Сучасні силові агрегати від корпорації Toyota здаються досить надійними та якісними. Це ресурсні двигуни із гарною конструкцією, легкими блоками циліндрів, продуманою системою нагнітача. Як дизельні, так і бензинові мотори заслуговують на певну увагу покупця. Але в історії корпорації не все було так чисто та бездоганно. Можна згадати часи, коли мотори Toyota були не найоптимальнішими. На жаль, без розуміння цієї ситуації багато потенційних власників купують уживані автомобілі з цими невдалими агрегатами і не знають, які проблеми чекають на них у майбутньому. Сьогодні ми поговоримо про лінійку двигунів ZZ, яка з'явилася в лінійці корпорації у 1998 році та посіла місце під капотом найпопулярніших моделей. В історії корпорації було кілька генерацій, а також низка модифікацій цього агрегату. Але всі силові установки з індексом ZZ виявилися схожими один на одного щодо недоліків і потенційних проблем в експлуатації.

При виробництві лінійки фахівці ставили мету полегшення двигуна, зниження його токсичних викидів, зменшення витрати палива. А ось про ресурс та надійність розробники забули. Тому основною проблемою ZZ є довговічність роботи. Багато покупців вже до 150 000 км починають стикатися із серйозними проблемами і не можуть поєднати їх появу із загальною надійністю бренду Toyota та його техніки. Особливі проблеми у покупців із вторинного ринку, які навіть не можуть точно оцінити реальний пробіг та необхідність сервісу. Сьогодні ми поговоримо про характеристики, плюси і мінуси, а також деякі специфічні особливості моторів даної лінійки. До речі, у модельному ряду вони мали замінити найбільш вдалу, але застарілу серію A, що підвищило очікування покупців.

Базовий двигун 1ZZ-FE та його головні неприємності

Першим 1998 року з'явився мотор 1ZZ-FE. Це проста рядна четвірка з 16 клапанами та 1.8-літровим об'ємом. Силовий агрегат отримав алюмінієвий блок циліндрів, алюмінієву ГБЦ, а також ланцюг ГРМ. Ковані шатуни полегшили конструкцію, регулювання фаз газорозподілу був покликаний VVT-i. Обсяг досягався шляхом довгого ходу поршнів, а це створює певні нюанси в експлуатації. Головні мінуси 1ZZ-FE:

• алюмінієвий блок циліндрів не дозволяє проводити капітальний ремонт, після серйозної поломки силовий агрегат доведеться просто відправити на утилізацію та купити новий;
• масложер - через не саму вдалу конструкцію маслознімних кілець цей двигун постійно вимагає доповнення масла в картері, а це вливається в копієчку для власника;
• розтягнення ланцюга та постійний шум під капотом, стукіт та металевий дзвін, який неможливо вирішити навіть заміною натягувача ланцюга або повною заміною вузла (вирішує лише на час);
• вібрація на неодружених оборотах - це просто особливість даного агрегату, вкрай неприємна для власника автомобіля, можна спробувати замінити задню подушку мотора;
• дросельна заслінка і клапан холостого ходу постійно вимагають прочищення, це вкрай невдалий вузол для даного силового агрегату в умовах російської непередбачуваної якості палива.

Базова версія 1ZZ-FE видавала 120 конячок, далі потужність підвищили до 140, що цілком непогано з такого обсягу. Було кілька модифікацій, але вони мали саме локальний характер. Одну версію підготували під біопаливо, другу ще більше полегшили встановлення на невеликі автомобілі. Виробництво даного двигуна тривало до 2007 року, і це пригнічує, тому що дуже багато популярних авто отримали цей двигун.

Плюси та застосованість 1ZZ-FE від Toyota

Встановлювали двигун як на внутріяпонські автомобілі, так і транспорт для всього світу. У Росії її двигун також активно продавався на Короллі. Основні моделі Toyota з цим двигуном під капотом такі: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica та Matrix R. Є ще більше десятка моделей для внутрішнього ринку Японії, які також потрапляють до Росії через Владивосток. Але агрегат має не лише суцільні мінуси, можна знайти і ряд переваг:

• легкість конструкції створює універсальність та можливість використання практично в будь-якому автомобілі, а висока потужність доповнює цю рису універсальності;
• конструкція досить проста, тому обслуговування часто проводять самостійно, потрібно лити хороші рідини та не пропускати регламентні терміни, також варто оглядати ланцюг;
• дрібних неполадок не так багато, до свого ресурсу в 200 000 км силова установка не псує настрій власнику, хіба що показуючи деякі деталі свого характеру та специфіку конструкції;
• витрата палива на Короллі в міських умовах сягає 8 л на 100 км, це досить економічний агрегат, який за свій ресурс заощадить великі гроші на бензині для вашого бюджету;
• електроніка продумана і зібрана непогано, з датчиками та автоматичними системами жодних проблем не виникає, агрегат розумно побудований та налаштований на заводі, чіп-тюнінг не потрібний.

Так багато ми говоримо про 1ZZ-FE через те, що це наймасовіший двигун лінійки. Саме він заявив нову конструкцію, а решта модифікацій просто прийняли її за основу. Не можна сказати, що це найгірше творіння в історії Toyota, у двигуна є свої переваги. Але при купівлі б/у ви ніколи не знаєте, коли доведеться викинути цей агрегат на смітник і шукати йому альтернативу. Найчастіше купують такий же контрактний двигун і знову вбивають його до кінця ресурсу.

Які ще двигуни є у лінійці ZZ?

Японці не розробляють двигун для кожної моделі окремо. Вони застосовують одну розробку для десятків варіацій та отримують відмінні результати. Так і двигун 1ZZ-FE отримав кілька серйозних модифікацій для використання у різних ситуаціях. Всі мотори сімейства мають спільні проблеми, а також загальні переваги. Відрізняються лише характеристики та сфери застосування. Усього японці представили три додаткові модифікації агрегату:

1. 2ZZ-GE. Агрегат з тим самим обсягом, був випущений в 1999 році і отримав від 164 до 260 кінських сил потужності. Таких показників було досягнуто за допомогою установки турбокомпресора. Хід поршнів зменшили, а діаметр циліндрів збільшили. Компресор добре вплинув на потужність, але дещо знизили без того не найкращий ресурс. Ставили агрегат на Corolla, Celica, Matrix, MR2 та інші моделі.
2. 3ZZ-FE. Зменшена за обсягом версія двигуна на 1.6 літра. Зменшення відбулося шляхом зниження довжини перебігу поршнів. Потужність знизили до 109 коней. Відповідно, змінилася конструкція ГБЦ, але всі недоліки залишилися дома. Двигун, як і раніше, не зміг проїхати більше 200 000 км. Встановлювали цю версію на Corolla та Avensis.
3. 4ZZ-FE. Це також атмосферна версія, якою ще більше вкоротили хід поршнів та зробили робочий об'єм 1.4 літри. Потужність також знизилася до 97 коней. Витрата зменшити не вдалося, і це стерло розуміння сенсу подібної розробки японських інженерів. До основних мінусів прийшла слабкість силового агрегату і необхідність крутити його до високих оборотів. Поставили двигун на Corolla, Auris і RunX.

Кожен двигун мав свої лінійки модифікацій, але до 2007 року вони так і не виправили основні недоліки. Малий ресурс, що гримить ланцюг і не видатна надійність паливної системи зіпсували враження від мотора. У 2007 ця лінійка була замінена на ZR, в якій виправили частину неполадок і дещо змінили конструкцію основних проблемних вузлів. 8 років знадобилося Toyota, щоб зрозуміти, що наймасовіший двигун виявився далеко не найвдалішим.

Чи варто купувати Corolla із двигуном ZZ?

Якщо сьогодні ви вирішили брати автомобіль з таким силовим агрегатом під капотом, то це буде авто. Вік машини щонайменше 11 років, оскільки агрегати перестали випускати у 2007 році. Це означає, що в середньому пробіг таких машин буде від 150 000 км. Звичайно, це не найкраще рішення, тому що ви не знаєте історії авто та не можете припустити, який реальний пробіг вона пройшла. Швидше за все, після придбання потрібно буде вкладати чимало грошей у ремонт двигуна. Недоліки у разі такі:

• на російському ринку дуже багато авто зі скрученим пробігом, перекупники та майданчики добре знають проблеми двигунів ZZ, тому для продажу роблять все можливе;
• мотори не завжди добре обслуговують, масла та фільтри дешеві, бензин з першої зустрічної заправки, а для цього двигуна подібний варіант експлуатації згубний спочатку;
• контрактні мотори є, але їх вартість у більш менш нормальному стані стартує від 70-80 тисяч рублів, це великі гроші, так що сподіватися на заміну движка не слід;
• запчастини неймовірно дорогі, та й глибинний ремонт не має особливого сенсу, капітальці цей мотор не підлягає, максимум можна відремонтувати головку блоків після невеликих поломок;
• в комплекті з двигуном ви також отримаєте проблемне навісне обладнання, генератор служить нормально, а ось стартер не на всіх авто надійний, може знадобитися його ремонт або заміна.

Як бачите, проблем у старих ZZ вистачає. Серед недоліків можна знайти непередбачуваність ресурсу уживаних силових установок. Навіть при покупці хорошого контрактного двигуна з Японії ви ризикуєте. Тому багато власників автомобілів виходять методом свапа даного агрегату на іншу модель. Наприклад, встановлюють сучасніший ZR або класичні 4A. Але такі маніпуляції також потребують великих вкладень коштів.

Пропонуємо подивитися відео з поясненням деяких властивостей двигунів ZZ:

Підбиваємо підсумки

Прийнято вважати, що двигуни Toyota – одні з найкращих на автомобільному ринку. Але це не відноситься до лінійки ZZ, яка виявилася найгіршою серед своїх суперників з інших концернів. Є в цій генерації і деякі переваги, такі як економічність і цілком осудна екологічна безпека. Але легкі блоки циліндрів та вдала конструкція електронних систем не компенсують зовсім малий ресурс, постійну вібрацію, шум від ланцюга та інші неприємності. Тому перед покупкою автомобіля з таким двигуном варто серйозно задуматися про можливі наслідки.

Також зверніть увагу на якість обслуговування двигуна. Якщо в нього лити невідповідне масло, то витрата мастила буде неймовірною, а ресурс скоротитися ще більше. Бензин варто заливати на одній заправці та не вибирати для цього найдешевші варіанти. Можна лити паливо 98, але це не призведе до збільшення ресурсу або значного зниження витрати. Загалом, мотор має свої переваги, але є і ряд недоліків, які варто враховувати при покупці. Якщо ви збираєтеся купити авто з цим агрегатом, обов'язково перевірте його пробіг на комп'ютерній діагностиці. А ви коли-небудь стикалися з цим двигуном серії ZZ?

Лінійка двигунів Toyota під маркуванням ZZ містить два 1,8 л агрегату. Модифікація 2ZZ адаптована під високі обороти, тому двигуні 82 мм циліндр з ходом поршня 85 мм. Це дозволило збільшити потужність до 192 л. с.

І навпаки, варіант ДВС 1ZZ FE видає максимальний момент, що крутить, на середніх оборотах. Для цього зменшено діаметр циліндра – 79 мм, але збільшено хід поршня – 91,5 мм. У цій версії виробником закладено економічну витрату палива та екологічні норми Євро-4.

Для конвеєрного виробництва двигунів 1ZZ-FE керівництво задіяло потужності заводу TMMC в Кембриджі (штат Онтаріо, Канада). Потім у виробника з'явилися ще дві версії, перша 1ZZ FED випускалася на заводі Шимояма у Японії. Друга модифікація 1ZZ FBE збиралася в Бразилії, використовувала біопаливо Етанол Е100, монтувалася тільки Toyota Corolla для внутрішнього ринку цієї країни.

Технічні характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основною особливістю сімейства ZZ моторів Toyota є алюмінієва гільза циліндра всередині алюмінієвого блоку. Рядна схема двигуна з газорозподілом DOHC V16 доповнена гідромуфтою розподілу фаз на впускному розподільному валу та системою подвійного, а потім індивідуального запалення DIS-2/DIS-4, відповідно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix протягом двох років (2003 та 2004 рр.) був доступний нагнітач TRD. Ланцюговий привід використаний для підвищення ресурсу ГРМ приводу, що відсуває капремонт мінімум на 150 тисяч пробігу. У серії 1ZZ найбільші об'єми камер згоряння шатрового типу.

Відсутність у конструкції гідрокомпенсаторів з одного боку знизила вимоги до якості масла, з іншого, додала регулювання теплових проміжків клапанів своїми руками кожні 30000 км пробігу.

У результаті розробники отримали такі технічні характеристики 1ZZ FE:

Виробник	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Роки виробництва	1998 – 2007
Об `єм	1794 см3 (1,8 л)
Потужність	88 – 105 кВт (120 – 143 к. с.)
Момент крутний	165 – 171 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	135 кг
Ступінь стиснення	10
живлення	інжектор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	DIS-2/DIS-4
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
	алюмінієвий
Випускний колектор	зварний сталевий
Розподільний вал	оригінальний профіль кулачків
Матеріал блоку циліндрів	алюмінієвий сплав
Діаметр циліндра	81,5 мм
Поршні	вузька спідниця
Колінвал	чавун лиття
Хід поршня	79 мм
Пальне	АІ-92
Нормативи екології	Євро-4
Витрати палива	траса – 6,2 л/100 км змішаний цикл 7,7 л/100 км місто – 10,3 л/100 км
Витрата олії	0,6 – 1 л/1000 км
Яке масло лити у двигун по в'язкості	5W30, 10W30
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Toyota, Castrol, Mobil
Олія для 1ZZ FE за складом	синтетика, напівсинтетика
Об'єм масла моторного	3,7 л
Температура робоча	95°
Ресурс ДВС	заявлений 150 000 км реальний 250000 км
Регулювання клапанів	механічні штовхачі без шайб
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свічки на 1ZZ FE	IFR6T-11 від NGK або SK16R11
Зазор свічки	1,1 мм
Ланцюг ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Filtron AP142/3
Масляний фільтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (полегшений), тіло сталеве, для всіх типів зчеплення (кераміка, органіка, кевлар), 00-05 GT
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 – 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

Особливості конструкції

Японськими та північноамериканськими розробниками в двигун 1ZZ FE закладено такі конструктивні особливості:

• кришка ГБЦ – виконана із сплаву магнію та алюмінію, встановлюється на акрилову прокладку;
• головка блоку циліндрів – впускні канали вертикальні, канали ОЖ розташовані біля впуску;
• блок циліндрів – блок кришок підшипників цілісний, частина деталей відлита у корпусі;
• поршень - з витіснячем на торці, розмірних груп немає;
• шатун - кований з ванадієвого сплаву;
• колінвал - 8 противаг, 5 опор, виготовлений литтям з чавуну;
• ГРМ – штовхачі 35 стандартних розмірів замість шайб для регулювання теплових зазорів, привод багаторядним роликовим ланцюгом з 8 мм ланкою;
• механізм VVTi - тільки на впускному розподільчому валу.

Виробник розробив спеціальну охолодну рідину SLLC Toyota Genuine з високим експлуатаційним ресурсом 80 000 км.

Перелік модифікацій ДВЗ

На додаток до базового варіанту двигуна 1ZZ-FE було створено дві модифікації:

• 1ZZ FED – виробляється в Японії (м. Шимояма), має момент, що крутить, 171 Нм у високому діапазоні оборотів, потужність 140 л. с.;
• 1ZZ FBE – бразильська версія спеціально під біопаливо Е100 Етанол.

Крім того, мотори відрізнялися робочими характеристиками за рахунок прошивки ЕБУ:

• у 1998 році використовувалися параметри 171 Нм та 130 л. с.;
• з 2000 року проведено форсування до 136 л. с.;
• одночасно із цим випускався дефорсований силовий привід 129 л. с.;
• з 2003 року момент, що крутить, затиснули до 161 Нм, а потужність впала до 125 л. с.;
• модернізація 2004 знову підвищила характеристики ДВС 171 Нм і 140 л. с.

В останній рік випуску - 2007 момент, що крутить, залишився колишнім 170 Нм, а потужність знизилася до значення 132 л. с. За роки виробництва навісне устаткування доопрацюванням не піддавалося.

Плюси і мінуси

Мотор гне клапана під час раптового обриву ланцюга або перескакування ланки. Незважаючи на високу теплопровідність алюмінію, блок схильний до перегріву. Спотворюється геометрія конструкції, можливе заклинювання поршнів або клапанів.

З іншого боку, мотор високоресурсний, до повного вироблення блоку ШПГ, колінвал, ГРМ та інші вузли залишаються ремонтопридатними. Проблема з «масложором» зникла після доопрацювання у 2005 році конструкції маслознімних кілець.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Базовий атмосферний двигун 1ZZ FE розроблявся для наступних легкових моделей Toyota:

• Wish - мінівен п'ятидверний;
• Allion - молодіжний седан спортивного відтінку;
• Isis – мінівен семимісний;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японського ринку;
• Corolla Altis – для азіатського ринку;
• Opa – кросовер/універсал повнопривідний;
• Premio – великогабаритний седан класу D;
• Avensis - седан, ліфтбек та хетчбек;
• Caldina – універсал передньопривідний;
• Matrix XR – передньопривідний хетчбек із дизайном кросовера;
• RAV4 – кросовер повнопривідний;
• Celica GT – повнопривідний кабріолет, ліфтбек та хетчбек;
• Vista – хардтоп для внутрішнього ринку Японії;
• MR2 – двомісна спортивна версія;
• WiLL VS – комбінація спортивного універсала та хетчбека.

Виявились придатними характеристики двигуна для автомобілів ще двох виробників:

• Pontiac Vibe – універсал із рисами хетчбека;
• Chevrolet Prizm – класичний седан та хетчбек.

Модифікацією 1ZZ FED комплектувалися машини Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT і Corolla. Бразильський двигун стоїть виключно на Тойотах Короллах і тільки в цій державі.

Регламент обслуговування 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригінальний мануал для зручності власника наводить опис параметрів, якими спочатку володіє двигун 1ZZ FE, та періодичність заміни витратних елементів/деталей:

• приводний ГРМ ремінь розробник рекомендує оглядати постійно, міняти на рубежі 90 000 пробігу;
• ремені, що розкручують навісне обладнання, підлягають заміні після 40 – 50 тисяч кілометрів;
• заливати новий антифриз та моторне масло рекомендовано експертами через 30 та 7,5 тисяч км, відповідно;
• система картерної вентиляції продувається після 25 000 пробігу;
• картридж повітряного фільтра приходить у непридатність через 1год/15000 км;
• паливний фільтр змінюють після 30 000 пробігу.

Незважаючи на надійний та простий пристрій ДВЗ, випускний колектор експлуатується в екстремальних температурних умовах, а значить, може прогоріти вже через 50 – 60 тисяч км.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

Атмосферний бензиновий рядний алюмінієвий двигун 1ZZ FE має такі дефекти конструкції:

З 2005 року доопрацьовано конструкцію маслознімних кілець, тому при високій витраті мастила на моторах, випущених раніше цього періоду, достатньо поміняти кільця для вирішення проблеми.

Варіанти тюнінгу двигуна

Розробниками двигуна 1ZZ FE закладено потенціал близько 50 л. с. Для збільшення потужності використовується атмосферний тюнінг:

• демонтаж катколектора;
• встановлення прямоточного вихлопу та павука;
• використання розподільного валу з 10 мм підйомом кулачків і 272 фазами, наприклад, Monkey Wrench Racing Stage;

Іншим варіантом стає турбо тюнінг для отримання 200 л. с.:

• використання форсунок 440сс;
• монтаж насоса Walbro 255;
• встановлення байпасного Blow-Off клапана;
• застосування турбіни Garrett GT.

У разі використання наддуву тюнінг завершується перепрошивкою версії програмного забезпечення ЕБУ, в даному випадку Apexi Power FC. Тиск вище 0,5 бар у турбіні шкідливий для загального експлуатаційного ресурсу ДВС.

Таким чином, мотор 1ZZ-FE має класичну архітектуру рядної четвірки атмосферного типу, але в алюмінієвому блоці з алюмінієвими гільзами циліндрів. Тобто фактично одноразовий блок забезпечує максимум 350 000 км. пробігу, потужність 143 л. с. та крутний момент 171 Нм.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Перші двигуни лінійки ZZ з'явилися ще в 1998 році. Вони були сконструйовані для заміни морально застарілих силових агрегатів серії А. Саме першим представником був ДВС 1ZZ-FE. порівняно з попередньою лінійкою було значно збільшено. Майже всі деталі і вузли стали виготовляти з інших матеріалів, що дозволило значно підвищити експлуатаційні властивості двигуна. Давайте детальніше поговоримо про цей силовий агрегат.

Трохи спільної інформації

Як було зазначено вище, перші двигуни серії ZZ з'явилися ще 1998 року, а випускалися вони до 2007 року. Але по суті це канадська розробка, оскільки саме там був сконструйований перший такий двигун внутрішнього згоряння. Надалі Японія займалася виготовленням, встановленням та реалізацією. Здебільшого 1ZZ-FE встановлювався на автомобілі для внутрішнього ринку. Дещо пізніше машини з цими силовими агрегатами стали постачати до Європи та Росії.

Для нас цей мотор ще кілька років тому залишався не до кінця вивченим. Про його конструктивні особливості багато мотористів знали, але тільки у великих містах. Зараз, звичайно, такої проблеми немає, адже 1ZZ широко поширений в РФ. Мотор в основному встановлюють на топові моделі, тому цей двигун замінив швидше 3S-FE, ніж А серію. Ну а зараз підемо далі і поговоримо про технічні характеристики.

Фото двигуна 1ZZ-FE та його модифікації

Цей японський мотор славився підвищеними характеристиками потужності і надійністю. За весь час виробництво випустили такі модифікації:

• 1ZZ-FE – найбільш поширений та масовий мотор лінійки. Виготовлявся на японському заводі США. Потужність силового агрегату становить від 120 до 140 л. с., залежно від модифікації.
• 1ZZ-FED - потужніший силовий агрегат. Ключова відмінність від класичного варіанта в кованих полегшених шатунах. Потужність – 140 л. с. Вироблявся на заводі у Японії.
• 1ZZ-FBE – експортна версія, яка була розроблена виключно для Бразилії. Двигун функціонував на біопаливі стандарту Е85.

У цей час є близько шести модифікацій 1ZZ-FE. Ресурс двигуна не відрізняється, а потужність змінюється від 120 до 140 л. с. Варто зауважити, що двигун цієї лінійки встановлювався більш ніж на 15 моделей автомобілів "Тойота", на "Шевролі" і "Понтіак".

Двигун 1ZZ-FE: відгуки, технічні характеристики

Щодо споживчих відгуків, то багато автомобілістів відзначають, що цей двигун відносно безпроблемний і ходить досить довго. Але є у нього, за словами водіїв, одна істотна вада - велика витрата олії. Японські інженери намагалися усунути цю проблему, але, мабуть, нічого не вийшло, оскільки проблема нікуди не пішла.

Що стосується технічних характеристик, то це рядна 4-ка на 16 клапанів із системою газорозподілу VVTi. Об'єм двигуна становить 1,8 літра, а його потужність - близько 120-140 кінських сил. Ресурс двигуна 1ZZ-FE - приблизно 200 000 мотогодин, що досить багато. Витрата палива по місту більше 10 літрів, а от трасою цей силовий агрегат показав себе як досить економічний. Він споживає близько 6,2 літрів, у змішаному циклі – приблизно 8 літрів пального. Кількість моторного масла – 3,8 літра. Бажано лити синтетику 5w30 із необхідними допусками.

Про особливості конструкції

Японська компанія на момент виготовлення даного двигуна внесла в нього велику кількість новацій. Тут як основний матеріал для виготовлення блоку був використаний сплав алюмінію. Це зробило мотор значно легшим, але він став більш вразливим до перегріву. Гільзи тонкостінні чавунні. Вони вплавлені у матеріал блоку. Варто зауважити, що блок циліндрів тут має низку особливостей, про які потрібно сказати. По-перше, використана відкрита сорочка охолодження. Таке рішення дозволило дещо збільшити технологічність при виготовленні ДВЗ, але в цей час міцність блоку знизилася.

Втрату міцності конструктори вирішили компенсувати так. Картер був з'єднаний із кришками корінних підшипників. Вийшло так, що лінія роз'єму проходила по осі, що і збільшило міцність і жорсткість блоку в цілому.

Про технічне обслуговування

Хотілося б відзначити, що двигун 1ZZ-FE, технічні характеристики якого ми розглянули, не надто "примхливий" і прощає своєму власнику багато, але до певного часу. У технічному обслуговуванні цього силового агрегату немає нічого особливого, головне - це дотримуватись регламентних термінів. Варто дотримуватись наступних правил, які наказані заводом-виробником:

• заміна моторного масла кожні 10 000 кілометрів, у важких умовах експлуатації – 5 тис. км;
• регулювання зазорів клапанів ГРМ кожні 20 тис. км;
• заміна кожні 150-200 тис. км.

Японський двигун 1ZZ-FE вважається одноразовим. Це означає, що здійснити капітальний ремонт неможливо. Зумовлено це тим, що перегільзувати гільзи не вийде, оскільки це не передбачено виробником. Це стосується і тому рекомендується обслуговувати цей двигун якнайкраще, адже якщо він заклинить, то відремонтувати його буде складно. Хоча нині з'явилися німецькі ремкомплекти.

Основні хвороби двигуна

Щодо різних несправностей, то зустрічаються вони тут не надто часто. Тим не менш, безпроблемним цей силовий агрегат назвати не можна. Іноді власники стикаються зі стукотом у двигуні та його галасливою роботою. Зазвичай це ознака того, що розтягнувся ланцюг ГРМ. Якщо пробіг близько 150 тисяч кілометрів, її рекомендується просто замінити. Також варто перевірити заспокійник і натягувач, оскільки вони також можуть завдати клопоту.

Ще одна досить характерна проблема для даного силового агрегату - велика витрата олії. Зазвичай проблема вирішується встановленням олійних кілець 2005 року і пізніше. Розкоксування та інші подібні заходи часто малоефективні. Варто зауважити, що після 2002 року цю проблему повністю вирішили, тому бажано при покупці такого авто віддати перевагу силовому агрегату цих років.

Коротко про головне

Багатьох автомобілістів дуже турбує питання ресурсу двигуна 1ZZ-FE. Досить важко сказати, через який пробіг силовий агрегат вийде з ладу. Тим не менш, на форумах зустрічається інформація, що мотори ходять близько 150-200 тисяч кілометрів. Насправді це не так. По-перше, заміна ланцюга ГРМ здійснюється кожні 150-200 км. Отже, двигун точно живе довше. По-друге, 200 000 мотогодин - це досить багато. Зрозуміло, що далеко не кожен ДВС стільки відпрацює, адже багато залежить від режимів експлуатації та обслуговування.

Досить часто трапляються екземпляри з пробігом під 300-400 тисяч кілометрів. Тому сміливо можна говорити про 500 тис. км. Хоча добитися такого пробігу буде непросто, адже обслуговування в цьому випадку має бути справді добрим. Ну а в разі чого завжди можна купити контрактний двигун 1ZZ-FE із невеликим пробігом.

Як продовжити ресурс двигуна?

Як вже було зазначено вище, багато залежить від водія. По-перше, це якісне мастило. Моторне масло варто купувати тільки те, яке рекомендовано заводом-виробником, або аналог, що має відповідні допуски. По-друге, олію бажано змінювати своєчасно. Але не варто робити це кожні 2-4 тисячі кілометрів. У нормальних умовах експлуатації оригінальне мастило ходить близько 10 тисяч із невеликою втратою характеристик. Необхідно намагатися не допускати масляного голодування, оскільки це може призвести до значного зниження ресурсу ДВЗ.

Проблеми в системі охолодження можуть призвести до перегріву двигуна "Тойоти" 1ZZ-FE. Оскільки головка блоку виконана з алюмінію, її може повести. Цей двигун вже краще замінити на контрактний. Бажано підбирати щадний режим експлуатації. Будь-які кік-дауни негативно позначаються на силовому агрегаті, тому тривалої їзди на високих оборотах краще уникати.

Про тюнінг японського двигуна

Будь-якого роду вдосконалення цього силового агрегату виконуються не так часто, через його низьку ремонтопридатність. Але все ж таки є охочі отримати зі 120 л. с. - 200 і більше. Зазвичай у цьому випадку встановлюють японський компресор Toyota SC14 та інтеркулер для охолодження. Змінюють форсунки та паливний насос на більш продуктивні. Тонка настройка всіх систем двигуна може дати збільшення в потужності до 40%.

Але є інший варіант, що дозволяє підвищити потужність до 300 л. с. і більше. Однак таке доопрацювання обійдеться набагато дорожче, ніж сам двигун. Для такого тюнінгу набувають кит-комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а також змінюють паливний насос. Далі встановлюють ковані шатуни та поршні під інше стиск. Також електронний блок керування змінюється на Apexi Power FC. Далеко не багато хто зважується на подібні ситуації, адже коштує це справді недешево, але результат виправдає всі очікування. Найчастіше в такий спосіб переробляють двигун 1ZZ-FE 1,8 літра.

Декілька цікавих деталей

Ми вже розібралися з тим, який ресурс двигуна 1ZZ-FE. В ідеальних умовах можна досягти близько 500 000 кілометрів. Але на практиці зазвичай трохи більше 350 тис. км. Саме з цієї простої причини купувати вживане авто з таким мотором потрібно вкрай уважно. Адже є ймовірність того, що вам потрапить ДВС, який практично виробив свій ресурс. У цьому випадку ви не зможете виконати його капітального ремонту. Єдине, що залишається зробити, – це купити контрактний силовий агрегат. Обійдеться він приблизно в 60 000 рублів, плюс роботи зі зняття та встановлення. Разом приблизно 75 тисяч. Варто воно того чи ні, вирішувати лише вам.

Загалом двигун 1ZZ-FE, характеристики якого ми розглянули в цій статті, багато автомобілістів дуже хвалять. Якщо проблему витрати олії на ньому вже вирішено, то все, що залишається робити для її тривалої та безперебійної роботи - це вчасно проводити обслуговування. Звичайно, є у цього мотора і свої недоліки, але часто вони просто і швидко вирішуються і пов'язані швидше з експлуатацією, ніж з якими конструктивними особливостями.

Підведемо підсумки

Японський двигун серії ZZ безперечно заслуговує на увагу. Дуже шкода, що розробники не передбачили можливості капітального ремонту, а можливо, навмисно зробили конструкцію саме таку з метою покращення експлуатаційних характеристик. Одне можна сказати точно: двигун цей непоганий і користується великою популярністю. З його конструктивних особливостей варто виділити лише вібрації. Повністю їх позбутися не вдасться, можна тільки замінити задню подушку кріплення ДВС, що не завжди допомагає вирішити проблему.

Для свого часу цей силовий агрегат мав унікальні експлуатаційні характеристики. Двигун 1ZZ-FE із Японії - це завжди високий рівень надійності. Хоч розробка і вважається американською, адже тут використовується система газорозподілу DOCH, яку придумали в США. Але подальші модифікації розроблялися у Японії. Щоб двигун працював довго і справно, його необхідно обслуговувати і періодично займатися дрібним ремонтом. Зрозуміло, що перегріви необхідно повністю виключити, адже це може спричинити капітальний ремонт. Вчасно проведені регламентні роботи – вже половина успіху.

Бензиновий двигун 1ZZ-FE з електронним упорскуванням палива (АІ-95) має об'єм 1.8 л, спочатку розроблявся для ТойотиКоролла. Проводився з 1998 по 2007 роки. Модифікація движка має п'ять різних моделей, що відрізняються за потужністю і крутним моментом.

Модифікації двигуна 1ZZ-FE :

• 130 л.с./6000 про. хв., 171/4000 Нм, випускався 1998 р.;
• 136 л.с./6000 про. хв., 171/4200 Нм, випускався 2000 р.;
• 129 л.с./6000 про. хв., 170/4200 Нм випускався 2000 р.;
• 125 л.с./6000 про. хв., 161/4200 Нм випускався 2003 р.;
• 140 л.с./6400 про. хв., 171/4400 Нм випускався 2004 р.;
• 132 л.с./6000 про. хв., 170/4200 Нм випускався 2007 р.

З двигуном 1ZZ-FE вироблялися автомобілі:

• Toyota Королла CE/LE/S/VE, Філдер, Ранкс;
• Тойота Алліон;
• Тойота Преміо;
• Тойота Віста та Віста Ардео;
• Тойота Віл НД;
• Тойота Калдіна;
• Тойота РАВ4;
• Toyota Селіка GT;
• Toyota Матрікс XR;
• Тойота Авенсіс;
• Тойота Опа;
• Тойота Ізіс;
• Тойота Віш;
• Шевроле Призм;
• Понтіак Вайб.

Слабкі місця двигуна 1ZZ-FE

• Блок циліндрів;
• Головка блоку циліндрів.

Слабкі місцябільше двигуна 1ZZ-FE докладно…

Блок циліндрів

Блок циліндрів зменшення витрат і полегшення виробництва має відкриту сорочку охолодження, відповідно це призвело до зниження жорсткості його конструкції.

Циліндро-поршнева група

У двигуна 1ZZ-FE внаслідок зменшення діаметра та довжини шийок колінчастого валу збільшилася їх навантаженість та знос. Масло необхідно міняти раніше, інакше неминуче закоксовування поршневих кілець. Кільця мають Т-подібну форму, можливо тому вони починають стукати раніше.

Головка блоку циліндрів

Можна забути про заміну сідел, клапанів через одноразову конструкцію головки. Регулювати теплові зазори в клапанах теж не вийде, хіба що офіційні дилери. Регулювання клапанів можливе лише точним підбором розмірів штовхачів для забезпечення зазору. Більшість автовласників при виявленні проблем із головкою замість регулювання клапанів у дилера продають своє авто.

Недоліки двигуна 1ZZ-FE

• Двигун із проблемою ремонту;
• Збільшена витрата олії.

Недолікимотора 1ZZ-FE детально…

Двигун із проблемою ремонту

Щойно трапиться з поршнем і кільцями у офіційних дилерів на гарантійних автомобілях змінюють блок. Усьому виною конструкція моторарозрахована ресурс без проведення капітального ремонту. У життєвому циклі двигуна капітального ремонту немає. Тобто гільзи не розточують. З цієї причини у офіційних дилерів двигунів деталі з ремонтними розмірами можна й не питати. Я не сказав, що ремонт неможливий, ремонтувати можна заміною на нові деталі та складальні одиниці. Наприклад, колінвал у зборі, блок циліндрів з поршнями у зборі, які мають розміри згідно з кресленнями для нововиготовлених двигунів.

Збільшена витрата олії

Недолік викликаний конструктивною особливістю двигуна та якості вітчизняного бензину. Причиною підвищеної витрати є залягання маслознімних кілець, розрідження олії в картері бензином.

Справа вибору автомобіля завжди нелегка. Не поспішайте з покупкою авто, спочатку вивчіть тактико-технічну характеристику двигуна, його особливості, недоліки та слабкі місця. Насамперед треба враховувати відпрацьовану частину ресурсу двигуна. Для двигуна 1ZZ-FE закладений ресурс безвідмовної роботи двигуна становить приблизно 200 тис. км., після цього змінюють ланцюг ГРМ і кільця новими (за відгуками), після чого мотор спокійно працює до 500 тис.км.

P.S. Шановні власники тойот із двигуном 1ZZ-FE! Прошу вас писати про свої практичні висновки при експлуатації машин з цим двигуном.

Toyota Motor Corporation – відома у всьому світі автомобілебудівна корпорація. Як самостійна компанія була заснована у 1937 році. Одночасно з виробництвом автомобілів, що відмінно зарекомендували себе на світовому авторинку, концерн велику увагу приділяє розробці та виробництву сучасних автомобілів. . Перші силові агрегати для своїх автомобілів компанія почала виготовляти у 1939 році і з того часу випустила величезну кількість найрізноманітніших моторів. Серед найбільш відомих з них – двигун 1ZZ, який протягом 19 років (1998-2007) вироблявся у трьох варіантах:

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Робочий об'єм циліндрів, куб. см	1794
Номінальна потужність, л. с. (При 5600 ... 6400 об / хв.)	120...143
Мах крутний момент, Нм (при 4400...4200 об/хв.)	165...171
Ступінь стиснення	10
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр, прим.	4
Загальна кількість клапанів, прим.	16
Діаметр циліндра, мм	79
Хід поршня, мм	91.5
Система харчування	Мультиточковий упорскування (MPFI+VVT-i)
Пальне	Неетильований бензин АІ-92
Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішаний)	10,3/6,2/7,7
Система змазки	Комбінована (розбризкування + під тиском)
Тип моторної олії	10W-30, 5W-30
Кількість моторної олії, л	3.8
Система охолодження	Рідина, замкнутого типу, з примусовою циркуляцією по U-подібному каналу
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю
Моторесурс, тис. год.	200

Двигун встановлювався на автомобілях: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix та багато інших.

Опис

Будь-який двигун 1ZZ – це рядний чотирициліндровий силовий агрегат, блок циліндрів якого виготовлений із алюмінієвого сплаву.

Тонкостінні чавунні гільзи циліндрів вплавлені в матеріал основного блоку. Зовнішні стінки гільз мають конструктивні елементи, що сприяють їхньому міцному зчепленню з основою.

Головка блоку циліндрів двигуна 1ZZ FE виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Газорозподільний механізм є 16-клапанним DONC.

Конструктивно блок циліндрів двигунів цієї серії відрізняється від інших:

• відкритою зверху сорочкою охолодження. Це дозволило значно підвищити технологічність виготовлення. При цьому дещо знизилася міцність блоку;
• масивним легкосплавним картером, який виконаний разом із сталевими кришками корінних підшипників. Лінія роз'єму картера і блоку циліндрів проходить по осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість блоку циліндрів і трохи компенсує втрату міцності, спричинену наявністю відкритої сорочки охолодження.

Двигун 1ZZ FE – це довгохідний мотор, у якого хід поршня більший за діаметр циліндра.Таке рішення дозволило покращити тягу на низьких оборотах і зменшити втрату тепла крізь стінки згоряючої камери, об'єм якої зменшений.

Інтерес представляє також конструкція сідел клапанів. При їх виготовленні було використано технологію лазерного напилення, що дозволило не лише зменшити товщину сідла, але й покращити охолодження клапанів.

Регулювання клапанів здійснюється за допомогою регулювальних штовхачів різної товщини, склянки яких одночасно виконують роль штовхача та шайби. Привід газорозподільного механізму здійснюється однорядним роликовим ланцюгом.

Привідний механізм включає:

• виносний гідронатягувач з храповим механізмом і пружиною переднатягу;
• спеціальну форсунку для змащення;
• черевик натягувача;
• заспокоювач.

Технічне обслуговування

Вимоги до технічного обслуговування моторів концерну Toyota років випуску практично однакові і зводяться в основному до своєчасного проведення таких процедур, як:

1. заміна моторного масла через кожних 10 000, а краще після 5000 км пробігу.
2. регулювання зазорів клапанів газорозподільного механізму кожні 20 000 км.
3. заміна ланцюга приводу механізму газорозподілу кожні 150...200 тис. км.

Повною мірою це стосується і двигуна 1ZZ EF, який відноситься до категорії так званих одноразових силових агрегатів. Капітальний ремонт цих моторів неможливий у принципі, оскільки перегильзовування гільз циліндрів виробником не передбачено. Це стосується також і вкладишів колінчастого валу.

Несправності

Двигун 1ZZ EF досить добре відомий вітчизняним автолюбителям. Тому його слабкі місця також добре вивчені. Найчастіше трапляються несправності, викладені у таблиці.

Дефекти	ПРИЧИНИ	Як усунути
Шум і стукіт у двигуні 1zz fe.	Розтягнувся ланцюг приводу газорозподільного механізму – може виникнути після 150 тис. км пробігу.	1. Замінити ланцюг. 2. Перевірити та при необхідності замінити натягувач та заспокійник ланцюга.
Двигун 1zz fe працює нестійко (плавають оберти).	Засміялися: 1. Клапан холостого ходу. 2. Блок дросельної заслінки.	Промити вузли, що засміялися.
Велика витрата моторної олії.	Зношування маслознімних кілець.	1. Поміняти олійні кільця на нові, випущені після 2005 року. 2. Довести об'єм моторної олії до 4,2 л. Примітка: розкоксування кілець дефект не усуває.
Сильна вібрація двигуна. (Характерна особливість мотора).	Може вийти з ладу задня подушка кріплення двигуна.	Перевірити та при необхідності замінити задню подушку кріплення.

Тюнінг

Існує кілька способів збільшення потужності двигуна 1ZZ FE:

• Найбільш ефективний спосіб збільшення потужності – встановлення компресора Toyota SC14.

Крім компресора на двигун встановлюють інтеркулер для охолодження повітря наддуву; клапан Blow-off для стравлювання повітря при різкому закриванні дросельної заслінки; форсунки 440 сс; паливний насос Walbro 255 lph. Налаштувавши відповідним чином технічні характеристики двигуна за допомогою Greddy E-manage Ultimate, можна вичавити з нього (без доопрацювання штатної циліндропоршневої групи) потужність близько 200 л. с.

• Існує також спосіб, що дозволяє довести потужність двигуна 1ZZ FE до 300 л. с.

Для цього необхідно: придбати і встановити на двигун турбокіт з турбіною Garrett GT284 (інтеркулер, blow-off тощо); форсунки 550/630 сс; паливний насос Walbro 255 lph ковані шатуни поршні під ступінь 5; організувати вихлоп на трубі 2,5 дюйма;¦ замінити штатний блок управління силового агрегату на Apexi Power FC.

• Якщо власнику японського автомобіля знадобиться трохи збільшити потужність двигуна 1ZZ FE (не більше 30 к. с.), то йому буде достатньо: змінити штатні розподільні вали на Monkey Wrench Racing Stage 2 (фаза 272, підйом 10 мм); організувати прямоточний вихлоп з павуком 4-2-1; забезпечити подачу холодного повітря.