Уазик — машина-звір, особливо якщо не стокова, а правильно прокачана і, що найголовніше, — встановлена ​​нормальна прохідність шини. Я, звичайно, розумію, що всякі там — це начебто непогано, але цінник у них м'яко кажучи непристойний. А мало хто знає (ті, які тільки починають освоювати підкорення бездоріжжя), що можна купити круту гуму за зовсім смішні гроші.

Адже Уазик вітчизняна машина, так? Ну так давайте його взувати і у вітчизняну гуму, благо жорстка конструкція підвіски витримає будь-які знущання. З мінусів нашої гуми завжди можна відзначати її дубовість, жорсткість. Прохідність авто страждає лише в болоті через неможливість сплющити гуму під вагою авто. А ось лісами, полями, де глина, бруд, такі покришки дадуть фору будь-якій імпортній МТ-шці. та що тут казати — правильно підібрана гума цілком може конкурувати вже з шинами класу «екстрім».

А тому пропоную вам вибірку перевіреної гуми вітчизняного виробника. Якісь тапки можна порізати і в рази збільшити прохідність, а якісь і так справляються із брудом. Загалом поїхали.

Я-245

Нещодавно бачив Уазик на такій гумі, але вона була звичайна, та й Уазка стокова. Загалом не вразило, «яшка 245» має дрібний малюнок протектора і для бруду слабо підходить. Але Уазоводи ж народ кмітливий і нагострилися робити з цією гумою таке… Загалом, якщо її порізати, вона починає «рвати» більшість імпортних МТ-тапок.

Розмір гуми 215/90/R15 — в дюймах 30.2
Ціна за балон - всього лише 2600 рублів (халява сер)

Отже, гляньте на цей малюнок, щоб зрозуміти, що стане з вашої Я-245, коли ви її поріжете:

Як бачимо, малюнок протектора починає нагадувати круту Simex Jungle Trekker вартістю так рази в 4-5 більше. Звичайно, серйозно порівнювати Сімекси та «Яшки» не варто, але за відгуками тих, хто різав 245 — реально стало крутіше. Гудричів та інших «імпортників» приділяли раз. Уазик гребе як трактор і застряє тільки тоді, коли сідає на мости.

А це, до речі, не дивно, бо різана Яшка схильна до закопування, причому миттєвого. Бо бічні зуби протектора так сильно прорідили, що вони риють землю аки сурок. Тому на торф'янистих ґрунтах будьте обережнішими — спускайте шини і не газуйте особливо, бо закопаєтесь і сядете на мости.

Я-192

Ще одна популярна гума від Омскшини (вона м'якша за Ярославку), відмінно підходить на Уазик. Багато хто просто впевнений, що ці шини найкращі для стокових уазиків — для тих, хто не хоче нічого ліфтувати, різати арки і займатися іншими доробками. І сперечатися тут, гадаю, не варто, чудова прохідна і найголовніше — дешева гума.

Розмір такий самий - 215/90R15
Ціна за балон — трохи дорожча за першу — 2800 рублів

На відміну від першої, тут вже нічого різати не потрібно, тапки за замовчуванням вже реально круті. Недарма вони такі популярні в Уазоводов — малюнок протектора чимось схожий на БФГудрич КМ2. Також дуже схожа на Форвард Сафарі 510, тільки 192 вже трохи.

Відстань між шашок дуже пристойна, загрібає бруду на ура, так само схильна до закопування, як будь-яка інша гума з великим протектором.

Розмір гуми ідеально підходить на стоковий Уазик - до 31 дюйма. На фото - порівняння зі знаменитою.

Ну і звичайно ж ті, хто просто прагне збільшити прохідність хоча б ще трохи, можуть її порізати. Варіантів різання Я-192 теж кілька, ось вам парочка:

На першому варіанті на шашках зроблені такі собі «випили» — щоб бруд краще видавлювався. Стали схожі Яшки на Гудрич КМ2 — як зазначив власник, прохідність стала трохи кращою. А тому є сенс витратити час і порізати гуму.

Ну і другий варіант простіше - бічні шашки зрізаються через одну, тим самим збільшуючи відстань між бічними зубами. Гула трасою додасться, будьте впевнені, але й прохідність помітно збільшиться.

Або ще один варіант різання – з кожного протектора зрізається половина.

Ці дві моделі російських «тапочок» на Уаз найбільш затребувані у Уазоводів, хоча варіантів є ще маса. Взяти хоча б ті самі.

Voltyre Ф-201

Якщо зможете знайти у продажу ось такі "тапки" - станете королем глини)) Нічого різати не потрібно, все і так дуже крупно і відмінно.

Розмір - 31 * 10R15 (255/75/R15)
Боковина 6-шарова, міцна
Індекс швидкості правда 30 км/год (як у тракторної ПЛ-30)
Ціна ласа - 2800 рублів за балон

Як бачимо, вона дуже схожа на Я-192, проте перекриває її недолік - Яшка вузька, а Ф-201 - ширше. Бічні грунтозачепи солідні, рисунок протектора дуже великий. Для бруду те, що лікар прописав. Як розповідає народ, який перевірив у бою взуття — гребе просто жахливо, для глини краще не вигадаєш.

У болоті та рідкому бруді просто ніяка, у цьому її головний одвірок, все тому, що вона дубова і не плюкається навіть при нульовому тиску. Для болота копіть на боггери або хоча б Сімекси)) А так еф-ка - дуже залікова за прохідністю (де є можливість докопатися до твердини, не сівши на мости) і на вигляд.

Ну і для затравки можу ще кинути вам фотку – 5 моделей вітчизняної гуми для УАЗу:

Зліва направо:

Я-471, Форвард Сафарі 500, Я-192, якась "Ка-шка" і п'ята - . Цінник на кожну модель не забійний, можна потягнути кожному.

Але особисто я на Уаз поставив би Я-192, а якщо її ще й порізати — просто краси. Ну це для тих, хто не має грошей на перевірені екстрим-моделі від Сімексу та TSL.

До речі, якщо грошима маєте більше, ніж 3-4 тисячі за колесо, рекомендую придивитися до наступних моделей — . Гума просто бомба, особливо 888, у мене дружбан розсікає на такий - нічого іншого йому і не треба, за його словами))

Народ назвав цей російський позашляховик «буханцем» за його непривабливий вигляд. Однак, навіть за такої застарілої конструкції, машина має високу прохідність. Двигун працює безвідмовно, ламається дуже рідко. Сьогодні вона, як і раніше, випускається Ульянівським автомобільним заводом.

Основними замовниками Буханки стали:

• Швидка допомога,
• Лісна промисловість,
• Сільське господарство.

Безумовно, складні умови, в яких доведеться працювати автомобілю, змусили виробників випускати моделі з підвищеними характеристиками. Звичайно, для міських умов цього не потрібно, але для сільської місцевості без підвищеної прохідності просто не обійтись.

Настане осінь чи весна, дороги перетворяться на непрохідне болото. Тільки «буханець» здатний працювати в таких екстремальних умовах.

Які колеса встановлюють на УАЗ

На заводі автомобіль встановлюють колеса 225/75 R16. У попередні роки машина комплектувалася колесами 235/74R15. Діаметр диска для будь-якого типу розміру колеса має відповідати діапазону 29-33 дюйми. Якщо встановлювати такі розміри, не потрібно змінювати конструкцію авто. Кріплення сталевого диска має розміри 5×139.7.

Деякі власники встановлювали шини R17 із гумою низького профілю. Сьогодні на ринку можна придбати будь-які автопокришки, тому така практика сьогодні більше не застосовується.

Коли транспортний засіб перевантажено, підвіска зазнає максимального тиску. Іноді навіть нормальна шина починає торкатися колісної арки. Ця ситуація не викликає негативного ефекту. Гума залишається не пошкодженою.

Гума імпортного виробництва

На УАЗ можна встановлювати досить багато коліс іноземного виробництва. Приблизно 30 видів підходить для стандартної установки. Їхня вартість коливається в межах 5 - 13 тис. рублів.

Найбільш відповідними за ціною та якістю можна назвати колеса Bridgestone 694 з розмірами 235/70 R16. Ця покришка розрахована на асфальтові дороги і не годиться для їзди бездоріжжям. Вона реалізується за 7,5 тис. нар.

За шини, призначені для їзди сільськими дорогами, доведеться заплатити 9 тис. рублів. Найкращою для такої мети вважається модель Dunlop MT2, що має розміри 225/75 R16.

На ній можна їздити мокрою глиною і повним бездоріжжям. Колеса здатні самоочищатися. Їх можна експлуатувати і на дорогах, покритих асфальтом. Недоліком можна назвати лише підвищену гамірність. За одне колесо доведеться заплатити 7,8 тис. нар. Трохи дорожче коштують зимові шини з такими ж розмірами (8-14 УРАХУВАННЯМ).

УАЗ Патріот

Для цієї машини промисловість випускає кілька видів гуми:

• Універсальна – відноситься до всесезонної групи.
• Брудова - розроблена для їзди російським бездоріжжям.
• Екстремальна – призначена для їзди місцевістю, де взагалі відсутні дороги.
• Зимова – для руху по голому льоду та зледенілих дорогах.
• Звичайна – заводська гума. Може експлуатуватися в межах міста.

Багато власників прагнуть зробити її зовнішній вигляд Патріота привабливішим. Вони починають займатися тюнінгом. У таких випадках можна поставити колеса інших виробників, якщо їх розміри повністю збігаються із заводськими:

• 245/75 R16 = 30.5×9.5 R16;
• 265/70 R16 = 30.5×10.5 R16.

У разі екстремальної їзди шини на УАЗ можна поставити такі розміри:

• 320/70 R15 = 33×12.5 R15
• 320/80 R15 = 35 12.5 R15.

Дуже важливо витримати пропорційність між висотою арки та габаритом колеса. Якщо встановити дуже великі колеса, то машина набуде дуже непривабливого вигляду. Вони почнуть діставати підкрилки, постійно терти, тиснуть на раму. Цього не можна припускати.

Бухамери - відмінні автомобілі для полювання, риболовлі і для тих, хто живе «дарма лісу» - збирає на здачу гриби та ягоди. Місця в кузові просто невиміряно, відвезти 5-7 чоловік у лісову глуш - легко. Однак із заводу на авто встановлюється абсолютно не підходяща гума - всесезонка Кама-219. По суті, це ні риба ні м'ясо — ні по бруду нормально не проїхати, ні по трасі ні по зимовій дорозі.

Ну а якщо захочете забратися куди глибше в ліс по бездоріжжю, гуму однозначно потрібно буде міняти. Тому в цій статті ми зробимо добірку грязьової гуми мінімального та максимального розміру, яку можна встановити на Буханці.

Отже, штатна гума йде у розмірі 225/75/R16, у дюймах це буде 29.3”. Тридцять дюймів для буханця - просто сльози, дуже бажано зробити хоча б мінімальне доопрацювання авто, щоб встановити гуму хоча б 32”. А вже там як піде, що і до 35″ дістанетеся — такий розмір більш ніж оптимальний, дорожній просвіт збільшиться дуже реально. Але не будемо поки що про ліфт і різання арок, спочатку розглянемо, яка є гума в розмірі 225/75/R16 і близьким з цим, але не потребує доробок.

Cordiant Off Road

Універсальна грязьова гума, що здійснила революцію у світі офроаду. Цілком завоювала нижчий ціновий сегмент, бо конкурентів практично немає. Є в розмірі 225/75/R16, по грошам тут все добре, гума коштує власних грошей повністю.

Для початкового бездоріжжя і доїхати на рибалку цього розміру і цієї гуми цілком вистачить. Це чисто грязьова гума, взимку на ній їздити вкрай не рекомендується. По багнюці гребе шикарно, проте «тапочки» вкрай дубові і труїтися на конкретному бездоріжжі буде некомфортно. Загалом і в цілому можна рекомендувати тим, що не хоче вовтузитися з доробками авто. Як то кажуть - поставив, сів і поїхав. Виїдете набагато далі, ніж на Камі-219.

Contyre Expedition

Малюнок протектора один з одним з Кордіантами, а також з першим гудричем. Також є у продажу у штатному Буханівському розмірі. Однак Контайри реально кращі за Кордова, бо вони помітно легші і м'якіші. Однак і розмір тут трохи менше заявленого, тому порівняно з Кордами втратите в кліренсі приблизно півсантиметра. Для штатного розміру шин це взагалі не критично, тому замість Кордов цілком можна поставити Контайр Експедишн.

Cooper Discoverer STT

Шикарна американська грязевуха, проте досить дорога і ставити таку дорогу гуму в такому маленькому розмірі не рекомендуємо. Якщо вже вирішили ставити Купера, то вам нормальний розмірчик на Буханку — 265/75/R15, в дюймах це 30.6″.

Для установки всього потрібно порізати арки, навіть ніякого ліфта робити не треба буде. Проте, якщо вирішили ставити штатний розмір, купера є і 225/75/16. Однак 265-й розмір є оптимальним. Якщо ще збільшувати розміри, дивимося у бік збільшення профілю - 80 і 85.

На 16-ті диски є гума відмінного розміру, для установки якої доведеться машину трохи підготувати. Ліфт або різання арок, а дуже великі розміри — і те й інше.

Київ Я-192

Легендарні «п'ятаки», чисто Уазовська гума для тру уазоводів. Розмір незвичайний – 215/90/R15 (у дюймах це 30.2″). Вузька та висока шина, дуже часто можна бачити її на Буханках, Хантерах та 469-их. Класика Уазовського жанру. Відмінно гребе бруд, а якщо його ще й порізати, то починає копати як екскаватор. Ставиться взагалі без переробок, поставив та поїхав. Відмінний бюджетний варіант. Кому мало і так відмінної прохідності цих шин цілком можуть «п'ятаки» ще й порізати через одну бічну шашку — взагалі буде вогонь!

Київ Я-245

Ще одна класика жанру, за малюнком протектора, звичайно, не скажеш, що шина прохідна, але Уазоводи — народ заповзятливий, а тому вони і з такої гуми примудряються зробити «всюдихідну» — для цього досить просто правильно порізати шини. Порізана Я-245 реально схожа на Сімекс Джангл Треккер 2. Розмір "Яшок" - 215/90/R15 (30.2"), її найчастіше купують саме "під нарізку" - відмінний варіант, як занедорого поставити на Бухаммер екстремальну гуму. Дуже рекомендуємо.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Нова модель гудричів, яка прийшла на зміну Т/А КМ. Відмінний розмір на Буху – 265/75/R16, у дюймах це аж 31.6”. Для встановлення такої гарної гуми можна обмежиться лише різкою арок. Гудрич даної модифікації спеціально розроблений для гірської місцевості, каменів і серпантинів. Однак і бруд він місить непогано, але якщо порівняти з екстремальною гумою, то різниця буде просто колосальна. При врахуванні, що такий розмір Гудрича стане вам у дуже серйозну суму, краще вже трохи додати і поставити Сімекси (про них нижче).

Фанатам бездоріжжя, які вирішили підготувати Бухантера серйозніше, рекомендуємо звернути увагу на гуму R15, тут вибір у рази більший. Однак давайте відразу домовимося - арки різати не боїмося і ставимо різю 30-32 ")) У цій частині добірки розглянемо гуму в розмірі 30-32" на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Є у розмірах 265/75/R15 (30.6″) та 255/80/R15 (31.1″). Кому треба, є великі розміри.

Оптимально брати саме другий — просвіт трохи більше, а доробки такі самі — лише різання арок. Хто арки різати не хоче, може зробити ліфт, проте пам'ятайте, що з 2 зол (різання або ліфт) ліфт у рази гірший, оскільки погіршується керованість та безпека на поворотах та кренах.

Курага - серйозна MUD-гума, не екстрим, але набагато краще за Гудричів за прохідністю. Дуже м'яка, а тому відмінно плющиться на бездоріжжі. Все-таки доїхати у глухомань без трави коліс рідко виходить. Couragia M/T — це не попса, це серйозна гума, на ній оффроадери на УАЗі вигравали змагання, приділяючи навіть авто з екстремальною підготовкою та такими ж шинами.

Ну і розглянемо, звичайно ж, гуму класу «екстрім» у великих розмірах — тільки для підготовлених машин. Різання арок, ліфт підвіски або кузова - все це потрібно робити, щоб встановити ці "шикарні" тапки, які ще й стоять неслабо.

Forward Safari 500

Аналог знаменитих Сімексів — чисто екстремальна гума, наша вітчизняна, а тому й дешева в порівнянні з імпортними аналогами. Єдиний розмір – 265/75/R15. З плюсів - шикарно копає бруд, глину, не замилюється, недорога. З мінусів — дуже дубова та аццки важка. Як бюджетний варіант тим, хто хоче серйозно збільшити прохідність без критичних вкладень.

Simex Extreme Trekker 2

Розмір 275/80/R15 – у дюймах це аж 32.3”. Серйозний розмір, та й гума сама просто вогонь. Класика оффроадерного жанру, кожен бажає її поставити, але не в кожного є фінансові можливості, бо сама гума буде від 50к за комплект, та ще й підготовка машини виллється у певні грошові витрати.

Simex Jungle Trekker 2

Джангли – дуже бажана гума, просто вищий клас. У багнюці вони реально хороша, чистий екстрим-клас. Бічні ґрунтозачепи просто жахливі, завдяки їм із колії вона виходить взагалі без проблем. Плюсів просто не порахувати, а ось мінусів зовсім нема. Тож якщо доглядаєте екстремальну всюдихідну гуму на Буханку — зверніть увагу на Джангл Треккер. Єдине - майте на увазі, що розміри тут реально великі. Мінімальний – 31×9.5-16, мінімальний на R15 – 31×9.5-16. Тому щоб поставити Джангли — Буханочку доведеться конкретно доопрацьовувати. Однак якщо ви це зробите - виїхати зможете в такі нетрі, куди ніхто крім вас не дістанеться))

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. З приводу гуми є кілька хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по різних видах грунтів, достатня тяга для подолання бруду і броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain завзяті мисливці і рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як «найкращого і не треба»).

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а звичайною бетонкою або асфальтом йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130—140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Модель	Зовнішн. діаметр,мм	Ширина профілю, мм	Макс. швидкість, км/год	Маса, кг, не більше	Диск * (реком. /	Примітка
15″
Я-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Штатна військова, Кам, Повыш. ін.
Я-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Кам, Підвищення. ін.
Я-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм
ЯІ-357А (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Кам, Рад., Унів.
К-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	підвищення. проходимо.
Я-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, підвищення. проходимо.
Я-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на «рідні»	Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів.
Я-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, дорожн.
ВІ-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	Б/к або Кам, Всесез., Рад.
І-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (без кам.)	6,5J; 6J; 6L	Рад., Унів.
І-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (без кам.)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Рад., Унів., Б/К
І-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	можл. устан. шипів.
Таганка (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Рад., унів.
Я-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Я-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Б/к, Унів.
Бел-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1/2J, 6J)	Б/к, Унів.
К-171 Бистриця-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16″
О-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Автомобілі типу "Джип".
Я-357-1А (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Кам, Унів.
Я-248 (6,50-16С)	760	180	650	94	22	4.50E	Кам, Унів., ГАЗ-69
І-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	можл. устан. шипів
І-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (без кам.)	6J	Кам., підвищеної прохідності
І-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (без кам.)	6J	Кам., Унів.
Я-435А (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Кам, Унів.протектор
Я-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J)	Б/к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен»
К-153 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний, можл. вуст. шипів
К-155 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний
К-139 (195/R16С)	—	—	850 або 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Підвищення. прохід., Газель
К-151 (225/R16С)	—	—	1400 чи 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять минитрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаження на шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса – 30 кг, максимальна швидкість – 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ із військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки спричинили такі моделі TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитись з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Спробую варіант виїзду з колії без переднього моста. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привід і перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з Кам'янська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині ​​– ну ніяка.

502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШПом, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки його. Різниця між штатною та 520-ою разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через ковзання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більшим на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається, має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця порівняно з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• порівняно з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, у т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• порівняно з 502 — сідав лише там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах та на 502. На мости особливо не сідав, тому також і не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7”. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, із цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилок.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, у глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу — не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу — дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу. Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже тішить здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів - один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Стандартний уазовський диск

Ульянівський автомобільний завод випускає переважно позашляхові автомобілі. Диски на УАЗ мають бути відповідними, призначеними для позашляхових умов. Диски бувають литі, сталеві, ковані чи штамповані.Розмір залежить від марки автомобіля. Дуже важливо купуючи нові диски, уточнювати необхідні параметри.

Діаметр, або по-іншому радіус, має особливе значення, оскільки неправильно встановлений радіус призведе до купівлі диска, що не підходить, що спричинить пошкодження шин та інші проблеми. Неправильно вибраний розмір може загрожувати власнику автомобіля ремонтом підвіски, а в деяких випадках стати причиною аварії.

Зазвичай під час купівлі дисків на машину достатньо назвати марку та модель авто, як правило, розмір має бути стандартним. Однак перш ніж їх купувати, все ж таки варто ще раз відкрити і вивчити інструкцію до свого автомобіля, подивитися фото. Трапляються випадки, коли виробник несподівано вносить деякі конструктивні зміни.

Зручні послуги, на яких здійснюється продаж дисків та їх встановлення. Тут відразу можна переконатися, що вибір був правильним. Головне, щоб установкою займалися лише майстри, які знають свою справу. Неправильний монтаж може призвести до псування дисків та зниження безпеки під час їзди.

Які бувають диски

1. Зі сталі. Їх зазвичай скріплюють із двох деталей методом зварювання. Їхній недолік у тому, що вони швидко іржавіють на місці шва. Перевага - вони практично не лопаються, а можуть тільки погнутися, це дуже добре при балансуванні. Такі диски найчастіше вибирають для всесезонних шин.
2. Алюмінієві литі (легкоплавні). За вагою вони значно легші за сталеві, тому позитивно впливають на динаміку розгону. Ціна вища, ніж у інших дисків, але алюмінієві моделі негативно впливають на підвіску за сильних ударів. Можуть легко відколотись і не підлягають відновленню. Ідеально підходять для зимових покришок.
3. Магнієві литі. Схожі на алюмінієві, але легше піддаються корозії. Вистачає їх практично на одну зиму, тому що від дорожньої суміші вони повністю стають непридатними. Тому вихід такий: або розорятися на ці диски щороку, або їздити ними лише влітку.
4. Ковані (лите кування). Робляться з того ж матеріалу, що і алюмінієві або магнієві, але відрізняються способом виробництва. Насправді кованими їх назвати складно, оскільки є лише термічна обробка, все інше робиться методом штампування. Однак варто приділити належну увагу міцності. Ці колісні диски завдяки механічно-термічній обробці є найбільш міцними. Не піддаються іржі і мають дуже маленьку вагу. Проте за ціною ковані перевершують литі майже вдвічі.

Що підходить для УАЗів

Литий уазовський диск

Насправді на автомобіль УАЗ можна купити будь-які диски, головне вибрати правильний розмір і визначитися з матеріалом, який власник віддає перевагу для свого авто. Можна встановлювати моделі як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. УАЗівники зазвичай воліють товари наступних виробників.

Компанія Off Road Wheels спеціалізується саме на дисках позашляховиків. А оскільки автомобілі УАЗ практично всі пристосовані для позашляхових пригод, то диски офф роад будуть як ніколи до речі. Підійдуть вони також і для доріг з низьким та середнім ступенем прохідності. Виготовляються диски із спеціального високоміцного сплаву. Мають незначну вагу і легко піддаються балансуванню.

Завдяки особливому малюнку спецдиски офф роад не забиваються брудом і дають можливість встановлення блідлок. Вони мають стандартний розмір. Кольори: чорний, білий та хромований. Такі диски підійдуть на УАЗ «буханець», УАЗ Патріот, УАЗ 469 і УАЗ Хантер.

Красноярський металургійний завод випускає диски як для іномарок, так і вітчизняних машин, у тому числі і на автомобілі УАЗ. Диски КраМЗ виготовляються методом гарячого штампування за індивідуальною заводською технологією. Іншими словами, це ковані диски. При виробництві використовуються сплави, які надають виробу більшої міцності та стійкості до корозії. У Росії завод КраМЗ є єдиним виробником дисків з негативним вильотом, розмір якого може бути від -15 до -40.

Характерні особливості дисків КраМЗ:

• стійкі до несприятливих зовнішніх впливів та менше піддаються деформації;
• відмінна робота за критичних температур повітря;
• краща маневреність на дорогах, безпечніша поїздка;
• мають високу теплопровідність, збільшуючи тим самим термін служби гальмівної системи;
• термін експлуатації кованих дисків – понад 7 років.

Підійдуть ці диски і для УАЗ "буханець", і для УАЗ 469, і навіть для нового УАЗ Патріот.

Ковані диски КРАМЗ

Третя компанія, що займається виробництвом дисків на автомобілі УАЗ 469, УАЗ "буханець" та інші, - це китайська фірма DickLFWorks. Країна-виробник спочатку трохи лякає. Але не такий страшний чорт, як його малюють, і китайські виробники автомобільних дисків насправді виконують свою роботу на совість.

Китайські диски відрізняються міцністю, незважаючи на легкість виробу. Обробляють їх так, що будь-які дефекти та відколи надалі просто неможливі. А це важливий показник для потужних російських позашляховиків, наприклад для УАЗ 469, який зі своєю незалежною підвіскою може пройти будь-який брід.

Сучасна технологія дозволяє фарбувати диски електростатичним методом із застосуванням сучасних високоякісних лаків та фарб від відомих виробників. Завдяки цьому китайські вироби мають не тільки відмінний зовнішній вигляд, але й високу міцність і антикорозійну стійкість.