Колись давно, навчаючись у Московському автомеханічному інституті (МАМІ), мені, як і всім іншим студентам, доводилося робити курсові проекти. Однак конструювати «щось теоретичне», здебільшого абстрактне і нікому не потрібне, мені було не дуже цікаво, тому я завжди намагався отримати завдання на розробку реального вузла чи агрегату, який можна виготовити та використати потім у житті. Однією з таких тем було автоматичне сухе зчеплення для сільськогосподарських машин. І ось, через багато років, коли в мене виникла необхідність термінової заміни клинопасового приводу присадибного мінітрактора на більш надійний ланцюговий, я несподівано згадав про давню свою роботу. Знадобилося зчеплення! Порився у старому портфелі, знайшов інститутські ескізи, трохи їх доопрацював та взявся до інструментів. Жодної теорії цього разу не прораховував, лише «чиста практика», основними критеріями якої було використання готових основних деталей, технологічність, доступна в умовах «майже на коліні», та швидкість виготовлення. На всі роботи знадобився один світловий день.

Встановлюється безпосередньо на колінчастий вал двигуна (в даному випадку це двигун Honda GX, у якого багато аналогів) без будь-якої додаткової доробки. Налаштувань та спеціального обслуговування конструкція не вимагає. Вона розбірна і має хорошу ремонтопридатність і може знайти застосування в трансмісіях не тільки мотоблоків та тракторів, а й на снігоходах, картах, моторолерах, невеликих автомобілях.

За основу взято стандартне зчеплення від скутера Honda Dio: використовувалася його плата зчеплення без змін та барабан, який проточили під оригінальну втулку. Ця втулка і фланець (позиції 5 і 12 на складальному кресленні) виготовлені зі сталі 45. В якості приводу взято провідну зірку мотоцикла «Мінськ» («Схід») – деталь поширена і доступна. Вона попередньо пройшла термічний відпустку, оброблена (проточена) під розмір посадкового місця втулки, після чого було зроблено її загартування. Зірочка запресована на втулку та зафіксована зварюванням. У принципі цю збірку можна зробити єдиною деталлю, але трудомісткість була б набагато вищою, тому не став морочитися ускладненнями.

Дороблений барабан також запресований на втулку та закріплений зварюванням. Підшипник використаний легкої серії 6006. У втулці він фіксується від бічного усунення керненням. Шків взяв від раніше ременного приводу, що стоїть на тракторі, допоміжного обладнання (генератора або гідронасоса). Для особливо важких умов експлуатації замість шківа є можливість встановлення додаткового підшипника на вал двигуна, який служить для розвантаження штатного підшипника коленвала ДВС. Якщо відмовитися від використання шківа, то зчеплення вийде дуже компактним, у межах габаритів двигуна.

1 – шків; 2 – підшипник 6006; 3 – плата зчеплення Honda Dio (у зборі без змін); 4 – барабан Honda Dio; 5 – втулка; 6 – вал двигуна (діаметр 19 мм); 7 – шпонка; 8 – шайба; 9 – гвинт М8х35; 10 - шайба; 11 - зірочка (15 зубів від мотоцикла "Мінськ" або "Схід"); 12 – фланець; 13 – втулка

Як не дивно, але найскладнішим етапом у моїх гаражних умовах виявилося виготовлення паза шпонки на фланці (позиція 12). Довелося подумати не лише про конструкцію, а й про технологію. Для цього було виточено шток із перехідною посадкою. Він був вставлений у фланець і за допомогою свердлильного верстата (не ручного дриля!) у місці стикування цих деталей зроблено отвір діаметром 5 мм. Потім плоским напилком (його вузькою бічною гранню) напівкруглий паз був доведений до потрібної прямокутної форми.

Аналогічна операція була проведена і з веденою зірочкою приводу.

Проведені ходові випробування зчеплення показали добрі результати. Трактор з повним приводом впевнено рухався весняним м'яким снігом на четвертій передачі. Діапазон швидкостей змінювався від 3 до 15 км/год, причому корпус зчеплення залишався холодним. Момент його спрацьовування також виявився прийнятним.

Також ви можете купити вже готове зчеплення, вигравши необхідну суму на https://vulkanchampionclub.com/ та відвідавши магазин.

Не обійшлося і без тестування на максимальне навантаження: уткнув трактор у дерево з увімкненими мостами та блокуваннями – колеса впевнено буксували, а нагрівання зчеплення залишалося у допустимих межах. А демонструючи влаштування сусідам та друзям, сміюся – кажу, що ще раз, тепер уже на практиці, захистив свій старий курсовий проект. Словом, не дарма вчився!

Григорій Гуменний

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Якщо в конструкції мотоблока не встановлено зчеплення, то можна виготовити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками. Дана система повинна передавати момент, що крутить, від колінвала двигуна на КПП.Процес заснований на дії муфти зчеплення на мотоблок. При цьому відбувається роз'єднання двигуна та редуктора. За рахунок цієї системи культиватор починає плавно рухатися з місця та зупиняється без вимкнення мотора.

Які завдання виконує зчеплення для мотоблоку

Зчеплення для мотоблоку виконує такі функції:

• передає крутний момент;
• гасить коливання обертання;
• плавно перемикає передачі;
• з'єднує шестірні;
• підключає та відключає з'єднання двигуна з КПП;
• від'єднує трансмісію від маховика.

Залежно від конструкції культиватора зчеплення буває різних видів.

Відцентрова система використовує трос зчеплення на мотоблоці, маховик, вал, ручку, диск, шайбу. При великих навантаженнях система пробуксовує, тому не застосовується.

Гідравлічне зчеплення мотоблока передає рух поршню при тиску на педаль через шатун, який направляє робочу рідину каналом витискним способом. Поршень діє на важіль через шатун, ручка повертається за допомогою пружини.

Автоматичне зчеплення на мотоблок встановлюють мотокультиватори з великою потужністю двигуна. Однодискові та багатодискові системи забезпечують плавність включення агрегату та початку його руху.

Як виготовити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками

Розглянемо, як зробити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками. Ремінне зчеплення, яке встановлено на більшість культиваторів, швидко зношується, клинопасова система не має високої міцності та надійності, має низький ККД, не застосовується для культиваторів з потужним двигуном. Тому багатьма власниками здійснюється переробка та модернізація такої системи.

Розглянемо, як зробити саморобний механізм зчеплення.

За основу треба взяти:

• маховик та вал коробки передач від автомашини Москвич;
• маточину та поворотний механізм від автомобіля Таврія;
• металевий профіль;
• шків;
• сталеву заготовку від автомобіля ГАЗ-69, яку можна застосувати як колінвал.

Саморобка виготовляється шляхом заточування сталевої заготовки на токарному верстаті. Це потрібно, щоб на виготовлений вал надягти маточину.

Доопрацювання зчеплення мотоблока виконується в такий спосіб. Після встановлення шківа на вал треба зробити заточування посадкового місця за розмірами діаметра кільця шківа під опорний підшипник.

Потрібно, щоб маточина одягалася без зазорів, шків добре прокручувався.

Після цього треба перевернути пристрій та виконати ті ж дії з іншого боку. Потім дрилем зі свердлом 5 мм у шківі роблять 6 отворів, що знаходяться на однаковій відстані один від одного.

Так як будуть застосовуватися болти 10 мм, то зі зворотного боку за допомогою свердла діаметром 12 мм просвердлюють отвори для колеса, яке призначене для руху ременя.

Потім на маховик монтують шків і тим самим свердлом виконують отвори, а потім стягують деталі за допомогою болта.

Поки шків розташований на маховику, через виконані отвори в ньому зробіть позначки на маховому колесі. Потім зніміть шків і просвердліть дані 6 отворів.

Після цього за допомогою болтів розміром 10 мм треба стягнути конструкцію. При цьому різьблення болта без капелюшка має становити 60 мм. Колінвал зсередини слід відточити за допомогою болванки. Щоб махове колесо не робило ударів і рухалося плавно, треба його поверхню відточити і відцентрувати по отвору.

Зчеплення з мотоблоком: типи, пристрій, принцип роботи

Будучи невід'ємною частиною трансмісії, зчеплення мотоблока виконує функцію передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу на коробку передач (вал шестерні). При цьому під час перемикання передач електростанція та коробка передач вимкнено. Завдяки цьому механізму мотоблок починає механічно рухатися та зупиняється, не зупиняючи двигун.

Якщо задумана конструкція заводських мотоциклів не передбачає реалізації муфти, її можна зібрати самостійно.

1 Загальна інформація

Муфта заснована на дії фрикційної муфти (сила тертя ковзання). Цей компонент передачі призначений для:

• передача крутного моменту;
• гасіння крутильних коливань;
• плавне зміщення;
• ненаголошеного з'єднання;
• з'єднання та короткочасне відключення двигуна внутрішнього згоряння від коробки передач;
• від'єднання коробки від маховика.

Механізм дозволяє тимчасово вимкнути передачу потужності блоку двигуната колінчастого валу двигуна. Крім того, починає діяти мотоблок за допомогою зчеплення без ривків. Маючи велике значення для сільськогосподарської техніки під час водіння, зчепленнядозволяє вам переміщатися з місця (хоча без нього це можна зробити, але це дуже складно).

Як надійний компонент передачі відцентрова муфта проявила себе.Він знайшов своє застосування у автоматичній коробці передач. Його основні експлуатаційні елементи включають: маховик, шків, концентратор з ключем і замикаючий паз, фланець, корпус, втулку, підшипник, стопорне кільце.

Важливу роль також відіграє диференціал, безпосередньо пов'язаний зі зчепленням. Йому доручені завдання щодо поліпшення маневреності надпотужних надпотужних установок та забезпечення плавності ходу. Зчепленнята диференціал у «симбіозі» регулюють обертання колісної частини моторного блоку з різною швидкістю. Крім того, механізми передачі енергії оснащені функціями блокування коліс. Однак у деяких моделях диференціал замінюється спеціальним пристроєм, який відключає одне колесо під час руху.

На сучасних моделях моторного блоку використовується фрикційна муфта. Він встановлюється між коробкою передач та двигуном. Коли ведені елементи фрикційного зчеплення тісно пов'язані з первинним валом редуктора (або іншим, після муфти, блоку трансмісії), а провідні. з колінчастим валом двигуна. Як правило, провідні та задні елементи виготовляються у вигляді круглих плоских дисків, іноді вони виготовляються зі зміною конуса (наприклад, блоками BSU-735 та Kataisi Super-600) та взуттєвою коробкою (Gutbrod, Mepol-Terra).

У разі виготовлення цих робочих елементів у вигляді шківів з клиновим ременем додатково вводяться натяжні ролики, що дозволяють встановлювати їхнє положення, ступінь натягу з панелі керування ременем, щоб відключити і підключити двигун до передачі.
до меню

1.1 Структура та принцип роботи

Тип тертя зчеплення складається з:

• механізм керування;
• провідна частина;
• керованих елементів.

Відцентрове зчеплення з блоком двигуна

Провідна частина утворена від торця маховика двигуна та натискної пластини, яка обертається разом із маховиком. Однак диск також переміщується в осьовому напрямку щодо маховика. Між ними ведений диск, його втулка розташована на шліцевому веденому валу. По периметру натискної пластини розміщені циліндричні пружини, встановлені з попереднім стисненням.

Роль пружин полягає в тому, щоб натиснути натискну пластину, в яку вони спираються на один кінець, а інший в корпусі разом із поверхнею маховика. Через війну цих процесів зчеплення завжди приходить у включений стан.

Відцентровезчеплення на Lifan 168 та аналоги.

Виготовлення та встановлення саморобного відцентрового зчепленняна Lifan 168 і йому подібні двигуни.

Відцентровезчеплення на мотоблоці

Зчепленняіз вісімкового барабана.

Механізм управління включає важелі віджимання, які з'єднані з натискною пластиною тягою і виштовхуванням з педаллю. Вимикаючи муфту, оператор надсилає педаль або важіль з вилкою або силою кабелю на важелі стиснення через висувний підшипник. Зовнішній кінець з'єднаний з болтами натискної пластини, важелі під час стиснення пружин призводять до руху від тиску, тим самим звільняючи зчеплення.

Підшипник зменшує тертя, виключаючи контакт фіксованого вигину і важелів, що обертаються. Зазвичай у конфігурації три важелі розташовані під кутом 120 градусів один до одного. За допомогою пружини деталі механізму керування повертаються у вихідне положення. Розряд поділяється на величину зазору від важелів, необхідні повного від'єднання муфти. Якщо це відстань немає, відбувається прослизання зчеплення, знос фрикційних накладок. Коли зазор перевищує потрібну відстань, муфта не буде повністю відключена.
до меню

2 Типи адгезії, їх особливості

Залежно від конструктивних характеристик мотоциклів зчеплення мотоблоку може мати такі типи:

• тертя (обговорюється вище);
• електромагнітне;
• гідравлічний;
• відцентрова;
• ремінь;
• одно-, дводисковий;
• багатодисковий.

За формою тертя аналізований механізм класифікується на вологий, працює на масляній бані та сухий, функціонує у повітрі. Відповідно до режиму перемикання ізолюється постійна замкнута та нерухомо замкнута муфта.

Відцентрові роботи за рахунок наступних робочих органів: трос зчеплення, первинний вал трансмісії, маховик, важіль зчеплення, підшипник вимкнення, рукоятка, ведений диск, важіль перемикання передач, грід стрижня, стопорна шайба, вилка відключення. Широке застосування відцентрових пристроїв не знайдено через його схильність до ковзання, характерну для навантажень та зносу поверхонь тертя.

За допомогою гідравлічної системи через шатун, коли натиснена педаль, рух переноситься на поршень, який штовхає гідравлічну рідину через спеціальний канал. Поршень діє під тиском робочого середовища через шатун. Навесні він повертається у вихідне становище.

Принцип роботи з кількома дисками та одним диском практично однаковий. Переваги перших ґрунтуються на невеликих розмірах фрикційних дисків, гладкості зчеплення. Недоліками є погіршення умов охолодження, проблеми із отриманням чистоти включення. Механізми з подвійним диском встановлюються через велику потужність силового агрегату, необхідність перенесення збільшеного крутного моменту, щоб збільшити термін служби.

Саморобний мотоблок

Зчеплення з ремінним приводом, що забезпечує передачу від двигуна до, вважається одним з перших і поступається перерахованим вище механізмам, тк. має ряд мінусів: високий рівень зношування, ненадійність, низька ефективність, непрактичність при роботі з потужними двигунами.
до меню

2.1. Модернізація зчеплення

Таким чином, оскільки принцип пристрою забезпечує серйозне тертя деталей неможливо уникнути природного зносу. Можна зробити зчеплення на моторному блоці самостійно, але власникам моторизованих автомобілів, які не мають досвіду слюсарної справи, не рекомендується виконувати цю операцію.

Розглянемо приклад створення механізму для тяжкого мотоблоку. Основою є маховик та первинний вал коробки автомобіля «Москвич», поворотний кулак зі маточкою з Таврії, профіль B, ведений шків у два потоки і сталева заготовка як колінчастий вал (підходить для ГАЗ-69). Домашній продукт починається з повороту сталевої заготовки на токарному верстаті, щоб встановити маточину на отриманому falshval. Після посадки шківа на відточений вал, сидіння вздовж діаметра на внутрішньому кільці шківа під підшипником має бути проколоте, яке має сидіти ідеально.

Якщо маточина зміщується без зазорів, а шків прокручується, це ознака правильно виконаного завдання. Переверніть деталь і зробіть те саме на звороті. На наступному етапі використовуйте свердло та свердло (5 мм) у шківі, щоб зробити 6 отворів рівновіддаленими один від одного. Оскільки болти становитимуть 10 мм, отвори колеса, що приводить приводний ремінь, повинні бути просвердлені із задньої сторони свердлом 12 мм.

Колінчастий вал CR-M12

Шків встановлений на маховику, той самий свердло має бути виконане з отвором і затягнути обидві частини болтом для фіксації. Поки шків знаходиться на маховику, помістіть мітки на маховик через отвори на ньому. Зніміть шків і свердлить усі 6 отворів.

Використовуючи болти (10 мм), зніміть конструкцію, нитка без ковпачка повинна дорівнювати 60 мм. Колінчастий вал усередині протохітової свині. Щоб переконатися, що маховик не вдарив, його поверхня також має бути проколота, а потім центрована уздовж отвору.

згладити внутрішню площину маховика разом із шківом на токарному верстаті. Металевий шар видаляється не більше ніж на 1 м. Попередньо встановіть маховик на відвантаження, перевірте побиття площин, він не повинен перевищувати 0,1 мм. Зрештою, кошик залишається встановленим на маховику.
до меню

Зчеплення щільно пов'язане з коробкою передач. Воно виконує важливі функції. А саме передає крутний момент від колінчастого валу до редуктора, розташованого в трансмісії, роз'єднує редуктор і колінчастий вал (це здійснюється при перемиканні передач). А ще цей механізм забезпечує плавний перебіг мотоблока з місця. Завдяки йому можливе зупинення техніки без відключення двигуна (це можливо через важіль зчеплення, трос та всієї системи в цілому).

Які види існують

Залежно від конструкційних особливостей мотоблока, механізм, що розглядається, може бути наступних видів:

• фрикційне;
• гідравлічне;
• електромагнітне;
• відцентрове;
• однодискове;
• дводискове;
• багатодискове;
• ремінне.

Відцентрова муфта застосовується на вирішення різних завдань, одне з яких – полегшення управління мотоблоком. Муфта забезпечує плавний початок руху, оскільки притискання диска зчеплення відбувається автоматично.

До нього входять такі комплектуючі елементи:

• трос зчеплення;
• маховик;
• вижимний підшипник;
• важіль включення;
• важіль зчеплення, встановлений на мотоблок;
• первинний вал трансмісії;
• ведений диск;
• ручка;
• стопорна шайба;
• грибок штока;
• вилка вимикання.

До речі, якщо у власника мотоблока немає досвіду у слюсарній справі, то він своїми руками зчеплення виготовити не зможе. Вдасться лише замінити чи відремонтувати його.

Важлива роль диференціалу

Оскільки цей механізм входить до складу трансмісії, то він пов'язаний зі зчепленням. У диференціала непросте призначення – здійснення плавних поворотів, а також покращення маневреності важких мотоблоків. Призначення зчеплення для мотоблока та диференціала полягає у регулюванні обертання обох коліс з різною швидкістю. Крім того, механізми передачі потужності можуть бути оснащені функціями блокування коліс. Однак замість диференціала може встановлений спеціальний пристрій, що дозволяє під час руху відключати одне колесо.

Великий функціонал

Зчеплення на мотоблок має велике значення під час руху. Без нього складно рушити з місця, хоча можливо. Якщо воно вийшло з ладу, то краще одразу зайнятися його ремонтом. Непрацююче зчеплення для мотоблока в механічній коробці передач призводить до псування всієї трансмісії. У цьому сенсі краще зарекомендувало себе відцентрове зчеплення, оскільки знайшло застосування в автоматичних коробках передач. Якщо воно вийде з ладу, то мотоблок взагалі не рушить з місця, а значить, не спричинить інших поломок.

До складу відцентрового зчеплення для легкого мотоблоку входять:

• маховик;
• маточина зі стопорним пазом і шпонкою;
• шків;
• фланець;
• підшипник;
• втулка;
• стопорне кільце;
• кожух.

Виготовлення зчеплення на важкий або легкий мотоблок своїми руками потребує певних знань та досвіду. Якщо вони у вас є, то починайте прямо зараз. Для надійної роботи відцентрового виду необхідно знизити вагу колодок до 110 грамів. Спочатку кожна з них важить 134 грн. З-під колодок необхідно витягнути гумові кільця, але в їх місце встановити жорсткі пружини.

Органи керування мотоблоком

Це система механізмів, що дозволяє змінювати швидкість, а також напрямок руху мотоблока. До складу органів управління входить кермо, важелі зчеплення та перемикання передач, рукоятка регулювання положення дросельної заслінки та багато іншого. Оскільки в мотоблоках не передбачено сидіння для оператора, то маневрування такої техніки забезпечується за допомогою рук. Але, якщо в спеціалізованому магазині можна придбати візок із сидінням, то вийде міні-трактор.

Три десятиліття тому питання, винесене в заголовок статті, просто не існувало. Мотоблоки у роки промисловість серійно не випускала.

Колгоспи не потребували засобів малої механізації та обробляли землю потужною колісно-гусеничною технікою.

Рідкісні умільці пристосовували стартерні двигуни тракторів на саморобні шасі, чим викликали здивування та заздрість у немеханізованих дачників.

Сьогодні настало «золоте століття» мотоблоків. Ці універсальні машини активно використовуються на селянських подвір'ях та у невеликих фермерських господарствах, замінюючи два-три види звичайної техніки.

Той, хто бачив у роботі мотоблок, напевно, високо оцінив його можливості і не проти придбати такого «ковзана-горбунка» для своєї ділянки.

Перед покупкою такого механізму слід зрозуміти, що дасть вам застосування мотоблока, оскільки його нерідко плутають із мотокультиватором. Порівняно з ним мотоблок може виконати набагато більше робочих операцій.

Крім культивації та підгортання, їм можна орати землю, використовувати для перевезення вантажів, чищення снігу та викошування трави. Прибирання картоплі та полив городу – ще дві потрібні функції даного механізму, що реалізуються при покупці додаткового обладнання.

Конструктивно мотоблок відрізняється від культиватора тем., Що тягове зусилля у нього створюють колеса. Мотокультиватор "тягне" по землі фреза, встановлена ​​на провідний вал. Крім цього, мотоблок відрізняється від культиваторної установки потужнішим двигуном (від 4 л.с.), і солідною вагою (від 70 кг).

Деякі моделі мотоблоків мають зчіпний пристрій для буксирування причепа та вал відбору потужності, який дозволяє агрегатувати їх із навісним обладнанням.

Різновиди мотоблоків

Класифікуючими ознаками, що впливають на вибір мотоблока, є їх вага та потужність двигуна.

Розрізняють три різновиди цих агрегатів– легкі, середні та важкі. Перші дві категорії розраховані на побутове застосування. Вага таких машин знаходиться в діапазоні від 50 до 100 кілограмів, а потужність двигуна не перевищує 8 к.с. Багато хто з них оснащується редуктором з двома передніми та однією задньою швидкістю.

Як зробити мотоблок своїми руками

Тяжкі мотоблоки призначені для фермерського господарства. Вони важать понад 100 кілограм, мають коробку передач та двигун потужністю понад 8 л.с. Такі машини можна дооснастити навісним обладнанням, що суттєво розширює їх можливості.

Розглянемо детальніше процес вибору мотоблока, виходячи з умов його роботи: типу ґрунту, площі обробки та кількості функцій.

Тип ґрунту

Відповідаючи на питання, як вибрати мотоблок, насамперед потрібно звернути увагу на щільність ґрунту, який вам належить обробляти. Чим важча земля, тим потужніший і важчий механізм буде потрібний. Мотоблок масою до 70 кг без пробуксовки потягне підгортку або плуг лише легкою землею. Для цілини та важких ґрунтів його вага має починатися з 95 кг.

Говорячи про силову установку мотоболока, слід зазначити, що дизельний двигун для обробки важкої землі кращий за бензиновий. Має більш високе тягове зусилля, великий моторесурс і низьку витрату палива. Недоліком такого двигуна є утруднений запуск при температурі повітря нижче +2С.

Мотоблоки вагою менше 150 кг при роботі з підгортачем, плугом або картоплекопачем повинні бути забезпечені ґрунтозачепами – металевими колесами.

Площа обробки

Цей показник впливає на потужність обраного механізму та ширину обробки ним ґрунту за один прохід.

Якщо площа ділянки не перевищує 15 соток, достатньо купити середній мотоблок із двигуном від 3,5 до 4 к.с. та шириною обробки до 800 мм.

Якщо орний наділ становить від 15 до 40 соток, знадобиться мотоблок із двигуном не менше 7 л.с. та шириною обробки землі 900 мм.

Для роботи на ділянці великої площі (від 40 соток до 1 га) знадобиться агрегат потужністю від 9 л. та шириною захоплення до 1000 мм.

Глибина обробки

Відповідно до вимог агротехніки оптимальна глибина культивації ґрунту мотоблоком має знаходитися в межах від 20 до 30 см.

Додаткові функції

Перелік додаткового обладнання для оснащення мотоблоків досить широкий, але вибирати потрібно ті пристрої, які найчастіше будуть вам необхідні.

Без валу відбору потужності функції мотоблоку зводяться лише до культивації ґрунту та оранки ділянки. До валу відбору потужності можна підключити роторну газонокосарку, сніговідкидач, мотопомпу, картоплекопувач та інші навісні механізми.

Якщо є потреба у використанні мотоблока для транспортування вантажів, потрібно вибрати модель, оснащену причіпним пристроєм та великими пневматичними колесами (діаметр не менше 45 см).

Для очищення ділянки від снігу кращекупити агрегат з карбюраторним брендовим двигуном, оскільки він краще заводиться та стійко працює за низької температури. Для приводу сніговідкидачу однаково добре підходить не лише вал відбору потужності, а й звичайний шків.

Можливість регулювання рукояток по висоті – корисна опція, що підвищує зручність роботи. Для транспортування вантажу обов'язковою умовою є можливість розгортати ручки мотоблока на 180 градусів.

Двигун, редуктор та зчеплення

Двигун – найдорожчий та найвідповідальніший вузол мотоблоку. Тому економити на ньому – отже, щосезону займатися ремонтом замість продуктивної роботи.

Найбільш якісні та економічні моторидля цих агрегатів випускають компанії Грінфілд (GreenField), Субару (Subaru), Хонда (Honda), Форза (Forza) та BRIGGS & STRATTON. Непогано зарекомендували себе китайські силові агрегати Lifan, що випускаються за ліцензією Honda.

Практично всі виробники мотоблоків сьогодні комплектують свої машини двигунами перерахованих фірм. Тому немає сенсу купувати «чисту» Хонду, яка обійдеться в кілька разів дорожче за агрегат, на якому стоїть хондівський мотор.

Щодо кількості тактів двигуна можна впевнено заявити, що чотиритактні мотори краще за двотактні, як з точки зору економічності, так і за рівнем надійності.

Зчеплення мотоблокуможе мати багатодискову чи однодискову конструкцію, і навіть реалізовано як ремінної передачі. Перші два типи зчеплення надійніші, тому використовуються для встановлення на важких машинах.

Ремінне зчеплення мотоблоку

Редуктор мотоблокумає значення для його безаварійної роботи, тому на нього потрібно обов'язково звернути увагу при виборі. На дешеві агрегати ставлять нерозбірні редуктори, які при поломці доводиться повністю змінювати.

Розбірний редуктор, що обслуговується в цьому відношенні вигідніше, особливо якщо він виготовлений з литого чавуну, а не з алюмінію.

Шестерний редуктор

Кращими конструктивними варіантами редукторів є шестерні і шестерні-ланцюгові. Черв'ячний редуктор сильно нагрівається під час роботи з повним навантаженням. Це призводить до необхідності зупиняти мотоблок через кожні 20-30 хвилин.

Виробники та орієнтовні ціни

Отримавши уявлення про технічні параметри та можливості даних агрегатів, набагато легше відповісти на запитання який мотоблок краще купити. У цьому випадку нам залишається лише порівняти ціни у вибраному класі цих машин.

Серед легких мотоблоків сьогодні має попит російський бренд Салют. Користувачі цієї техніки у своїх відгуках пишуть, що найкращий мотоблок цієї компанії той, на якому стоїть 4-х тактний японський бензиновий мотор потужністю 5 к.с., шестерний редуктор і клинопасове зчеплення. Його вартість становить від 31 тис. руб.

Його конкурент – мотоблок Нева МБ 3С(вага 70 кг) оснащений двигуном Subaru потужністю 5,7 л. За вартості в 34 тис. руб. даний агрегат оптимальний для роботи на присадибних та фермерських ділянках.

Вартість середніх мотоблоків французького бренду Кайман (Caiman)починається з 46 тис. рублів. Таку суму вам доведеться заплатити за 6-сильний агрегат із двигуном Robin-Subaru. Він оснащений 2 передніми та однією задньою передачею. Максимальна глибина обробітку ґрунту у нього становить 32 см при ширині захвату до 90 см.

Мотоблок Кайман

Вітчизняні середні мотоблоки Нева, Каскадз такими ж робочими характеристиками та надійними американськими моторами Briqqs & Stratton обійдуться у скромнішу суму – від 34 до 39 тис. руб. Цінник на китайський бензиновий Кентавр (7 л.с.), здатний зорати ґрунт до глибини 30 см при ширині проходу 100 см не перевищує 26 тис. руб.

У категорії важких дизельних мотоблоківза співвідношенням ціна-якість упевненим середнячком є ​​техніка Скаут. Мотоблоки з ґрунтофрезою від цього виробника потужністю 8 л. с. (Такі як 81 D) можна придбати від 59 тис. руб, більш потужні моделі (101 DE, 15 DE) обійдуться вже близько 80-85 тис. рублів.

Скаут 15 DE

Також слід звернути увагу на бренд МТЗ Білорусь та китайський Зубр. Ці машини оснащуються дизельними двигунами Honda та Briqqs&Stratton потужністю 9-10 к.с., мають дискове зчеплення та шестерний редуктор.

Чотири передні та дві задні швидкості дозволяють не лише якісно орати важку землю, а й перевозити вантажі на причіпному візку. Ціна таких мотоблоків стартує з позначки 70 тис. руб.

Мотоблок МТЗ Білорусь

У відгуках про важкі мотоблоки Зубр можна знайти нарікання на невисоку якість виготовлення, необхідність підтяжки з'єднань перед початком експлуатації та шумність у роботі. Цей агрегат поступається бренду МТЗ, але при цьому набагато дешевше за білоруський аналог (ціна агрегату потужністю 12 к.с. знаходиться в межах 42-46 тис. руб.)

Важкий мотоблок Зубр

Який мотоблок краще вибрати – технічні характеристики

Мотоблок Нева мб 2 інструкція з експлуатації

Грунтозачепи для мотоблоку своїми руками, фото, фото

Адаптер до мотоблоку своїми руками, відео, креслення, фото

Мотоблок не заводиться, глухне: причини, як усунути

Міні-трактори - саморобки з мотоблоку. Самоходи з

Як зробити по кресленнях адаптер своїми руками

Як вибрати мотоблок недорогий та надійний

Автожир своїми руками Відео! - t-Відео серфінг

Можливі варіанти оригінальних подарунків, що можуть

Схожі записи:

Як привітання на весілля для свідка

Як прикрасити альтанку на день народження дитини своїми руками

Красиві ноги дівчаток в домашніх умовах

Кнопка старт стоп на ваз 2110 своїми руками

Вітання з днем ​​державного службовця

Навігація — Головна → Всюдиходи →

Каракат із мотоблоку

Досить простий каракат із двигуном від мотоблоку «Нева». Насправді це трактор оскільки планувалося на ньому так само і землю обробляти. Але хотілося ще й кататися бездоріжжям, тому були зроблені камерні колеса. На плавучість каракат не перевірявся, але швидше за все не плаває так, як все-таки не маленький і колеса невеликі. Колеса від якогось воза від сільгосптехніки. Швидкість невелика і дві штатні передачі редуктора мотоблока. Але глибоким снігом, хоч і важко, але йде. До снігового покриву долає до 50см. Друга передача більше для накатаних доріг та твердого ґрунту.

Причіпний пристрій для мотоблоку своїми руками: креслення, рекомендації щодо виготовлення

Двигун хоч буває і слабенький, але безвідмовний.

>

Рама зварена з труб, куточків, взагалі не продумувалося нічого, так прикинув, подивився що і як можна виходячи з наявного металобрухту і почав варити, різати і свердлити.

>

Задній привід так само як і передній цільний, без диференціалу. На підшипниках цільна вісь із зірочкою, на яку йде ланцюг із редуктора, зробленого із заднього барабана сходу зі штатними гальмами, так зробити виявилося простіше і є гальма. Утримувачі підшипників саморобні, виточені для 306 підшипників.

>

>

>

Передній міст каракату зібраний з ходової від ВАЗ2108, укорочені півосі зварені в цілісний вал, і штатні маточини для кріплення коліс. Рульова рейка також від вісімки. Радіус розвороту правда більшуватий, при повороті колеса зачіпали об раму, тому було створено обмежувачі. Рулиться начебто не погано, але зрозуміло, що від повного приводу без диференціала чекати легкості керма не доводиться.

>

>

На першій передачі редуктора каракат йде снігом глибиною до 50см. Швидкість максимальна на другій передачі десь близько 20км/ч, по накатаних дорогах її вистачає, тому що без амортизаторів все одно швидше не розженешся, колеса пружин буває сильно, хоча начебто не сильно накачені, а на невеликій швидкості нерівності камери коліс добре амортизують.

>

Двигун хоч і не потужний, але тягне добре, правда йому для більшої ефективності двох швидкостей мало. Поставив коробку від автомобіля ВАЗ, чотириступінчасту. Тепер стало відчутно кращим і можна під час їзди перемикати передачі, що неможливо було робити в редукторі, який перемикати треба зупинившись. Перша передача стала не такою швидкісною, зате тяги побільшало. Перша та друга передачі для важких умов, а третя та четверта якщо хочеться їхати швидше.

>

>

>

Таким снігом їздить без проблем.

>

А от по такому снігу вже важко, але гребучи всіма чотирма потихеньку пробивається, движку правда доводиться туго.

>

>

Вже навесні.

>

Ось нові зміни у каракаті. Купив йому новий двигун, а то старий то в мотоблок ставив, то назад. Новий двигун Китайський "Champion G390HK-II 13 л/с". «Китаєць» заводиться добре, і тягне непогано, намагався заводити навіть у двадцятиградусні морози — заводиться.

>

Також поставив автомобільний генератор, тепер є світло.

>

>

Зробив ще причіп для перевезення людей, впевнено везе навіть 4 особи.

>

Загалом хороший всюдиходик вийшов, катаюся в основному взимку та у міжсезоння. По бруду та снігу йде впевнено, але це і не дивно, оскільки повний привід і без диференціалів. Сподіваюся, що мій саморобний каракат камуто сподобався і фото були зрозумілі та корисні для вас.

Показів: 2962

Дата виходу: 25. 07. 2016 року

Міркування автовласника на ім'я Андронік: Перед покупкою ходив салонами. Тиго-салон вже, базова комплектація менше, ціна вища. Технічно Ліфан попереду. Дастер - вразила зоряна хвороба.

Як покращити мотоблок своїми руками – корисні пристрої та пристрої від інженера

Салон нижче, не сподобався. В базовій комплектації один кузов. Магнітолу-17тис. треба купити та встановити, рейлінги треба купити та встановити і т.д. При мені викочували «щасливі покупці» разом із покупками в кузові за 700 тис! До побачення! Ліфан одразу сподобався, взяв із пільгового кредитування.

Характеристики автомобіля: Діаметр одного циліндра складає 78 мм, хід поршня – 75 мм. Розміри автомобіля наступні, довжина кузова – 3830, ширина – 1100, висота – 1739 мм. Колісна база складає 2962 мм. Дорожній просвіт 197 мм. Автомобіль оснащується силовим гібридним агрегатом. 2-циліндровий двигун обладнаний системою, що забезпечує вихідну потужність мотора. На кожен циліндр припадає по 4 клапани. Колінвал двигуна і розганяється до 5000 обертів за хвилину. Максимальний момент, що крутить, утримується аж до 3000 оборотів в хвилину.

Виклав адмін: на прохання Гугоа

Оригінальна назва: Саморобний мотоблок variklis зид ir deze заз

Тривалість: 6:18

Якість: FullHDRip

Сміх у темі: Після 15 років служби священиком у приході отця Паскуалі було організовано прощальний вечір. На вечір для виголошення короткої урочистої промови було запрошено одного відомого політика. Політик запізнювався, і священик вирішив сказати кілька слів своїй пастві, щоб зайняти час. Перше враження про громаду я отримав від першої сповіді, яку я тут почув, і я подумав. що архієпископ послав мене у жахливе місце. Перша людина, яка сповідалася, розповіла мені, що вона вкрала телевізор і гроші у батьків, скоїла крадіжку на роботі, мала захоплюючі інтимні стосунки з дружиною свого боса, і іноді займалася продажем наркотиків. І, на довершення всього, він зізнався, що заразив венеричною хворобою свою сестру. Я був приголомшений і вражений. Але з плином часу я познайомився з рештою парафіян і побачив, що не всі такі - я побачив людей добрих і відповідальних. «І тут з'явився політик, який мав вимовити довгоочікувану промову. Вибачившись за запізнення, він почав: «Я ніколи не забуду того дня, коли наш священик з'явився тут уперше. Мені пощастило першим сповідатися у нього…

Відео інструкція: саморобний мотоблок з двигуном зид та кпп заз

Як зробити мотоблок із кпп заз своїми руками?

• чотиритактний одноциліндровий двигун карбюраторного типу;
• має систему повітряного охолодження;
• об'єм циліндра складає 520 см3;
• ходова поршня – 90 мм;
• діаметр – 86 мм;
• сила стиснення – 5,3;
• середня потужність – 4,5 л.с.;
• середня кількість обертів колінчастого валу – до 2000 хв – 1.

Двигун від ЗАЗ 968 має вал редуктора із частотою обертання від 333 до 687 хв – 1.

Найпростіший спосіб зробити рамку зчеплення на мотоблок своїми руками

Середня витрата палива – 1,5 л/год. Система запалення працює на основі маховикового магнето. Запуск двигуна відбувається з допомогою роботи шнура чи спеціальної ручки. Незважаючи на відсутність автоматичного запуску такий двигун вважають унікальним для пристроїв подібного типу.

Мінітрактор можна укомплектувати моделлю ЗІД-5.

Це вдосконалена модель ЗІДу - 4. Покращені характеристики такого двигуна зробили його дуже популярним силовим агрегатом для багатьох пристроїв такого типу. Конструкція саморобного пристрою на основі коробки перемикання передач від Запорожця:

• для осі використовують міцну металеву трубу до 100 мм у діаметрі;
• на кінцях труби приварюють шарикопідшипникові корпуси, на які кріпляться колеса від автомобіля;
• на трубу прикріплюється кпп від ЗАЗ шляхом приварювання кронштейнів;
• на кронштейни слід прикріпити вертикальний утримувач двигуна;
• двигун встановлюють на КП від автомобіля;
• на вертикальний утримувач прикріплюють ручки для керування пристроєм.

З подібними двигунами мотоблок прослужить довго, а кількість поломок буде мінімальною при правильній експлуатації агрегату.