Мастильна система дизеля(рис. 1) – комбінована.
Найбільш навантажені поверхні, що труться, змащуються під тиском, інші - розбризкуванням.
Під тиском масло надходить до сполучення наступних деталей: корінним і шатунним підшипникам, підшипникам розподільного валу, проміжній шестірні газорозподільного механізму та ін.
Рис. 1. Мастильна система:
1 - масляний фільтр (центрифуга); 2 – масляний радіатор; 3 - покажчик температури олії; 4 - покажчик тиску олії; 5 – шестерня приводу паливного насоса; 6 – перемикач «зима-літо»; 7 - проміжна шестерня газорозподілу; 8 – масляний насос; 9 - редукційний клапан
Інші деталі змащуються розбризкуванням, олія видавлюється з проміжків і спеціальних отворів, стікає в масляний картер і утворює масляний туман.
До мастильної системи віднесено масляний насос, редукційний клапан, масляний фільтр (центрифуга), масляний радіатор.
Схема мастильної системи дизеля.Олія з нижньої частини картера через маслозабірник насосом 8 (див. рис. 1) нагнітається в реактивно-масляний фільтр 1 (центрифугу), де очищається від механічних домішок і опадів. З фільтра очищена олія надходить у масляний радіатор 2 (перемикач радіатора в положенні «літо») або безпосередньо в мастильну магістраль, розташовану в блоці (перемикач радіатора в положенні «зима»). По каналах у перегородках блоку олія надходить до третього корінного підшипника, звідки по свердлінням у щоках і шийках колінчастого валу - до шатунних і корінних підшипників. Від першого корінного підшипника олія підводиться для мастила шестерень газорозподілу та першої шийки розподільчого валу. Для змащування другої та третьої шийок розподільчого валу масло надходить з третього та п'ятого корінних підшипників колінчастого валу. До клапанного механізму масло надходить пульсуючим потоком.
По каналах у картері і трубці в кришці розподільних шестерень, через отвір у передньому листі, масло надходить до установочного фланця паливного насоса та втулки шестерні приводу паливного насоса.
При установці на дизель компресора масло через отвір у передньому листі дизеля і отвір у корпусі компресора надходить для мастила компресора.
З шатунних шийок колінчастого валу по свердлінню в стрижні шатуна олія надходить для охолодження днища поршня та змащення поршневого пальця.
Самопливом змащується пару стрижень клапана - втулка клапана. Всі інші деталі змащуються розбризкуванням та парами олії (масляним туманом).
Тиск масла в магістралі контролюється вказівником тиску 4. Нормальний тиск масла при прогрітому дизелі та номінальній частоті обертання має бути в межах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс/см2). При тиску олії нижче 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) слід зупинити дизель для виявлення та усунення причин, що викликають знижений тиск олії. При роботі дизеля з увімкненим у мастильну систему масляним радіатором стрілка, відлита на корпусі 12 (рис. 2) центрифуги, повинна вказувати на букву «Л» перемикача, при роботі з відключеним радіатором – на букву «3».
Принцип дії основних механізмів.Редукційний клапан (рис. 3) служить для регулювання та підтримки постійного тиску в мастильній системі. Клапан складається з корпусу, кульки, прокладки, гайки, пружини, регулювальної пробки.
Олія від насоса через трубки надходить до редукційного клапана, який відрегульований тиск 0,64-0,69 МПа (6,5-7 кгс/см²). При тиску 0,69 МПа (7 кгс/см²) і вище олія тисне на кульку 5, а через неї на пружину 4. Пружина стискається, кулька відходить, відкриваючи отвір, через яке частина олії зливається в картер.
Для очищення олії на дизелі встановлено реактивний масляний фільтр (центрифуга) (див. мал. 2).
Рис. 2. Масляний фільтр (центрифуга):
1 - сопло; 2 – кришка ротора; 3 – ковпак; 4 - завзята шайба; 5, 6, 7 – гайки; 8 - стопорне кільце; 9 – вісь ротора; 10 - відбивач; 11 - основа ротора; 12 - корпус
Через нього проходить все масло, що надходить у мастильну систему дизеля, а частина масла, що подається насосом, зливається при роботі дизеля через редукційний клапан масляний картер. Фільтр складається з корпусу, основи ротора, відбивача, осі ротора, стопорних кілець, гайок, завзятої шайби, ковпака, кришки ротора, сопл. , через отвори в осі та підставі ротора, потім через відбивач 10 в порожнину ротора. У порожнині ротора тиск досягає 0,64 - 0,69 МПа (6,5-7 кгс/см2). Під цим тиском частина олії, знову пройшовши через відбивач, надходить до соплам 1 (форсункам) і, витікаючи з них з великою швидкістю, створює реактивну силу, яка призводить до обертання ротора. Частинки (механічні домішки), що у маслі, відкидаються до стінок ротора і осідають ними. Очищене масло через тангенціальний отвір і центральним каналом в осі ротора надходить в головну магістраль.
Умови роботи мастил.
- Для забезпечення нормальної роботи дизеля необхідно дотримуватись наступних правил:
- заливати масло в картер дизеля тільки чистим посудом через лійку з частою сіткою.
- застосовувати олію, рекомендоване заводом. Застосування автола чи інших масел неприпустимо.
- не допускати роботи дизеля при рівні олії в масляному картері нижче нижньої та вище верхньої міток покажчика рівня олії.
Рис. 3. Редукційний клапан:
1 – гайка; 2 – шайба; 3 - регулювальна пробка; 4 – пружина; 5 - кулька клапана; 6 - корпус
Спосіб регулювання тиску олії в мастильній системі.За допомогою редукційного клапана можна підвищити чи знизити тиск олії. Для цього треба відігнути шайбу 2 (див. рис. 3), відвернути гайку 1 і, повертаючи викруткою пробку 3% стиснути або послабити пружину 4, що притискає кульку 5. При повороті пробки праворуч тиск у системі підвищується, а при повороті вліво - знижується. При досягненні в мастильній системі потрібного тиску в межах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс/см²) (за вказівником тиску на щитку приладів) слід загорнути гайку 1 і законтрити її прокладкою 2. [Трактори Т-40М , Т-40АМ, Т-40АНМ. Технічний опис та інструкція з експлуатації. 1989 р.]
- Статті
Т-40 – трактор на колісному ходу, призначений для експлуатації у сільськогосподарській та дорожній сфері. Тяговий клас 0,9.
Виробник - Липецький. Період випуску - 1961-1995 рік. Наразі трактори знято з виробництва, але, як і раніше, перебувають в експлуатації.
Причини тривалого терміну служби – довговічність конструкції, універсальність та оптимальні умови для ремонту: всі запасні частини доступні.
Призначення:
- оранка;
- обробка польових культур;
- кошення;
- збирання сіна, стогування;
- розчищення снігу;
- бульдозерні та транспортні роботи.
Експлуатаційні особливості:
- висока прохідність;
- хороша маневреність (завдяки реверсивній трансмісії весь функціонал машини доступний на задньому ході);
- регульована колія та просвіт;
- два вали відбору потужності;
- різні варіанти встановлення коліс залежно від конкретного призначення.
Технічні характеристики та конструкція
Потужність: 37 і 50 к.с.
Діапазон швидкостей: 1,6 – 27 км на годину.
Конструктивна вага: 2,3-2,6 т.
Фото трактора т-40
Кількість передач на передньому та задньому ході: 7.
Тягове зусилля:
- 1 передача – 1100;
- 2-а - 990;
- 3-тя - 800;
- 4-та – 640.
Габарити базової моделі:
- Довжина – 366 см;
- Ширина – не більше 210;
- Висота – не більше 253 см.
Двигун
Виробництво - Володимирський тракторний завод.
Базова версія машини (Т-40 оснащена) двигуном Д-37 (продуктивність – 37 к.с., 27 кВт). Її аналог Т-40М має двигун Д-144 (50 л.с., 37 кВт).
- Тип: дизельний
- Кількість циліндрів: 4
- Об'єм: 4,15 л
- Діаметр циліндра: 10,5 см
- Хід поршня: 12,0 см
- Частота: 1500 (37) та 1800 (50) про. за хвилину
- Крутний момент: 192 і 205
- Питома витрата при експл. потужності: не більше 246/248 грамів на кіловат-годину
- Запуск: електростартер, бензиновий ПД8
- Тип охолодження: повітряний
Що ж до витрати палива, то все залежить від навантаження на двигун, а також від того, які роботи трактор виконує. Так, наприклад, номінальна норма становить 7,2 км/год.
Пристрій
На напіврамі розміщений двигун, жорстко з'єднаний з коробкою передач, є і задній міст. Напівурама з'єднана з картером дизеля еластичними прокладками. Є несучою частиною конструкції та виконує функцію амортизатора при русі нерівною місцевістю.
Конічний редуктор розміщений за муфтою зчеплення, вали КПП розташовані поперечно. Муфта здвоєна: головна суміщена із муфтою відбору потужності. Ззаду розташовуються привід та блок керування обох валів (заднього та бокового).
Вали можуть працювати і синхронно, і незалежно.
Рульова колонка трактора за допомогою карданного валу на гідроуселювачі керма з рульового колеса через сошку передає рух і тим самим забезпечує поворот напрямних у потрібному напрямку.
Генератор Т-40 виконаний за типом трифазної безконтактної електромашини. Має одностороннє електромагнітне збудження, регулятори напруги та вбудовані випрямлячі.
Трансмісія
Механічна, реверсивна.
- коробка передач – чотириходова, 8 швидкостей, реверс, блокатор. Розташування валів поперечне;
- диференціал - закритий, двосателітний з примусовим блокуванням;
- перемикання передач;
- головна передача: шестерні прямозубі циліндричні;
- центральна: шестерні спіральні конічні.
Допускається встановлення ходоуменьшителя (якщо швидкість роботи трактора набагато нижча за швидкість його руху).
Гідросистема
Гідравліка трактора Т-40 має такі характеристики:
- Гідропідсилювач гідромеханічний.
- Гідророзподільник чотирипозиційний тризолотниковий. Розміщення на задній стінці акумулятора.
- Основний циліндр 9 см. Хід поршня до 20 см, регулювання гідромеханічне.
- Виносний циліндр 55-75 см.
- Масляний насос шестеренний. Розміщення перед дизелем.
- Гідробак. Розміщений на кронштейні гідропідсилювача.
- Механізм навішування – задня частина блоку трансмісії.
- Під'єднання сільгоспрудин – триточкове.
- З'єднувальні шланги.
Колеса
У великих задніх коліс жорстка підвіска, передніх (з малим діаметром) - пружинна. Протектор на гумі - "ялинка".
Варіанти встановлення коліс:
- задні із меншою шириною;
- подвоєні;
- «виворіт», асиметрична дискова площина (при великій крутості схилу).
Силова установка
Двигун трактора має відносно просту конструкцію. Силова установка розташована на напіврамі, яка жорстко з'єднана з картером. Комплектуючий агрегат має чотиритактне дизельне виконання. Двигун оснащується чотирма циліндрами.
Залежно від модифікації Т-40 може комплектуватись двигуном Д-37 або Д-144, номінальний силовий потенціал яких становить 37 та 50 к.с. відповідно. Запуск установки здійснюється за допомогою електричного стартера.
Такий двигун із опцією повітряного охолодження не має блока-картера. Його циліндри мають знімне виконання. Наявність радіаторних ребер сприяє покращенню тепловідведення.
Циліндри двигуна розташовані у ряд. Теплові навантаження на олію такого мотора дещо вищі, ніж у автомобільній варіації пристрою, тому виникає потреба у його якісному охолодженні. Слід зауважити, що з таким завданням конструктори впоралися не дуже добре.
Наявність спеціальних радіаторів масляного типу дозволяє додатково охолоджувати силову роботу, завдяки чому можна говорити про ефективність роботи двигуна за будь-яких умов.
Переваги та недоліки трактора Т-40
Плюси:
- Висока прохідність на будь-якому ґрунті.
- Легкість маневрування на будь-якій швидкості.
- Весь функціонал трактора доступний на задньому ході.
- Легкість керування.
- Універсальність: можливість комплектації навісним обладнанням для інших типів машин (Т-25, «Білорусь»).
- Відсутність проблем із запчастинами та технічним обслуговуванням.
- Надійність, довговічність.
- Кермо трактора оснащене гідропідсилювачем керма.
Трактор т-40 із навісним обладнанням.
Мінуси
Основний недолік трактора – повітряне охолодження двигуна. Через нього виникають експлуатаційні складнощі:
- Охолодження недостатньо ефективне у спеку.
- Ускладнено прогрівання двигуна перед запуском у зимовий період.
- Відсутність підігріву та кондиціювання у водійській кабіні, через що робота в спеку та в холод стає некомфортною.
Модифікації
З двигуном Д-37
Базова модель має задній привід. Її модифікації виконані з повним приводом:
- Т-40А – наявність переднього моста. Передній привід автоматично підключається відповідно до умов руху;
- Т-40АН – трактор адаптований для роботи на крутому схилі, висота та дорожній просвіт менше базової версії;
- Т-50А - промислова модифікація, адаптована під одноковшовий навантажувач.
З двигуном Д-144
У Т-40М задній привід, модифікацій – повний:
- Т-40АМ – на відміну від Т-40М – передній міст із приводом;
- Т-40АНМ – потужний аналог Т-40АН: зменшений дорожній просвіт для роботи на крутому схилі (до 20 градусів), менша висота, більша стійкість;
- Т-40АП – промислова модель, адаптована до роботи з дорожньою технікою.
Регулювання клапанів
Газорозподільний механізм у двигуна трактора Т-40 час від часу потребує перевірки та максимально точного регулювання клапанів, яке зазвичай виконується не в ремонтному, а в робочому порядку самим оператором машини. За технічними правилами подібне регулювання повинне проходити кожні 480 годин роботи трактора (тобто не рідше ніж через 20 діб).
Двигун Т-40 має стандартно 4 клапани – два випускні та два впускні для запуску в циліндри свіжого повітря, випуску відпрацьованих газів та захисту камери згоряння. Для двигунів Д-36, Д-37 вони мають тарілки різних діаметрів – випускні на 4 мм менше. Клапани приводяться в дію за допомогою бічного зусилля коромисел на їх стрижні. Саме у налагодженні величини зазору між бойками коромисел та клапанними стрижнями, а також у забезпеченні найбільш щільного прилягання клапанів до сідл і полягає регулювання цього механізму:
- Якщо зазор між клапанами і коромислом замалий, то може відбуватися небажаний витік газу,
- Якщо ця відстань велика, то це може стати причиною стукоту та швидкого зносу деталей.
Регулювання клапанів необхідно проводити на холодному двигуні і в тому ж порядку, в якому він працює: спочатку перший клапан, потім третій, четвертий і другий.
При цьому налагодження кожного окремого клапана проходить у декілька послідовних етапів:- На шківі приводу встановлюється положення поршня першого з циліндрів двигуна кінцеве положення стиснення до закриття впускного і випускного клапанів.
- Знімається клин заднього кардана. Це можна зробити, якщо перемістити вал із поворотом керма на себе, тоді кардан легко відводиться убік.
- Послаблюється контргайка біля регулювального гвинта коромисла.
- Перевіряється величина зазору спеціальним щупом. В ідеальному випадку, при холодному двигуні вона повинна становити рівно 0,3 мм.
- Регулюється величина зазору шляхом зміни ступеня гвинта (закручуючи його сильніше або послаблюючи).
- Знову проводиться контроль величини за допомогою щупа.
- При задовільних контрольних даних встановлюється і затягується контргайка.
Після проведених дій та при помірній роботі двигуна герметичність клапанів може зберігатись достатній час для тривалої роботи без налаштування.
На відео трактор т-40АМ у роботі:такий?))Трактор Т-140 призначений для використання з навісними, напівнавісними та причіпними знаряддями на будівництві промислових, гідротехнічних, дорожніх та інших об'єктів з великим обсягом земляних робіт. Продуктивність трактора порівняно з С-80 (який на той час був еталоном) в 1,5 - 2,0 рази вище.
Компонування виконане за схемою з переднім розташуванням двигуна та заднім - трансмісії та кабіни водія. Рама трактора - зварена з двох поздовжніх лонжеронів і поперечок коробчастого перерізу, що виготовлялася з листової конструкційної сталі товщиною 8 мм. Для монтажу змінного навісного обладнання рама має чотири бічні кронштейни, розраховані на додаткове вертикальне навантаження на трактор до 20 т.
Трактор обладнаний суцільнометалевою двомісною кабіною з тепло- та звукоізоляцією, з круговим оглядом.
Двигун трактора марки 6КДМ-50Т є шестициліндровою, більш потужною модифікацією КДМ-46. Такі деталі, як поршні, гільзи, кільця, розподіл. шестерні, регулятор, форсунки та ін. у цих двигунів взаємозамінні. Потужність підвищена за рахунок збільшення числа циліндрів. На двигуні 6КДМ-50Т застосовані два очищувачі повітря комбінованого типу з ежекційним відсмоктуванням пилу вихлопними газами. Встановлено резервний маслобак (25 л) системи змащення.
У трансмісії передбачено пристрій, що дозволяє зменшити швидкість руху трактора до 0,1 - 0,5 км/год. В цьому випадку на задню стінку картера трансмісії встановлюється ходоуменьшатель і потужність від двигуна передається через ВОМ і редуктор безпосередньо до ведомої шестерні головної передачі, минаючи коробку швидкостей.
Підвіска трактора торсійно – балансирна. Навантаження розподіляється на 12 опорних котків (по 6 з кожного борту), попарно зблокованих на двоплечому балансирі в каретки, які гойдаються на осях одноплечих балансурів, які, у свою чергу, вставлені в блок підвіски, вварений в раму. Для еластичної підвіски застосовані пластинчасті торсіони, що знаходяться всередині труби одноплечого балансиру по п'ять штук у кожній.
Опорні катки, що підтримують ролики та натяжні колеса гусениць, виконані з одинарним ободом сферичної форми. Ведуче колесо має цівкове зачеплення з гусеницею. Остання виконана крупнозвенчатой, з литими траками з легованої сталі.
Управління трактором - пневматичне, з пристроєм для сервомеханізму управління муфтою зчеплення і гальмами, а також з пневмокраном для управління навісним обладнанням.
Технічна характеристика трактора Т-140Двигун 6КДМ-50Т
Тип двигуна дизельний, водяне охолодження
Сумішотворення передкамерне
Номінальна потужність двигуна, л.с. 140
Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності, об/хв 1000
Робочий об'єм циліндрів, л 20,28
Питома витрата палива за номінальної потужності, г/е. л.с.-год 208
Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4
Пуск двигуна пусковим двигуном П-46
Вага двигуна суха, т 2,8
Система електроустаткування однопровідна (+ на корпусі)
Напруга, 12
Марка компресора пневмосистеми 200-3509015В
Робочий тиск пневмосистеми, атм 6 - 7
Потужність на гаку по стерні, к.с. 115
Діапазон тягового зусилля:
..передній хід 14400 - 2350
..задній хід 11580 - 3960
Діапазон швидкостей, км/год:
..передній хід 2,38 - 10,9
.. задній хід 2,67 - 6,82
Питомий тиск на ґрунт, кГс/см2:
..при нормальній ширині гусениць 0,42
..при болотохідній ширині гусениць 0,24
Тракторна колія, мм 2040
База трактора, мм 2319
Дорожній просвіт без занурення гребенів, мм 500
Ширина гусеничної стрічки, мм
..нормальної 700
..болотохідний 900
Суха вага трактора, т 14,35
Вага в робочому стані, т 15,0
Габаритні розміри Д-Ш-В 5800 Х 2740 Х 2800Якщо взяти до уваги габаритні розміри трактора - то олії влізе ДОХРЕНА!
Трактор (новолат. tractor, «тягач») - безрейковий транспортний засіб, що використовується як тягач. Відрізняється низькою швидкістю та великою силою тяги. Широко застосовується у сільському господарстві для оранки та переміщення несамохідних машин та знарядь. Трактор може обладнатися навісним та напівнавісним обладнанням сільськогосподарського, будівельного чи промислового призначення (наприклад, буровим обладнанням).
Важливими винятками є його параметри та сприятливий зовнішній вигляд. Обриси трактора та компонування коробки передач робить транспорт корисним на ярмарку.
Ще детально розписано опис базової 40 , які відображають всі особливості саме цієї машини.
Роки випуску:
Т-40 - 1961-77,
Т-40А - 1963-77,
Т40-40АМ-1972-95
Технічні характеристики тракторів Т-40 (Т-40А)
Потужність двигуна, л.с. (кВт) 40 (29,4)
Конструктивна маса трактора Т-40 (Т-40А), кг 2370 (2570)
Кількість передач вперед/назад 7/7
Діапазон швидкостей руху вперед та назад, км/год 1,6-26,7
Профілактика та технічне обслуговування трактора Т-150.
Деталі та вузли тракторів знаходяться під впливом великих знакозмінних навантажень, а також теплових, фізичних та хімічних процесів. Під дією цих навантажень і процесів зношуються деталі, змінюються посадки та сполучення, погіршується якість масел та мастильних матеріалів, забиваються фільтруючі елементи, порушуються початкові регулювання, послаблюються кріплення, збільшується питома витрата палива та масел, зменшується продуктивність трактора.
Своєчасні та в повному обсязі проведені технічне обслуговування та профілактика забезпечують відновлення основних технічних характеристик. Тільки суворе дотримання рекомендацій з експлуатації виключає передчасний вихід трактора з експлуатації.
Але річ у тому, що у багатьох господарствах не налагоджено відповідного технічного обслуговування сільськогосподарської техніки, зокрема широко поширених тракторів Т-150.
Найбільше до чого зводилося техобслуговування (ТО) – це заміна олій, нерідко без промивання та заміни фільтрів. Адже ТО – комплекс заходів. Забезпечують високу готовність тракторів до виконання робіт, забезпечення їхньої працездатності протягом встановлених термінів напрацювання.
Нерідко спостерігається недбайливе ставлення механізаторів до системи охолодження двигунів. Чи є вода? Течі немає? У кращому випадку перевіряє на вічко натяг ременя приводу водяного насоса. Ось і все сервіс. Але стану системи охолодження двигуна багато в чому залежать техніко-економічні показники трактора.
Здавалося б, яке відношення має вода до витрати палива, масел та зносу двигуна? Наявність на стінах блоку 1 мм накипу збільшує чад %. Теплопровідність накипу в 50...100 разів менша від металу. Шар накипу товщиною 3 мм збільшує в 500 разів термічний опір. Двигун трактора перегрівається.
Адже відомо, що накип прискорює зношування деталей поршневої групи в 5 - 7 разів, тому що при великому відкладенні накипу температура гільз і поршнів підвищується з 120oС (при якій вони повинні працювати) до 200 - 350oС. При цій температурі починається високотемпературне окиснення олії з утворенням смол і асфальтів, які при окисненні киснем перетворюються на карбени і карбоїди, олія втрачає свою змащувальну властивість, в результаті чого прискорюється знос деталей не тільки поршневої групи а і всіх інших вузлів двигуна.
Відповідно, напрошується висновок, що необхідно експлуатувати таким чином, щоб накипу в ній не утворилося. А звідки вона з'являється? Справа в тому, що у воді в розчиненому вигляді знаходяться солі, які при нагріванні осідають на стінки у вигляді накипу. І чим "жорсткіша" вода - тим більше в ній солей.
Значить, висновок напрошується сам – необхідно застосовувати воду, в якій буде мінімальна кількість солей. Найкраще – дистильовану. Якщо її немає, можна використовувати дощову або снігову воду, які за своїм складом наближаються до дистильованої. Можна зробити ще простіше - заливати в систему охолодження двигуна воду, яку злили перед ремонтом. Якщо є тільки "жорстка" вода, то її необхідно перед заливкою "пом'якшити" додавши 20 г тринатрійфосфату або 6 - 7 г каустичної соди і 10 - 20 г пральної соди на 10 л води.
У разі важкого матеріального становища можна використовувати старий спосіб: 2 кг сухого сіна чи 10 кг будь-якої трави замочити у гарячій воді. Профільтрувати і додавати 15% отриманого розчину до води, що заливається.
Будь-яка експлуатація трактора починається із заправки паливом. До 80% відмов паливної апаратури відбувається через використання неякісного палива. В даний час пально-мастильні матеріали (ПММ) поставляють у сільське господарство всі кому не ліньки. За якість ПММ часто ніхто не відповідає і ніхто не стежить. Чи відповідає паливо ДСТУ за вмістом сірки, сторонніх домішок – не знає ніхто.
Заправка високосірчистого палива прискорює знос поршневої групи вдвічі. Але ніхто не скаже, яке паливо привезли до господарства. Здавалося б, що користі, що знаєш яке паливо залито в бак. Але виявляється, що шкідливі наслідки можна зменшити, витримуючи температурний режим щонайменше 85 – 95oС. При більш низькій температурі в циліндрах конденсується волога, яка з'єднуючись із сірчистим ангідридом, дає сірчисту кислоту, що сприяє не тільки підвищеному зносу поршневої, а й окисленню вкладишів.
Крім того необхідно палива з підвищеним вмістом сірки частіше за моторне масло, оскільки воно втрачає свої якості.
Тривала робота двигуна в режимі неодружених оборотів (більше 5 хвилин), а також робота непрогрітого двигуна сприяють прориву газів у картер, окислюючи масло, сприяє відкладенню нагару на поршнях і закоксування поршневих кілець.
Але й робота на високих оборотах без навантаження руйнує двигун силами інерції ще швидше, ніж хімічними реакціями.
Також для двигуна руйнівний різкий набір обертів чи різкі перегазовки, що роблять багато трактористи під час запуску чи зупинки двигуна. Особливо це небезпечно відразу після запуску двигуна, коли масло ще не настало до деталей, що труться, у необхідній кількості, а зазори в сполученнях непрогрітого двигуна збільшені.
Якщо ж хтось "газує" на тракторі Т-150 із двигуном оснащеним турбокомпресором - він карає сам себе. Адже коли двигун працює на максимальних оборотах, то вал турбокомпресора розкручується до частоти 60-80 тис. об/хв, деталі його розігріваються.
Якщо відразу заглушити двигун, то масло під тиск перестане надходити, а вал турбокомпресора продовжуватиме обертатися за інерцією. Залишок масляної плівки вигоряє від високої температури розігрітих деталей. Сухе тертя деталей валу і втулок, що сполучаються, призводить до інтенсивного зносу.
І виходить, що з вечора "погазував", а вранці дизель, або зовсім не заводитись, або не розвиває потужності, або спалює занадто багато олії. Тому слід пам'ятати, що перш ніж заглушити двигун, оснащений турбокомпресором, необхідно, щоб він попередньо попрацював на холостих обертах близько 5 хвилин, а потім зменшення подачі палива заглушити його.
Дуже часто роботі форсунок приділяється недостатня увага. Адже погане розпилення однієї форсунки збільшує витрату палива на 10...20% і значно прискорює зношування двигуна в цілому. Всі поршні, що прогоріли – це результат відмови форсунки або установки розпилювача не тієї марки або з іншими конструктивними особливостями. І це ще не все. Є таке поняття у роботі дизельних двигунів, як "м'яка", "жорстка" та "аварійна" робота.
"М'яка" робота - це коли на 1o повороті колінвала тиск на поршень зростає на 3 - 5 кгс/см2. Це буває тільки тоді, коли паливо застосовується з цетановим числом 40…50, оптимальним для даного двигуна кутом упорскування та тиском упорскування палива, що відрізняється не більше ніж на 3 – 5% від номіналу.
Якщо хоч один із параметрів відповідає номіналу, тиск на поршень зростає до 6 – 8 кгс/см2 на 1o повороту, відбувається " жорстка " робота двигуна і двигун, навіть новий, більше року не проробляє.
При " аварійної " роботі, коли тиск зростає до 8 – 10 кгс/см2, тобто. коли не витримано два чи три параметри, двигун зношується катастрофічно швидко.
Ще б хотілося зупинитися на застосуванні вітчизняних та зарубіжних олій у двигунах. Справа в тому, що присадки, що застосовуються у вітчизняних оліях, а в зарубіжних оліях нерідко і різних фірм, часто не сумісні один з одним.
Коли ми зливаємо масло з двигуна, в ньому залишається певна кількість старої олії. Навіть якщо залити в двигун олію однакову зі злитим, відразу ця олія втратить до 30...40% присадок, які будуть витрачені на ліквідацію забруднень, що залишилися від попереднього змащення.
Тому, щоб продовжити термін роботи двигуна, необхідно зробити його промивання. Звичайно, зараз ніде не зустрінеш мийної машини. Але можна в двигун залити суміш із 50% індустріальної олії "І-12" або "І-20", прокрутити двигун пускачем або стартером 3 - 5 хвилин. Після цього масло злити, а систему змащення двигуна продути стисненим повітрям.
І, якщо при заміні однакових олій ця умова бажана, то при заміні вітчизняних на зарубіжні олії чи закордонних, але від іншої фірми – обов'язково. Інакше може статися випадання присадок в осад, закупорка масляних каналів та аварійний вихід двигуна з ладу.
Перевірка та регулювання зазору в клапанах та декомпресійному механізмі
Для виконання цієї роботи потрібно зробити наступне.
1. Зняти кришку головки блоку, ретельно протерти зовнішні деталі розподільчого механізму, натискаючи рукою на склянку клапана, перевірити, чи немає заїдання клапана у втулці.
2. Підтягнути кріплення головки блоку та стійок валиків коромисел.
3. Провернути колінчастий вал так, щоб у першому циліндрі був такт стиснення (обидва клапани закриті), а установча шпилька (щуп), вставлена в отвір задньої балки ненарізаним кінцем, увійшла в отвір на торці маховика (20 ° до ВМТ). Потрібне положення валу можна з достатньою точністю знайти, не користуючись настановною шпилькою. Для цього, провертаючи вал вручну, треба простежити за рухом штанг. Після того, як штанга випускного, а за нею і впускного клапана послідовно підніметься і опуститься, слід провернути додатково вал на 1/4 - 1/2 обороту.
4. Перевірити, чи декомпресійний механізм вимкнено (болти повинні бути в горизонтальному положенні).
5. Перевірити щупом зазор між склянкою клапана та коромислом. На прогрітому двигуні нормальний проміжок повинен бути 0,25 мм, на холодному - 0,30 мм. При відхиленнях від норми зазор встановлюють гвинтом (мал. 21, а).
Регулювання клапанів та декомпресійного механізму двигуна Д-З6
Рис. 21. Регулювання клапанів (а) та декомпресійного механізму (б) двигуна Д-З6
6. Включити декомпресійний механізм (болти у вертикальному положенні). Вивернути болт декомпресійного механізму, а потім загорнути його так, щоб коромисло торкнулося склянки пружини клапана, після чого загорнути ще на 1 оберт. Клапан при цьому відкриватиметься на 1 - 1,25 мм (рис. 21,6). Більше відкриття клапанів неприпустимо, тому що зазор між днищем поршня і площиною головки при положенні поршня у ВМТ становить лише 1,8 мм.
7. Провернути колінчастий вал на півоберта і перевірити, а якщо потрібно, відрегулювати клапани третього, а потім четвертого та другого циліндрів.
Перевірка та регулювання клапанів у двигунів Д-24 та Д-14 проводиться аналогічно, слід лише додатково перевірити наявність запобіжних кілець на стрижнях клапанів.
продаж тракторів т 40
1961 року Липецький тракторний завод освоїв виробництво трактора на колісному ходу під позначенням Т-40.
Вдала конструкція Т-40, хороші технічні параметри цього універсально-просапного трактора допомогли завоювати популярність, що підтверджується знаходженням на конвеєрі до 1995 року. До переваг і переваг моделі сельхозагрегата відносять:
- передньомоторне компонування;
- вдалу конструкцію трансмісії та КПП на Т-40;
- економічність експлуатації;
- надійність;
- ремонтопридатність.
Зазначені переваги Т-40 допомогли розробити модифікації, затребуваних у сферах промисловості та інших виробництвах. Серед головних:
- 40АМ – повнопривідна версія;
- 41АН – варіант із зменшеним кліренсом для сільгоспробіт на земельних схилах;
- 50А - навантажувач з ковшем;
- - Гусеничний варіант трактора;
- 40АП – модифікація для застосування у житлово-комунальній сфері.
Технічні параметри Т-40
Багатофункціональність у використанні і як наслідок популярність Т-40 забезпечили технічні характеристики, при цьому швидкісні параметри збігаються з:
- Клас – 0,9.
- Вантажопідйомність – 0,85 т.
- Привід – передній (4х2).
- Двигун – Д-144:
- Тип – дизельний.
- Кількість циліндрів – 4.
- Об'єм циліндрів – 4,20 л.
- Охолодження повітряне.
- Потужність – 50,50 л. с.
- розміри:
- Довжина – 3,66 м-коду.
- Висота – 2,38 м-коду.
- Ширина – 1,63 м.
- Колісна база – 2,15 м-коду.
- Трансмісія:
- Механічна.
- Схема перемикання – 8 передніх та задніх передач.
- Зчеплення – фрикційна однодискова муфта.
- Швидкість найбільша (найменша):
- переднього ходу – 26,72 (1,63) км/год.
- заднього ходу – 5,35 (1,96) км/год.
- Загальні:
- Маса - 2,37 т.
- Об'єм баків – 74,0 л.
- Витрата пального – 185 г/кВт*год.
- Кліренс – 0,65м.
Пристрій КПП
У конструкції трактора Т-40 для зміни напряму руху, вибору швидкості та виконання операцій призначена коробка зміни передач. Конструкція коробки представлена такими елементами:
- ходозменшувачем;
- механізмом реверсу з конічною передачею;
- пристроєм блокування;
- спеціальними валами, шестернями з механізмом перемикання;
- головною передачею із пристроєм для блокування диференціала.
- Ходозменшувач. Пристрій призначений, замість роздавальної коробки, формувати для Т-40 додаткове число знижених швидкостей, а також для підвищення кількості устаткування, що агрегатується при виконанні різних робіт. Конструкція ходоуменьшителя укрупнено є зубчасту передачу із зовнішнім і внутрішнім зачепленням, які при взаємодії між собою утворюють зменшене передатне число (2,75), яке передається на ведений вал Т-40.
- Реверс. Механізм реверсу зі спеціальною передачею призначений для отримання в коробці додаткової кількості швидкостей руху заднім ходом. За конструкцією представляє редуктор, принцип якого полягає у зміні шестерень зачеплення в конічній передачі, при якому відбувається зміна напрямку та швидкості руху веденого валу.
- Спеціальні вали та шестерні, механізм перемикання. Призначені для отримання швидкості руху чи зміни напрямку. У коробці розрізняють первинний та провідні вали, а також шестерні передач. Необхідна передача виходить способом переміщення заданої рухомої шестерні для її зачеплення з нерухомою, розташованою на іншому валу. Механізм перемикання сконструйований за допомогою спеціальних валів перемикання, на яких змонтована вилка. Вали переміщаються за допомогою важеля перемикання, при цьому вилки зрушують рухливі шестерні.
- Пристрій блокування передачі. Пристрій призначений для виключення неповного зачеплення шестерень у коробці, а також мимовільного роз'єднання. Основним елементом є спеціальний вал для блокування та фіксатори. При включенні необхідної передачі паралельно рухається вал блокування до необхідної шестерні та при збігу зубів фіксатори закріплюють з'єднання.
- Головна передача із пристроєм блокування диференціала. Використовується для трансляції провідним колесам моменту, що крутить від двигуна, складається з двох прямозубих шестерень. Пристрій блокування диференціала призначений для отримання однакової швидкості обертання правого та лівого колеса трактора.
Обслуговування
Для надійної довговічної роботи та зниження кількості ремонтів КПП трактора Т-40 необхідно виконувати технічне обслуговування, регламентоване виробником.
Важливою операцією є перевірка якості, рівня, а також терміну служби мастила у корпусі коробки.
Якісна трансмісійна олія захистить шестірні та вали від передчасного зносу, корозії.
Необхідно застосовувати мастильний матеріал із заданим температурним режимом за періодами експлуатації (літній, зимовий, всесезонний).
Періодичність перевірки рівня масла виконується кожен 240 мотогодин експлуатації. Перевіряють рівень за допомогою контрольної пробки, що знаходиться на корпусі КП.
У разі зниженого рівня масло заливають до норми через контрольний отвір. Категорично не рекомендується заливати трансмісійну рідину вище за рівень контрольної позначки, оскільки це призведе до створення підвищеної щільності масляної плівки на зубах зачеплення, що викликає деформацію.
При зміні трансмісійної рідини кожні 960 мотогодин роботи потрібно виконувати промивання елементів, вузлів коробки. Для цього здійснюється злив олії з гарячого двигуна, що дозволяє очистити коробку від відкладень.
Також у КПП Т-40 величина зачеплення зубів шестерень не регулюється до повної втрати працездатності.
Виконання таких нескладних операцій дозволить якісно обслуговувати коробку передач, збільшити період експлуатації багатофункціонального Т-40.