Для створення сприятливого температурного режиму в салоні транспортного засобу є спеціальні прилади – автономні та дизельні автомобільні обігрівачі. Вони стануть незамінним помічником для тих, хто багато подорожує або довго перебуває за кермом.

Автономний автомобільний обігрівач створює сприятливу атмосферу в салоні, коли на вулиці холодно. Адже не завжди зручно відпочивати в автомобілі при постійно увімкненому двигуні. Крім обігріву кабіни, пристрої допомагають розморожувати шибки, обігрівати вантажний простір і вантаж.

За типом живлення прилади можуть поділятися на:

• Повітряні. Автомобільний повітряний обігрівач прогріває внутрішню частину машини (водійну кабіну, салон або вантажний простір). Він працює так: повітряна суміш проходить через нагрівальний елемент і подається назад.
• Рідинні. Такі пристрої є найбільш функціональними, оскільки спочатку вони прогрівають двигун, а потім внутрішній простір транспортного засобу.
• електричні. Нагрівання відбувається за допомогою електронагрівача, підключеного до мережі змінного струму (220 або 380 В). Такі обігрівачі безпечні, але менш автономні.
• Бензинові. Їх найкраще використовувати для обігріву великих за площею машин, оскільки завдяки бензиновому паливу ефективність роботи цих пристроїв дуже велика. При цьому витрата палива зменшується.
• Дизельні. Автомобільний дизельний обігрівач салону за типом дії схожий на бензиновий. Основною його перевагою є те, що він щонайменше використовує заряд автомобільного акумулятора.
• Газові. Перевагами таких агрегатів є простота виконання, незалежність від інших джерел живлення, безпека. До того ж вони не розряджають акумуляторну батарею.

Переваги товарів, представлених у нашому магазині:

1. якісне обігрів салону навіть за великих мінусових температур;
2. проста експлуатація та надійність;
3. паливна економічність;
4. відсутність шкідливих викидів у повітря.

У магазині VanLife ви можете купити автономний автомобільний обігрівач за вигідними цінами з доставкою по Москві, МО та всій Росії. Наші кваліфіковані співробітники готові відповісти на всі запитання та допомогти з вибором товару.

У холодну погоду перше бажання при посадці в машину зігрітися. При цьому дискомфорт відчуває не лише наше тіло, а й механізми авто.

Зокрема, за мінусової температури можуть виникнути проблеми з пуском силового вузла та його прогріванням. І в першій, і в другій ситуації може допомогти автономний обігрівач салону.

У чому особливості даного пристрою? Які бувають види обігрівачів? Як вони працюють? Нижче розберемося з кожним із питань докладно.

Що таке автономний обігрівач салону?

Автономний обігрівач салону – пристрій для обігріву внутрішнього простору автомобіля. Цей «помічник» користується найбільшим попитом у професійних водіїв, далекобійників та будівельних бригад.

Усі обігрівачі для автомобілів діляться на такі види:

1. Повітряні.

Пристрої, призначені для прогрівання внутрішнього простору машини (вантажної кабіни, салону автомобіля, багажного відсіку тощо).

Ці вироби працюють за принципом фена. Повітря пропускається через обігрівач, нагрівається та подається назад.

Завдяки наявності регулювання у водія є можливість економно витрачати заряд АКБ та паливні ресурси.

Найбільш популярні виробники - Планар, Webasto, Belief та інші.

На фото обігрівач салону Планар.

2. Рідинні.

Більш функціональні пристрої, які обігрівають спочатку двигун, а вже після – салон автомобіля. Ця особливість спрощує пуск транспортного засобу за холодної погоди, коли температура повітря нижче 0 градусів Цельсія.

Такі обігрівачі можуть отримувати управління з дистанційного пункту або заздалегідь програмуватися на конкретний час. Популярні виробники таких пристроїв – Бінар, Webasto, Eberspacher.

Варто зазначити, що автономні обігрівачі салону можуть працювати від чотирьох різних джерел живлення:

• напруги - 12 і 24 Вольта;
• газу (пропану);
• бензину;
• солярки.

Можливі й комбіновані варіанти, коли пристрою потрібне живлення (12/24 Вольта) та один з видів палива (бензин/дизель).

У яких випадках і на яких автомобілях застосовуються опалювачі?

Завдання автономних обігрівачів салону - підтримання оптимальної температури в салоні або в багажному відділенні.

Особливість – робота без пуску силового вузла. Принцип дії побудований на захопленні повітря, його прогріві та напрямку назад у салон.

Пристрої можуть працювати в кількох режимах - з підсмоктуванням повітря ззовні або в режимі стандартної вентиляції.

Пуск обігрівача забезпечує зовнішній термостат або вбудований таймер (програмується автолюбителем).

Автономні обігрівачі салону забезпечують комфортну температуру для роботи різних категорій автолюбителів – операторів спеціальної техніки, водіїв вантажних автомобілів, далекобійників тощо.

Будь-яка з цих професій потребує максимальної уваги та відрізняється підвищеним рівнем складності. Повноцінний підігрів дозволяє якісно виконувати поставлені завдання.

У країнах СНД холодний сезон триває протягом 4-5 місяців, тому застосування спеціальних обігрівачів дуже актуальне.

Дані пристрої встановлюються в машинах швидкої, кабінах вантажних авто, фургонах з вантажами, чутливими до холодної погоди і так далі.

Обігрівач буде корисним у салоні мікроавтобуса, відсіках далекобійників, у кабінах будівельної та дорожньої спецтехніки.

Якісне та своєчасне прогрівання усуває проблему із замерзанням водія, виключає зледеніння скла та панелі управління.

Часте прогрівання машини на холостому ходу має низьку ефективність і призводить до надмірних витрат палива. Ось чому опалювальні прилади, що відрізняються своєю автономністю, мають таку велику популярність у автолюбителів.

Характеристики автономних обігрівачів салону:

• якісне обігрів кабіни навіть у сильний мороз;
• автономність від двигуна, паливного бака та АКБ (актуально не для всіх моделей);
• простота у використанні та надійність (відсутні елементи, що обертаються, немає електронних деталей);
• відсутність шкідливих викидів у повітря.

Електричні обігрівачі салону на 12 та 24 В

Ще нещодавно майже всі електричні обігрівачі салону мали спіральне виконання.

Сьогодні ж більшість пристроїв виконана із застосуванням кераміки.

Перевага цього виробу - кисневозберігаючі властивості, що дозволяє зберігати якість повітря в салоні і не «сушити» повітря.

Керамічний тепловий вентилятор може живитися від 12 або 24 Вольт, він швидко прогрівається та нагріває приміщення.

Головні переваги - економічність, захист від перегріву та падінь, компактність та відсутність перешкод при керуванні автомобілем.

Електричні обігрівачі салону мають невелику вагу (до 500-800 грам), що дозволяє транспортувати виріб у будь-яке необхідне місце (до гаража, на стоянку тощо).

Єдиний недолік для багатьох з них - висока вартість, але при бажанні можна підібрати пристрій по власній кишені. Тут багато залежить від виробника та потужності.

1. Для легкових автомобілів.

Автономні обігрівачі для цього типу машин представлені цілою групою якісних моделей.

Ось деякі з них:

• Calix Slim Line 800W - дуже потужний прилад, здатний у стислий термін опалити салон компактного автомобіля. Пристрій обладнано перемикачем, що дозволяє підлаштовувати авто під поточні погодні умови. У опалювачі є теплозахист, який унеможливлює помилкову експлуатацію (наприклад, коли відсутня приплив повітря з вулиці). Calix Slim Line 800W - якісний обігрівач, що відрізняється високим рівнем безпеки. Гарантія – 3 роки.

• ЗНІЧ PFJ - обігрівач для салону легкового авто, що працює від напруги 12 і 24 Вольти. Пристрій призначений для легкових автомобілів з невеликим салоном. До переваг пристрою можна віднести можливість регулювання температурного режиму, компактність, простоту монтажу, довговічність.

2. Для вантажних автомобілів.

На ринку автономних обігрівачів для вантажівок дуже популярна продукція компанії Airtronic.

Тут можна виділити моделі D2-D5, які відрізняються унікальною потужністю та призначені для обігріву різних машин, починаючи з комерційної техніки та закінчуючи яхтами.

Пристрої живляться від напруги 12/24 Вольта, відрізняються доступною ціною та високою ефективністю.

Такі обігрівачі показують високу ефективність навіть при частому відкриванні дверей (наприклад, маршрутному транспорті).

Газові обігрівачі

Газові обігрівачі салону відрізняються від розглянутих вище «конкурентів» джерелом живлення. У цьому випадку пристрої працюють на зрідженому газі.

Головні плюси конструкцій - простота виконання, безпека в застосуванні, повна автономність від чогось. З таким обігрівачем можна не переживати за розряджання акумулятора.

Крім того, продукти горіння газу не отруюють пасажирів, а виводяться на вулицю, що гарантує безпеку навіть тривалого застосування.

Принцип дії апарата полягає у циркуляції потоків повітря в автомобілі. Віддача тепла відбувається за рахунок природної конвекції повітря у машині.

Для активнішого змішування в кабіні може монтуватися додатковий вентилятор, що має невелику потужність.

Газові автономні обігрівачі не викликають проблем у процесі експлуатації, у них немає елементів, що обертаються, що забезпечує максимальну надійність і безпеку.

Конструктивно прилад - система коаксіальних труб, коли кожна з наступних труб розташована всередині іншої. Однією трубою йде чисте повітря з вулиці, а другою — виводяться відпрацьовані гази.

Як наслідок повітря в кабіні не використовується і не випалюється. Все, що залишається – тепло.

Пристрій не залежить від працездатності авто, тому навіть при поломці двигуна або розрядці АКБ взимку (навіть у чистому полі) можна вмикати апарат насолоджуватися теплом.

Середній термін застосування таких пристроїв – близько 14 років.

Переваги газових автономних обігрівачів:

• доступна ціна, обумовлена ​​відсутністю електроніки у пристрої;
• наявність , що є у більшості сучасних пристроїв. При цьому завжди можна виставити та підтримувати оптимальний температурний режим;
• незалежність від ресурсів автомобіля, що гарантує працездатність у будь-яких умовах;
• можливість живлення пристрою від балонів різної ємності – на 12 та 24 літри.

Основні правила експлуатації:

• обігрівач можна включати як на стоянці, так і в русі;
• для активації пристрою достатньо відкрити кран, через який подається газ, увімкнути пристрій та запустити його;
• відключення здійснюється спрацьовуванням відповідного тумблера.

Наприклад, хороший варіант - SELENA PILOT-2-E1. Для роботи обігрівача необхідний лише газ.

Потужність - близько 2 кВт, опалювальна площа - до 20 кв. метрів. Завдяки такій потужності його можна використовувати не тільки для обігріву кабіни, але і для прогрівання простору всередині кузова.

Застосовуються газові автономні обігрівачі скрізь, де необхідне автономне тепло - в автомобілях (вантажних та легкових), у гаражі, при роботі на спецтехніці тощо.

Бензинові автономні обігрівачі салону

Webasto – популярний бренд, який пропонує широкий вибір якісних обігрівачів. Один із них — Air Top.

У комплекті з пристроєм йде елемент керування та комплект для монтажу.

Пристрій здатний швидко прогрівати спальні місця та кабіни навіть у великих вантажних автомобілях (у тому числі й працюючих в умовах суворого клімату).

Застосування керамічної технології дозволяє мінімізувати навантаження на акумулятор.

Конструктивно пристрій складається з:

• системи для забору повітря;
• блок управління;
• вбудованого термодатчика;
• двигуна нагнітача повітря;
• пальники з випарною прокладкою;
• теплообмінника;
• перемикача;
• паливного насосу;
• таймерів та інших вузлів.

Конструкція та функціональність може змінюватися залежно від моделі.

Незмінним залишається лише основне паливо для роботи – бензин.

Перевага бензинового автономного обігрівача:

• висока водостійкість деталей та з'єднань;
• швидке нагрівання повітря навіть у великому салоні;
• захоплення повітря не із салону, а з вулиці;
• низький рівень шуму;
• керування за допомогою автоматичного блоку керування;
• час автономної роботи - до двох годин;
• наявність регулятора температури, функції будильника тощо.

Характеристики однієї з найпопулярніших моделей Air Top 200 ST:

• потужність - від одного до двох кіловат;
• напруга - 12 Вольт;
• витрата бензину - 140-270 грам на годину;
• обсяг повітря, що надходить - 78 куб. метрів;
• загальна маса - 2,6 кг.

Бензинові обігрівачі застосовуються:

• для обігріву вантажних відсіків під час транспортування певних вантажів;
• для нормалізації температури у пасажирському транспорті;
• у будівельній, вантажній та дорожній техніці;
• на яхтах чи поромних суднах.

Дизельні автономні обігрівачі салону

Дизельні обігрівачі для автомобілів мають такий самий принцип дії, як і їхні бензинові побратими.

Різниця лише у використовуваному паливі та основних характеристиках. З найпопулярніших моделей можна виділити:

1. Belief FJH-5/1C.

Дизельний автономний обігрівач, що має потужність до 5 кВт та робочу напругу 12 Вольт.

Застосовується для обігріву невеликих автобусів, середніх яхт, відсіків вантажних автомобілів та рятувальної техніки.

Витрати палива - від 190 до 600 грамів на годину. Об'єм повітря, що нагрівається в годину - 200 куб. м. (на максимальному режимі).

Головні переваги - зручність експлуатації, функціональність, наявність електронного блоку управління, довговічність та безпека експлуатації.

У комплекті з пристроєм поставляється монтажний набір та регулятор. Країна-виробник - Гонконг. Гарантія – рік.

2. Webasto Air Top 5000.

Ще один популярний пристрій, який працює на дизельному паливі. Потужність обігрівача - від півтора до п'яти кіловат. Напруга живлення – 12 або 24 Вольта.

Головне при виборі — приділяти увагу параметрам пристрою, принципам його роботи та виду палива, що застосовується.

Давно відомо, що комфортною температурою водія є діапазон від +21…23 градусів Цельсія. Низькі температури негативно впливають на зосередженість та уважність під час водіння, викликаючи дратівливість. А на безпеку впливає їзда з обмеженою видимістю через заледенілі вікна.

Якщо вам хоча б раз доводилося добиратися до свого автомобіля на стоянці при сильних морозах або просто сідати в зледенілий салон авто, тільки покинувши теплу оселю, то ви не з чуток знаєте, що це почуття не з приємних. І як би хотілося на цей момент зігрітися. Можна, звичайно, побігати навколо автомобіля або покидати сніг, поки прогріється салон, але існують менш радикальні методи. Вихід як завжди є і давно вже відомий серед автомобілістів – автономний, який з радістю подарує комфорт.

Автономний обігрівач салону своїми руками (12 вольт)

Ринок пропонує широку гаму різних автономних печей різних типів та компоновок. Усі вони мають свої плюси та мінуси. Але якщо ви живете за принципом Фердинанда Порше: «Якщо хочеш зробити щось добре, зроби це сам», то інформація в цій статті стане дуже корисною для вас. Отже, одразу до діла.

Для того, щоб зібрати автономний обігрівач салону, не потрібно винаходити велосипед. Достатньо ознайомитися з давно відомими нам способами підігріву повітря та адаптувати їх до необхідних вимог. Почнемо з того, що нам потрібні:

1. Джерело живлення;
2. Нагрівальний елемент, який перетворюватиме поглинену енергію в тепло;
3. створення потоку теплого повітря;
4. Механізм управління обігрівача;
5. Запобіжник.

У ролі джерела живлення для 12 В обігрівача візьмемо акумуляторну батарею (АКБ) та генератор автомобіля. Радимо придбати індикатор заряду АКБ, так як автономна пічка буде виступати хорошим споживачем енергії.

Вибір нагрівача так само очевидний, як і в будь-якому ТЕН - ніхромова спіраль. Через свої властивості ніхром (сплав нікелю і хрому) має високий опір, але все ж таки є провідником, тому при подачі електроструму сильно нагрівається.

Для створення потоку повітря нам стане звичайний кулер, наприклад, з блоку живлення комп'ютера. Сам корпус блоку живлення можна використовувати як . А розміщену на ньому кнопку – як механізм керування обігрівача (для правильної та безпечної роботи потрібно підключати через реле).

Схема підключення автономного обігрівача повинна обов'язково розриватися запобіжником необхідного номіналу. Чим ближче він буде розташований до АКБ, тим менша ймовірність пошкодження електропроводки автомобіля в аварійних випадках.

Із загальною конструкцією ми розібралися. Але цього, як свідчить практика, мало. Важливо ще підібрати опори нагрівальних елементів та схему їх підключення, щоб не допустити навантаження бортової електромережі. Що, як наслідок, спричинить розряд АКБ. Постараємося підібрати оптимальний струм споживання. Наприклад, для автомобіля Daewoo Lanos з генератором Bosh або Hella із зарядним струмом 85 А. Для такого джерела живлення струм, що споживає, в 10–15 А буде практично непомітним.

Приступимо до самої збирання. Весь автономний обігрівач монтуємо у корпус блоку живлення комп'ютера. Ніхромові спіральні нитки кріпимо до керамічної плитки за допомогою болтів та гайок. При встановленні плитки в корпус головне забезпечити, щоб потік повітря проходив через нагрівальний елемент, забираючи тепло.

Важливо підбирати перетин проводів для підключення з огляду на розрахункову силу струму. Наприклад, для мідного дроту 10 А необхідний 1 кв. мм перерізу. Плавкий запобіжник підбирається також за розрахунковою силою струму.

Дванадцятивольтний автономний обігрівач салону, приноситиме вдвічі більше задоволення власнику, оскільки він не тільки зробив свій автомобіль комфортнішим, а й заощадив бюджет. Тепер вам не страшні будь-які морози і страх того, що штатний обігрівач відмовить у невідповідний момент. У разі виходу з ладу обігріву заднього скла його можна відігріти подібним обігрівачем. Все ж таки не забувайте утеплити свій автомобіль. Для цього необхідно замінити старі ущільнювачі дверей, також обробити автомобіль теплоізоляцією для того, щоб він не віддавав дорогоцінне тепло в атмосферу.

Тонкий метал кузова легкової машини або кабіни вантажівки моментально реагує на атмосферну коливання температури. Влітку в салоні температура може підвищитись до 40 – 50 градусів. Взимку температура в салоні чи кабіні відрізняється від зовнішнього морозу на 2-3 градуси. Водії та пасажири автотранспорту рятуються від літнього перегріву, включаючи кондиціонер або відчиняючи вікна. Взимку забезпечити нормальну температуру в салоні може лише система опалення автомобіля. У кліматичних умовах Росії нормальна робота автомобільного обігрівача актуальна дві третини року.

Принцип роботи автомобільного обігрівача

В історії автомобіля існували навіть такі види опалення салону, як компактні вугільні та дров'яні печі, газові лампи. Пізніше для опалення використовувалися вихлопні гази. Автомобілебудівники практично відмовилися від водяного опалення салону, яке застосовувалося у деяких моделях пасажирських автобусів. Нагріта вода, що циркулює трубопроводами під кріслами і на стінах салону, швидко охолоджувалася, опалювальна система відрізнялася низьким ККД.

Сучасні опалювальні системи переважно використовують рідину охолодження двигуна для обігріву салону, з її допомогою, нагрітим та відфільтрованим атмосферним повітрям. Для примусового забору повітря використовується вентилятор. Повітря нагрівається тепловіддачею працюючого автомобільного двигуна, інтенсивність подачі регулюється в ручному або автоматичному режимі.

Нормально функціонуючий автомобільний обігрівач, який водії називають просто «пічкою», взимку нагріває повітря в салоні до 20 – 25 градусів тепла. Додатковою функцією автомобільної пічки стає прогрів запітнілих або замерзлих стекол машини, відтавання примерзлих склоочисників.

Види опалювальних систем

У загальному вигляді автомобільні пічки поділяють на штатні (встановлені автовиробником) та додаткові, які власники машин встановлюють самостійно. Більшість іномарок автомобільний обігрівач зібраний в єдиному блоці з кондиціонером, складаючи кліматичну систему.

Конструкція штатних систем опалення

Стаціонарна система опалення автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння (дизельним або бензиновим), як джерело тепла використовує робоче нагрівання мотора.

У більшості опалювальних систем вентилятор забору повітря та теплообмінник (радіатор печі) встановлюються перед перегородкою моторного відсіку. Відвідним та підвідним трубопроводами теплообмінник з'єднаний з системою охолодження автомобільного двигуна. Атмосферне повітря, що нагнітається вентилятором, при проході через стільники радіатора нагрівається. Після цього підігріте повітря проходить через салонний фільтр і трубопроводами подається на вентиляційні дефлектори салону.

Система охолодження двигуна

У різних моделей авто дефлектори розташовуються в центральній консолі, в центрі і з боків торпедо, під лобовим склом, можуть виходити в ногах задніх пасажирів. Звичайна температура працюючого двигуна 90 градусів забезпечує нагрівання повітря, що подається в салон, до 30 - 35 градусів.

Важливою якістю опалювальної системи є регулювання подачі теплого повітря. Сила подачі повітря регулюється поворотом регулятора або натисканням кнопки з піктограмою вентилятора (системи кондиціонування).

Ручне регулювання напряму повітря в сторони заслінками дефлектора є дуже приблизними. Набагато точніше працюють регулювання кліматичних установок. Після встановлення водієм потрібної температури в бортовому комп'ютері, блок керування клімат-контролю за температурними датчиками через сервоприводи автоматично регулює положення відкриття або закриття заслінок.

Влаштування сучасного обігрівача салону з кондиціонером

Опалювальні системи багатьох моделей авто можуть використовувати прямий та рециркуляційний режими подачі нагрітого повітря. Режим рециркуляції працює при закритій основній заслінці забору повітря. У такій позиції втяжний вентилятор опалювальної системи використовує лише об'єм повітря із салону. При цьому збільшується температура повітря, в салоні зникають неприємні запахи дорожнього пилу, автомобільних вихлопів.

Найбільш ефективно рециркуляційний режим працює у автоматичних установках клімат-контролю. Блок управління кліматом, орієнтуючись показання газоаналізаторів, автоматично включає режим рециркуляції при виявленні шкідливих речовин у атмосферному повітрі. Також автоматично режим рециркуляції відключається, якщо підвищується відсоток вуглекислого газу в салоні від дихання пасажирів.

Автономні обігрівачі салону

Крім функцій опалення при включеному двигуні, у ряді випадків необхідно забезпечити попереднє обігрів салону та прогрівання двигуна. Для цього на вантажівки та легкові моделі встановлюють автономні обігрівачі та передпускові підігрівачі. Серед якісних виробників автономних обігрівачів вирізняються бренди Webasto, Eberspacher, російська марка «Планар».

Незважаючи на недовіру власників легкових машин до автономних обігрівачів, користь такого приладу очевидна. При його застосуванні не потрібен холостий прогрів двигуна, що приносить значну економію пального. Використовуючи дистанційне включення автономного обігрівача, водій сідає за кермо в теплий салон з чистим склом і готовими до роботи «двірниками». Знижується зношування мотора за рахунок відмови від холодного пуску з охолодженим маслом.

Для вантажівок у низці країн Євросоюзу автономні обігрівачі законодавчо визнані обов'язковим обладнанням. Без них водіям магістральних вантажівок заборонено ночувати чи відпочивати у кабінах на придорожніх стоянках та вантажних паркінгах. Таким чином європейська влада бореться з додатковими викидами шкідливих вихлопів працюючих двигунів в атмосферу, знижує рівень шумів.

Найчастіше автономні обігрівачі працюють на основному паливі двигуна. Тому їх моделі поділяють на бензинові, дизельні, газові. За конструкцією ці обігрівачі подібні.

Усі моделі, зібрані в окремому компактному корпусі, використовують:

• герметичну камеру згоряння;
• трубопровід подачі пального від штатного паливного бака;
• нагнітач повітря;
• циркуляційний насос;
• теплообмінник;
• свічку запалювання чи розжарення;
• датчик перегріву;
• блок керування.

Бензинові підігрівачі повітря для легкових машин компактніші. За потужності, що досягає 46 кВт, їх можна встановити під капотом автомобіля. Дизельні обігрівачі та передпускові рідинні підігрівачі двигуна для вантажівок відрізняються більшою потужністю (до 82 кВт) та розмірами.

Електричний автономний обігрівач не використовує автомобільне паливо, що працює за принципом тепловентилятора. Опалювальний пристрій часто називають автофеном. У герметичному керамічному корпусі встановлені втяжний та витяжний вентилятори, електрична спіраль або керамічні елементи, що нагрівають повітря. У автономного електричного фена, що живиться від акумулятора через прикурювач, потужність недостатня, щоб повноцінно опалювати салон, тому його використовують як додаткове джерело обігріву.

Стаціонарний електричний обігрівач подібної конструкції, що працює від бортової електромережі, став основою системи опалення електромобілів. Саме він забезпечує тепловий комфорт у салоні, вбудований у блок кліматичної системи та доповнений обігрівом усіх крісел машини.

Обслуговування та ремонт опалювальних систем легкового автотранспорту

Самостійне обслуговування опалювальних систем легкових автомашин зазвичай зводиться у заміні салонного фільтра, який потрібно міняти через 7000 – 15000 кілометрів пробігу (залежно від запиленості місцевості, загазованості міської атмосфери). Процедура заміни може бути досить складною, оскільки вимагає розбирання ящика рукавички або педалей управління.

Заміна салонного і повітряного фільтрів рекомендується змінювати на рідше одного разу на 15 тис.км.

Типові несправності печі зазвичай виявляються одночасно з погіршенням роботи охолодження двигуна і пов'язані із засміченням радіаторів брудом, пилом, тополиним пухом. Самостійне очищення радіаторів грубими механічними способами не рекомендується, оскільки тонкий метал теплообмінника легко пошкодити. При зверненні в автосервіс механіки очищають радіатори стисненим повітрям або водяним струменем з дотриманням максимально можливих тисків. При більш складних поломках штатного або автономного обігрівача краще скористатися кваліфікованими фахівцями.

Ремонт опалювальної системи може вимагати заміни:

• радіатора (при механічному зносі сот, течах антифризу);
• крильчатки або електродвигуна вентилятора;
• патрубків та трійників;
• елементів електричної схеми керування (резисторів, контролерів, термодатчиків);
• мікроредукторів приводів заслінок;
• кранів обігрівача;
• сервоприводів повітряних заслінок;
• клапанів рециркуляції;
• перемикач режимів роботи.

Усі демонтажні та монтажні роботи з опалювальною системою потрібно проводити за технологічними картами виробника. Ремонт вимагає точної діагностики, знання розташування вузлів системи, методів розбирання та складання. Кваліфіковані автосервіси одночасно з ремонтом пічки проводять дезінфекцію салону та повітряних вентиляційних каналів, промивають радіатор.

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта – не паливо, топити можна і асигнаціями!» А тоді масштаби видобутку і спалювання цієї цінної хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли та бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів та безвиході – у розвинених країнах використовують куди дешевші та відновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста життєва ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ із фурою на узбіччі траси… І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати як опалювальні котли циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в того степу-і глухого за-амерзав ямщик...», повторити долю героя народної пісні?

Гроші у трубу

На неодруженому ходу камазовський мотор з'їдає близько 8 літрів палива на годину, та й двигуни більшості тягачів іномарок, молотячи на місці, особливої ​​економічності не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть у помірному кліматі середньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок щосезонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, що сотні годин труть поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де за часів державної солярки була «добра» традиція заводити двигун наприкінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня… Обійти без такого варварства допомагали передпускові підігрівачі, причому для вантажівок у армійському виконанні випускали «автономки » з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеподібного М8Г2 і наступний пуск навіть у тріскучий мороз. Однак передпусковик не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи антифриз, що нагрівається, по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 кВт з 15 розвиваються - в моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, довкілля. До того ж, штатну камазовську «пічку» передпускник нагріватиме одночасно з важким мотором, тобто дуже довго і максимум – до 60 градусів. Що в сильний мороз явно недостатньо - навіть за кермом сидітиме холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатного пальника не дуже сприяє міцному і здоровому сну. Є в автономних рідинних нагрівачів і об'єктивний технічний недолік - високе (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженою», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі проводами та «котюшою». Не випадково при заводській опційній установці передпусковиків, наприклад, на німецькі автомобілі, у комплект до підігрівача зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа – повітряний «автономник», який працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водієм сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад у кабіну, не настільки інтенсивно, як рідиною, тому при рівній потужності «фен» виходить габаритнішим, ніж передпусковик. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуть нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім у навколишнє середовище її стінками і склом. Двох кіловат «повітряникові» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістрального вантажівки або машиністу автокрана, екскаватора тощо справжній «ташкент». При потужності 4 кВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимовому ночівлі в Якутії, а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. У рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого реву «паяльної лампи», як у рідинного обігрівача, немає й близько. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть у 4-кіловатному режимі максимальної віддачі струм від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 кВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятор не витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) разів менше, ніж у камазовського мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива нетерпимість суспільства, що росте, до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато з них, поїздивши світом і встановивши в кабіни всілякі «ейртроніки», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий дим від свого та сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці двигун, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольної битої у двері. А прилаштуєшся зі своїм тарахтінням на нічліг у місті, порожня пляшка буде кинута з балкона одразу «на поразку» – у дах кабіни. Без запобіжного кидка на асфальт... І нехай вас не здивує, що саме німці, з їхніми теплими, близько нуля градусів, зимами, наштовхнули у виробництві автономних обігрівачів. Так, у Європі далекобійники - все поголовно - сплять у комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі чи митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на неодружений закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних обігрівачів болісний, довгий і тернистий - у народі такого типу «пічка» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини «горбатих» і «вухатих», що раптово задимали прямо на ходу, а у когось навіки запам'яталося видовище гарячої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з водієм, що нічого не підозрював (Надзвичайна примхливість автономних обігрів) мелітопольських мікролітражок випускав шадринський автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування товстого мідного дроту на вихлопні труби для безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбутися ненависного, докучаючого запахом бензину і гару агрегату. Але минули роки, накотила хвиля «беушних» іномарок, у тому числі мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, «зроблений руками». Вмілими руками…

Все геніальне просто

Отже, докладно розглянемо пристрій «повітряника». Принцип роботи у виробів різних виробників той самий - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним у магістраль ближче до бака (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить у камеру згоряння, а точніше, на випарник. Останній є жароміцним тілом з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкою «нержвавійки». Перед випарником встановлена ​​електрична свічка розжарювання з керамічним стрижнем (відкриті спіралі пішли у минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що приводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блок управління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розпечені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплений на валу електродвигуна за крильчаткою нагнітач. До пульта управління, встановленого на панелі приладів, від блоку прокладено джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жил: плюси, мінуси і сигнальні. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна задати кілька режимів роботи обігрівача - залежно від вибраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора та обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований у пульт управління або на вході повітряного потоку в обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, біля спального місця, простягаючи туди окремий джгутик дротів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи та запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і надалі полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з якихось причин розпалювання не відбулося - наприклад, через загусання літнього дизпалива в мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спроб опалювальник автоматично вимикається, на пульті керування загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продує камеру згоряння. Після цього можна знову повторити спробу розпалу. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуації на сучасному, що проходить регулярне чищення від нагару, опалювачі вкрай рідкісні, і після розпалювання блок керування підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті керування з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче за задану, обігрівач продовжує працювати на «повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливному насосу передихнути, а нагнітачем наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, надходить цифрова команда: «Махмуд! Запалюй!», і процедура розігріву свічки з подачею палива порушується за вищеописаним сценарієм. Як бачимо, автономність повітряних обігрівачів всіх, без винятку, фірм досить умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктів загрожує смертю і водія. Проте конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод до цього немає. Справді, що там якісь 40 ватів, що споживаються від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену» взагалі потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, і електроніку. Підпал - піропатроном. І жодного акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалена схожість «повітряника» з газотурбінним двигуном нічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язну проблему шуму. Тобто спати доведеться під реактивне виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від газів, що відпрацювали, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Отже, в найближчому майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості обігрівачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, що впроваджуються інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без них. Головна особливість породистих німців - цільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує найкращий ККД агрегату, але потребує досить високої культури виробництва. Ціни обігрівачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублів за 2-кіловатний «повітряник» і близько 37 000 рублів за 3,5-4-кіловатний. Одна з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має в своєму розпорядженні його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - безщітковий електродвигун, низькошумний вентилятор та камера згоряння з жаростійкою металокерамічною прокладкою. Широкий діапазон дозволених положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto - зручна діагностика: за сигналами перемикача або таймера, аналізом вихлопних газів або за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один із 15 кодів. Регулятор температури – одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчик температури на кабелі довжиною до 5 м – опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає опалювальний пристрій у встановлений час. Air Top – так означає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделі повітряних обігрівачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 кВт. Серед переваг - високий ККД і безшумний вентилятор з безступінчастим регулюванням швидкості обертання. У списку налаштувань система дистанційного радіоуправління з радіусом дії до 1000 м.

Чеська фірма Brano представлена ​​у нас двома моделями: 2-кіловаттем Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника – як у німців, тобто алюмінієве лиття, а ціни привабливіші. Регулювання температури плавне - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Повітряники» фірми Mikuni – тієї самої, що відома своїми карбюраторами – екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрів поки що стримує поширення знаменитих японським якістю опалювачів.

Найстаріший із вітчизняних виробників автономних обігрівачів – ШААЗ. Давня і вельми нетехнологічна, як і належить в «оборонці», конструкція шадринських теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавіючої сталі) має одну істотну перевагу перед німецьким литтям – виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначення та особливої ​​конфігурації заводу простіше простого – був би замовник із грошима. Покупцеві ж великосерійного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварювальників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що загрожують проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійці ШААЗа залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 кВт, і, крім того, пішли в серію два нові агрегати з електронним управлінням: 2-х і 8-кіловатний. Але вони значно дорожчі, наприклад, 02 коштує 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівні за потужністю О15.

На ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували передове рішення, зробивши теплообмінник цільнолитим, як у німців. Більше того, алюмінієві ребра в ньому порожнисті, тобто поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних аналогів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки що у ржевців лише одна «повітряна» модель – «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного харчування «пічки», розведеної бензином соляркою – у сильний мороз.

Самарський завод «Адверс», що постачає свої обігрівачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «повітряники» не лише у 24-х, а й у 12-вольтовому виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок «легкова напруга бортмережі.

Особливість конструкції - збірний із двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком – 12 500 рублів. Окремо на ринку стоять опалювачі на газовому паливі – їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі дуже обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого за 2,4-кіловатний агрегат Trumatic E 2400 не придумаєш.