 4 ТО, сталося в районі 16000 руб.). Мій Skoda Octavia Scout кожні вихідні катає нас із сім'єю по лісу, через колії лісовозів та недосяжних для передньопривідних машин калюжах, особливо актуально в сезон грибів. Ні разу я не газував у жодній калюжі з брудом, або на піщаному пляжі, машина на неодружених, з невеликим газом відмінно проходить перешкоди, - брудні тільки колеса, сама машина завжди чиста. Одного разу злетів плафон підсвічування ніг заднього лівого пасажира, трохи повозившись, ОД безкоштовно вставив його на місце. З'явився невеликий скрип під час відчинення дверей багажника, не щоразу, але скрип буває, кілька разів. За час експлуатації Skoda Octavia Scout постійно намагаються його закрити або відкрити із зусиллям, на автомийках, або просто пасажири, витягаючи або засовуючи багаж, кілька разів закривали дуже сильно, з вереском. На літньому бриджі, наприкінці липня, їздив до Москви. На ділянці траси, де зняли асфальт, на швидкості 160-180 вирішив перебудуватися, через край зрізу, за пару днів помітив невелику вм'ятину на передньому колесі від цього, але не став переставляти колесо назад, і так проїхав уже тисяч 10. По роботі DSG і двигуна нарікань немає. Дуже задоволений функцією Driving Mode Selection. Завдяки цій опції поведінка автомобіля дійсно змінюється, причому в нормальному режимі положення D і в режимі спорту положення D - це різна поведінка, не кажучи вже про режим S. Особлива фішка - рух накатом і повне відключення заднього моста. Машина тягова навіть з повним багажником і з 3 нормальними за вагою пасажирами. Десь близько 50000 міняв передні колодки, вийшли вони в ОД близько 10000 руб. Начебто поки що все.

Переваги : чудовий сімейний автомобіль.

Недоліки : не помічені.