Подібний варіант виготовлення представлений на відео

Випрямляч

Це ЗУ дещо складніше. Така схема використовується у найдешевших фабричних пристроях:

Для виготовлення зарядного пристрою буде потрібно мережевий трансформатор з вихідною напругою не менше 12,5 В, але і не більше 14. Часто береться радянський трансформатор типу ТС-180 з лампових телевізорів, що має дві накальні обмотки на напругу 6,3 В. При їх послідовному з'єднанні (Призначення клем вказано на корпусі трансформатора) ми отримаємо якраз 12,6 В. Для випрямлення змінного струму з вторинної обмотки застосований діодний міст (двонапівперіодний випрямляч). Його можна зібрати з окремих діодів (наприклад, Д242А з того ж телевізора), або купити готову збірку (KBPC10005 або її аналоги).

Діоди випрямляча будуть відчутно нагріватися, і для них доведеться зробити радіатор із відповідної алюмінієвої пластини. У цьому плані використання діодного складання набагато зручніше – пластина кріпиться гвинтом до центрального отвору на термопасту.

Нижче наведено схему призначення висновків найбільш поширеної в імпульсних блоках живлення мікросхеми TL494:

Нас цікавить ланцюг, пов'язаний з ніжкою 1. Переглядаючи з'єднані з нею доріжки на платі, знайдіть резистор, що з'єднує цю ніжку з виходом +12 В. Саме він задає вихідну напругу 12-вольтового ланцюга блоку живлення.

Майже кожен сучасний автомобіліст зустрічався з проблемами акумулятора. Щоб відновити його нормальну працездатність, необхідно мати мобільний зарядний пристрій. Він дозволяє реанімувати пристрій за лічені секунди.

Головна складова деталь будь-якої зарядки – трансформатор. Завдяки йому можна зробити простий зарядний пристрій своїми руками в домашніх умовах.

Тут ви дізнаєтесь які деталі знадобляться при складанні конструкції. Поради досвідчених експертів допоможуть уникнути поширених помилок.

Як заряджати акумулятор?

Заряджайте акумулятор за певними правилами, які допоможуть продовжити експлуатаційний термін цього пристрою. Порушення одного з пунктів може спровокувати передчасну поломку деталей.

Параметри заряджання повинні підбиратися відповідно до характерних рис автомобільного акумулятора. Цей процес дозволяє регулювати спеціалізований пристрій, який продається у спеціалізованих відділах. Як правило, воно має досить високу вартість, що робить його недоступним кожному за споживача.

Саме тому більшість вважає за краще зробити блок живлення зарядного пристрою своїми руками. Перед тим як розпочати робочий процес, необхідно ознайомитися з видами зарядок для машини.

Різновиди заряджання для акумуляторних батарей

Процес заряджання акумуляторних батарей є відновленням втраченої потужності. Для цього використовують спеціальні клеми, які продукують постійний струм і постійну напругу.

У процесі приєднання важливо дотримуватися полярності. Неправильне встановлення призведе до появи короткого замикання, що призведе до займання деталей усередині автомобіля.

Для швидкого реанімування акумулятора рекомендують використовувати постійну напругу. Воно здатне відновити працездатність автомобіля за 5 годин.

Проста схема зарядного пристрою

З чого можна зробити зарядний пристрій? Всі деталі та витратні матеріали можна використовувати зі старих побутових приладів.

Для цього знадобиться:

Понижуючий трансформатор. Він є у старих лампових телевізорах. Він допомагає знизити 220 В до необхідних 15 В. На виході трансформатора вийде змінна напруга. Надалі його рекомендується випрямити. Для цього знадобиться діод, що випрямляє. На схемах зробити зарядний пристрій своїми руками, зображено креслення з'єднань всіх елементів.

Діодний міст. Завдяки йому одержують негативний опір. Струм виходить пульсуючим, але контрольованим. У деяких випадках застосовують діодний міст із конденсатором, що згладжує. Він забезпечує постійний струм.

Витратні елементи. Тут є запобіжники, а також вимірювачі. Вони допомагають контролювати весь процес подачі заряду.

Мультиметр. Він вказуватиме на перепади потужності в процесі заряджання автомобільного акумулятора.

Цей пристрій у процесі роботи сильно грітиметься. Запобігти перегріванню установки допоможе спеціальний кулер. Він контролюватиме стрибки потужності. Його використовують замість діодного моста. На фото зарядного пристрою своїми руками відображено готове обладнання для заряджання автомобільного акумулятора.

Регулювати процес можна шляхом зміни опору. Для цього використовують підстроювальний резистор. Це спосіб застосовують у більшості випадків.

Зробити ручне регулювання подавального струму можна за допомогою двох транзисторів та підстроювального резистора. Ці деталі забезпечують рівномірну подачу постійної напруги та забезпечують правильний рівень напруги на виході. В інтернеті представлено безліч ідей та інструкцій, як зробити зарядний пристрій.

Фото зарядного пристрою своїми руками

Багато автолюбителів чудово знають, що для продовження терміну служби акумуляторної батареї потрібна періодична її саме від зарядного пристрою, а не від генератора автомобіля.

І що більше термін служби акумулятора, то частіше його потрібно заряджати, щоб відновлювати заряд.

Без зарядних пристроїв не обійтися

Для виконання цієї операції, як вже зазначено, використовуються зарядні пристрої, що працюють від мережі 220 В. Таких пристроїв на автомобільному ринку дуже багато, вони можуть мати різні корисні додаткові функції.

Однак усі вони виконують одну роботу – перетворюють змінну напругу 220 В на постійну – 13,8-14,4 В.

У деяких моделях сила струму під час заряджання регулюється вручну, але є й моделі з повністю автоматичною роботою.

З усіх недоліків покупних зарядних пристроїв можна відзначити високу їх вартість, і чим «наворочений» прилад, тим ціна на нього вища.

Адже у багатьох під рукою є велика кількість електроприладів, складові яких цілком можуть підійти для створення саморобного зарядного пристрою.

Так, саморобний прилад виглядатиме не так презентабельно, як покупний, але його завдання - заряджати АКБ, а не «красуватися» на полиці.

Одними з найважливіших умов при створенні зарядного пристрою – це хоч початкове знання електротехніки та радіоелектроніки, а також уміння тримати в руках паяльник та вміти правильно ним користуватися.

ЗУ із лампового телевізора

Першою буде схема, мабуть, найпростіша, і впоратися з нею зможе практично будь-який автолюбитель.

Для виготовлення найпростішого зарядного пристрою знадобиться лише дві складові - трансформатор і випрямляч.

Головна умова, якою має відповідати зарядний пристрій, - це сила струму на виході з приладу повинна становити 10% від ємності АКБ.

Тобто, найчастіше на легкових авто застосовується батарея на 60 Ач, тому на виході з приладу сила струму повинна бути на рівні 6 А. При цьому напруга 13,8-14,2 В.

Якщо у когось стоїть старий непотрібний ламповий радянський телевізор, то краще за трансформатора, ніж з нього не знайти.

Принципова схема зарядного пристрою з телевізора має такий вигляд.

Найчастіше на таких телевізорах встановлювався трансформатор ТС-180. Особливістю його була наявність двох вторинних обмоток, по 6,4 і силою струму 4,7 А. Первинна обмотка теж складається з двох частин.

Спочатку потрібно виконати послідовне підключення обмоток. Зручність робіт з таким трансформатором у тому, що кожен із висновків обмотки має своє позначення.

Для послідовного з'єднання вторинної обмотки потрібно з'єднати між собою висновки 9 і 9'.

А до висновків 10 і 10' – припаяти два відрізки мідного дроту. Усі дроти, які припаюються до висновків, повинні мати переріз не менше 2,5 мм. кв.

Що стосується первинної обмотки, то для послідовного з'єднання потрібно з'єднати між собою висновки 1 і 1'. Провід з вилкою для підключення до мережі потрібно припаяти до висновків 2 і 2. На цьому із трансформатором роботи завершено.

На схемі вказано, як має здійснюватися підключення діодів – до діодного мосту припаюються дроти, що йдуть від висновків 10 і 10', а також дроти, які йдуть до АКБ.

Не варто забувати і про запобіжників. Один із них рекомендується встановити на «плюсовому» виведенні з діодного мосту. Цей запобіжник має бути розрахований струм не більше 10 А. Другий запобіжник (на 0,5 А) потрібно встановити на виведенні 2 трансформатора.

Перед початком зарядки краще перевірити працездатність пристрою та перевірити його вихідні параметри за допомогою амперметра та вольтметра.

Іноді буває, що сила струму трохи більше, ніж потрібно, тому деякі в ланцюг встановити 12-вольтову лампу розжарювання з потужністю від 21 до 60 Ватт. Ця лампа «забере» він надлишки сили струму.

ЗУ із мікрохвильової печі

Деякі автолюбителі використовують трансформатор від зламаної мікрохвильової печі. Але цей трансформатор потрібно буде переробляти, оскільки він підвищує, а не знижує.

Необов'язково, щоб трансформатор був справний, оскільки в ньому найчастіше згоряє вторинна обмотка, яку в процесі створення пристрою все одно доведеться видаляти.

Переробка трансформатора зводиться до повного видалення вторинної обмотки і нової намотки.

Як нова обмотка використовується ізольований провід перетином не менше 2,0 мм. кв.

При намотуванні потрібно визначитися з кількістю витків. Можна зробити це експериментально - намотати на сердечник 10 витків нового дроту, після чого до його кінців приєднати вольтметр і спробувати трансформатор.

За показаннями вольтметра визначається, яка напруга на виході забезпечують ці десять витків.

Наприклад, виміри показали, що у виході є 2,0 У. Отже, 12В на виході забезпечать 60 витків, а 13 У – 65 витків. Як ви зрозуміли, 5 витків додає 1 вольт.

Варто вказати, що складання такого зарядного пристрою краще робити якісно, ​​потім усі складові помістити в корпус, який можна виготовити з підручних матеріалів. Або змонтувати на основу.

Обов'язково слід позначити де «плюсовий» провід, а де - «мінусовий», щоб не «переплюсувати», і не вивести з ладу прилад.

ЗУ із блоку живлення АТХ (для підготовлених)

Більш складну схему має зарядний пристрій, виготовлений із комп'ютерного блоку живлення.

Для виготовлення пристрою підійдуть блоки потужністю не менше 200 Ватт моделей АТ або АТХ, що управляються контролером TL494 або КА7500. Важливо, щоб блок живлення повністю справний. Не погано себе показала модель ST-230WHF із старих ПК.

Фрагмент схеми такого зарядного пристрою представлена ​​нижче, за нею і працюватимемо.

Крім блоку живлення також буде потрібна наявність потенціометра-регулятора, підстроювальний резистор на 27 кОм, два резистори потужністю 5 Вт (5WR2J) і опором 0,2 Ом або один С5-16МВ.

Початковий етап робіт зводиться до відключення всього непотрібного, якими є дроти «-5», «+5», «-12» і «+12».

Резистор, вказаний на схемі як R1 (він забезпечує подачу напруги +5 на висновок 1 контролера TL494) потрібно випаяти, а на його місце впаяти підготовлений підстроювальний резистор на 27 кОм. На верхній вихід цього резистора потрібно підвести шину +12 В.

Висновок 16 контролера слід від'єднати від загального дроту, а також перерізати сполуки висновків 14 і 15.

У задню стінку корпусу блока живлення необхідно встановити потенціометр-регулятор (на схемі – R10). Встановлювати його потрібно на ізоляційну пластину, щоб він не торкався корпусу блоку.

Через цю стінку слід вивести проводку для підключення до мережі, а також проводи для підключення АКБ.

Щоб забезпечити зручність регулювання приладу з двох резисторів на 5 Вт на окремій платі потрібно зробити блок резисторів, підключених паралельно, що забезпечить на виході 10 Вт з опором 0,1 Ом.

За певних умов акумулятор автомобіля розряджається. Це може статися як через природне зношування деталі, так і через неправильну експлуатацію. Наприклад, якщо залишити машину на зиму на автостоянці, цілком імовірно, що вам знадобиться зарядний пристрій, щоб пожвавити автомобіль.

Увага! Зібрати зарядний пристрій автомобільного акумулятора можна своїми руками, головне, робити все чітко за схемою.

Процес розряджання акумулятора

Перед тим як розпочати відновлення пристрою, необхідно розглянути в деталях причину, що призвела до такої ситуації. Схема роботи досить проста. Акумулятор заряджається від генератора.

Щоб виділення газів під час заряджання не перевищило допустимі норми, встановлюється спеціальне реле. Воно забезпечує необхідний рівень подачі електроенергії. Зазвичай цей показник встановлюється на позначці 14,1 Ст.Допускається похибка не більше 0,2 У.

Тим не менш, щоб автомобільний акумулятор зарядився повністю, необхідно зарядний пристрій з потужністю 14,5 В, що видається, його схема досить проста. Не дивно, що зробити апарат під силу практично кожному автомобілісту.

Якщо на вулиці плюсова температура, то запустити машину може наполовину заряджений акумулятор. На жаль, взимку в такій ситуації у вас можуть виникнути серйозні проблеми. Справа в тому, що коли за вікном -20 ємність батареї зменшується вдвічі. Не дивно, що за такого розкладу більшість автомобілістів замислюються про схему зарядного пристрою для акумулятора, який можна було б легко зібрати.

Під впливом негативних температур в'язкість мастила збільшується. Також зростає сила пускових струмів. В результаті запустити автомобіль без прикурювання не вдасться. Звичайно ж, до такого краще не доводити.

Важливо! Перед зимою найкращою профілактикою акумулятора буде заряджання за допомогою зарядного пристрою, який ви зібрали на основі однієї із представлених у статті схем.

Безумовно, зарядний пристрій акумулятора можна придбати в магазині, але його вартість не мала. Мабуть, саме з цієї причини все більше автомобілістів звертаються до старих схем, які дозволяють зібрати працюючий пристрій своїми руками за кілька годин.

Про зарядні пристрої для автомобіля

При бажанні та деякому сприйнятті зарядити акумулятор можна навіть за допомогою одного діода. Щоправда, для цього знадобиться ще й обігрівач, але зазвичай він є у кожному гаражі.

Схема включення такого примітивного зарядного пристрою досить проста. Акумулятор підключається через діод до електричної мережі. Потужність обігрівача може перебувати в діапазоні 1-2 кіловат. П'ятнадцятої години такої терапії достатньо, щоб повернути акумулятор до життя.

Важливо! ККД зарядного пристрою, електрична схема якого складається з обігрівача та діода, становить лише 1 відсоток.

Якщо альтернативою розглядати зарядні пристрої, у робочих схемах яких є транзистори, то подібні апарати відрізняються тим, що виділяють дуже багато тепла.Також вони схильні до ризику короткого замикання. Особливо дорого при їх використанні стоїть помилка вибору полярності під час підключення до контактів батареї.

Часто водії під час створення зарядного пристрою використовують схеми, які включають тиристори. На жаль, вони не здатні забезпечити високу стабільність струму, що подається на батарею.

Ще одним вагомим недоліком схем зарядного пристрою з тиристорами є акустичний шум. Не можна залишити без уваги і радіоперешкоди, здатні вплинути на роботу мобільних телефонів або іншої радіотехніки.

Важливо! Істотно знизити радіоперешкоди від зарядного пристрою з тиристорами дозволяє феритове кільце. Його потрібно надіти на мережний провід.

Які схеми користуються популярністю в інтернеті

Існує безліч технічних рішень, кожне з яких має свої плюси та мінуси. Найчастіше в інтернеті можна знайти схему зарядного пристрою із блока живлення комп'ютера.

У подібному рішенні є кілька важливих нюансів. Багато автомобілів вибирають саме такий шлях створення пристрою для підзарядки тому, що структурні схеми блоків живлення для комп'ютерів ідентичні один одному. Проте електричні схеми вони різні.Тому для того щоб працювати з пристроями такого класу потрібна профільна освіта. Самоукам та аматорам буде досить важко впоратися з подібною роботою.

Краще зосередити свою увагу на схемі конденсатора. Вона має такі плюси:

1. По-перше, вона дає порівняно високий ККД.
2. По-друге, така конструкція виділяє мінімум тепла.
3. По-третє, гарантує стабільне джерело струму.
4. Четвертою незаперечною перевагою є досить непоганий захист від випадкового замикання.

На жаль, без недоліків обійтися не вдалося. Іноді при роботі цього зарядного пристрою спостерігається зникнення контакту з акумулятором. Як результат напруга зростає у кілька разів. У цьому утворюється резонансний контур. Це виводить із ладу всю схему.

Чинні схеми

Загальна структура

Незважаючи на складність, дана структура досить проста в створенні. Фактично вона складається з кількох закінчених систем. Якщо ви не відчуваєте впевненості, яка дозволить вам її зібрати. Можна скасувати деякі елементи, зберігши при цьому більшу частину продуктивності.

Наприклад, можна виключити з цього малюнка всі елементи, які за автоматичне відключення. Це дозволить значною мірою спростити процес радіотехнічних робіт.

Важливо! У загальній структурі особливу роль відіграє електротехнічна система, яка відповідає за захист від неправильного підключення полюсів.

В якості захисту зарядного пристрою від неправильного підключення полюсів використовується реле. У такому разі при неправильному підключенні діод не пропустить струм, і схема збереже свою працездатність.

За умови, що всі контакти правильно підключені, струм надходить на клеми і пристрій забезпечує живлення автомобільної батареї. Систему захисту такого типу можна використовувати з тиристорним та транзисторним обладнанням.

Баластні конденсатори

Коли ви робите зарядну систему конденсаторного типу, особливу увагу потрібно приділити радіотехнічній структурі, що відповідає за стабілізацію сили струму. Найкраще організувати її роботу за допомогою послідовного включення первинної обмотки T1 та конденсаторів С4-С9.

Важливо!Збільшення ємності конденсатора дозволяє досягти зростання потужності струму.

На малюнку вище представлено повністю готову електротехнічну структуру, здатну зарядити батарею. Єдине, що потрібно – це діодний міст. Щоправда, Варто зазначити, що надійність даної системи вкрай низька. Найменше порушення контакту призводить до поломки трансформатора.

Номінал конденсатора безпосередньо залежить від заряду батареї, залежність така:

• 0,5 А - 1 мкF;
• 1 А - 3, 4 мкF;
• 2 А - 8 мкF;
• 4 А - 16 мкF;
• 8 А - 32 мкF.

Конденсатори найкраще підключати групами паралельно один до одного. Як перемикач можна задіяти двухгалетный апарат. Іноді інженери у схемах використовують тумблери.

Підсумки

Існує безліч простих схем зарядного пристрою для акумулятора. Для того щоб зробити їх своїми руками не потрібні спеціальні радіотехнічні знання. Досить посидючості та бажання без витрат відновити автомобільну батарею. Найпрактичніше використовувати конденсаторну схему. Вона має високий ККД і добре протистоїть коротким замиканням.

У кожного автомобіліста рано чи пізно виникають проблеми з акумулятором. Не уникнув цієї долі і я. Після 10 хвилин безуспішних спроб завести свій автомобіль вирішив, що необхідно придбати або зробити зарядний пристрій. Увечері зробивши ревізію в гаражі і знайшовши там підходящий трансформатор, вирішив робити зарядку сам.

Там же серед непотрібного барахла знайшов і стабілізатор напруги від старого телевізора, який на мою думку чудово підійде як корпус.

Проштудувавши безкраї простори Інтернету і реально оцінивши свої сили вибрав напевно найпростішу схему.

Роздрукувавши схему пішов до сусіда, який захоплювався радіоелектронікою. Він протягом 15 хвилин набрав мені необхідні деталі, відрізав шматок фольгованого текстоліту та дав маркер для малювання плат. Витративши близько години часу, я намалював прийнятну плату (монтаж просторий розмір корпусу дозволяє). Як цькувати плату розповідати не буду, про це багато інформації. Я ж відніс своє творіння сусідові, і він мені її протруїв. В принципі можна було купити монтажну плату і все зробити на ній, але як кажуть дарованому коневі.
Просвердлив всі необхідні отвори і вивівши на екран монітора цоколівку транзисторів я взявся за паяльник і приблизно через годину у мене була готова плата.

Діодний місток можна купити на ринку, головне, щоб він був розрахований на струм не менше 10 ампер. У мене знайшлися діоди Д 242 їх характеристики цілком підходять, і на шматочку текстоліту я спаяв діодний міст.

Тиристор необхідно встановлювати на радіатор, оскільки під час роботи він помітно гріється.

Окремо має сказати про амперметр. Його довелося купувати в магазині, там продавець консультант підібрав і шунт. Схему вирішив трохи доопрацювати та додати перемикач, щоб можна було вимірювати напругу на акумуляторі. Тут також знадобився шунт, але при вимірі напруги він підключається не паралельно, а послідовно. Формулу розрахунку можна знайти в Інтернеті, від себе додам, що велике значення має потужність розсіювання резисторів шунта. За моїми розрахунками вона повинна була бути 2,25 Вт, але у мене грівся шунт потужністю 4 Вт. Причина мені невідома, не вистачає досвіду в подібних справах, але, вирішивши, що в основному мені потрібні свідчення амперметра, а не вольтметра, я з цим змірявся. Тим більше, що в режимі вольтметра шунт помітно нагрівався секунд за 30-40. Отже, зібравши все необхідне та перевіривши все на табуретці, я взявся за корпус. Повністю розібравши стабілізатор, я вийняв всю його начинку.

Розмітивши передню стінку, я просвердлив отвори під змінний резистор і перемикач, потім свердлом маленького діаметра по колу просвердлив отвори під амперметр. Гострі краї допрацював напилком.

Трохи зламавши голову над розташуванням трансформатора і радіатора з тиристором, зупинився на такому варіанті.

Прикупив ще пару затискачів «крокодил» і все-зарядка готова. Особливістю даної схеми є те, що вона працює тільки під навантаженням, тому зібравши пристрій і не знайшовши напруги на висновках вольтметром, не поспішайте мене лаяти. Просто повісьте на висновки хоча б автомобільну лампочку і буде вам щастя.

Трансформатор беріть із напругою на вторинній обмотці 20-24 вольта. Стабілітрон Д 814. Всі інші елементи вказані на схемі.