У 1942 році було створено перший у світі пластиковий автомобіль. За задумом Генрі Форда цей автомобіль мав стати легшим і дешевшим, ніж машина з металевим корпусом. Через об'єктивних причинподібні авто не стали популярними, але це не заважає авто виробникам представляти концепти із пластику. І в сьогоднішньому огляді ми покажемо вам вісім самих цікавих автомобілівіз пластику.

(8 фото автомобілів із пластику)

Перший у світі автомобіль із пластику — Soybean Car.

У період Другої Світової війни більша частина металу, виробленого у світі, йшла на військові потреби. Це послужило першопричиною появи першого автомобіля з пластику — Soybean Car. Звичайно, більшість деталей цього авто було створено з металу, але пристрій включав здебільшого елементи з біопластику, що знизило вагу автомобіля в чотири рази.

Перший пластиковий автомобіль, випущений серійно - Chevrolet Corvette (C1)

У 1953 році був випущений серійно перший автомобіль із пластику. Chevrolet Corvette. Основою цього авто був метал, а кузовна частина зі склопластику. Усього було створено 300 екземплярів такого автомобіля.

Перший в історії Росії пластиковий автомобіль - ХАДІ-2

1961 року студентами автодорожнього інституту міста Харкова був винайдений автомобільіз пластику, який отримав експериментальну назву ХАДІ-2. Весь автомобіль становив приблизно 500 кг.

Найвідоміший пластиковий автомобіль у світі – Trabant.

Цей автомобіль створили у НДР. Через маленький розмір і постійні поломки цей автомобіль німецькі знавці, які зналися на хороших авто, просто висміяли. Автомобілів Trabant було випущено близько трьох мільйонів.

Гідність хімічної промисловості Німеччини - Bayer K67

У 1967 році був представлений публіці автомобіль, створений компанією BMW та хімічною фірмою Bayer. На демонстраційному показі К67 кілька разів врізався у стіну, а його каркас залишався без видимих ​​пошкоджень.

Російський автомобіль із пластику – Е-мобіль

Вітчизняний автопром не відстає у створенні авто із пластику. Вже почалося масове створення пластикового автомобіля з веселою назвоюЕ-мобіль. Корпус цієї машини зроблений з поліпропілену та пластику, причому деякі деталі можна буде поміняти, наприклад, при аварії чи просто коли захочеться.

Пластикові автомобілі з дитячого конструктора LEGO

Багато жартівників, висловлюючи критику на адресу автомобілів з пластику, називають їх іграшковими і кажуть, що такі засоби пересування можна взагалі збирати з конструктора LEGO. Незважаючи на усмішки, два юні інженери, один із яких виходець Румунії, а інший Австралії, разом створили повнорозмірну машину з півмільйона частин конструктора LEGO. Замість двигуна на цьому LEGO-автомобілі встановлений пневмомотор.

13 січня 1942 рокуз'явився перший у світі пластиковий автомобіль. Генрі Форд отримав офіційний патент на свій винахід, який за задумом автора, мав стати легшим і дешевше за машинуіз металевим корпусом. В силу безлічі об'єктивних причин подібні авто досі не набули популярності. Однак це не заважає виробникам іноді представляти концепти, а то й пробні партії продукції з цього незвичайного матеріалу. І в нашому сьогоднішньому огляді йтиметься про десятку найцікавіших і знакових автомобілівіз пластику.

Під час Другої Світової війни більшість виробленого у світі металу йшла на військові потреби. Цей факт став однією з основних причин появи Soybean Car – першого у світі пластикового автомобіля. Звичайно, більшість деталей цієї машини було з металу, але конструкція включала також чотирнадцять елементів із біопластику, що дозволило знизити вагу авто майже на чверть.

А першим пластиковим автомобілем, запущеним у серійне виробництво, став Chevrolet Corvette 1953 випуску. Каркас цього авто був зроблений з металу, а кузов - з склопластику, що набирав популярність в ті роки. Всього з конвеєра зійшло 300 екземплярів цієї машини, що послужила прабатьком одного з найпопулярніших у світі спорткарів.

Досліди з кузовами зі склопластику відбувалися на той час і в Радянському Союзі. Наприклад, у 1961 році студентами Харківського автодорожнього інституту було створено експериментальний автомобіль ХАДІ-2, який став першим вітчизняним пластиковим авто. Вага машини становила лише 500 кілограмів.

Trabant – це не просто автомобіль, це символ цілої країни, що його випускала, Німецької Демократичної Республіки. Завдяки простоті конструкції, малим розмірам і постійним поломкам, авто стало об'єктом загального глузування. Особливо німців, які завжди знали толк в хороших машинах, веселив пластиковий корпус Трабанта (крила, бампер та частина кузовних панелей). Загалом під цією маркою було випущено понад три мільйони автомобілів.

Автомобіль K67, створений спільно концерном BMW та хімічним гігантом Bayer, був вперше показаний публіці в Дюссельдорфі в 1967 році. Але це сталося не на автосалоні, а на виставці хімічної промисловості. Адже компанія Bayer хотіла таким чином похвалитися своїми досягненнями у технологіях виробництва пластмас. Як демонстрація це авто з пластиковим кузовомкілька разів врізалося в стінку, зовсім не постраждавши.

Пластиковий автомобіль Urbee Hybrid також був створений для демонстрації розвитку сучасних технологій. Ця машина стала першим авто, більша частина деталей якого (у тому числі і кузов) була надрукована на 3D-принтері.

Автомобіль BMW i3, який надійде масове виробництво 2014 року, стане не лише першим у світі серійним електромобілемпреміум-класу, але й машиною, в якій значна частина деталей кузова буде зроблена із пластику, армованого вуглецевим волокном. Творці машини очікують, що в майбутньому ця технологія набуде величезної популярності по всьому світу. Адже такий кузов легший, ніж повністю металевий, та ще несприйнятливий до дрібних механічних пошкоджень.

Як уже згадувалося вище, першим серійним пластиковим авто став споркар Chevrolet Corvette. Компанія Alfa Romeoпродовжує ці славні традиції. Вона випустила спортивний автомобіль Alfa Romeo 4C із повністю вуглепластиковим кузовом. Важить цей елемент конструкції всього 63 кілограми, а машина в цілому – 895 кг.

також не пасе задніх у створенні пластикових авто. Вже на підході розпочало масове виробництво. народного автомобіля» зі смішною назвою Е-мобіль. Його корпус буде зроблений із пластику та поліпропілену. Деякі панелі будуть змінними. Тож власники зможуть їх міняти після великих аварій або просто за бажання змінити колір своєї машини.

Деякі дотепники, критикуючи пластикові автомобілі, називають їх іграшковими та жартують, що такі транспорті засобивзагалі можна збирати із LEGO. Наче насміхаючись з них, двоє молодих інженерів, австралієць і румунів, спільними зусиллями створили повнорозмірний автомобільз понад півмільйона елементів конструктора. Цікаво, що замість двигуна внутрішнього згорянняна цьому LEGO-мобілі стоїть .

Міняти автомобілі раз на кілька років може дозволити собі не кожен, а як купити машину, яка стоячи на вулиці не іржавіє, знає ще меншу кількість людей. Тому, якщо вирішили вже накопичувати гроші на покупку машини, варто заздалегідь дізнатися про те, які зустрічаються автомобілі з оцинкованим кузовом. Заздалегідь купивши таку машину, ви убезпечите себе від руйнування кузова авто. Навіть через 5-10 років із цим проблеми будуть мінімальними.

Тепер розглянемо, які є способи заводського оцинкування кузова:

• Гарячий. Вважається найкращим типомоцинкування. Забезпечується найкраща корозійна стійкість будь-якої моделі автомобіля.
• Гальванічний. Ставитися до хорошим типамоцинкування. На кузов добре лягати грунт та фарба після такої обробки.
• Цинкрометал. Цим способом забезпечуються посередні антикорозійні властивості.
• Холодне оцинкування. Деякі моделі машин покриваються й у такий спосіб. Він дешевий, слабко протистоїть корозії.

Коли на кузові з'являються глибокі подряпини, то в першу чергу страждає цинк, а метал не іржавіє. У цьому основна перевага авто.

Вибір машини в автосалоні

Коли ви дивитеся різні маркимашин, блукаючи автосалонами, то дізнатися, оцинкований кузов або нгет, можна прямо на місці. Загляньте в технічну документаціюконкретної моделі, якщо там зазначений термін «повна оцинковка», то тільки в цьому випадку весь кузов оцинкований і захищений від впливу корозії. Розглянемо, які ще існують методи обробок:

• Часткова. Обробка зварних швів та вразливих місцькузова (днище, пороги, двері).
• Обробка вузлових з'єднань. Цинком покриваються лише місця штампувань, кріплень, зварних швів між ділянками кузова.

Також враховуйте, що незалежно від обраної вами моделі автомобіля, при покупці на оцинкований кузов обов'язково має бути гарантійний талон. Багато виробників, навіть китайські, дають гарантію на оцинкований кузов машини, причому досить велику. Цей документ дає право на пред'явлення претензій до дилера, якщо машина почне іржавіти в період гарантійного терміну.

Моделі автомобілів з оцинкованим кузовом

Тепер розглянь конкретні марки та моделі автомобілів з оцинкованими кузовами. Список вийде досить великим, тому ми класифікуємо машини так само і за способом нанесення антикорозійного матеріалу.

Гарячий метод оцинкування

Вперше цей метод був використаний у далекому минулому компанією Volkswagen, вони ж використовують його й донині. Крім VW так обробляють кузови ще Audi, Porsche, Volvo, а також безліч інших автовиробників. Враховуючи вартість обробки машини таким методом, слід нагадати, що їй піддається достатньо дорогі моделіпреміум та бізнес класу. Список марок автомобілів, модельному рядуяких є моделі з повністю оцинкованим кузовом за гарячим методом:

• Порше (перша з моделей із таким кузовом – знаменита Porsche 911).
• Ауді.
• Вольво.
• Форд.
• Шевроле (Lacetti).
• Опель (Astra та Vectra).

Першим серійним автоз повністю оцинкованим кузовом стала знаменита Audi 80. Після неї більшість машин цієї компанії йшли з обов'язковим. антикорозійним покриттям. Залежно від марки покриття могло мати товщину від 2 до 10 мкм.

Гальванічний метод обробки

Гальванічна обробка кузова цинком відрізняється від попереднього способу меншою собівартістю. Найчастіше такий метод зустрічається в Американських і Японських машинах, трохи рідше у Європейських. За рахунок зниження вартості обробки значно знизилася і надійність такої обробки. Покриття не давало 100% гарантії захисту. Європейські виробникиі зовсім вирішили піти своїм шляхом, використовуючи вироблену нову технологію. перелік технологічних операцій, які проводять концерни BMWта Mercedes:

Список автомобілів

Тепер розглянемо які машини покриваються класичним гальванічним методом:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Хонда (Legend).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (модель 300).
• Cadillac.

На особливу увагу заслуговують моделі машин від Toyota. Оскільки раніше компанія приділяла мало уваги антикорозійної обробкиТепер шар цинку в вузлових з'єднаннях, порогах і дверях присутній у більшості машин.

Автомобілі вітчизняного виробництва

В плані вітчизняного автомобілебудуваннявсе дещо простіше. Якщо оцинковані автомобілі й виготовлялися, то робили їх із листової закордонної сталі. Нині на заводах АвтоВАЗ кузови виготовляються зі сталі місцевого виробництва. Кузовні елементи піддаються холодному оцинкуванню і потім вже використовуються у збиранні машини.

Також застосовується метод катафорезної обробки

Приміром, заглибившись у технічну документацію, можна виявити, що автомобіль ВАЗ 2110 має 47 оцинкованих деталей, які становлять 50% ваги машини. Враховуючи це, можна сказати, що тут оброблено найбільше вразливі деталі. Сюди входять пороги, підлога всередині та днище зовні, передня панель, крила та низ дверей. Така обробка дозволяє продовжити термін служби автомобілів.

Автомобілі, що випускаються на заводі ІЖ, та продукція Ульяновського автомобільного заводутак само можуть похвалитися холодним оцинкуванням кузовних елементів. Автомобілі підвищеної прохідностіУАЗ після такої обробки служать довше. Аналогічні варіанти автомобілів, вироблені раніше, не можуть похвалитися довговічністю, яку мають сучасні варіантимашин із оцинкованим кузовом.

І використання алюмінію у виробництві кузова здається настільки спокусливою та новою технологією, що забувається, що родом вона з першої половини двадцятого століття. Як конструктивний матеріал для авто його випробували відразу, як тільки почали відмовлятися від дерева та шкіри, причому саме з деревом він виявився настільки добре сумісним, що на автомобілях Morgan подібна технологія використовується досі. Ось тільки більшість компаній, які в тридцяті роки встигли виготовити чимало автомобілів із широким використанням алюмінієвих деталей, надалі від легкого металу відмовилися. І причиною став не лише дефіцит цього матеріалу у роки Другої світової. Планам фантастів-футуристів про широке використання алюмінію в конструкції машин не судилося здійснитися. Принаймні до теперішнього моменту, коли щось почало змінюватися.

Алюміній у металевій формі відомий не так давно – його вивели лише наприкінці XIX століття, і він одразу став цінуватися дуже високо. І зовсім не через свою рідкість, просто до відкриття електролітичного методу відновлення виробництво обходилося надзвичайно дорого, алюміній був дорожчий за золото і платину. Недарма ваги, подаровані Менделєєву після відкриття періодичного закону, містили чимало алюмінієвих деталей, на той час це був справді королівський подарунок. З 1855 по 1890 роки виготовили всього 200 тонн матеріалу за методом Анрі Етьєна Сент-Клер Девіля, що полягає у витісненні алюмінію металевим натрієм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вже до 1890 року ціна впала в 30 разів, а на початок Першої світової – більш ніж у сотню. А після тридцятих років постійно зберігала приблизний паритет із цінами на сталевий прокат, будучи дорожчим у 3-4 рази. Дефіцит тих чи інших матеріалів періодично змінював це співвідношення на невеликий термін, проте в середньому тонна алюмінію завжди обходиться мінімум втричі дорожче звичайної сталі.

«Крилатим» алюміній називають за поєднання малої маси, міцності та доступності. Цей метал помітно легший від сталі, на кубометр припадає приблизно 2 700 кг проти 7 800 кг для типових сортів сталі. Але й міцність нижче, для поширених сортів сталі та алюмінію різниця приблизно у півтора-два рази що за плинністю, що за розтягуванням. Якщо про конкретні цифри, то міцність алюмінієвого сплаву АМг3 – 120/230 Мпа, низьковуглецевої сталі марки 2C10 – 175/315, а ось високоміцна сталь HC260BD – це вже 240/450 Мпа.

У результаті конструкції з алюмінію можуть бути помітно легше, мінімум на третину, але в окремих випадках перевага в масі деталей може бути більшою, адже алюмінієві деталі мають більш високу жорсткість і помітно більш технологічні у виготовленні. Для авіації це справжній подарунок, адже міцніші титанові сплави набагато дорожчі, і масове виробництво просто недоступне, а магнієві сплави відрізняються високою корозійною активністю та підвищеною пожежною небезпекою.

Практика використання землі

У масовій свідомості алюмінієві кузови переважно асоціюються з машинами. марки Audi, хоча перша в кузові D2 з'явилася лише 1994 року. Це була одна з перших великосерійних цільноалюмінієвих машин, хоча неабияка частка крилатого металу була фірмовою «фішкою» таких марок, як Land Roverі Aston Martinпротягом десятків років, не кажучи вже про вже згаданий Morgan, з його алюмінієм на дерев'яному каркасі. Все ж таки реклама творить дива.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Насамперед у нової технологіївиготовлення кузова підкреслювалася низька маса та стійкість алюмінієвих кузовів до корозії. Іноді згадувалися й інші переваги алюмінієвих конструкцій: наприклад, особливі акустичні властивості кузовів та пасивна безпека конструкцій з об'ємного штампування та лиття.

Список машин, в яких алюмінієві деталі складають не менше 60% маси кузова (не плутати з повною масоюмашини), досить великий. Насамперед відомі моделі Audi, A2, A8, R8 та споріднена R8 Lamborghini Gallardo. Менш очевидні Ferrari F430, F360, 612, останні покоління Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE та F-Pace. Цінителі справжніх спортивних машинзгадають Lotus Elise, а також співплатформні Opel Speedster та Tesla Roadster. Особливо прискіпливі читачі пригадають Honda NSX, Spyker та навіть Mercedes SLS.

На фото: алюмінієва просторова рама Audi A2

Часто помилково до алюмінієвих відносять сучасні Land Rover, Range Rover, BMW останніхсерій та деякі інші преміум-моделі, але там загальна частка алюмінієвих деталей не така вже й велика, а каркас кузова, як і раніше, зі сталей – звичайних і високої міцності. Цільноалюмінієвих машин небагато, і більшість із них – це порівняно малосерійні конструкції.

Але як так? Чому за всіх своїх перевагах алюміній не застосовується максимально широко у будові кузова?

Здавалося б, можна виграти на масі, а різниця в ціні матеріалів не така вже критична на тлі інших складових вартості дорогої машини. Тонна «крилатого» коштує зараз 1 600 доларів – це не так багато, особливо для преміальної машини. Усьому є пояснення. Щоправда, для розуміння питання знову доведеться трохи заглибитись у минуле.

Як алюміній програв пластику та сталі

Вісімдесяті роки ХХ століття увійдуть в історію автомобілебудування як час, коли сформувалися основні бренди на світовому ринку і створилося співвідношення сил, яке мало змінилося і до цього дня. Нової крові з того часу додали автомобільному ринкулише китайські компанії, В іншому ж саме тоді з'явилися основні тренди, класи та тенденції в автомобілебудуванні. Тоді ж намітився перелом у використанні в конструкції машини альтернативних матеріалів, окрім сталі та чавуну.

Дякувати за це варто очікування, що збільшилися, в частині довговічності машин, нові норми з витрат палива і пасивної безпеки. Ну і традиційно розвиток технологій, які все це дозволили. Неробкі спроби використовувати алюміній у вузлах, що відповідають за пасивну безпеку, швидко закінчилися впровадженням лише найпростіших елементів у вигляді брусів для зон, що зминаються, і декоративних елементів, які в загальній масі кузова становили кілька відсотків.

А ось битва за конструкції самого кузова була безнадійно програна на той момент. Перемогу однозначно здобули виробники пластику. Проста технологіявиготовлення великих деталей із пластику змінила дизайн автомобілів у вісімдесяті. Європейці дивувалися технологічності та «просунутості» Ford Sierra та VW Passat B3 з їх розвиненим пластиковим обважуванням. Форми та матеріали радіаторних решіток, бамперів та інших елементів згодом стали відповідати пластиковим деталям- Щось подібне просто немислимо виготовити зі сталі або алюмінію.

Тим часом конструкція кузовів машин залишалася традиційно залізною. Завдання підвищення міцності кузова та зниження маси виконали переходом на ширше використання сталей високої міцності, їх маса у складі кузова безперервно збільшувалася, з кількох відсотків наприкінці сімдесятих років і до впевнених 20-40% до середини дев'яностих у передових конструкцій. європейських марокта 10-15% у американських авто.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проблеми з корозією вирішили переходом на оцинкований прокат та нові технології забарвлення, які дозволили збільшити термін гарантії на кузов до 6-10 років. Алюміній же залишився не при справі, його утримання в масі машини навіть зменшилося в порівнянні з 60-ми роками - відіграла роль нафтова криза, коли дорожчими стали енергоносії, а значить і сам метал. Де можливо, його замінив пластик, а де пластик не годився – знову сталь.

Алюміній завдає удару у відповідь

Програвши битву за екстер'єр, за десятиліття алюміній відіграв своє під капотом. У 90-ті та 2000-ті роки виробники масово переходили на алюмінієві корпуси КПП та блоки циліндрів, а потім і деталі підвіски. Але це був лише початок.

Падіння цін на алюміній у дев'яності роки успішно збіглося з посиленням вимог до економічності та екологічності машин. Крім вже згаданих великих вузлів, алюміній прописався в безлічі деталей і агрегатів машини, що особливо стосуються пасивної безпеки – кронштейнів рульового керування, балок-підсилювачів, опор моторів... У нагоді і його природна крихкість, і широкий діапазонзміни в'язкості, та низька маса.

Далі – більше, алюміній став з'являтись і в конструкції кузова. Про цільноалюмінієві Audi A8 я, але і на більш простих машинахстали з'являтись зовнішні панелі з легкого металу. Насамперед це навісні панелі, капот, передні крила та двері на авто. преміальних марок. Легкосплавними стали підрамники, бризковики та навіть підсилювачі. На сучасних BMW та Audi у передній частині кузовів залишився практично один алюміній та пластик. Єдине, де позиції стали поки що непорушні – це силові конструкції.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Про мінуси та корозію

Алюміній – це завжди складності зі зварюванням та кріпленням. Для з'єднання зі сталевими елементами підходять тільки клепка, болти та склеювання, для з'єднання з іншими алюмінієвими деталями ще зварювання та шурупи. Деякі приклади конструкцій з використанням легкосплавних несучих елементів показали себе дуже примхливими в експлуатації та якісно незручними у відновленні.

Так, алюмінієві чашки передньої підвіски на машинах BMWта лонжерони досі мають складнощі з електрохімічною корозією у місцях стиків та проблеми з відновленням з'єднань після пошкоджень кузова.

Щодо корозії алюмінію, то боротися з нею навіть складніше, ніж з корозією сталі. За більш високої хімічної активності його стійкість до окислення пояснюється переважно освітою захисної плівкиоксидів на поверхні. А цей спосіб самозахисту в умовах з'єднання деталей із купи різних сплавів виявився марним.

Складнощі зі сталлю, які можуть змінити все

Поки алюміній захоплював нові території, технології виробництва сталевого прокату не стояли дома. Вартість високоміцних сталей знижувалася, з'явилися масові сталі гарячого штампування, антикорозійний захист нехай і з пробуксовками, теж покращувалася.

Але алюміній все ж таки настає, і причини цього зрозумілі всім, хто знайомий з процесом штампування та зварювання сталевих деталей. Так, більш міцні сталі дозволяють полегшити кузов машини і зробити його міцнішим і жорсткішим. Зворотній бікмедалі – підвищення вартості самої сталі, збільшення ціни штампування, зростання ціни зварювання та складності з ремонтом пошкоджених деталей. Нічого не нагадує? Точнісінько, це ті самі проблеми, які властиві алюмінієвим конструкціям від народження. Тільки у високоміцної сталі та традиційні «залізні» складнощі з корозією нікуди не зникають.

А ось про високоміцну сталь подібного сказати не можна. Пакет дорогих добавок, що легують, при переробці неминуче втрачається. Більше того, він забруднює вторинну сировину і вимагає додаткових витрат на її очищення. Ціна на прості марки сталі та високоміцні різниться в рази, і при повторному використанні заліза вся ця різниця буде втрачена.

Що далі?

Зважаючи на все, на нас чекає алюмінієве майбутнє. Як ви вже зрозуміли, вихідна вартість сировини не відіграє зараз такої ролі, як технологічність та екологічність. «Зелене» лобі, що набирає сили, здатне впливати на популярність алюмінієвих машин ще безліччю способів, від вдалого піару до зменшеного збору на утилізацію. У результаті імідж преміальних брендів вимагає ширшого використання алюмінію та популяризації технологій у масах, з максимальною вигодоюсобі, зрозуміло.

Сталеві конструкції залишаються долею дешевих виробників, але в міру здешевлення алюмінієвих технологій вони, безперечно, теж не встоять перед спокусою, тим більше, що теоретичну перевагу алюмінію можна і навіть потрібно реалізувати. Поки що автовиробники не намагаються форсувати цей перехід - конструкції кузовів більшості машин містять не більше 10-20% алюмінію.

Тобто "алюмінієве майбутнє" не прийде ні завтра, ні післязавтра.

У традиційного сталевого кузовобудування попереду видніється кузовобудівний глухий кут, уникнути якого можна, тільки переломивши тренди на всіляке зміцнення та полегшення конструкцій.

Поки що прогрес гальмує технологічність процесів зварювання та наявність добре налагоджених виробничих процесів, які поки що можна недорого адаптувати до нових марок сталей. Збільшити струм зварювання, запровадити точний контроль параметрів, збільшити зусилля стиснення, ввести зварювання в інертних середовищах… Поки такі методи допомагають, сталь залишиться основним елементом конструкції. Перебудовувати виробництво надто дорого, глобальні зміни є дуже важкими для неповороткого локомотива промисловості.

А що ж вартість володіння автомобілем? Так, вона росте, і зростатиме далі. Як ми вже неодноразово говорили, сучасний автопром розвинених країн заточений під швидке оновлення автопарку та заможного покупця з доступом до дешевих кредитів під 2-3% річних. Про країни з реальною інфляцією 10-15% та зарплатами «середнього класу» в районі 1000 доларів управлінці корпорацій думають далеко не насамперед. Доведеться підлаштовуватися.

Ця машина відома у автомобільних істориків як Soybean car («соєвий автомобіль»), власної назви він не мав. Ідея пластикового автомобіля спала на думку Генрі Форду наприкінці 1930-х, і він доручив розробку своєму дизайнеру — Юджину Грегорі. Будучи незадоволеним ходом розробки, Форд передав завдання лабораторії в Грінфілд-Віллідж, яка займалася розробкою пластиків із сої та інших сільськогосподарських культур під керівництвом інженера Лауелла Оверлі.

До 1941 року концепт було розроблено пластик, придатний виготовлення кузовних панелей, дизайн машини грунтувався ще розробках Грегорі, і 13 серпня 1941 року «соєвий Форд» був представлений публіці. У проект було вкладено шалені гроші. Форд мав 12 000 акрів соєвих полів для експериментів, і він заявляв, що після війни зможе «вирощувати автомобілі на грядці». Історики досі не розуміють, чому вкрай консервативний і вже дуже літній на той момент Форд узявся взагалі за такий проект. Хтось навіть писав, що це «старечий маразм» (Форду 1941-го стукнуло 78 років).

Основою машини була трубчаста рама, на якій кріпилося 14 кузовних панелей, виготовлених з композиту, заснованого на сої, але включав коноплю, пшеницю, льон і раму (китайську кропиву). В результаті машина важила 860 кг - на 25% менше, ніж середньостатистичний автомобіль такого класу того часу. Інженерам було категорично заборонено розголошувати склад композиту. Лауелл Оверлі кілька разів промовлявся в інтерв'ю, що до складу входить фенолформальдегідна смола, але не більше.

Є легенди про те, що другий аналогічний автомобіль був зроблений для самого Форда, але ніяких реальних доказів тому немає. Більше таких автомобілів не будували, а вся енергія Форда пішла на військові постачання. Десь під час війни Soybean car був знищений за вказівкою Юджина Грегорі (мабуть, він слідував, у свою чергу, наказу Форда), щоб секрет композиту залишився всередині компанії. А повноцінні пластикові автомобілі з'явилися лише після війни.