Тактико технічні характеристики ац 40 131. ЗІЛ пожежний: переваги, технічні характеристики, різновиди автоцистерни. Технічні характеристики пожежної машини

Навчальні питання:

Класифікація пожежних автомобілів за повною масою, прохідністю та призначенням.

Призначення, загальний пристрій та тактико-технічні характеристики основних пожежних автомобілів загального застосування.

Вимоги технічного регламенту щодо вимог пожежної безпеки до пожежних автомобілів.

Розрізняють основні транспортні засоби:

загального призначення
цільового призначення

Основна відмінність полягає в наступному:

машини спільного призначення використовують для гасіння пожеж у містах та інших населених пунктах.

машини цільового призначення використовують для гасіння пожеж на промислових та спеціальних об'єктах та підприємствах (нафтобази, аеродроми, склади).

спільного призначення:

– автоцистерни

–автонасоси

пожежні насосні станції

– всі автомобілі першої допомоги, що використовуються для ліквідації та локалізації пожежі на початковій стадії та проведення аварійно-рятувальних робіт.

Ці машини використовуються для доставки розрахунку, вогнегасних речовин, аварійно-рятувального обладнання, засобів пожежогасіння до місця займання, ведення основних дій щодо пожежогасіння, рятування людей та матеріальних цінностей.

Основні транспортні засоби пожежогасіння цільового призначення:

– аеродромні пожежні машини

- Пожежні автомобілі повітряно-пінного гасіння

Для здійснення керівництва всім пожежогасінням використовують штабні автомобілі:

Класифікація пожежних автомобілів в залежності від величини допустимої повної маси:

легкі з повною вагою від 2000 до 7500 кг (L-клас);
середні з повною вагою від 7500 до 14000 кг (М-клас);
важкі з повною масою понад 14 000 кг (S-клас).

легкі з повною вагою від 2000 до 7500 кг (L-клас)

середні з повною вагою від 7500 до 14000 кг (М-клас);

важкі з повною масою понад 14000 кг

Пожежні аеродромні автомобілі S-класу

Класифікація пожежних автомобілів в залежності від прохідності:

категорія 1 – неповнопривідні ПА для доріг з твердим покриттям (нормальної прохідності);
категорія 2 - повнопривідні для пересування дорогами всіх типів та пересіченої місцевості (підвищеної прохідності);
категорія 3 – всюдиходи-позашляховики для сильнопересіченої місцевості (високої прохідності).

2. Призначення, загальний пристрій та тактико-технічні характеристики основних пожежних автомобілів загального застосування.

АЦ призначені:

для доставки до місця пожежі особового складу, пожежно-технічного обладнання, запасу вогнегасних речовин;

Подачі води, повітряно-механічної піни або розчину змочувача (як із встановленням на вододжерело так і без встановлення на вододжерело) до місця пожежі;

-використання як проміжної ємності при перекачуванні;
-Підвезення води.

Загальний пристрійавтоцистерн

Двигун із зміненою системою випуску вихлопних газів.
Шасі.
Кабіна водія та бойового розрахунку.
Спеціальний кузов із відсіками.
Ємності для води та піноутворювача.
Пожежний насос із пінозмішувачем.
Вакуумна система (зміна у системі вихлопу базового автомобіля).
Додаткова трансмісія на пожежний насос (зміни в силовій передачі базового автомобіля)
Система додаткового охолодження.
Система додаткового обігріву (зміна у системі вихлопу базового автомобіля).
Здвоєне керування зчепленням та газом з насосного відсіку.
Додаткове електроустаткування.

Для виконання основних функцій пожежні надбудови АЦ включають:

цистерни для води
баки для піноутворювача
пожежні насоси з трансмісіями до них
водопінні комунікації
приводи керування механізмами

Цистерна для води

Бак для піноутворювача в основному розташовується в задньому відсіку.

Пінобак має люк, що дозволяє вести обслуговування.

Доступ до нього здійснюється через заливну горловину

Пожежні насоси

– Встановлюються у закритих відсіках пожежних автомобілів, у яких під час роботи забезпечується позитивна температура.

Водопенні комунікації пожежних автомобілів особливо на старих машинах, як правило, зношуються в один момент, тому найчастіше потребує повного ремонту із заміною. Водопенні обладнання - Це складна система, робити її потрібно в сукупності, але можлива і подетальна заміна окремих елементів.

Приводи керування механізмами

Для огляду та технічного обслуговування цистерни повинні мати:

-люки діаметром понад 450 мм;

Усередині цистерн для гасіння коливань рідини повинні встановлюватись хвилеломи;

цистерни повинні бути пристосовані для заповнення водою АЦ насосом або іншим насосом;

цистернах необхідні пристрої, що запобігають створенню надлишкового тиску при їх заповненні.

1 – шасі автомобіля Урал; 2 – ствол лафетний;

3 – цистерна; 4 – відсік розміщення ПТВ;

5 – насосний відсік; 6 – насосна установка

Поряд з АЦ, насосно-рукавні автомобілібули найбільш поширеним типом пожежних автомобілів, однак, в останні десятиліття з різних причин їх популярність у пожежній охороні, і як наслідок поширеність помітно знизилися. На сьогоднішній день навіть у великих містах складно зустріти пожежні автомобілі такого типу, що стоять на озброєнні підрозділів.

АНР призначені:

для доставки до місця пожежі особового складу, пожежно-технічного обладнання, запасу піноутворювача та пожежних рукавів

подачі води та ВМП до місця пожежі з установкою на вододжерело.

Загальний пристрій АНР (особливості пристрою АНР на відміну АЦ):

Відсутність цистерни для води.
Більш широкий комплект ПТВ.
Більше місць бойового розрахунку.
Збільшений об'єм бака для піноутворювача.

Пожежні насоси, система додаткового охолодження, вакуумна система, коробка відбору потужності та газоструминний вакуумний апарат аналогічні тим, що встановлені на пожежних АЦ.

Пожежні насосні станції

ПНР призначені:

забору води з відкритих вододжерел

подачі води або розчину піноутворювача до лафетних стволів або до місця пожежі для створення резервного запасу води

Загальний пристрій

Базове шасі автомобіля високої прохідності ЗІЛ-131. Шасі подовжено на 500 мм. Регулюється тиск повітря у колесах шин.
Кузов ПНС-110(131)-131 складається з деталей оперення і власне кузова, розташованого за кабіною водія - суцільнометалевий.
Під капотом кузова на спеціальній підмоторній рамі закріпленої до рами шасі – встановлений двигун 2Д12Б з муфтою зчеплення для відключення насоса. Зчеплення з пневмоуправлінням від гальмівної системи ЗіЛ-131 (дублююче – механічний важіль). Двигун із насосом з'єднаний карданним валом.
Пожежний насос ПН-110 (встановлюється на задній частині рами).
Вакуумна система.
Для полегшення підйому та опускання всмоктувальної лінії у водоймище є пристосування, що складається з: - ручної лебідки; - труби; - розтяжок.

7.Додаткове електрообладнання

8 Пожежне обладнання:

ПНР (130) ПМ-2Д12Б

Марка Шасі	ЗІЛ-130 (6х6)
	3
МАКСИМАЛЬНА РОБОЧА ВИСОТА., М	30
МАКСИМАЛЬНИЙ РОБОЧИЙ ВИЛІТ, М	16
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ НЕ ПРИСЛОНЕНОЇ СХОДИ, КГ	160
ПОВНА МАСА, КМ	1000080
ГАБАРРИТНІ РОЗМІРИ, ММ	10100х2500х3200
ТЕРМІН СЛУЖБИ, РОКІВ	11

Автомобілі першої допомоги

АПП призначені:

для доставки до місця пожежі бойового розрахунку
пожежно-технічного озброєння
аварійно-рятувального інструменту та іншого спеціального обладнання

проведення аварійно-рятувальних робіт та гасіння пожежі до підходу основних сил та засобів

Пристрій автомобілів першої допомоги:

шасі;
кузова з відсіками для ПТВ;
висувної касети;
бака для води;
опалювальної установки;
щогли телескопічної;
додаткового електроустаткування
.комплекту аварійно-рятувального пожежно-технічного озброєння.


ТАКТИКО – ТЕХНІЧНІХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Шасі	ГАЗ-33023 (4×2)
ЧІСЛО МІСЦЬ ДЛЯ БОЙОВОГО РОЗРАХУНКУ, ШТ	5
ЗМІСНІСТЬ ЦИСТЕРНИ ДЛЯ ВОДИ, м3	0,5
МАРКА МОТОПОМПИ	НЕМАЄ ДАНИХ
НАПІР, М	400
ПОВНА МАСА, КГМАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ	3500100
ГАБАРРИТНІ РОЗМІРИ, ММ	5550x2000x2700
ТЕРМІН СЛУЖБИ, РОКІВ	НЕМАЄ ДАНИХ

Вимоги технічного регламенту щодо вимог пожежної безпеки до пожежних автомобілів.

Вимоги до конструкції, технічних характеристик та інших параметрів пожежних автомобілів встановлюються нормативними документами щодо пожежної безпеки.

Види шасі пожежних автомобілів:

Колісна
Гусенична

Влаштування пожежних машин (розміщення агрегатів, систем управління, пожежно-технічного озброєння, бойового розрахунку та ін.) має забезпечувати безпеку виконання тактичних завдань при гасінні пожежі, а також безпеку під час руху, при технічному обслуговуванні та ремонті.

Схема розміщення та вузли кріплення пожежно-технічного озброєння повинні забезпечувати надійність його фіксації, оперативність бойового розгортання, зручність та безпеку під час знімання та встановлення.

Спеціальний звуковий сигнал створюється сигнальним приладом (бузкою). В даний час набули поширення електричні звукові сигнали постійного струму з номінальною напругою 12 і 24 Ст.

Спеціальний звуковий сигнал має змінну основну частоту звучання. Тривалість циклу її зміни становить від 0,5 до 6 секунд.

оздається за допомогою маяків синього кольору. Сигнальний маяк встановлюється на даху ПА або над нею таким чином, щоб спеціальний світловий сигнал був введений на кут 360 градусів горизонтальній площині, що проходить через цент джерела випромінювання світла. Для ПА, створених на шасі вантажних автомобілів, допускається зменшення кута видимості сигнального маяка до 180 градусів, але так, щоб маяк не був закритий з боку передньої частини ПА. При необхідності допускається встановлення на ПА двох проблискових маяків. Якщо при розміщенні маяка на даху автомобіля елементи кріплення знаходяться з внутрішньої сторони кабіни, повинна бути виключена можливість травмування особового складу по деталі кріплення.

Конструкція кабіни водія та салону бойового розрахунку повинна забезпечувати підтримку температури повітря всередині кабіни та в салоні на рівні вимог нормативно-технічної документації на конкретні типи пожежних машин.

Вихлоп відпрацьованих газів не повинен бути спрямований у бік розташування органів керування насосом, автодрабиною.

Конкретні числові значення рівнів звукового тиску в октавних смугах частот на робочому місці водія та в салоні бойового розрахунку пожежного автомобіля або рівнів звукової потужності в октавних смугах частот, створюваних іншою пожежною технікою, повинні встановлюватись у стандартах або технічних умовах на пожежну техніку конкретного виду.

Конкретні числові значення вібраційних характеристик у вигляді ВХ-1 – для водія та в салоні бойового розрахунку пожежного автомобіля або у вигляді ВХ-2 – для іншої пожежної техніки, яка не має вбудованих робочих місць, повинні встановлюватись у стандартах чи технічних умовах на пожежну техніку конкретного виду .

Стандарт, що поширюється на машини конкретного виду може являти собою випробувальний код з вібрації і, крім того, включати такі розділи (пункти):

методи зниження вібрацій машини (використання оптимальної конструкції машини або застосування захисних пристроїв) із зазначенням ефективності методу та процедури підтвердження цієї ефективності;
засоби індивідуального захисту від вібрації, які можуть бути використані під час роботи з машиною;
вимоги щодо надання інформації, пов'язаної з вібраційною безпекою машини, в експлуатаційних документах.

Температура поверхонь працюючих агрегатів (механізмів) усередині кабіни водія та салону бойового розрахунку, схильних до нагрівання та доступних для торкання, не повинна перевищувати 45 °С.

Двері кабіни водія і салону, а також дверцята відсіків кузова пожежних машин повинні бути забезпечені замками, що автоматично замикаються, надійно утримуватися в закритому і фіксуватися у відкритому положеннях. Дверцята повинні бути обладнані пристроєм, що подає сигнал на щит приладів кабіни водія про їх відчинення. Дверцята, що відкриваються вгору, повинні фіксуватися на висоті, що забезпечує зручність та безпеку обслуговування.

Доступ до обладнання, інструменту та пультів керування, розміщених на дахах кузовів або платформ пожежних машин, повинен бути безпечним. Дахи та платформи таких машин повинні мати настил з поверхнею, що перешкоджає ковзанню, та висоту бортового огородження біля дахів кузовів не менше 100 мм.

Пожежні машини повинні бути обладнані сходами або підніжками, якщо висота підлоги кабіни або платформи більше ніж 400 мм від землі. У технічно обґрунтованих випадках висота підніжки або першої сходинки може досягати 700 мм. На гусеничних машинах наявність сходів чи підніжок не обов'язково. Щаблі сходів і підніжка повинні мати поверхню, що забезпечує стійке положення ступні. Ширина щаблі має бути не менше 150, глибина – не менше 125 мм. Відстань між сходами має бути не більше 400 мм. За наявності двох і більше щаблів слід встановлювати поручні чи скоби. Пожежні машини, що монтуються на гусеничному шасі, повинні мати на всю ширину дверних прорізів кабіни рифлений майданчик, що закриває гусеницю на всю її ширину.

Органи управління на робочому місці необхідно встановлювати так, щоб їх рукоятки за будь-якого положення важеля знаходилися в межах зони досяжності оператора з урахуванням забезпечення його безпеки. Після припинення впливу на органи управління, які не фіксуються в робочому положенні, вони автоматично повертаються в нейтральне положення. Органи управління мають бути скомпоновані з урахуванням встановленого для пожежних машин конкретного типу порядку ручних операцій, виключати зайві рухи оператора. Розміри та форма органів управління, що допускаються зусилля впливу та розміщення їх у зоні роботи оператора повинні задовольняти ергономічним вимогам.

Конструкція пневмо- та гідросистем, а також робочих органів пожежних машин у разі їх пошкодження має бути безпечною під час обслуговування.

Система пневмоприводу

1,2 – циліндр управління лафетним стволом; 3 – циліндр керування зчепленням; 4 – клапан Ду-32; 5 - Клапан Ду-90; 6 – клапан Ду-125; 7 – клапан Ду-150; 8 – клапан Ду-50; 9 – розподільник із електроуправлінням; 10 – клапан обмежувач;

11 – повітряний балон; 12 – компресор; 13 - Фільтр; 14 – регулятор тиску; 15 – манометр; 16 , 17 – пневморозподільники з електроуправлінням; 18 – дросель із зворотним клапаном; 19 – нієвмоглушник

Пожежні автомобілі мають бути забезпечені засобами надання першої медичної допомоги та забезпечення безпеки відповідно до «Правил дорожнього руху», а також засобами індивідуального захисту від ураження електричним струмом.

Правила утримання та обслуговування пожежної техніки.

1. Пожежні автомобілі слід утримувати у пожежних депо або спеціально призначених для цих цілей боксах, які повинні мати опалення, електропостачання, телефонний зв'язок, тверде покриття підлоги, утеплені ворота, інші пристрої та обладнання, необхідні для забезпечення нормальних та безпечних умов роботи особового складу пожежної охорони.
2. Не дозволяється знімати з пожежних автомобілів пожежно-технічне озброєння та використовувати пожежну техніку не за призначенням.

3. Пожежні автомобілі та мотопомпи, пристосована та переобладнана техніка для гасіння пожеж повинні бути укомплектовані пожежно-технічним озброєнням, заправлені паливом, вогнегасними речовинами та перебувати у справному стані. Порядок залучення техніки для гасіння пожеж визначається розкладом виїзду та планом залучення сил та засобів для гасіння пожеж, затвердженим органом місцевого самоврядування.

4. За кожною , пристосованою (переобладнаною) для цілей пожежогасіння технікою, повинен бути закріплений моторист (водій), який пройшов спеціальну підготовку. На підприємстві має бути відпрацьовано порядок доставки пожежних мотопомп до місця пожежі.
5.Приміщення, будівлі та споруди необхідно забезпечувати первинними засобами пожежогасіння.
6.Первинні засоби пожежогасіння повинні утримуватися відповідно до паспортних даних на них та з урахуванням положень. Не допускається використання засобів пожежогасіння, які не мають відповідних сертифікатів.

Основним засобом при виконанні пожежно-рятувальних робіт є спеціалізовані автомобілі. У СРСР подібну техніку створювали з урахуванням вантажних автомобілів. Наймасовішими були шасі ЗІЛ, КамАЗ та УрАЛ. У сільській місцевості частіше використовувалися дешевші та простіші пожежні машини на базі вантажівок ГАЗ.

Загальні відомості

Багато років завод ЗІЛ був найбільшим виробником вантажних автомобілів у СРСР. Завод випускав два типи вантажівок - ЗІЛ-130 із заднім приводом та ЗІЛ-131 із повним приводом. Саме ці два шасі найчастіше використовували для створення спецтехніки.

Слід зазначити, що шасі із заднім приводом використовувалося для будівництва машин-цистерн, а стійкіше та універсальне шасі з повним приводом – для висувних автомобільних сходів.

Пожежні автоцистерни призначені не тільки для гасіння вогнищ пожежі у різних умовах, але й служать для доставки пожежного розрахунку. На борту машини є запас води та піноутворювача, а також насосна установка з можливістю подачі води з відкритих водойм.

Автомобілі-цистерни АЦ30(130)63

Перший варіант пожежної машини на новому шасі ЗІЛ-130 з'явився у серійному виробництві з осені 1965 року. Розробку та виробництво машини під позначенням ПМЗ 63 вів Прилуцький завод протипожежного обладнання. Через деякий час, відповідно до нової системи позначень, машину перейменували на АЦ30(130)63. В індексі машини літери АЦ позначали автоцистерну, 30 – потужність встановленого насоса в літрах за секунду, 130 – тип базового шасі та 63 – тип моделі. Згодом до виробництва машин із таким самим позначенням розпочали заводи в Оріховому та Лосино-Петровському.

Бойовий розрахунок машини складався з семи осіб, до них входив і водій. Запас води в цистерні - 2100 літрів, запас піноутворюючого складу - 150 літрів. Автоцистерни комплектувалися переносною мотопомпою МП 800А, триколінними сходами та іншим обладнанням. Напір води забезпечувався за допомогою насоса моделі ПН 30КФ потужністю 30 л/сек, проте зустрічаються машини пізніх випусків із насосом потужністю 40 л/сек. Таким був варіант АЦ30(130)63А, який оснащувався 40-літровим насосом ПН 40У із збільшеною продуктивністю (саме про це говорила літера «А» у позначенні моделі). Завод у Прилуках ставив такий насос на весь асортимент продукції з кінця 60-х. Дальність суцільного струменя води досягала 100 метрів, при використанні лафету вона скорочувалася до 60 метрів.

Привід насоса здійснювався карданним валом коробки відбору потужності. Число оборотів двигуна пожежного ЗІЛу могло регулюватися із насосного відділення.

Автомобілі-цистерни АЦ30(130)63Б

Через деякий час у виробництво пішла машина АЦ40(130)63Б, що мала нове шасі, кабіну та цистерну збільшеною до 2360 літрів ємності. Місткість бака для піноутворювача становила 170 літрів. Новий пожежний ЗІЛ втратив накладні крила на задніх арках коліс. Помітно змінилася конфігурація корми машини – якщо попередня версія мала підняту задню частину, то у нової машини її спрямували. Патрубки систем пожежогасіння забрали всередину кузова, доступ до них здійснювався через лючки. Карбюраторний 150-сильний двигун дозволяв розганяти майже десятитонну машину до швидкості 90 км/год.

Пожежні ЗІЛи моделі 63Б могли оснащуватися як старим, так і новим облицюванням радіатора. Чіткої тимчасової межі переходу типів облицювання немає.

Інші версії машин на базі ЗІЛу-130

Окрім автоцистерн існували інші версії пожежних ЗІЛ-130. Серед них можна виділити автомобілі газодимозахисної служби АГ-12(130)-ПМ-198 та встановлення порошкового гасіння АП2. Такі машини використовувалися в пожежних частинах великих міст до середини 90-х.

Ще один тип пожежних автомобілів ЗІЛ – автонасоси. Найпоширенішим був насос АН30(130)64А, який почав випускатися у середині 60-х під позначенням ПМЗ-64А. Машини не мали цистерни для води, запас піноутворювального складу становив 500 літрів. У комплект машини входили триколінні сходи, кисневі балони та інші засоби пожежогасіння.

Автодрабина АЛ30(131)Л21

Одними з найпоширеніших пожежних ЗІЛ-131 стали автодрабини. Поворотна основа сходів встановлювалася над заднім візком шасі. Стійкість машини забезпечували чотири аутригери по кутах платформи. Привід повороту та розсування сходів здійснювався від коробки відбору потужності. Для керування сходами служили важелі на пульті, розташованому разом із сидінням оператора на поворотній підставі. З протилежного боку на підставі кріпилося запасне колесо.

Машина АЛ30 (131) Л21 вироблялася у місті Торжке з 1968 по 1983 рік. Випуск продовжувався і пізніше, але вже під позначенням АЛ30(131)506. Основною відмінністю стало подовження колін сходів на 300 мм. Машини випуску до 1983 року мали пульт керування із трьома важелями, після модернізації важелів стало чотири.

Максимальний виліт сходів до 30 метрів дозволяє здійснювати гасіння у дев'ятиповерхових будинках. На її секціях встановлені три різноспрямовані прожектори підсвічування. У складеному стані вона може використовуватися як стріла підйомного крана. До комплектації машини входили додаткові штурмові сходи.

Автодрабина АЛ30(131)506Д

Модернізований варіант сходів на базі пожежного ЗІЛ-131. Основні зміни торкнулися вузлів поворотної частини, гідравлічних механізмів та органів управління. Для підвищення стійкості машина оснащена системою блокування ресор. Механізм складається з гідроциліндра і троса, який при натягу блокує ресору заднього візка.

У гідропривід машини входять коробка відбору потужності, насос та фільтри робочої рідини, апаратура управління, магістральні трубопроводи та масляний бак. Автомобіль оснащений дублюючим аварійним приводом сходів.

Пристрій АЦ-40(131)-137А та відмінні риси в порівнянні з АЦ-40(130)-63Б.

Базові шасі - ЗІЛ-131.

2. Двигун із зміненою системою випуску газів додаткового охолодження.

3. Кабіна водія та бойового розрахунку.

4. Кузов із відсіками.

5. Цистерна для води (V = 2400л).

6. Бак для піноутворювача (Vп.о.=170л).

7. Насосна утановка:

Відцентровий насос ПН-40УВ;

Піносмішувач ПС-5;

Вакуумна система – ГВА;

додаткова трансмісія на пожежний автомобіль з подовженим карданним

валом та КОМ-68Б.

Водопенні комунікації.

8. Додаткові системи.

Відмінності:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗІЛ – 131 ЗІЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. та Теплообм. на дв.

зрошення палив. бака

Дист.упр. клапанами Ручне

Дистанційне керування клапанами водопінної комунікації.

Дистанційне керування клапанами водопінної комунікації призначене для здійснення подачі вогнегасних засобів через лафетний стовбур у русі.

Пневмосистемауправління складається:

Колонка керування

Клапана: ДУ-32, ДУ-80 (2шт), розподільний.

Роз'єднувальний кран.

- обмежувальний клапан

Ресивер гальмівної системи

Гідроуповільнювач

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії з пінобака.

Пристрій: 1 корпус; 2- золотник; 3- кільце; 4-штуцер; 5-поршень; 6-маховик; 7-шпиндель; 8- пружина; 9-циліндр; 10 - кільце; 11 - шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії із цистерни в насос.

Пристрій: 1 корпус; 2-штуцер; 3,4- кільце; 5-поршень; 6-циліндр; 7-маховик; 8-кришка; 9- пружина; 10-шпиндель; 11 - шток; 12 золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) заповнення водою цистерни та подачі вогнегасної речовини до лафетного ствола.

Пристрій: 1-маховик; 2-шпиндель; 3 - кришка;, 4 - пружина; 5, 9 - гайка; 6-циліндр; 7, 10 - кільце; 8-поршень; 11 - проставка; 12 - пробка; 13 - шток; 14 золотник; 15 корпус колектора насоса.

Щоб уникнути гідравлічного ударуна насосі управління пневмовентилем здійснюється через гідроуповільнювач.

Пристрій: 1- трубопровід; 2- золотник; 3- пружина; 4- сідло; 5- зворотний клапан у зборі; 6- щуп; 7- контргайка; 8 - перегородка; 9 - корпус; 10 - пробка; 11 бачок масляний.

Розподільний клапанпризначений для подачі води в цистерну або лафетний стовбур.

Пристрій: 1- патрубок; 2,4 - сідло; 3- заслінка; 5-корпус; 6-манжета; 7- гайка; 8-циліндр; 9- кільце ущільнювальне; 10-диск; 11-кришка; 12 - пробка; 13-масла.

Колонка управління із золотникамивстановлена в кабіні бойового розрахунку для керування клапанами Ду-32, Ду-80 та розподільчим, з метою подачі води або ВМП через лафетний стовбур, як у стаціонарному режимі так і під час руху.

Роз'єднувальний кранпризначений для відключення пневмосистеми керування клапанами (перебуває за сидінням командира відділення).

Обмежувальний клапанпризначений для підтримки необхідного тиску в пневмосистемі гальм (при негерметичності системи керування клапанами).

Схема водопінних комунікацій.

Особливості експлуатації пневмосистеми:

тиск у пневмосистемі гальм не менше 5,5 атмосфер

попередня підготовка Ду-32 і Ду-80 (вибір вільного ходу)

можливість ручного керування за винятком розподільчого клапана

особливу увагу при технічному обслуговуванні приділяти герметичність комунікацій.

Пожежний ЗІЛ вважається найпоширенішим та найефективнішим автомобілем у вітчизняних автопарках МНС. Він швидко пересувається, перевозить спеціалізовані пристрої, необхідні для ліквідації пожеж. У порівнянні з іншими марками вантажівок швидкого реагування машина на шасі ЗІЛ невибаглива в обслуговуванні, зручна в експлуатації, адаптована до різних умов, відрізняється гарною прохідністю та маневреністю на складних ділянках за відносного мінімуму простору.

Конструкція

У пристрій пожежної машини входять шасі ЗІЛ та пожежні надбудови з таким обладнанням:

салон для бойового розрахунку;
насоси;
автомобільні сходи;
резервуари для вогнегасних матеріалів;
відділення для пожежно-технічного озброєння (ПТБ).

На платформі у ложементах прикріплюється цистерна для рідини, на консолях кронштейна – кузов. У цілісній металевій кабіні передбачено 7 місць для бійців та водія. Позаду цистерни на надрамнику вбудовано пожежний насос. Механізм приводиться в дію карданними валами від КОМ на коробці.

Пожежна установка складається з насоса, колектора, пінозмішувача та напірних засувок. У відсіку є бак для піноутворення. Автоцистерна укомплектована додатковим електричним обладнанням для освітлення та сигналізації.

ЗІЛ-130

Найчастіше зустрічається автоцистерна АЦ-40-63Б на базі ЗІЛ-130 – модернізована версія АЦ-30(130)-63А. Порівняно з попередньою моделлю ємності цистерни та пінобака збільшилися, кузов став ширшим, не встановлювалися декоративні накладки на колісних арках, напірні патрубки заховані всередину та закриті лючками.

У процесі серійного виробництва цистерн постійно запроваджувалися конструкційні зміни. Так, спочатку в машинах була «низька спідниця», яка формувала колісну арку. З кінця 80-х на двері насосного відсіку не встановлювалося вікно, потім задня стінка була випрямлена і більше не вигинається.

Конструкційні особливості сучасної пожежної машини АЦ-40-63Б:

2-рядна 4-дверна кабіна з панорамним вітровим склом;
цистерна для води – 2360 л і бак для піни на 170 л;
сталевий кузов з відділеннями для ПТВ та пеналами для всмоктувальних рукавів;
однорівневий відцентровий насос ПН-40УА заднього положення або одноступінчастий нормальний тиск насос НЦПН-40/100;
кріплення для котушки рукавів РК-4А.

Для збільшення прохідності на провідний міст машини встановлюються арочні шини, на бампер – лебідка.