Якщо двигун вашого автомобіля не набирає обертів, або з цим погано справляється, перестав тягнути, чхає, гикає, погодьтеся це дуже неприємно. Давайте тут спробуємо розібратися, в чому криються причини такої нездорової поведінки мотора, яких запевняємо вас, існує безліч, починаючи від якого-небудь проводка або патрубка, до клопоту із залізом або електронікою.

Найчастіші причини поганої тяги мотора та набору обертів

1) Несправність або в самій системі подачі палива, або її зношеність. Як у бензинників, так і у дизельних двигунів цей пункт завжди першим перевіряється, якщо двигун перестав тягнути і/або почав погано набирати обертів.

У бензинових двигунів найчастіше з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряють його, і тут будь-якого типу, механічний він або електричний, з життя прикладів вистачить. Ось, наприклад один: водій на пасаті, оснащений моноуприскуванням, приїжджав на сервіс, скаржачись на те, що зникла тяга у мотора. Як ви вважаєте, у чому могла бути причина? Мабуть, бензонасос потихеньку почав вийти з ладу, внаслідок чого, почався «недоїдання» палива, а двигун, коли голодує, вже не такий бадьорий. Що ж потрібно робити? Перевірити сам бензонасос, а якщо там все гаразд, то дивитися також і орган розподілу та подачі палива, тобто впорскування, карбюратор, моновпорскування або інжектор.

А щодо дизелів, то в більшості випадків, коли апаратура з форсунками виходить з ладу, починаються проблеми, які описані в заголовку. Кінцівка розпилювачів форсунок і вихід з ладу плунжерних пар ТНВД може призвести до значної втрати потужності двигуна, причому, аж до того, що останній взагалі заводитися перестане. А якщо ж перевірка показала, що апаратура з форсунками живі і Ви впевнені в цьому, а мотор наполегливо, як і раніше, ніяк не хоче як слід набирати обертів, то найімовірніше, у Вас пізніше запалювання, що означає, необхідно копатися в налаштуваннях з кутом випередження запалення, а точніше зробити його раніше. У паливній системі дизельного мотора підсмоктування повітря є справжнім ЗЛО. Починає підсмоктувати як через убиті шайби ущільнювачів, які бувають мідними або алюмінієвими, так і через маленьку дірочку, яка з'явилася в одному зі шлангів вузла подачі палива авто. Загалом, необхідно підсмоктувати і нейтралізувати. Паливні фільтри, що однаково відноситься до дизелів і бензинників, якщо їх давно не змінювали і вони забиті, то тяги від мотора в такому випадку можна не очікувати. Потрібно очистити або міняти фільтри, «очистивши» закладення в носі вашої машини.

2) Перейдемо до наступної причини – несправності системи запалення. Необхідно тут з'ясувати, чи не троїть ваш мотор, якщо троїт можете знайти відповідну статтю на нашому сайті, і читати. Отже, якщо ж не троїть, то слід починати з простого, з трамблера. По-перше, на працюючому двигуні слід його покрутити, і спробувати спіймати момент - якщо буде такий звичайно, коли мотор почне більше можливостей працювати. Якщо не вийти, то уважно огляньте свічки і проводи, та іншу електричні вузли. Якщо ж мотор у вас інжекторного типу, то варто починати з міток ГРМ, бо саме від правильності їх установки в інжекторних двигунів залежить момент подачі, як іскри, так і впорскування палива. Далі, якщо з мітками все ОК, то ймовірно з ладу вийшов якийсь датчик. Якщо Ви не в курсі, то в інжекторному моторі кількість всяких датчиків і сенсорів темрява темрява! До списку входять і датчик масової витрати повітря, і датчик положення колінчастого валу, і датчик розподільного валу, і лямбда зонди, і датчик холостого ходу, та всіх їх просто неможливо перерахувати. Ось і всю цю «масовку», і доведеться перевірити на працездатність або вам самому, або автоелектрику, якщо ви звернетеся до нього. Ще одна тема: якщо ваш мотор почав набирати обертів погано після оновлення ременя або ланцюга ГРМ, то ймовірно при установці помилилися, так як тут зуб вліво, або вправо відіграє величезну, вирішальну роль, в результаті помилка лише на один зуб може вас позбавити задоволення при вдавленні газу в підлогу, і замість «стрибка» з місця з пробуксовкою Ви отримаєте лише невпевнене, жалюгідне зміщення з місця з таким «бонусом», як підвищена витрата палива.

3) Наступна причина – проблема з подачею повітря. Також загрожує втратою потужності підсмоктування повітря на шляху в циліндри, який іде після датчика масової витрати повітря, бо комп'ютер постійно розраховує склад паливно-повітряної суміші на основі тих показань, які базуються на інформації кількості повітря, що надійшло. Так ось, ці дані передаються йому ДМРВ, і якщо повітря буде більше належного, то, як наслідок нам гарантована збіднена суміш при слабкій тязі двигуна. Повітряний фільтр, який бажано оновлювати раз на півроку, проте трапляються розумники, які його роками не змінюють. В результаті цього отримуємо утруднене надходження повітря, двигун, який погано набирає обертів і встановлену потужність не видає, і чорний дим. Так що проста заміна фільтра цю проблему вирішить.

4) І нарешті завершимо наш огляд останньою поширеною проблемою, яка буває з вини вихлопу. Отже, перш ніж потрапити в океан прози на цю тему, ми радили б перевірити стан каталізатора, якщо він звичайно ще стоїть. Розглянемо ще приклад з Ауді, з якого випливає, що якщо він забитий, це сумно. Отже на Audi 100 С4, з 2.3літровим п'ятициліндровим двигуном був випадок, коли він не набирав обертів, 4 тис. на тахометрі це була межа! Майстри довго ламали голову, в результаті про всяк випадок перевірили каталізатор і викинули його, і мотор став як звір. Думається, що для багатьох не секрет, що мотори з відсутньою вихлопною системою видають на 10-17% більше потужності - залежно від моделі, і у зв'язку з цим у світі автомобільного тюнінгу відомий такий девайс, як прямоток. Це сленгове скорочення від поняття прямоточний вихлоп, тобто вихлопні труби зі збільшеним діаметром, а забутий сміттям та шлаком каталізатор, це, навпаки – для мотора «антитюнінг», ну це так, для загальної ерудиції. А тепер перейдемо до прози, також реальний випадок. Привезли на капремонт двигун КамАЗа, причина: потужність зникає, і обороти не набираються. Розтин головки показало, що там мотору «кришка», судячи з усього, він добре їв масло, а масло це крім цього, ще й догоряло саме всередині вихлопного колектора! У результаті на стінках вихлопного колектора нагару була неміряна кількість, залишалося лише отвір діаметром майже чотири см, і це рівносильно тому, що у людини запор, і вона не лікується без втручання ззовні!

У ході експлуатації дизельного чи бензинового силового агрегату автомобіліст може зіткнутися з ситуацією, коли при натисканні газу мотор не набирає обертів. Варто зазначити, що після встановлення ГБО на автомобіль не рідко виникає така проблема, коли двигун не набирає обертів на газу, хоча їде нормально на бензині. Несправності різного роду можуть ховатися у простих речах, а можуть вказувати на потребу серйозного ремонту двигуна. Про це далі у статті.

Якщо ДВС перестав набирати обертів, насамперед потрібно проаналізувати, як і коли це виявилося. Тобто двигун відмовився розкручуватися несподівано або проблема з розвитком обертів прогресувала поступово. Також необхідно звернути увагу на відсутність чи наявність інших симптомів.

Суть у тому, якщо раніше справний двигун відмовляється набирати обертів після виконання будь-якого ремонту чи інших операцій, це може бути результатом помилок під час складання, не приєднаного датчика і так далі. У разі поломку вдається точніше і швидше визначити з допомогою самостійного огляду чи негайного повернення автомобіля у обслуговування, де ТЗ ремонтували доти.

Якщо двигун без видимих ​​причин не набирає обертів, троїть, автомобіль систематично глухне і так далі, значить мотор вимагає поглибленої діагностики. Причини такої несправності можна умовно поділити на складні й прості, які виникають одночасно чи отримали причини.

Чому двигун повільно набирає обертів

На набір обертів при їзді сильно впливає склад, ефективність подачі, повноцінність згоряння та своєчасність займання повітряно-паливної суміші. Частою причиною того, що ДВЗ не набирає обертів (дизель, карбюратор, інжектор, автомобіль на газу), є несправності у системах подачі палива та повітря, а також у системі запалювання.

Чому двигун набирає обертів і глухне

Не рідко буває, що ДВС набирає обертів і глухне внаслідок забитої сіточки-фільтра бензонасосу. Справа в тому, що на даному фільтрі з часом накопичуються відкладення із бензобака. Через тиск у системі стає недостатньо палива, продуктивність насоса знижується, а сам двигун не може нормально функціонувати на різних режимах. Щоб вирішити цю проблему, необхідно почистити або замінити сітку. Однак це лише одна можлива причина багатьох інших, які ми розглянемо далі.

Прості причини через які двигун не набирає обертів, як їх усунути

Фахівці виділяють таке:

Більшість вищевказаних причин автовласник може визначити та усунути самотужки. Потрібно виконати перевірку проводів системи запалення та свічок на іскру, у паливній рампі виміряти тиск (на інжекторних моторах), провести огляд повітряного фільтра на наявність забруднень, замінити паливний фільтр тощо.

Складні причини, що раптово виникли, з яких двигун не набирає обертів, як їх усунути.

Тепер розглянемо проблеми, які можуть вимагати деяких навичок, знань, обладнання для діагностики або бути приводом для поїздки в автосервіс. У цьому списку несправностей зазвичай знаходяться такі, коли мотор не набирає обертів через вихід з ладу одного з елементів ЕСУД, системи живлення, запалювання і так далі. Тобто тут йдеться вже не про «витратники» (патрубки, фільтри, дроти, свічки), а про деталі. Одночасно з цим враховуйте і те, чи поступово прогресувала несправність чи поломка сталася несподівано.

• Одна з причин – збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи газорозподільного механізму щодо тактів випуску та впуску спричиняють несвоєчасне відкриття впускних та випускних клапанів. Несправність з'являється через помилки при заміні ременя ГРМ, якщо ремінь перескочив на один або кілька зубів. Ще однією причиною можуть виявитися некоректно відрегульовані клапани (проблема не проявляється різко), несправності ланцюгового приводу ГРМ, різні поломки в системі зміни фаз газорозподілу тощо.
  
  
• До несподіваних поломок необхідно віднести вихід модуля запалення з ладу, а також неполадки котушок запалювання. У цій ситуації починаються перепустки запалювання, мотор троїть і вже не може нормально набирати обертів.
  
  
• Також перевірте живлення інжекторних форсунок. У разі проблем із проводкою керуючий сигнал на форсунку доходить з перебоями чи зовсім не подається. У результаті форсунка своєчасно не відкривається, в одному або кількох циліндрах виникають пропуски займання, двигун втрачає потужність і не набирає необхідного числа обертів.
  
  
• Може вийти з ладу паливний насос чи ТНВД на дизелі. Як правило, ця несправність не виникає відразу (за винятком пошкоджень електропроводки на насос). Набагато частіше продуктивність насоса поступово зменшується. Але рано чи пізно бензонасос почне дуже слабко качати паливо, тиску вистачатиме лише для роботи на ХХ. Підвищення оборотів і навантаження призводитиме до того, що мотор не розкручується, глухне під навантаженням і так далі.
  
  
• Іноді аналогічні симптоми спричиняє сильне забруднення інжектора. Їзда на низькоякісному паливі, і навіть ігнорування необхідної процедури очищення форсунок кожні 40 тис. км. пробігу може свідчити те, що продуктивність однієї чи кількох форсунок значно впала.

  Ультразвукове чищення форсунок

• На обороти двигуна також може впливати стан системи EGR, і навіть пропускна здатність сажевого фільтра чи каталізатора. Внаслідок забитого каталізатора відведення вихлопних газів погіршується, двигун буквально «задихається» і не набирає нормальних обертів.
  
  
• Паралельно слід перевіряти різні датчики ЕСУД (ДМРВ, ДПДЗ та інші). Їх некоректне функціонування може впливати на склад суміші (кількість повітря, що подається і палива в двигун).

Несвоєчасне обслуговування двигуна, до чого призводить безвідповідальне ставлення до автомобіля

Насамкінець хотілося б сказати, що своєчасна заміна проводів та свічок запалювання, фільтруючих елементів та фільтрів паливного насоса, чищення інжектора, дросельної заслінки, коректне регулювання дроселя та інші сервісні процедури дадуть вам можливість отримати максимум потужності вашого двигуна. Несвоєчасне обслуговування ДВЗ, навпаки, може призвести до дестабілізації роботи двигуна та інших серйозніших проблем аж до капремонту.

Що стосується авто з ГБО, то від правильності налаштування та встановлення, своєчасної заміни фільтрів, а також обслуговування інших елементів ГБО залежатиме як потужність двигуна та його обороти, так і загальний термін служби ДВЗ.

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ("не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але початкову перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти насамперед?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, через які бензиновий чи дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо йдеться про бензиновий двигун, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса – неважливо, механічний він чи електричний.

У дизелів перевірку починають із апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсмоктування повітря в паливній системі.

Як і бензинового, так і дизельного двигуна варто так як він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть двигун. Потім згадайте, чи не змінювався останнім часом ремінь чи ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і тупить.

Крім того, слід уважно оглянути дроти та свічки, щоб переконатися в їх цілісності та справності. На тягу двигуна також може впливати датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик розподільного валу, датчик положення дросельної заслінки і т.д.), що вийшов з ладу.

Подання повітря.Ще одна поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, - це підсмоктування повітря на шляху паливо-повітряної суміші в циліндри. Крім того, слід .

Вихлопна система.У багатьох автомобілів помітно впливає на тягу, тому перевірку вихлопної системи варто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, – це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомій заправці, можливо, проблема саме як паливо.

Якщо все перелічене вище в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

Відсутність оборотів двигуна під час натискання педалі газу – поширена проблема, з якою стикалася більшість водіїв. Причин цієї неприємної ситуації безліч: це може бути як перехід із бензинового двигуна на газобалонне обладнання, так і найпростіша несправність двигуна. Вивчимо причини докладніше.

Двигун не набирає обертів під час натискання педалі газу: причини

Насамперед необхідно звернути увагу на «симптоматику» неполадки: коли вона себе проявляє, яким чином, чи є додаткові сигнали, що свідчать про несправність. Цілком можливо, що двигун повністю справний і нормально функціонувати йому заважає відключений при ремонті датчик. Виправити таку неполадку майстер може після нетривалого огляду.

Якщо збої двигуна відбуваються без будь-яких серйозних причин - потрібна ретельна діагностика.

Зупинимося докладніше з причин, які власник авто може виправити сам.

Ключовий фактор надійної роботи двигуна – якість паливної суміші, особливості її надходження, загоряння та спалювання у робочій зоні мотора. Порушення будь-якого з вищезгаданих процесів призводить до проблем з оборотами двигуна. Саме тому при збоях у ДВС, перше, на що слід звернути увагу – робота системи подачі палива та кисню.

1. Якщо в повітряному фільтрі накопичилися бруд, суміш олії та піску, повітря проникатиме в двигун нерівномірно, що призведе до втрати потужності мотора і, відповідно, до «пропущених» оборотів.

2. Порушення в роботі впускної системи призводить до надмірного підсмоктування повітря. Збій може виникнути раптово, а може перейти до хронічної стадії. Надходження великої кількості повітря збіднює суміш, в ній стає дуже мало займистих пар. Двигун у цьому випадку заводиться, але в процесі поїздки машина ніяк не може набрати необхідних обертів.

3. Нестача пального у двигуні. Ця проблема найчастіше проявляється через засмічення фільтра. Палива достатньо для запуску двигуна, але на нормальну їзду його вже не вистачає. В результаті автомобіль сіпається, погано слухає педаль газу. Під час набору оборотів спостерігаються звані «провали».

4. Скупчення бруду на фільтрі бензонасосу. Фільтр є невеликою сіточкою, при попаданні на неї маслянистих відкладень у системі підвищується тиск, в камеру згоряння не надходить достатня кількість палива. При забрудненні фільтра бензонасоса двигун починає працювати з перебоями майже у всіх режимах. При спробі набрати обертів ДВЗ може просто затихнути.

5. Проблеми зі свічками запалювання або електропроводкою, що призводять до неполадок із запаленням горючої суміші. У цьому випадку пальне спалахує не вчасно, двигун втрачає потужність, і набрати обертів система не здатна. Свічки можуть замаслиться, на них може накопичитися бруд. Серед поширених причин перебоїв у роботі свічок запалювання – пошкодження кожуха та неправильне встановлення зазорів на електродах.

6.
Обрив електропроводів, що приєднуються до свічок запалювання. У цьому випадку двигун троїть, заводиться «через раз», обороти двигун набирає з великим небажанням.

Виправлення зазначених неполадок не відрізняється складністю: потрібно перевірити, чи свічки і дроти іскорять; переглянути рівень тиску на манометрі паливної рампи; видалити маслянистий наліт та бруд з повітряного фільтра; змінити фільтр для очищення палива на новий; очистити від грязьових відкладень бензонасосну сітку тощо.

Обороти двигуна можуть падати і з складніших причин, усунути які самостійно не вийде, оскільки ремонт вимагає спеціальних знань, досвіду та наявності діагностичного обладнання.

Без допомоги автосервісу не обійтися, якщо:

1. Збій у фазах газорозподільного механізму автомобіля. Якщо у двигуні порушилася робота ГРМ, впуск палива та випуск відпрацьованих газів проходять нерівномірно, клапани відкриваються з перебоями. Подібна проблема часто виникає після неякісного ремонту із заміни ременя-приводу газорозподільного механізму, при неналежному регулюванні клапанів, збоях у роботі системи зміни газорозподільних фаз та виході з ладу ланцюга ГРМ.
2. Порушення у роботі котушок чи модуля запалювання. Основна «прикмета» цієї неполадки – двигун починає троїти, спостерігаються пропуски запалювання в циліндровій системі, кількість обертів знижується.
3. Збої живлення форсунок-інжекторів. Найчастіше причиною цієї несправності є погана проводка. Електросигнал не досягає форсунки або досягає її вчасно. Звичайно, в таких умовах форсунка не може працювати правильно, через що паливо займається в циліндрах нерівномірно, потужність двигуна падає разом з кількістю оборотів.
4. Проблеми у роботі бензонасосу. Неприємна поломка, що розвивається повільно, але невідворотно. У результаті створюваного тиску не вистачить на роботу двигуна: двигун заглухне.
5. Попадання бруду в інжектор. До цієї проблеми може призвести використання неякісного пального та забруднення форсунок. Форсунки рекомендується чистити після 35-45 тис. км. пробігу.
6. Незадовільний стан систем, що відповідають за виведення газів, насамперед ЄДР, фільтрів сажі та каталізатора. У двигуні залишається велика кількість вуглекислоти і набрати в таких умовах необхідну кількість обертів двигун не в змозі.
7. Вихід з ладу приладів системи електронного контролю ДВЗ, що призводить до зміни складу горючої суміші.
8. Не можна виключати поломку електронного блоку управління. Ця проблема може статися після неякісного ремонту прошивки. Основний сигнал неполадок в ЕБУ - стрибкоподібна робота двигуна, несподіване посилення і падіння моменту, що крутить.

Своєчасно проведені нескладні сервіс-процедури на кшталт чищення інжектора, заміни свічок чи фільтрів – чудова профілактика будь-яких проблем із двигуном.

Для авто на газі ключове значення відіграє правильне налаштування двигуна та системи подачі палива.

Багато автолюбителів стикалися з проблемою нестабільної роботи двигуна: не набирає обертів, не розвиває достатньої тяги, чхає. Необхідно терміново шукати проблему неполадок, інакше мотор може «померти».

Можливі несправності

Чому двигун не набирає обертів? До причин нестабільної роботи двигуна можуть належати проблеми в різних системах автомобіля та (ДВЗ).

Серед можливих несправностей у системах електричних ланцюгів та електронних датчиків, що зчитують параметри ДВС, відіграє роль стан газорозподільної системи (клапанів, механізмів приводів розподільчих валів), справність кривошипно-шатунного механізму та систем подачі та очищення палива, впускної та випускної системи.

Цікаво знати! Якщо у вас в дорозі з ладу вийшов електронний блок керування системи запалення, ви можете доїхати до найближчого СТО, використовуючи датчик Холла, який розташований поряд із електронним блоком керування.

Електрична частина

Зверніть увагу на трамблер, котушку запалювання та високовольтні дроти. Вимірювання на проводах (на предмет їх обриву) робіть за допомогою омметра або контрольною лампочкою. Якщо світло лампи відсутнє – шукайте обрив дроту.

Баластний опір також може стати причиною, через яку двигун погано набирає обертів. Ребристий блок під лобовим склом – це баластовий опір. Виявивши несправність у баластному опорі, потрібно негайно його замінити, тому що ремонту він не підлягає (можна, звичайно, спробувати відремонтувати його у спеціалізованій майстерні).

Перевірте корпус трамблера на наявність механічних пошкоджень та сколів, вугільних контактів центрального електрода. Опір наконечників свічок перевіряйте омметром.Якщо проблема не вирішена, спробуйте відрегулювати кут випередження запалювання. Встановивши трамблер у нейтральне положення, повільно провертайте його ліворуч/праворуч – змінюватиметься робота двигуна.

Однією з причин, через яку двигун не розвиває обертів, є паливна система.У системі подачі палива для бензинових моторів одну з основних ролей відіграє бензонасос. Також слід перевірити паливний фільтр (якщо потрібно – замінити його). Фільтр може не пропускати паливо через наявність у ньому води чи механічних домішок.

Робота дизельного двигуна залежить від роботи паливної апаратури та форсунок. Вихід з ладу розпилювачів форсунок або плунжерних пар паливного насоса впливають на потужність двигуна, аж до того, що двигун зовсім не заводиться.

Переконайтеся також, що паливна система не має підтікань палива. При підтіканні палива шукайте причину негерметичності. Паливний фільтр дизельного двигуна в літній час може не пропускати солярку через воду, що накопичилася у фільтрі, а взимку через використання неякісного зимового палива на ньому можуть бути відкладення парафіну, тому його слід змінювати.

Система електронного керування двигуном

Сучасні двигуни для забезпечення низького споживання палива та високої динаміки розгону автомобіля мають багато електронних систем, які визначають положення , детонацію палива в камері згоряння, положення дросельних та повітряних заслін залежно від температури двигуна та зовнішньої температури, від того, в якому режимі працює двигун ( розгону чи накату – система примусового холостого ходу).

Стан цих систем впливає якість роботи двигуна, його економічність. Датчики цих систем знаходяться в різних місцях на двигуні та підкапотному просторі, і від їхньої якісної роботи залежить робота автомобіля.

Інші причини

До причин, безпосередньо не пов'язаних зі станом систем керування та регулювання роботи двигуна, можуть належати проблеми із системами подачі повітря, виходу вихлопних газів, якість палива.

На стан впускної системи впливає, за яких умов експлуатується автомобіль. При русі в зонах з підвищеним вмістом пилу заміну повітряних фільтрів потрібно проводити частіше, ніж рекомендує завод-виробник.

Коли фільтр «забитий», відбувається збіднення горючої суміші камерах згоряння двигуна.Відбувається неповне згоряння палива, або, як то кажуть, двигун переливає. На свічках утворюється нагар, погіршуються тягові характеристики двигуна.

Якщо в процесі експлуатації послаблюється кріплення елементів впускної системи, відбувається «підсмоктування» повітря, неправильно працюють системи рециркуляції газів, що відпрацювали, збіднюється паливна суміш через надлишок повітря, двигун не розвиває повної потужності. У цій ситуації необхідно перевірити стан кріплення впускного колектора та карбюратора.

Вихлопна система

Увага! Якщо на машині є каталізатор, перевірку вихлопної системи почніть саме з нього. Перевірте стан лямбда-зонда, стан каталізатора, чи не «забитий» він (через погану якість палива на ньому може утворитися нагар). При несправному каталізаторі не повністю виходитимуть вихлопні гази з циліндрів, що призведе до поганого наповнення камер згоряння повітряно-паливною сумішшю і зниження потужності двигуна.

При порушенні герметичності прилягання вихлопного колектора до блоку циліндра відбуватиметься прорив вихлопних газів у підкапотний простір, що може призвести до перегріву двигуна, некоректної роботи електронних систем. Цю проблему можна усунути, підтягнувши колектор або замінивши прокладки під впускним колектором.

Якісне паливо – запорука здоров'я вашого автомобіля. Але ніхто з нас не застрахований, що на будь-якій заправці нам не підсунуть низькоякісне паливо. Іноді з поганим паливом мотор не просто барахлить, а й взагалі відмовляється заводитися. У такому разі доведеться все паливо злити, а бак промити. Про погане паливо вам розкажуть свічки двигуна: якщо на контактах свічки та «спідниці» центрального електрода є рудий наліт, то гарне паливо.Чорний нагар на свічці говорить про паливо низької якості з великим вмістом домішок. Наявність нагару погіршує якість свічки.