➖ Жорстка підвіска
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Якість російської збірки

Плюси

➕ Високий кліренс
➕ Керованість
➕ Прохідність
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Саньєнг Рекстон 2 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси SsangYong Rexton 2.7 дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

На спідометрі ще немає 1 000 км, тому оцінити автомобіль повністю складно, але поки що подобається все: маневреність, динаміка, комфорт, шумоізоляція на 5+. Машина на кшталт і російського збирання (СеверСталь), але при огляді не знайшов жодних вад: проміжки між дверима рівні і без змін, знизу все зібрано на відмінно, всі позначки про збирання корейські, тобто машина пройшла контроль.

З "-" дуже жорстка підвіска. По-перше, тут рама. По-друге, нові газові амортизатори (через 10 тис. км стануть м'якшими, знаю по KIA Sportage), хоча можна відразу замінити на масляні. Вони не дуже жорсткі, і машина стане м'якшою. Хоча на трасі при швидкості 160 км/год машина йде стійко та впевнено, дрібні нерівності просто не помічає.

Деякі пишуть про рівень олії, але це, певне, конкретний шлюб цього автомобіля. У мене за 1000 км рівень олії не змінився ні краплі. Спостерігатиму далі, але думаю, що нічого не зміниться до першого ТО.

Костянтин, відгук SsangYong Rexton 2.7D AT 2010 року

Відео відгук

Хороша динаміка, широкий салон та великий багажник. Висока прохідність із гарною гумою, низька витрата палива з МКПП. Багато різних опцій, дешеві розхідники (не в офіціалів).

До недоліків можна віднести низьку якість деталей кузова російського збирання (Владивосток). Для такої машини слабкі кульові.

Володимир, відгук про Саньєнг Рекстон дизель 2.7 MT 2011 р.

У 2012 році іншої такої машини за всіма параметрами і за таку ціну просто не було! За такі гроші (1200000 руб) отримати повноцінний рамник, повний привід і така витрата палива - просто везіння! І прохідності в ньому вистачає, якщо спеціально не «хамити», адже ніхто не скасовував афоризм: чим крутіший джип, тим далі бігти за трактором.

Засмутило лише неякісне ЛКП на рейлінгах. Також у мене чомусь саме праворуч часто перегорали лампочки ближнього світла, але ці недоліки на загальне враження не впливають.

Власник їздить на Санг Енг Рекстон 2.7D (165 к.с.) МКПП 2012 р.

Враження про динаміку машини залишилися дуже позитивними. Дизелек 2,7 з турбінкою, що приємно підсвистує, дуже бадьорий, і незважаючи на досить значну вагу і наявність рами (вважаю це великим плюсом) машина дуже жвава. Звичайно, цей авто не для перегонів, а для спокійного пересування з пункту А в пункт Б можливо вбитими дорогами і іноді бездоріжжям.

Якщо торкнувся моменту бездоріжжя, то скажу так - мені не сподобалася система повного приводу AWD у Рекса, у моїй комплектації не було примусових перемикань повного приводу, не було понижок і т.д. Постійно працює задній привід, потім за певних скрутних умов (сніг, пісок, бруд) підключається передній привід, і, на мій погляд, інтелектуальна система повного приводу запізнюється, їй раніше зреагувати.

Скажу чесно, що за 3 роки володіння авто застрявав серйозно кілька разів, але розуміючи, що ґвалтувати автомат не слід - просто викликав допомогу і машину витягували. в інших випадках Рекс гідно виходив переможцем зі складних ситуацій.

Я любитель далеких поїздок, і Рекс служив таким собі крейсером на дальняк (у сім'ї 2 машини). На Рексі були здійснені подорожі до Волгограду та Астрахані, шукав всю Кемеровську область, Красноярський край та Іркутську область, Республіку Гірський Алтай.

Загалом дальні поїздки здебільшого були пов'язані з відпочинком. Я займаюся дайвінгом і воджу з собою досить велику кількість обладнання, причому не тільки особисто для себе, але й для бадді теж, тому за місткістю багажник Рекса дуже радує.

Опишу основні мінуси:

1. Дизель. Я не погано ставлюся до дизельних двигунів, але він нафіг не потрібен у Сибіру, ​​якщо це не трактор чи Камаз.

2. Друге витікає з першого, заводиться машина після -27 вкрай неохоче, а значить салон буде теплим лише через 15 хвилин руху, на холостих дизелек не гріється.

3. Тьмяна панель приладів (вдень при сонячному світлі майже нічого не видно, дуже дивне підсвічування, але вночі все ок).

4. Маркій, твердий та крихкий пластик у салоні. Шкіра теж бажає кращого.

5. Сидіння складаються досить дивно, залишається незрозумілий поступок порядку 10-12 см, що досить незручно. Якщо спати в машині, доводиться його чимось закладати, щоб вирівняти поверхню.

6. Дуже низька ліквідність у автомобіля, що продається важко.

Відгук про SsangYong Rexton 2.7 дизель (186 к.с.) на автоматі 2011 р.

Проїхав автомобілем 10 000 км і не знайшов у ньому недоліків. Ось тільки круїз-контролю не вистачає у комплектації, корисна штука.

Комфорт у салоні перевершив усі очікування. Зручні сидіння, причому спереду, так і ззаду. Підігрів задніх сидінь. Відкидні спинки задніх сидінь, а так само складають задні сидіння, що дозволяють зробити рівну площину завдовжки трохи більше 2 метрів, тобто. можна навіть спати на повне зростання.

Система повітроводів рівномірно розподіляє подачу повітря по всьому салону, а не лише переднім пасажирам. Кондиціонер дозволяє ще й просушити салон у вологу погоду – вікна не потіють абсолютно.

Забув сказати про шум у салоні. Двигун дуже тихий у порівнянні з іншими дизельними двигунами, тому в салоні при швидкості 80-90 км/год можна розмовляти навіть пошепки. Після 80 км/год стає чутно шини та вітер, тому гучність голосу потрібно підвищити до «середнього тихого».

Окремо зупинюся на плавності ходу автомобіля. Те, що АКПП від Mersedes вже говорить багато про що. При перемиканні передач не відчуває жодних ривків, розгін дуже плавний, гальмування двигуном також плавне. Нарікань немає. Система амортизації теж хороша, можу сказати тільки, що при добре завантаженому багажнику (близько 500 кг ваги) іноді задню підвіску пробивало до відбійників, в іншому все добре.

Прохідність також дуже непогана. Включаючи знижену передачу та переводячи АКПП у ручне керування на передачу 1 або 2, Rexton проходив засніжене поле з висотою покриву понад 50 см, при його кліренсі – 247 мм. Щоправда, при цьому обов'язково треба відключати систему курсової стійкості.

Відгук про Санг Йонг Рекстон 2.7d АКПП 2012 року

Гарний автомобіль за адекватні гроші, міцний, надійний. Відмінна динаміка для такої ваги дорогу тримає ідеально, враховуючи, що в салоні 5 чоловік і повний багажник. У будь-яку гору йде на п'ятій передачі - мощі вистачає!

Мінусів практично не помічав, єдине бентежить якість російського складання, а в іншому все влаштовує!

Відгук про Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 р.в.

Дебютувала машина в 2001 році, якраз через десять років після укладання компаніями Сан-Йонг і Даймлер-Бенц договору про технічне співробітництво. Тому не дивно, що корейський позашляховик просочений німецькими технологіями. Його двигуни та коробки передач зібрані за ліцензією "Мерседес-Бенца". При більш уважному вивченні виявляється, що колісна база та колія точно збігаються з параметрами М-класу першого покоління. В наявності і помітна зовнішня схожість. Пошитий у студії "Італ-дизайн" костюм "Рекстона" своїм кроєм дуже нагадує одяг "Мерседеса", навряд чи поступаючись у солідності та елегантності. І вже зовсім німецькою “Сан-Йонг” став виглядати після рестайлінгу 2007 року, отримавши нові передні ліхтарі, витончені радіаторні грати і позбавившись надмірної кількості хрому в обробці.

За зручністю салону, якістю матеріалів та оснащенням "Рекс" також не відстає від німецького ідейного натхненника. Вражає і арсенал для їзди бездоріжжям, що включає в залежності від версії не тільки "паркетну" систему AWD без механічних блокувань, але і більш компетентні на важких дорогах повний привід з передніми колесами, що жорстко підключаються, і трансмісію ТОD ("момент на вимогу") з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового диференціала. Загалом, з якого боку не глянь, усюди плюси. Одне лише насторожує - на вторинному ринку "Рекстони" дешевше компактних "паркетників" тих же років випуску. Цікаво чому.

Кузов та його електрообладнання

Багато "Рекстони", що проживають у Москві, дуже страждають від впливу антиожеледних солей і розчинів. Пляшки іржі вилазять на капоті, кришці багажника, рамці вітрового скла і внутрішніх порожнинах крил. Причому грішать цим не лише машини, які з осені 2006 року за повним циклом, тобто зі зварюванням та фарбуванням деталей, випускають у Набережних Човнах. Подібні виразки зустрічаються і на позашляховиках, зроблених у Кореї. Швидше за все, причина поганої корозійної стійкості кузова криється в низькій якості сталі. Гарантія на лакофарбове покриття дійсна тільки протягом перших трьох років з моменту покупки.

Також механіки відзначають посередню якість проводки та електричних з'єднань. Нерідко рухливі частини санок крісла водія перетирають дроти ОБОГРІВУ ПОДУШКИ, через що доводиться міняти весь нагрівальний елемент. Іноді ИММОБИЛАЙЗЕР перестає “впізнавати” ключ запалювання. У такому разі завести машину вдасться лише на сервісі за допомогою спеціальної програми, перенавчивши ключі. Але й це допомагає не завжди, і тоді треба міняти сам іммобілайзер. Іноді помирають ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРИ ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ, що забезпечують коректну роботу клімат-контролю. Втім, часто причиною неполадки можуть стати і фреон, що пропускають Ущільнювальні кільця в з'єднаннях нагнітальної лінії кондиціонера. Змінюються вони разом із трубками, і, зрозуміло, у такому разі ремонт обходиться недешево.

Трансмісія

З трьох систем повного приводу найнадійнішої механіки визнають універсальну ТOD c передніми колесами, що автоматично підключаються, але лише в поєднанні з ручною коробкою передач. Від покупки ж машини з "АВТОМАТОМ" розумніше відмовитись. У 4-ступінчастого агрегату австралійської фірми "BTR Отомотив", що встановлюється на версії з бензиновим 2,3-літровим мотором, а також на модифікації ХDi до 2006 року, нерідко вже до 50-60 тисяч зношуються фрикціони. У свіжій, що випускається корейцями за ліцензією компанії ZF 5-ступінчастій коробці, що поєднується з дизельними та 3,2-літровим бензиновим двигунами, буває, вмирає ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ. До речі, саме через низьку надійність саме цієї коробки, єдино можливої ​​на “Рекстоні” з постійним повним приводом, ми не радили б вам цей варіант.

Що ж до найпростішої системи "парт-тайм" з мостом, що жорстко включається, то тут слабке місце - МУФТИ ПЕРЕДНІХ коліс. Так звані хаби можуть відмовити і за дуже маленьких пробігів (до 10 000 км) і навіть на тих "Рекстонах", власники яких рідко виїжджають на бездоріжжя.

Двигуни

Не все гаразд у “Рекстона” і з моторами. З усіх силових агрегатів невибагливим і довговічним можна назвати бензинову V-подібну "шістку" об'ємом 3,2 літра. При заправці якісним паливом проблем із нею практично не виникає. Чого не скажеш про її 2,3-літрову сестрицю. Траплялося, що через дефект прокладки головки блоку, а саме тонкої її перемички, в четвертий циліндр потрапляв антифриз, внаслідок чого виникали проблеми з пуском, і до прогріву мотор працював нестійко.

У дизеля ХDi та його молодшого і потужнішого братика XVT біди, по суті, одні й ті самі. Обидва втрачають тягу через погані ЕЛЕКТРИЧНІ КОНТАКТИ на форсунках, відмов КЛАПАНІВ системи рециркуляції відпрацьованих газів та управління турбіною. Але це, як кажуть, квіточки. Набагато великими витратами власникам “Рекстону” загрожує вихід із ладу ТНВД. Як не дивно, але шестерні насоси "Делфай" найчастіше летять на більш простому і менш потужному 165-сильному агрегаті XDi. І добре б справа обходилася установкою лише одного нового паливного насоса високого тиску. Металева стружка його зношених шестерень часто забиває всю паливну систему, тому потрібна ще й заміна форсунок, паливних трубок високого тиску та промивання бака. А ось довести, що вихід із ладу насоса пов'язаний із заводським шлюбом, а не з паливом поганої якості, самі розумієте, вкрай складно.

Шасі та кермо

Здавалося б, підвіска справжнього позашляховика повинна відрізнятися завидним запасом міцності, але і в цьому питанні "Рекстон" далеко не відмінник. Скажімо, нижні кульові опори передніх важелів досі рідко виходжують понад 30 000 км. Причому був час, коли дилери зобов'язували власників змінювати опори кожному ТО (зараз обов'язкова лише перевірка). І недарма - траплялося, що через критичний зношування деталі колесо підламувалося, точно як на "Жигулях". До інших відверто слабких місць можна віднести наконечники рульових потягів, втулки стабілізатора, підшипники задніх напівосей. Нехай не часто, але через редуктора, що розвалився, механіки змінювали і міст цілком.

Похвально довго, до 50 тисяч, живуть передні гальмівні колодки, проте блок ABS може відмовити набагато раніше. А нерідко закисаючі через пару років експлуатації ТРОСИКИ ПРИВОДУ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА, ТРУБКИ і БАЧОК, що лопаються, течі самого ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЯ - очевидні свідчення невисокої культури виробництва. Відверто кажучи, з подібними поломками іноземних автомобілів ми вже давненько не зустрічалися. Тим часом замінити ті ж кульові опори та півосі за гарантією можна лише протягом року з моменту покупки. Власникам машин більш старшого віку дилери, як правило, відмовляють, посилаючись на формулювання з сервісної книжки "про деталі, що вийшли з ладу внаслідок природного зносу".

Що буде у 2019-му: дорогі машини та суперечки з урядом

Через зростання ПДВ та неясного майбутнього програм держпідтримки авторинку нові машини у 2019 році продовжать дорожчати. Ми з'ясували, як автокомпанії домовлятимуться з урядом та які новинки привезуть.

Однак такий стан справ лише стимулював покупців оперативніше приймати рішення, а додатковим аргументом стало заплановане на 2019 рік зростання ПДВ із 18 до 20%. Які випробування чекають на галузь у 2019 році, Autonews.ru розповіли провідні автокомпанії.

Цифри: продажі зростають 19 місяців поспіль

За підсумками продажу нових автомобілів у листопаді 2018 р. російський авторинок показав приріст у 10% - таким чином ринок продовжує зростати протягом 19 місяців поспіль. За даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), у листопаді в Росії було продано 167 494 нових автомобіля, а всього з січня по листопад автовиробники реалізували 1 625 351 машину - на 13,7% більше за минулорічний показник.

За оцінкою АЄБ, грудневі результати продажів мають бути порівняні з листопадом. А за підсумками всього року очікується, що ринок вийде на цифру 1,8 млн. проданих легкових і легких комерційних автомобілів, що означатиме 13-відсотковий плюс.

Найбільш помітно в 2018 році за даними з січня по листопад росли продажі Lada (324 797 одиниць, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96226, +15%), Skoda (73275, +30%). Став виходити на втрачені позиції у Росії Mitsubishi (39 859 одиниць, +93%). Від марки помітно, незважаючи на приріст, відстали Subaru (7026 одиниць, +33%) та Suzuki (5303, +26%).

Підтягнули продажі у BMW (32 512 одиниць, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Вистрілив» преміальний суббренд від Hyundai – Genesis (1626 одиниць, 76%). Стабільно за показниками у Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) та Land Rover (8801, +9%).

Незважаючи на позитивні цифри, загальні обсяги російського ринку залишаються низькими. За даними агентства «Автостат», історично максимальне значення ринок показував у 2012 р. – тоді було продано 2,8 млн автомобілів, у 2013 р. продаж знизився до 2,6 мільйона. 2014-го криза настала лише до кінця року, тому драматичного падіння ринку не трапилося - росіяни встигли купити 2,3 млн автомобілів за «старими» цінами. А ось у 2015 р. продажі впали до 1,5 млн одиниць. Негативна динаміка зберігалася і в 2016 р., коли продаж просів до рекордно низьких 1,3 млн автомобілів. Пожвавлення попиту відбулося лише у 2017 р., коли росіяни купили 1,51 млн нових машин. Таким чином, до вихідних цифр російської автомобільної галузі ще далеко, як і до статусу першого з продажу ринку в Європі, який пророкували Росії в докризові роки.

Опитані Autonews.ru представники автокомпаній вважають, що обсяги продажів 2019 будуть зіставні з результатами 2018-го: за їх оцінками, росіяни куплять стільки ж автомобілів або трохи менше. Більшість чекає на провальні січня і лютого, після чого продажі знову підуть вгору. Проте від офіційних прогнозів на початок нового року автобренди відмовляються.

"У 2019 р. купленим в передкризовий 2014 р. автомобілям буде вже п'ять років - для росіян це певна психологічна позначка, на якій вони готові задуматися про заміну машини", - зазначив у розмові з Autonews.ru директор з маркетингу Kia Валерій Тараканов.

Ціни: машини дорожчали весь рік

Нові автомобілі в Росії після кризи 2014 р. до листопада 2018 р. подорожчали в середньому на 66%, порахували в «Автостаті». За 11 місяців 2018 р. автомобілі в середньому стали дорожчими на 12%. Експерти агентства дійшли висновку, що автокомпанії зараз практично відіграли падіння рубля по відношенню до світових валют. Але обмовляються, що це зовсім не означає заморожування цін.

Подальшому подорожчанню автомобілів сприятиме інфляція та збільшення ставки ПДВ з початку 2019 року – з 18% до 20%. Представники автокомпаній у розмовах з кореспондентом Autonews.ru також не приховують, що зростання ПДВ безпосередньо позначиться і на вартості машин, причому від початку 2019 р. - це, наприклад, підтвердили в Renault, АвтоВАЗі та Kia.

Знижки, бонуси та нові ціни: коли найвигідніше купувати машину

«На порозі останнього кварталу року російський автомобільний ринок продовжив демонструвати впевнене зростання. Однак цей приємний факт не став сюрпризом з урахуванням попутного вітру в вітрилах усього роздрібного сектора, який відраховує час до зміни ПДВ. Серед учасників ринку зростає побоювання щодо стійкості попиту у роздробі, починаючи з січня 2019 року», - пояснив голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер.

При цьому автоконцерни сподіваються, що курс рубля не сильно змінюватиметься по відношенню до іноземної валюти, що дозволить уникнути стрибків цін.

Програми держпідтримки: дали вдвічі менше

На популярні у росіян програми держпідтримки авторинку у 2018 р. було виділено вдвічі менше грошей порівняно з 2017 р. – 34,4 млрд руб. замість колишніх 62300000000 руб. При цьому на адресні програми, розраховані саме на автомобілістів, витратили лише 7,5 млрд руб. Йдеться про такі програми, як «Перший автомобіль» та «Сімейний автомобіль», які поширюються на машини вартістю до 1,5 млн рублів.

Інші гроші пішли на більш специфічні програми на кшталт «Своя справа» та «Російський тягач». На заходи щодо розробки та виробництва транспортних засобів з дистанційним та автономним керуванням витратили 1,295 млрд, на стимулювання придбання наземного електричного транспорту – 1,5 млрд, на заходи щодо стимулювання виробництва на Далекому Сході (йдеться про компенсацію транспортних витрат автокомпаніям) – 0,5 млрд руб., на придбання газомоторної техніки – 2,5 млрд руб.

Таким чином уряд, як і було обіцяно, продовжує планомірно знижувати обсяги держпідтримки галузі. Для порівняння: у 2014 р. виключно 10 млрд. руб. пішли на програми з утилізації та trade-in. У 2015 р. на підтримку автопрому виділили 43 млрд руб., З яких 30%, пішло також на утилізацію та трейд-ін. 2016-го витрати на держпідтримку автопромисловості досягли 50 млрд руб., з яких половину також витратили на аналогічні адресні програми.

Щодо 2019 р., то ситуація з держпідтримкою залишається. Так, у середині року Мінпромторг повідомив, що програми «Перший автомобіль» та «Сімейний автомобіль» продовжено до 2020 року включно. Вони мають дозволити купувати нові автомобілі зі знижкою 10–25%. Однак автовиробники стверджують, що жодного підтвердження про продовження програм вони досі не отримали – у Мінпромторгу протягом місяця так і не змогли прояснити ситуацію та відповісти на запит Autonews.ru.

Тим часом на нещодавній зустрічі з автовиробниками віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що обсяги державної підтримки вітчизняної автомобільної промисловості уп'ятеро перевищують надходження від цієї галузі до бюджету.

«Наразі це становить 9 рублів на 1 рубль доходів у бюджетну систему від автопрому. Це з утилізаційним збором, а без утилізаційного збору – 5 рублів держпідтримки», - повідомив він.

Козак пояснив, що ці цифри мають змусити задуматися, на яких умовах потрібно надавати заходи держпідтримки автопрому, додавши, що переважна більшість секторів бізнесу взагалі не одержують жодної підтримки від держави.

Суперечки з урядом: автокомпанії незадоволені

У 2018 р. загострилися суперечки автокомпаній з урядом щодо умов подальшої роботи на ринку. Причиною стали закінчення терміну угоди про промскладання, що дає автокомпаніям, що інвестували в локалізацію виробництва, відчутний набір пільг, у тому числі податкових. Така ситуація в першу чергу означає, що виробники в умовах невизначеності можуть відкладати запуск нових моделей, чим, до речі, пригрозили Renault. Крім того, компаніям складніше прогнозувати свою цінову політику. На даний момент уряд в особі Мінпромторгу та Мінеку досі не зміг виробити єдиної стратегії.

Відомства до останнього пропонували різні інструменти замість постанови про промислове складання №166, що завершує свою дію. Так, Мінпромторг активно лобіював підписання індивідуальних спеціальних інвестиційних контрактів (СПІКів) між урядом та автокомпаніями. Документ передбачає певний набір пільг, що визначається окремо з кожним підписувачем залежно від обсягу інвестицій, зокрема у НДДКР та розвитку експорту. Цей інструмент неодноразово критикували керівники автокомпаній за непрозорість та надто жорсткі вимоги щодо подальших інвестицій.

У Мінеку, у свою чергу, довго виступали проти і наполягали, що за СПІКами можна буде працювати лише тим, хто виробляє високотехнологічну продукцію, до якої автомобілі не належать. До переговорів також включилася ФАС із позицією про те, що компанії не повинні утворювати альянси та консорціуми, тобто не повинні об'єднуватися для підписання СПІКів. При цьому саме таку ідею об'єднання брендів для отримання синергетичного ефекту почали просувати у Мінпромторгу ще багато років тому.

У конфліктну ситуацію довелося втрутитися віце-прем'єру Дмитру Козаку, який створив спеціальну робочу групу, запросив до неї представників усіх автокомпаній та також висловив низку власних ідей. Але й це не розрядило ситуацію – автобренди скаржилися на новачків, у тому числі на китайські компанії, які з нуля могли розраховувати на держпідтримку, на небажання вкладати надто високі інвестиції у НДДКР та організацію експорту.

В даний час, за даними джерел Autonews.ru, що беруть участь у переговорах, перевага на боці Мінпромторгу, і низка автокомпаній вже готуються підписувати СПІКи в новому році. А це означає нові інвестиції, проекти та моделі, поява яких зможе пожвавити російський авторинок.

Нові моделі: 2019-го буде багато прем'єр

Незважаючи на акуратні прогнози з боку автовиробників, більшість із них готує для Росії чимало новинок. Наприклад, у Volvo Autonews.ru розповіли, що привезуть новий Volvo S60 та Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустить оновлений позашляховик Vitara та новий компактний позашляховик Jimny.

Skoda наступного року привезе до Росії оновлений Superb та кросовер Karoq, Volkswagen у 2019-му почне російські продажі ліфтбека Arteon, а також нових модифікацій Polo та Tiguan. АвтоВАЗ викотить Lada Vesta Sport, Granta Cross та обіцяє ще кілька новинок.

Офіційна прем'єра оновленого позашляховика Ssang Yong Rexton відбулася 30.03.2017 року у Сеулі. Автомобіль, що отримав назву Rexton G4, заявлений виробником як революційна модель.

Індекс G4 означає 4 революції, що торкнулися наступних параметрів автомобіля:

1. Зовнішність;
2. Безпека;
3. Прохідність;
4. Технологічність.

Зовнішність кросовера Rexton G4, який прийшов на зміну попередньої моделі з індексом W у назві, можна назвати революційною. Зовні серійний Рекстон практично повністю копіює концептуальну модель LIV-2, презетовану на Паризькому Автосалоні 2016. Відмінність полягає лише у формі бамперів та решітки радіатора, а також дизайні легкосплавних колісних дисків. В іншому стильна зовнішність концепту втілена у серійній версії нового Рекстона.

Передня частина кузова автомобіля характеризується стильною решіткою радіатора, прикрашеною хромованою смугою, світлодіодними фарами головного світла складної форми та потужним рельєфним бампером.

Силует кузова демонструє по-справжньому позашляхові пропорції та значні габарити. По периметру нижньої частини кузова присутні пластикові накладки, що надійно захищають лакофарбове покриття від сколів.

• довжина - 4,85 м;
• ширина - 1,92 м;
• висота - 1,8 м;
• відстань між осями - 2,865 м.

Автомобіль має просторий семимісний салон з преміальною якістю матеріалів оздоблення та високим рівнем технічного оснащення. У дорогих версіях інтер'єр кросовера має оздоблення сидінь із натуральної шкіри та вставки з дерева.

Рекстон отримав оновлену панель приладів з аналоговими циферблатами і широким кольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера, а також компактне багатофункціональне рульове колесо.

На центральній консолі розташований сенсорний дисплей мультимедійної системи з діагоналлю понад 9 дюймів, зручний блок налаштувань мікроклімату та інші елементи управління.

Вже в базовій комплектації автомобіля виробник пропонує багатий набір опцій, що включає:

- Дев'ять подушок безпеки;
— Головний пристрій з тачскрином 9,2 дюйми, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto та багатьма іншими додатковими опціями;
- функція аварійного гальмування з розпізнаванням перешкод та пішоходів на дорозі;
- Інтелектуальний круїз-контроль;
- Автоматичне керування при русі в пробках;
- Система утримання у смузі;
- Контроль сліпих зон у зовнішніх дзеркалах;
- Система кругових камер;
- Підігрів сидінь першого та другого ряду;
- Електропривод налаштувань положення та вентиляція передніх крісел;
- Електропривод дверей багажника та функція безконтактного відчинення.

Технічні характеристики SsangYong Rexton

Для революційного автомобіля доступно два чотирициліндрові двигуни - бензиновий і дизельний.

Бензиновий турбований мотор кросовера має об'єм 2,0 літра і потужність 225 к.с., комплектується 7-ступінчастою роботизованою трансмісією від Мерседес-Бенц.

Дизельна версія кросовера комплектується турбованим силовим агрегатом з об'ємом 2.2 літра і віддачею 181 к.с. Обладнується 6-ступінчастою механічною коробкою передач, як додаткова опція доступна 6АКПП.

Рамний позашляховик буде запропонований до продажу із заднім та повним приводом. Максимальний комфорт при пересуванні різних дорожніх покриттях забезпечують особливі налаштування підвіски автомобіля.

Автомобіль має кузов підвищеної жорсткості, що виготовляється із застосуванням сталевих сплавів високої міцності.

Старт продажу та ціна Ssang Yong G4 2017-2018 модельного року

Придбати революційну новинку у Південній Кореї можна буде вже у травні цього року. Трохи пізніше автомобіль з'явиться у продажу і в європейських країнах, точна дата початку продажу поки не повідомляється.

Передбачувана вартість великого рамного позашляховика із семимісним салоном становитиме 35 тисяч євро та вище залежно від рівня комплектації.

Відео новий Санг Йонг Рекстон 2017-2018:

Фото Ssang Yong G4 2017-2018 року:

Усього знайдено 24 відгуків про автомобіль SsangYong Rexton

Показано відгуки: с 1 по 10

Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки SsangYong Rexton, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Санг Йонг Рекстон. Блакитним кольором виділено відгуки власників SsangYong Rexton, котрі позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді побачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.

Середня оцінка: 2.58

SsangYong Rexton

Рік випуску: 2011

Двигун: 2.7

Хочу потримати тих, хто стверджує, що авто, гідне його ціни. За півтора року пробіг становив 102000 км, замінив верхні важелі з кульовими та також на задньому мосту. Всі інші поломки вважаю, що з вини.

Відгук про SsangYong Rexton залишив:Баринов Олег Іванович із міста Тихвін

Середня оцінка: 2.74

SsangYong Rexton 2.7

Рік випуску: 2009

Двигун: 2.7

Купив із пробігом 64000 км, зараз 75000 км, нарікань немає, напевно, чого могло зламатися, вже полагодив перший господар, у мороз -28 порвало шланг гідропідсилювача, перестав підключатися передній міст, причина банальна (відкрутилися гайки на передніх осях), закрутили, , все працює. У мороз -28 заводиться без проблем. Машиною задоволений.

Відгук про SsangYong Rexton 2.7 залишив:Володимир із міста Коломна

Середня оцінка: 2.92

SsangYong Rexton 2

Рік випуску: 2009

Двигун: 2.7

Машиною незадоволені. Раджу не купувати цей автомобіль. Одні проблеми. Спочатку на табло почала спалахувати лампочка подушок безпеки. Усунули. Полетіла кульова – зробили. Почало підтікати олію - усунули. І так по колу, то одне, то інше. Пробіг 45 000 км. Нині знову проблема. При рушанні з місця або при їзді містом періодично вискакує швидкість на КПП, тобто при натисканні на газ показує великі оберти, а швидкість падає. Підключений тестор не встигає зафіксувати момент, коли вискакує передача, не дозволяючи визначити причину. Що робити не знаємо. На СТО нічого вдіяти не можуть.

Відгук про SsangYong Rexton 2 залишив:Ніна з міста Мурманськ

Середня оцінка: 2.51

SsangYong Rexton 2

Рік випуску: 2010

Двигун: 2.7

Авто куплено у офіціалів у м. Волгоград, двигун 2.7 л дизель, механіка, . машина непогана. Пробіг 14500 км, але є недоліки: пробиває задня підвіска, з'явилися підтікання олії на з'єднанні трубок гідропідсилювача гумовими шлангами, підтягнув, не допомогло. Зайнявся "чек", але їде, якщо тільки трохи впала потужність. На сервісі сказали нічого страшного. Чи хотів запитати, якщо від'єднати акумулятор, проблема зникне?