В даний час концерн Volkswagen— найбільший у Європі та другий у світі виробник автомобілів.

Сьогодні німецька група, яка починала колись із випуску ультрабюджетних «Жуків», пропонує продукти будь-яким покупцям. Все це завдяки поєднанню кількох марок під єдиним керівництвом.

У корпоративному портфелі групи вісім легендарних брендів, більша частина яких свого часу опинилася у тяжкому фінансовому становищі. Компанії були змушені піти на союз із німецьким виробником, оскільки це було питання їхнього виживання.

Volkswagen

Марка була заснована Адольфом Гітлером у 1938 році. Сьогодні спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Спеціалізується на сегменті преміум. Приєднання марки до Volkswagen відбулося 1964 року. Найвідоміші моделі: A4, A6, R8. У 1993 році компанія Audi AG, що управляє, придбала бренди Ducati і Lamborghini, залишаючись при цьому власністю Volkswagen.

Porsche

Спеціалізується на сегментах преміум та суперпреміум. Хоча був одним із засновників першого заводу Volkswagen, приєднання створеної ним компанії до німецького гіганта відбулося лише у 2007 році. Сьогодні союзники припадають один одному взаємними акціонерами. Найвідоміші моделі: Cayenne, Panamera.

Bentley

У 1929 році англійський виробник преміальних автомобілів було продано Rolls-Royce. 1997 року після фінансової кризи бренд Rolls-Royce був проданий BMW, а марка Bentleyдісталася Volkswagen. Найвідоміші моделі: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Ця марка пережила німецьку окупацію, радянську епохуі була приєднана до Volkswagen у 1991 році. Зміна стратегічного партнера дозволила збільшити виробництво у 5 разів. Сьогодні Skoda спеціалізується на масовому бюджетному сегменті. Найвідоміші моделі: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

В 1986 через фінансові труднощі італійський концерн FIAT продав 99,9% акцій іспанського автовиробника групі Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Ibiza, Leon.

Lamborghini

На рубежі 60-70 років. минулого сторіччя італійський виробник спорткарів кілька разів змінював власників. У 1998 році бренд був куплений Audi AG і опинився під крилом Volkswagen. Найвідоміші моделі: Aventador, Huracan.

Bugatti

У 1956 році ця легендарна маркафактично припинила своє існування. Наприкінці 80-х італійський підприємець Романо Артіолі відродив виробництво і 1998 року продав актив концерну Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на сегменті суперпреміуму. Сама відома модель: Veyron.

Які ще компанії належать Volkswagen

• MAN– виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів, гібридних та дизельних двигунів;
• Scania– виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів та дизельних двигунів;
• Volkswagen Commercial Vehicles- Виробник комерційного транспорту(автобусів, мікроавтобусів, тягачів);
• Ducati Motor- Виробник мотоциклів;
• ItalDesign Giugiaro- Студія автомобільного дизайну.

Деякий час ходили чутки про намір Volkswagen купити італо-американський альянс Fiat-Chrysler, щоб стати найбільшим у світі автовиробником, проте ця угода не відбулася.

"Фольксваген АГ" (Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.

У 1934 році Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), відомий німецький конструктор (засновник всесвітньо відомої німецької) автомобільної компанії Porsche AG), отримав замовлення від націонал-соціалістичного уряду Німеччини на розробку сучасного легкового автомобіля.

І вже 1935 року такий автомобіль було змонтовано. Він отримав назву «Фольксваген», що дослівно у перекладі з німецької означає « народний автомобіль». Після дворічних випробувань у 1937 році була запущена серія VW30, а до 1938 року автомобіль набув знайомого багатьом поколінням зовнішнього вигляду. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, в 1938 році у статті New York Times Volkswagen охрестили за зовнішню подібність «жуком». Це прізвисько настільки прижилося, що стало візитівкою автомобіля.

Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 року у місті Вольфсбурзі почалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, завадила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було вироблено всього дюжину. Автомобіль дуже подобався фашистським бонзам. На ньому із задоволенням роз'їжджав сам Гітлер.

Під час Другої світової війни роботи з будівництва Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.

Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації був Вольфсбург. Восени 1945 року англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але майже через десять років почалося серійне виробництво автомобіля в його початковій модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і привернув до себе велику увагу. Завод отримав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.

У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директоромстав Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, які мали міжнародний досвід роботи на автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено та модернізовано. У 1949 почали випускатися моделі з новим типом кузова – кабріолет та лімузин. У серійному виробництві обладнання салону стало комфортабельнішим, проводилася установка частково синхронізованого двигуна.

Була налагоджена мережа автосервісу та технічних станційз обслуговування автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів.

Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 становив близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринкубуло продано близько 15 тисяч.

До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 р. Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина.

Розпочався новий етап розвитку заводу, який насамперед був відзначений інтенсивним нарощуванням виробництва та збільшенням збуту.

До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемоніяз нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - "Він член моєї родини".

Перевірена роками надійність та доступна цінамашини посилили експортні можливості автомобіля Volkswagen продається вже в 150 країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 в Бразилії, в 1956 в ПАР, в 1957 в Австралії, в 1964 в Мексиці (тут з 1998 випускається "жук", що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) та інших країнах.

Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 в 1955 році стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили: кузов проектувала італійська компанія "Ghia", а збирався він на німецькій кузовній фірмі "Karmann" в Оснабрюку. У 1961 році програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе та кабріолету Karmann-Ghia.

У 1965 році Volkswagenвикупила у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) та чеський завод "Шкода" (Skoda). В даний час "Audi AG" - дочірня компаніяконцерну «Volkswagen», якому надано повну самостійність.

Першим результатом об'єднання у 1968 році став VW-411 з двигуном повітряного охолодженняробочим об'ємом 1679 куб.см. Модель дуже стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen із передніми провідними колесами, який отримав індекс "К-70". Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 чи 1795 куб.см. У 1969-1975 роках при співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі Volkswagen-Porsche-914" з 4- і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб. відкритим кузовом, що нагадував армійські машини воєнного часу. Його розвитком в 1979 став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.

Родоначальником нового покоління Volkswagenвважається передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. на наступний рікз'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе та моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет Golf, який незмінно користувався високим попитом.

Модель Golf I, що з'явилася в 1974, виявилася найбільш вдалою: сучасна, економічна, надійна саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей у 1973–1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже у 1975 за рахунок великого попитуними вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделіпідтримав високу репутацію Golf . За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.

На початку 1975 року представили молодшого брата Golf - тридверний передньопривідний Polo, аналогічний по конструкції автомобілю Audi-50 і пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб.см. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансове становище Volkswagen. Дербі.

З 1980 року на базі Golf вироблялася модель Jetta із кузовом 4-дверний седан. 1992-го вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.

У 1981 році Passat та Scirocco були модернізовані, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий двигун S робочим об'ємом 1994 куб.см.

У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.

Моделі Variant з кузовом універсал та кабріолет на шасі машин третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- та 2,9-літровими моторами мають повнопривідні шасі.

Компактна модель Polo третього покоління виготовляється з 1994 року. Кузова 3- та 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic та 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові та дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.

Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнується 4- та 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 л.с.

Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконанні, на передньо- та повнопривідному шасі. Потужність бензинових та дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л у межах 90-174 л.с.

Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано у 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знову уніфіковані з однотипними Audi моделей "А4" та "А6". Це дозволило застосувати більш потужні та сучасні силові агрегати Audiпоздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і оснащені 4-, 5- та 6-циліндровими бензиновими та дизельними моторами в 1,6-2,8 л потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant у комплектації Syncro мають повнопривідні шасі.

У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.

Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині та Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі "Гол" (Gol), "Параті" (Parati) та "Сантана", створені на шасі моделей Golf та Passat попередніх поколінь.

Мексиканська філія продовжує виробництво моделі "1,6i" типу "Жук" з 1,6-літровим двигуном 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля "Бітл" (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого "Жука".

В даний час концерн Volkswagen - один із найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під п'ятьма торговими марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. З 1998 року концерну належить марка "Роллс-Ройс". Окрім легкових автомобілів, завод також здійснює випуск вантажівок, мікроавтобусів. До складу концерну Volkswagen входять: Volkswagen AG, Audi AG, Сеат С. А., Шкода автомобілова, Фольксваген-Саксонія ГмбХ.

Інтернет сайт: www.vw.com

Представництво в Росії:

Концерн Volkswagen відомий у всьому світі. Це справді сама велика групакомпаній, що займаються випуском автомобілів. Головна компанія (або, як кажуть, материнська) знаходиться у Вольфсбурзі і називається Volkswagen AG. Що ж, у цього концерну дуже багата та довга історія та маса цікавих фактів. Тож про неї варто розповісти докладніше.

“Порше” та “Фольксваген”

Отже, штаб-квартира цього концерну знаходиться у Німеччині, у Вольфсбурзі. Компанію назвали "Фольксваген", що в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". На сьогоднішній день близько половини акцій належить такому холдингу, як Porsche SE. Проте концерн Volkswagen володіє всіма ста відсотками звичайних акцій проміжного холдингу, що називається Porsche Zwischenholding GmbH. Загалом, по суті, "Порше" - це машини, які випускає "Фольксваген". На сьогоднішній день управляючі компаніями ведуть переговори про те, щоб поєднати фірми в єдину структуру, яку можна було б назвати VW-Porsche. Цікаво ще й те, що Мартін Вінтеркорн (досить відома особа автомобільного світу) до вересня 2015 року обіймав посаду голови правління як “Фольксвагена”, так і “Порше”.

Але це ще не все. На сьогоднішній момент концерн Volkswagen складається з 342 компаній, які виробляють машини та займаються наданням послуг, пов'язаних із цією сферою. Це найбільший виробник машин у всьому світі. І, звичайно ж, безперечний лідер авторинку Європи. 25% машин, які їздять дорогами континенту, виготовлені "Фольксвагеном".

Про історію

Концерн Volkswagen розпочинає свою історію у 1937 році. Засновник компанії – це Ферінанд Порше. Саме він створив так зване Товариство для підготовки Volkswagen МБХ. А 1938-го почали будувати перший завод “Фольксваген”. Звичайно, це було у Вольфсбурзі. Крім автомобілебудування завод займався ще одним видом діяльності. Концерн Volkswagen AG тоді надавав логістичні та фінансові послуги. І, крім цього, мав невелике підприємство продуктів харчування.

У 90-х роках компанія почала зазнавати великих труднощів. З'явилися досить серйозні фінансові проблеми. Але завдяки заповзятливості Фердинанда Пієха все налагодилося. По суті, ця людина врятувала Volkswagen. Концерн перейшов на 4-денний робочий тиждень, почав дотримуватися наступальної політики і почав розвиватися ще більшими темпами. Зрештою компанії вдалося придбати просто величезну кількість популярних марок.

Rolls-Royce та Suzuki

З 1998 по 2002 рік автомобільний концерн Volkswagen займався виробництвом таких машин, як Роллс-Ройс. Про ці розкішні моделі знають усі люди, навіть ті, які не знайомі з автосвітом. Ця тема досить цікава. Підрозділ групи "Фольксваген Бентлі" займався виробництвом цих машин за згодою з іншою компанією - BMW. Чому? А тому, що мюнхенська фірма купила у такого концерну, як Vickers, права на цю марку. І починаючи з 2003 року тільки "БМВ" має право виробляти і випускати машини з іменитою емблемою "Роллс-Ройс".

У 2009 році концерн Volkswagen Groupзробив крок ще далі - він вступив до альянсу з такою компанією, як “Сузукі”. Фірми обмінялися пакетами акцій (німецьким виробникам дісталося 20% паперів Suzuki) і зробили анонс спільної розробки про екологічних машин. Але у 2011 році альянс розпався, про що було оголошено світу.

Скандал 2015 року

У вересні поточного, 2015 року, вибухнув всесвітній скандал навколо Volkswagen. Концерн звинуватили в тому, що програма, яку розробники використовували в бортових комп'ютерах, Які вони випускають, визначала один важливий момент. А саме те, в якому режимі працює машина - у звичайному або тестовому. Ця програма була заведена в машинах із дизельними силовими агрегатами. У тому числі VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Коли починалося тестування, автомобіль автоматично перемикався на екологічно чистий режим роботи. Дуже розумна та продумана система, треба сказати. Однак це обернулося для концерну величезним лихом і фінансовими витратами.

Агентство з охорони довкіллязаявило, що за абсолютно кожну машину, яка не відповідає стандартам США, компанія має заплатити штраф, що становить 37,5 тисяч доларів. Виходить шалена сума. Адже з 2008 року концерн продав 482 тисячі машин. І загальна сума штрафів може досягти показника 18 мільярдів! На сьогоднішній день із США відкликано півмільйона своїх автомобілів. Це також збитки. Голова компанії Мартін Вінтеркорн після того, що сталося, приніс публічні вибачення і сказав, що обов'язково підтримає розслідування. Їм займається, до речі, міністерство. Після цього Мартін пішов у відставку після не одного десятка років, опрацьованих у "Фольксвагені".

Придбані компанії до 2000 років

Отже, варто докладніше розповісти про те, що входить до концерну Volkswagen. Звичайно, основна його частина - це компанія "Фольксваген", яка виробляє легкові автомобілі. Фірма не оформлена як "дочка" материнського концерну, а є підрозділом, що безпосередньо підпорядковується керівництву VW AG.

У 1964 році до цієї структури була приєднана компанія "Ауді". Вона була куплена у Daimler-Benz. Наступною після Audi стала така фірма як NSU Motorenwerke. Її купили 1969 року. Ця маркане використовується як самостійна вже давно – з 1977 року. А до цього фірма випускала мотоцикли та легкові машини.

У приєднали до себе іспанську марку Seat, що існує з 1950 року. "Фольксвагену" належить 99,99% акцій компанії. Найцікавіші моделі почали з'являтися після приєднання Seat до німецької структури. Наприклад, SEAT Bocanegra із 180-сильним двигуном, над дизайном якої працювали фахівці "Ламборджіні".

1991-го компанія придбала чеську Škoda, а потім повернула собі Volkswagen Commercial Vehicles. Ця фірма колись була частиною VW AG, проте 1995-го стала самостійною маркою. А точніше підрозділом. "Бентлі", "Бугатті", "Ламборджіні" - ці марки відомі на сьогоднішній день по всьому світу. І це концерни, що належать Volkswagen, починаючи з 1998-го. Той рік став ударним для компанії. Адже ці машини вважаються одними з найбільш популярних, відомих людей, які активно купуються.

Придбані фірми після 2000 року

Концерн Volkswagen Group продовжував купувати акції й надалі. У 2009 році він купив майже 71% паперів Scania AB. Це виробництво займається розробкою та випуском самоскидів, автобусів, вантажівок, сідельних тягачів та дизельних двигунів. Інша компанія, MAN AG, куплена в 2011-му, випускає все перераховане вище, а також гібридні силові агрегати на додачу. VW AG має 55,9 % акцій фірми.

Ducati Motor Holding S.p.A та ItalDesign Giugiaro - ще два виробника, куплені “Фольксвагеном”. Перша з перерахованих фірм одна із провідних виробників мотоциклів, які стосуються преміум-класу. А друга – це ательє, що займається дизайном машин. Цікаво, що 90% акцій цієї фірми у 2010-му купив холдинг "Ламборджіні". Тож "Фольксваген" і так був власником ательє, але після оформлення документів ще став і офіційним власником.

І ще одна цікава інформація. VW AG у 2013 році придбав російську Aleko (саме під цією ТМ деякий час продавали відомих дешевих "Москвичів"). Право використовувати цей бренд та будь-які емблеми належить німецькому концерну до 2021 року.

Фінансові питання

1991 року, у березні, щоб оптимізувати організаційну структуру, німецький концерн вирішив утворити внутрішній підрозділ, який би займався фінансовими питаннями. Його назвали Volkswagen Finanz. 1994 року воно стало закритим акціонерним товариством. Ця банківсько-фінансова структура отримує повноправний доступ до міжнародних фінансових ринків, а також можливість здійснювати фінансування на дуже вигідних умовах. Цей підрозділ займається важливими питаннями. Наприклад, фінансуванням розробки, виробництва та купівлі машин для корпоративних та індивідуальних клієнтів. Також надає банківські, лізингові та страхові послуги цим особам. Загалом корисна діяльність і, що найголовніше для компанії, вигідна.

Про прибуток

І ще кілька цікавих фактів наостанок. У 2010 році VW AG врятував величезну суму грошей, що склала 57,243 мільярда євро! Але з цього чистий прибуток виявилася лише 1,55 млрд. здається малим проти виручкою. Однак насправді це є великі гроші. Адже враховуються всі витрати, які йдуть на майже 350 компаній. Тому прибуток справді солідний. Тому не дивний той факт, що “Фольксваген” на сьогоднішній день є найбільшою, найбагатшою та найвідомішою компанією.

У 1933 році Адольф Гітлер доручив відомому конструктору Фердинанду Порше та Якобу Верліну, одному з директорів концерну «Даймлер-Бенц» створити народний автомобіль, який міг би задовольняти всім потребам пересічного покупця, при цьому вартість моделі не повинна була перевищувати однієї тисячі рейхсмарок. Так, почалася історія концерну "Фольксваген", який отримав свою назву від німецького "Volks-Wagen", тобто народний автомобіль. Якоб Верлін висунув пропозицію про те, щоб саме доктор Порше зайнявся розробкою моделі, а фірма «Даймлер-Бенц» відповідала б за технічну сторону питання, надавши так само і свої виробничі потужності. За основу народного автомобіля лягла модель Porsche Typ 60. Так, світло побачило в 1934 перший прототип моделі, а масове виробництво автомобіля почалося, через 4 роки.

У 1937 році було засновано компанію « Volkswagen», яка мала стати символом нової Німеччини. За найкоротший термінбуло збудовано надсучасний завод у місті Вольфсбург, закладеного для працівників нового підприємства. У 1938 році були представлені армійські модифікації автомобіля, що отримали назву Фольксваген Тип 82і 85. Загалом, народний автомобіль ліг в основу цілого модельного ряду, зайнявши лідируючу позицію на автомобільному ринку Німеччини, Австрії та Голландії, а продажна ціна базової версіїдорівнювала 1550 рейхсмарків. Крім того, за роки Другої Світової Війни на заводах концерну Даймлер» було випущено понад 30 тисяч амфібій на базі народного автомобіля, які також були розроблені Фердинандом Порше.

Однак у 1945 році, після повалення Гітлера та закінчення війни, Фердинанд Поршеопинився в ув'язненні, а місто Вольфсбург опинилося в британській зоні окупації, що призвело до суттєвих змін у керівництві концерну. Фольксваген». Втім, до 1948 року армія Великобританії встигла отримати для власних потреб близько 20 тисяч екземплярів. різних модифікаційнародний автомобіль. У 1949 році повний контроль над концерном Фольксваген» перейшов до уряду Федеративної Республіки Німеччина, який був змушений розпочати експорт автомобілів марки до інших країн. Лише 1955 року модель отримала назву Фольксваген Жук, і почала проводитися в початковій, цивільної модифікації. У 1950 році, на гроші інвесторів з Голландії, інженери німецької марки розпочали роботи над створенням повнорозмірного мікроавтобуса, що отримав назву Фольксваген Буллі. У 1953-1959 роках було відкрито заводи зі збирання автомобілів Фольксвагену Бразилії, Австралії, ПАР та Мексиці.

До 1960 року було представлено 9 нових моделей марки. Фольксваген», які базувалися на платформі Фольксваген Жук. Завдяки використанню перевіреної роками бази, нові модифікації були повністю позбавлені недоліків, що суттєво знизило вартість випуску нових автомобілів, яким потрібно лише замінити кузов та силовий агрегат під ті чи інші потреби цільового покупця.

Наступним важливим кроком в історії німецької автомобільної компанії став 1965 рік, коли концерн Volkswagen викупив у фірми «Даймлер-Бенц» марку «Ауді», Включивши її до свого складу шляхом об'єднання управлінської верхівки та конструкторських штабів. Так з'явилася фірма. Volkswagen-Audi», Пізніше перейменована в « Volkswagen Group».

У 1969 році, після того, як до складу концерну Фольксваген» увійшла невелика фірма з будівництва силових агрегатів під назвою « NSU», в керівництві компанії вирішили відійти від класичної компонування, що стала. Жука, запропонованої Фердинандом Порше. Так через рік були представлені перші передньопривідні автомобілі марки. Фольксваген», В яких силовий агрегат розташовувався спереду. Паралельно з цим велися активні роботи зі створення першого спільного з маркою. Ауді» автомобіля, яким став у 1974 році компактний хетчбек Фольксваген Гольф, прабатька однойменного класу автомобілів. Модель відрізнялася не лише своїми компактними габаритами, але й непоганим поєднанням зручності, динамічності та легкості, що дозволило їй стати новим лідером продажів на німецькому автомобільному ринку.

Того ж року на заводах фірми у Вольфсбурзі зійшли з конвеєра останні екземпляри моделі Фольксваген Жук, але їх виробництво продовжили заводи марки Фольксваген» у Бразилії та Мексиці. У Європі на зміну їй прийшли одразу дві моделі. Пасаті Гольф. Усього за 2,5 роки продажів компактного хетчбекаГольф, було реалізовано більше одного мільйона автомобілів, що вивело німецьку марку в лідери європейського автопрому, а отриманий прибуток ляг в основу створення нового покоління виробничих потужностей. Фольксваген». 1975 року на хвилі успіху Гольфа, була представлена ​​так і його спрощена модифікація - Фольксваген Поло, Під капотом якої розташовувався силовий агрегат потужністю 40 кінських сил. Крім того, в 1976 році на базі Audi 50 була розроблена і версія Volkswagen Polo в кузові седан.

У 1983 році почалося чергове оновлення модельного ряду компанії. Фольксваген», так були представлені моделі Гольф другого покоління та Джетта, Компактний седан, побудований на базі невеликого хетчбека, з тією ж гамою двигунів, але в абсолютно переробленому дизайні кузова. Також було представлено нове покоління спортивної моделі Фольксваген Сірокко, під капотом якої розташувалися двигуни потужністю від 120 до 200 кінських сил.

У 1982 році керівництво німецького концерну підписало договір про тісне співробітництво з іспанським автовиробником фірмою « SEAT», яка зазнавала фінансових труднощів, але успішно трималася на плаву, за рахунок випуску недорогих автомобілів, популярних серед простих покупців. Втім, фінансові проблеми все ж таки зламали іспанську марку. Це призвело в 1986 до переходу контрольного пакета в 51% акцій компанії під контроль марки. Фольксваген», яка виплатила всі борги фірми « СЕАТ», а також включила її до свого складу, використовуючи як виробничі потужності для випуску своїх моделей на автомобільному ринку Іспанії та Португалії. Також в 1982 році були представлені перші у світі п'ятициліндрові мотори, що встановлюються на Фольксваген Пасат другого покоління.

У 1988 році була представлена модель Volkswagen Коррадо, яка посіла місце моделі СіроккоВ числі актуальних автомобілівкомпанії, а сама Сіроккобуло знято з виробництва. Успішні фінансові показники та стабільно високі продажіавтомобілів концерну « Фольксваген» дозволили керівництву знову задуматися про придбання нового підрозділу, який би допоміг німецькій марцізайняти нові ніші на автомобільному ринку

У 1990 році по Європі серйозно вдарила економічна криза, але за рахунок вірної стратегії та величезного прибутку, концерн «Фольксваген»залишився одним з небагатьох промислових підприємств європейського континенту, яке не зазнало суттєвого зниження попиту на його продукцію та різкого падіння прибутку. Проте чеської компанії « Шкода», Що спеціалізується на створенні недорогих автомобілів для ринку Східної Європи, пощастило в рази менше, фірма виявилася на межі банкрутства. Перед інженерами німецького концерну замаячила перспектива створення ще одного модельного ряду автомобілів, що призвело до повного поглинання чеського виробника. Шкода», а для компанії « Фольксваген» був відкритий вихід на автомобільний ринок Східної Європи.

У той же час під контроль концерну «Фольксваген» потрапляє й інша іменита марка, «Порше», яка стрімко зазнає економічного краху через перевищують доходи витрат на модернізацію та розширення виробництва. Внаслідок чого на наступні 16 років, марка « Порше» була повністю під контролем « Фольксваген», ще одного дітища Фердинанда Порше. Однак у 2007 році, після вірного розподілу надприбутку, було створено керуючу компанію. Порше», яка повністю викупила концерн « Фольксваген», поступившись йому повним контролем над діяльністю компанії з виробництва спортивних автомобілів Porsche AG.

Примітно, що саме в 90-ті роки конструктори компанії Фольксваген» починають проводити свої експерименти щодо створення універсальної платформи для будівництва різних автомобіліводного класу, а перші експерименти пройшли на моделях Гольф, Бора, Ауді 50і СЕАТ Альбеа. Завдяки застосуванню єдиної платформи, концерну більше не потрібно проводити тривалі польові тести кожної з моделей, а собівартість одного автомобіля стала нижчою на 22%.

Наступним переломним моментом в історії німецького концерну Фольксваген» став 1998 рік, коли під контроль одного з найбільших автовиробниківсвіту перейшли відразу три марки найпремальніших автомобілів - « Бентлі », « Ламборгіні» та « Бугатті». Через рік, під контроль « Ауді», яка стала незалежним підрозділом марки « Фольксваген», був переданий бренд « Ламборгіні», який отримав серйозну технічну базу для випуску нових спортивних автомобілів. Марці « Бентлі» у новій ієрархії німецького концерну була відведена частка одного з найбільших гравців на ринку розкішних автомобілів завдяки тому, що крім усього майна англійської марки, під контроль « Фольксвагентак само потрапили виробничі потужності фірми Роллс-Ройс». Почалося виробництво цілої низки автомобілів, які без зайвої скромності стали називати машинами для мільйонерів.

При цьому найбільш складне завдання було поставлено перед французькою маркою. Бугатті», інженерам якої було доручено у 2000 році створити найпотужніший і швидкий автомобільв історії, використовуючи всі останні розробки фірми « Ауді». Через 5 років глава під назвою Бугатті Вейрон була вписана в історію німецького концерну, а автомобіль з силовим агрегатомпотужністю в одну тисячу кінських сил став першим в історії гіперкаром, встановивши цілу низку рекордів швидкості.

Двотисячні роки ознаменувалися і масовою участю концерну « Фольксваген» в автоспортивних змаганнях. У період з 2000 по 2013 роки заводські команди Ауді» та « Бентлі» здобули 11 перемог у престижному марафоні 24 години Ле Мана, встановивши безліч рекордів, а також забезпечивши концерн найпередовішими розробками в галузі рекуперації кінетичної енергії, аеродинаміки та селективних трансмісій з подвійним зчепленням.

Також, 2002 року були представлені перші позашляхові автомобілі марки «Фольксваген», Для просування яких було прийнято рішення почати виступати в легендарному ралі-рейді Париж-Дакар, де в середині 20 століття зуміла здобути дві перемоги компанія Порше». Гоночні прототипи моделі Фольксваген Туарегвибороли перші місця в гонках Париж-Дакар 2009-2011 років, витіснивши досвідченіших конкурентів з лідируючих позицій. Крім того, ці напрацювання дозволили компанії. Фольксваген" приступити до серійного виробництваповнопривідних шасі для легких хетчбеків та седанів. А з 2011 року було ухвалено рішення почати виступати із заводською командою « Шкода» у чемпіонаті світу з ралі, де у 2013 році прототип Фольксвагенапід керуванням французького гонщика Себастьяна Ожьездобув перемогу в особистому заліку, перервавши домінування марки Сітроен», що тривало майже 10 років.

До 2012 року всі автомобілі концерну « Фольксваген» були модернізовані, а загальна кількість ринків збуту досягла 150. Крім того, компанія активно інвестує кошти у розвиток свого бізнесу на території Китаю, третього за масштабами автомобільного ринку світу.

У 2013 році був випущений Volkswagen e-Golf – електрична версія хетчбека класу «С». Це найекологічніша версія в історії моделі Гольф. Автомобіль оснащений клімат-контролем з можливістю підігріву та охолодження на стоянці, мультимедійною системоюз навігацією, обігрівом лобового склата світлодіодним головним світлом. Volkswagen Golf GTE – передньопривідний хетчбек класу «С» з гібридною силовою установкою. Світова прем'єрамоделі відбулася на автосалоні у Женеві у березні 2014 року. У рух Volkswagen Golf GTE наводить силова установка, що складається з 150-сильного турбованого бензинового двигуна робочим об'ємом 1,4 літра і електродвигуна потужністю 102 л. с. У 2015 році вийшла рестайлінгова версія моделі Volkswagen Jetta Hybrid. Це седан класу "С" з гібридною силовою установкою. Гібридна складова наклала певний відбиток на характеристики та конструкцію Джетта. Електромотор та акумулятори цілком збільшили масу автомобіля, тому вкрай важливою була оптимізація аеродинаміки седана.

← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х

Автомобільну історію неможливо уявити без марки Volkswagen, а для багатьох ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.

Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.

Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер

1936 року за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen(У перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».

← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW

А вперше зустрілися ці двоє ще 1924 року на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше, не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес - знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який став згодом дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh.

Старт «народного автомобіля»

В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.

У 1932 році Порше створює нове «народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун з системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися через підписаний з компанією Fiatугоди, згідно з якими моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.

У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски такого типу був продиктований особливостями силової установкиавтомобіля, а також наміром зробити салон авто якомога просторіше. Крім того, торсіонна підвіска через свою гнучкість стала ідеальним. технічним рішеннямдля малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуноміз системою повітряного охолодження.

← Одна з перших моделей сконструйованих Порше

Варто також зауважити, що дизайнерські рішеннящодо кузова нової моделі були навіяні Порше його улюбленими гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка, як відомо, має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показникиміцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.

← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто

Народження автомобільного концерну Volkswagen

І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».

Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому й передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та обслуговуванні.

Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 і VW2, які мали рухову установку у вигляді двигуна об'ємом 985 см і потужністю 23,5 к.с. при 300 об/хв.

В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».

30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» були моделі Series 60, які відчували в суворих умовах зими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість і хороша керованість автомобіля дозволили йому, не дивлячись на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, який можна порівняти з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненням Volkswagen.

Завод у Вольфсбурзі

Для масового виробництвамоделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.

← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt

А Гітлер в ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagen, а моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.

← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників

Напередодні війни у ​​1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. У тому року конструктори почали розробляти військову версію K.d. F-Wagen.

Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.

У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час

Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних силОб'єднане королівство. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.

Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.

У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автолюбителям. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. У 1947-му труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також нестача вугілля, не дозволили Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.

Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництва зайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній глава компанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.

← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW

Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.

Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх

Першою успішною моделлю Volkswagenвважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції - Coccinelle, а в Англії та Великій Британії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена ​​в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.

← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом

У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькійкерівництву, обсяг виробництва заводу сягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.

У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ

У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). У той час машини німецького виробникапродаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 та VW 1500, оснащені заднім приводоміз двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.

← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому

1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.

← VW 411 стала класикою, але великого успіху не мала

VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того щоб мати можливість випустити нову модель, Яка прийшла б на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.

← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen

На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.

← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почала випускати на початку 70-х.

Зараз автомобіль – обличчя німецької марки

У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славна і довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.

← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка

Вже 1974 року модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.