Якщо ви пересіли з "механіки" на "автомат", то...

Якщо ви пересіли з «механіки» на «автомат», то спочатку зверніть увагу на «приручення» лівої ноги.

Справа в тому, що при керуванні авто з автоматичною коробкою передач ліва нога не задіяна (відпочиває). І набута звичка при гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення здорово заважатиме.

Водії, які пересіли з «механіки» на АКПП, усі як один розповідають історії про те, як іноді саме в критичній ситуації вони вичавлювали педаль зчеплення, яка на «автоматі» відсутня.

Результат очевидний – замість зчеплення під ліву ногу припадала педаль гальма, яка машинально вичавлювалася до упору. Машина вставала «колом», і в кращому разі лише пасажири здивовано випиналися на водія.

Мене цей досвід також не минул, але, на щастя, обійшлося без негативних наслідків. Спочатку доводилося ховати ліву ногу під сидіння водія. Згодом, на мій подив, чергування водіння «механіки» та «автомата» складнощів не викликало.

Тому спочатку буде не зайвим ознайомитись із «автоматом» на безпечній ділянці дороги. І як слід відпрацювати різкі переміщення правої ноги з «газу» на «гальмо» без вичавлювання відсутнього зчеплення.

Приховати...

Знайомство

На автомобілі з автоматичною коробкою передач на місці розташування важеля перемикання швидкостей знаходиться важіль з кнопкою. Правильніше називати його селектором вибору режимів роботи АКПП

Передачі в автоматичній коробці теж є, але під час руху вони перемикаються не водієм, а автоматичному режимі. Як правило, класична АКПП має 4 передачі, (але зараз все частіше можна зустріти 5-ти і навіть 6-ступінчасті). Момент перемикання передач можна відчути при інтенсивному розгоні.

Основні режими роботи АКПП

Спочатку давайте розберемо, які ж режими роботи пропонуються водієві такою «розумною» коробкою.

Режим "Р" - Паркінгблокує провідні колеса. Це положення селектора рівнозначно затягнутому ручнику. Як можна здогадатися з назви, він використовується для паркування. На цьому режимі ми заводимо та глушимо двигун.

Переміщення селектора в положення "Р"на автомобілі, що рухається, рівносильно приміщенню палиці в колесо. Така помилка призведе до дорогої поломки АКПП.

Режим "R"- Реверс.Як не складно здогадатися, цей режим включає передачу заднього ходу.

Вмикати режим "R"також потрібно в момент, коли автомобіль повністю зупинився та не рухається вперед.

"N" - Нейтраль.Це наступний режим після "Реверса", рівнозначний нейтральній передачі на звичайній КПП "Нейтраль"- тобто. нічого не включено, при цьому колеса не пов'язані з двигуном і обертаються вільно.

Якщо вам надумалося виштовхати або відбуксувати автомобіль, то само собою слід включати саме цей режим.

Режим "D"- Драйв (рух).Найулюбленіший режим у будь-якого власника авто з АКПП. Звичайно, цей режим дозволить нам рухатися вперед. Мало того, залежно від ступеня натискання педалі «газу»* та умов руху, передачі в цьому режимі перемикатимуться автоматично, тобто. за вас. А при зниженні швидкості «розумна» КПП сама застосовуватиме гальмування двигуном.

Ще один очевидний плюс режиму "D" - це те, що на початку руху в гірку, автомобіль не буде відкочуватися назад. Що може бути краще! Але сильно не зваблюйтеся - якщо ухил крутий, то автомобіль все ж таки може повільно відкочуватися назад.

* - педаль «газу» більш правильно називати педаллю управління подачею палива або педаллю акселератора, або навіть педаллю управління дросельною заслінкою. У технічній літературі найчастіше зустрічаються саме останні два варіанти.

Ми розглянули положення селектора, які найчастіше використовуються при звичайній їзді. Майже завжди на авто з АКПП є і , якими користуються набагато рідше. Про них трохи нижче.

- Раніше майже у всіх автомобільних селектор АКПП переміщався «сходинками».

Що, як і коли вмикати?

Пересунути ручку селектора на відповідний режим ви зможете лише після:
- Натисніть на педаль гальма.
- втопіть кнопку на рукоятці важеля селектора*,(Вона розташована збоку або спереду, а іноді зверху).

Ах так, пересунути важіль у вас вийде лише на заведеному автомобілі (поверненому ключі запалювання). А звичка натискати на педаль гальма перед тим, як запустити двигун, ніколи не буде зайвою.

Тобто. перед початком руху потрібно:
1. При заведеному двигуні натиснути на педаль гальма;
2. Втопити кнопку на ручці важеля селектора;
3. Встановіть селектор у відповідний режим.

Перед включенням «Драйва»доводиться перескакувати через два положення "R"і «N». Але оскільки вони нам зараз не потрібні, затримуватися на них не варто.

Необхідна передача в самій коробці вмикається за секунду (дві) після того, як ви встановили потрібний режим. У цей момент обороти двигуна трохи падають (звук двигуна стає глухішим).

* - У деякі положення важіль селектора перемикається без додаткових натискань гальма та кнопки. Ці режими можна вмикати на ходу. Про них ми також згадаємо.

Рух на вибраному режимі

А тепер найцікавіше.
Після включення передачі автомобіль одразу не поїде. Ви ж тримаєте натиснутою гальмо педаль. Але як тільки ви її відпустите - автомобіль відразу почне рух!

Якщо ви починаєте рух у гірку, то авто зрушить тільки при додаванні обертів двигуна. Що украй незручно, коли потрібно трохи зрушити авто вгору по ухилу. При цьому доведеться натискати на педаль газу і відразу швидко натискати на гальмо. Тут головне не перебрати з газом!

В режимі "D"автомобіль повільно поїде вперед. В режимі "R"- назад. на "Нейтралі"автомобіль стоятиме або покотиться вниз по ухилу дороги! Це потрібно обов'язково враховувати і не відпускати гальмо раніше.

Тобто. у режимах "D"і "R"двигун постійно штовхає автомобіль, навіть якщо педаль «газу» відпущена.

Під час руху АКПП розпізнає команди водія саме за переміщенням педалі «газу». Плавні натискання призведуть до плавного розгону та неквапливого перемикання передач.

Але за потреби інтенсивного розгону, наприклад, при обгонах, не бійтеся натискати «газ» до упору в підлогу. Для АКПП – це команда на максимально інтенсивний розгін. При цьому коробка спочатку перемикається на передачу нижче (так званий режим кік-даун). І лише після цього автомобіль почне реально розганятися.

Один із мінусів класичної АКПП – це приблизно секундна затримка між моментом натискання на педаль «газу» та фактичним розгоном. Це досить небагато при повільній їзді, але при обгоні, коли часом дорога кожна мить, цей час потрібно обов'язково враховувати.

Зупинка

Якщо ви вирішили зупинитися, то на автоматі все просто: тиснете на педаль гальма і зупиняєтеся в потрібному місці. При цьому переміщати на ходу важіль перемикання не потрібно.

Якщо зупинка короткочасна, наприклад перед світлофором, то важіль селектора з режиму "D"краще не перекладати. Ви ж не хочете без особливої ​​потреби зношувати механізми улюбленої АКПП.

Гальмівну педаль після зупинки доведеться тримати натиснутою.

У пробках і при тривалих зупинках (понад півхвилини) намагайтеся влаштовувати мотору перепочинок і не палити даремно бензин. Інакше двигун у режимі «Драйва»надто довго без потреби штовхатиме загальмований автомобіль, і на це, звичайно ж, піде частина палива.

У таких випадках можна увімкнути режим «N»*, (при цьому педаль гальма бажано все ж таки не відпускати). Або увімкнути режим "P", який застопорить колеса і дозволить відпочити правій нозі (нагадаю, на цьому режимі навіть з гірки автомобіль не покотиться).

З режиму "D"на «N»і назад важіль селектора перескакує сам без додаткових натискань, що дуже зручно, наприклад, при русі в пробці, де потрібні часті нетривалі зупинки.

Попередження!

• При керуванні авто з автоматичною коробкою задіяна лише права нога, яка керує двома педалями – «гальма» та «газу». Ліва нога в управлінні взагалі не задіяна.


• Якщо селектор не перебуває в положенні "Р", мати звичку тримати педаль гальма натиснутою, особливо якщо автомобіль стоїть на ухилі, (навіть якщо при цьому на «Драйві»ваш автомобіль не скочується назад).


• Не вмикайте режим «N»при русі!
  Хотілося б застерегти від включення "Нейтралі"при русі автомобіля, особливо якщо ви котитесь з гірки і при цьому пригальмовуєте педаллю гальма. Багато палива заощадити не вдасться, а більший нагрів гальмівних колодок забезпечений. Не забувайте, що при зниженні швидкості автомобіля у режимі «Драйва»АКПП додатково включає гальмування двигуном.

  Якщо вам все ж таки захотілося проїхатися накатом, то з режиму "D"на «N»переміщуйте важіль, не натискаючи кнопку ручки селектора. Безпосередньо перед гальмуванням поверніть режим "D"знову ж таки не натискаючи кнопки. Цим ви виключите помилкове включення "Реверса"або «Паркінгу»та більш ефективно зупиніть машину.

У більшості випадків на авто з АКПП є кнопка додаткового режиму роботи коробки. Ми обмежимося описом Зимовий режим, т.к. він зустрічається найчастіше.

Зимовий режиммає різні позначення: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".

Завдання зимової програми - виключити пробуксовування коліс на початку руху та при перемиканні передач.

І тому виключається робота 1 передачі взагалі. Машина починає рух одразу з 2 швидкості. Включення наступних передач відбувається на менших оборотах двигуна, що дозволяє досягти менших перепадів прискорень і зменшує ймовірність занесення.

Влітку зимовим режимом на дорозі з хорошим покриттям користуватися не рекомендується. У цьому режимі АКПП працює з більшим навантаженням і нагрівається сильніше, ніж зазвичай.

Додаткові положення селектора. Підрежими «D»

Залежно від модифікації АКПП майже завжди мають додаткові положення селектора:

Режими АКПП, що обмежують увімкнення передач.

«3»або "S"- У цьому режимі передачі в АКПП не перемикатимуться вище 3 передачі. Це положення селектора зазвичай використовується для нестандартних умов руху, наприклад, на помірних підйомах або спусках та ін.

Я іноді використовую цей режим за містом на великих швидкостях, коли потрібно швидко здійснити обгін на завантаженому автомобілі. Режим «Драйва»у подібних ситуаціях дає досить млявий розгін. В режимі «3»обгін відбувається при великих оборотах двигуна і при цьому не витрачається час на перемикання наступної передачі 4. (На великих обертах двигун розвиває більшу потужність і краще розганяє автомобіль).

Тобто. наприклад, ви рухалися за вантажівкою зі швидкістю 70-80 км/год на «Драйві»і тут у вас з'явилася можливість його випередити. Переведіть важіль селектора в режим «3», вичавлюєте «газ» і приступаєте до обгону. Після завершення маневру, не натискаючи на кнопку, переведіть важіль назад у положення «D».

А іноді бувають ситуації, коли ви рухалися на четвертій передачі у режимі «D»і також вирішили здійснити обгін. Ви натискаєте на «газ», АКПП перемикається на щабель нижче (режим кік-даун). Але чомусь ви передумали обганяти і трохи послабили педаль, АКПП переходить назад на четверту. Але знову з'явилася можливість зробити маневр, і ви знову вичавлюєте «газ». АКПП знову включає третю, на що йде дорогоцінний час.

У подібній ситуації також краще заздалегідь перевести селектор на «3». Це не дозволить "автомату" зайвий раз не до місця перемикати передачі та скоротить час обгону.

Наскільки можна розігнатися на «3» режимі?
Швидкісна межа 3 передачі залежить від автомобіля, але швидкість 130-140 км/год зазвичай для неї не межа. Стрілка тахометра все вам підкаже, головне не заводити її в червону зону.

«2»- У цьому режимі АКПП не перемикається вище 2-ї передачі. Швидкісна межа даного режиму приблизно 70-80 км/год. Зазвичай використовується на досить крутих ухилах та слизьких покриттях.

"L"або «1»- Режим для важких умов руху: дуже круті ухили, бездоріжжя та ін. Коробка працюватиме лише на найнижчій передачі. Вище 30-40 км/год. "L",(Low)краще не розганятися.

Увага! Випадкове увімкнення режиму «L» або «2» на великій швидкості призведе до різкого уповільнення автомобіля, що може призвести до занесення.

Всі перелічені режими можна використовувати не тільки на підйомах, але і на спусках, де потрібне інтенсивне гальмування двигуном.

Приховати...

Для опису режимів роботи натисніть відповідний малюнок типу АКПП.

Багато АКПП додатково до основних положень селектора можуть мати паз так званого ручного режиму перемикання швидкостей. Такі коробки називаються селективними (автовиробники дають їм різні назви: «Типтронік», «Стептронік» тощо).

"М" - Ручний режим селективної АКПП

Щоб перейти в ручний режим, достатньо перевести селектор у передбачене для цього положення "М"ліворуч чи правіше «Драйва». Даний режим можна увімкнути навіть на ходу, що призведе до фіксації увімкненої передачі.

Переміщаючи селектор вгору у положення «+» , ви перемикаєте передачу на щабель вище, а переміщаючи селектор вниз «-» на щабель нижче. Педаль "газу" при цьому можна не відпускати.

Зазвичай автоматика АКПП навіть у ручному режимі підстраховує водія від хибних включень і не дає працювати коробці у позамежних режимах. Тобто. у положенні "М"передачі іноді можуть або не вмикаються, або самі перемикатися, наприклад, при зниженні автомобілем швидкості.

Даним режимом користуються досить рідко, наприклад при обгонах або під час руху по складних ділянках доріг: слизькі покриття, глибокий сніг, круті підйоми, спуски та ін.

Приховати...

Чого не любить АКПП?

1. Непрогріта АКПП не любить навантаження та великих швидкостей
Навіть якщо на вулиці літо, перші кілька кілометрів (або хоча б 5-10 хвилин), намагайтеся рухатися на невеликій швидкості без різких прискорень. Зачекайте, поки олія у двигуні та коробці прогріється до прийнятної температури. Не забувайте, що коробка прогрівається в рази повільніше, ніж мотор.

А взимку перед початком руху можна додатково поганяти масло в коробці, по черзі переміщуючи ручку селектора в різні режими, затримуючи важіль на кожному з них. Можна навіть трохи постояти на включеному для руху режимі. Педаль гальма при цьому, звичайно ж, має бути натиснута.

Також у холодну пору року для швидшого прогріву АКПП перші кілька хвилин можна проїхатися з увімкненою кнопкою зимового режиму.

2. Уникайте бездоріжжя.
Автомобілі взагалі, а "автомат" особливо, не люблять пробуксовування коліс. Тому уникайте різких натискань на педаль «газу» на поверхнях з неоднорідним покриттям.

Якщо ж ваш авто застряг - не надумайтеся навіть намагатися виїхати на «Драйві»! Для цього є "L"або «1»передача. Але для початку, по можливості, не допускаючи пробуксовування коліс, постарайтеся від'їхати по колії назад.

Їзда по бездоріжжю - це окрема історія, але краще зайвий раз попрацювати лопатою, піддомкратити авто або залучити когось, ніж тиснути на газ із надією на диво.

4. Не буксируйте важкі причепи на авто з АКПП!
Через особливості пристрою "автомат" категорично не любить великого навантаження (КПП починає перегріватися та надмірно зношуватися). Тому буксирування іншого авто чи важкого причепа краще довірити механічному побратиму.

3. Не буксуйте несправний автомобіль з АКПП!
По можливості не тягайте «автомат» на «краватці», тобто на буксирі. Але якщо інших варіантів немає, то зайвий раз завітайте в інструкцію з експлуатації вашої АКПП.

Швидше за все, там будуть жорсткі обмеження. Буксирування «автомата» зазвичай дозволена зі швидкістю трохи більше 30-50 км/год і відстань трохи більше 30-50 км, (щоб уникнути перегріву).

Буксирувати «автомат» бажано з двигуном, т.к. при цьому відбуватиметься нормальне мастило механізмів коробки.

Увага: деякі авто з АКПП не підлягають буксируванню взагалі!

Навіщо авто з АКПП ручник?

Мої спостереження показали, що власники «автоматів» гальмом стоянки на своїх авто практично не користуються. При парковках використовують режим «Паркінгу», при короткочасних зупинках – педаль гальма.

Але якщо заглянути в правила експлуатації автомобіля з АКПП, то там можна побачити приблизно таке: «Завжди використовуйте гальмо стоянки. Не покладайтеся на переведення селектора в положення «Р» для запобігання руху автомобіля».

Чому виробник не довіряє «Паркінгу»я, щиро сказати, не знаю. Особисто мене цей режим жодного разу не підводив і завжди сумлінно фіксував автомобіль навіть на крутих схилах без застосування ручного гальма.

А забутий рушник були випадки, що підводив. Наприклад, дуже запам'ятався випадок, коли взимку я не міг зрушити автомобіль з місця через гальмівні колодки. (Взимку такі фокуси іноді відбуваються після миття авто або їзди глибокими калюжами).

Така ж проблема була у мого приятеля влітку через «іржавіли» гальмівні диски, коли він на час відпустки залишив свій автомобіль із затягнутим ручником.

Тому при тривалій стоянці на крутому ухилі краще не користуватися ручником, а підкласти що-небудь під колеса, або вперти їх у бордюрний камінь, що знаходиться збоку, попередньо вивернувши кермо в потрібну сторону.

Без сумніву, ручником можна і потрібно користуватися у випадках:

• додаткової фіксації автомобіля при зупинках із працюючим двигуном, особливо у випадку, якщо ви вирішили залишити салон.


• для надійного гальмування автомобіля, наприклад, при заміні колеса, та інших подібних ситуаціях.


• Бажано також затягувати ручник при зупинці на крутому ухилі перед тим, як встановити режим "P". Просто інакше саме на крутих схилах селектор з «Паркінгу»переміщається (висмикується) із додатком надмірного зусилля*.

  У таких ситуаціях перед початком руху не забувайте спочатку знімати селектор з «Паркінгу»і лише після цього послаблювати ручник.

І не забувайте знімати гальмо стоянки перед початком руху!**

* - На схилах фіксатор режиму «Паркінгу», що стопорить провідні колеса, навантажується набагато сильніше.

** - Звичка перед рушанням з місця перевіряти знятий ручник у водіїв "автоматів" зазвичай відсутня. Задіявши за якоюсь потребою ручне гальмо, деякі геть-чисто про це забувають. Червона лампочка, що сигналізує на панелі приладів, іноді помічається досить пізно.

Три мінуси класичної АКПП

1. Про «задумливість» АКПП при різкому натисканні на «газ» ми вже говорили.

2. Наступний великий мінус класичного "автомата" - це програш у динаміці розгону та порівняно з механікою. І ця різниця особливо проявляється саме під час розгону. Чим він інтенсивніший, тим "автомат" зжере більше палива в порівнянні з механічною коробкою. При заміському режимі руху, як правило, апетит обох автомобілів практично ідентичний.

Думаю, зайве нагадувати про перевагу плавних прискорень та плавних уповільнень.

3. Про надмірну вартість нової АКПП та ремонту несправної, думаю, чули всі. Але треба віддати належне виробникам таких складних агрегатів – поломки «автоматів» за ПРАВИЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ дуже рідкісні.

АКПП та МКПП хто кого?

Прогрес не стоїть на місці, і все частіше стали з'являтися автоматичні КПП, позбавлені багатьох мінусів своїх старших побратимів. Набули поширення такі різновиди коробок як «варіатор» та «роботизована КПП»

Декому з них вдалося не лише виграти у часі розгону у «механіки», але навіть скоротити витрату палива.

Не вдаючись до подробиць, скажу лише, що будь-яка КПП має свої плюси, і свої мінуси. Сьогодні кожен може вибрати саме те, що підходить йому найбільше.

Але тенденція очевидна: «автомат» дедалі більше витісняє класичну «механіку».

Примітка: у цій статті ми розглянули прийоми управління класичною АКПП. Режими роботи роботизованої коробки та варіатора дуже схожі з описаними вище, за винятком різних нюансів, пов'язаних з особливістю пристрою даних агрегатів.

Як не дивно, але в даний час АКПП ( автоматична коробка перемикання передач) набирає популярність у автолюбителів та майбутніх автовласників. (Ваш покірний слуга належить до супротивників цього виду коробок). Але про це нижче.

Отже, АКПП.

Основне призначення АКПП - таке ж, як і у механіки - прийом, перетворення, передача та зміни напрямку крутного моменту. Розрізняються автомати за кількістю передач, за способом перемикання, і за типом застосовуваних актуаторів.

Роботу АКПП краще розглянути на конкретному прикладі, а саме на класичній триступінчастій коробці з гідравлічними актуаторами (приводами) і гідротрансформатором. Слід зазначити, що є і преселективні АКПП.

У пристрій АКПП входить:

1. Гідротрансформатор– механізм, що забезпечує перетворення, передачу моменту, що крутить, використовуючи робочу рідину. Робоча рідина для АКППзазвичай, готове трансмісійне масло автоматичних коробок передач. Але багато автолюбителів використовують рідину для гідравлічних приводів великовантажної техніки (веретенку), хоча це й неправильно. Веретенка не призначена для роботи в умовах високої швидкості руху шестерень.
2. Планетарний редуктор- Вузол, що складається з «сонячної шестірні», сателітів, і планетарного водила і коронної шестерні. Планетарка є основним вузлом автоматичної коробки.
3. Система гідравлічного керування- Комплекс механізмів, призначених для управління планетарним редуктором.

Для того щоб повніше пояснити принцип роботи АКПП почнемо з гідротрансформатора.

Гідротрансформатор

Гідротрансформатор служить одночасно зчепленням та гідромуфтоюдля передачі моменту, що крутить, до планетарного механізму.

Уявіть собі дві крильчатки з лопатями, розташованими один навпроти одного на мінімальній відстані та ув'язнених в одному корпусі. У нашому випадку одна крильчатка називається насосне колесо, яке з'єднане жорстко з маховиком, друга крильчатка називається турбінним колесомі з'єднане у вигляді валу з планетарним механізмом. Між лопатевими крильчатками знаходиться робоча рідина.

Принцип роботи гідротрансформатора

Під час обертання маховика обертається і насосне колесо, його лопаті підхоплюють робочу рідину і направляють її на лопаті турбінного колеса, під дією відцентрової сили. Відповідно лопаті турбінного колеса починають рухатися, але робоча рідина після виконання роботи відлітає від поверхні лопатей і прямує назад на насосне колесо, тим самим гальмуючи його. Але не тут було! Для зміни напрямку робочої рідини, що відлітає, між колесами розташовується реактор , у якого так само є лопаті і розташовані вони під певним кутом. Виходить наступне - рідина від турбінного колеса повертаючись через лопаті реактора вдаряє навздогін лопаті насосного колеса, тим самим збільшуючи момент, що крутить, тому що зараз діють дві сили - двигуна і рідини. Слід зазначити, що з початку руху насосного колеса, реактор стоїть нерухомо. Так триває доти, поки обороти насосного не зрівняються з оборотами турбінного колеса і реактор, що стоїть нерухомо, тільки заважатиме своїми лопатям – пригальмовуватиме зворотний рух робочої рідини. Для виключення цього процесу в реакторі знаходиться муфта вільного ходу, яка дозволяє реактору крутитися зі швидкістю крильчаток, цей момент називається точкою зчеплення.

Виходить, що при досягненні номінальних оборотів двигуна сила від двигуна передається на планетарний механізм через рідину. Іншими словами гідротрансформаторАКПП перетворюється на гідромуфту. Значить, момент, що крутить, вже передався далі – на планетарний механізм?

Ні! Для того щоб передати силу від двигуна, необхідно, щоб спрацювала муфта приводу від провідного валу. Але все по порядку.

Планетарний редуктор

Планетарний редуктор складається з:

1. планетарних елементів
2. муфт зчеплення та гальм
3. стрічкових гальм

Планетарний елементє вузол із сонячної шестерні, навколо якої розташовані сателіти, які в свою чергу кріпляться на планетарне водило. Навколо сателітів знаходиться коронна шестерня. Повертаючись, планетарний елемент передає момент, що крутить, на ведену шестірню.

Муфта зчеплення є набором дисків і пластин, що чергуються один з одним. Чимось муфта АКПП є зчеплення мотоцикла. Пластини муфти обертаються одночасно з провідним валом, а диски з'єднані з елементом планетарного ряду. Для триступеневої коробки планетарних рядів два – першої-другої передачі та другої-третьої. Привід в дію муфти забезпечується стисненням між собою дисків та пластин, цю роботу виконує поршень. Але поршень неспроможна сам рухатися, на дію він наводиться гідравлічним тиском.

Стрічкове гальмовиконаний у вигляді охоплює пластини одного з елементів планетарного ряду і приводиться в дію гідравлічним актуатором.

Для поняття роботи всієї коробки розберемо роботу одного планетарного ряду. Уявімо, що загальмувалась сонячна шестерня (у центрі), значить, у роботі залишаються коронна та сателіти на планетарному водило. В цьому випадку швидкість обертання водило буде меншою, ніж швидкість коронної шестерні. Якщо дозволити сонячній шестерні обертатися із сателітами, а загальмувати водило, то коронна шестерня змінить напрямок обертання (задній хід). Якщо швидкості обертання коронної шестерні, водило і сонячної шестерні, будуть однакові, планетарний ряд обертатиметься як єдине ціле, тобто, не перетворюючи момент, що крутить (пряма передача). Після всіх перетворень момент, що крутить, передається на ведену шестірню і далі на хвостовик коробки. Треба відзначити, що ми розглядаємо принцип роботи автоматичної коробки передач, у якій щаблі розташовані на одній осі, така коробка призначена для авто із заднім приводом і переднім розташуванням двигуна. Для передньопривідних авто розміри коробки повинні бути зменшені, тому як і вводяться кілька ведених валів.

Таким чином, загальмовуючи і відпускаючи один або кілька елементів обертання можна досягти зміни швидкості обертання та зміни напряму. Всім цим процесом керує гідравлічна система керування.

Гідравлічна система управління

Гідравлічна система управлінняскладається з масляного насоса, відцентрового регулятора, системи клапанів, виконуючих пристроїв та масляних каналів. Весь процес управління залежить від швидкості обертання двигуна та навантаження на колеса. При русі з місця масляний насос створює такий тиск, при якому забезпечується алгоритм фіксації елементів планетарного ряду так, щоб момент, що крутить, на виході був мінімальним, це і є перша передача (як говорилося вище - загальмовується сонячна шестерня в двох щаблях). Далі при зростанні оборотів тиск збільшується і в роботу входить другий ступінь на зменшених оборотах, перший ступінь працює в режимі прямої передачі. Збільшуємо ще оберти двигуна - починає працювати вся в режимі прямої передачі.

Як тільки навантаження на колеса збільшиться, відцентровий регулятор почне знижувати тиск від масляного насоса і весь процес перемикання повториться з точністю до навпаки.

При включенні знижених передач на важелі перемикання вибирається така комбінація клапанів масляного насоса, при якій включення підвищених передач неможливо.

Переваги та недоліки АКПП

Головною перевагою автоматичної коробки передач, звичайно, служить комфорт при керуванні - дами просто в захваті! І, безперечно, з автоматом двигун не працює у режимі підвищених навантажень.

Недоліки (і вони очевидні) - низький ККД, повна відсутність драйву при рушанні з місця, велика ціна, а головне - авто з автоматом не можна завести з штовхача!

Підбиваючи підсумки, скажемо, що вибір коробки це справа смаку і ... стилю водіння!

У АКПП немає зчеплення. В АКПП не потрібно самому перемикати передачі. На думку багатьох фахівців, той шлях, який робить енергія, доходячи від двигуна до ходової в автомобілі з автоматичною коробкою передач, абсолютно чудовий!

У цій статті ми прокладемо наш шлях через автоматичну коробку передач. Ми почнемо з ключового агрегату в АКПП – планетарного ряду. У той же час, так як наш сайт намагається охарактеризувати будь-який вузол автомобіля якомога простіше і зрозуміліше навіть автомобілісту-початківцю, ми постараємося максимально спростити і даний, ймовірно, найчастіше найбільш складний агрегат у всьому автомобілі і розглянемо його таким чином тільки поверхнево - для поняття загального принципу роботи автомата. Отже, як же працює АКПП (або "коробка "автомат")?

Так само як у випадку механічної коробки передач, основна робота автоматичної коробки полягає в тому, щоб забезпечити двигуну роботу у вузькому діапазоні швидкостей, а при цьому автомобілю - на широкому діапазоні вихідних швидкостей.

Без коробки передач автомобіль буде обмежено одним передатним ставленням, і це співвідношення має бути обране, щоб дозволити автомобілю їздити на потрібній швидкості. Якщо Ви, наприклад, хочете максимальну швидкість 80 км/год, то передатне відношення буде схоже на третю-четверту передачу в більшості механічних трансмісій. Ви, напевно, ніколи не пробували вести автомобіль із ручною коробкою з використанням лише третьої передачі. Якби Ви це зробили, Ви б швидко виявили, що авто майже не прискорюється з місця, а на високій швидкості двигун досить сильно гарчав, тримаючи стрілку тахометра на червоній лінії. Та й автомобіль від цього зношуватиметься дуже швидко. Таким чином, використання передач дозволяє зробити більш ефективним використання крутного моменту двигуна.

Основна відмінність між ручною та автоматичною коробками передач у тому, що механічна коробка передач блокує та розблокує різні набори фіксованих передач на вихідному валу для досягнення різних передавальних чисел, у той час як в автоматичній коробці передач той самий набір передач практично всі можливі варіанти передавальних чисел. Таке стає можливим в АКПП завдяки планетарному ряду

Погляньмо, як працює планетарний ряд в АКПП.

Якщо Ви спробуєте розібрати і заглянути всередину автоматичної коробки, Ви знайдете величезний асортимент деталей у досить невеликому просторі. Серед іншого, ви побачите:

• Планетарний ряд
• Набір груп вузлів для блокування шестерень
• Набір із трьох муфт зчеплення для блокування інших частин АПКПП
• Гідравлічну систему
• Великий зубчастий насос для переміщення рідини по коробці

У центрі уваги знаходиться планетарний ряд. Розміром з чималу диню (залежно від автомобіля) він створює всі різні передавальні числа. А решта в АКПП фактично покликане допомогти планетарному ряду робити свою справу.

Практично будь-який планетарний ряд АКПП складається з трьох основних компонентів (див. мал. нижче):

1. Сонячна шестерня (жовта)
2. Сателіти та водили сателітів (червоні)
3. Зубчастий вал (епіцикл) (синє коло навколо сателітів)

Кожен із цих трьох компонентів може бути вийнятий і замінений у разі сильного зносу.

Тепер давайте поглянемо, як працює планетарний ряд у дії: у таблиці нижче наведено різні передавальні числа та те, як вони виходять – щоб подивитися, натисніть кнопку зліва таблиці.

Таким чином, ми бачимо, що цей набір передач може виробляти всі різні передавальні відносини без того, щоб увімкнути або вимкнути будь-яку іншу передачу. Але це ще не все - з двома з цих "планетарок", які розташовані в ряд, ми можемо отримати чотири передачі переднього ходу і одну передачу заднього ходу.

Насправді більшість АКПП мають не таку просту схему роботи планетарного ряду - в сучасних авто в той час як епіцикл тільки один, усередині нього переміщуються 2 і більше сонячного валу із сателітами, і опис такої схеми виходить далеко за межі цієї статті.

Гідравлічна система, насоси та регулятори в АКПП

Гідравлічна система автомата- це дуже складний вузол каналів, якими тече масло і які виконують цілий ряд важливих функцій АКПП. Наприклад, ось деякі з особливостей автоматичною коробкою передач:

• Якщо автомобіль знаходиться в режимі "драйв" (D), коробка передач автоматично вибирає передачу в залежності від швидкості автомобіля та положення педалі газу.
• Якщо Ви прискорюєтеся порівняно м'яко, зміни відбуватимуться на нижчих швидкостях, ніж якщо ви прискорювалися на повному газі (так званий режим "Eco", "Overdrive" тощо залежно від моделі авто).
• Якщо ви відпускаєте педаль газу, передачі перемикатимуться на наступну нижчу передачу.
• При переміщенні важеля перемикання на нижчу передачу (наприклад, з режиму D в режим L), а автомобіль їде дуже швидко, то АКПП чекатиме, поки автомобіль не сповільниться, і тільки потім ввімкне знижену передачу.
• Якщо Ви встановите важіль коробки на другу передачу (є практично у всіх моделях авто), то автомобіль ніколи самостійно не перемикатиме на інші передачі, навіть у разі повної зупинки, поки Ви не перемістите важіль перемикання передач.

Так виглядає гідравлічна система АКПП

Ви, напевно, бачили, як це виглядає раніше. Це справді "мозок" автоматичної коробки передач. На малюнку нижче Ви можете побачити безліч каналів для забезпечення всіх різних компонентів у коробці. Проходи формуються в металі та є ефективним способом маршрутизації рідини.

Насос

Типовий шестерний насос

Автоматичні коробки мають дуже точний і акуратно розміщений насос, який називається шестерним насосом. Насос, як правило, розташований у кришці коробки. Він перетворює рідину з відстійника в нижній частині АКПП і подає її до гідравлічної системи. Він також живить гідротрансформатор.

Регулятор

Регулятор в автоматі - це розумний клапан, який вказує на систему, як швидко автомобіль збирається прискорюватися. Таким чином, чим швидше рухається автомобіль, тим швидше і більше регулятор подає олію в систему. Усередині регулятора розташований пружний клапан, який відкривається в міру того, як швидко крутиться сам регулятор і таким чином регулює кількість масла, що подається в систему.

Електронна система управління АКПП

Електронне керування коробкою передач, яке з'являється все частіше в нових автомобілях, все ще використовують гідравліку для приведення в дію зчеплення та інших груп механізмів, але кожен гідравлічний контур керується електричним імпульсом. Це спрощує керування передачами та дозволяє застосовувати більш просунуті схеми керування.

Вище ми бачили деякі зі стратегій управління, що наводяться механічним впливом. АКПП з електронним управлінням мають складніші схеми управління. Крім моніторингу швидкості автомобіля і положення дросельної заслінки, контролер може контролювати обороти двигуна, якщо педаль гальма натиснута, і навіть антиблокувальною гальмівною системою. Використовуючи цю інформацію та передові стратегії управління на основі інтелектуальної системи АКПП з електронним управлінням передач може робити такі речі, як:

• Зменшувати швидкість автоматично при спуску з гірки для контролю швидкості та зменшення зносу гальм.
• Підвищувати передачі при гальмуванні на слизькій поверхні, щоб збільшити гальмівний момент, що крутить, від двигуна.
• Заборонити перемикання на підвищені передачі, якщо автомобіль входить у поворот або їде звивистою дорогою.

З розвитком автомобілебудування та випуском нових видів трансмісій питання, яка коробка передач краща, стає дедалі актуальнішим. АКПП - що це таке? У цій статті розберемося з пристроєм та принципом роботи автоматичної коробки передач, дізнаємось, які види АКПП існують і хто придумав АКПП. Проаналізуємо переваги та недоліки різних видів автоматичних трансмісій. Познайомимося з режимами роботи та управління АКПП.

Що таке АКПП та історія її створення

Селектор автоматичної коробки передач

Автоматична коробка передач, або АКПП, є трансмісією, що забезпечує вибір оптимального передавального числа відповідно до умов руху без участі водія. Це забезпечує хорошу плавність ходу автомобіля, а також комфорт під час руху для водія.

В даний час існує декілька видів автоматичної КПП:

• гідромеханічна (класична);
• механічна;

У цій статті вся увага буде приділена класичному автомату.

Історія винаходу

Основу автоматичної трансмісії складає планетарна коробка передач та гідротрансформатор, вперше винайдений виключно для потреб суднобудування у 1902 році німецьким інженером Германом Фіттенгером. Далі в 1904 році брати Стартевенти з Бостона представили свій варіант автоматичної КПП, що має дві коробки і нагадує трохи допрацьовану механіку.

Перша серійна автоматична коробка передач GM Hydramatic

Автомобіль, оснащений планетарною коробкою передач, вперше побачив світло під маркою Ford Т. Суть коробки полягала в плавному перемиканні швидкостей за рахунок двох педалей. Перша включала підвищуючу та знижувальну передачі, а друга – задню.

Естафету прийняла компанія General Motors, яка у середині 1930-х років випустила напівавтоматичну трансмісію. Зчеплення в автомобілі ще продовжувало бути присутнім, а планетарним механізмом керувала гідравліка.

Приблизно в цей же час компанія Крайслер доопрацювала конструкцію коробки гідромуфтою, а замість двоступінчастої коробки став використовуватися овердрайв - передача, що підвищує, з передатним числом менше одиниці.

Першу у світі повністю автоматичну КПП у 1940 році створила та сама компанія General Motors. АКПП була поєднанням гідромуфти з чотириступінчастою планетарною коробкою з автоматичним керуванням за допомогою гідравліки.

Сьогодні відомі вже шести-, семи-, восьми- та дев'ятиступінчасті АКПП, виробниками яких є як автоконцерни (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так і спеціалізовані компанії (ZF, Aisin, Jatco).

Плюси та мінуси АКПП

Як і будь-яка коробка, автоматична трансмісія має як плюси, так і мінуси. Подаємо їх у вигляді таблиці.

Пристрій автоматичної трансмісії

Схема АКПП

Пристрій АКПП досить складний і складається з таких основних елементів:

• планетарний механізм;
• блок керування АКПП (TCU);
• гідроблок;
• стрічкове гальмо;
• масляний насос;
• корпус.

Гідротрансформатор являє собою корпус, заповнений спеціальною робочою рідиною ATF, і призначений для передачі моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Фактично він замінює зчеплення. До його складу входять насосне, турбінне та реакторне колеса, блокувальна муфта та муфта вільного ходу.

Колеса оснащені лопатями із каналами для проходу робочої рідини. Блокувальна муфта необхідна для блокування гідротрансформатора у конкретних режимах роботи автомобіля. Муфта вільного ходу (обгінна муфта) необхідна для обертання реакторного колеса у протилежний бік. Докладніше про гідротрансформатор можна почитати.

Планетарний механізм АКП включає планетарні ряди, вали, барабани з фрикційними муфтами, а також обгінну муфту і стрічкове гальмо.

Механізм перемикання швидкостей в АКПП досить складний, і, по суті, робота трансмісії полягає у виконанні деякого алгоритму включення та вимкнення муфт і гальм за допомогою тиску рідини.

Планетарний ряд, точніше блокування одного з його елементів (сонячна шестерня, сателіти, коронна шестерня, водило), забезпечує передачу обертання та зміну моменту, що крутить. Елементи, що входять до планетарного ряду, блокуються за допомогою обгінної муфти, стрічкового гальма та фрикційних муфт.

Приклад гідравлічної схеми АКПП

Блок управління АКПП може бути гідравлічним (вже не застосовується) та електронним (ЕБУ АКПП). Сучасна гідромеханічна трансмісія оснащується лише електронним блоком керування. Він обробляє сигнали датчиків і формує сигнали, що управляють, на виконавчі пристрої (клапани) гідроблоку, що забезпечують роботу фрикційних муфт, а також управляючі потоками робочої рідини. Залежно від цього рідина під тиском спрямовується у ту чи іншу муфту, включаючи певну передачу. TCU також керує блокуванням гідротрансформатора. При несправності блок TCU забезпечує функціонування КПП у «аварійному режимі». Селектор АКПП відповідає за перемикання режимів роботи КПП.

В автоматичній коробці застосовуються такі датчики:

• датчик частоти обертання на вході;
• датчик частоти обертання на виході;
• датчик температури олії АКПП;
• датчик положення важеля селектора;
• датчик тиску масла.

Принцип роботи та термін служби АКПП

Час, необхідний на перемикання швидкості в АКПП, залежить від швидкості автомобіля та навантаження на двигун. Система управління обчислює необхідні дії та передає їх у вигляді гідравлічних впливів. Гідравліка переміщує муфти та гальма планетарного механізму, тим самим відбувається автоматична зміна передавального числа відповідно до оптимального режиму двигуна в цих умовах.

Одним із головних показників, що впливають на ефективність роботи автоматичної трансмісії, є рівень олії, яку потрібно регулярно перевіряти. Робоча температура олії (ATF) становить близько 80 градусів. Тому щоб уникнути пошкоджень пластикових механізмів коробки в зимовий період, перед рухом машину необхідно прогрівати. А в спеку року, навпаки, охолоджувати.
Охолодження АКПП може здійснюватися рідиною, що охолоджує, або повітрям (за допомогою масляного радіатора).

Найбільшого поширення набув рідинний радіатор. Температура atf, необхідна нормальної роботи двигуна, має перевищувати 20% від температури у системі охолодження. Температура рідини, що охолоджує, не повинна перевищувати 80 градусів, за рахунок цього і відбувається охолодження atf. Теплообмінник з'єднаний із зовнішньою частиною корпусу масляного насоса, до якого кріпиться фільтр. При циркуляції олії у фільтрі відбувається його контакт із рідиною охолодження через тонкі стінки каналів.

До речі, автоматична трансмісія вважається дуже важкою. Вага АКПП становить близько 70 кг (якщо вона суха і без гідротрансформатора) та близько 110 кг (якщо вона заправлена).

Для нормального функціонування АКПП необхідний і правильний тиск олії. Від цього залежить термін служби АКПП. Тиск олії має бути на рівні 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат може бути різним. Якщо в одному автомобілі трансмісія може прослужити лише 100 тисяч кілометрів, то в іншому – близько 500 тисяч. Це залежить від експлуатації автомобіля, від регулярного контролю за рівнем масла та його заміни разом із фільтром. Продовжити ресурс АКПП можна також використовуючи оригінальні витратні матеріали та своєчасно обслуговуючи КПП.

Управління АКПП

Управління автоматичною трансмісією здійснює селектор АКПП. Режими роботи автоматичної трансмісії залежать від переміщення важеля у певне положення. В автоматі доступні такі режими:

1. Р - Parking. Використовується для паркування. У цьому режимі механічно блокується вихідний вал трансмісії.
2. R - Reverse. Використовується для увімкнення передачі заднього ходу.
3. N - Neutral. Нейтральний режим.
4. D – Drive. Рух вперед у режимі автоматичного перемикання швидкостей.
5. M - Manual. Режим ручного перемикання швидкостей.

У сучасних автоматичних трансмісіях з великою кількістю робочих діапазонів можуть використовуватись додаткові режими роботи:

• (D), або O/D-овердрайв - «економічний» режим руху, при якому можливе автоматичне перемикання на передачу, що підвищує;
• D3, або O/D OFF-розшифровується як "відключення овердрайву", це активний режим руху;
• S(або цифра 2 ) - діапазон знижених передач (перша та друга, або тільки друга передача), «зимовий режим»;
• L(або цифра 1 ) – другий діапазон знижених передач (тільки перша передача).

Схема режимів АКПП

Також є додаткові кнопки, що характеризують режими роботи АКП.

В наш час у великій кількості автолюбителів використовують автоматичну (АКПП) і з кожним роком їх стає дедалі більше. АКПП не тільки знижує навантаження на водія при керуванні автомобілем в порівнянні з механічною коробкою перемикання передач () під час поїздки, але й допомагає водієві знизити витрату палива, перемикаючи передачі на оптимальних обертах двигуна залежно від вибраного режиму керування.

Винайшли АКПП в Америці, звідки вона набула широкого поширення. В даний час в США і багатьох Європейських країнах популярність МКПП не дуже велика їх використовують приблизно 5% водіїв. Однак попит на автомобілі з АКПП у Росії постійно зростає і сьогодні оснащені АКПП.

Усі АКПП можна розділити на кілька основних типів:

1. Варіатори;
2. Гідравлічні АКПП;

Гідравлічна АКПП

АКПП, заснована на роботі гідротрансформатора, була серйозно доопрацьована на вимогу європейців і на даний момент отримала кілька режимів роботи (зимовий, спортивний, економічний), які відповідають кожному.

Також у класичних автоматах збільшується і кількість передач. У 90-ті роки були лише 4-х ступінчасті автомати, зараз вони можуть бути і 8-ми.

Складові елементи коробки-автомата:

• гідротрансформатор;
• механічна коробка передач;
• насос робочої рідини;
• система охолодження та управління;
• гальмівна стрічка;
• планетарний ряд (планетарний редуктор)

Основними агрегатами АКПП є: гідротрансформатор та механічна планетарна коробка передач.

Гідротрансформатор здійснює зміну і передачу моменту, що крутить, від двигуна до механічної коробки передач. Розташований між двигуном та коробкою передач. У гідротрансформаторі знаходяться дві лопатеві машини: відцентрова турбіна, відцентровий насос. Крім іншого в гідротрансформаторі розташовується реакторне колесо, муфта вільного ходу (обгінна муфта), блокувальна муфта. Насосне колесо забезпечує з'єднання з колінчастим валом двигуна, а турбінне колесо з механічною коробкою передач. Між цими двома колесами закріплено нерухоме реакторне колесо. У всіх коліс гідротрансформатора є лопаті певної форми з каналами, що забезпечують прохід робочої рідини, адже робота гідротрансформатора ґрунтується на безперервній циркуляції робочої рідини, що передає енергію двигуна до трансмісії. Потік рідини від насосного колеса передається на турбінне колесо, потім реакторне колесо. Через те, що лопаті реактора мають своєрідну будову, потік рідини збільшується, збільшуючи оберти насосного колеса. Потік рідини змінює свій напрямок після вирівнювання кутових швидкостей насосного та турбінного колеса. Задіюється обгінна муфта і реакторне колесо починає обертатися. Гідротрансформатор починає передавати лише момент, що крутить.

Блокувальна муфта призначена для блокування гідротрансформатора, а муфта вільного ходу (обгінна муфта) забезпечує обертання зворотний бік реакторного колеса.

Конструкція механічної коробки значно простіше дозволяє ступінчасто змінювати крутний момент і рухатися заднім ходом. Найчастіше складається з двох планетарних редукторів, з'єднаних послідовно, сучасні коробки-автомат можуть виконуватися як шестиступінчастими, так і восьмиступінчастими. Перевага коробки-автомата полягає в тому, що використовувані в них планетарні редуктори компактніші і мають співвісну роботу.

Електронна система керування

Електронна система управління обробляє сигнали, що надходять з різних датчиків, і, обробивши їх, віддає керуюче сигнали на модуль, що розподіляє.

Планетарний ряд

Основною перевагою планетарної передачі є її компактність, використання центрального валу. Планетарна передача дозволяє без ривків, поштовхів та втрати потужності перемикати швидкості. Трансмісія автоматично перемикає передачі, для цього водієві достатньо маніпулювати лише педаллю газу, натискаючи або відпускаючи її.

Складові елементи планетарного ряду:

• сонячна шестерня;
• сателіт;
• коронна шестерня;
• водила

Обертання передається за умови, якщо заблоковано один або два елементи планетарного редуктора. Фрикційні муфти та гальма здійснюють блокування цих елементів. Щоб утримати якісь певні елементи використовується гальмо, а щоб заблокувати елементи між собою, задіяна муфта, забезпечуючи передачу крутного моменту. Гідроциліндри, що керуються за допомогою розподільчого модуля, приводять у дію гальма та муфти.

Варіаторна АКПП

Варіатор — безступінчаста автоматична коробка передач, у якій передачі немає фіксованого передавального числа.

Якщо порівнювати варіатор з іншими АКПП, його перевага полягає в ефективному використанні потужності двигуна, тому що обороти колінчастого валу оптимально узгоджуються з навантаженням на ваш автомобіль, завдяки цьому забезпечується досить висока економія палива. Також при поїздці на автомобілі з варіаторною АКПП досягається високий рівень комфорту, через безперервну зміну моменту, що крутить, а також через відсутність ривків.

Влаштування варіаторної АКПП

Загальний пристрій варіаторної АКПП:

• розсувні шківи;
• диференціал;
• клиноподібний ремінь;
• гідротрансформатор;
• планетарний механізм задньої передачі;
• гідравлічний насос;
• електричний блок керування

Розсувні шківи виглядають як дві клиноподібні «щоки», розташовані на одному валу. Гідроциліндр, що стискає диски залежно від оборотів, приводить їх у дію.

Гідротрансформатор має самі функції, як у класичної АКПП, тобто. передає та змінює крутний момент.

Пристрій, що розподіляє момент, що крутить, на провідні колеса, називається диференціал.

Планетарний механізм задньої передачі змушує обертатися вторинний вал у зворотному напрямку.

Для створення тиску робочої рідини, гідротрансформатор запускає роботу гідравлічного насоса.

Блок управління служить для керування виконавчими пристроями варіатора, залежить від сигналів, що подаються з датчиків (розташування коленвала, контролю витрат палива, ABS, ESP тощо).

На даний момент варіатор неможливо поєднати з потужними двигунами, тому варіатор не може стати конкурентом для класичного автомата.

Роботизована механіка – механічна коробка передач, у якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.

У роботизованій коробці передач поєднується комфорт АКПП, надійність та економія палива механічної коробки передач. У більшості випадків «робот» дешевший за класичну АКПП. В даний час всі провідні автовиробники намагаються оснастити автомобілі роботизованими коробками. Однак варто зауважити, що так звані «роботи», швидше за інші АКПП виходять з ладу.

Влаштування роботизованої АКПП

Загальний пристрій роботизованої коробки:

• зчеплення;
• механічна коробка передач;
• привід зчеплення та передач;
• система управління

Використовується зчеплення типу фрикцій, окремий диск або пакет фрикційних дисків. Прогресія полягає в наявності подвійного зчеплення, що забезпечує передачу моменту, що крутить, не розриваючи потік потужності. Роботизована АКПП може мати електричний привід зчеплення і передач, або гідравлічний. Давайте розглянемо переваги та недоліки, а також принцип роботи кожного з них. Електродвигун та механічна передача в електричному приводі є виконавчими органами. Цей привід характерний невисокими швидкостями перемикання передач, близько 0,3 до 0,5 секунди, його перевага полягає в невеликому споживанні електроенергії. Перемикання передач у гідравлічному приводі виконується гідроциліндрами, що керуються електромагнітними клапанами, що використовують великі витрати енергії та мають швидшу швидкість перемикання передач (0.05 – 0.06 секунди на деяких спортивних автомобілях). Основним недоліком роботизованої коробки є досить великий час на перемикання однієї передачі, що призводить до ривків і провалів в динаміці автомобіля, а також знижує комфорт керування транспортним засобом. Цю проблему вирішили за допомогою впровадження АКПП із двома зчепленнями (преселективна коробка передач), передачі можуть перемикатися без втрати потужності. Маючи подвійне зчеплення, ви можете при включеній передачі вибрати наступну та в потрібний момент часу включити її без перерви у роботі коробки.

Існують два режими роботи: автоматичний та напівавтоматичний. В автоматичному режимі електронний блок керування реалізує певний алгоритм керування коробкою за допомогою виконавчих механізмів. Робота в напівавтоматичному режимі дозволяє послідовно перемикати передачі з нижчою на більш високу (і навпаки), важіль селектора та/або підрульові перемикачі допомагають у перемиканні передач.

Відео - автоматична коробка передач

Висновок!

На даний момент у світі існує безліч різних коробок передач, що відрізняються своїми плюсами та мінусами. Деяким властива економічна витрата палива, іншим – швидке перемикання передач тощо. Тому кожен водій зможе підібрати для себе та свого стилю водіння коробку передач, що відповідає всім його критеріям.

• Новини
• Практикум

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд. рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Відгук Volkswagen Touareg дістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagen оголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У Ford Transit на дверях не виявилося важливої ​​заглушки

Відгук стосується лише 24 мікроавтобусів Ford Transit, які дилери марки продали з листопада 2014-го до серпня 2016-го. Як повідомляє сайт Росстандарту, на цих машинах зсувні двері оснащені так званим «дитячим блокуванням», проте отвір відповідного механізму не був прикритий заглушкою. Виявляється, це є порушенням чинного...

У Москві з'явиться скляна розмітка

Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили в ГБУ «Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

У ДІБДР Москви виникла тиснява з охочих оскаржити штраф

Така ситуація виникла через велику кількість штрафів, виписаних щодо водіїв в автоматичному режимі, та малого часу на оскарження квитанцій. Про це на своїй сторінці у Facebook розповів координатор руху "Сині Ведерки" Петро Шкуматов. Як пояснив Шкуматов у розмові з кореспондентом «Авто Mail.Ru», ситуація могла виникнути через те, що влада продовжила штрафувати...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Як правило, у більшості людей поняття «сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Найшвидші машини у світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобілі є прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки зі створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супершвидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво.

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому, перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Давайте розглянемо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машини неможливо. Найкращий...

Надійність машин за рейтингом

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: найнадійніша машина – моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara та Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

• Обговорення
• Вконтакте