Гідравлічні гальма використовуються переважно на тих велосипедах, де потрібна висока точність, швидкість реакції та надійність. Насамперед це важкі, масивні гірські велосипеди, призначені для подолання крутих схилів та підйомів. Також гідравліка стала невід'ємною частиною швидкісних велосипедів, оскільки вона дозволяє дуже точно і в найкоротший термін скинути швидкість.

Принцип роботи гідравлічних гальм дуже схожий на механічний, де гальмівні колодки приводяться в дію тросом. Відмінність лише в тому, що в гідравліці замість тросів використовується гальмівна рідина, а важелі та ексцентрики замінюють циліндропоршневі групи. Завдяки такому підходу значно знижуються сили тертя у системі, а це збільшує її термін служби.

Незважаючи на це, гідравліка також має й недоліки, насамперед це складності в ремонті при поломці. Наприклад, при проби гідравлічної магістралі гальма не вийде полагодити в польових умовах. Максимум, що можливо за наявності інструментів, це прокачування гідравлічних гальм.

Пристрій гідравлічних гальм

Будь-яке гідравлічне гальмо складається, як мінімум, з двох циліндрів з поршнями, з'єднаних магістраллю, або простіше кажучи, шлангом, що витримує високий тиск. Коли велосипедист натискає на ручку гальма, поршень витісняє гальмівну рідину з головного циліндра і передає в робочий циліндр, розташований у машинці. Тут під впливом тиску поршні починають висуватися і тиснуть на гальмівні колодки. А вже внаслідок тертя колодок про ротор (гальмівний диск) і настає гальмування.

Схема влаштування гідравлічної системи

Циліндри в гальмівній машинці завжди використовуються більшого розміру, ніж у ручці гальма. Завдяки цьому відповідно до закону гідравліки, робочі гальмівні поршні тиснуть на колодки в кілька разів з більшою силою, ніж робить велосипедист, натискаючи на ручку. Також цей закон тут працює завдяки тому, що на гальмівній машинці встановлюється два циліндри, а то й усі 4, по 2 з кожного боку.

Ознаки несправності гідравлічного гальма

Першою ознакою несправності таких гальм велосипеда є те, що він самостійно починає пригальмовувати. Це можна пояснити тим, що у гальмівну систему потрапило повітря. Таке могло статися через падіння велосипеда, низького рівня гальмівної рідини в бачку або при розмиканні гідравлічного ланцюга.

Так як повітря має властивість стискатися, на відміну від рідин, воно при попаданні в систему спрацьовує як газова пружина. Тобто повітря створює тиск гальмівної рідини, що активує гальма.

Також гальмівна система може займатися подібною самодіяльністю, у разі заклинюючи робочого поршня. А причиною цього є потрапляння води до системи гідравліки.

Ну і, звичайно ж, гальма терміново потрібно ремонтувати, якщо гальмівна ручка стала не такою пружною, як раніше, або гідравліка вже зовсім не реагує на команду велосипедиста зупинити транспорт.

Діагностика несправностей та ремонт

Щоб зрозуміти, що саме сталося з гальмівною системою вашого вірного двоколісного друга, потрібно спочатку зробити деякі експерименти. Насамперед потрібно зняти колесо, де ця проблема з'явилася. Далі потрібно добре очистити гальмівну машинку, найлегше це робити за допомогою зубної щітки. Ну, а головною метою є зняти колодки.

Коли відкриється доступ до робочих поршнів, потрібно втиснути їх за допомогою викрутки, а потім натиснути плавно на гальмівну ручку. Обидва поршні повинні висунутися вперед. Якщо один із них заклинив, потрібно застосовувати ремкомплект для усунення несправності. Також поршневу систему потрібно уважно оглянути на предмет протікань, якщо вони присутні, отже, циліндропоршнева група зношена. Як правило, в цьому випадку змінюють поршні або спеціальні кільця ущільнювачів на них.

Наприкінці слід уважно оглянути всю гідравлічну лінію. На ній не повинно бути перегинів, вм'ятин та інших ушкоджень. Якщо вони є, гідролінію потрібно змінювати.

Прокачування – завершальний етап ремонту

Коли вся система вже повністю перебрана і зібрана, залишається тільки залити гальмівну рідину і правильно прокачати гідравліку. Прокачують систему для того, щоб вигнати з усіх трубок та циліндрів бульбашки повітря, які заважають гідравліці працювати правильно.

Способів, як проводиться прокачування гідравлічних гальм велосипеда, існує безліч. Зробити це може кожен у домашніх умовах, якщо хоч трохи вміє поводитися з інструментами. Хтось застосовує шприци, а хтось використовує старі та перевірені способи. Розглянемо найпростіший та перевірений часом варіант.

Для прокачування гальм знадобляться такі компоненти:

• прозора трубочка, що підходить по діаметру до болта прокачування;
• гальмівна рідина або олія, залежно від конкретної системи;
• необхідні ключі;
• банку чи пляшка;
• шматок чистої тканини для підтримки чистоти.

Спочатку треба надіти прозорий шланг на болт для прокачування, а інший його кінець опустити в банку, де має бути трохи гальмівної рідини. Далі потрібно відкрити на рукоятці бачок з гальмівною рідиною та переконатися, що вона знаходиться на максимальному рівні. При необхідності рідину слід долити.

Увага! Гальмівна рідина для кожної моделі велосипеда є унікальною і їх не можна змішувати або замінювати.

Після цього можна починати прокачувати дискові гальма велосипедом. Кілька разів натиснувши на ручку гальма, потрібно зафіксувати її в натиснутому стані і одночасно відкрутити гвинт для прокачування на гальмівній машинці. При цьому можна спостерігати, як з трубки підуть бульбашки повітря. Після цього гвинт потрібно відразу закрутити, а потім можна відпускати ручку і качати заново.

Цю процедуру потрібно робити кілька разів, поки вся система не працюватиме так, як необхідно. Це можна буде відчути жорсткістю гальмівного важеля.

Відео, що наочно показує процедуру прокачування:

І ще один спосіб прокачування гідролінії для лінивих:

Запобіжні заходи при ремонті

При ремонті гідравліки на велосипеді неприпустиме влучення гальмівної рідини на колодки або ротор. Якщо це сталося, елементи потрібно негайно очистити за допомогою дрібного паперу. В іншому випадку гальмівні колодки не працюватимуть ефективно і швидко вийдуть з ладу.

Також важливо знати, що гальмівна рідина є отруйною і може завдати шкоди здоров'ю, тому не рекомендується, щоб вона потрапляла на шкіру. Особливо потрібно уникати попадань у вічі.
Крім цього, вона є хорошим розчинником - легко роз'їдає основну масу лакофарбових покриттів.

Гідравлічні гальма на велосипеді забезпечують прогнозовану швидкість реагування, абсолютну точність, і вони набагато потужніші за механічні, тому встановлюються в основному для екстремального та швидкісного виду катання.

Механізм дії гідравліки схожий на механічний: гальма починають працювати в результаті натягу тросиків, але в гідравлічній системі замість тросів працює гальмівна рідина, а важіль та ексцентрик замінені на циліндропоршневу групу.

Тому гідравлічними гальмами набагато легше гальмувати, адже при гальмуванні витрачається менше зусиль, ніж у механічних.

Але, на відміну від механіки, гідравлічні гальма набагато складніше піддаються ремонту, при пробої гідролінії неможливе ремонт системи в похідних умовах, єдине, що можна зробити без професійного обладнання, - прокачати гальмівну систему.

Про те, які бувають велосипедні гальма, Ви можете прочитати.

Будова гідравліки

Гідравлічне гальмо складається з «бачка» з рідиною на гальмівній ручці, самої гідролінії та каліпера, що складається з циліндра та поршня.

Гальмівна реакція починається в результаті натискання на важіль гальма, який рухає поршень, а він у свою чергу видавлює рідину з основного резервуара і направляє її по гідравлічній лінії в робочу область.

У циліндрі під напором рідини приходять в рух поршні і впливають на колодки, в результаті тертя відбувається гальмування.

Циліндричний механізм у гальмівній машині завжди більший за розміром ніж у важелі управління, тому тиск на гальмівні колодки проводиться у посиленому розмірі, що набагато перевищує тиск на важіль.

Велосипеди, самокати, комплектуючі

Також навантаження посилюється при встановленні кількох гальмівних циліндрів.

Поломка механізму

Основна ознака поломки гідравліки – «провалювання» гальмівної ручки при гальмуванні.

Це відбувається внаслідок появи бульбашок повітря в гідросистемі, через падіння, зниження рівня рідини або розрив зв'язного ланцюга всередині гідравліки.

Повітря при попаданні всередину стискається, створює тиск, надає руху поршні і запускає механізм.

Для з'ясування причини збою необхідно виключити звичайне забруднення, для цього знімається колодки, прочищається гальмівна машинка.

Після цього поршні вдавлюються спецпристосуванням: натискається на гальмівний важіль до повного висування обох поршнів, якщо вони заклинили - зношена циліндрична система, в цьому випадку змінюються поршні та спеціальні кільця ущільнювачів, замінюється масло в системі.

Також самостійне спрацьовування гальм може статися внаслідок заклинювання гальмівного поршня після влучення води.

Гідравліку необхідно ремонтувати навіть за незначних збоїв.

Крім механічних пошкоджень оболонки, згодом гальмівна рідина або гідравлічна олія змінює свою консистенцію і починає вбирати повітря і вологу через мікроскопічні зазори.

В результаті рідина змінює свій колір, гальмівний важіль провалюється, знижується ефективність системи.

Проникнення повітря також можливе через розширення бачка, таке відбувається якщо смикати важіль на перевернутому байку.

Для відновлення нормальної роботи необхідно провести технічне обслуговування гідравлічних гальм велосипедом: повністю прокачати гідросистему.

Продування гідравліки

Рідина для гідросистеми відрізняється у різних виробників.

У гідравлічній системі велосипедів фірми Shimanu, Tektru, Maguru – мінеральні чи напівсинтетичні олії, решта фірм використовують гальмівну рідину ДОТ.

Також необхідно враховувати, що в гідравліці Avit та Formulu немає сполучних трубок для прокачування, тому знадобиться шприцевий комплект із втулкою М5/0,8.

Головна відмінність рідин: гальмівна рідина ДОТ гігроскопічна, тобто з часом вона вбирає вологу і може втратити свої властивості, її слід міняти кожні 2 роки, незалежно від пробігу, масла не вбирають вологу, але з часом вона темніє, і якщо все ж таки вода потрапить у рідину, то при змішуванні вона стає «білявою».

Крім цього мінеральні олії хімічно не агресивні і не завдають шкоди пластмасі або лакофарбовому покриттю велосипеда.

Способи обслуговування

Існують два способи обслуговування гідравлічних гальм велосипеда:

Пряме прокачування

При прямому прокачуванні гідросистеми масло вливається безпосередньо в розширювальний бачок і після затискання важеля прямує вниз гідросистемою.

У процесі роботи необхідно постійно простежувати показник рівня масла і підливати нову порцію рідини, щоб не допустити випорожнення бака, при цьому постукуючи ключем або викруткою по бачку та гідролінії, щоб вигнати повітря із системи.

Під час проходження рідини шланг перекривається, потім кілька разів опускається до межі важіль і відкривається вентиль. Під впливом тиску повітря проходить у трубу, утримується гальмівний важіль та перекривається вентиль.

У розширювальний бачок підливається рідина і так продовжується до появи олії однорідної консистенції та без бульбашок повітря.

Наприкінці операції додається гальмівна рідина і бак закривається.

Зворотне прокачування

1. Шприц об'ємом 200 мл вводиться через коротку трубку на вентиль каліпера;
2. Перекривається важіль і всмоктується повітря із супорта та гідравлічного шнура;
3. Перекривається вентиль каліпера, від'єднується шланг із шприцем, видавлюються повітряні бульбашки;
4. Шприц вставляється на місце та процедури повторюється до повного очищення гідравліки від повітря;
5. Наступний етап – повне заповнення гідравлічної системи гальмівною рідиною.

Даним способом зручно закачувати рідину в гальма, якщо не вдається видавити все повітря з системи при прямій прокачуванні. І прокачування першим способом потребує більшої кількості часу.

Також у такий спосіб викачується повітря з протилежної половини супорта без власного вентиля.

Детальний відеопосібник з обслуговування гідравлічних гальм:

Одна з важливих для нормальної експлуатації автомобіля рідин – гальмівна. Про те, для чого потрібна ця рідина, з якою періодичністю вона вимагає заміни та які саме гальмівні рідини застосовувати для оптимальної роботи гальмівної системи машини – у нашій сьогоднішній статті.

Роль гальмівної рідини в «організмі» авто

Гальмівна система, що відповідає за своєчасну зупинку автомобіля і тому відіграє важливу роль для безпеки пасажирів машини, не може працювати без гальмівної рідини (ТЗ). Саме вона виконує головну функцію гальмівної системи – передає через гідравлічний привід зусилля від натискання педалі гальма до гальмівних механізмів коліс – колодок та дисків, внаслідок чого відбувається зупинка автомобіля. Тому ще в автошколах автолюбителям-початківцям настійно рекомендують періодично перевіряти рівні чотирьох сервісних рідин: , очищувача скла і гальмівної рідини, від яких залежить оптимальна експлуатація машини.

Склад та властивості гальмівних рідин

Основою хімічного складу більшості гальмівних рідин є полігліколь (до 98%), рідше виробники використовують силікон (до 93%). У гальмівних рідинах, які використовувалися на радянських автомобілях, основа була мінеральною (касторове масло зі спиртом у співвідношенні 1:1). Використовувати такі рідини в сучасних автомобілях не рекомендується через їх підвищену кінетичну в'язкість (густіють при -20°) і низьку температуру кипіння (не менше 150°).

Відсотки, що залишилися в полігліколевих і силіконових ТЗ представлені різними присадками, що покращують характеристики основи гальмівної рідини і виконують ряд корисних функцій як захист поверхонь робочих механізмів гальмівної системи або запобігання окисленню ТЗ в результаті впливу на неї високих температур.

Ми не дарма докладно зупинилися на хімічному складі гальмівних рідин, що використовуються в автомобілях, оскільки багатьох автолюбителів цікавить питання – «чи можна змішувати ТЗ з різними хімічними основами?». Відповідаємо: мінеральні рідини для гальмівної системи категорично не рекомендується змішувати з полігліколевими та силіконовими. Від взаємодії мінеральної та синтетичної основ цих рідин можуть утворюватися згустки касторової олії, які забивають магістралі гальмівної системи, а це може призвести до несправностей гальмівної системи. Якщо змішати мінеральну та полігліколеву ТЗ, то ця «пекельна суміш» вбереться в поверхню гумових манжет деталей гідроприводу гальм, що призведе до їх набухання та втрати герметизації.

Полігліколеві ТЗ хоча і мають подібний хімічний склад, і можуть бути взаємозамінними і, але змішувати їх в одній гальмівній системі все ж таки не рекомендується. Справа в тому, що кожен виробник ТЗ може змінювати склад присадок на власний розсуд, і їхнє змішання може призвести до погіршення основних експлуатаційних характеристик робочої рідини - в'язкості, температури кипіння, гігроскопічності (здатність поглинати воду) або змащувальних властивостей.

Силіконові гальмівні рідини забороняється змішуватиз мінеральними і полігліколевими, оскільки в результаті робоче середовище засмічується хімічними речовинами, що випали в осад, що призведе до засмічення магістралей гальмівної системи та виходу з ладу вузлів гальмівного циліндра.

Класифікація гальмівних рідин

Сьогодні у більшості країн світу діють єдині стандарти гальмівних рідин, відомі як DOT (за назвою відомства, яке їх розробило — Department of Transportation – Міністерство Транспорту Сполучених Штатів Америки) – таке маркування можна часто зустріти на упаковках з гальмівними рідинами. Вона означає, що продукт вироблений відповідно до регламентних федеральних стандартів безпеки автомобілів FMVSS № 116 і може бути використаний в гальмівних системах легкових і вантажних автомобілів залежно від технічних характеристик цих транспортних засобів. Крім американського стандарту, гальмівні рідини маркують відповідно до прийнятих у низці європейських та азіатських країн норм (ISO 4925, SAE J 1703 та інші).

Але всі вони класифікують гальмівні рідини за двома параметрами – їхня кінематична в'язкість і температура кипіння. Перший відповідає за здатність робочої рідини циркулювати в магістралі гальмівної системи (гідропривод, трубки) при крайніх експлуатаційних температурах: від -40 до +100 градусів Цельсія. Другий – за запобігання утворенню парової «пробки», яка утворюється за високих температур і може призвести до не спрацьовування педалі гальма в потрібний момент. При класифікації ТЗ за температурою кипіння розрізняють два її стани – температура кипіння рідини без домішок води («суха» ТЗ) та температура кипіння рідини, що містить до 3.5% води («зволожена» ТЗ). «Суха» температура кипіння гальмівної рідини визначається за новою, щойно залитою робочою рідиною, яка не встигла «набрати» води і тому має високі експлуатаційні характеристики. «Зволожена» температура кипіння ТЗ відноситься до робочої рідини, яка експлуатується протягом 2-3 років і містить у своєму складі певну кількість вологи. Докладніше про це – у розділі «Терміни експлуатації гальмівних рідин». Залежно від цих параметрів усі гальмівні рідини ділять на чотири класи.

DOT 3."Суха" температура кипіння у цієї гальмівної рідини становить не менше 205 °, а "зволожена" - не менше 140 °. Кінематична в'язкість такої ТЗ при +100 ° - не більше 1.5 мм ² / с, а при -40 - не менше 1500 мм ² / с. Колір цієї гальмівної рідини – світло-жовтий. Застосування: призначена для використання в автомобілях, максимальна швидкість руху яких не перевищує 160 км/год, в гальмівній системі яких використані дискові (на передній осі) і барабанні (на задній осі) гальма.

DOT-3

DOT 4."Суха" температура кипіння у цієї гальмівної рідини становить не менше 230 °, а "зволожена" - не менше 155 °. Кінематична в'язкість такої ТЗ при +100° - трохи більше 1.5 мм²/с, а при -40 – щонайменше 1800 мм²/с. Колір цієї гальмівної рідини жовтий. Застосування: призначена для використання в транспортних засобах, максимальна швидкість яких становить до 220 км/год. У гальмівній системі таких автомобілів встановлені дискові (вентильовані) гальма.

DOT 5."Суха" температура кипіння у цієї гальмівної рідини становить не менше 260 °, а "зволожена" - не менше 180 °. Кінематична в'язкість такої ТЗ при +100 ° - не більше 1.5 мм ² / с, а при -40 - не менше 900 мм ² / с. Колір цієї гальмівної рідини темно-червоний. На відміну від зазначених вище ТЗ у складі DOT 5, основою є силікон, а не полігліколь. Застосування: призначена для використання на спеціальних транспортних засобах, що працюють в умовах екстремальних для гальмівних систем температур, а тому на легких автомобілях не використовується.

"Суха" температура кипіння у цієї гальмівної рідини становить не менше 270 °, а "зволожена" - не менше 190 °. Кінематична в'язкість такої ТЗ при +100 ° - не більше 1.5 мм ² / с, а при -40 - не менше 900 мм ² / с. Колір цієї гальмівної рідини - світло-коричневий. Застосування: призначена для використання в гальмівних системах спортивних автомобілів, в яких температури робочих рідин досягають критичних величин.

Плюси та мінуси гальмівних рідин

Всі зазначені вище гальмівні рідини мають свої переваги та недоліки. Для зручності вкажемо їх у наведеній нижче таблиці:

Клас ТЗ	Переваги	Недоліки
DOT 3	Невисока вартість	Агресивно впливає на ЛКП Роз'їдає гумові гальмівні прокладки Має підвищену гігроскопічність ю (активно поглинає воду), що призводить до корозії вузлів гальмівної системи
DOT 4	Помірна в порівнянні з DOT 3 гігроскопічність Поліпшені температурні показники	Агресивно впливає на ЛКП Хоч і помірно, але поглинає воду, що призводить до корозії вузлів гальмівної системи Висока в порівнянні з DOT 3 вартість
DOT 5	Не псує ЛКП Має низьку гігроскопічність (не поглинає воду) Оптимально впливає на гумові деталі гальмівної системи	Не можна змішувати з іншими ТЗ (DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1) Може викликати локальну корозію у місцях скупчення вологи. Низька компресія (ефект "м'якої" педалі гальма) Висока вартість Не підходить для більшості транспортних засобів
DOT 5.1	Висока точка кипіння Низький рівень в'язкості при впливі низьких температур Сумісність із гумовими деталями гальмівної системи	Високий ступінь гігроскопічності Агресивно впливає на ЛКП автомобіля Відносно висока вартість

Коли міняти гальмівну рідину?

Терміни роботи гальмівної рідини безпосередньо залежить від її хімічного складу.

Мінеральна ТЗ через свої хімічні характеристики (низьку гігроскопічність, хороші змащувальні властивості) має досить тривалі терміни експлуатації (до 10 років). Але при попаданні в рідину води, наприклад, у разі розгерметизації гальмівної системи, її властивості змінюються (знижується температура кипіння, підвищується в'язкість), і вона вже не може виконувати свої функції, що може призвести до виходу з ладу гальм. Рекомендується періодичний огляд (щорічно) гальмівної системи та стану рідини, який можна визначити в лабораторних умовах.

Полігліколева ТЗ має середній або високий рівень гігроскопічності, а тому перевірка її стану повинна проводитися двічі на рік. Оцінити стан полігліколевої ТЗ можна візуально: якщо рідина потемніла або в ній помітні опади, потрібно провести повну заміну. На рік така ТЗ здатна абсорбувати до 3% вологи. Якщо цей показник перевищить 8%, то температура кипіння гальмівної рідини може впасти до 100°, що призведе до закипання ТЗ та виходу з ладу всієї системи гальм. Автомобільні виробники рекомендують змінювати гальмівну рідину на основі полігліколів через кожні 40 тисяч кілометрів чи кожні 2-3 роки. Зазвичай таку гальмівну рідину повністю змінюють під час встановлення нових зовнішніх гальмівних механізмів (колодки та диски).

Силіконова ТЗ відрізняється довговічністю експлуатації, оскільки її хімічний склад більш стійкий до зовнішніх впливів (попадання вологи). Як правило, заміну силіконових гальмівних рідин проводять через 10-15 років з моменту заливання в гальмівну систему.

Гальма різних виробників конструктивно відрізняються один від одного дуже сильно, тому також дуже відрізняються і рекомендації щодо використання гальмівної рідини.

Перед обслуговуванням гальм вашого велосипеда обов'язково прочитайте інструкцію виробника!

Зокрема, відмінності стосуються гальмівної рідини, що рекомендується. Наприклад, Shimano випускає для своїх гальм спеціальне мінеральне масло, і у всіх моделях гідравлічних гальм цієї фірми можна використовувати тільки це масло. А Hope рекомендує використовувати автомобільну гальмівну рідину DOT 4 або DOT 5.1.

До гальмівної рідини висуваються досить жорсткі вимоги:

• Вона не повинна викликати корозію металів, з яких виготовлені деталі гальм, а також не повинна руйнувати сальники та ущільнювачі.
• Вона не повинна густіти на морозі.
• Вона не повинна сильно розширюватись при нагріванні (а каліпер дискових гальм може при тривалому гальмуванні нагрітися до дуже високих температур).
• Вона не повинна закипати при нагріванні (відмова гальм на затяжних спусках найчастіше пов'язана саме з нагріванням деталей гальм та з подальшим закипанням гальмівної рідини)
• Вона повинна вміти хімічно зв'язувати воду, що потрапляє в неї (вода в гідросистемі гальм не тільки викликає корозію, але і може закипіти при нагріванні каліпера).

Вода в гідросистему все одно рано чи пізно проникне, а можливості гальмівної рідини зв'язування цієї води обмежені. Тому гальмівну рідину треба періодично замінювати. Зазвичай це доводиться робити не часто – раз на кілька років.

Заміна гальмівної рідини описана з прикладу гальм Шимано 525.

	Мінеральна олія ШИМАНО має яскраво-червоний колір, який згодом тьмяніє, знебарвлюється. Міняти гальмівну рідину слід тоді, коли вона втратить колір, стане блідо-рожевим. Треба щорічно знімати кришку з розширювального бачка, і перевіряти стан гальмівної рідини.
	Перевірка стану гальмівної рідини 1. Послаблюємо гвинти кріплення гальмівної рукоятки до кермової труби. 2. Повертаємо гальмівну рукоятку так, щоб розширювальний бачок зайняв горизонтальне положення.
3. Відкручуємо два гвинти і знімаємо кришку з розширювального бачка. 4. Обережно виймаємо гумову прокладку-мембрану.
	Дивимося, якого кольору рідина у розширювальному бачку. Якщо червона (як на фотографії) - закриваємо розширювальний бачок і ставимо гальмівну рукоятку на місце. Якщо рідина в бачку безбарвна, або має блідо-рожевий колір, її пора міняти.

Заміна гальмівної рідини

	Для заміни знадобляться, крім викруток та ключів, відрізок хлорвінілової трубки довжиною 30-40 см (бажано напівпрозорою або прозорою) та тазик для відпрацьованої рідини. Гальмівну рідину зручно наливати в розширювальний бачок із медичного шприца. Роботи краще робити не в квартирі, а десь у сараї, або в гаражі – може стати дуже брудно, якщо ви зробите щось не так. Для заміни гальмівної рідини найкраще зняти каліпер із велосипеда. В цьому випадку можна не побоюватися попадання гальмівної рідини на диск та колодки. Крім того, гальма простіше прокачувати, якщо гідролінія розташована вертикально. Між гальмівними колодками слід прокласти якусь тверду прокладку (шматочок картону або пластмаси такої ж товщини, як у гальмівного диска)
Зливаємо стару гальмівну рідину. 1. На вентиль, розташований на каліпері, надягаємо трубку, інший кінець трубки направляємо в тазик. 2. Відкриваємо вентиль ключем.
3. Натискаємо кілька разів на гальмівну рукоятку, і спостерігаємо, як стара гальмівна рідина виливається в тазик із трубки. 4. Коли стара рідина перестане виливатись, переходимо до заповнення гідросистеми.
Заливаємо нову гальмівну рідину та прокачуємо гальма. Перевіримо, що Вентиль каліпера відкритий Один кінець трубки одягнений на вентиль каліпера Інший кінець трубки опущений у тазик.
1. Наливаємо гальмівну рідину в розширювальний бачок до країв. (Можна скористатися медичним шприцем) 2. Натискаємо на гальмівну ручку кілька разів. При цьому в розширювальний бачок піднімаються бульбашки повітря, а рівень гальмівної рідини в бачку знижується вона проходить в гідролінію. У міру зниження рівня рідини в бачку треба доливати туди нову гальмівну рідину, не допускаючи повного спустошення бачка. Щоб бульбашки повітря піднімалися вгору, до розширювального бачка, можна періодично легенько постукувати пальцями по каліперу та гідролінії.
3. Одночасно поглядаємо на трубку, що відходить від каліпера. Коли гідролінія та каліпер будуть заповнені, з цієї трубки в тазик почне виливатися гальмівна рідина. (Каліпер і розширювальний бачок - це сполучені судини) 4. Закриваємо ключем вентиль на каліпері.
Перевіримо, що в гідролінії не залишилося бульбашок повітря.

Гальма- Це один з найважливіших елементів велосипеда. Вони можуть бути механічними - це коли для передачі енергії з ручки на механізм гальмування використовується трос, а також гідравлічними, в цьому варіанті використовується гальмівна рідина. ()

В основному кожен виробник рекомендує свої рідини для гідравлічних гальм, випускає спеціальну мінеральну олію і не рекомендує використовувати будь-що інше. Hope рекомендує використовувати автомобільну гальмівну рідину DOT 4 або DOT 5.1.

До рідин пред'являються високі вимоги:

1) Рідина не повинна викликати корозію металів, а також руйнувати сальники та ущільнювачі;

2) Рідини повинні бути стійкими до низьких температур, не повинні густіти і замерзати;

3) Також має бути стійкою до високих температур, не повинна розширюватися і закипати при нагріванні;

4) Повинна вміти хімічно зв'язувати воду (вода в гідро системі гальм не тільки викликає корозію, але і може закипіти при нагріванні каліпера).

Деякі з існуючих гальмівних рідин:

Існує два принципово різних види рідин, які ллють у гальма – це мінеральні олії (Магура, Шимано) та гальмівна рідина DOT3/4/5 (Хаєс, Хоуп, Формула).

Так як у етик рідин різна основа, їх не в жодному разі не можна змішувати або замінювати. Гальмівна рідина несе більш агресивний вплив на метали та ущільнювачі, тому в гальмах розрахованих на мінеральну олію «гальмуху» заливати не можна!

Автомобільні гальмівні рідини.

1. DOT3- Гліколева основа
температура кипіння - +205C
<1500
стабільність в'язкості при +100С -> 1,5
надвисока гігроскопічність, термін служби - 10-12 місяців

2. DOT4- Гліколева основа
температура кипіння - +230C (реально - близько 260)
стабільність в'язкість при -40С -<1800
стабільність в'язкості при +100С -> 1,5
висока гігроскопічність, термін служби - 24 місяці

3. DOT5- силіконова основа
температура кипіння - +260C (реально - до 300)
стабільність в'язкість при -40С -<900
стабільність в'язкості при +100С -> 1,5
практично нульова гігроскопічність, високі змащувальні властивості, при цьому повна відсутність антикорозійних властивостей; термін служби - до 15 років

4. DOT5.1- Гліколева основа
температура кипіння - +250C (реально - близько 280)
стабільність в'язкість при -40С -<900
стабільність в'язкості при +100С -> 1,5
висока плинність, низька гігроскопічність, термін служби - до 5 років
властивості жижі забезпечується синтетичними присадками

Мінеральні масла для гідравлічних гальм:

1. Фірмові олії Шимано та Магура.
2. Motorex Hydraulic Fluid 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Будь-яке мінеральне масло з авто магазину з найменшою кількістю будь-яких присадок.